Dom Hrana Pirelli led nula godina puštanja. Leonid Golovanov - o olujenim guma Pirelli Ice nula. Nove verzije Pirelli guma

Hrana

Pirelli led nula godina puštanja. Leonid Golovanov - o olujenim guma Pirelli Ice nula. Nove verzije Pirelli guma

"Guma je posebno dizajnirana za oštre zimske uvjete ...", sa sličnom preambulom, u pravilu, u pravilu, prezentacija većine guma novih proizvoda u zimskoj sezoni počinje. No, u povijesti s Pirelli Ice Zero, riječ "posebno" može se smatrati ključ, jer, prema programerima, to je 100% novi proizvod.

Glavni razred na ledu jezera nije držao nikoga drugog kao četverostruki svjetski prvak u Yuha Kankkinenskom skupu. FOTO: Stanislav Shustitsky

Nije tajna da su u zimskim gumama razvijene u južnim područjima planeta, naši sunarodnjaci su predrasude. Clear Scandinavia, gdje se zove cijeli proces, od ideje do testiranja testa testa, koja se zove, u prirodnim uvjetima definiranih "staništem". A u Italiji - koja zima? Ali Pirelli inženjeri sa sličnim mišljenjem kategorički ne slažu. I u isto vrijeme odnose se na bogato sportsko iskustvo tvrtke. U ovom slučaju, ne radi se o sudjelovanju tvrtke u utrkama "Royal" formule 1 (iako ta činjenica govori o ozbiljnom znanstvenom potencijalu talijanske tvrtke). To se odnosi na 40-godišnje iskustvo Pirellija u razvoju i proizvodnji guma za rally. Nemoguće je precijeniti vrijednost takvog iskustva, budući da zimska guma mora imati brojna inovativna rješenja koja pružaju visoku razinu kvačila i na snježnoj i na ledu, te na mješoviti premaz. I skup je upravo vrsta automobilske sportove, gdje se bitke održavaju u prirodnim prirodnim i vremenskim uvjetima i na uobičajenim cestama. I nije iznenađujuće da je test bez leda održan u Laponije, u gradu Kuusamo, gdje se nalazi Akademija vožnje na četverokutni svjetski prvak u Yuhi Kankcoonen Rally. Naravno, glavna klasa na ledu smrznutog jezera provela je samog Yuha. No, glavna pozornost posvećena je prezentaciji i testu noviteta - Pirelli ledene gume.

Pregled

Nekoliko riječi o kontinuitetu. Pirelli ne bi bio tvrtka s utrka korijena, ako u svakom od njihovih segmenata ne proizvodi "civilne" gume s visokim indeksima. Prije deset godina, zimske sottozero gume su puštene za supercare, omogućujući razvoj brzine do 240 km / h, a 2008. postignut je brzina brzine 270 km / h. Među potrošačima Pirelli guma, uključujući zimske modele, tako poznati superautografski proizvođači kao što su Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (s ovom Pirelli tvrtkom surađuje od 1963.). Kao što je već spomenuto, Pirelli inženjeri su rekli da je okovani led nula autobus bio sto posto novi proizvod. Ipak, nekada je razvila određena rješenja i tehnologije korištene u modelima Sottozero i Sottozero II.

Poboljšava sposobnost prodiranja šiljaka na cesti za zaleđivanje. FOTO: Stanislav Shustitsky

