Daewoo matiz- kompaktno i upravljivo vozilo sposobno pružiti udobnost u vožnji čak i na najprometnijim ili najužim cestama. Model je dobio europski dizajn, koji je stvorio poznati studio ItalDesign, i odličan Tehničke specifikacije... Istodobno, Matiz hatchback ostaje jedan od vodećih u pogledu cijene i učinkovitosti. To mu je osiguralo veliki uspjeh u cijelom svijetu, pa tako i u Rusiji.
Daewoo Matiz servisirao je preinake
Prvo " Daewoo Matiz»Na tržište je ušao 1998. godine kao superkompaktni hatchback s 5 vrata, benzinski motor 52 litre. s. i tri vrste mjenjača: 3-pojasni "automatski", 5-stupanjski "mehanički" i "varijator". Drugi generacije Daewoo Matiz se pojavio 2001. godine, a proizvodi se i danas. V. nova verzija dizajn i razina opreme su se promijenili, dok su ključni tehnički parametri ostali praktično nepromijenjeni.
Usluge servisnih centara GM Club -a
Unatoč svoj jednostavnosti i pristupačnosti, Matiz hatchback zahtijeva visokokvalitetnu i pravodobnu uslugu. Ako želite zadržati svoj automobil u izvrsnom stanju, obratite se tehničkim centrima GM kluba. Spremni smo ponuditi profesionalnu uslugu koja uključuje sljedeće usluge.
- Računarska dijagnostika. Izvodi se na suvremenim štandovima pomoću posebnog softvera i omogućuje vam točno određivanje mjesta, vrste i složenosti kvara.
- Popravak bravara. Uključuje rad na rješavanju problema s motorom, upravljačem, Ispušni sustav, Checkpoint i druge funkcionalne jedinice.
- Obnova autoelektričara. Ova vrsta popravka uključuje uklanjanje kvarova standardnog ožičenja, kao i zamjenu pojedinačni uređaji: starter, alternator, svjetiljke i drugi dijelovi.
- Servis klima uređaja. Ako je potrebno, naši stručnjaci obavljaju dijagnostiku uređaja, uklanjaju curenja i pune sustav freonom.
- Servis guma. Možete naručiti sezonsku ili promjenu guma nakon popravka, balansiranje kotača, podešavanje parametara nagiba i drugo.
- Podešavanje. Ako je potrebno, prilagođavamo razinu CO / CH. Također smo spremni za podešavanje prednjeg svjetla, sustava paljenja i drugih uređaja.
- Planirano održavanje. Provodi se uz potpunu usklađenost tehnički propisi i uključuje zamjenu komponenti resursa, radnih fluida i drugih poslova.
- Instaliranje add. oprema. Na zahtjev na automobile ugrađujemo alarme za provale, elemente za zaštitu karoserije, radarske detektore, parkirne senzore i audio sustave.
Prednosti služenja u GM klubu
Stvorili smo moderne servisne centre sposobne pružiti cjelovito rješenje za svaki problem i učiniti suradnju što ugodnijom. Naša ponuda uključuje:
- zajamčena kvaliteta popravaka i servisnih radova,
- minimalno vrijeme isporuke,
- prikladno mjesto centara u različitim četvrtima Moskve,
- ugodni uvjeti čekanja i pristup području za popravak,
- puna odredba potrošni materijal i rezervnih dijelova.
Troškovi popravka i održavanja
Vršimo individualni izračun cijena, uzimajući u obzir parametre određene narudžbe, stanje automobila i želje klijenta.
