Električni automobil s vlastitim rukama
Kraj XIX i rani XX stoljeća - prve samobive vagone s parnim motorima unutarnje izgaranje I (dobro, dobro) električni! Usput, prvi red brzine u 100 km / h prekomjerno je električni automobil. Međutim, tada su se javljaju ravings brže i početkom 30-ih električnih vozila su zaboravljeni.
Da vidimo dan danas. Od 1988. Toyota proizvodi Auto-električno vozilo (model Prius). Suština je sljedeća: sjedite automobil, okrenite ključ, prevesti kontrolnu polugu u položaj "pogon" i odmah (!) Počnite kretati. Što ideš - ne znaš. Obično se pojavljuju mala putovanja na električnoj košulji. Kada stroj "razumije" da su baterije sjedne, sama postaje benzinski motor i naplaćuje bateriju. Tu je hitan slučaj - ako su baterije sasolistirane, ne postoji benzin - povučete crvenu ručku u deblu i (o, čudo!) Baterije se naplaćuju, možete ići.
ECO, baterija, hibridni motor, početna struja, domaći električni automobil, električni motor za automobil, električni automobil vlastitim rukama
Takva je situacija opisana u nama, gdje se proučava 4 godine takav hibridni mobitel. Naišao je na ovaj model i na sekundarno tržište Auto (oko 8,5 tisuća dolara za 98? 99g.v.). Takva kretanja imaju GM, a Europa ima mnogo malih (1-2-lokalnih) električnih hibrida koji se koriste u zelenim područjima ili, jednostavno, u golf igralištima.
Vratimo svejedno s dominantnom značajkom autora web-lokacije - želja za spremanjem.
Platiti 8,5 tisuća dolara za pravo japansko čudo - ruka ne raste, a novčanik ne dopušta, i koliko će vremena, sila i novca koštati za samostalno okupiti vozilo na električnoj košulji u jednostavna verzija:
Procjena:
1.Kuz (u mostovima, plastičnoj, domaćoj, s dokumentima) - $ 1000. - Obratite pozornost na težinu dizajna. Moje bez motora i baterija teži 350 kg. To je važno. - domaće plastični automobil Ne tako velika rijetkost, kao što se može činiti na početku. U novije vrijeme - početkom kolovoza u novinama "iz ruke u ruke" u odjeljku "Ostalo", je prodano. Tko traži uvijek će pronaći! (Na kraju, svrbezi).
2. CALON. Dva prednja sjedala iz automobila Porsche 924, jastuk stražnje sjedalo Iz Toyote Supra, 4m2 tepiha iz trgovine i sve se to propušta kroz radionicu o pokrivačima šivanja (sva mjesta B.U.) - $ 400. - Vaša fantazija može biti neograničena: u zemlji masu vrijednog drva, lijepe kože i vrlo skupo akustična tkiva.
3.Silic jedinica (b.u.). Motor iz otpisanog i gotovo potpuno uništen bugarski utovarivač (3,6 kW, 84 V, 1400 o / min, 24 nm) - $ 200. - Radije bih koristio motor 10 kW, 120 V - $ 650 - novo, na jamstvu. (Svatko opskrbljuje rezervne dijelove za utovarivače).
4.AKB. Sedam komada (12 V? 200 ah), starter, talijanski. U veleprodajnoj tvrtki - 2600 rubalja / kom, u trgovini - 4000 rubalja / računala. - ne pokušavajte koristiti domaći akb - Dobit ćete nominalni spremnik samo nekoliko puta (olovo za bateriju treba biti od svježe rude, a ne ee rekulpring starih baterija, ali u našoj zemlji nema olovnih ruda, u svakom slučaju za proizvođače AKB). - U idealnom slučaju, morate koristiti TRAACTION ACB za utovarivače, ali cijena je 3 puta veća! Zašto baterija vrijedi 80 dolara za automobil, a za utovarivač (jednak kapacitet) - 250 dolara, pogodite sebe (ne teško).
5. Kotači su manja širina (valjanje trenje treba svesti na min) Međutim, njezino standardno obranu opterećenja označena je na kotaču, računati, odabrati s laganom marginom. Upravljačka jedinica motora. Opcije: 1) iz utovarivača je nova, relej, 6 brzina - $ 400. 2) tiristor s glatkom regulacijom - $ 1100. 3) Ogroman reostat je djedovi na postaji Mitinsky radijne (vi ćete biti jedini kome će trebati) - nekoliko boca univerzalne valute.
5) Osobno, na 110% promocije prijatelja e-pošte, pokušajte izgraditi elektronička jedinica Kontrolirati. Ispada da ću vam reći.
Prirubnica, motor i prijenos (u mom slučaju - PPC VAZ 2101). Napravljen na pravom mjestu - tvrtka "Kardan-bilanca" - 70 dolara. Bolje je učiniti ovu stvar od profesionalaca koji znaju automobilske specifičnosti - će reći je li moguće učiniti s gumenom kvačilom ili umetnite križ ili još uvijek kao ...
Plan pranje - motorna veza i mjenjač. Uspio sam to učiniti sami, ali točnost ne bi trebala biti lošija od 0,2 mm, ili ćete se umoriti od mijenjanja ležaja primarne osovine mjenjača i ležajeva motora.
Ukupno: 3000 $ proveo približno.
300 sati radnog vremena jednog središnjeg inženjera kvalifikacije. On je zavarivač, on je bravar, on je električni. Za ovaj novac i vrijeme imam: stroj 850 kg težine (4 lokalne), AKB 84 V x 200 A · h, kilometraža 200 km. Brzina: 60 - 75 km / h u ravnoj liniji, do 90 km / h kratko (za pretjecanje) ili ispod brda. 35 km / h je valjano i ubrzano na ovu brzinu od 12%.
Tehnički i ekonomski potkrijepljeni. Broj tranzicijskih ciklusa na puni kapacitet uz pravilnu uporabu - 800 puta (u naprednom talijanskom, za razumni novac). 800 puta x 200 km \u003d 160.000 km. Trošak jednog punjenja na 1 km puta.
(200 A X 84C) / (1000 N) X C \u003d 25 rubalja N - CPD Punjenje \u003d 60% (0,6) C - Trošak 1 kWh · h (90 kopecks)
Tako: 12,5 kopecks / km. Trošak baterije, s obzirom na 1 km staze. (2600 trljanje · 7 komada) / 160 000 km \u003d 11,4 kopecks / km. Ukupno 24 kopecks.
