Dizelski motor K9K 1.5 dCi. Popravak i održavanje osobnih automobila. Problemi i kvarovi dizelskih motora Renault K9K

Položaj velikog broja automobilskih amatera već je osvojio male turbodizele. Od njih ključne prednosti Moguće je istaknuti visok stupanj učinkovitosti, koji se može staviti u usporedbi s više volumetrijskih kolega i optimalnih troškova. Renault je postao jedan od prvih automobilske tvornicekoji su počeli proizvoditi male dizelske motore, razvoj prilično poznatog 1,5 DCI dovršen je zajedno s Nissanom. Do danas je mnogo automobila opremljeno ovim motorom.

Najmanji liniju dizelski motori je agregatImajući oznaku K9K, pojavio se na tržištu u udaljenom 2001. 4-cilindra 8-miklapan motor s sustavom za dovod goriva " Common Rail.»I turbopunjavanje je predloženo u nekoliko varijacija, čiji je kapacitet bio u rasponu od 64 do 110" konja ". Ključne razlike između modela su u opremi zamašnjak, turbopunjač, \u200b\u200bmlaznice i tako dalje. Prednosti jedinice uključuju prilično visoku razinu energije i malu potrošnju goriva - približno 6 litara na 100 kilometara.

Motor 1,5 DCI se često koristi u Auto, Dacia i Renault. Od 2003. do 2010. male SUV Suzuki Jimny. Turbodyel je dovršen, a nakon što je Renault počeo raditi s Mercedesom, nove modele klase i Citan kombi bili su opremljeni ovim motorom.

Popis problema koji su slijedili 1,5 dCi je prilično velik. Jedan od najčešćih i ozbiljnih je kvar sustava elektroenergetskog sustava. Kao i obično, to je povezano s korištenjem nisko kvalitetnog goriva, koje francuski dizel ne može proći. Konkretno, to je povezano s motorima s Delphi mlaznicama koje mogu izdržati 10 tisuća kilometara na bazi dizel. Jedna mlaznica je oko 8-12 tisuća rubalja. U modelima s "normalnim" mlaznicama i jednostavnim sustavom, možete uštedjeti znatno pokušavajući obnoviti njihov rad. Ako mlaznice Piezoelektričnog - pomoći će isključivo zamjenu.

U nekom dijelu primjeraka, turbopunjač može izazvati neugodne trenutke nakon šezdeset tisuća kilometraže. Turbopunjači su korišteni od strane 2 vrste - s promjenjivom i fiksnom geometrijom.

Često se događa put klipova i pretvara u umetke zbog pogrešnih funkcioniranih mlaznica. Osim toga, moguće je suočiti se s tipičnim kvarovima ventila za recikliranje ispušnih plinova za EGR. Na verzijama koje su nešto snažnije, postoji konfuzija s muljem od 2 khmasa. Još jedan standardni problem za dizel - mliječni filtarkoji mogu zahtijevati ogromne troškove. Što se tiče cijene novog bolje, bolje je ne reći, ali molite, tako da nisu ometali stav prema njemu. Ponekad teškoća uzrokuje elektroniku upravljanja motorom: senzori položaja ventila i tlak tlaka su vrlo ranjivi.

Kao što možete vidjeti iz pregleda mogućih problema s 1,5 dCi puno. No, većina ih je povezana s netočnom uporabom. Iskorijeniti u budućnosti impresivnih i nepotrebnih troškova, vlasnika dizelski automobili Nedostaci trebaju biti nadoknađeni vlastitim znanjem, koje su bile posljedica eksploatacije isključivo undead benzinskih motora.

Mnogi također uzeti u obzir 1,5 dCi riskirati dovoljno. No, potrebno je prisjetiti se da je povlašteni dio vlasnika automobila s ovim turbodizelom isključivo zadovoljan vlastitim stjecanjem i žele vidjeti 1,5 dCI motor ispod haube svog željeza "konja" u budućnosti.

Izuzetno popularan, dokazan i dovoljno pouzdan dizelski motor iz Renaulta s Tvornicom K9K. Ima mnogo izmjena s različitim pokazateljima napajanja.

Glavne razlike različite izmjene (Svaki ima vlastiti troznamenkasti digitalni kod, na primjer, 732 odgovara snazi \u200b\u200bod 106 HP):

• Različite turbine.
• Razno izvršenje glave bloka cilindra (GBC).
• Različiti programi upravljanja motorom.