Činjenica da je zimska guma "dijete kompromisa", rečeno je više puta, a to je istina: takav proizvod se mora stabilno ponašati na razne pokrivenosti i pod svim vremenskim uvjetima. Štoviše, ako govorimo o proizvodu je premium. Istina, sama oznaka nula u liniji Pirelli gume ukazuje na "kompromise nule". Ali ipak ... Uzmite, na primjer, ledeni premaz, koji se smatra jednom od posebno složenih guma za programere. Čini se da bi najlakše rješenje moglo biti povećanje broja zdepe. No, u isto vrijeme, buka se neizbježno objavljuje s gumom prilikom vožnje, pa čak i vrlo teško osigurati visoke standarde za otpor valjanja i dobre karakteristike guma na suhom i vlažnom asfaltu. Osim toga, postoje krute europske norme koje određuju maksimalni dopušteni broj šiljaka na brojilom autobusa. Ledeno nulto rješenje bio je inovativni šiljak s izvornom otopinom baze i gornjim dijelovima. Uz to rješenje, dvostruka jezgra osigurava kvaku na ledu i veliku površinu - pohranjivanje vuče i značajno poboljšanje u ponašanju gume u načinu kočenja. Zapravo, sve se događa: tijekom kočenja, dvostruka jezgra uništava ledenu površinu (na testiranju jezgre osigurana stabilna penetracija u ledenu površinu na temperaturama minus 20-25 ° C), a široka baza za šivanje omogućuje stabilizaciju ponašanje u gumama. Uzimajući u obzir teške vremenske uvjete zimi i, prema tome, razne karakteristike na površini ceste, posebna pozornost posvećena je stabilnosti šiljaka: oni su fiksni na takav način da njihovo premještanje u bočnom smjeru ne prelazi nekoliko stupnjeva , Što se tiče "cestovne provjere", primijetio bih da inovativni šiljak stvarno dobro radi na ledenoj površini. U svakom slučaju, u načinu "ubrzanja", pokazatelji su bili prilično dobri.

Ojačani nosač za šiljak omogućuje vam da održavate stabilnost karakteristika leda. FOTO: Stanislav Shustitsky

Programeri Pirelli su uvjereni da čak i ljetne širine guma od 205 do 295 mm zahtijevaju poseban pristup. Cijela stvar je u otporu akvaplaning. Što onda govori o zimskim modelima kada je vlažan asfalt često zamijenjen s snijegom Stoga je poseban dizajn lamela i žljebova u dizajnu ledene nule, čiji širina razlikuje ovisno o širini gume - do 265 mm i nakon čega je gustoća lamele veća. Važna stvar je da je sve rad na dizajnu i testiranju bio u bliskoj suradnji izravno s proizvođačima automobila. Još jedan značajan čimbenik u razvoju zimskih guma je potreba za uzimajući u obzir veliku sezonsku temperaturnu razliku na kojoj se radi gume - od iznimno niskog do pozitivnog. Stoga se sastav gumene smjese treba brzo prilagoditi tako širokom rasponu temperatura. Otopina je spoj sa složenim polimernim spojevima. Nema manje važnih komponenti u dizajnu ledenog nultog čelika profila guma i optimizacije kontakata. Govoreći o njima, Pirelli programeri ponovno ponavljaju da je ledena nula potpuno novi proizvod koji primjenjuje rješenja koja se u potpunosti nisu povezani s nacrtima prethodnih modela. Glavni cilj ovih inovativnih rješenja je osigurati dobru kontrolibilnost i učinkovito kočenje na valjanoj površini snijega i suhom asfaltu. Ovo, opet, na pitanje kompromisa ...

Povećana mrlja za kontakt za bolju suhu spojku premaz. FOTO: Stanislav Shustitsky

Iu zaključku, s obzirom na potencijalne potrošače ovog premium proizvoda "iz Pirelli": Autobus bez leda dostupan je u 30 veličina - od 16 do 21 inča i dizajniran je za obje strojeve s Monolerier i pogonskim automobilima na sve kotače.

Pirelli led nula. FOTO: Stanislav Shustitsky

Neki vozači biraju gume na temelju činjenice da prijavljuju proizvođače u oglašavanju. Proučavaju karakteristike ponuđene na službenoj internetskoj stranici i donose odluku o gume, samo na temelju suhih činjenica. Ali jeste li razmišljali o činjenici da bi se te "suhe činjenice" mogli stvoriti isključivo kako bi se kupili određeni model guma bez razmišljanja o posljedicama? Zapravo, to ne znači da ne biste trebali vjerovati niti jednom proizvođaču - prirodno, prije svega, trebali biste se upoznati s onim što se nude u određenom slučaju. Međutim, da bi se napravio izbor na temelju podataka od proizvođača, onda riskirate saznate u teškoj situaciji, gdje razina kvalitete ne odgovara deklariranom. Zato bi također trebali slušati ono što govori o specifičnom modelu kupaca guma, to jest, oni ljudi koji su već uspjeli steći i testirati gumu koju ste zainteresirani. Ovaj članak će razmotriti gume "Pirelli ledeno nula" - Recenzije o njima često se često mogu naći, ali ovaj članak će sadržavati naglašava koji su pogođeni ovim pregledima, a i pozitivne i negativne točke će se prikupiti. Ako učite informacije koje vam proizvođač pruža, možda nećete biti čekati da će biti barem jedna riječ o nedostatku gume - svatko želi staviti svoje proizvode iz najbolje točke gledišta, pa čak i ako postoji Nema iskrenog ležaja na službenoj stranici, a onda neka istina može biti tiha. Dakle, što je s gumama "Pirelli ledeno nula"? Recenzije o ovom modelu za najveći dio su pozitivni - 65 posto ljudi ocijenilo je ove gume za pet bodova, a samo je pet posto stavio jedinicu. Pa, ako ima najmanje pet posto apsolutno negativnih povratnih informacija, još uvijek vrijedi to shvatiti više specifičnije što je ono što.

