Motor bilo koga vozilo je sasvim kompliciran tehnički agregatkoji se sastoji od mnogih mehanizama. I svaki od njih obavlja svoju funkciju usmjerenu na osiguranje kretanja automobila. Predlažemo da saznamo što je glava bloka cilindra i zašto je to potrebno i od kojih se sastoji elementi.
[Sakriti]
Koncept GBC-a
Za početak, pogledajte dekodiranje. GBC je glava bloka cilindra, koji je glavni čvor bilo kojeg vozila. Njegova je svrha kontrolirati proces izgaranja u motoru gorivo mješavine i izlaz ispušnih plinova. Zapravo, CCC je određeni poklopac koji zatvara blok cilindra izravno.
GBC se može izraditi od aluminijske legure ili dopiranog lijevanog željeza. Kada je proces lijevanja GBC dovršen, podvrgnut je umjetnom proceduru starenja, to se radi kako bi se riješio komponente od preostalog napona. U slučaju da će na njega biti instaliran jedan red motora, zatim jedna glava bloka cilindra. Ako je to W-oblika, tada će se instalirati zasebni blok bloka na svakoj pojedinačnoj seriji cilindara.
Vrlo je važno da se blok glava pouzdano zatvara izravno s blokom. To je za to da je donji dio elementa napravljen malo širi od vrha. Brtva glave motora se koristi za zatvaranje dva dijela bloka.
Instalacija i fiksacija GBC pojavljuje se pomoću vodilica namijenjenih za pričvršćivanje glave. Posebno je izravno instalacija važan postupakkoji se provodi u skladu s propisima navedenim za svaki pojedini automobil. Ova je uredba individualna, pa instalirajte glavu na "Zhiguli" i uputa iz inozemnog automobila je izuzetno ne preporučuje se. Što se tiče igala izravno, moraju se instalirati i odgoditi u određenom slijedu, dok se mora pridržavati momenta za momentu. Posebno se koristi za tu svrhu dinamometrički ključ.
Zapamtite da kada stegnite vijke, potrebno je voditi tehnologijom, a ne nanositi bruto moć, jer to može dovesti do nepovratnih posljedica.
To može uzrokovati deformaciju GBC-a. Unutar glava postavljena je mnogo različitih elemenata koji su skriveni s poklopcem, ali ćemo o njima dalje reći o njima. Izvedba ovog elementa određuje rad motora automobila u cjelini, potrebno je znati i razumjeti.
Dizajn glave motora i njegovih osnovnih detalja
S onim što je CCC, shvatili smo. Sada bih volio zadržati na dizajnu i glavnim komponentama ovog čvora. U nastavku će se smatrati osnovnim informacijama o pojedinostima iz koje se sastoji od bloka.
Za razliku od današnjeg GBC-a, ranije, ovi su elementi izrađeni od lijevanog željeza. U načelu, danas ima dovoljno automobila u svijetu u kojem su instalirane glave lijevanog željeza. To je zbog činjenice da je GBC lijevanog željeza prikladniji za vozila koja funkcioniraju u složenim načinima temperature. Lijevano željezo može izdržati snažnu hladnu i sparnu toplinu, dok su aluminijske komponente često izložene naprezanju i toplinskom skupljanju.
Tako GBC izgleda u rastavljenom i rastavljenom obliku. Zasebno, trebali biste ostati na instalaciji uređaja. Brtva GBC-a je izrađena od ojačanog azbesta. To se radi s ciljem, tako da može izdržati ne samo visoku temperaturu, što je karakteristično za rad motora, ali i visoku razinu tlaka. U isto vrijeme azbest brtvljenje Može pružiti visoku razinu nepropusnosti kanala rashladnog sustava, žice nafte, kao i komore za izgaranje.
Što se tiče ostalih komponenti, mi ćemo se reći o tome dalje.
Uređaj i dekodiranje mehanizama prikazani su u nastavku:
- Brtva - kao što ste razumjeli, obavlja vrlo važnu ulogu u radu motora unutarnje izgaranje.