Primer VAZ 2101 s brzinom protoka od 8 l / 100 km, AI 92 (10 rubalja / l) 80 rubalja / 100 km \u003d 80 policajac / km.
Dodajte ovdje za uobičajenu zamjenu ulja, filtre, podešavanje rasplinjača, ventili paljenja, poklopac. Popravak motora, na kraju ... Koliko je to učinio? 1.2 rubalja / km i 24 kopecks / km.
U 5 (pet) puta jeftinije, gospodo! 5 puta !!!Ima li pitanja?
Jedno pitanje ću predvidjeti: "Gdje ste dali podigni novac?"
Još jedno glavno pitanje: što će reći prometnu policiju?
Odgovor: Još ne znam. Ali u nama su i električni automobili, vozili su se na cestama. Tu su i elektromotaci na AZLK (2 modela). Vazu nekako, prije 20 godina, vožnja u Moskvi punjivoj. Uz za vojne bolnice postoje s električnim motorima. Čak je i bio automobil (pomilovanje) električne rupe. Sada postoji kamion zil električni s vrlo dobrim parametrima. Jesu li oni, jeli, vozili ... što, strogo govoreći, moj auto je lošiji?
Kažeš ovo domaće tijelo Kupljen je spreman. Je li uopće poznato tko je to učinio, kakva je njegova priča?
Ne, pedigre nisam mogao dobiti. U prošlosti (2003) komunicirali smo s algebarskim (braćom Y. i S. Algebarski - poznatim u SSSR domaćim radnicima koji su stvorili automobil "Yuna"), pokušao se sjetiti s prijateljima koji su napravili ovaj automobil, ali nisu bili uspjeti.
Dobio sam ovaj automobil kroz ruke "desetine". I u to ću vrijeme učiniti električno vozilo u nekom malom, svjetlosnom tijelu, na primjer, na temelju "Oka". I ovdje, odmah nakon prvog "autoexotics", u kojem smo sudjelovali s našim preobraznim Zaporoztetom (s BMW-Shnga lanac), naš je poznati Jurij došao k nama, koji rukavi plastičnu seepu sebe, i predložio da se ovo tijelo od njega , Došao sam pogledati ovaj domaći, cijenio njezine težine i shvatila da je to ono što sam tražio. Najprikladnija platforma za električno vozilo. Ovo tijelo od stakloplastike temelji se na kilogramu 200 svjetlijih od osnovnog "Zhigulevskog".
Usput, pitanje o "bazi". Što je ovo tijelo? Fiberglass na okviru?
To je "Zhigulevskoye" dno s lukovima kotača, proklet u staklenim vlaknima s dvije strane, tako da se ne trune (ona je održana 20 godina ...), na svemu tome je zavareno s kvadratom i, mjesta, krug cijevi. Vani je sve zalijepljen s panelima od stakloplastike.
I dno se nekako ojača?
Ne, apsolutno standard, okvir cijevi na njemu samo je na vrhu.
Dakle, imate "bazu". Što je sljedeće?
Počeo sam napraviti električni automobil. Posao je mlad, nema strpljenja, pa nisam ništa izmislio i pokušao koristiti standardne komponente što je više moguće. Vožnja motor - od bugarskog utovarivača, kapacitet putovnice od 3,6 kW. U isto vrijeme, u ubrzanju s dobrim dinamikom, on se bezbolno razvija za sebe do 15 kW. Od ovog savjeta svima koji će učiniti nešto takvo: pri odabiru motora, potrebno je uzeti u obzir svoje sposobnosti preopterećenja.
Da, kad sam pokušao shvatiti, našao sam domaće motore - DPT-6. Oni su 6 kilovat i dizajnirani za utovarivač ...
U mom slučaju, 3,6 kW po prometu i omjeri zupčanika 4. mjenjač i stražnji most Mora se postići do 1400 o / min motora, što odgovara brzini od 44 km / h. Ispada: Kada idem na takvu brzinu, vidim 50 ampera na ampermetar na radnom naponu od 80 volti. Dakle, imam 4 kW i učinkovitost \u003d 90%.
Napravio sam neki izračun u slobodno vrijeme. Ako uzimate VAZ-2108 s težinom od 920 kg i kapacitet od 57,2 kW, onda dobivamo omjer mase na snagu \u003d 16.1. Uz težinu vašeg automobila u 850 kg i snagu od 3,6 kW dobivamo isti pokazatelj \u003d 236.1.
Da. Ja, kad sam počeo graditi električni automobil, napravio je sličan izračun i bio užasnut. I stoga je napustio mjenjač - na prvom i drugom doći ću na bilo koji način. Osim toga, štedi mi da je stvarna početna snaga motora veća od putovnice.
Usput, nema kvačila. Kako uspijete uključiti transfere?
I nema premjestiti, Prilikom prebacivanja prijenosa, sinkronizator "povlači" sidre motora na željenu brzinu rotacije. Jedina neugodnost je prebacivanje opreme nešto više nego s kvačilom.
Nadao sam se da ću s novom pulsnom jedinicom, koju sam stavio na svoj električni automobil, bit će moguće odmah uključiti četvrti i dodir, ali, nažalost, moć nije dovoljna. Stoga razgovaram s drugom u gradu, i kada se krećem, koristim četvrti.
Kako s vremenom punjenja?
Baterije se terete s redovnom strujom punjača jednaku 10% nominalnog kapaciteta, negdje preko noći. Sada sam pod redom razvija se nova kontrolna jedinica, koja će se naplatiti, a zatim premjestiti na način vrenja - "digezeje", a zatim isključite punjenje i ostanite u načinu "čekanja". Imam akumulatore kiseline, obični, - oni su razumni novac. Posebne vučne baterije od strane trećine su teže i neprikladno su skupe, pa ih odbijam.
U isto vrijeme, za standardne 200-ampere baterije, struja pražnjenja nije jako velika - 50 ampera. U isto vrijeme, ako uzmemo da je pravi kapacitet ne-nove baterije je 170 ampera / sati, dobivamo najmanje 2,5 sata samouvjerenog moždanog udara.
Čisto. Tako da imate dvije baterije ispred i ...