Koje su te gume?

Jasan tečaj kada koristite gume

Što ljudi pišu na internetu o zimskim gumama "Pirelli led nula"? Recenzije, naravno, najrazličitiji su i na mnogo načina ne konvergiraju među sobom, ali u nekim trendovima moguće je identificirati određene prednosti i nedostatke. Na primjer, u većini slučajeva ljudi ističu da zahvaljujući ovoj gumi, oni uspiju stalno zadržati jasan tijek automobila, bez obzira na to koliko su teški vremenski uvjeti. Štoviše, i na ledu i na snijegu s tim gumama ne pojavljuju probleme pri prolazu, tako da možete biti mirni za svoju sigurnost. Odvojeno, možete reći o kočenju - mnogi su korisnici primijetili da se vrlo dobro odvija na ledu, u snijegu malo gore, ali još uvijek prilično dobro, ali postoje neke poteškoće s vožnjom u vrlo dubokom snijegu - nitko nije izvijestio da on ubijen je u snijegu, ali su još uvijek uočeni problemi u snijegama. Ali općenito se može reći da proizvođači nisu prevarili, govorili o tome što performanse pokazuju u snijegu i ledenim zimskim gumama "Pirelli ledeno nula" - korisnici korisnici potvrđuju.

Šiljaci

Još jedan pozitivan trenutak, koji potvrđuju recenzije guma "Pierli Winter Ledeno Zero" je kukovi. Kao što se sjećate, opis je pokazao da su šiljci proizvedeni u skladu s posebnom naprednom tehnologijom, tako da povećavaju učinkovitost gume na zaleđivanju ili snijeg natkrivenoj cesti, a također imaju veću stabilnost, to jest, to je lakše, ne ispadanje , Gotovo sve recenzije dostupne na mreži potvrđuju ovo - šiljci ne ispadaju, pogotovo ako pažljivo vozite. Čak i oni koji su izvijestili da su ponekad bili upečatljivi, razvili su velike brzine, oštro kočila naizmjence, navode da su izbrisali gumeni polovicu, ali u isto vrijeme izgubili su samo nekoliko šiljaka. Dakle, napredna tehnologija je zapravo funkcionalna i pomaže šiljacima da se drže na licu mjesta mnogo dulje nego u bilo kojem običnom modelu. Dakle, ako vozite pažljivo i s umom, tada vam takva guma može poslužiti jako dugo vremena. Ali vi stvarno postoje iznimno pozitivne povratne informacije na zimskim gumama "Pirelli ledeno nula"? Zapravo, njihova većina, ali čak i onih ljudi koji su bili zadovoljni općom kvalitetom ovog modela, ponekad ukazuju na neke nedostatke, od kojih je jedna funkcionalnost gume na suhom asfaltu.

Suhi asfalt

Nije tajna da su zimske gume stvorene za vožnju na snijegu pokrivenoj ili zaleđivanju bez ikakvih posebnih problema i bez opasnosti od vožnje, kongresa na cesti ili čak udara automobila. Međutim, postoji jedan najugodniji trenutak koji uvijek trebate uzeti u obzir pri kupnji guma. O gumama "Pirelli led nula" mišljenja vlasnika, kao što ste već bili uvjereni, najčešće se nalaze pozitivni, ali ovdje je vrijedno rezervacije na činjenici da je u većini slučajeva guma korištena u onim uvjetima koji su idealni za to guma. Ali ne uvijek uvijek tijekom zime cesta je potpuno prekrivena snijegom ili ledom - periodično i pojavljuje se čist suhi asfalt. I ovdje je taj model započinje probleme. Proizvođač napominje da je učinkovitost ove gume na suhom asfaltu niža nego u ekstremnim uvjetima, ali još uvijek izvještava da je vrlo visoka. Zato, s dugom vožnjom suhom asfaltom, možete nositi gume mnogo brže nego što bih to volio. Stoga, uzeti u obzir ono što informirate o recenzijama o gumenoj "Pirelli ledenoj nuli" i koristiti ga u stvarno ekstremnim uvjetima na cesti. Ako je vaša polovica zime suha ili topla dovoljno, bolje odabrati manje ekstremne gume.