- GRM (dekodiranje - mehanizam distribucije plina).
- Carter (dekodiranje - slučaj GBC). Svi čvorovi i mehanizmi nalaze se u kućištu radilice ovaj uređaj, kao i mlaznice sustava hlađenja, kanali žice nafte i zapravo, komora za izgaranje.
- Posebni navojni izlazi u kojima su instalirani mlaznice ili svjećice.
- Izravno izgaranje komora u kojem se provodi proces paljenja zapaljiva mješavinakoji omogućuje kretanje automobila.
- GRM pogon.
- Također ovdje se nalaze i sadnja zrakoplovi zajedno s navojnim pričvršćivačima, dopuštajući unos i ispušnih razdjelnika.
Ostanimo nas na tim komponentama. Ventili za glavu cilindra nalaze se u jednom redu. Kut njihove sklonosti u odnosu na ravninu cilindara je 20 stupnjeva. U nekim modernim automobilima, uređaj je malo drugačiji, ali u većini slučajeva mjesto ventila je to.
Okrećemo se prednjem dijelu GBC-a. Ako ga rastavite, vidjet ćete da sadrži posebno određeno mjesto za postavljanje lanca lanca i lanac zatezača. Zapravo, ovdje se nalaze ove komponente. Što se tiče komora za izgaranje, čvrsto su u blizini bloka, a za tu svrhu posebno se obrađuje mehanički način. U veličini, područje kompresijskih fotoaparata je nešto manji od veličine dna klipa. To je učinjeno tako da kada motor s unutarnjim izgaranjem radi kada se klipovi uzdignu, osigurana je intenzivno uvijanje radne mješavine motora. Prema tome, kao rezultat toga poboljšava se rezultat izgaranja zapaljive smjese.
S lijeve strane CCC-a možete vidjeti četiri rupe za svijeće ili brizgaljke sustava paljenja. S leđima, desnoj strani, postoji posebna prirubnica, koja je pričvršćena s diplomiranim i usisnim razvodnicima. Uz ovu prirubnicu montirane su mlaznice sustava hlađenja za koje se pokreće antifriz.
Na vrhu GBC-a instalirane su posebne rupe u kojima su instalirani rupivi vodiča, podrške podložnih uređaja, uređaja za nošenje ručice, kao i kućište ležajeva bregastog vratila. Iz samog GBC-a je instaliran poseban poklopac koji je pričvršćen pomoću osam vijaka.
Također treba napomenuti da se ne-uklonjive komponente nalaze u glavi:
- prije svega, to je ventil sedla, čija je svrha osigurati nepropusnost;
- kao i ventila vodilice.
Važno je shvatiti da su te komponente postavljene metodom prešanja u strukturu GBC. Prema tome, kod kuće od zamjene bit će nemoguće - to se može učiniti isključivo uz uporabu potrebne toplinske opreme, kao i specijaliziranog alata.
Neke garažne "obrt" još uvijek prakticiraju ovaj proces popravka kod kuće, ali je izuzetno preporučeno da to učinite, jer neravnomjerno grijanje može dovesti do posljedica:
- GBC može promijeniti geometriju njegove strukture, zbog čega je njezina susjedna ravnina do samog bloka biti slomljena.
- GBC jednostavno neće biti neupotrebljivi od nepravilnog grijanja.
- Mikročirci se mogu pojaviti u strukturi glave, da biste dobili osloboditi od kojih će biti vrlo teško.
Općenito, takav rad kod kuće je pun činjenice da je uređaj jednostavno primijećen i ništa drugo ne ostaje kako ga proslijediti na otpadnom metalu. Naravno, kompetentni stručnjak u prisutnosti potrebne opreme može pokušati ispraviti problem, ali se ispostavilo ne uvijek. Stoga preporučujemo da slušate naš savjet.