Ovaj motor je instaliran i instaliran na sljedećim modelima:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (službeno prodan u Rusiji), Renault Kanga, Renault Kangu 2 (službeno prodaje u Rusiji), Renault Clio 3, Renault Clio 3, Renault Lagoon 3.

Europski modeli Nissana:

Nissan Juke, Nissan Mirka, Nissan Cascai, Nissan Nout, Nissan Tiida.

Što obratiti pozornost na rad (moguće probleme motora K9K 1.5 DCI):

Istrošene košuljice / oštećene spojne šipke

Neuspjeh turbine, Proces može biti postupno. Glavni znakovi - motor počinje "tamo" ulje (ulje se nakuplja u intercooler radijatoru), kapi ili nestaje (kurva) motora, vanjskog metalnog zvuka iz turbine, svježe curenje ulja iz turbine. Zajamčeno rješenje je instalacija nove, visokokvalitetne, ne-izvorne (njemačke) turbine, proračunska odluka je popravak turbine u specijaliziranoj službi (ne uzimaju se svi za ove turbine) sati rada nakon popravka - od 2 mjeseca do 2 godine. Pri zamjenu turbine, potrebno je mijenjati brtve, brtve, motorno ulje i filtar zraka!

Pauza za brim, U pravilu, zbog prirodnog trošenja, ako se vremenski pojas ne promijeni, ili pada iz inozemnog objekta obično je slomljeni pojas generatora. Razgradnja mjernog remena s velikom vjerojatnost dovodi do stezaljke ventila (sve ili više) i, kao rezultat toga, dovoljno skupo popravak Motor (uklanjanje GBC-a, zamjene i pokretanje ventila, podešavanje ventila - potrebno je pokupiti i naručiti "šalice").

Neuspjeh svijeća sjaja, Službeni propisi o zamjeni sjajnih svijeća na ovom motoru nisu - mijenjaju se u slučaju neuspjeha. Znakovi - Automobil je slabo započeo u hladnom vremenu, ako su sve svijeće izašle iz poretka - uopće ne počinje.

Popis obveznih regulatornih (usluga) Radovi:

• Zamjena motorno ulje I filter ulja je 10.000 kilometara ili godinu dana, ovisno o tome koji dolazi prije.
• Zamjena zračni filter - svakih 10.000 km.
• Zamjenski remen i valjak mjerenja vremena, zamjena pogonski remen - Jednom na 60.000 km ili svake 4 godine.

Značajke motora:

• Radni volumen - 1461 cc (ili u prostranoj 1,5 litri).
• Tip - 8 ventila, 4 cilindara u nizu, jedan gornji bregat.
• Ubrizgavanje je neposredno s općom rammojom "Common Rail".
• Snaga: 68 - 110 KS
• Moment: 240 (za 2.000 okretaja u minuti)
• Omjer kompresije - 18.25: 1.
• GRM pogon - vremenski remen s jednim valjkom. (Zamjena 60.000 km ili svaka 4 godine, propisi za Rusku Federaciju).
• Redoslijed paljenja u cilindrima 1-3-4-2 (cilindar №1 pomoću zamašnjaka)
• Vodene pumpe i TNVD se daju zupčanik Vrijeme.

Usluga i popravak tehničkih podataka za motor Renault K9K.

Kompresija (motor se zagrijava na 80 stupnjeva):

• Minimalni tlak - 20 bar
• Dopuštena razlika između cilindara je 4 bara.

* Mjerenje se provodi posebnim dizel kompresorom.

Tlak u sustavu maziva (motor se zagrijava do 80 stupnjeva):

• Na prazan - 1.2 bar (minimalno).
• 3000 rpm - 3.5 bar (minimalno).

________________________________________________________________________________________

Pregled motora K9K Renault Duster

Na mnogim automobilima Renault Duster, Renault Megan 2 instaliran je dizelski motor K9K 1.5 DCI volumen 1,5 litara, s kapacitetom od 86l.S. K9K turbo-s vrhunskom, in-line, tekuće hlađenje, s četiri cilindra, s mehanizmom distribucije plina, koji se nalazi u motorna odjeća poprečno.