Vrijednost za novac

Također, ljudi su nevjerojatni po kojoj cijeni zimske gume "Pirelli led nula" se može kupiti - recenzije često sadrže informacije da se takva kvaliteta gume može kupiti samo za mnogo impresivnijeg novca. Ako ste zainteresirani za pojedinosti, onda za ovaj model, u prosjeku, morate platiti trinaest tisuća rubalja, što je, naravno, značajno više od cijene prosječne zimske gume, ali kvaliteta je zapravo upečatljiv. A ako usporedite cijenu i kvalitetu, onda u odnosu na ove pokazatelje, ove gume pobjeđuje s velikom marginom. Što je s "Pirelli ledom nultom trenjem"? Povratne informacije korisnika također se mogu naći u vezi s tim, međutim, oni će imati malo različitih sadržaja, jer je ova guma vrlo različita od originala - ne koristi šiljke, a umjesto da koristi posebnu proizvodnju samog samog gume, u koju Dodani su posebni elementi u tragovima, zamjenjujući vlastitu funkcionalnost šiljaka. Cijena za ovaj model je veća, pa, u odnosu na produktivnost možemo sigurno reći da se također raste, ali ne i koliko cijena.

Buka

Što trebate znati prije, prije nego što će cilj kupnje biti gume "Pirelli ledeno nula"? Povratne informacije također sadrže informacije o tome što je razina buke guma. Svi znaju da kada vožnja asfaltom može objaviti mnogo dodatnih zvukova samo zbog trenja šiljaka. Međutim, ljudi koji koriste ove gume isključivo u ekstremnim uvjetima opovrgavaju ove informacije, prijavljujući da je ovaj model mnogo tih od većine vodećih proizvoda na današnjem tržištu. Izlaz iz toga može se učiniti sljedeći - ako koristite ove gume zimi, onda se ne morate bojati, razina udobnosti će biti prilično visoka. Ali ako često imate temperaturu porasla iznad nule, morate se pripremiti za buku koja može objaviti gume "Pirelli zimski led nula". Recenzije također pokazuju činjenicu da je koncept buke relativan, i činjenica da jedna osoba daje opipljivu nelagodu, za drugu može biti norma. Dakle, još uvijek morate isprobati ove gume u test modu prije kupnje.

Kontroliranje

Zasebno, vrijedi obratiti pozornost na ono što će voziti automobilom će vam dati gume "Pirelli ledeno nula". Recenzije tih ljudi koji više nisu prva zima na ovoj gumici mogu vas uvjeriti da nećete imati nikakve probleme kako biste kontrolirali svoj automobil na širokom rasponu površina. Također se jednoglasno ne konvergiraju po mišljenju - čini se nekome tko na snježnoj cesti, performanse guma se povećava u odnosu na činjenicu da su pokazali na ledu, dok drugi izvješćuju da se ovaj model ponaša učinkovitije. Ali svi konvergiraju da je u usporedbi s mnogim jeftinijim opcijama za zimske gume, ovaj model je mnogo sigurniji i ugodniji pri vožnji. Nema niza, snažnih valjaka, klizanja i drugih problema koji se često događaju vozačima na zimskim cestama. Stoga, ove gume mogu biti neka vrsta kvalitetnog jamca, a možete ga tiho steći, ali treba pamtiti da zimi morate biti u mogućnosti voziti, bez obzira na kvalitetu guma. Postoje ljudi koji grli gume za vožnju i klizanje, ali kad detaljnije opisuju situaciju, postaje jasno da su oni sami krivi za ono što se dogodilo. Stoga, trebali biste biti obučeni u vožnji u ekstremnim uvjetima kako biste saznali kako dobitno voditi, međutim, imajte na umu da za to bolje odabrati osnovnu verziju parelli ledene gume. Velcro, recenzije o kojoj, u načelu, također su vrlo dobri, bit će pretežak za vas u upravljanju, ako ste tek počeli voditi u ekstremnim vremenskim uvjetima. Trilne zimske gume, odnosno one koje funkcioniraju bez šiljaka zahtijevaju ozbiljnu vještinu u vožnji kako bi postigli visoke rezultate od njih.

