Kako izgleda motor od 1600 VAZ 2114. Koji je VAz motor bolji. Rastavljanje i popravak: osnovne činjenice

Ako tijekom rada motora automobila redovito postoje prekidi, a zvuk odlazi iz ispušne cijevi, izgleda više kao traktor režanje, to sugerira da vaš motor troj. Taj se problem mora riješiti i odmah.

Glavni uzroci podrezivanja

Ako kažete da imate trot motor, mnogi će odgovoriti - cilindar ne radi. Ali takav argument nije sasvim točno, jer je cilindar prestaje ispravno raditi. Međutim, mogu postojati nekoliko razloga za bilo koji:

• Kompresija u cilindrima je preniska;
• Svijeća paljenja neispravna ili djelomično ne ispunjava njegove funkcije;
• Ventili su slabo susjedni zbog dugog nedostatka prilagodbe;
• Mlaznice koje su kontaminirane ili transfuzirane, stoga treba zamijeniti;
• Senzor kisika prestao je funkcionirati;
• Svijeća visokonaponska žica dobila je štetu;
• Zavojnica paljenja je neispravna;
• DPKV ne radi (osjetnik položaja) radilica);
• Slomio sam računalo (elektronička kontrolna jedinica);
• Mjerni remen letio ili je upravo skočio u nekoliko veza;
• Zračni filtar nije uspio ili kontaminiran.

Neki problemi doslovno se odmah manifestiraju u obliku izgovora cilindra, ali drugi se mogu pokazati tek nakon nekog vremena. A to je najneželjniji scenarij razvoja događaja.

Primarni znakovi problema koji mogu obavijestiti o troše cilindra, kao što su:

1. Vibracije se povećava, od ritma ventila i drugih rotirajućih dijelova mjenjača i agregat snage slomljen.
2. Potrošnja goriva značajno se povećava, jer je sustav za ubrizgavanje ispravno prestao raditi.
3. Neugodan miris dolazi iz ispušne cijevi, što je objašnjeno visokom razinom koncentracije štetnih nečistoća i neizgorenog goriva.
4. Snaga energetske jedinice značajno se smanjuje, što negativno utječe na dinamiku i upravljivost automobila.

Ako ste primijetili da je motor trojstvo, ali nije poduzeo bilo kakve mjere, prijeti vam uskoro puni način iz motora, popravak koji može biti nemoguć. Kada ubrizgavanje motora ventila za ubrizgavanje 8 na VZ 2114, u ne-radnom cilindru stalno dolazi gorivo. Ne gori, nego se pomiješa s maslacem, a zatim se pretvara u kućište radilice. Ako se proces nastavlja dugo vremena, ulje gubi viskoznost, prestaje izvršiti ulogu maziva, dijelovi rade na graničnim opterećenjima, metal se pretvara u čips. U tome nema ništa dobro, recimo iskreno.

Što učiniti?

Postoje brojni događaji koji se preporučuju kada je otkriven da je motor trot. Sve će vam omogućiti da odgovorite na određena pitanja. Stoga se pripremite za označavanje puno vremena vašem automobilu.

Prva stvar koju želite učiniti je odrediti izgovor cilindra. On nije sam tamo. Za ovo trebate:

1. Otvorite haubu pokretanjem motora u isto vrijeme;
2. Slušajte i zapamtite zvuk koji sada emitira vaš motor;
3. S druge strane, uklonite žice s svijećama. Ako uklonite visoku naponsku žicu, zvuk se mora promijeniti. Ako, prilikom uklanjanja sljedećeg visokog napona, zvuk se nije promijenio, čestitam, pronašli ste neispravan cilindar.

Sada rastavite problem svijeće i provjerite je li to funkcionalnost. Da biste to učinili, trebate poseban ključ namijenjen uklanjanju svjećica:

1. Obratite pozornost na elektrodu. Ako je čista, cjelina, ali na glavi mnogo Gary je najvjerojatnije u komori za izgaranje postoji velika količina prašine. To govori o krivnji filtra za zrak u sustavu dovoda zraka;
2. Ako je gar prisutan na glavi i elektroda, koja je vidljivo spaljena, smjesa se pojavljuje siromašna, izgaranje se događa s preranim paljenjem;
3. Ako je glava u Garyju, ali elektroda je netaknuta, smjesa je bila bogata, a paljenje je podneseno kasno;
4. Provjerite prisutnost iskre. Ako jest, onda problem mora pogledati sljedeće. Kada ne postoji iskra, preporuča ga zamijeniti novim i provjeriti performanse motora s novom svijećom.

Ako vaš automobil s prilično impresivnom kilometražom, identificirati uzroke "troji", preporuča se izvršiti sljedeće operacije:

1. Zamijenite svijeće za kontakt;
2. Uklonite stare visoke napone i promijenite ih na nove, visokokvalitetne. Ponekad banalni mikročitovi na njima dovode do kvarova i neuspjeha cijele jedinice za napajanje;
3. Mjeriti kompresiju u cilindru koji ne radi. Prilikom utvrđivanja kršenja možete definirati da se ventil ili problem u prstenovima spaljuju;
4. Izvođenje podešavanja ventila. Općenito, ovaj postupak se provodi s periodikom od 15-20 tisuća kilometara kako bi se spriječilo;
5. Provjerite radi li zavojnica za paljenje. Čest problem za VAZ 2114. Pokušavajući popraviti nije vrijedan toga, bolje je odmah promijeniti u novu. Neće biti vrijedan mnogo novca;
6. Zamijeniti staro zračni filter na novi sličan agregat;
7. Provjerite je li mjerač vremena instaliran i funkcionira.

Ako čak i ti događaji nisu dali nikakav rezultat, savjetujemo vam da isprobate još nekoliko učinkovite metode Recovery Recovery Recovery:

1. Provjeri elektronički blok Kontrolirati. Kada se otkriju problemi, odmah promijenite staru elektroničku kontrolnu jedinicu novom;
2. Provjerite funkcionalnost sustava odgovornog za dovod goriva. U nekim slučajevima morate doći do mlaznica;
3. Analizirajte rad senzora kisika. To je podložno popravak, ali će biti bolje zamijeniti uređaj;
4. Provjerite radi li senzor položaja radilice. To se određuje pomoću elektroničke upravljačke jedinice. To će dati pogrešku koja ukazuje na prisutnost kvara. Kada se problemi s senzorom ne postoji ništa drugo, osim da ga promijenite na novu.

Što učiniti ako Troit u praznom hodu

Tu je i prilično uobičajena situacija, čiji uzroci postoji ukupno trojice.

1. Bilo je problema s dovodom goriva. Trebate isprati sustav goriva I očistiti ultrazvuk mlaznica.
2. U sustavu paljenja bilo je kvar. U takvoj situaciji preporuča se promijeniti svjećice, provjeriti performanse indukcijskog svitka, kao i instalirati novi set visokonaponskih žica.
3. Ventili se ne podešavaju ispravno. Morat ćete podesiti ventile. Ako situacija zahtijeva više kardinalnih mjera, ventili će se morati promijeniti.

Situacije kada se troj motora nalazi u velikoj količini automobila. Model domaćeg proizvođača Avtovaz u lice VAZ 2114 nije iznimka. Ovo nije rečenica vašem motoru. Samo trebate ubrzati odgovarajuće mjere.

Ako intervenirate u radu jedinice na prvim znakovima "trojas", moći ćete izbjeći složene i skupe popravke. Ali kada je situacija započela na Samoteku i provjerite je li čvor odgođen iz dana u dan za kasnije, spremite se da ćete uskoro potrošiti ogroman novac ili gledati sve novi motor Zamijeniti staro.

Svaki detalj o automobilu Ima vlastiti moždani udar. Motor VAZ-2114, za razliku od ostalih elemenata automobila, podložan je oporavku, ako nije dobio hidrat ili oštećenje slučaja: vanjsko i unutarnje.

Ovaj članak raspravlja o resursu motora, kao i na nekim nijansa rada i povećanju ovog pokazatelja.

Resurs i rad motora

VZ-2114 motor u kontekstu s opisom unutarnjih elemenata

Dakle, kao da ne idemo, da, pravo, odmah ćemo preći na pitanje motornog resursa .

Dakle, prema tehničkoj dokumentaciji, motor instaliran na VZ-2114 ima potencijal od 150.000 km.

Uz normalan rad i pažljivi uvjeti, život ovog čvora može se produžiti na 200.000 km.

Kada čekati remont?