... i pet odostraga. Samo 200 amp. Motor je dizajniran za 80 volti, primijenio sam 84. Provjereno kako bi se dovelo do 96 volti - ispalo je mnogo zabavnije. Općenito, zadovoljan sam motorom - "preopterećenjem" on drži dobro. Dosta "hrast", ožičenje od guste žice, sve je "ostakljeno", itd. Mogu točno reći da morate ići na volta 120 - da ne prebacite takve velike struje. Upravljačka jedinica motora sada je razvijena za godinu i pol dok nije počeo raditi na adekvatno i ne gori.
Tiristor?
Njezino trajanje. Na 8 terenskih tranzistora koji su paralelno stajali. Uz tiristors postoji problem s konstantnom strujom. Varijabla nije problem, već na konstantnoj struji, teško je zatvoriti tiristor nakon "slom". Još jedan visoki plus polje: postoji nekoliko volti na tiristoru, a samo 0,15 V. plus u perspektivi - korištenje oporavka.
I kako zimi?
Da, kapacitet baterije pada, ali pri vožnji, oni su malo zagrijani i problem bi se trebao riješiti sama po sebi. Postoji još jedno pitanje - s pećnicom. Smatram da se benzin stavi benzin. Postoji pomisao da se koristi za grijanje ili hlađenje salona načelo vrtlog cijevi, koji je potreban samo ventilator za rad. Sada mislim na prilagodbu ovog uređaja za vaš automobil.
Na ovom stroju čak sam se uspio voziti, sjedim za volanom. Usput, ona ubrzava prihvatljivo. Istina, kad sam kliknuo na plin do Pavla, Vladislav me još zamolio da pogledam ampermetar tako da to nije velika početna struja. Za mene je još uvijek bio problem s nedostatkom kvačila. Pa, nisam navikla na automatsku kontrolnu točku. A onda se papučica kočnice izrađuje kombiniranjem "klasičnih" pedala kočnice i spojke ... Nakon zaustavljanja, morate staviti automobil na ručnu kočnicu - električni motor, za razliku od moda, ne drži kompresiju.
Općenito, od električni auto Bilo je dovoljno ugodnih senzacija. Naravno, na dinamiku i kilometražu na jednom "gorivom", to je značajno inferiorno od benzina. Ali, ali kakva štednja!
Danas se na cestama sve više pojavljuju električna vrsta prijevoz. Mnogi veliki proizvođači sa svjetskim imenom već su uspostavili proizvodnju serijskih elektrokara, au gradovima postoje aktivno razvijaju električne postaje. No, kao što je praksa pokazuje, električno vozilo nije najjeftinije i pristupačnije zadovoljstvo, toliko entuzijasta i ljubavnika stvaraju nešto sa svojim vlastitim rukama misle o tome kako napraviti električna vozila vlastitim rukama.
Što je električno vozilo
Cijeli taj set može se samostalno odabrati od pojedinačnih komponenti. Ali važno je razumjeti da prilikom kupnje gotovog skupa, proizvođač nudi optimizirani komplet s shemom spajanja, koja eliminira iz različitih izračuna i mogućih problema.
Također će biti potrebno remake samog automobila, tako da umjesto motora s unutarnjim izgaranjem, instalirajte električnu energiju koja ima druge veličine i metode pričvršćivanja.
Odaberite tijelo
Prilikom odabira tijela za izmjenu u električnom automobilu treba uzeti u obzir dva važna parametra:
- težina - manja težina, to bolje;
- dimenzije - U ovom pitanju važno je postaviti bateriju koja će napajati električni pogon. Baterija mora imati prilično velik kapacitet i moć, što znači da će baterija imati ozbiljne dimenzije i težinu.
Također ne zaboravite na aerodinamičke karakteristike. To je bolje aerodinamika automobila, manji otpor vjetru, i stoga manje automobila Će potrošiti napajanje tijekom vožnje.
To, zauzvrat, utječe na moždani udar. U pravilu, u domaćim akumulacijskim električnim vozilima smještene su u prtljažnik, kao što je najviše optimalna opcijato ne zahtijeva izmjenu blokada. Ali u ovom slučaju, centar gravitacije se mijenja, a zbog velike težine baterije morat će povećati rigidnost ovjesa.
Ostatak će odgovarati gotovo svakom tijelu, koje će morati malo modificirati. I to će ovisiti o tome što točno pogon odaberete točno kako će se nalaziti i tako dalje. Uostalom, to je različite varijante, sve do napuštanja motora na svom mjestu, a električni pogon za instaliranje stražnji kotači, Mi ćemo se vratiti na ovo pitanje malo niže.
Drugi važan čimbenik je odabrati stroj s pogonom na prednjim kotačima kao "donator" kako ne bi izgubio dio snage na trljačke predmete u križem od kardne osovine.
U idealnom slučaju, težina donora bi trebala biti unutar 600-700 kg. Ali ova je opcija vrlo teško pronaći. Čak i ako će automobil za izmjenu biti teže, vrijedi obratiti pozornost na modele s dobrim valjanjem.
Vjerojatno najvažnije pitanje - koji električni motor za električno vozilo odabrati. I postoji mnogo mogućnosti:
- izravni električni pogon;
- voziti kroz mjenjač;
- motorni kotačić - motor su sami kotači.
Postoje i mnoge mogućnosti za moć, od najlakših i slabih do vrlo moćnih, koji su superiorniji od moć motora. A ako imate znanje u ovom području, vi ćete biti u mogućnosti napraviti samoproizvodni električni motor.
No, samostalno stvoriti prilično snažan i istodobno kompaktni motor je vrlo težak, a to zahtijeva prisutnost odgovarajućih komponenti i znanja u elektrotehniku.
Ako govorimo o mini-električnom automobilu, dječji elektrocare ili električna kolica, zatim motor od kućnih aparata može biti prikladan, na primjer, iz perilice rublja.
Mali i lagani mini električni automobil bit će u potpunosti u stanju premjestiti i s motorom perilica za rublje, Naravno, važno je shvatiti da nećete napraviti punopravni automobil s takvim vožnjom, ali za dječju igračku ili za kolica za prijevoz robe bit će dovoljno.
Još jedna prilično dobra opcije je motorni kotač. U tom slučaju, automobil će biti podložan minimalnim izmjenama. Štoviše, možete čak napustiti motor s unutarnjim izgaranjem, prikupljajući pravi hibrid. Štoviše, moguće su dvije opcije:
- ostavite motor za pomicanje automobila s ispuštenom baterijom;
- umjesto motora, električni generator će instalirati, koji će napajati električni pogon i puniti bateriju.
