Vrlo često, vozači novaka spadaju u smiješne i teške situacije zbog činjenice da ne znaju kako ići na mehaniku. Vjerojatno, svi su u više navrata promatrali sliku u kojoj automobil ne može započeti pokret dugo vremena, a automobili stoje iza njega, nemaju priliku povezati prepreku, signal, bljeskati prednja svjetla, koja se dalje ubrizgavaju u stupor neiskusnog vozača. Zapravo, naučite kako voziti stroj s ručnim mjenjačem je potpuno jednostavan.

Za trening je najbolje odabrati ravan jastučić bez padina, koji će izbjeći slučajnu rollback. Pojednostavite zadatak može biti posljedica uporabe parkirna kočnica, Ručna kočnica mora se zategnuti prije pokretanja motora. To će vam omogućiti da zadržite automobil na mjestu ako vozač nije isključio prijenos, a također isključuje nekontroliranu rollback kada pokušavate podrezati na brdo.

Noge na pedalama spojke i plina trebaju raditi u antifazi - kada se kvačilo kvačilo, i naprotiv, kada je kvačilo glatko oslobađanje, potrebno je glatko dodati napor u papučicu gasa.

Prije početka dodira, važno je provjeriti prijenos ili bez pokreta poluge mjenjača. Zatim morate stisnuti do kraja papučice spojke. Bit će to dodatno jamstvo da automobil neće ići nakon uključivanja paljenja (na primjer, svi strojevi za toyote marke neće pokrenuti dok se adhezija ne stisne). Osim ovog B. zimsko vrijeme Starter će olakšati pokretanje motora. Nakon što je motor zaradio, potrebno je uključiti prijenos, otpustiti ručnu kočnicu i početi se kretati. Da bi se automobil oštro ne povukao s mjesta i nije zaustavio, vozač mora glatko i mirno obavljati sve akcije. Potrebno je otpustiti papučicu spojke dok se motor ne počne padati, a stroj će lako vibrirati. U ovom trenutku potrebno je glatko pritisnuti papučicu plina, a nastavljajući pustiti spojku.

Početni vozači su vrlo teško osjetiti trenutak početka pokreta. U ovom slučaju, višestruke vježbe mogu pomoći. Potrebno je zapamtiti slijed akcija: stroj stoji s motorom na, kvačilo je potpuno stisnut, a prijenos se uključuje, vozač počinje glatko na kvačicu dok se trenutak ne počne smanjivati. Čim se to dogodilo, vrijedi ponovno stiskati. Morate ponoviti takvu obuku prije tog vremena dok vozač ne bude savršeno određen trenutak početka. Također korisno će biti trening na istom principu samo u načinu "Tronered - zaustavljen". Moguće je reći da je vještina u potpunosti naučena, bit će moguće nakon što će vozač dobiti 10 uvjerljivih počinje od 10.

Kako prebaciti prijenos na mehaniku

Ispravite noge na pedalama

Danas su automobili vrlo popularni automatsko prebacivanje Prijenosi i početni vozači radije uče točno na takvim automobilima. Važno je napomenuti da pravi vozač može biti onaj koji može kontrolirati stroj s bilo kojim vrstom prijenosa. Stoga, u vozačkim školama, većina bira automobil s mehanika kao obrazovni prijevoz, čak i ako su već kupili unaprijed ili će kupiti automobil s varijator ili automatskim mjenjačem. Da biste razumjeli kako se voziti na mehanici, morate puno vježbati. Ali nakon toga, bit će moguće ne razmišljati o vrsti prijenosa i osjetiti povjerenje u vožnji bilo kojeg automobila.

Na mehanička kutija Uzimaju se sljedeći brzinski konkretni rasponi:

• 0 - 20 km / h - 1 mjenjač;
• 20 - 40 km / h - 2;
• 40 - 60 km / h - 3;
• 60 - 80 km / h - 4;
• 80 km / h i više - 5.

Vrijedi razumijevanje da raspon brzine ovisi o tome omjer prijenosa Određeni model automobila, ali u svakom slučaju približno odgovara navedenoj shemi. Prebacivanje transfera je potrebno za glatke pokrete, koji neće dati automobil "kljucati" nos i trzati. Često ovaj znak daje neiskusni vozač za upravljačem.

Kako bi se pokrenuo kretanje vrijedno ponašanja ovako:

1. U potpunosti stisnuti kvačilo;
2. Ugradite polugu na prvu opremu;
3. Glatko otpustite kvačilo, u određenoj fazi držimo, a onda se potpuno oslobodite;
4. Nakon toga, glatko plin i rezultat brzine.

Naravno, dugo i daleko na ovom prvom reduktu neće ostaviti (ako, naravno, ne vježbate na pustinju).