Prije razmatranja onoga što će biti uključeno u popravak i restauratorski rad na motoru, razmotrite čimbenike koji utječu na povećano trošenje glavne jedinice:

• Mana , Ovaj faktor utječe na prvi od svega, budući da će česti preplavi motora dovesti do povećanog trošenja unutarnjih dijelova jedinice za napajanje. Dakle, izmjerena vožnja može značajno proširiti život ovog konstruktivnog elementa. Kao praksa pokazuje, vozači koji voze pažljivo i pažljivo, popravak čvorova vozila je manje vjerojatno. Posebno se bavi motorom od onih koji vole voziti.
• Pravovremene popravke , Popravak napajanja je dovoljan važan čimbenik U resursu jedinice za napajanje. Dakle, u vremenu ne podešeni ventil ili kasni mogu značajno smanjiti resurs.
• Održavanje , Pravovremeno održavanje, naime. To je zbog mazivo Uzima sve fizičke i kemijske procese u motoru. Razvoj jednog od detalja, naime, u metalnim čipovima, sve će ići.
• Kvaliteta korištene rezervne dijelove , Od kojih koji želite, ne ovisi samo, već i resurs glavne jedinice za napajanje. Dakle, visokokvalitetni dio nema samo veći potencijal, već i manje proizvodnje, koji u obliku ostataka može ući u ulje.

16-ventil VAZ-2114

Sada kada glavni razlozi koji utječu na potencijal rada motora mogu se smatrati glavnim konceptima koji će biti uključeni u remont jedinice za napajanje, nakon korištenja resursa uporabe:

• Mljevenje radilice za popravak veličine pod autohtonim i spojnim štapovima.
• Boring i cooning ploča.
• Instaliranje novog klipa prema veličini bušenja bloka.
• Zamjena skupa motornih jastučića.
• Popravak ili zamjena pumpe za ulje.
• Zamjena ventila i vodilice.
• Zamjena bregastog vratila.
• Zamjena vodene pumpe i drugih elemenata sustava hlađenja.
• Brušenje površine bloka i glave bloka cilindra.
• i motorno ulje.
• Restauratorski rad. Na primjer, argon zavarivanje glave bloka u području formiranja pukotina.
• Ostali radovi usmjereni na obnavljanje motornih resursa.

Kao praksa, nakon toga remont Motor, vijek trajanja napajanja je smanjen. Obično je ova slika 120-130 tisuća kilometara kilometraže.

Povećati resurs

Povećanje resursa glavne jedinice za napajanje - to je pitanje o kojem se mnogi bore iskusni vozači, To je zbog činjenice da strani analozi VAZ-2114 pravi potencijal motora je 250.000 km i više, Stoga, svaki vlasnik ovaj automobil Pitat će se kako povećati motorički resurs.

Fizički, to je praktički nemoguće to učiniti, osim opcije zamjene većine dijelova, na sportski tip, koji u kvaliteti premašuje redovite rezervne dijelove.

No, ova opcija možda nije prikladna za sve, jer je cijena takve modernizacije previsoka.

Postoji druga opcija koja ne zahtijeva privitke, a također će proširiti resurs ne samo motor, već i ostale pojedinosti o automobilu. Dakle, razmotrite uvjete pod kojima se resurs motora može povećati na 250.000 KM:

• Pažljivo djelovanje.
• Pravovremeno nizak popravak.
• Regulacioni održavanje Prema svim pravilima.
• Nemojte preopteretiti motor. Šipke i druga opterećenja negativno utječu na unutarnje detalje.
• Nemojte dopustiti katastrofalne posljedice kvara, na primjer.
• Instalacija samo kvalitetnih rezervnih dijelova.

zaključci

Kao što se može vidjeti iz članka, resurs VAZ-2114 motora u velikoj mjeri ovisi o vlasniku automobila. Proizvođač je instalirao prosječni motorni potencijal, koji je dizajniran za 150 tisuća milja vožnje. No, svaki vozač, usklađenost s pravilima o radu i pažljivo pripadaju njegovom prijevozu može proširiti resurs glavne jedinice za struju na 250.000 KM.

Dugo razdoblje proizvodnje na četrnaestom modelu Avtovaza, četiri modifikacije motora, različita po vlasti, volumena i drugih karakteristika. Različite izmjene Nije bilo privilegija skupljih kompletnih skupova, već su posljedica poboljšanja zastarjelog motora.

Motorne izmjene VAZ 2114

Deset godina masovne proizvodnje VAZ 2114 instaliran na njega:

1. 1.5i, Motor VAZ 2114 1,5 litara, s 8 ventila. Maksimalna snaga bila je 78 litara. S. na 5800 rev / minuti. Okretni moment na 3800 revolucija / minuta doseže 116 n.m. Na 100 km u konzumiranju mješovitih ciklusa benzina 7,3 litre. U ovome izmjene DVS-a Primijenite ubrizgavanje utičnice s kontrolom preko EB-a, umjesto zastarjelog rasplinjača, instalirali novi bregasto vratilo s ispravljenim fazama. Zahvaljujući uvođenju injektora VAZ 2114 u motor, inženjeri su uspjeli povećati učinkovitost motora, povećavajući njegovu moć, a istovremeno smanjuje potrošnju goriva. Postao je veliki početak koraka u razvoju svega redak Frof Volga Auto biljka.
2. 1.6i, Godine 2004. objavio je izmjenu motora s povećanim volumenom od 1,6 litara. Razvio je snagu od 81 litara. iz. Na 5.200 revolucija / minuta i 125 n.m. S 3000 revolucija / minuta. U mješoviti ciklus, motor troši 7,6 litara benzina na 100 km. VAZ 2114 motor s injektor i 8 ventila dobio je povećani volumen zbog visine cilindra od 2,3 mm, što je omogućilo da se napravi veći klipni udar. Modul paljenja promijenio je zavojnica. DVS se ispostavilo da je moćniji i ekološki prihvatljiviji, ali potrošnja goriva se povećala u odnosu na prethodni model.
3. 16V 1.6i (124), Također u 2004. godini oslobođen je motor s volumenom od 1,6 litara, ali već s 16 ventila, to jest, 4 za svaki cilindar. Ovaj motor je već imao 89 konjskih snaga na zamašnjak na 5000 revolucija / minuta i 131 nm okretnog momenta na brzini motora 3700 u minuti. Postrojenje zahtijeva potrošnju u mješovitom ciklusu od 7,5 litara na 100 km kilometraže. Motor VAZ 2114 8 ventil s injektorom primio je profinjenost u obliku povećanja broja ventila do 16 komada. Preostale karakteristike ostale su iste. Automobil je počeo ispunjavati zahtjeve Euro-3 ekologije, stekao dodatnih 8 konjskih snaga i postao malo ekonomičniji.
4. 16V 1.6i (126), U 2007. godini ovaj je motor bio snažno finaliziran, volumen je ostao isti 1,6 litara, ali je kapacitet već dostigao 98 litara. iz. S revolucijama od 5600 u minuti, a zakretni moment razvija 145 n.m. Za 4000 revolucija / minuta. Potrošnja goriva smanjila se na 7,2 litre na 100 km.

Iznad starog motora VAZ 2114 za 3 godine dobro je radio i napravio nekoliko promjena:

• skupina klipnjače klipnjača olakšana je za 39%;
• vrijeme mjerenja vremena je promijenjeno, postalo je automatski zatezanje;
• bunari za ventile smanjene su u veličini;
• kvaliteta mahanja cilindara značajno je porasla.

Sve to i neka manje značajna poboljšanja povećali su špinitetu motora i sada je razvio 98 litara. iz. i imao je vrhunac trenutka 145 n.m. Uz sve to, potrošnja goriva se značajno smanjila.
Bilo je to najuspješniji od svih i postao veliki dostojanstvo automobila koji su završeni.

(1. Izreži za opskrbu mješavine za hlađenje; 2. BC (blok cilindra); 3. termostat; 4. senzor koji određuje temperaturu smjese hlađenja; 5. ispušna cijev; 6. BC ventil; 7. Pokrijte BC; 8 . Senzor tlaka gorivo mješavine; 9. Pokrivanje kapaciteta za ulje; 10. Aktivni kabel ventil za gas; 11. blok gasa; 12. Uređaj za podešavanje praznog hoda; 13. senzor koji određuje položaj leptira; 14. prijemnik; 15. stražnji dio tijela distribucije smjese plina; 16. Prednji dio predmeta; 17. mlaznice za dovod goriva; 18. Rampa za gorivo cijevi; 19. Rampa za gorivo; 20. kolektor za unos benzina; 21. Podrška za struju (desno); 22. remenica; 23. Filtar ulja; 24. senzor koji određuje položaj radilice; 25. dno kućišta radilice; 26. Ulazni kolektor; 27. Schitun; 28. radilice; 29. Kolekcionarova podrška (lijevo); 30. zamašnjak.)