U svakom slučaju, bez obzira na raspored koji odaberete, optimalna snaga motora treba izračunati. Za ovaj izračun postoji prilično komplicirana formula koja uzima u obzir:
- koeficijent aerodinamičkog otpora;
- poprečni presjek područja;
- masa automobila;
- sila asfalta trenja;
- maksimalna brzina;
- kut ceste i još mnogo toga.
Vrlo je teško, a ne mogu se pronaći svi pokazatelji. Uostalom, nećemo moći izračunati snagu otpora aerodinamike, na primjer, sovjetski automobil VAZ 2107.
Stoga, da biste pojednostavili izračune, morate znati da će biti 7,5 kW za svaku težinu automobila. Takva će moć omogućiti vožnju brzinom od 60 km / h.
Naravno, bolje je napraviti električni automobil s rezervom snage, tako da puna težina Automatsko (uzimajući u obzir baterija, električni elektrana I tako dalje) u jednoj toni, vrijedi koristiti električni pogon na najmanje 10 kW. A to je podložno povezivanju električnog motora na CPP od automobila putem odgovarajućeg adaptera (pogledat ćemo to pitanje više detalja u nastavku).
Ako izračunate snagu elektromotora prema parametru snaga konja, 0,75 kW je jednak 1 litri. iz. To znači da za dobivanje, na primjer, 100 litara. iz. Trebat će vam električni motor za 75 kW.
Važno je znati da električni pogon ima veći moment, tako da takva snaga nije potrebna. Također je vrijedno razmotriti da su električni motori različiti tipovi:
- sinkroni;
- asinkroni.
Prva opcija radi izravna struja I ima prilično veliku snagu. No, takvi su pogoni postavljeni kroz mačku, jer imaju ograničenja na broju okretaja u minuti.
Asinkroni pogoni djeluju iz AC, a njihova rotacijska brzina je značajno veća. Stoga se takvi pogoni mogu koristiti bez mjenjača, pomoću izravnog pogona.
U prvom slučaju (sinkroni motor) mora imati izlaznu osovinu s utorima za pričvršćivanje na kontrolnu točku. Osim toga, bilo koji električni pogon mora imati rebra za hlađenje, jer se pri visokim opterećenjima zagrijavaju.
Prijenos
Kao što je gore spomenuto, električni pogon može se spojiti na postojeći mjenjač prijenosa automobila "donator". U tom slučaju pogon mora imati osovinu s utorima. Ali čak i uz ovo stanje, odgovarajući adapter će biti potreban koji će se električni motor povezati na kontrolnu točku.
Ovo je jedna od najjednostavnijih i najučinkovitijih opcija, jer je potrebno minimalnu izmjenu. ALI prekrstiti Samo mjenjač će uključivati, čija kontrola ostaje nepromijenjena (zupčanik u kabini).
U pravilu, kada koristite set za uklanjanje automobila u električni adapter za priključivanje električnog motora u mjenjač je uključen u set
Ako koristite izravni pogon (bez mjenjača), morat ćete pružiti obrnuto gumb kada pritisnete motor će se okretati u suprotnom smjeru, čime se osigurava obrnuto.
Salon
Unutrašnjost je apsolutno nije važna za promjenu stroja u električno vozilo. Jedina stvar koja će biti potrebna za ponavljanje je mjesto za prikaz informacija o stanju baterije (napon, spremnik, i tako dalje).
Izrezati informativne ekrane kao u nadzorna pločai odvojeno bilo gdje na torpedu. Također, ako planirate pronaći bateriju u kabini, trebat će vam prikladno mjesto za to.
Pretražite i kupnju bitnih rezervnih dijelova
Kao što je gore spomenuto, možete kupiti gotov skup za izmjenu. Vrlo je jednostavno pronaći: na internetu ima dovoljno trgovina koje nude sličnu robu.
Ako odlučite sastaviti potrebne podatke sebe, morat ćete pronaći optimalni komplet koji se sastoji od:
- električni motor:
- kontrolna jedinica.
- kontrolne poluge (papučice akcelerometa i tako dalje).
Također ćete trebati adapter za spajanje motora u mjenjač, \u200b\u200bbateriju i punjenje / pražnjenje. Vrlo je teško odabrati sve to samostalno, jer se komponente moraju optimizirati.
Mnogo je lakše, brže i često jeftinije kupiti gotov skup, u kojem je proizvođač već pokupio prikladne komponente. Cijene za takve komplete mogu se uvelike varirati i ovise o proizvođaču, kao i od maksimalne snage. Na primjer, solertria AC42 motorni komplet s Solectria UMOC 440 kontroler s maksimalnom snagom od 80 kW će koštati oko 360.000 rubalja.
Relativno je nedavno, kit-kit za električno vozilo iz Tesla Motorsa pojavio se na prodaju. Cijenu takvog skupa treba odrediti prodavatelj.
Na primjer, postoje jeftinije alternative. Oni će koštati mnogo jeftinije. Ali u kvaliteti, kao i na vlasti, oni su lošiji.
Odabir baterije i punjenje
Baterija za domaća električna vozila To je jedna od najvažnijih komponenti. Uostalom, upravo iz baterije ovisi, kao i djelomično pogonsku snagu. Prije svega, baterija mora odgovarati dva parametra:
- napon mora biti u skladu sa zahtjevima električnog motora;
- Baterija mora proizvesti veliku struju, oko 400 ampera.
Ovi zahtjevi su potrebni za sustav na sve. No, rezerva moždanog udara ovisi o kapacitetu baterije, koja se mjeri u KW / h. Veći KW / h (više kapaciteta), to je veća rezerva udaraca koju ćemo dobiti. Ali važno je shvatiti da povećanje kapaciteta podrazumijeva povećanje mase baterije. Stoga je važno promatrati optimalnu ravnotežu.
Osim toga, postoje različiti tipovi AKB:
- Olovoalkalna - one baterije koje se koriste u običnim strojevima. Oni su u stanju izdati veliku trenutnu snagu, ali u isto vrijeme vrlo brzo provesti svoju naknadu i imati veliku masu. Stoga to nije najviše najbolji izbor Za električni automobil.