Održavanje i dijagnostika
Kao što je poznato, svi mehanizmi vozila će prije ili kasnije trebaju biti dijagnosticirani i održavanje, U ovom slučaju, GBC nije iznimka. Prvi prioritet Bilo koji vozač u ovom pitanju je periodična dijagnoza tih komponenti glave koja to najviše treba. Konkretno, oni koji su podložni najvećim opterećenjima.
Radi se o:
- performanse ventila;
- provjera performansi brtvila ventila;
- rukavice raspodjele remenice;
- i, naravno, brtva je GBC.
Može uzrokovati rashladno sredstvo. I obrnuto - udaranje antifriza u sustav ulja. Kao rezultat unosa ulja sustav hlađenja Antifriz će biti smeđi (ali ne kuhani), koji će dovesti do trupa motora, i s vremenom - nemogućnost vođenja. S ovim rashladnim sredstvom će otići ekspanzijska posudai osjetnik temperature motora nadzorna ploča Će pokazati tip motora. S druge strane, hit rashladnog sredstva uzrokovat će punjenje svjećica, što može nagađati, uvijati svijeću i procijeniti njegovo stanje.
Općenito, utjecaj elemenata glave i njihov ispravan rad utječu mnogi čimbenici, ali većina njih se tiče pravovremene dijagnoze i popravka. Čak i takva sitnica, kao pogrešan zatezni moment ili nesukladnost) može uzrokovati deformaciju glave, što može dovesti do sloma motora.
Za ono što se održava popravak? Postoje mnogi slučajevi kada je uklanjanje glave neizbježno.
- potrebu za dosadnim cilindrima;
- potrebu za podvrgnutim rukavima ili njihovim sedlima;
- neuspjeh ventila, koji podrazumijeva potrebu za zamjenom ili popravka;
- bojanje sedla ili raditi na njihovom usavršavanju;
- potrebu za zamjenom glave (ako se razbija ili propušta);
- ili, ako trebate zatvoriti mikročitovi (ova se operacija može provesti bez demontaža GBC).
Glava cilindra je sastavni i sastavni dio bloka cilindra. GBC je pričvršćen iznad bloka cilindra i u načelu, izvodi vodeću ulogu u cijelom automobilu.
Kakvu vrstu zadatka izvodi glava bloka cilindra
Bez viška patosa i pretjerivanja možemo reći da je glavni. To se može ocjenjivati \u200b\u200bmehanizmima i detaljima motora, koji stavlja glavu bloka cilindra.
- Komora za izgaranje.
- Mjesto za mjerenje vremena (mehanizam za distribuciju plina).
- Rashladna košulja.
- Mjesta za mlaznice ili svjećice.
- Kanali za podmazivanje.
- Usisni i ispušni ventili.
Glava bloka cilindra motora iz aluminijske legure se izvodi i pričvršćena je na blok cilindra. Postoje određeni zahtjevi za promociju i zatezanje GBC vijaka, budući da nepropusnost CD-a i jedinice i bloka ovisi o ispravnosti tehnologije.
Uzimajući u obzir činjenicu da se popravak CCK-a često izvodi u uvjeti garaže Svojim vlastitim rukama trebate znati da slabi vijci montiranja cilindra cilindra dovode do kvara brtve, koji je pun ne samo gubitak nafte i rashladnog sredstva, već i dovodi do cilindara motora.
I previše napora kada zatezanje GBC. Može uzrokovati deformaciju glave glave, a onda morate obnoviti ravninu GBC-a.
Osnovni zahtjevi za pritezanje vijaka GBC, to, tehnologiju i okretni moment vijaka. U pravilu, za svaku vrstu motora postoje vlastiti parametri zatezanja koje trebate strogo slijediti.
Postavljanje lančanog bregastog vratila i zatezača lanca osigurava se u posebnoj šupljini ispred glave bloka cilindra.
Za svjećice, navojni spojevi se izvode u traženoj količini. Gumene rupe se izvode na rupama za rezanje za klipove kolektora: diplomiranje i unos.