Prebacivanje na povećani prijenos

Uz povećanu brzinu, postoji potreba za prebacivanjem na visoke prijenose. Ovaj proces je sljedeći:

1. Oslabiti pritisak na papučicu plina i brzo stisnuti stisak;
2. PPC poluga je prije prevedena u neutralnom položaju, a zatim se uključi sljedeći prijenos;
3. Glatko oslobađanje stisak i plinska papučica se pritisne;
4. Prijelaz na preostale veće mjenjače provodi se sličnom shemom.

Što je veća brzina automobila, brže je potrebno izvršiti takvu operaciju. Ne preporučuje se skočiti preko prijenosa, ne zabranjeno je, međutim, potrebno je samo ako postoji određena vještina, budući da se zupčanici PPC-a mogu brže nositi, a motor se može spotaknuti.

Pravilno prebacivanje na smanjenu brzinu

Za snižavanje prijenosa, prebacivanje se provodi na ovaj način:

1. Noga se mora ukloniti iz pedale za plin i usporiti do željene brzine;
2. Zatim, potpuno stisnite kvačilo;
3. Zaobilaženje neutralnog položaja PPC poluge, uključujemo donji stupanj;
4. Zamislite spojku na kraj i glatko dodajte plin.

Prijelaz na nizak prijenos može se provesti, skakanje kroz nekoliko zupčanika (na primjer, s petom brzinom na drugi ili prvi). Motor i mjenjači iz takvih akcija neće biti pogođeni, ali, naravno, uključeni mjenjač mora odgovarati brzini automobila.

Sposobnost usporavanja mehanike povećava sigurnost cesta

Najučinkovitiji i siguran način usporavanja i potpuno zaustavljanja na mokroj cesti, spusti ili kada led, bit će sljedećih radnji: potrebno je otpustiti plin i glatko pritisnuti kočnicu, a prije završne stanice za istiskivanje prianjanje tako da se automobil ne zaustavi. Zatim se poluga prebacuje na neutralni položaj i pustite sve pedale.

Postoji još jedna metoda koja vam omogućuje da shvatite kako usporiti mehanike. To je prikladnije za kočenje u dobrim vremenskim uvjetima na ravnom putu:

• Pustiti plin;
• Stisnite zaustavljanje papučice kvačila;
• Glatko pritisnite kočnicu na punu zaustavljanje.
• Zatim morate uključiti neutralan i otpustiti oba pedala.

Pensal stoji glatko iziđe i ne baciti. Ostavljajući automobil, čak i ako je kratko vrijeme, uvijek ga stavite ručna kočnica.

Kako usporiti mehariku

Usporiti i izgubiti malo brzine, potrebno je potpuno osloboditi plin i lagano pritisnuti kočnicu, spojku ne mora dodirivati. Bojim se da automobil neće stajati. Ako planirate usporiti na prebacivanje na smanjenje prijenosa, morat ćete stisnuti kvačilo.

Odgovarajući kočni motor

Ova metoda će biti korisna za hladni spust, Glavna točka ove metode je prijelazna od visokih prijenosa na smanjenu. Čak i samo dopuštajući papučicu plina, bez prebacivanja prijenosa, brzina se odmah smanjuje. To je zbog načina rada premjestiti, Nakon toga možete otići na još nižu opremu. Pustite da se papučica za hvatanje uopće ne može pritisnuti. Na taj način je pojačan učinak kočenja.

Kako prebaciti prijenos na mehaniku? Unatoč dominaciji automatskog i mehaničkog prijenosa je popularan među vozačima. Naravno, proizvodnja novih automobila opremljenih ručnim mjenjačem svake godine se smanjuje, ali ipak iskusni vozači ostaju vjerna mehanika.

Bez sumnje, jedan od najnepouzdanijih i pouzdanijih. To je kompetentno i briga Može se upravljati tijekom znatnog vremenskog intervala.

Na prvi pogled, neiskusni vozač može se činiti da je to nezgodno koristiti i je inferiorno u udobnosti automatsko i robotski uređaji, Ova rasprostranjena zabluda nastala je jer mnogi vozači ne znaju kako pravilno prebaciti prijenos na mehaniku.

Ručni mjenjač služi za distribuciju mehaničke energije motora na vodećim mostovima vozila. Automobili koriste ručni mjenjač s različitim brojevima. Ražnjići su mjenjači od 5 brzina i oživljavaju.

U ručnom okviru za prebacivanje stupnja prijenosa se koristi kvačilo. To je veza između motora i prijenosa. Radovište motora stalno se rotiraju. Primarna osovina kutije je u zahvatu s radilice.

Kako bi se povezali potrebni zupčanici, potrebno je obustaviti rotaciju na drugom mjestu radilica, S ovim uspješnim spojkom. Zbog toga je prebacivanje prijenosa nemoguće bez stisnutih spojke.