| Naziv radova | Cijena | |
| 1 | Prilagodba gas | 1.000 RUB |
| 2 | Prilagođavanje esyponske točke zahvata | 1.000 RUB |
| 3 | Prilagodba esitponske točke postavljanja s promjenom tekućine u hidrauličkom pogonu | 1500 RUB |
| 4 | Baterija | 400 str. |
| 5 | Antibakterijska obrada klima uređaja dvostruka | od 1200 rubalja |
| Zamjena | ||
| 1 | Ekspanzijska posuda | od 500 str. |
| 3 | Spremnik plina | od 4000 rubalja. |
| 4 | Električna pumpa za gorivo | od 1.000 str. |
| 5 | ABS blok | od 4000 rubalja. |
| 8 | Kočioni diskovi + stražnje pločice | 2 200 str. |
| 9 | Kočioni diskovi + prednje pločice | 2.000 RUB |
| 10 | Zamjena tekućine u servo upravljaču | 1.000 RUB |
| 11 | Dolijevanje goriva u klima uređaj | od 1.850 rubalja |
| 13 | Kompresor klima uređaja | 2 500 RUB |
| 14 | Zglob upravljača (trunion) prednjeg ovjesa | od 2.000 rubalja |
| 15 | Zamjena ulja u automatskom mjenjaču | od 2.000 rubalja |
| 16 | Ulje u ručnom mjenjaču | od 800 str. |
| 17 | Promjena ulja u osovini / prijenosniku | od 800 str. |
| 18 | Ulje i filter za ulje zamjena motora | od 800 str. |
| 19 | DOHC pumpa za ulje | 14.000 rubalja |
| 20 | Pumpa za ulje OHC | 8.000 rubalja |
| 21 | Zamjena rashladne tekućine | 1.000 RUB |
| 22 | Rashladno sredstvo sa zamjenom za ispiranje | 2.000 RUB |
| 23 | Ležaj prednje glavčine | 2.000 RUB |
| 24 | Ležaj upravljačkog vratila | 3.000 RUB |
| 25 | Razvodni remen + valjci ONS | 3.500 rubalja |
| 27 | Zamjena pogonski remen | od 1300 rubalja. |
| 28 | Zatezni valjak pomoćne jedinice | 1.300 RUB |
| 29 | Valjak / zatezač pogonskog remena | 1.300 RUB |
| 30 | DOHC svjećice | 800 str. |
| 31 | OHC svjećice | 600 RUB |
| 32 | Stražnja kočiona čeljust | 1.000 RUB |
| 33 | Pregrada kočione čeljusti | 2 500 RUB |
| 34 | Prednja čeljust kočnica | 1.000 RUB |
| 35 | Mehanizam mjenjača sa šipkom (vilica) | od 1500 rubalja. |
| 36 | Vučno upravljanje | od 1500 rubalja. |
| 37 | Maglenka | od 400 str. |
| 38 | Prednje svjetlo | od 800 str. |
| 39 | Zračni filter | 200 str. |
| 40 | Filter za ulje | 100 str. |
| 41 | Filter kabine | od 400 str. |
| 42 | Daljinski filter goriva | 500 str. |
| 43 | Filter za dizelsko gorivo | 1.000 RUB |
| 44 | Potopni filter goriva | od 2500 rubalja. |
| Popravak | ||
| 1 | Popravak (remont) motora DOHC | od 40.000 rubalja. |
| 2 | OHC popravak motora (remont) | od 30 000 rubalja. |
| 3 | Popravak glave motora(puni) DOHC | od 17.000 rubalja. |
| 4 | Popravak glave motora (pun) OHC | od 12 000 rubalja. |
| 5 | Poremećaj konvergencije | od 2.000 rubalja |
Stvarne cijene za popravke, kao i cijeli popis Za dostupne radove u našem centru obratite se stručnjacima naše tvrtke.
Stranica sadrži ilustrirani vodič za projektiranje, održavanje, rad i popravak automobila Daewoo Matiz s motorima 0.8i i 1.0i.
Priručnik obuhvaća uređaj Održavanje i popravak automobila Daewoo Matiz s trocilindričnim 0,8 i četverocilindričnim 1,0. Detaljno opisano mogući kvarovi, njihovi uzroci i lijekovi. Servisne operacije prikazane su u fotografijama u boji i opremljene su detaljnim komentarima.
Također su navedene informacije s preporukama za uporabu. maziva i tehničke tekućine koristi se u automobilu, dijagrami ožičenja i korisni savjeti.
opće karakteristike Daewoo motor Matiz
Ni motor od 0,8 litara ni jedinica od litara ne stvaraju posebne probleme. Do 2002. Matiz se nudio samo s 0,8-litrenim 3-cilindričnim motorom, zatim se pojavila litarska verzija.
Svjećice traju oko 20 tisuća. Preporučuje se zamjena razvodnog remena svakih 40 tisuća km. Prije nekoliko godina servisni interval za ovu operaciju bio je 60 tisuća. Međutim, tvornica se osigurala jer je kršenje propisa više puta dovelo do puknuća remena i, a to nikako ne prijeti jeftinim popravcima.