Pacifička

S ledom, sve je jasno - gumena je vrlo lanaca i omogućuje vam da savršeno kontrolirate automobil čak i na najokrutnijoj površini, ali što je s snijegom? Mnogi modeli zimskih guma već su uspjeli pokazati da se ne mogu nositi s ozbiljnim nelagodima - ocrt je izgubljen u dubokom snijegu, a u ozbiljnim snijegama automobil se obično mogao zaglaviti. Ali ljudi koji su koristili ovaj model izvijestili su da čak iu najdubljim snijegama, kada im se činilo, oni su se tamo vozili, gdje se nisu mogli ostaviti, guma je spašena. Što reći o uobičajenom snijegu će obavijestiti s kojom su gume rastavili bez ikakvih problema. Stoga, ako znate da ćete morati proći kroz snijeg pokrivene ceste ili čak u snijegu, koji potpuno zatvara površinu ceste, tada će ove gume biti savršene za vas, jer je njegova propusnost čak i na samom dubokom snijegu blizu idealan.

Snaga

Posebna pozornost zaslužuje snagu tih guma - što se tiče stupnja njihovog trošenja, u mišljenjima je opisana mnogo. Činjenica da se guma brzo trese, prijavljuju se samo oni koji vole probiti na cestama, ili oni koji koriste te gume na suhom asfaltu više nego što je potrebno. Što se tiče uvjeta u kojima se te gume moraju koristiti, onda je nošenje ovdje minimalno, pa ako znate kako voziti automobil zimi, znate kako to učiniti pažljivo, onda će gumeno trošenje biti vrlo ugodno. Iu kombinaciji s niskim gubitkom šiljaka (neki uredni vozači čak su izvijestili da nakon dvije sezone nisu ispali na jedan šiljak), ispada vrlo pouzdane i trajne gume. Također obratite pozornost na otpor utjecaja - čak i ako uđete u neku jamu ili će vam se dogoditi sličan incident, zbog kojih će biti pretjeran fizički utjecaj na gumu, zbog svoje strukture može čak napraviti prilično snažan udarac , Čime se zadržava oblik. O "Hernias" i drugim sličnim posljedicama, korisnici ovog modela u odgovorima praktički nisu prijavljeni.

Bočna rušenje

Posljednji mali trenutak za obratite pozornost je bočna rušenje prilikom vožnje na ledu. Ako imate izravnu vožnju i pri kočenju, te gume funkcioniraju jednostavno savršeno, onda se mala ruševina može promatrati s bočnim pokretom - ova značajka svih vrsta gume, ali proizvođač pozicionira svoje proizvode kao ideal, tako da i dalje morate Znajte da to nije besprijekorno, a automobil i dalje zahtijeva blizu pozornosti tijekom vožnje u ekstremnim uvjetima.

Pokrivene gume iz Italije? Da, mijenjajući chianti iz Finske. Naranče se neće roditi iz Osinka! Grožđe pobožnih sorti ne rastu iza polarnog kruga, a gotovo nema leda na apentu ...

Ali vruće južnjaci iz tvrtke Pirelli ipak imaju tendenciju da se uhvate i prestiže u pogrešci Nijemcima, francuskim i Fincima. Još jedan pokušaj je Pirelli ledena nula.

Kunem se, neću otići iz Rusije dok vam ne dokažem da se pojava lancer na zimskom asfaltu najbolje se ponaša na Pirelli gumama!

Voditelj ruskog predstavništva PIRELLI Carlo Costa, koji se zove, započeo. I upravo sam mu rekao na večeri, kao što mi se sviđaju gume kontinentalni Winterviking. Da, trećina šiljaka za posljednju zimu je ispao i nalaze se dvije bočne elenije, ali moj Evik je vozio pet sezona na ovom skupu!