Unatoč razlikama u svim VZ-u 2114 motora gotovo isti uređaj, oni:

1. Red, Cilindri se nalaze u istoj ravnini. Standardno mjesto za takav broj klipova, pruža dobar toplinski sudoper i balansiranje pri radu, koji eliminira ulazak velikih vibracija pri radu na tijelu automobila.
2. Blok od lijevanog željeza, Blok od lijevanog željeza vozi motor, ali otvara mogućnosti ugađanja, kao što je instalacija turbine s velikom upalom.
3. Četverocilin, Četiri cilindara smatraju se optimalnim za proračunske, ekonomske motore. Kada radite, klipovi rade u redoslijedu od 1-3-4-2, motor radi glatko. Na primjer, dodatna balansirana osovina se koristi na OKA s motorom s dva klipa, za gašenje vibracija.
4. Ulaz ubrizgava, Injektor je postao glavna prednost VZ 2114 motora, motor se kontrolira pluralnošću senzora koji komuniciraju s ECU koji kontrolira sve sustave motora. To vam omogućuje da povećate učinkovitost rada, koja ima pozitivan učinak na snagu i potrošnju.
5. Distribuirana injekcija pod kontrolom ECU-a, Kompilacija ispravne smjese tijekom rada motora je temeljna za postizanje dobrog dVS karakteristike, Elektronska kontrolna jedinica omogućuje više puta da poboljša točnost formiranja smjese.
6. Promjer klipa 82 mm, Svi blokovi motora VAZ 2114 podudaraju se s promjerom klipna skupina, što daje izvrsni pokazatelji Mogućnosti održavanja i ugađanja.
7. Preporučeni benzin AI-95, Gorivo s velikim oktanski broj Ima veću učinkovitost i stabilnost rada. Također na tome manje teretnog ventila i brtve.
   To su vrlo jednostavni motori, lako je raditi s njima, možete jednostavno držati dIY popravak ili ugađanje kako bi se poboljšala moć.

Avtovaz proglašava resurs motora u 150 tisuća km kilometraže, nakon toga će zahtijevati velike popravke. No, uz pravilno održavanje i redovite zamjene ulja, svakih 8-12 tisuća KM, motor VAZ 2114 može voziti do 250 tisuća KM bez većih problema.

Bulk DVS zahtijeva pažljivu inspekciju svih čvorova i agregata. Mehanička oštećenja ukazuju na potrebu zamjene dijela. Osim toga, svi brtvi i podloške se mijenjaju u obveznim.

Različiti modeli VZ 2114 motora imaju vlastite, konstruktivne nedostatke.

1.5i VZ motor 2114 ventili 8 ventili:

• rani sustavi za ubrizgavanje goriva bili su nepouzdan;
• matice za pričvršćivanje ispušnog kolektora bolje je zamijeniti mjed, budući da je tvornička izvršenja nepouzdana;
• tekuće ulje ispod pumpe za gorivo, osjetnik distributera paljenja i poklopac ventila;
• razmak ventila zahtijevaju često podešavanje;
• neki čvorovi rashladnog sustava brzo se troše.

1.6i VZ motor 2114 8 mlaznica ventila:

• manje rijetko, ali i zahtijeva prilagodbu praznina ventila;
• velika vibracija i buka pri radu.

16V 1.6i L (124) VZ motor 2114 mlaznica 16 ventili:

Timing remen mora biti ručno zategnut svakih 15 tisuća kilometara.

16V 1.6i L (126) VAZ motor 2114 mlaznica 16 ventili:

• tRP prekid dovodi do skupih popravaka, jer je ventil deformiran. Država pojasa treba kontrolirati mnogo oprez. Problem se može riješiti instaliranjem "sranja" klipne skupine;
• glavni zahtjev je pouzdan rad DVS-a Postoje visokokvalitetne komponente i rezervni dijelovi, tako da ih ne uštedite.

Poboljšanje dinamičkih karakteristika

Za poboljšanje proračuna dinamičkih karakteristika VAZ 2114 motora možete uzeti:

• rastvaranje ulaza i oslobađanja, naime, postaviti gas veće veličine, usisni prijemnik i oslobađanje bez katalizatora 4-2-1, nazvao je "pauk" ljudi;
• split oprema za podešavanje faze;
• ne-standardne bregastice
• ako imate 8 motora ventila, najbolje rješenje će zamijeniti GBC na 16-ventilu;
• rafinement GBC-a različite složenosti može povećati maksimalnu snagu do 120 litara. iz. bez gubitka resursa.

Tuning može dosegnuti do instalacije turbokadduv, injekcije pumpe dušika i drugih sredstava za značajno poboljšanje snage, ali svi su prilično skupi i smanjuju resurs motora.

Pri finaliziranju nije potrebno zaboraviti da su svi postupci potrebni za nadopunjuju odgovarajući softver za kontrolnu jedinicu, inače vaše podešavanje može negativno utjecati na rad motora.

Koristan video

Dodatni zanimljive informacije O DVS VAZ 2114 možete dobiti, gledajući video ispod:

Da biste popravili injekcijski automobil, morate znati princip rada i uređaja, injektor je automobil s sustavom za ubrizgavanje goriva. Samo znajući princip operacije injektora može se razumjeti uzrok kvara i eliminirati samu zadaću.

Na vozilima VAZ-21083, VAZ-21093 i VAZ-21099, sustav distribuirane injekcije goriva na motorima s radnom volumenom od 1, 5L se koristi u dizajnu varijante. Distribuirana injekcija se zove jer se svaki cilindar gorivo ubrizgava s odvojenom mlaznicom. Sustav za ubrizgavanje goriva smanjuje toksičnost ispušnih plinova, dok poboljšava kvalitetu vožnje automobila.

Postoje distribuirani sustavi za ubrizgavanje: s povratnim informacijama i bez njega. Štoviše, oba sustava mogu se uvoziti komponente ili domaći. Svi ovi sustavi imaju vlastite karakteristike u uređaju, dijagnostiku i popravak, koji su detaljno opisani u relevantnim pojedinačnim smjernicama za popravak specifičnih sustava za ubrizgavanje goriva.

Ovo poglavlje daje se samo kratki opis Opća načela uređaja, rada i dijagnostike sustava za ubrizgavanje goriva, postupak uklanjanja komponenti čvorova, a također pružaju značajke popravka motora.

Povratni sustav se uglavnom koristi na izvoznim vozilima. U svom sustavu oslobađanja instaliran je neutralizator i senzor kisika, koji daje povratne informacije. Senzor nadzire koncentraciju kisika u ispušnim plinovima, a elektronička upravljačka jedinica prema njegovim signalima podržava omjer zraka / goriva, koji osigurava najučinkovitiji rad neutralizatora.

U sustavu ubrizgavanja bez povratne informacije Osjetnik neutralizatora i kisika nisu instalirani, a ko-potenciometar se poslužuje za podešavanje koncentracije CO u ispušnim plinovima. Ovaj sustav također ne nanosi sustav hvatanja benzina.

Upozorenja

1. Prije uklanjanja bilo kakvih čvorova za ubrizgavanje, odvojite žicu iz terminala baterije "-".

2. Nemojte pustiti motor ako se žice za bateriju slabo zategnu.

3. Nikada ne isključujte bateriju mreže na brodu Auto s motorom.

4. Prilikom punjenja baterije, odvojite ga iz mreže na ploči, automobil.

5. Ne izlažite temperaturu elektroničke upravljačke jedinice (ECU) iznad 65 ° C u radnom stanju i iznad 80 ° C u nerađenju (na primjer, u komori za sušenje). Potrebno je ukloniti ECU iz automobila ako je ta temperatura premašila.

6. Nemojte se isključujući s računala i ne priključujte priključke kabelskog svežnja kada je kontakt uključen.

7. Prije izvođenja električnog luka zavarivanje automobilom, odspojite žice iz baterije i konektore žice iz ECU-a.

8. Sva napona mjerenja izvode digitalni voltmetar s unutarnjim otporom od najmanje 10 mΩ.

9. Elektroničke komponente korištene u sustavu ubrizgavanja namijenjene su vrlo malim naponom i stoga se lako mogu oštetiti elektrostatičkim pražnjem. Kako bi se spriječilo oštećenje ECU elektrostatičkog pražnjenja:

Nemojte dodirivati \u200b\u200bruke na čepovima ECU ili na elektroničke komponente u svojim pločama;

Kada radite s PPZ kontrolne jedinice, ne dodirujte zaključke o čipu.