U uvjetima visoke vlažnosti, generator može otkazati. Najčešće diodni most ne uspije, iako se općenito standardni generatori Delphi i Mando smatraju pouzdanima. Proizvođači automobila i trgovci ne preporučuju njihovu promjenu u Valeo, unatoč raširenom uvjerenju da su potonji pouzdaniji.
Do 2008. na automobile Daewoo Matiz s motorom od 0,8 litara bio je ugrađen prilično hirovit razdjelnik paljenja s elektromagnetskim senzorom, koji je često prao nakon pranja motora. Od kraja 2008., prelaskom na Euro 3, tvornica je na ove motore ugrađivala pouzdane elektroničke module paljenja, koji su se dobro dokazali na litarskim verzijama. Postoje pritužbe na prekide rada motora s relativno malom kilometražom - oko 20 tisuća km. U pravilu, takav simptom na Daewoo Matizu ukazuje na potrebu zamjene senzora položaja leptira za gas. Prema statistikama iz 2010. godine, ovaj kvar čini 17% od ukupnog broja poziva službi (podaci iz ankete trgovaca).
Resurs mjenjača Daewoo Matiz, prema statistikama tehničkih centara, iznosi oko 150 tisuća km. Ovu kilometražu lako može izdržati bilo koji mjenjač - i automatski Jatco i poznatiji „mehaničari“. Većina dijelova mjenjača ne izaziva ozbiljne pritužbe. Na primjer, brtve ulja u mjenjaču mogu zahtijevati zamjenu tek nakon pet do šest godina rada. S kvačilom Daewoo Matiz također je sve u redu - komplet (disk, košara, otpusni ležaj) medicinske sestre 70-80 tisuća km. Evo samo kabela za isključivanje koji je iznevjeren - često se već troši na 40-50 tisuća.
Prednji i stražnji ovjes Daewoo Matiz
Na podvozje Na Daewoo Matiz neizbježno će utjecati klimatske značajke naših sjevernih regija, reagensi na cestama velikih gradova u zimska sezona... U Moskvi, Sankt Peterburgu i sjeverno od ovih geografskih širina sklopovi podvozja izloženi soli skloni su preranom trošenju. V. normalnim uvjetima radni vijek konusnih valjkastih ležajeva je 40-60 tisuća km, kugličnih ležajeva - do 70 tisuća km; amortizeri, upravljačke šipke s vrhovima i čahurama stabilizatora - oko 100 tisuća km. No, hladne zime u sjevernim regijama mogu smanjiti taj broj do 1,5 puta.
Upravljanja
Upravljanja Daewoo Matiz stalak i zupčanik s hidrauličkim pojačalom. Matizom se upravlja jednostavno i jasno, ali ne biste se trebali zanositi u zavojima - automobil kao rezultat toga značajke dizajna sklon prevrtanju
Kočioni sustav Daewoo Matiz
Daewoo Matiz koči sa snažnim sedam inča vakuumska pojačala jamče brzo zaustavljanje automobila kada kočenje u nuždi... Prednje disk kočnice, stražnje bubanj kočnice Većini vlasnika može zasmetati prekidač za grijanje stražnji prozor... Činjenica je da relej napajanja nije predviđen u krugu, pa nema automatskog isključivanja. Vozač zaboravlja isključiti ga na vrijeme. Zbog toga kontakti izgaraju i prekidač se mora promijeniti. Postrojenje planira uskoro riješiti ovaj problem.
Motor radne zapremine 1,0 l (model 81051) benzinski je, četverotaktni, četverocilindrični, redni, s osam ventila, smješten na prednjoj strani automobila. Vrhunski pogon bregasto vratilo provodi zupčasti remen iz radilice... Redoslijed rada cilindara: 1-3-4-2, računajući od remenice radilice. Motor s mjenjačem i kvačilom jedinica za napajanje, učvršćen u motornom prostoru na četiri elastična metalno-metalna držača. Lijevi oslonac pričvršćen je na mjenjač preko nosača, a desni, prednji i stražnji oslonac pričvršćen je na blok motora.