Za takve dijelove kao kućišta ležajeva bregastog vratila, ručice potporne rukave, podupirući podloške ventila izvora i ventila vodilice odozgo, glava motora i platforme imaju rupe.
Na lokaciji bloka cilindra i instalirana je glava motora.
Za jednokrevetne motore, predviđena je cjelokupna glava bloka cilindra, za višeredne glave u smislu broja redova.
Vrh poklopac glave cilindra cilindra zatvara zalihe gumena brtva.
ODGOVORNOSTIJE glave bloka cilindra
Određeni dio rada na zamjeni ili, može se proizvesti bez glave. Pokrov GBC je uklonjen i ventili se podešavaju na zamjenu poklopca, itd.
Glava bloka cilindra je rastavljen u slučaju kada posao ne zahtijeva uklanjanje iz automobila cijelog motora: Zamjena rukava ventila, uklanjanje nagara, zamjenjujući izlijevanje ležaja, okidač ventila, itd. U slučaju da ste potrebni ili, motor je potpuno demontiran.
Svi popravak motora motora cilindri moraju biti izvedeni u strogom skladu s uputama proizvođača. AMATERNOST može koštati neuspjeh cijelog motora.
Vodič rupice ventila i seled treba umetnuti u grijani GBC u ohlađenom obliku. To omogućuje, nakon temperature izravnavanja, pružaju visokokvalitetnu napetost u spoju.
U glavi bloka cilindra motora, moguće je zamijeniti bimetalni ulje pumpe za pumpe. Zamjena se vrši metodom izražavanja starih čahura i instaliranjem novih.
Sretno vam u praktičnom razumijevanju uređaja za glavu cilindra.
Glavni cilindri većina benzinski motori Izrađena je od aluminijske legure. Aluminijska legura ima prednosti u činjenici da je lakše od lijevanog željeza i ima najbolje obilježja toplinska provodljivost, tako da je lakše ohladiti. Međutim, ima neke nedostatke, kao što je lako oštećenje i veća toplinska ekspanzija.
PAŽNJA!
Prilikom popravka glave cilindara obratite pozornost na sljedeće.
Budite oprezni da ne ogrebete ili na drugi način ne oštetite površine glave motora, koja se namjesti na brtvu glave glave i polaganje kolektora,
Vijci glave motora trebaju biti odgođeni na hladnom motoru, unaprijed određenoj metodi, u odgovarajućoj sekvenci s primjenom navedenog momenta. Postoje dva načina zatezanja - uobičajena metoda i način zatezanja u plastičnom području deformacije.
Sl. 1 - glava uređaja bloka cilindra.
Ventili i dijelovi konjugiraju s njima
1. Ventil
Ventili su izrađeni od posebnog čelika, jer su izloženi visokim tlakovima i temperaturama. Ventil se uvijek pritisne prema smjeru zatvaranja proljeća, a kada se trud djeluje distribucija valaVentil se pomiče u vodilice ventila u glavi motora kako biste otvorili usisni ili ispušni kanal. Obično ploče promjera ulazni ventil Malo više od ispušnog ventila.
Kako bi se osigurao dobar pečat između ventila i sedlaventil kut ventila je obično 44,5 ° ili 45,5 °.
Sl. 2 - ventil.
2. Proljetni ventil
Proljeće ventila se koristi za zatvaranje ventila. Većina motora je instalirana na ventilu jedan proljeće, ali dva izvora na ventilu koriste se na nekim motorima.
Da biste spriječili ventil od potiskivanja kada motor radi na visoke revolucije, Koriste se opruge s nejednakim korakom ili dvostrukim izvorima.
Sl. 3 - Vrste izvora ventila.
PAŽNJA!
Promjena ventila iz potiskivanja uzrokovan je radom proljeće ventila, koji nisu povezani s radom cam. Vjerovanje ventila pojavljuje se kada motor radi brzinom rotacije iznad maksimalno dopuštene. Ne samo da uzrokuje nenormalan buku motora, već je uzrok udarca klipa na ventil, koji može oštetiti ove dijelove. Springs s nejednakim korakom asimetrične vrste instalirani su zavojnice sa širim korakom.