- Li-ion je najčešće baterije koje se koriste u gotovo svim područjima - od svjetiljki do električnih vozila. Takve se baterije koriste u tesla automobili, To su obično mali elementi (standard 18650), koji se kombiniraju u skupine, stvarajući velike baterije s željenim spremnikom i naponom.
- Helij - relativno nova vrsta baterije. Oni su također prikladni za električna vozila u svojim tehničkim karakteristikama, ali ima nešto skuplje od litij-iona. Stoga se koristi u ovom području, i, u pravilu, samo u dječjim elektrokarima ili u tehnika skladištagdje kilometraža nije tako važna.
Danas se li-ionske baterije pretežno koriste u električnim vozilima. Zbog male veličine elemenata moguće je prikupiti baterije s bilo kojim naponom i kapacitetom.
Iz školskog programa fizike, sjećamo se toga sekvencijalna veza Predloženi napon i paralelno - spremnik. Dakle, možete sami sastaviti bateriju s potrebnim parametrima. Važno: Za stvaranje velikih baterija iz elemenata 18650, potrebno je zavarivanje.
Kao što je gore spomenuto, tu je električno vozilo bez baterije. Zapravo, to je hibrid s mjerenjem od generatora.
Što se tiče punjenja baterije, bez obzira na to koje ćete baterije koristiti, punjač (Memorija) također treba odgovarati dva parametra:
- napon;
- trenutna snaga.
Za punjenje baterije koristi se odgovarajući regulator, koji kontrolira punjenje / ispuštanje svake ćelije, poravnajte indikatore na zajednički nazivnik. To je ovaj kontrolor koji će definirati parametre zumiranja i maksimalnu struju.
Da biste priključili punjenje na električni motor, koriste se odgovarajući priključci koji mogu izdržati visokog napona i struje.
U domaća verzija Iste standarde možete koristiti ili koristiti bilo koju drugu vrstu priključka. Glavna stvar je da može izdržati velike struje.
Dodatne komponente
Upravljačka jedinica (to je kontroler) u električnom automobilu obavlja gotovo glavnu ulogu. Onaj tko kontrolira rad električnog motora, procjenjuje kapacitet baterije i moždani udar, omogućuje vam da kontrolirate promet motora i tako dalje.
Za okupljanje kontrolera vlastitim rukama u načelu, imaju odgovarajuće znanje u elektronici. Ali čak iu ovom slučaju, to je vrlo teško to učiniti. A budući da sigurnost ovisi o kontroleru, bolje je kupiti već spremno od proizvođača.
Upravljačka jedinica mora biti kompatibilna s odabranim električnim pogonom i odgovoriti na sve tehničke specifikacije (i sa snagom).
Drugi važan element je kontroler napunjenosti baterije / pražnjenje. Bez nje postoji visok rizik od pregrijavanja baterije i izlaza iz nje. Stoga je potrebna prisutnost takvog kontrolora.
Zove se BMS - naknada za zaštitu banke od pretovara / preklapanja) i košta oko 300 američkih dolara. U tom slučaju, cijena se može varirati ovisno o tome tehnički parametri, kao i koliko će stanica koristiti.
Asinkroni motor
Kao što je već spomenuto, prednost asinkronih motora je veliki broj revolucija, zahvaljujući kojem se možete u potpunosti riješiti kontrolne točke stvaranjem izravnog pogona na kotačima. Osim toga, takvi pogoni imaju najjednostavniji dizajn. Budući da rade s izmjenične struje, oni se uglavnom koriste u hibridnim vozilima, gdje je napajanje benzin ili dizelski generator.
Međutim, sve je to popraćeno određenim poteškoćama. Budući da baterija električnog vozila daje konstantnu struju, prilikom izgradnje električnog vozila s asinkronim motorom, morat ćete dodatno instalirati pretvarač koji pretvara stalnu struju na promjenjivu. I to će privući dodatne troškove.
Ova opcija će biti relevantna samo u nekim slučajevima. Na primjer, ako želite stvoriti stroj s hibridnom instalacijom snage. Unatoč svim značajkama asinkroni motorTakođer se može koristiti u standardnom rasporedu, kroz kontrolnu točku. Ali u svakom slučaju, morat ćete dati uređaj za pretvaranje DC na varijablu za pogon.
Domaći električni vlak
Ako želite napraviti domaću električnu količinu za prijenos robe, zadatak je uvelike pojednostavljen. Da biste to učinili, dovoljno je zavariti jednostavan okvir s platformom na koju će biti postavljeno opterećenje, razmišljati kroz pričvršćivači kotača i pogona.
Snažan električni motor u ovom slučaju neće biti potreban, motor je dovoljno dovoljno za 1-5 kW. Domaći električni vlak treba sve iste komponente:
- električni pogon;
- upravljačka jedinica s polugama (kontrolni gumbi);
- baterija;
- kontrolor naplate / pražnjenja (BMS naknada).
Ali, za razliku od električnog vozila, u ovaj slučaj visoka snaga, visoki napon ne treba. Glavna stvar je da se dođe do mjesta svih tih elemenata i izlaz za kontrolne poluge, kao i spojiti sve u skladu s određenom shemom.
Kako izračunati iznos novca i vremena za okupljanje
Izračunajte koliko će to biti potrebno za skupljanje električnog vozila, je vrlo teško, jer sve ovisi o osobnim vještinama i znanju. Iskusni auto mehaničar u prisutnosti potrebni alati I dijelovi su u stanju remake u automobil u električni automobil u jednom tjednu. U uvjeti garaže Ovaj se vrijeme značajno povećava.
Izračunajte količinu sredstava koja će biti potrebna za ovaj događaj je jednostavniji: sve nastavlja cijenu rezervnih dijelova i komponenti. Iznad, već smo vodio približnu cijenu skupa za ponovno opremu, koja može koštati oko 360.000 rubalja. Ako sami odaberete svaku komponentu, sve će ovisiti o odabranim dijelovima.
Najveći troškovi idu na bateriju. I ovdje sve ovisi o vrsti baterije koju ste odabrali. Li-ionska baterija se može prikupiti približno 1000-5000 američkih dolara (ovisno o kapacitetu baterije). Za ovu cijenu morate dodati cijenu na BMS naknadu, koja će koštati oko 300 dolara.