Na desnoj strani motora (u smjeru vozila) nalaze se: pogoni bregastog vratila i pumpe rashladne tekućine - zupčasti remen; generatora, pumpe servo upravljača i kompresora klima uređaja (ako ih ima) s poli-klinastim remenima. S lijeve strane nalaze se: termostat, osjetnici temperature rashladne tekućine (za mjerač temperature u ploči s instrumentima i sustav upravljanja motorom) i EGR ventil s osjetnikom koncentracije kisika i katalizatorom, pokazivač razine ulja, filter ulja (dolje desno), radilica vratilo osjetnika položaja, svjećice i žice visokog napona.
Straga: sklop usisnog razvodnika i leptira za gas, razvodnik goriva s mlaznicama, osjetnik tlaka ulja (dolje), generator (dolje desno) i pokretač (dolje lijevo). Blok svitka za paljenje pričvršćen je na poklopac glave motora. Blok motora je lijevan od lijevanog željeza, cilindri su probušeni u bloku. Na dnu bloka cilindra nalazi se pet držača glavnog ležaja radilice sa uklonjivim poklopcima koji su pričvršćeni vijcima na blok. Rupe za ležajeve obrađuju se zajedno s poklopcima, tako da poklopci nisu zamjenjivi i označeni su za razlikovanje.
Klipovi su izrađeni od legure aluminija. Klipna suknja je u uzdužnom presjeku sužena, u poprečnom presjeku ovalna. Na gornjem dijelu svakog klipa, pri dnu, nalaze se prstenasti utori u koje su ugrađeni klipni prstenovi: dva kompresijska prstena (sprječavaju prodor plinova u kućište radilice motora i uklanjaju toplinu iz klipa u cilindar) i jedno ulje strugač (uklanja višak motornog ulja sa stijenki cilindra). Klipovi - čelični, cjevasti, "plutajućeg" tipa. Klipnjače - čelične, I -presjeka, obrađene zajedno s kapama ležajeva klipnjače. Čelična radilica ima pet glavnih žljebova i četiri klipnjače i opremljena je protuutezima lijevanim integralno s osovinom. Za opskrbu uljem iz glavnih žljebova do žljebova klipnjače, kanali se izrađuju u radilici. Aksijalno kretanje radilice ograničeno je potisnim polu -prstenovima ugrađenim u utore treće potpore glavnog ležaja.
Obloge glavnih i klipnjača ležajeva radilice su čelične, s radnom površinom protiv trenja izrađenom od aluminija i legure kositra. Na prstu radilice ugrađene su zupčasti remenica pogon bregastog vratila i dvostruka remenica za pogon pomoćnih jedinica: generator (s jednim poli-klinastim remenom), pumpa servo upravljača i kompresor klima uređaja (s drugim poli-klinastim remenom). Remenica radilice je kompozitna: vanjski i unutarnji dio povezani su gumenim umetkom (prigušivačem) s prigušenim torzijskim vibracijama radilice. Zamašnjak od lijevanog željeza pričvršćen je na prirubnicu radilice sa šest vijaka. Na zamašnjak je pritisnut čelični zupčasti prsten koji služi za pokretanje motora s pokretačem. Glava cilindra je lijevana od aluminijske legure. Između bloka i glave ugrađena je nepropusna brtva ojačana metalom, koja se ne može ponovno koristiti nakon uklanjanja glave bloka. U gornjem dijelu glava i bloka cilindra nalazi se pet nosača bregasto vratilo... Vratilo ima osam brega za pogon ventila.
Sjedala i vodilice ventila utisnuti su u glavu motora. Na vrhu vodeće čahure svakog ventila nalazi se čep za skretanje otvora od gume otporne na ulje sa čeličnom armaturom. Ventili su izrađeni od čelika. Područje ploče usisni ventil veća od izlazne površine. Ventili se aktiviraju (otvaraju) iz brega bregastog vratila kroz klackalice. Podešavanje toplinskih zazora u pogonu ventila provodi se u skladu s rasporedom održavanja automobila. Svaki ventil zatvoren je jednom oprugom. Njegov donji kraj počiva na podlošku, a gornji kraj na tanjuru koji drže dvije mrvice kruha. Sklopljeni krekeri izvana imaju oblik krnjeg stošca, a na unutarnjim površinama napravljeno je rame koje ih drži na stablu ventila.