Sjedalo ventila se pritisne u glavu cilindara. Kada se ventil zatvori, ploča ventila čvrsto se nalazi u blizini sedla ventila kako bi se održala nepropusnost komore za izgaranje. Sjedište ventila također uklanja toplinu s ventila na glavu motora za hlađenje ventila. Budući da je sjedalo ventila izloženo vrućim ispušnim plinovima i ponovljenim kontaktima s ventilom, izrađen je od posebnog čelika koji ima visoku otpornost na toplinu i trošenje.
Sl. 4 - sjedište ventila.
Referenca Sjedište ventila obično ima oblik konusa od 45 ° da odgovara konusu ventila. Širina radnog crijema sjedala ventila obično je od 1,2 do 1,8 mm. Prekomjerna širina radnog sjedala ventila vjerojatno će uzrokovati penetraciju ugljika između ventila i sedla, iako će efekt hlađenja biti visok. Ako je preuska, poboljšat će nepropusnost, ali će se učinak hlađenja smanjiti.
Vodilica ventila je obično izrađena od lijevanog željeza i pritisnuta u glavu motora. Vodič ventila šare šalje ventil tako da je njegova radna površina ispravno u susjedstvu sjedalo ventila. Konjugatne površine šipke ventila i čahuru vodilice ventila podmazuju se motornim uljem. Kako bi se spriječila velika količina motornog ulja u komoru za izgaranje kroz jaz između šipke ventila i vodilice, u gornjem dijelu vodilice ventila, je osiguran brtva ulja.
Ne-neispravan pokret ili miješanje šipke ventila u čahuru vodilice ventila naziva se "ometanje ventila". Pojavljuje se kada je razmak između šipke ventila i čahura vodilice ventila premalen ili kada nisu dovoljno podmazani.
Ako je uljna brtva ventila uništena ili stvrdnjava, ili ako je klirens između šipke ventila i čahure vodilice ventila prekomjerno, motorno ulje Pasti u komoru za izgaranje. Ovo ulje će izgorjeti u komori za izgaranje i emitirati ispušne cijevi, Kao rezultat toga, potrošnja motornog ulja će se povećati.
Tipično, ulje je lakše ući u komoru za izgaranje kroz usisni ventil.
5. Mehanizmi okretanja ventila.
Na nekim motorima se koriste mehanizmi rotacije ventila umjesto ploča s izvorima.
Mehanizam za rotaciju ventila rotira ventil, čime se sprječava labav prianjanje na sedlo ventila uzrokovan olovom ili na naigarskim spojevima, raspoređenim na radnoj površini ventila tijekom izgaranja jeli benzin.
Tipično, mehanizmi rotacije ventila instalirani su na ispušnim ventilima.
Mehanizam za rotaciju ventila sastoji se od smještaja mehanizma, spiralnog proljeća, ravnog izvora i brave.
Spiralna opruga u obliku prstena instalirana je u utor u kućištu mehanizma i lagano je spljošten s ravnim proljećem kada je instaliran proljeće ventila.
Slika 5. - Mehanizam za okretanje ventila
Sl. 6 - mehanizam rada
Kada se otvori ventil, proljeće ventila se komprimira i njegov napor postaje veliki. To uzrokuje da se vanjski dio ravnog proljeća blago savija, dok je spiralna opruga izravnana još više. To, zauzvrat, tijelo mehanizam okreće.
U ovom trenutku, točka su slajdova, ali točke u i ne slabi.
Kada se ventil zatvori, to jest, kada se proljeće ventila širi, sila opruge ventila je slabljenje.
Savijanje ravnog proljeća tako da postaje manja i spiralna opruga se vraća u prvobitno stanje. To uzrokuje klizanje na točkama i c, dok se na mjestu i klizanje ne dogodi. Stoga, korpus mehanizma za rotaciju ostaje u istom položaju kao i kod otvorenog ventila.