I tijekom godina samo sam ojačao u mislima koje su okovale gume - za grad. Točno! Po prvi put, činjenica da "šiljci" imaju koristi od "lipuchka" pri kočenju asfalta, skrenuo sam pozornost prije deset godina analizirajući rezultate naših komparativnih testova guma. Oštro su se suprotstavili pojavom mišljenja da su šiljci, kažu, gurnite na čvrsti premaz. Ali ako sudite broj naših mjerenja ... Da, bilo je među zvjezdanim modelima i autsajderima, ali samo među "ukorijenjenim" robnim markama. Vođe se ispostavilo da su kontinentalni, Nokian, Michelin - s šiljcima!

Stoga, posljednja zima za polarni krug bio sam izuzetno zanimljiv znati što developer novog modela Pirelli Ice nula razmišlja o tome - talijanski ...

I ovdje nije talijanska: ledena nula stvorio je Nizozemac Yaap Leventtt. Diplomirao je DEFT tehničkog sveučilišta, stručnjak za računalno inženjerstvo, bio je angažiran u gumama u njemačkim tehničkim centrima Bridgestone / Firestone i Goodyear, a točno prije dvije godine preselio se u Milano. Pitam se želite li tamo. Ono što je pitanje odgovorno: blagoslovljeni južno, Italija, pjesnikov san.

U isto vrijeme sjedimo u samom epicentru koji niti postoji zimska bajka. R-P-ručni vrh. Dakle, želim uživati, rastegnuti "r-r-r" na početku imena nevjerojatnog brda Ruke Peak pod polarnom okrugom Kuusamo, koji je istočno od Rovaniemi. Usamljeni visoki brežuljak je otvoren za sve vjetrove: ovdje niste običan, ovdje je klima drugačija - i finski jeli, u nizini, jednostavno kihanje s snijegom, ovdje su gusto zreli. A tu je i hotel na vrhu vrhunca okružen čudnim zakrivljenim tihim bijelim kipovima ...

Da, s jedne strane, šiljak lagano prodire preko zaštitnika i, kao što je bilo, podiže dio gume, "isključivanje" iz procesa, "Yaap tvrdi kao odgovor na moja pitanja. - Ali s drugim ... tako da gume dobro rade na niskim temperaturama, spoj mora biti mekši, a zaštitnik je izrezati mnoštvo lamela. Sve to pogoršava ponašanje gume na asfaltu. Šiljci mi daju nekoliko prednosti. Prvo, ojačaju zaštitnika. I drugo, pružamo lavlje udio u spojnim svojstvima i zahvaljujući ovom spoju može se snažno napraviti. Ispostavilo se da je olujna guma pobjeđuje od neuspješnog skandinavskog tipa i asfalta, i na ledu!

Već kasnije, YAAP mi je poslao točne figure usporednih mjerenja. Ako uzmete rezultate oluka gume Pirelli Rearving Edge za 100%, zatim pri kočenju na suhom asfaltu na + 3 ° C "Velcro" Pirelli led je produžena kočenjem puta za 5%! Istina, iscrpljene gume europskog tipa Pirelli snijeg kontrole s.3 bolje je inhibiran - za 13%. Ali kada se koče na led, tvrda kontrola snijega gubi "pohama" čak 25%! "Soft" kontrola leda - 15%.

Dakle, ispostavilo se da je "za ruske uvjete s povremenim iznimno niskim temperaturama, ali s dominancijom urbane vožnje na asfaltu, najbolja guma je okovana." Ovo nisu moje riječi - rekao je Yaap.

Ali što je s trošenjem asfalta?

Postoji takva stvar. Zbog toga su šiljci zabranjeni u zapadnoj Europi. Čak i skandinavci, koji su bez šiljaka bili zabranjeni prodaju gume, kasnije su proizveli 1. srpnja ove godine s brojnim šiljcima više od 50 na Merette za zaštitniku. To jest, za 16-inčnu gumu je maksimalno 96 šiljaka.

U 16-inčnu gumu ledenih nula 130 "dvostrukih" šiljaka. Crtanje gaznoga sloja potpuno se razlikuje od rezbarenja, a ne za rezbarenje, Nokian iz prethodne generacije je nestrpljivo podsjetio - "ukras" središnjeg dijela plus poprečno orijentirani ramena blokova. Mnogi slote-lamella-lamellas ina spojevi nestril molekularnih lanaca su dizajnirani da povećaju prianjanje native i snijeg po sniježnim površinama

Patentirani Pirelli "Dvostruki" šiljak na ubrzanju se kombinira u led s dva "oštrim" vrhovima, a na kočenju - "zajedničkom" ravnom listu karbide umetku iz volfranog karbida. Ali u poprečnom smjeru "dvostruki" šiljak radi kao pojedinačno. Trapezoidni slučaj jamči nepromjenjivu orijentaciju u zaštitniku

0 / 0

Zašto onda je Pirelli led nula model 130 šiljaka?