Sustav podmazivanja motora je kombiniran: pod pritiskom i raspršivanjem. Tlak u sustavu stvara pumpa sa zupčanicima i unutarnjim zupčanikom. Svo ulje iz pumpe prolazi kroz filtar za ulje s punim protokom opremljen premosnim i propusnim ventilima. Pogonski zupčanik pumpe za ulje postavljen je na prst radilice. Crpka uzima ulje iz posude za ulje kroz prijemnik ulja i dovodi ga kroz filter do glavnog uljnog voda, odakle kanali za ulje idu do glavnih ležajeva radilice. Iz glavnog uljnog voda (kroz okomiti kanal u bloku cilindra) ulje se dovodi u glavu motora radi podmazivanja osovina klackalice i ležajeva bregastog vratila. Iz glave motora ulje se ispušta kroz okomite odvodne kanale u uljnu posudu. Ulje se raspršuje po stijenkama cilindra, klipnim prstenovima i iglama. Ostatak jedinica podmazuje se gravitacijom.
U sustavu podmazivanja motora dopuštena je samo uporaba motorno ulje sa parametrima (viskoznost i razina kvalitete) koje preporučuje proizvođač vozila. Nije dopušteno raditi s motorom s niskom razinom ulja i miješati različite vrste ulja u kućištu radilice: to dovodi do kvara dijelova motora i skupih popravaka. Sustav ventilacije kućišta radilice je prisiljen, zatvoren, s izvlačenjem plina kroz separator ulja smješten u poklopcu glave motora.
pregled automobila Daewoo Matiz
Daewoo Matiz proizvodi se već drugo desetljeće - prvo u
Koreja, zatim Uzbekistan. Doista, zbog male veličine, jednostavnosti
dizajna i loše opreme, čak je i novi Matiz još uvijek jedan od
najjeftiniji automobili na tržištu. A već polovno ...
No pokazalo se da, kao i od rodonačelnika Daewoo Tica, od Matiza ne biste trebali očekivati čuda pouzdanosti.
Činjenica da Matiz izgleda moderno i nakon 17 godina zaslužna je
Talijani iz studija ItalDesign, koji su se tome nadali
Koncept Lucciola bit će prototip nove proizvodne bebe Fiata
Cinquecento. No, stanovnici Fiata odbili su projekt, a Giugiaro ga je prodao
Korejci.
Tehnički, Matiz je Daewoo Tico, što je, pak,
je Suzuki Alto iz 1982. godine. Nije najgore za svoje
godine izgradnje, a ako je imala neku "dječju bolest", oni
davno izliječeni od Japanaca. Naslijeđeno od Tico Matiza trocilindraša
Motor od 0,8 litara (s višestrukim ubrizgavanjem goriva umjesto
rasplinjač, a od 2002. s neutralizatorom), mehanički
prijenosni i ovjesni elementi.
Godine 2002. motor je dobio "brata" s četvrtim cilindrom i
dodatnih 12 KS snaga - manje opterećeno, litra
jedinica obično "njeguje" obećani resurs postrojenja od 200 tisuća
kilometara. Naravno, brojka nije Bog zna što - danas je prosjek
"Kilometraža" motora do jedne i pol litre iznosi 250-300 tisuća
kilometara. Ali jednako arhaičan, iako snažniji litru i pol
motori na "relativnoj" Nexiji obično traju samo malo dulje. A
slab i loše uravnotežen trocilindrični "osnovni" motor
Matiz ponekad zahtijeva remont s otvorom cilindra nakon 130-150
tisuće kilometara.
Na malim stvarima oba motora počinju smetati još ranije. Signal o
kvarovi uključeni nadzorna ploča ponekad se pojavi nakon 10 tisuća
kilometri pretrčanih svjećica. Ponekad s apsolutno
mala kilometraža, oko 20 tisuća kilometara, počinju motori
trčati neravnomjerno ili se zaustaviti kada tražite zamjenu senzora položaja
kućište leptira za gas (50 USD), osjetnik pritiska usisnog razvodnika
(80 USD) ili čišćenje regulatora hod u praznom hodu... Rano odbijeno
visokonaponske žice i zavojnice za paljenje, za motore zapremine 0,8 litara
često zahtijeva zamjenu razdjelnika paljenja elektromagnetskim
senzor (170 USD), i prvi
traljavo pranje motora. Verzije "litre" u početku su imale
pouzdaniji elektronički moduli paljenja koji su se pojavili kod mlađih
motor tek s prelaskom na Euro-3 krajem 2008.