Neutralizator

Toksične komponente ispušnih plinova su ugljikovodici (neizgoreno gorivo), ugljični monoksid i dušikov oksid. Za pretvaranje ovih spojeva na netoksičan, koristi se trokomponentni katalizator, instaliran u sustavu oslobađanja odmah iza cijevi za primanje goriva. Neutralizator se primjenjuje samo u sustav ubrizgavanja goriva s povratnim informacijama.

U neutralizatoru (sl. 9-33) nalaze se keramičke elemente s mikrokahama, na površini nanošenja katalizatora: dva oksidativna i jedan oporavak. Oksidativni katalizatori (platina i paladij) doprinose transformaciji ugljikovodika u vodenoj pari i ugljični oksid u bezopasan ugljični dioksid. Katalizator oporavka (rodij) ubrzava kemijska reakcija Obnova dušikovih oksida i pretvorite ih u bezopasni dušik.

Da bi se učinkovito neutraliziralo otrovne komponente i najkompletniji izgaranje mješavine zračnog goriva, potrebno je da je 1 dio goriva iznosio 14, 6-14, 7 dijelova zraka.

Takva točnost doziranja osigurava elektronički sustav ubrizgavanja goriva, koji kontinuirano podešava dovod goriva, ovisno o uvjetima rada motora i signala senzora koncentracije kisika u ispušnim plinovima.

UPOZORENJE.

Motor nije dopušten s motorom s neutraliziranim benzinom. To će dovesti do brzog kvara osjetnika koncentracije neutralizatora i kisika.

Sl. 9-33. Neutralizator:

1 - keramički blok s katalizatorima

Elektronička kontrolna jedinica

Elektronička kontrolna jedinica (ECU) 11 (Sl. 9-34), smještena ispod ploče s instrumentima na desnoj strani, je kontrolni centar sustava za ubrizgavanje goriva. Ova jedinica se zove drugi kontroler. On kontinuirano obrađuje informacije različiti senzori i upravlja sustavima koji utječu na toksičnost ispušnih plinova i na indikator performansi automobil.

Sljedeće informacije ulaze u kontrolnu jedinicu:

Na mjestu i učestalosti rotacije radilice;

Na masovnom protoku zraka;

Na temperaturi rashladnog sredstva;

Na položaju leptira;

O prisutnosti detonacije u motoru;

O naponu u mreži automobila;

O brzini automobila;

O zahtjevu za uključivanje na klima uređaj (ako je instaliran na automobilu).

Na temelju primljenih informacija, blok kontrolira sljedeće sustave i instrumente:

Zalihe goriva (mlaznice i električna vozila);

Sustav za paljenje;

Regulator premjestiti;

Adsorber sustava hvatanja benzina (ako - ovaj sustav je na automobilu);

Sustav hlađenja ventilatora;

Spojnica kompresora klima uređaja (ako je na automobilu);

Dijagnostički sustav.

Sl. 9-34. Dijagram sustava ubrizgavanja:

1 - filtar za zrak; 2 - senzor protok mase zrak; 3 - crijevo ulazne cijevi; 4 - crijevo za dovod tekućine za hlađenje; 5 - mlaznica za gas; 6 - regulator moždanog hoda od keylesa; 7 - senzor položaja leptira; 8 - kanalni sustav grijanja praznog hoda; 9 - prijemnik; 10 - crijevo regulatora tlaka; 11 - elektronička kontrolna jedinica; 12 - relej struje električnog prostora; 13 - filter goriva; 14 - spremnik za gorivo: 15 - električni prostor s senzorom razine goriva; 16 - odvod autoceste; 17 - linija hranjenja; 18 - regulator tlaka: 19 - ulazne cijevi: 20 - mlaznice rampe: 21 - mlaznica; 22 Speedman; 23 - senzor koncentracije kisika; 24 - ulaznu cijev prijemnika; 25 - mjenjač; 26 - glava cilindra; 2 7 - ispušna cijev sustava hlađenja; "28 - senzor temperature hlađenja; a - do dovodne cijevi pumpe za rashladnu tekućinu

Upravljačka jedinica uključuje izlazne lance (mlaznice, razne releje itd.) Tako da ih zatvarate na masu kroz izlazni tranzistori upravljačke jedinice. Jedina iznimka je krug releja pumpe za gorivo. Samo na namotu ovog releja, računalo daje napon +12 V.

Upravljačka jedinica ima ugrađeni dijagnostički sustav. Može prepoznati probleme sustava, upozoriti na vozača kroz kontrolnu kontrolu provjere motora. Osim toga, on pohranjuje dijagnostičke kodove koji ukazuju na područja kvara kako bi pomogli popraviti stručnjake.

Memorija

U elektroničkoj jedinici kontrole postoje tri vrste memorije: operativni uređaj za pohranu (RAM), nekada programabilni konstantni uređaj za pohranu (FPZU) i električno programirajući uređaj za pohranu (EPZU).

Operativni uređaj za pohranu je "prijenosno računalo" elektroničke upravljačke jedinice. Mikroprocesor ECU ga koristi za privremeno skladištenje izmjerenih parametara za izračune i za intermedijerne informacije. Mikroprocesor može unijeti podatke ili ih pročitati.

RAM mikrocirkut je montiran na ECU tiskanoj pločici. Ova memorija je vrlo ovisna i zahtijeva neprekidnu snagu za uštedu. S prestanak opskrbe hranom, dijagnostičkim kodovima kvara sadržanim u RAM-u i izračunati podaci se izbriše.

Programabilni konstantni uređaj za pohranu. U PPZA se nalazi opći programkoji sadrži niz radnih naredbi (kontrolni algoritami) i razne informacije o umjeravanju. Ova informacija je injekcija, kontrola paljenja, praznog hoda, itd. Koji ovise o masi automobila, vrsti i moći motora, od omjera prijenosa i drugih čimbenika. PPZA se naziva uređaj za pohranu kalibracija.

Sl. 9-35. Elektronička kontrolna jedinica:

1 - programski trajni uređaj za pohranu (PPZ)

Sadržaj PPZ ne može se mijenjati nakon programiranja. Ova memorija ne treba hranu za spremanje informacija snimljenih u njemu, što nije izbrisano kada je snaga isključena, tj. Ovo memoriju je nehlapljivo. PPZA je instalirana na ploči na ploči ECU-a (sl. 9-35) i može se ukloniti s računala i zamijeniti.

PPZ je pojedinačno za svaki branje automobila, iako na različiti modeli Auto se može primijeniti isti ujedinjeni ECU. Stoga, kada zamjenjuje PPZ, važno je instalirati točan broj Modeli i konfiguracija automobila. A prilikom zamjene neispravnog računala potrebno je napustiti bivše ppz (ako je redovito).

Električno programirajući uređaj za pohranu koristi se za privremeno pohranjivanje kodova lozinki anti-krađe sustava automobila (imobilizator). Kodovi lozinki uzimaju ECU iz upravljačke jedinice Immobili (ako je dostupan na automobilu) uspoređuje se s pohranom u EPZU i dopušteno je ili zabranjeno pokrenuti motor. Ovo memorija nije nestabilna i može se pohraniti bez napajanja ECU-u.

Senzori injektora

Osjetnik temperature rashladnog sredstva je termistor, (otpornik, čiji se otpor mijenja s temperature). Senzor je umotan u izlaz rashladnog sredstva na glavi cilindra. Na niskoj temperaturi, senzor ima visok otpor (100 CO na -40 ° C), a na visokoj temperaturi - nisko (177 ohma na 100 ° C).

Temperatura rashladnog sredstva ECU izračunava pad napona na senzoru. Pad napona je visok na hladnom motoru i nizak na zagrijavanju. Temperatura rashladnog sredstva utječe na većinu karakteristika koje ECU kontrolira.

Senzor detonacije najgore u gornji dio bloka cilindra (sl. 9-36) i bilježi abnormalne vibracije (detonacijske udare) u motoru.

Element osjetljivog senzora je piezokristalna ploča. Tijekom detonacije na izlazu senzora se generiraju naponski impulsi, koji se povećavaju

s povećanjem intenziteta udara detonacije. Upravljačka jedinica za signal senzora podešava paljenje kako bi se uklonilo detonacijske bljeskove goriva.