Navedite točne iznose nisu mogući, kao u ovom slučaju previše varijabli. Sve ovisi o odabranom donatoru, komponentama, pogonskoj moći i tako dalje. Na primjer, za izgradnju mini-električnog automobila, to će potrajati manje financije nego pri sastavljanju punopravnog automobila, jer je potrebno manje snage elektrane, kao i manje kapaciteta baterije.
Sažimajmo
Navedite točno ono što će biti potrebno za ponovno opremanje automobila u električno vozilo i koliko će to biti potrebno da je to izuzetno teško. Ali s potpunim povjerenjem može se reći da je prilično stvarna, a konačni rezultat (s pravim pristupom) imat će manji trošak u usporedbi s novim električnim automobilom od proizvođača.
Naravno, to zahtijeva odgovarajuće znanje u elektrotehniku, radio elektroniku i auto mehaniku, kao i dovoljno slobodnog vremena i novca. Je li to vrijedno toga, ovisi samo o vama.
Električni automobil s vlastitim rukama tri dana! Video uputa korak po korak Stvaranje domaćeg električnog automobila!
Tim entuzijasta iz Australije donio je izazov obični automobilimobilni U električnom automobilu. Čini se da zadatak nije kompliciran (kada znate kako), ali rokovi su upečatljivi ...
Prvi dan
Obično, konverzija automobila u električnom automobilu traje od 6 do 12 mjeseci. Namjerali smo to za tjedan dana. Želio bih napraviti više električnih vozila na cestama, ali za ovo morate pronaći načine za smanjenje vremena i troškova za preradu. U budućnosti bi bilo lijepo vidjeti auto usluge promjenom običnih automobila do električne energije.
Radio sam na projektu zajedno s mojim prijateljem Michael iz Gilong, Victoria. Odlučili smo ga remake s Daihatsu Charade (isti model kao i) uz pomoć jeftin paket rezervnih dijelova za izmjenu, kinesku proizvodnju.
Posljednjih nekoliko mjeseci pripremali smo se za projekt kupnjom potrebni rezervni dijelovii proizvodnju nedostajućih komponenti (kao što je spojnica i adapter za električni motor priključak na mjenjač). Prilikom podešavanja trajnog poduzeća promjenom, takve stvari mogu biti automatizirane. Na primjer, PPC adapter je već preveden u CAD formatu, tako da se proizvodnja ovih dijelova može uspostaviti pomoću laserskog rezanja. Također smo pripremili detaljan plan rada i procjene koji će biti objavljeni kako bi pomogli drugim entuzijastima.
Također sam pozvao mnoge ljude zainteresirane za električna vozila za sudjelovanje u našem projektu promjenom. Mnogi su se složili da dođu i jučer smo imali oko 10 osoba, uz pomoć kojih smo učinili mnogo više od posla nego što je planirano. Svi su bili vrlo organizirani i samostalno pronašli zanimanje u projektu, a neke su bile samo nevjerojatne vještine. Imali smo mehaniku, inženjere, slikare, videozapise i fotografije operatera, električare, a moja supruga pripremljena za svakoga!
Prvog dana uklonili smo motor s unutarnjim izgaranjem iz automobila i svi sustavi s njom povezani su, kao što su ispušni i gorivo. Također smo instalirali električni motor i mjenjač međusobno spojeni. I montirali motor motora na tijelo automobila i počeli napraviti platformu za instaliranje baterija. Prema mojim procjenama i uz pomoć tako divnog tima, napravili smo rad na kojem je postavljeno 3 dana.
Timski rad bio je izvrstan, mnogi od onih koji su nam pomogli uzeli ran na poslu i dobili more pozitivnih emocija. Timski rad na stvaranju električnog vozila je cool!
Video - dan Prvo:
Drugi dan
U subotu ujutro, samo sam se probudio nakon vrlo dugog dana u petak. Zajedno s nama pod jednim krovom, još 6 osoba proveo je noć:
Završili smo instaliranje baterije u stražnjem dijelu automobila i čak ih spojite jedni na druge. Stražnji dio automobila izgleda kao gotov proizvod koji ne može, ali se raduje!
Složeniji dizajn okvira za baterije pred gotovo spremnim (bit će više rad za zavarivanje unutar odjeljka za poravnavanje paleta). Danas smo postavili paletu, čistu i boju.
Instaliran je ožičenje za instrumente i voltmetar. Hvala vam Joel!
Motor i mjenjač su instalirani, fiksirani i provjereni. Michael, John i tim - Veliki posao!
Erick je instalirao vakuumsku pumpu, ostaje da ga spojite.
Zagrade ožičenja kabela ispod dna automobila su instalirane lijevo za dovršetak ožičenja.
Danas moramo instalirati DC konverter, prekidač vakuumska pumpa, Punjenje baterija, hitne kočnice i upravljačke jedinice. Zatim spojite sve ovo.
Napredak drugog dana bio je manje vidljiv, jer Uglavnom je to "završava" prvog dana, ožičenje i instaliranje male opreme unutar automobila. Vizualno, to nije tako impresivno kao demontiranje motora i instalacije električnog motora s kutijom.
U svakom slučaju, ovi koraci mogu potrajati nekoliko mjeseci u pojedinačnim dizajnerima.
Ako usporedite ovaj projekt projektu mog prvog električnog automobila, onda ovdje prvi dan to je učinio koliko sam to učinio u prvih 6 mjeseci! Drugog dana smo napravili rad sljedećih 5 mjeseci moje neovisni rad, Sada smo u fazi završetka ožičenja - bio sam u ovoj fazi 3 dana prije testa pogona. Danas se nadam da ćemo donijeti ovo dijete u šetnju!
U početku sam planirao dovršiti projekt za tjedan i malo nervozan o tome koliko je ljudi reagirao na pomoć. Mislio sam da bi sve to odvratilo od posla na obraćenje. Unatoč tome, dogodilo se suprotno - hvala svim tim ljudima učinio smo toliko. Ne mislim da bi bilo moguće samo da je samo Mike i ja radili. Može se zaključiti da rad na proizvodnji nekih detalja zauzima puno vremena. Za sljedeći projekt bit će potrebno razviti plan za ubrzanje takvog rada. Na primjer, napravite predložak za proizvodnju paleta za baterije.
Video - dan sekunde
Treći dan
Nakon dugog radnog dana, do 11 sati navečer smo otišli za prvi test vožnje u novom električnom automobilu Michaelu. Samo 3 dana nakon početka rada!