Do 50-60 tisuća kilometara izgorjeli prigušivač zvuka može glasno
zahtijevaju popravke, a pumpu za gorivo (200 USD) - zamjenu. Ovo posljednje je češće
događa se strojevima s čelikom, a ne plastični spremnici... Koji od tenkova
instaliran na automobilu - lutrija, a pri kupnji benzinske pumpe, budite
pažljivo - razlikuju se po vrsti spremnika plina.
Svakih 20-30 tisuća kilometara motorima je potrebno izuzetno jednostavno
- vijak sa sigurnosnom maticom - podešavanje zazora u mehanizmu ventila.
Razvodni remen propisuje tvornica
obnoviti svakih 80-90 tisuća kilometara, ali njegove litice, izricanje kazne
glava motora za skupe popravke nije neuobičajena. Bolje
ne riskirajte i promijenite remen s valjcima prije roka - nakon 40-60 tisuća
kilometara (150 dolara s poslom). I ne zaboravite zajedno s razvodnim remenom
instalirajte pumpu rashladnog sustava koju pokreće (70 USD) - do sljedećeg
vjerojatno neće živjeti. Nakon pet do šest godina gnjavaže s motorima
može dodati curenje ulja iz "svih pukotina" - uljne brtve pucaju i
tuljani.
Uz zavidnu pravilnost, ponekad i nakon 15-20 tisuća
kilometara, diodni most generatora izgori (120 USD s radom).
Demontaža generatora iz skučenih crijeva motorni prostor komplicirani i serviseri
često predlažu produljenje kabela namota i prijenos diodnog mosta na
pristupačno mjesto. No postoji i civiliziraniji način liječenja bolesti -
zamjena "izvornih" Delphi ili Mando generatora s pouzdanijim jedinicama
proizvodi Valeo (200-250 USD).
Zimi, malo i slabo osoblje
baterije koje nisu u stanju oživjeti Matiz u jakim mrazima. Žice
jer "osvjetljenje" u prtljažniku definitivno neće biti suvišno.
Godine 2001., istovremeno s početkom proizvodnje u Uzbekistanu, Matiz
dobio je blago retuširan izgled i četverocilindrični motor.
Godine 2004. General Motors je kupio automobil
podjela Daewoo, a Daewoo Matiz preimenovan u Chevrolet Matiz
(u isto vrijeme, naziv vozila uzbekistanske skupštine se nije promijenio). I sa
Godine 2005. pojavio se profinjeni Matiz pod imenom Chevrolet Spark. Imati
Iskra potpuno novi salon s boljim završetkom i
središnje smješteni instrumenti, Euro-4 motor i
kompaktnije stražnji ovjes... Međutim, pouzdanost je ostala ista
razini
Zbog "valovitosti" gume koja se kida, kabel kvačila se pokisnuo
(30 USD), već nedostaje trajnosti. Ako u isto vrijeme miris
izgorjela trenja obloga pogonskog diska (60 USD) obavještava o
nepotpuno uključivanje spojke, resursi potonje će se prepoloviti, i
obično spojka traje 80-100 tisuća kilometara.
Kablovi za mijenjanje brzina ručne kutije također se zaglavljuju.
(80 USD po paru) - Pogon postaje čvrst i nejasan. Tijekom vremena,
"Mehanika" se očituje zaštitni znak - krckanje sinkronizatora kada
brzo isključivanje.
Automatski mjenjač Jatco, poput "mehanike", poslužit će
150-200 tisuća kilometara, a onda će njegova pregrada koštati 1200 dolara.
Zanimljivo je da je "stroj" instaliran samo na Matizu sa slabim
0,8 -litreni motor - s većim četverocilindrašem
motor za njega, jednostavno nema mjesta ispod haube. A od kraja 2008
Matiz s "automatskim" ne isporučujemo nam - "ubacite" motor s njim
Euro 3 zahtjevi nisu uspjeli.