Sl. 9-36. Mjesto senzora detonacije na motoru:

1 - senzor detonacije

Senzor koncentracije kisika koristi se u sustavu za ubrizgavanje povratnih informacija i instaliran je na prihvatnu cijev prigušivača. Kisik koji se nalazi u ispušnim plinovima reagira s osjetnikom kisika, stvarajući potencijalnu razliku na izlazu senzora. Promjenjuje se od oko 0, 1 V (visoki sadržaj kisika - slaba smjesa) do 0, 9 V (malo kisik je bogata smjesa).

Za normalan rad Senzor mora imati temperaturu ne manju od 360 ° C. Dakle za brzo toplo zagrijavanje Nakon pokretanja motora, grijaći element je ugrađen u senzor. ""

Praćenje izlaznog napona senzora koncentracije kisika, upravljačka jedinica određuje koja naredba za podešavanje pripravka radne smjese se hrani mlaznicama. Ako je mješavina slaba (mala potencijalna razlika na izlazu senzora), tada se naredba daje kako bi obogatio smjesu. Ako je mješavina bogata (velika potencijalna razlika) - tim se daje za iscrpljivanje smjese.

Senzor potrošnje zraka nalazi se između filtra za zrak i crijevo ulazne cijevi. To je termoanemometrijska vrsta. Senzor koristi tri osjetljive elemente. Jedan od elemenata određuje temperaturu okoline, a druga dva se zagrijavaju na unaprijed određenu temperaturu koja prelazi temperaturu okoline.

Tijekom rada motora, nadzorni zrak hladi grijane elemente. Protok masenog zraka se određuje mjerenjem električne energije potrebne za održavanje željenog viška temperature grijanih elemenata iznad temperature okoline. Signal senzora - frekvencija. Veliki protok Zrak uzrokuje visoki frekvencijski signal, a niska brzina protoka je niska frekvencija.

ECU koristi informacije iz senzora potrošnje zraka kako bi odredio trajanje otvaranja mlaznica.

Ko-potenciometar (sl. 9-37) ugrađen u motorna odjeća Na zidu okvira za protok zraka i varijabilni otpornik. Daje signal EBU, koji se koristi za podešavanje sastava smjese goriva-zraka kako bi se dobila normalizirana razina koncentracije ugljičnog monoksida (CO) u. Ispušni plinovi u praznom hodu. Suopentiometar je sličan maminju smjese u karburatorima. Podešavanje sadržaja C korištenja CO-potenciometra izvodi se samo na stanici za održavanje pomoću plinskog analizatora.

Sl. 9-37. Ko-potenciometar

Senzor brzine instaliran je na mjenjaču između pogona brzine i brzinomjer fleksibilnog vrha. Načelo senzora temelji se na efektu dvorane. Senzor izdaje pravokutne naponske impulse na ECU s frekvencijom proporcionalnom brzini rotacije pogonskih kotača.

Senzor položaja gas je montiran na bočnu stranu gasa i spojena na prigušnu osovinu.

Senzor je potenciometar, čiji je jedan kraj isporučen plus napona napajanja (5 V), a drugi kraj je spojen na masu. Od trećeg izlaza potenciometra (iz klizača) nalazi se izlazni signal s elektroničkom upravljačkom jedinicom.

Kada se gasa skrene, (od udarca na kontrolnu papučicu), napon na izlazni senzora se mijenja. S zatvorenim gasom, to je niža od 0, 7 V. Kada se poklopac otvori, napon na izlazu senzora raste i više od 4 V. treba biti s potpuno otvorenim ventilom.

Praćenje izlaznog napona osjetnika Upravljačka jedinica podešava dovod goriva, ovisno o uvodnom kutu ventila za gas (tj. Na zahtjev vozača).

Senzor položaja leptira za gas ne zahtijeva nikakvu prilagodbu, jer upravljačka jedinica percipira praznog hoda (tj. Puno zatvaranje gasa) kao nula oznaka.

Senzor položaja radilice je induktivni tip, dizajniran za sinkronizaciju rada upravljačke jedinice s gornjom mrtvom točkom klipova 1. i 4. cilindara i kutnih položaja radilice.

Senzor je montiran na poklopcu uljne pumpe ispred određivanja diska na remenici pogona generatora. Referentni disk je zupčanik s 58 ekvidistantnim (6 °) depresije. S ovim korakom, 60 zuba se stavlja na disk, ali dva zuba su izrezani kako bi se stvorilo "B" puls (sl. 9-38) sinkronizaciju ("podrška" impuls), koji je potreban za koordinaciju rada upravljačke jedinice s VMT klipovima u prvom i 4 cilindre. ECU na signalima senzora određuje rotacijska brzina radilice i daje impulsima mlaznicama.

Sl. 9-38. Napon osjetnika osjetnika položaja radilice Oscillogram:

a - kutni impulsi; b - Referentni impuls

Kada rotirate radilicu zuba, magnetsko polje senzora se mijenja, stavljajući naponske impulse ac napona. Popratna razlika između jezgre senzora i zuba diska mora biti unutar (1 + 0,2) mm.

Signal signala zahtjeva na klimatiziranju. Ako je automobil instaliran na automobilu, signal dolazi iz sklopke klima uređaja na ploči s instrumentima. U ovaj slučaj ECU dobiva informacije da vozač želi uključiti klima uređaj.

Nakon što je primio takav ECU signal najprije podešava regulator u praznom hodu kako bi se nadoknadio dodatno opterećenje na motoru s kompresora klima uređaja, a zatim okreće relej koji kontrolira rad kompresora klima uređaja.

Sustav opskrbe

Zračni filtar je instaliran ispred prostora motora na gumenim stezaljkama. Element filtra je papir, s velikom površinom filtera. Prilikom zamjene filtarskog elementa mora se instalirati tako da su valovita paralelne s aksijalnom vodom automobila.

Sl. 9-39. Mlaznica za gas:

1 - mlaznica za dovod rashladnog sredstva; 2 - Carter ventilacijska cijev na praznom hodu; 3 - mlaznica za uklanjanje rashladnog sredstva; 4 senzor položaja leptira; 5 - Idle regulator; 6 - Montaža za puhanje adsorbera; 7 - Utikač

Mlaznica leptira (sl. 9-39) je pričvršćena na prijemniku. Dozira količinu zraka koja ulazi u ulaznu cijev. Unos zraka u motoru upravlja leptirom, spojenom na pogon papučice gasa.

Cijev za gas uključuje senzor položaja leptira za gas 4 i bez mirovanja regulatora. U trčaju dio leptira (prije gasa i iza njega), postoje rupe za prosijavanje vakuuma potrebnog za rad ventilacijskog sustava radilice i adsorbera sustava za prikupljanje pare benzina. Ako a posljednji sustav Ne primjenjuje se, a zatim ugradnja za pušenje adsorbera je prigušen gumenim čep 7.

Sl. 9-40. Sustav opskrbe gorivom:

1 - čep priključka za kontrolu tlaka goriva; 2 - mlaznice; 3 - pričvrsni zagrade gorivih cijevi - 4 - regulator tlaka goriva; 5 - električni prostori; 6 - filtar za gorivo; 7 - odvodite liniju goriva; 8 - napajanje goriva; 9 - mlaznice

Regulator u praznom hodu 5 regulira brzinu rotacije radilice na način mirovanja, koji kontrolira količinu zraka koja je isporučena za zaobilaženje zatvorenog gasa. Sastoji se od dvopalnog koraka električnog motora i povezan s njom konusa. Ventil je pomaknut ili uklonjen, prema signalima ECU-a. Kada se igla regulatora potpuno izvuče (što odgovara 0 koraka), ventil se potpuno preklapa prolaz zraka. Kada se igla pomiče, tada se osigurava brzina protoka zraka, proporcionalna broj koraka igličnog otpada od sedla.

Sustav opskrbe gorivom

Sustav opskrbe gorivom uključuje električno pomicanje 5 (sl. 9-40), filter za gorivo 6, vodove goriva i rampe 2 injektori montirane s mlaznicama 9 i regulatorom tlaka goriva 4.

Električni spoj - Dwinked, rotacijski tip, neriješen u instaliran u spremniku za gorivo. Pruža gorivo pod tlakom više od 284 kPa.

Električni pomak se nalazi izravno u spremniku za gorivo, što smanjuje mogućnost stvaranja parnih čepova, budući da se gorivo dovodi pod tlakom, a ne pod djelovanjem vakuuma.

Filtar za gorivo je ugrađen u liniju za hranjenje između električnog prostora i okvira za gorivo, te je ugrađen ispod poda tijela iza spremnika za gorivo. Filter je zastrašivanje, ima čelični kućište s elementom za filtriranje papira.