TOYOTA MOTOR CORPORATION
Često, tijekom popravka i održavanja vozila, vozači su suočeni s terminom GBC. Mladi vlasnici strojeva imaju pitanje što je CCC i koja funkcija radi u automobilu?
Dekodiranje GBC je glava bloka cilindra.
Dotični element je poklopac koji zatvara cilindre. GBC obavlja važnu funkciju u radu motornog sustava i njegovo stanje u velikoj mjeri ovisi o produktivnosti automobila.
U pravilu je glava bloka cilindra izrađen od aluminija. Nakon što je glava jedinice dobiva konačni oblik da bude starenje na posebnoj tehnici. Dakle, moguće je ukloniti jak napon koji se pojavljuje prilikom instaliranja elementa u automobilu. Ako je vozilo opremljeno motorom koji ima jedan redak, glava bloka cilindra ima standardni oblik. Ako motor automobila ima drugačiji izgled, onda se blok oblik bloka određuje za svaki blok cilindara odvojeno.
Na dnu računala možete primijetiti manju ekspanziju. Dakle, proizvođač ostvaruje gustu fiksaciju s blokom cilindra, koji osigurava veću pouzdanost tijekom rada automobila. Osim toga, za gustoću fiksacije koristi se posebna brtva umjesto interakcije glave i blokova. Za pričvršćivanje glave u blokovima koriste se posebni vodiči, kao i izvorni cilindrični zatvarači. Od svakog moderni automobil Posjeduje tehničke značajke, Instaliranje GBC-a je složen proces koji se izvršava prema preporukama proizvođača. Uzimanje GBC vijaka ima vlastite karakteristike. U tom slučaju, ispravan rad bloka ne ovisi o snazi \u200b\u200bstezanja, već iz ispravne tehnologije. Vijci zatezanja izrađeni su posebno dizajniranim betonski motor Tehnologije. Dinamometric se koristi kao radni alat.
Razmislite o tome što funkcija radi glava bloka cilindra.
Bez pretjerivanja, može se reći da GBC obavlja najvažnija funkcija u automobilskim motoru. To se može razumjeti osnovnim elementima koji su postavili glavu bloka cilindra:
- Komora za izgaranje goriva za gorivo.
- Područje mehanizma distribucije plinova.
- Rukavi rashladnog sredstva.
- Kanali za komponente motora za podmazivanje.
- Unos ventila i oslobađanje smjese goriva i zraka.
Prije obavljanja popravka same glave cilindra, potrebno je upoznati se s nekim značajkama rada. Prvo što trebate shvatiti ovaj trenutak pritezanja vijaka, koji je osiguran za određenu vrstu motora. Pogrešan trenutak pritezanja vijci dovodi do preranog prekida nepropusnosti brtve, što ne vodi samo u protoku tekućine za podmazivanje, već i antifriz. Također, pogrešno pritezanje BC vijaka može dovesti do povrede kompresije u motoru, što značajno smanjuje njegovu učinkovitost.
Ako tijekom pritezanja pričvršćivači biti izloženi velikim naporima, to može dovesti do deformacije samog glave. U tom slučaju, to će morati proizvesti veliku rekonstrukciju GBC strukture.
Vijci možete odgoditi samo strogo slijediti shemu proizvođača. U vezi sa tehničke karakteristike Svaki automobil ima vlastite karakteristike vijaka i odgovarajuću shemu koja se drži tijekom rada.
Ispred glave blokova nalazi se posebno područje za smještaj pogonski remen i bregasto vratilo, kao i lanci napetosti.
Za pričvršćivanje svjećica u kućištu glave motora, posebne rupe se izvode u traženoj količini. Na desnoj strani GBC-a postoji posebna rupa za klinove koji šprimu sakupljači spusta i oslobađaju smjesu goriva.
Na mjestu interakcije glave i blokova instalirana je posebna hermetička brtva.