Jučer sam znao gotovo cijeli dan s povezivanjem cijevi za napajanje i za to je trebalo nekoliko adaptera. Također smo napravili ožičenje energetskih kabela ispod dna automobila. Andrew je napravio izvrstan rad na povezivanju svih 12 volti i 96 volti. Naknada kontrolera, koja je došla zajedno po Kinezima savršeno postavljeno na njegovo mjesto i brzo smo ga povezali.
Ujutro smo očistili i naslikali paletu za prednje baterije i instalirali ga nakon ručka. Svi metalni rad izvrsno je. I slika se radi vrlo profesionalno, tako da sve izgleda samo super!
Mnogi su nam pomogli na ovaj dan. U nekoj fazi, jedna skupina je ožičena ispod automobila, a druga je kupila ulje u prijenos, a treći je napravio nedostaje pojedinosti.
Do večeri smo bili tako blizu završetku da su svi dodali tempo. Konačno, sve veze ispod poklopca su završene i ugrađen je cijeli električar. Prije svega, provjerili smo svih 12 volti uređaja kako bismo bili sigurni da sve radi kada je "paljenje" omogućen, nakon toga su spojili 96 na napajanje i provjerili cijepljenu pumpu kočnica I DC Converter. Nakon malih postavki prekidača vakuumske crpke za vakuumsku kuću kao što bi trebalo. Nakon toga su spojili pretvarač na 12 u sustavu, radili savršeno.
Kao rezultat toga, spojili smo posljednji kabel motora i pokrenuo motor. Srećom, iskrivio je kotače u pravom smjeru na štandu. Unatoč jačkoj kiši, nismo mogli odoljeti prvom putovanju. Isprva su napravili nekoliko krugova oko zgrade - sve radi u redu, unatoč povećanoj težini, zahvaljujući novoj ovjes majici. Motor radi vrlo tiho i možete brzo prebaciti prijenose bez kvačila. Svatko je bio vrlo zadovoljan s prvim testnim pogonom.
Još je bilo nekoliko malih problema kao što je malog curenja ulja iz prijenosa, kao i ubrzanje automobila činilo se slabom (vršna struja bila je manja od 100a) najvjerojatnije zbog bilo kakve pogreške u vezi. U nedjelju mi \u200b\u200bpočivamo i u ponedjeljak mislim da će ti problemi riješiti. Čišćenje i kozmetički rad ostaje prije službenog automatskog pregleda automobila.
Kao rezultat toga, ispali smo veliki projekt koji je završio s mnogo brže nego što je planirano.
Dok su hibridni automobili čudo ne samo u našoj zemlji, već iu brojnim drugima, stoga pokušavaju prikupiti posebno nadarene obrtnike. I ne samo ... Tvrtka Poulsen Hybrid. Također je donijela svoju odluku o transformaciji običnog automobila na hibrid, postižući štednju benzina za gotovo 20%. Ponudio ga Sustav pomoći za napajanje - Setkoji se sastoji od dva DC električna diskoid motora. Moraju se instalirati pomoću posebnih adaptera, na stražnjim kotačima. Dodatna baterija i dva regulatora postavljaju se u deblu automobila. Baterija se puni iz utičnice za kućanstvo. Stručnjaci tvrtke tvrde da male motore čiji je kapacitet 7 KS, za 50 km može pomoći glavnom benzinski motor Vozite na električnu košulju, štednju goriva.
Instaliranje elektromotora može se instalirati na većinu automobila proizvedenih danas s kotačima od 14 inča i iznad. Svaki motor teži ne više od 17 kg. Kapacitet litij-ionske baterije, koji ih hrani - 4,3 kW / h. Punjač 96 V / 10 A. Kao rezultat, težina sustava s baterijom će biti 90 kilograma, a snaga je 13,5 KS. Trošak projekta je oko 8.000 "zelenih", plus šest stotina i ako će se instalirati stručnjaci (službeni trgovac).
Ali, dok oni koji žele "poboljšati" svoj omiljeni automobil, malo. I velika skupina stručnjaka smatra projekt vrlo sumnjivim. Čekamo vrijeme.
Jedna od opcija za instaliranje električnog motora u običan automobil
Kraj devetnaestog stoljeća je razdoblje kada se prvi put pojavio automobili s parom i električnim motorom. Usput, to je bio električni automobil prvi put uspio prevladati brzinu brzine visoke kilometra. I iako do sada ne toliko električnih vozila, pojavio se hibridi, u kojima se koriste električni motor i motor. Suština hibrida je da njegov pokret počinje odmah, ali čak i vozač ne zna (ako ne gledati na monitor), na kojem motor ide - to rješava elektroniku. Ali, vrijedi to vozilo Skupo, tako da ruski "obrtnici" kažu kako možete prikupiti hibridni automobil vlastitim rukama. Štoviše, to nije tako dovoljno velika kao što se čini.
Procjena za hibridni automobil vlastitim rukama:
Tijelo (domaća, plastika, na mostovima) - košta oko 1000 dolara. Važno je odabrati njegov QC može biti manja težina - važno je.
Za kabinu: dvije prednje posude automobila Porsche 924 vrlo dobro će se uklopiti. Jastuk stražnjeg sjedala može se posuditi od Toyote supra. Trebat će još nekoliko metara od pet tepiha, koji moraju "posjetiti" radionicu o pokrivačima šivanja. Trošak materijala i rada iznosi oko 400 dolara. Pa, ali, u načelu, sve ovisi o fantaziji i materijalima u zemlji masi: drvo, koža, akustične skupe tkanine, itd.
Jedinica za napajanje, u našem slučaju, također je korišten, je motor od pisaca bugarskog proizvodnog utovarivača, čiji je kapacitet od 3,6 kW, a razvio promet - 1400 o / min. Motor se može odabrati i drugi kontaktiranjem ureda koji isporučuje nove rezervne dijelove za utovarivače. To će koštati 550 dolara otprilike.
Govoreći o bateriji, potrebno je preporučiti da ne koristite domaće, jer će nominalni kapacitet moći dobiti nekoliko puta, a to je to. Za AKB trebamo svježe vodeće rude, koju nemamo u zemlji, tako da baterije koriste odbojnost iz starih baterija. Savršena opcija je vučna baterija za utovarivače. Ali njihova cijena je druga viša od početnog talijanskog, koji će trebati sedam komada. Njihovi trošak u trgovinama bit će 4.000 rubalja, au veleprodajnoj tvrtki - 2600 po komadu.