| Brtve na vratima mogu puknuti ili se slomiti nakon prve zime. |
Ručice brisača i obojeni odbojnici najbrže gube "prezentaciju" |
| Tretman protiv korozije za Matiz - nije luksuz. Hrđa se ne pojavljuje samo na mjestima čipsa boje, već i na podvozju, vratima i lukovima kotača |
Među pleksus konektora ožičenja ispod prednje ploče je skriven blok oktanski korektor. Uz pomoć skakača lako je to učiniti sami podesite motor da radi na benzin oktanski broj od 83 do 95 (prema zadanim postavkama korektor je postavljen na "92." benzin) |
Matizi mlađi od 1999. također dolaze s varijatorom klinastih remena
mjenjače, ali imamo samo nekoliko takvih strojeva iz Europe ili Koreje. Njihova
kupnja - sumnjiva opcija: malo je vjerojatno da ćete popraviti varijator
uspjet će, ali za novu ćete morati platiti pola cijene korištene
automobili - 2500 USD
Resurs suspenzije je također mali. Prvi nakon 30-40 tisuća kilometara od
valjak osjetljiv na podešavanje sužen
ležajevi stražnja čvorišta(Svaki po 16 USD). Prednji dvoredni kuglični ležajevi
(Po 40 USD) držite najmanje do 60 tisuća kilometara, ali ako skupite
mali kotačići sve rupe na cesti, morat će se promijeniti na isti način
često poput leđa. Isto - i s integriranim prednjim polugama (80 USD)
kuglični ležajevi, koji se opreznom vožnjom moraju promijeniti
50-70 tisuća kilometara. Nakon iste kilometraže obično je potrebno
ažurirajte čahure zupčanika i zupčanike te krajeve poluga
(20 USD) i udarci (70 USD sprijeda i 60 USD straga) mogu trajati do
100 tisuća kilometara.
Usput, nova ležajevi kotača bit će potrebni tijekom demontaže
čvorišta za zamjenu slabih klinova kotača, koji s prekomjernim
marljivost lako prekida nit.
I to nije to! Novi prednji ležajevi potrebni su nakon 60-80 tisuća
kilometara pri zamjeni istrošenih dva seta kočnih pločica
diskovi (50 USD) koji se iznutra pričvršćuju na glavčinu. I stražnji ležajevi
može biti potrebno čak i ranije - pri zamjeni kombiniranog u jedno
dio sa glavčinom kočioni bubanj(70 USD), slabo zaštićen od
prašina i prljavština.
| Motor od 1,0 litre vuče i uravnotežen, ali s njim je Matiz dostupan samo s mehaničkim mjenjač - nema dovoljno mjesta za "automatski stroj". Područje s brojem ovaj motor se nalazi na drugom mjestu i brže hrđa |
Imati Matiz s 0,8 -litarskim malim akumulatorom motora s kapacitetom od 35 Ah ne voli jake mrazeve i često već uspijeva nakon dvije godine rada |
Zbog toga mnogi vlasnici zimi pate zbog smrzavanja
bubnjevi sa stražnjim jastučićima, a nakon par zima
vratiti mobilnost u mehanizam automatske čegrtaljke
razmak između jastučića i bubnja i zamijeniti zaglavljene od korozije
kočioni cilindri (25 USD po komadu).
Hrđa i tijelo nisu štedljivi. Lišen je čak i djelomičnog pocinčavanja, a kvaliteta uzbekistanskog metala, poput Nexie (AR br. 24, 2008),
izaziva sumnje. Tri do četiri godine bez dodatne zaštite od korozije
obrada i plastični branici Matiz će izdržati pa smeđe
mrlje će se početi pojavljivati kroz boju na dnu, pri dnu vrata i na stražnjoj strani
lukovi kotača.
Iznenađujuće, Matizi ne pojeftinjuju brzo - za 7-8%
izvorna cijena godišnje. Odnosno, u dobi od tri do pet godina Matiz
procjenjuju se na samo 120-200 tisuća rubalja. Oko trećine svih automobila - s
automatski prijenos zupčanika, a koštaju u prosjeku 20 tisuća
rubalja više.
Rijetki automobili korejske proizvodnje u pravilu su opremljeni
sustav protiv blokiranja kočnica i prednji zračni jastuci,
dok su "Spartanke" opremljene "Uzbekistkinje" često lišene čak
servo upravljač i "osnovni" automobili stariji od 2005.
čistije i grijano stražnje staklo. Takve uštede na sigurnosti nisu
zašto, posebno s obzirom na sklonost Matiza da zamagljuje prozore.
Problemi s vidljivošću dodani su začepljenim ili letećim odvodom
isparivačka cijev za klimatizirane automobile i klinaste motore
ventilator grijača - od povećanja opterećenja, osigurači u njihovom krugu
napajanje izgori.