Značajke ručnog mjenjača

Mehanički mjenjač je vrsta prijenosa, u kojem se prebacivanje koraka i prijenosni okretni moment provode ručno od strane vozača po izboru koraka, u skladu s procjenom trenutnih uvjeta i karakteristikama daljnjih radnji.

Jednostavniji jezični zadatak ručnog prijenosa - regulacija brzine i odabira njegovog smjera.

Broj koraka u ručnom prijenosu je od četiri do sedam, uz neutralan i straga.

Značajka prijevoza s ručnim mjenjačem je prisutnost papučice spojke, uz kočnicu i plin dostupan u svim vrstama prijevoza. Koraci za kuhanje provodi se kada se papučica spojke stisne.

Prednosti prijevoza s MCPP-om:

• jeftin popravak i jednostavno održavanje;
• visoka pouzdanost;
• dovoljan raspon mogućnosti vožnje;
• sposobnost vuče vozila na bilo kojoj duljini puta;
• trčanje auto s "tolkachom";
• poboljšana patentnost u teškim uvjetima;
• povećana dinamika i učinkovitost.

Cons MCPP uključuju:

• složenost mijenjanja opreme za pokretanje vozača;
• neugodnosti i povećanje umora s kretanjem u prometnim gužvi zbog stalnih koraka prebacivanja i otpuštanja kvačila;
• rizik od kvačila MCPP-a i košare kvačila s nepismenim stupnjem prebacivanja i rada s kvačilom se povećava;
• smanjeni resurs motora prilikom kretanja na dovoljno malih ili velikih okretaja.

Svrha pedala u automobilu s ručnim mjenjačem

Kako bi se izbjegla konfuzija i ovisnost u svim vrstama prijevoza s MCPP-om, mjesto papučice je identično.

Prije vozača postoji 3 pedala:

• Pedala kvačila je ekstremna lijevo. Njegova je funkcija prenošenja momenta s motora na kotače. Uvijek se pritisne pri prebacivanju koraka. Potrebno je stisnuti u pod, do kraja i otpustiti glatko i glatko. Pritisnu papučicu kvačila je ekvivalentna neutralnom pozornici - osigurava rupturu komunikacije motora i kotača.
• Papučica kočnice - nalazi se u sredini, njegova je funkcija kočenje prijevoza kada se pritisne pritiskom na jastučiće na diskove i bubnjeve sustava kočenja.
• Papučica ubrzivača (plin) je krajnje desno. Podešava hranu gorivo mješavine Zbog otvaranja (pritiskom na papučicu) ili zatvaranje (smanjenje cjevovoda) ventil za gas, Tlak na pedalu dovodi do povećane količine goriva i, kao rezultat, povećanje režim brzine, Objavljeno "plin" ili tlak spuštanja - rotor motora i brzina se javlja.

Potrebno je staviti noge na pedale kao na slici ispod.

Kako dotaknuti mehanike

Za početnike, najsloženiji prilikom vožnje na stroju, opremljen MCP-om, - početi se kretati.

Kako bi se usredotočio s glatkom površinom:

• pritisnite papučicu kvačila do kraja;
• pomaknite ručku na prvu brzinu;
• počnite glatko smanjiti pritisak na papučicu spojke, u trenutku manjeg pada revolucija na 100-200 okretaja u minuti., A šok (točka podešavanja) povećava rotaciju motora do 1300-1800 o / min. Mekana pritiska na papučicu plina;
• nastavite pažljivo kako biste pustili kvačilo, podešavanje motora prometa papučice akceleratora.

Na početku pokreta nagnutost Vozač početnika treba transportirati na ručno izrađena kočnica kako bi se izbjegla povratak. Kada je automobil guranje, ručna kočnica mora biti stisnuta i nježno povećati pritisak na papučicu plina.

Neispravno kvačilo (bacanje) karakterizira:

• stroj, trzaji;
• Često vozilo zaustavi nakon nekoliko kretena.

Bacanje spojke je prepun povećanom trošenjem ručnog prijenosa, spojke i motora.

Kako prebaciti prijenos na mehaniku

Iskusni upravljački program automatski prebacuje prijenos na mehaniku, bez kontrole udarca ruke. Svi pokreti su refleksivni i njihova jasnoća uzrokuje iskustvo vozača.

Možete odabrati sljedeći postupak za prebacivanje stupnja prijenosa na ručnom mjenjaču na početku pokreta:

1. Stisnite stisak i podesite polugu mjenjača u neutralni položaj;
2. Okrenite motor dok držite papučicu kočnice;
3. Pustite papučicu kočnice i stisnite papučicu spojke;
4. Ne oslobađaju pedale spojke uključuju prvu brzinu;
5. Glatko otpustite kvačilo i krenite s mjesta;
6. Ako je potrebno, dodajte brzine papučice plina;

Nakon početka kretanja, prebacivanje zupčanika prečesto nema potrebe. U pravilu se treći prijenos koristi u urbanoj gustoj struji automobila. Kada ubrzate vozilo, prebacivanje prijenosa mora biti strogo u redu s povećanjem.