Oblik bloka bloka potpuno ovisi o broju redaka motora automobila. Ako je automobil opremljen jednim od cilindra, onda je glava opći oblik, U slučaju da automobil motor ima nekoliko redaka, dizajn poklopca je osiguran za svaki redak.
Značajke popravka glave bloka cilindra.
Neki od popravka GBC-a obavljaju rukama entuzijasta automobila. Veliki popravak glave čela cilindra i njegovo brušenje zahtijeva dostupnost specijalizirane opreme i dobrih vještina u popravku automobila.
Da biste podesili ventil ili zamijenili elemente rashoda, nema potrebe za kontaktiranjem specijalizirane usluge i platiti značajan iznos sredstava za rad majstora. U ovaj slučaj Popravak se može izraditi bez demontaže GBC-a.
Da biste to učinili, morat ćete ukloniti blok poklopac blokova i podesiti ventile prema uputama proizvođača ili zamijeniti potrebne stavke.
Ako postoji dosadan blok, automobil je uklonjen u potpunosti. Ako popravak ne zahtijeva uklanjanje cijelog motora, u ovom slučaju, može biti potrebno demontirati blokove blokova. Osim popravka bloka cilindra, potrebno je strogo slijediti upute proizvođača. U suprotnom, moguće je u velikoj mjeri kršiti pravilan rad sustava vozila.
Vodiči i fiksatori su instalirani kada je GBC dosegnut određenu temperaturu, tako da će u uvjetima garaže biti teško izvršiti postupak.
U slučaju brusnih glava, također je potrebno uputiti se na preporuke proizvođača. U uputama komponenti ukazuje na maksimalni dopušteni trenutak brušenja. Također trebate znati iz čarobnjaka, koji će se preraditi broj dubine. U slučaju da trošenje elementa prelazi dopuštene norme, CFC oporavak ne podliježe. Stoga će morati proizvesti remont Motor, s naknadnom zamjenom glave.
Jedini način izbjegavanja sofisticiranih CHC problema je pravovremena dijagnoza i redovito održavanje najvažnijih sustava automobila.
Dobra usluga!
Motor u njenom tehnološkom smislu je prilično komplicirana jedinica, jedinica koja se sastoji od raznih zasebnih dijelova namijenjenih za obavljanje određenih svrha. Puno funkcioniranje svakog dijela omogućuje da se osigura koordinirani rad cjelokupnog mehanizma. Neki elementi su karakterizirani izvođenjem nekih uskih funkcija, drugi dobivaju višu "čast" i rade na transformaciji jedne vrste energije u drugu. To je, na primjer, gorivo u spremniku, zahvaljujući pokretu.
Pa što je takav GBC? Dekodiranje je vrlo jednostavno, to je glava bloka cilindra. Ovaj detalj odnosi se na najvažnije i glavne u koordiniranom radu cjelokupnog mehanizma koji se zove motor. To je da se proces izgaranja goriva odnosi na ovaj čvor, ovdje ispušni elementi se oslobađaju, u našem razumijevanju je plinova. Da biste shvatili kako je ovdje sve uređeno, potrebno je proučiti i razmotriti cijelu strukturnu jezgru uređaja i razumjeti glavne funkcije.
Konstruktivne značajke
Prije, CCC je izrađen od metala od lijevanog željeza, sada je polako počeo napustiti, u korist lakših i jednostavnih legura, na aluminijskoj osnovi. No, još uvijek nije moguće u potpunosti izbrisati glavu motora od lijevanog željeza iz automobilske automatske prijave, jer postoje takve vrste motora, gdje je sama temperatura ne dopušta uporabu lagane legure. Uostalom, postoji velika vjerojatnost da će biti termička skupljanja i, u skladu s tim, deformacija. I s takvim procesima, glave lijevanog željeza najučinkovitije se nose.