Glava cilindara dizelskog motora izrađena je od aluminijske legure. Polaganje glave bloka cilindra izrađen je od metala, što ga čini otpornijim na visoke temperature i tlak.

Motorni cilindrični blok K9K Renault Duster Car, Renault Megan 2 plijesni od sivog lijevanog željeza s već formiranim cilindarnim rukavima. Na ležajevima radilica Pokrivevi od lijevanog željeza uključeni u blok, uključujući vijke.

U oba dijela uloženih ležajeva uloženo. Umetci imaju dosadne brave i žljebove podmazivanja duž središnjeg kruga. Bregast motora je instalirana u krevetu ležajeva, izrađenih u tijelu glave, a fiksirana s aksijalnog pokreta pomoću tvrdoglavih prirubnica.

Radovište motora K9K 1,5 DCI se okreće u autohtonim ležajevima koji imaju tankosti čelične obloge s slojem antifrikcije. Aksijalno kretanje radilice ograničen je na dva polukruga ugrađena u ležaj od srednjeg autohtonog ležaja.

Naftne kanale za ležajeve bile su poprečno (dijagonalno). Zamašnjak, od lijevanog željeza, postavljen je na stražnjem kraju radilice i fiksiran sa šest vijaka. Na zamašnjak je pritisnuo rub zupčanika za pokretanje startera motora.

Pistons dizelskog motora K9K Car Renault Duster, Renault Megan 2 su izrađeni od aluminijskih odljevaka. Na dnu klipa sa strane komore za izgaranje, napravljen je udubljenje s rubom vodilice, što osigurava promjenjivo kretanje apsorbiranog zraka i kao rezultat ove vrlo dobre formiranja smjese.

Posebna rashladna shema osigurava hlađenje klipa tijekom takta otpuštanja. Trenje B. klipna skupina Smanjena na račun grafitne pokrivenosti klipske suknje.

Sl. jedan. Uljni filtar i izmjenjivač nafte motor K9K Car Renault Duster

1 - vijak pričvršćivanje nosača filtra ulja; 2, 10, 11 - prstenovi za brtvljenje; 3 - motor filtra za ulje Renault Megane 2; 4 - prsten za brtvljenje topline; 5 - vijak za izmjenjivač topline; 6 - izmjenjivač topline; 7, 8 - naftovodi; 9 - Bracket filtra za ulje

Klipnim prstima dizelskog motora Renault Duster instaliran u klipovima klipova s \u200b\u200bjazom i pritisnuta napetošću u gornjim glavama spojnih šipki, koje su spojene donjim glavama s priključnim štapovima radilice kroz tankozirane košuljice, u dizajni slične
Native.

Zbog visokog maksimalnog ciklusa tlaka, promjer klipnog prsta je povećan. Čelične šipke, krivotvorene, s jezgrom stranog poprečnog presjeka. Spajanje i njegov poklopac izrađeni su od jednog obratka i obrađeni u jednom komadu, nakon čega se poklopac proguta iz klipnjače posebnom tehnologijom.

Rezultat je najtočnije stajanje poklopca na klipnjaču. U isto vrijeme, instalacija poklopca na drugu spojnu šipku je neprihvatljiva. Renault Duster kombinirani sustav podmazivanja motora.

Ulje ulja kućišta nafte apsorbira se uljnom pumpom, prolazi kroz filtar ulja i hrani se pod tlakom na motor. Pumpa za ulje s ventilom za nadpremu pokreće valjci iz lančanika radilice.

Pod motor radilice K9K 1.5 DCI Car Renault Duster je reflektirajući štit ulja koji sprječava brzo prelijevanje ulja. Motor aluminijskog motora se kombinira s prednjim i stražnjim poklopcima i pričvršćeni su na blok cilindra motora.

Izmjenjivač topline nafte 6 i filter ulja 3 također su ugrađeni u sustav podmazivanja (Sl. 1). Ventil za nadpremu je također sadržan u kućištu filtra za ulje, pružajući sposobnost preokreće zaobići ulje. Filter za ulje je opremljen zamjenjivim elementom za filtriranje papira.

Renault DUSTER Hermetički sustav hlađenja motora, s ekspanzija Bachkom.Sastoji se od rashladne košulje u lijevanju i okolnim cilindrima u bloku, komorama izgaranja i plinskim kanalima u glavi cilindra.