Rampa 2 mlaznice je šuplja traka s mlaznicama instalirana na njemu i regulatoru tlaka goriva. Rampa mlaznica je fiksirana s dva vijka na ulaznoj cijevi. Na lijevoj strani (na slici) na rampi mlaznica nalazi se spoj za kontrolu tlaka goriva, zatvoren s navojem čep 1.

Mlaznice 9 pričvršćene su na željeznicu za gorivo, iz koje im se opskrbljuje gorivo, a njihovi prskalice su uključeni u otvor tinte cijevi. U rupama rampe goriva i ulazne cijevi, mlaznice su zatvorene gumenim za brtvljenje prstenova.

Mlaznica je solenoidni ventil, Kada stigne naponski puls na njega, ventil se otvori i gorivo kroz raspršivač tanko raspršenog mlaza pod tlakom se ubrizgava u ulaznu cijev ulazni ventil, Ovdje se gorivo ispari, u dodiru s zagrijanim dijelovima, au stavu pare pada u komoru za izgaranje. Nakon zaustavljanja opskrbe električnim

puls Vjenčani ventil opruge utovarenih preklapanja goriva.

Sl. 9-41. Kontrola tlaka goriva:

1 - tijelo; 2 - poklopac; 3 - mlaznica za vakuumsko crijevo; 4 - dijafragma; 5 - ventil; - šupljina goriva; B - vakuumska šupljina

Regulator tlaka goriva 4 je montiran na gorivo i je dizajniran za održavanje konstantnog pada tlaka između tlaka zraka u ulaznoj cijevi i tlaku goriva u rampi.

Regulator se sastoji od ventila 5 (Sl. 9-41) s dijafragmom 4, potiskula je proljeće do sedla u kućištu regulatora. Na motoru motora, regulator podržava tlak u mlaznicima unutar 284-325 kPa.

Na dijafragmi regulatora, s jedne strane se nanosi tlak goriva, a na drugoj - tlak (vakuum) u ulaznoj cijevi. Kada se tlak smanji u ulaznoj cijevi (gas je zatvoren) ventil regulatora otvara se s nižim tlakom goriva, prenamjerno gorivo se prenapona na autocesti za ispuštanje vraća se u spremnik. Tlak goriva u rampi se smanjuje. Uz povećanje tlaka u ulaznoj cijevi (prilikom otvaranja gas), ventil regulatora se već otvara s većim tlakom goriva i tlakom goriva u rampi diže.

Sustav za paljenje

Sustav paljenja ne koristi tradicionalni distributer i indukcijski svitak. Ona koristi modul 5 (sl. 9-42) paljenja, koji se sastoji od dvije indukcijske svitke i elektroniku visoke energije. Sustav paljenja nema mobilne dijelove i stoga ne zahtijeva održavanje. Također nema prilagodbe (uključujući kut predujma paljenja), jer upravljanje paljenjem provodi ECU.

Sl. 9-42. Shema sustava paljenja:

1 - akumulatorska baterija; 2 - prekidač paljenja; 3 - releji paljenja; 4 - svjećice; 5 - modul paljenja; 6 elektroničke upravljačke jedinice; 7 - senzor položaja radilice; 8 - tražeći disk; Uređaji za odobravanje

U sustavu paljenja se koristi metoda distribucije, nazvana metoda "praznog iskra". Cilindri motora se kombiniraju u par 1-4 i 2-3 i iskrivljaju se pojavljuju istodobno u dva cilindra: u cilindru u kojem se završava s taktom kompresije (radna iskra) iu cilindru u kojem se događatak otpuštanja događa (isra ). Zbog konstantnog smjera struje u namotanjima indukcijskih zavojnica, svjetlost iskre u jednoj svijeći uvijek teče iz središnje elektrode sa strane, a drugi - sa strane do središnjeg. Svijeće primjenjuju vrstu A17Dvrl ili AC. P43XL s jazom između elektroda 1, 0-1, 13mm.

Kontrola paljenja u sustavu se provodi pomoću ECU-a. Senzor položaja radilice hrani signal podrške na računalo, na temelju kojeg računalo čini izračun slijed zavojnica u modulu paljenja. Za točnu kontrolu paljenja, ECU koristi sljedeće informacije:

Frekvencija rotacije radilice;

Opterećenje motora (protok masenog zraka);

Temperatura rashladnog sredstva;

Položaj radilice;

Prisutnost detonacije.

Benzinski sustav za jedrenje

Ovaj se sustav koristi u sustavu za ubrizgavanje povratnih informacija. Sustav koristi metodu za snimanje pare s adsorberom za ugljen. Instaliran je u motornom prostoru i povezan je cjevovodima s spremnikom za gorivo i gas. Na adsorberne kapice je elektromagnetski ventil, koji je prebačen na upravljačku jedinicu, modovi rada sustava se prebacuju.

Kada motor ne radi, solenoidni ventil je zatvoren i par benzina spremnik za gorivo U cjevovodu idite na adsorber, gdje se apsorbiraju granulirani aktivirani ugljik. Uz motor radi, adsorber je blokiran zrakom, a par je usisan do mlaznice za gas, a zatim u ulaznu cijev za snimanje tijekom tijeka rada.

ECU kontrolira čišćenje adsorbera, uključujući elektromagnetski ventil koji se nalazi na adsorbernom poklopcu. Prilikom hranjenja ventila napona otvara se, oslobađa parove u ulaznu cijev. Kontrola ventila se provodi metodom modulacije impulsa. Ventil se uključuje i isključuje frekvencijom od 16 puta u sekundi (16 Hz). Što je veći protok zraka, to je veći trajanje impulsa uključivanja ventila.

Računalo uključuje adsorber čist ventil prilikom izvođenja svih sljedećih uvjeta:

Temperatura rashladnog sredstva je veća od 75 ° C;

Upravljački sustav goriva radi u. Način zatvorenog ciklusa (s povratnim informacijama);

Brzina automobila premašuje 10 km / h. Nakon uključivanja ventila, kriterij brzine se mijenja. Ventil će se isključiti samo kada se brzina smanji na 7 km / h;

Otvaranje gasa prelazi 4%. Ovaj čimbenik u budućnosti ne igra ako ne prelazi 99%. Uz potpuno otvaranje leptira, ECU onemogućuje ventil za čišćenje adsorbera.

Rad sustava za ubrizgavanje

Količina goriva koje je donijela mlaznicama regulirana je signalom električnog impulsa iz elektroničke upravljačke jedinice (ECU). Računalo prati podatke o stanju motora, izračunava potrebu za gorivom i određuje potrebno trajanje dovoda goriva za mlaznice (trajanje impulsa). Da bi se povećala količina isporučenog goriva, trajanje impulsa se povećava, i smanjiti dovod goriva - smanjuje se.

ECU ima sposobnost procjene rezultata svojih kalkulacija i timova, kao i pamćenje iskustva nedavnog rada i djelovanja u skladu s njim. "Samo-studija" ECU-a je kontinuirani proces koji se nastavlja tijekom cijelog života automobila.

Gorivo se hrani jednom od dvije različite metode: sinkroni, tj. S određenim položajem radilice ili asinkronim, tj. Neovisno ili bez sinkronizacije s rotacijom radilice. Sinkrono ubrizgavanje goriva - pretežno korištena metoda. Asinkrono injekcija goriva se uglavnom koristi na motoru motora. Forships su uključene u parovima i naizmjenično: prvo mlaznice 1 i 4 cilindri, a nakon 180 ° rotaciju radilice - mlaznice 2 i 3 cilindara, itd. Dakle, svaka mlaznica Uključuje se jednom za promet radilice, tj. Dvaput za cijeli ciklus motora.

Bez obzira na metodu ubrizgavanja, dovod goriva određuje stanje motora, tj. Način rada. Ovi načini pružaju ECU i opisani su u nastavku.

Početna injekcija goriva

Kada se radilice motora počne pomicati pored startera, prvi puls iz osjetnika položaja radilice uzrokuje puls iz ECU-a da odmah uključite sve mlaznice. On služi za ubrzanje pokretanja motora.

Početno ubrizgavanje goriva događa se svaki put kada se započne. Trajanje impulsa ubrizgavanja ovisi o temperaturi. U hladnom motoru povećava se puls ubrizgavanja, povećavajući količinu goriva i na zagrijanoj - trajanje impulsa se smanjuje. Nakon početne injekcije, ECU se prebacuje na odgovarajući način kontrole mlaznice.

Način pokretanja motora

Kada je kontakt uključen, ECU uključuje relej prijenosa snage, i stvara tlak u vodovodnom liniji na rampu goriva. Računalo provjerava signal senzora temperature hlađenja tekućine i određuje ispravan omjer zraka / goriva za početak.