Pa, sve što se može nazvati "drugačijim". To uključuje kotačima (njihova širina trebala bi biti mala kako bi se smanjila trenje kotrljanja), motorna upravljačka jedinica (ponovno možete koristiti onaj koji se koristi u utovarivačima - relej od šest brzina, trošak do 400 dolara ili trošak tiristora utrostručio više , ali s glatkom regulacijom), prirubnica dizajnirana za povezivanje prijenosa i motora (na primjer, PPC VAZ 2101) - 70 USD, tablica cheeper s koaksijacijom nije lošija od 0,02 mm (za spajanje mjenjača i motora) tako da ne mora mijenjati ležajeve (može se samostalno izvršiti).
Ukupno će sve ići na sve 3000 dolara I tri stotine sati vremena inženjera sekundarnih kvalifikacija, koji će djelovati kao zavarivač, bravar, električar.
Za taj iznos možete postati vlasnik četverokrevenog automobila, težina od 850 kg, a baterija ima karakteristike - 84VX200. Brzina u ravnom liniju se razvija na 75 km / h i do 90 - kratkoročno (za pretjecanje, na primjer ili kada trebate ići pod planinom).
Broj ciklusa punjenja je 800, cijena naknade od jedne 12,5 kopeck po kilometru, što je moguće usporediti s VAZ 2101, protok 8 litara na stotinu kilometara, tj. 80 kopeck po kilometru.
Ekonomsko opravdanje
Broj tranzicijskih ciklusa na puni kapacitet uz pravilnu uporabu - 800 puta (u naprednom talijanskom, za razumni novac). 800 puta x 200 km \u003d 160.000 km. Trošak jednog punjenja na 1 km puta.
Čini se da nema pitanja - postoji korist. Istina, bit će pitanja iz prometne policije, ali sve na kraju je riješeno.
Također nema problema s montažom vlastitim rukama hibrida pogona na stražnjim kotačima, koji ima električni motor ispod dna stroja kardanska osovina, Montiran u salonu na računalu na brodu radi u paketu s računalnim sustavom instaliran u otvoreni prostor, Naravno, nemojte činiti bez električnog motora, kontrolera, kućišta za baterije, baterije žica i konektora.
Savjet: Motor mora biti instaliran na ovlaštenom servisnom centru kako bi pravilno izdržao kut nagiba. Također je potrebno voditi brigu o strogom fiksaciji na okviru baterija. Da biste to učinili, instalirajte posebne vodilice ispod dna, zahvaljujući kojem su električni motor i baterija sigurno fiksirani.
Izračunajte ovaj automobil (ako je baterija 200 ah), možda na milju u jednoj milji.
»Ukupni i električni krug električnog vozila.
Tema: Opća elektromotorija shema - čine električna vozila vlastitim rukama.
Da vidimo i razaramo ukupno strujni krug Električni auto. Nakon toga, imat ćete generalizirane ideje koje točno i gdje se točno kreće u tom pogledu. Dakle, električni automobil se sastoji od nekoliko fundamentalno važnih dijelova. Ovo je moćan element (punjiva baterija), električni motor DC, upravljačka jedinica motora (regulator), potenciometar (reaktor, reakcija na plin i papučicu kočnice). Svaki od ovih dijelova ima važnu temeljnu važnost. Svaki dio mora biti ispravno odabran i ispravno je konfiguriran. Rad električnog vozila u cjelini ovisi o tome. To će dati priliku da odgovori na pitanje - kako ispravno napraviti električno vozilo.
Od ukupne snage električni sustav (Prije svega električni motor) za električno vozilo leži unutar 5-10 kW, a još više, onda ćemo nastaviti s tih podataka. Električni motor se odabire ispod te snage. Specifični dijagram regulatora ovisi o naponu i količini napajanja punjive baterije (vrsta veze između njih). Imajte na umu da ne biste trebali ići na načelo - više snage električnih zaliha motora, bolji će automobil biti jači. Pojavit će se dodatni problemi s baterijama. Odaberite optimalnu opciju na temelju postojeće mase stroja, potrebne tehničke karakteristike, brzinu, vožnji na jednom ciklusu punjenja itd.
Kako napraviti električni automobil vlastitim rukama u smislu mehanike, to je već pitanje kreativnosti i elektromehaničke vještine čarobnjaka. I mi ćemo analizirati najteže elemente u ovom sustavu sa stajališta električara. A ovaj dio je kontrolor. Zašto? Da, jer upravo to ovisi suptilnosti cijelog električnog vozila. Kontroler je električni (elektronički) krug, čiji se glavni zadatak sastoji od kontrole frekvencije električnog motora. Ako izravno spojite bateriju na električni motor, onda ćemo dobiti maksimalni zaokret bez mogućnosti kontrole brzine kretanja. Nije u redu, a ne dobro. Ako kontrola proizvodi konvencionalni snažan varijabilni otpornik, tada će se u ovom slučaju "rez" električna energija jednostavno izgubiti na toplini. Ušteda ovdje ne miriše.
Kako napraviti električna vozila to učiniti sve isto? Najprihvatljivija verzija kontrole električnog vozila je posebna shema kontrolera. Shema se sastoji od izmjeničnog otpora niske snage, izravne sheme postavke brzine rotacije (dijagram pulsa) i moći, koji pruža potrebnu količinu električne energije električnom motoru. Dio snage može se sastojati od snažnih tiristora, simustora, bipolarnih ili terenskih tranzistora. Važno je da je sva shema kontrolera mora ispravno reagirati na mjerenje varijabilne otpornosti i glatko proizvesti potreban energetski dio, koji će biti isporučen na električni vučni motor električnog vozila.
U ovom članku, kao što vidite, dva električna sheme kontroleri. Općenito načelo Oni su slični njima. Razlika je samo ona koja se montira na pojednostavljenoj shemi i na jednom naponu opskrbe, a drugi je složeniji i ima druge elektroničke elemente u svom sastavu. Ako ne postoji želja da se sjeni i izmislite programe, možete kupiti gotov pretvarač, bez pomicanja glave s domaćim.
p.s. Prije početka stvaranja električnog vozila za početak, mi definitivno razmišljamo o svim vašim željama, naime, što točno treba da vaš budući uređaj posjeduje parametre. To će vam omogućiti da značajno uštedite vrijeme, snagu i financije.