Prisilna cirkulacija Tekućina za hlađenje osigurava centrifugalnu vodu s pogonom radilice s pogonskim remenom pomoćni agregati.

Za održavanje normalne radne temperature rashladnog sredstva u sustavu hlađenja dizelskog motora K9K Renault Megane 2, termostat je podešen za preklapanje veliki krug Sustavi s inkretnim motorom i niskom temperaturom hlađenja tekućine.

Sustav turbonja i recikliranje ispušnih plinova. Izlazni kolektor je pričvršćen na prirubnicu turbopunjača. Turbopunjač služi za povećanje tlaka zraka pomoću turbine, koji je vođen ispušnim plinovima.

Uključeno je podmazivanje turbinskih ležajeva opći sustav Maziva motora K9K Renault Duster automobili. Sustav turbopunjavanja dopunjen je sustavom recikliranja ispušnih plinova.

Količina ispušnog plina koji se isporučuje na sustav reguliran je elektromagnetskim ventilom recikliranja ispušnih plinova, guzicom u obliku konusa mijenja poprečni presjeku premosnice s različitim položajem ventila.

Sustav napajanja. U cilindrima dizelskog motora Renault Duster Kada se klip kreće, čist zrak se apsorbira. Tijekom udarca kompresije, tlak u cilindru naglo povećava, dok temperatura u njemu postaje veća od temperature paljenja dizelskog goriva.

Ako se klip nalazi ispred ITT-a, tada se cilindar zagrijao na temperaturu + 700-900 ° C ubrizgava dizelskom gorivom, koja se samoprocjenjuje, tako da svijeće paljenja nisu potrebne.

Međutim, pri pokretanju motora K9K 1.5 dCI Renault Megane 2 nakon dugog mirovanja (hladno), pogotovo ako je temperatura zraka niska, jednostavna kompresija često nije dovoljno da zapaljite zapaljivu smjesu.

Za ovu prigodu instalirana u komori za izgaranje svijeće sa žarnom nitikoji se nalaze tako da mlaz goriva iz prskalice mlaznice pada na vrući vrh svijeće i flamified.

Svijeće sa žarnom niti automatski se uključuju u vrijeme izravno prije uključivanja startera. U isto vrijeme, uređaj za podešavanje je uključen u kombinacije instrumenata, a svijeće sa žarnom niti počinju zagrijavati do visoke temperature.

Glavni cilj grijanja svijeća je uvjeren paljenje goriva ubrizganog u cilindar. Nakon zagrijavanja svijeće na potrebnu temperaturu (obično traje nekoliko sekundi), signalni uređaj se izlazi, a motor K9K Car Renault Duster može biti dopušten.

Tipično, signalni uređaj izlazi brže, što je veća temperatura motora. Odmah prije pokretanja motora (ili najčešće nakon toga), svijeće sa žarnom niti su isključene.

U većini moderni motori mogu nastaviti raditi do nekoliko minuta nakon početka smanjenja razine Štetne emisije U atmosferi pri radu s hladnim motorom, kao i stabiliziranje procesa izgaranja u čak i nepotpuno grijani motor.

Tada se protok struje na svijeću zaustavlja. Dakle, iz pravilnog rada svijeća sa žarnom niti, lansiranje dizelskog motora i njezin daljnji rad bit će izravno ovisni.

Gorivo se isporučuje s visokotlačnim pumpom za gorivo (TNVD) motor K9K 1.5 DCI CAR Renault Duster izravno iz spremnika za gorivo.

U TNAD-u, gorivo se komprimira prije injekcije, a zatim se dovodi do cilindara motora u redu njihovog rada. U isto vrijeme, regulator pumpe za gorivo ospije gorivo, ovisno o položaju papučice plina.

Kroz mlaznice, dizel gorivo u određenoj točki ubrizgava se u forcamer odgovarajućeg cilindra. Zbog oblika FORKERA (VORTEX komora), dolazni zrak prima određeni zaokret kada se komprimira, kao posljedica toga što je gorivo optimalno pomiješano s zrakom.

Prije nego što gorivo uđe u Renault Duster Car Renvd, prolazi kroz filter gorivau kojoj se čisti zagađenje i voda. Zato je pravodobno važno, u skladu s propisima, zamijenite filtar.