Ispada da su isti skandinavci napravili iznimku: ako guma s velikim brojem šiljaka uspješno prođe poseban test za trošenje premaza, dopušteno ga je prodati. Test - Prirodno: Automobilsko vrijeme nakon vremena prolazi kroz tariziranu granitnu pločicu koja je težila prije i nakon testa. Ako je gubitak mase nakon tijesta ispod određene vrijednosti, to znači da je trošenje normalno.

Zli jezici su rekli da je ovaj test došao s Shinnikas iz tvrtke Nokiana, drži ga na finskom testu svijetu poligona, i stoga ... ali Talijani su uspješno prošli "test trošenja"! I sa šiljcima nije jednostavan, ali dvostruko.

Ovo je nova riječ u utrkama sipopupsa. Prvo, Finci iz tvrtke Nokian došle su do karbida udubljenja kvadratnog dijela, a zatim su Nijemci išli još dalje - zapamtite "dijamant" šiljak na kontinentalnom gume? I Pirelli Umetak podsjeća ... borbe miša. "Vidiš, ljudi, ja sam Batman"! Dvostruki dio radi kod overclocking i ravno - pri kočenju. I samo u poprečnom smjeru, brainchill Yaapa defekti i njegovih kolega pretvara se u običan šiljak.

I vidjeti što Spike ima snažan "podvodni dio"! Zatvoreno je samo u tvornici - nemoguće je probuditi ledenu nulu sa strane. Štoviše, za razliku od Nijemaca, u Pirelli kost bez ljepila - sjedi u svom gnijezdu takve šiljke mrtve i padaju, kao u slučaju trenutnih guma za rezbarenje Pirelli, ne bi trebalo biti.

Bentley Leteći Spur Sedan Prethodni (već) generacija na ledu je izvrsno! Baza na dugim kotačima, moćni biturbo botor - i trajni puni pogon s pola raspodjele potiska između osi

Kako nove gume "vožnja"?

Nažalost, bilo je dano samo malo: overclocking ", zmija" i kočenje na Audi A8. Informacije - nula. Ali uspio sam provesti cijeli dan u Bentley moć na ledenoj školi - međutim, "školski" kontinentalni GT i leteći poticaj bili su "SHOVES" u uobičajenim Pirelli Sottozero gumama koje su posebno napravljene za ledene klase. Što buzz bočno voditi ove ogromne teške uređaje ispod tereta, prebacujući ih od vožnje u klizanje! Štoviše, kuka "dugog šipi" na ledu je takva da ponekad, odmah nakon prebacivanja "automat", nema dovoljno potiska čak i na V8 Biturbomotoru na novom Conti GT. I asimetrična međusoka različita na Bentley nove generacije pokazala se gore - uz raspodjelu potiska 40:60 u korist stražnje osi kontinentalnog GT-a nije tako glatka i predvidljiva u slajdovima, kao i dobar stari leteći poticaj s Njegova simetrija 50:50.

Dostojanstvo

Kvaliteta cijena.

nedostaci

Komentar

Povratak na ovu gumenu sezonu 3, ukupne gumene spojeve +/- 40 zavoja. Za sve vrijeme korištenja, 1 pljuvanja su izgubljeni, gumena se ne produžuje, dubina gazišta je gotovo poput novih. Guta u snježnom milu, ali sve ovisi o vozaču. Pobijedila se u hitnim situacijama više od jednom, negdje u svojoj gluposti, negdje u tuđoj krivi. Gume su zadovoljne, samo u ovoj zimi nije postalo jako dobro izaći iz snijega. Definitivno uzmite istu sezonu. Ljeto, također, Pirelli, nikad ne žali. Koliko puta na cestama ušlo je u jamu koji nije pretrpio. Ne čujem buku od gume, buzz također nije.