Nakon početka rotacije radilice, ECU djeluje u start-up dok prometa ne prelazi 400 o / min ili način čišćenja "ispunjenog" motora neće doći.

Način puravanja motora

Ako je motor "ispunjen gorivom" (tj. Gorivom na mokru svjećicu) ", \u200b\u200bmože se očistiti punim otvaranjem gas dok okreće radilicu. U isto vrijeme, ECU ne isporučuje impulse za ubrizgavanje Mlaznice i motor moraju "čistiti". ECU podržava ovaj način rada dok se motor ne okrene ispod 400 okretaja u minuti, a osjetnik položaja leptira za gas pokazuje da je gotovo potpuno otvoren (više od 75%).

Ako se gas održava gotovo u potpunosti otvoren kada se pokrene motor, neće početi, jer, s potpuno otvorenim gasom, impulsi za ubrizgavanje nisu posluženi.

Način rada upravljanja gorivom

Nakon pokretanja motora (kada revolucije više od 400 o / min), ECU kontrolira sustav napajanja gorivom u načinu rada. Na ovom načinu, ECU izračunava trajanje impulsa na mlaznicama signalima iz osjetnika položaja radilice (informacije o brzini rotacije), senzoru protoka mase, osjetnik temperature rashladnog sredstva i osjetnika položaja gas.

Izračunato trajanje impulsa ubrizgavanja može dati omjer zraka / goriva, koji se razlikuje od 14, 7: 1. Primjer motora može poslužiti kao primjer, budući da je potrebna obogaćena smjesa kako bi se osigurale dobre osobine jahanja.

Način rada sustava za povratne ubrizgavanje sustava

U ovom sustavu, ECU najprije izračunava trajanje impulsa na mlaznicama na temelju signala iz istih senzora kao u sustavu ubrizgavanja bez povratnih informacija. Razlika je u tome što u sustavu s povratnim informacijama, ECU također koristi signal senzora kisika za podešavanje i fino podešavanje izračunatog impulsa kako bi točno održao omjer zraka / goriva na 14, 6-14, 7: 1. To omogućuje katalitički neutralizator radi s maksimalnom učinkovitošću.

Način ubrzanja

Računalo prati oštre promjene u položaju ventila za gas (na senzoru položaja leptira za gas) i signal senzora protoka zraka i osigurava dovod dodatne količine goriva zbog povećanja trajanja pulsa ubrizgavanja. Način obogaćivanja tijekom ubrzanja koristi se samo za kontrolu punjenja goriva u tranzicijskim uvjetima (kada se pomiče gas).

Način obogaćivanja moći

Računalo prati signal osjetnika položaja leptira za gas i frekvenciju rotacije radilice za određivanje trenutaka u kojima vozač treba maksimalnu snagu motora. Da bi se postigla maksimalna potrebna snaga obogaćena mješavina goriva, a ECU mijenja omjer zraka / goriva približno 12: 1. U sustavu povratnih informacija s povratnim informacijama na ovom načinu, signal senzora koncentracije kisika se ignorira, jer on. će ukazati na obogaćivanje smjese.

Način definiranja pri kočenju

Prilikom kočenja automobila s zatvorenim gasom, emisije mogu povećati emisije

toksične komponente. Da bi se spriječilo to, elektronička kontrolna jedinica prati smanjenje kuta otvaranja gasa i izvan signala senzora protoka zraka i pravovremeno smanjuje količinu goriva koji se dobiva smanjenjem impulsa ubrizgavanja.

Isključivanje dovoda goriva kada kočenje motora

Prilikom kočenja motora s omogućenim mjenjačem i adhezijom, ECU može potpuno isključiti impulse za ubrizgavanje goriva u kratkim razdobljima. Isključivanje i uključivanje dovoda goriva u ovom načinu nastaje kada se određeni uvjeti provode na temperaturi rashladnog sredstva, brzinu okretanja radilice, brzine automobila i kuta otvaranja gas.

Prehrambena naknada

Ako napon napajanja padne, sustav paljenja može dati slabu iskru, a mehaničko kretanje "otvaranja" mlaznice može zauzeti duže. ECU kompenzira time povećavajući energiju akumulacije energije u indukcijske svitke i trajanje pulsa za ubrizgavanje.

Prema tome, s povećanjem napona akumulatora (ili napona u mrežnoj mreži automobila), ECU smanjuje vrijeme akumulacije energije u indukcijskim zavojnicama i trajanje injekcije.

Način neuspjeha goriva.

Kada je kontakt isključen, gorivo se ne isporučuje od samo-paljenja smjese se eliminira s pregrijanim motorom. Osim toga, impulsi za ubrizgavanje goriva ne služe ako ECU ne prima impulse za podršku iz osjetnika položaja radilice, tj. To znači da motor ne radi.

Isključivanje dovoda goriva također se javlja kada je maksimalna dopuštena brzina rotacije radilice motora 6510 okretaja u minuti, za motor ušiveno iz uvijanja.

Kontroliranje sustava hlađenja električni ventilator.

Električni ventilator se uključuje i isključuje ECU, ovisno o temperaturi motora, brzinu rotacije radilice, djelovanja klima uređaja (ako je na automobilu) i drugim čimbenicima. Električni ventilator je uključen u K9 pomoćni relej koji se nalazi u montažnoj jedinici.

Kada motor radi, električni ventilator se uključuje ako temperatura rashladnog sredstva prelazi 104 ° C ili zahtjev za uključivanje klima uređaja. Električni ventilator se isključuje nakon pada temperature u temperaturi rashladnog sredstva ispod 101 ° C, nakon isključivanja klima uređaja ili zaustavljanje motora.

13.04.2017

Car VAZ 2114 Ljudi su samo četiri, je popularan prednji kotač-voda s pet vrata hatchback, objavljen za zamjenu VAZ 2109. Automobil je vidio svjetlo u 2001. godini. On je predstavnik serije Samara 2, istovremeno s tri vrata VAZ 2113 i limuzina VAZ 2115. U biti, VAZ 2114 je restyling od starih devet. Izgled je postao moderniji, a ažuriran je salon. VAZ 2114 može se nazvati nekom vrstom "folk" automobila, jer njegova popularnost ima ogromnu populaciju. U članku ćemo pogledati motore koji su stavili na VAZ 2114, dotaknut ćemo njihove karakteristike i nedostatke.

Motor 2114/2111

VAZ 2111 motor koji je popularan s 2114, općenito je osamdeset treći motor. Međutim, za razliku od 21083, injektor se koristi do 2114, a ne rasplinjač. Osim toga, za 2114, prisutnost plutajućeg štapa i drugog bregastog vratila. Konačno, 2114 ima veću moć. VAZ motor 2114 1,5 litara. U redu, injektor, s četiri cilindra, ima gornji raspored bregastog vratila, mjerni remen se koristi u TRG pogon. U isto vrijeme, kada je pojas rezan, motor ventila ne tlači.

Nedostaci motora

U smislu nedostataka, navedeno je sljedeće. Potrebno je podesiti ventil, dijelovi sustava hlađenja brzo istrošiti, potrebna je česta zamjena. uljni filtar, problemi s pečatom poklopca ventila, pumpa za gorivo i osjetnik distributera. Može razbiti pričvršćivanje ispušne cijevi, kao čelik, ne mogu se koristiti mesinstici.

Osim toga, često počinju plutati. Motor može reći. Često se motor ne zagrijava do željene radne temperature. Problem je najvjerojatnije u termostatu. Osim toga, motor može kucati i buke, obično zbog nereguliranih ventila.

Motor VAZ 11183/21114.

Motor 21114, koji ima drugi indeks 11183, je razvoj ideja utvrđenih od strane jedinice za napajanje 2111 1.5 l. I izravno, 083 motor. Motor ima viši blok cilindra, povećani stistan komada i 1,6 litara volumena. Motor ima povišene ekološke pokazatelje i veću pouzdanost.

U usporedbi s VZ 2111 motorima VAZ 11183, to je manje kapinsko, elastičnije i praćenije. Ako usporedite ove dvije motore, treba napomenuti da će idući u jednu biljku, ali na različitim linijama. Ovo je inline motor vrste injektora, s četiri cilindra s gornjim rasporedom bregastog vratila. Timing remen se koristi u vremenskom pogonu. Svojom liticom, motor ventila ne ugnjetava, međutim, u prisutnosti sportskog zlog bregastog vratila, rizik od ishoda problema je moguć.