TNVD ne zahtijeva skrb. Svi pokretni dijelovi pumpe podmazuju se dizelskim gorivom. Crpka se aktivira iz remenice radilice s zupčanim pojasom.

Jer u dizelskom motoru K9K 1,5 dCi Renault Megane 2 dolazi do zaparenja zapaljive smjese, sustav paljenja nije potreban, a elektromagnetski ventil je ugrađen u tnld.

Za zaustavljanje dizelskog motora, prekida se napon elektromagnetskog ventila i ventil se preklapa gorivo kanal, zbog čega se dovod goriva zaustavlja i motor zaustavlja. Kada se okrećete na starter na elektromagnetski ventil Napon se poslužuje i otvara gorivo kanal.

Ponovno postavljanje sigurnosne živice K9k Car Renault Duster

Uz svaki motor održavanje K9K CAR Renault Duster provjerite napetost razvodnog pojasa.

S oslabljenim pojasom brzo nosite zube i osim toga, moguće je skočiti na vremenski pojas K9K Renault Duster kolo remenice. Radovište i distribucijske osovine, koje će dovesti do povrede ugradnje faza distribucije plina i smanjenje snage motora, te sa značajnim curenjem - i njegovom hitnom oštećenjem.

Biljka Proizvođač preporučuje provjeru napetosti pojasa i kontrolira ga s posebnim ispitivačem mjerač napora. U tom smislu, podaci o nastojanju u otkrivanju grane pojasa za određeni iznos u tehničkoj dokumentaciji je odsutan.

U praksi je moguće približno procijeniti ispravnost napetosti vremenskog remena K9K Renault Duster prema "pravilima palca": prilagoditi se grani pojasa palcem i odrediti otklon pomoću ravnala.

Prema ovom univerzalnom pravilu, ako je udaljenost između centara remenica od 180 do 280 mm, deflekcija mora biti oko 6 mm. Postoji još jedan način da unaprijed provjerite napetost renaulta vremena Renault Megane 2 - uvijajući svoju vodeću granu duž osi.

Ako ruke mogu uvijati granu više od 90 °, pojas se proteže slabo. Ove metode mogu se distribuirati samo pretjeranom slabljenju pojasa, pa za točna provjera I podešavanja napetosti odnose se na uslugu.

Na automobilu instalirana napetost razvodnog renja Renault Duster s automatskim podešavanjem.

Motorni pogonski remen K9K 1.5 DCI Renault Duster mora biti zamijenjen ako ga pronađete: naći ćete:

- tragovi ulja na bilo kojoj površini remena;

- tragovi trošenja nazubljene površine, pukotina, rezanja, nabora i odvajanja tkiva iz gume;

- pukotine, nabore, udubljenja ili ispupčenja na vanjskoj površini pojasa;

- cijepanje ili snop na krajnjim površinama pojasa.

Timing renault Duster s tragovima motornog ulja na bilo kojoj od njegovih površina nužno zamjenjuje, jer ulje brzo uništava gumu. Uzrok ulja na pojasu (obično je poremećaj nepropusnosti brtvila radilice ili distribucijske osovine) odmah eliminirati.

Radite na zamjeni vremenskog remena, potrošiti na promatranje jarka, nadvožnjak ili ako je moguće na liftu.

Operacije za zamjenu mjerač vremena motora K9k Renault Duster:

Uklonite pravu potpornu suspenziju K9k Renault Duster.

Ugradite klip cilindra na NMT položaj takta kompresije.

Uklonite vijak montažu remenice pomoćnih agregata i uklonite remenicu.

Uklanjanje brave, uklonite donji poklopac renault Drive pogonskog pogonskog remena.

Držeći šesterokutni ključ, otpustite maticu za zatezanje zatezač I uklonite vremenski pojas.

Ugradite Renault Duster Timing remen u red uklanjanje obrnuto.

Prilikom instaliranja naljepnice na remenicu bregastog vratila i naljepnicu na koloturu visokog tlaka gorivo moraju odgovarati oznakama na pojasu.

Naljepnica na remenici visokotlačne pumpe za gorivo treba se podudarati s oznakom na bloku cilindra.

Gurnite pokretnu slavinu zatezača u smjeru kazaljke na satu za 7-8 mm na fiksnoj naljepnici.