Vladimir

Dostojanstvo

U hladnoći sva pravila.

nedostaci

Ako temperatura odlazi do plus, sve, kraj ove gume: lebdi, ljuljanje, previše mekano postaje. Odvezao sam se u malu rupu za 20 km / h, a tu je i rupa na boku.

Komentar

Nikad ga više neću uzeti ... s mokrim cestom na suhom asfaltu, oštro se okrenuo - skoro sam odletio. Nafig ne trebam takav gumeni. Ne znam zašto je sve povrijeđeno.

Dmitrijski

Dostojanstvo

Dok su gume zadovoljne, iako doslovno samo. Šiljci se opravdavaju kad led na cesti. Već se dogodilo da se odmah provjeri odmah nakon instalacije - na asfaltu za zaleđivanje s koljnom ledom drže ga samo prekrasnim. Vjerujem da čak i ako nekoliko puta zimi, gume će se zapravo spasiti u ekstremnoj situaciji - to je već u potpunosti opravdano njihovom stjecanjem. U drugim slučajevima, mala nelagoda je u potpunosti opravdana. Iako se kvaliteta može ocijeniti samo samo vizualno, ali se svidjela nesreća i zaštitnik. Šiljci izgledaju snažno i čvrsto sjede. Zaštitnik obećava prilično dobre pokazatelje ne samo na ledu, nego iu snijegu. Uz balansiranje, usput, nije bilo problema.

nedostaci

Buka je jedini i značajni nedostatak. Ali za gumu je prirodna.

Zimske ledene olujene gume dizajnirane su uzimajući u obzir teške vremenske uvjete karakteristične za ruske i skandinavske zime. Zahvaljujući korištenim tehnologijama, oni zadržavaju svoje parametre i kvalitete spajanja na vrlo niskim temperaturama, na površinama koje pokrivaju polog. Njihove prednosti:

Sigurni spojku s cestom. Središnja zona profila u obliku slova V predstavljena je masivnim poligonalnim blokovima, daje gumama s izvrsnom stabilnošću tečaja. Ramena područja sastoje se od 2 reda blokova postavljenih na pravom kutu u odnosu na smjer kretanja, koji osigurava operativno kočenje na bilo kojem premazu s koeficijentom niskog spojke.
Višenamjenski sustav odvodnje. Brojni drenažni utori imaju veliki volumen, zbog čega zaštitnik lako drži snijeg, pojačavajući kuku s cestom. Drenažni kanali smješteni u različitim smjerovima štite gumu od hidroksikacije i slasplanta, što povećava sigurnost zimske vožnje.
Višekomponentni sastav gumenog sastava. Kada se razvija, talijanske gume naučile su potrebu da se osigura stabilan i učinkovit rad u širokom rasponu temperatura. To je postignuto povećanjem broja veza u molekularnoj liniji smjese. Gume zadržavaju elastičnost u hladnoći, kao i na temperaturi plus.
Oksizovka koristeći dvojnu stud tehnologiju. To uključuje i dulje volfram karbide, kao i oštre dodatna lica. To poboljšava prodiranje sposobnosti šiljaka kada se kreće u led. Ravna površina unutarnje oklade volframa smanjuje trošenje čeličnog elementa i osigurava očuvanje karakteristika spojke na ledu.

Blokovi središnjeg dijela zaštitnika dodatno tvore mnoštvo oštrih spojnih rubova, što omogućuje dinamički ubrzati u snijegu. Zidovi lamele s valom tijekom dodira s cestovnom tkaninom čvrsto zatvoreni, što poboljšava rukovanje prijevozom. Ova opcija možete kupiti u Moskvi s ograničenom udobnošću. Cijene za komplet počinju s 3330 rubalja.

Koje su te gume?

Jasan tečaj kada koristite gume

Šiljaci

Suhi asfalt

Vrijednost za novac

Buka

Kontroliranje

Pacifička

Snaga

Bočna rušenje

Dostojanstvo

nedostaci

Komentar

Nikolajski

Dostojanstvo

nedostaci

Komentar

Sergej

Dostojanstvo

nedostaci

Rafail

Dostojanstvo

nedostaci

Komentar

Maks

Dostojanstvo

nedostaci

Komentar

Nastasija

Dostojanstvo

nedostaci

Komentar

Vladimir

Dostojanstvo

nedostaci

Komentar

Dmitrijski

Dostojanstvo

nedostaci

Novo na mjestu

Najpopularniji

Popularni dijelovi