Nedostaci motora

Motor ima sljedeće slabe strane, Potrebu za podešavanjem ventila na vrijeme. Motor može napraviti buku i umrijeti, općenito treba napomenuti da je motor prilično bučan, raznih vanjskih zvukova i udari za to, to je norma. Konačno, motor je karakteriziran obrezivanjem, pregrijavanjem ili suprotnim problemom s zagrijavanjem do radnog stanja.

Motor VAZ 21124.

Avtovaz u okviru razvoja 16 motori ventila Godine 2004. zamijenio je VZ 2112 motor na 124 elektrane. Primijenio je viši blok od viburnuma na njega, a klipni udar se također povećao dobivanjem radnog volumena od 1,6 litara. Prilagođavanje 124 motora do Norme EURO-3 povećao je njezin utjecaj na okoliš. Osim toga, sada postoji vuču na Nizakhu, a tu je i mirnije djelovanje motora.

Motor 21124 1.6 l., To je redak motor, tip injektora s četiri cilindra i ima gornji raspored bregastog vratila. Timing remen se koristi u vremenskom pogonu. Svojom liticom, motor ne ugristi ventil, zahvaljujući posebnim bušotinama. Prema službenim podacima, motor 21124 ima resurs od 150 tisuća KM, dok je praktički dostigao 200-250 tisuća KM.

Nedostaci motora

Prije svega, potrebno je napomenuti zahtjev za redovito zategnite pojas mehanizma distribucije plina. Osim toga, motor karakterizira obrezivanje, kucanje i zvukovi tijekom rada. Također, motor je osjetljiv na pregrijavanje. Unatoč tim nedostacima, prema mišljenjima vlasnika, VZ 21124 motor može se nazvati jednom od najboljih jedinica jedinica iz Vaza.

Motor vaz21126.

Motor 21126 je nastavak električne jedinice VZ 21124, koji ima lagani 39% SPG iz saveznog mogula. To je motor sa smanjenim rupa ispod ventila, a mjerni remen, koji ima automatski zatezač. Zbog toga je problem pravovremene napetosti remena nestao.

U dijelu bloka imamo bolji površinski tretman, visoke zahtjeve za brušenje cilindara pod saveznim mogulom. VZ 21126 1.6 litara. To je inline motor mlaznice tipa, ima četiri cilindra i gornji raspored bregastog vratila. Općenito, motor se smatra lošim, posebno za grad.

Nedostaci motora

Vlasnici bilježe neujednačenu operaciju, gubitak snage motora. Osim toga, mjerni remen nije osobito pouzdan. S pogledom na motor može biti posljedica problema s tlakom goriva, kršenjem radnog vremena, kvar senzora, zračnim sjedalima kroz crijeva, krivnja leptira. U slučaju gubitka energije, razlog se treba tražiti u niskoj kompresiji cilindara, trošenje cilindara, klipnih prstenova, triuncija klipovi. Kada je trenutni remen zatvoren, ventili mogu saviti ventile. Problem je riješen zamjenom redovitih klipova s \u200b\u200btamom.

Motor	VAZ 2114/2111	VAZ 11183/21114.
Godine puštanja	1994 - Naši dani	2004 - Naši dani	2004 - Naši dani	2007 - Naši dani
Materijal za blok cilindra
Sustav opskrbe	injector	injector	injector	injector
Broj cilindara
Ventili na cilindru
Klipni potez
Promjer cilindra
Omjer kompresije
Volumen motora	1499 cm. Kocke	1596 cm. Kocke	1599 cm. Kocke	1597 cm. Kocke
Motorna snaga	78 hp / 5400 OB.MIN.	81 KS / 5200 OB.MIN.	89 hp / 5000 OB.MIN.	98 hp / 5600 OB.MIN.
Moment	116 nm / 3000 ob.min	125M / 3000 obr	131nm / 3700 obr	145M / 4000 obr
Potrošnja goriva
Potrošnja nafte
Motorno ulje	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.	5W-30 5W-40 10W-40 15W40.
Koliko motornog ulja
Kada zamjenjuje slijeva
prema tvornici		150 tisuća KM	150 tisuća KM
na praksi	do 250 tisuća KM	do 250-300 tisuća KM	do 200-250 tisuća KM
potencijal
bez gubitka resursa
Motor je instaliran	VAZ 21083. VAZ 21093. VAZ 21099. VZ 21102. VAZ 2111. VAZ 21122. VAZ 2113. VAZ 2114. VZ 2115.	VZ 21101. VAZ 21112. VAZ 21121. VAZ 2113. VAZ 2114. VZ 2115. Lada Lada Kalina	VAZ 21104. VAZ 21114. VZ 21123 "Coupe" VZ 21124. VAZ 2114 Super Auto (211440-24)	Lada kandi Lada Kalina Lada Lada Kalina 2. VAZ 2114 Super Auto (211440-26)

Pogreška izvješća

Označite ga i pritisnite Ctrl + Enter

U Sjedinjenim Američkim Državama, veliki problemi s Nissanom Rogue Crossivers i Rogue Sport, u kojem je krivotvoren sustav zaustavljanja u nuždi.

Nacionalni ured američke cestovne službe prijavio je usvajanje 88 pritužbi na automobili Nissan. Posljednjih mjesec dana. U razdoblju od početka siječnja do kolovoza tekuće godine registrirano je 844 slučaja brzog odgovora izvanrednog sustava. 14 slučajeva dovelo je do nezgoda s ozbiljnim posljedicama, tijekom kojih je više od 5 osoba ozlijeđeno.

Nissan Rogue i Rogue Sport Release 2017 i 2018. smatraju se problematičnim automobilima, koji su hodali s sustavom za zaustavljanje u slučaju nužde. Obrazovao B. cestovna služba, zatražio da napravi tvrtka Nissan. Povucite neispravne automobile iz Sjedinjenih Država, čiji je broj 554.673 primjeraka i koji se smatraju potencijalno opasnim.

S druge strane, Nissan nudi ažuriranje firmvera u servisnim centrima u SAD-u, ali ne postoje jamstva da će pomoći u rješavanju problema. Godina ranije, brand je proveo masovni popravak usluge skitnica i rogue sport zbog slične situacije u Kanadi. Sličan problem Dotaknula je 76 341 automobila.

Će pomoć ažurirati softver - Vrijeme će pokazati.

Proizvodnja Mitsubishi Xpanderovog minivana organizirat će se u jednom od poduzeća smještenih na području Vijetnama. Trenutno se u ovoj proizvodnji proizvodi Mitsubishi Outlander.

Trenutno se Xpander proizvodi u jednom poduzeću. Avtozavoda se nalazi na Indoneziji. Vijetnamski proizvodni pogoni moći će objaviti prvi minivan u 2020. godini. Odluka o otvaranju proizvodnje takvih automobila u Vijetnamu je u velikoj mjeri zbog povećane potražnje za Xpanderom u ovoj zemlji. Prošle godine kupljeno je oko 14 tisuća Mitsubishi XPandera. Tržište osobni automobili Vijetnam ima samo oko 600 tisuća vozila. Na toj pozadini potražnja za minivanima izgleda ohrabrujuće.

Automobil se pojavio na globalnom tržištu u 2017. godini. Ovo je minivan s elementima križanja. U automobilu se može smjestiti 7 osoba, uključujući i vozača. Stolice se nalaze u tri reda. U Arsenal Mitsubishi Xpander Petrol moć Power 104. konjska snaga, Volumen motora 1.5 litara.

Automobil je dizajniran posebno za provedbu na tržištima jugoistočne Azije, kao iu zemljama Trećeg svijeta. Treba prepoznati da je japanski proizvođač proizvođača točno izračunao konjunkturu, model je u velikoj potražnji u ovoj regiji. Stoga bi organizacija proizvodnje takvih strojeva u Vijetnamu trebala biti ekonomski korisna.

Cijeli put novog autobusa je 900 metara, po danu vozilo ga prolazi 16 puta. Pukotine Drone od 10 do 16 dana, u ovom trenutku nema prometnih gužvi.

Test je završen samo 14. listopada. Do ove točke u kokpitu bit će jedan vozač koji će presresti kontrolu ako je potrebno.

Ako su testovi Drone uspješni, Sotetsu Bus će pripremiti cijeli niz autobusa koji će imati četvrtu razinu autonomije. To znači za vozilo Vozač nije potreban, čak ni za sigurnosnu mrežu.

Nova linija autobusa bit će objavljena na redovitim rutama i koristit će se cijelo vrijeme, bez obzira na cestovna situacija, No, prolaz prijevoza bit će plaćen.