Ventilacija putničkog prostora nije učinkovita - zimi i po vlažnom vremenu staklo je jako
magli se. Nema releja u krugu grijanja stražnjeg stakla - u gumbu
kontakti izgaraju, a cijev za opskrbu tekućinom za pranje često je
rastrgan. Stražnji brisač i grijano staklo nisu dostupni u svim verzijama
Ali i više skupe konfiguracije dodatna oprema može
biti kapriciozan. U krugu grijanja stražnjeg stakla nema releja za napajanje, i
gumbi za uključivanje spaljuju kontakte. Cijev za dovod tekućine puca na
mlaznica za pranje koja se nalazi na stražnjem brisaču, slaba
elektromotori za zaključavanje vrata zimi ne podnose uvijek
njihov posao.
Jednom riječju, iako su ozbiljne i skupe Matizine bolesti "u
dobi "ne trpe, ali" mali prljavi trikovi "mogu vapno. Godine
proizvodnja je proizvođača malo naučila pouzdanosti i danas
daleko od idealnog. Glavni savjet pri kupnji rabljenog Matiza je traženje
automobil s minimalnom kilometražom: s godinama njegovo održavanje može
ispalo da nije tako jeftino koliko mnogi očekuju. Ali još je bolje kupiti
njegova nova, s jamstvom - razlika u cijeni s dobro provedenom kopijom
često čak i ne iznosi 50 tisuća rubalja.
| Dekodiranje broja VIN automobila Daewoo Matiz (isključujući automobile Uz-Daewoo) | ||||||||||
| Punjenje | KL | A | 4 | Ž | 48 | 4 | 1 | W | V. | 123456 |
| Položaj | 1-2 | 3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12-17 |
| 1-2 | KL - Koreja, Daewoo Motor Co. | |||||||||
| 3 | Tip vozila | A - osobni automobil | ||||||||
| 4 | Model (obitelj osobnih automobila) | 4, M - Matiz | ||||||||
| 5 | Vrsta pogona i mjenjača | A - prednji pogon s automatskim mjenjačem | ||||||||
| C - pogon na prednje kotače s varijatorom | ||||||||||
| F - pogon na prednje kotače s mehanička kutija zupčanik | ||||||||||
| 6-7 | Tip tijela | 48 - hatchback s pet vrata | ||||||||
| 8 | tip motora | 0 - 1,0 l | ||||||||
| 4 - 0,8 l | ||||||||||
| 9 | Namjena vozila | 1 - opća namjena | ||||||||
| E - namijenjeno izvozu | ||||||||||
| 10 | Godina izdanja | Ž - 1998 | ||||||||
| X -1999 | ||||||||||
| Y - 2000 | ||||||||||
| 1 - 2001 (prikaz, ostalo) | ||||||||||
| 11 | Proizvodni pogon | B - tvornica Bupyeong | ||||||||
| 12-17 | ||||||||||
| Dekodiranje VIN brojevi Daewoo automobili Matiz od UzDaewoo | ||||||||||
| Punjenje | XWB | 4 | A | 1 | 1 | B | V. | 7 | A | 123456 |
| Položaj | 1-3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12-17 |
| 1-3 | Zemlja porijekla i proizvođač | ULV, XW3, XWB, XWD - Uzbekistan, JV Uz -Daewoo Auto Co | ||||||||
| 4 | Model | 4 - Matiz | ||||||||
| 5 | Motor | A - 0,8 l | ||||||||
| B - 1,0 l | ||||||||||
| 6 | Tip tijela | 1- hatchback s pet vrata | ||||||||
| 7 | Osnovni kod izmjene | |||||||||
| 8 | Kapacitet | B, C - 5 sjedala | ||||||||
| 9 | Vrsta prijenosa | D - s ručnim mjenjačem | ||||||||
| V - s automatskim mjenjačem | ||||||||||
| 10 | Godina izdanja | 1 - 2001 (prikaz, ostalo) | ||||||||
| 2 - 2002. itd. | ||||||||||
| 11 | Proizvodni pogon | A - Asaka | ||||||||
| 12-17 | Broj proizvodnje vozila | |||||||||
Mi
pružamo usluge zastupanja na arbitražnom sudu kada
postoji potreba za vraćanjem duga, naplatom štete, usluge se mogu naručiti ovdje