Glave su postavljene na vrhu cilindara, a pričvršćene su na svoju bazu kroz obične vijke ili klinove. Vrsta montaže može se razlikovati čak iu jednom specifikaciji motora, sve ovisi o izmjeni i vrstama uređaja. S obzirom da je sama ravnina slijetanja ima veliko područje, postoji nekoliko osnovnih pravila o postrojenju, kako za ispijanje i instalirati i instalirati glavu tako da je jedinstvena raspodjela i spoj. Zbog činjenice da postoji razlika konstruktivnih rješenja za pričvršćivanje različiti motori Razviti pojedinačna pravila i sheme montaže.
U motorima koji se nalaze u inline, jedna glava je sposobna pokriti cijelo tijelo cilindra. Ali produktivniji motori, takozvani V-oblika, zahtijevaju njihov GBC za svaki redak. Za pružanje maksimalnog brtvljenja između glave i bloka, brtva se izvodi u točnu kopiju glave. U pravilu, brtve se proizvode iz posebnog azbesta lista, koji je vatrostalni, bez obzira na razinu grijanja, čime zadržava nepropusnost fotoaparata.
Glavni mehanizmi GBC-a.
Među glavnim mehanizmima i elementima dionica GBC-a:
- 1. Glavno kućište glave, takozvani Carter, gdje su postavljeni glavni mehanizmi sustava.
- 2. Željeni broj rupa s navojem u kojima se pomiluju svijeće ili mlaznice.
- 3. brtva azbesta.
- 4. Komora za izgaranje, gdje je izgaranje goriva i okreće ga u radnu smjesu.
- 5. Uređaj za distribuciju raspolaganja i plina.
- 6. Učvršćivanje ulaznog i ispušnog kolektora.
Osim izmjenjivih glavnih elemenata, tu su i ne-uklonjivi, koji su potrebni za očuvanje nepropusnosti samog mehanizma za distribuciju plina. Takvi uređaji uključuju "sedle" ventila. Uz pomoć vrućih prskanja montiranih u kolica za glavu. Ali da biste ih promijenili, trebat će se specijalizirani alat.
Želio bih razjasniti da se ne preporuča uklanjanje sjedala ventila u uvjetima garaže i zamijenila sjedala ventila. Uostalom, s nejednakim zagrijavanjem glave, može jednostavno jednostavno promijeniti njegovu geometriju. To jest, ometa se glavna ravnina montaže na blok cilindra, a nepropusnost će nestati. U ovom slučaju, GBC ne podliježe popravak i morat će steći novi GBC.
Svi čvorovi i elementi u dizajnu automobila trebaju održavanje i često u popravku. Glava u ovom slučaju nije iznimka. Željena pozornost zahtijeva te dijelove koji primaju veće opterećenje. Naime, mehanizam distribucije plina, uključuje ventile, žlijezde, oba ventila i bregastice, brtve glave. Mnogi čimbenici utječu na trošenje i funkcioniranje, ali glavni među njima odnose se na uslugu, dijagnozu. Prije vlasnika, to je važan zadatak konstantno pratiti motor, a ne da se pregrijava, kontrolira razbijanje tokova ulja ili rashladnog sredstva. Kada se pojave ulja, potrebno je kontaktirati uslugu.
Korist od navedenog pregrijavanja, može utjecati na korištenje alata pri uvijanju i instaliranju, bez posebnog mjernog elementa, kao što je dinamometar. Pooštravanje vijaka i orašastih plodova bez kontrole dovest će do zagrijavanja kućišta, koji ide po sebi na nemogućnost korištenja. Postoji čitav niz aktivnosti i popravaka, gdje sve nijanse uzimaju u obzir.
Često se vlasnik suočava s problemom zamjene, uklanjanjem glave u takvim slučajevima: cilindrični bušenje, nova cripping čahure i sedla, zamjena ventila, usavršavanja, brušenje sedla, brušenje zrakoplova.
Nadam se da je podnesen članak dao razumijevanje činjenice da je glava. Koji su glavni detalji, dijelovi, njegove komponente.