Ugradite remenicu pogona pomoćnih jedinica u obrnutom redoslijedu.

Uklonite Shkiva brave distribucija vala i nmt.

Pritegnite radilicu Renault Dugađani radilice po vijci Pogonske jedinice za šest revolucija.

Otpustite maticu za zatezanje ne više od jedne revolucije, držeći valjak s ključem šesterokuta.

Poravnajte pokretne napetosti naljepnice s fiksnim i zategnite maticu valjkom s okretnim momentom od 27 nm.

Da biste kontrolirali ispravnost instalacije faza distribucije thame, ugradite klip 1. cilindra na NMT položaj takta kompresije.

Provjerite usklađivanje naljepnica na remenicama bregastog vratila i visokotlačnu pumpu za gorivo s spremnicima na pojasu, kao i označavanje visokotlačnog kolopila za gorivo pumpe na bloku cilindra. Ako se naljepnice ne podudaraju, ponovite postavku vremenskog pojasa Renault Duster.

Postavite sve detalje kako biste ih uklonili.

Instaliranje klipa prvog cilindra motora K9K 1.5 dCi Renault Megane 2 u položaju TACT kompresije:

Uklonite desni prednji kotač.

Uklonite oblogu desnog prednjeg kotača.

Uklonite četiri vijka pričvršćivanja prednje strane prednjeg dijela subfrom na tijelo i uklonite nosač.

Uklonite pomoćne jedinice pogonskog remena.

Uklonite pravu podršku motora Renault Duster.

Uklonite pričvrsne vijke nosača desne potpore suspenzije jedinice za napajanje u bloku cilindra i uklonite nosač.

Rotiranje radilice u smjeru kazaljke na satu po vijku za pričvršćivanje pomoćnih remenica pogonske remenice, poravnajte rupu u bloku cilindra s rupom na remenici bregastog vratila.

Uklonite utikač otvora za ugradnju položaja NMT-a. Kork se nalazi s lijeve strane zamašnjak Renault Duster u bloku cilindra na razini prvog cilindra.

Da biste popravili bregastu osovinu, umetnite držač u rupe za remenicu bregastog vratila i blok cilindra.

Motor K9K - predstavnik niza energetskih jedinica Renault. Ovo je dizelski motor koji je svijet vidio 2001. godine. Osam-flapira, ekonomska i jeftina energetska jedinica s količinom od 1,5 litre i sustava injekcije DCI.

Specifikacije i opis

Glavni motor ima niske karakteristike. Na volumenu od 1,5 litara od samo 65 snaga konja, Nema komponenti kao što su turbopunjač i dvostupanjski zamašnjak na ovom motoru. Tu je i sustav ubrizgavanja Delphi koji djeluje pod niskim tlakom.

Motor K9K.

Najpopularnija verzija je 82-jaka. Turbopunjač s intercoolerom već je instaliran na ovom motoru, a gorivo se isporučuje pod višim tlakom 1.0-1.2 bar. Također su instalirane nove generacije mlaznice.

U 100-jakih varijacija već postoji zamašnjak s dvije maske i turbine s promjenjivom geometrijom. Tlak ubrizgavanja se ovdje povećava od 1400 do 1600 bara, a tlak tlaka doseže 1.25 bar. Također je promijenio dizajn radilice i glavu bloka cilindra.

Razmotrite glavni tehnički podaci Power jedinice:

Servis

Kao što znate, dizel energetske jedinice zahtijevaju češće održavanje. Internal Intersavice za motor K9K je 7500-8000 km. Često se vlasnici žale da je to previše kratko vrijeme, ali u isto vrijeme 1.5 motor troši samo 5,5 litara na 100 km.

Blok cilindra motora K9K

također u održavanje Uključuje provjeru svih sustava, nema visina nafte i kvara. Svakih 30.000 km potrebno je izvršiti potpunu dijagnostiku ECU-a, a element za filtriranje zraka zamijenjen je svakih 20.000 km. Prema preporuci proizvođača proizvođača, svaka 2 vrijedi čistiti mlaznice.

Izlaz

K9K motor je pouzdana i snažna energetska jedinica koja ima nekoliko izmjena. Najslabiji motor ima samo 65 konjskih snaga. Najjači je 100-jak motor s povećanim karakteristikama moći.