Ako trebate primijeniti kočenje u nuždi Istodobno biste trebali stisnuti papučicu kočnice i spojku. Ručica mjenjača do neutralnog položaja može se kasnije prevesti.

Možete odabrati sljedeće raspone prijenosa u mehanici:

• prvi prijenos (0-20 kilometara na sat);
• drugi prijenos (20-40 kilometara na sat);
• treći zupčanik (40-60 kilometara na sat);
• četvrti zupčanik (60-90 kilometara na sat);
• peti stupanj (90-110 kilometara na sat);
• Šesti zupčanik (preko 110 kilometara na sat).

Kao praksa pokazuje, iskusni vozači definiraju željeni trenutak prebacivanja prijenosa preko zvuka motora. NATUJA RYV. agregat snage Označava da je vrijeme došlo da se prebaci prijenos.

Nema potrebe zaboraviti da pravovremeni prijenosnik sprječavanja sprječava prerano trošenje motora, smanjuje potrošnju goriva i smanjuje emisiju štetne tvari u okoliš, Mora se pamtiti da je kvačilo stisnute glatko i mjenjač se brzo prebacuje.

Osnovne početnike - Što treba izbjegavati

Postoje i druge preporuke za razumijevanje zašto je jedan ili drugi prijenos namijenjen mehanički mjenjač, Prvi je potrebno za nas tako da se automobil kreće s mjesta, drugi za overclocking, treću brzinu za završetak pretjecanja. Četvrti i peti koriste se u skladu s tim za kretanje na gradskim cestama i seoskim cestama.

Početni vozači imaju iste tipične pogreške. Ne mogu razumjeti glasine da je vrijeme za promjenu prijenosa. Zbog toga motor radi na prevelikoj brzini, automobil gubi brzinu, pokret je izgubljen. Često, pridošlice ne mogu dodirivati \u200b\u200bmjesto, zbog činjenice da je papučica spojke previše dramatično. Kao rezultat toga, automobil se trzao, štandovi. To dovodi do ubrzanog trošenja određenih čvorova prijenosa i spojke. Početnici se često odgađaju s uključivanjem druge brzine. Oni dodiruju automobil s mjesta, a zatim ga ubrzavaju, prisiljavajući motor u riku. U isto vrijeme, moguće je brzo kretati s 1. prijenosom u drugi prije početka.

Iskusni instruktori uvijek podučavaju newbies ukloniti nogu s papučicom spojke odmah nakon otpuštanja pedale. Prvo, u ovom slučaju kvačila je brži. Drugo, stopala se umori mnogo više. U isto vrijeme, položaj stopala na podu daje vozaču dodatna točka Podržava i ne voli kralježnicu. Početnici često griješite tako da prilikom mijenjanja načina kretanja, lijeva ruka nevoljno okreće upravljač, osobito ako je u nepravilnom dijelu.

Prebacivanje mjenjača MCPP pod Pretištiteljima

Minimalna potrošnja goriva i optimalan promet motora postiže se kada se automobil kreće na visokoj zupčanici. Mnogi vozači i osobito pridošlice čine broj tipične pogreške S drugim sudionicima.

Većina početnika kada pretjecanje vozila uključuje visoku brzinu i time gubi u dinamici i brzini. Stručnjaci, naprotiv, preporuča se na početku pretjecanja za snižavanje brzine prijenosa za jedan korak.

To će dodati motor sposobnosti i brzina vozila odmah povećati. Dakle, opasan manevar će biti uspješno završen. Ne morate doživjeti sudbinu i obavljati prebacivanje tijekom pretjecanja.

Kako kočiti motor

Postoje situacije kada postoji potreba za korištenjem motora i mjenjača za učinkovito kočenje. Smanjenje brzine vozila zbog korištenja sposobnosti motora koristi se s strmim spušcima, odbijanjem kočnica, kvarovi kočione sustave i klizave površine ceste.

Operacija pri kočenju motora je sljedeća:

1. Pustiti plinsku pedalu;
2. Stisnite stisak i uključite nižu brzinu;
3. Besprijekorno uklonite nogu s papučicom kvačila.

Prilikom kočenja motora moraju se promatrati mjere opreza, budući da nepravilne radnje mogu dovesti do mehaničkog prijenosa.

VIDEO: Kako pravilno prebaciti prijenos na mehaniku?

U načelu, prebacivanje na prijenos na mehaniku nije tako teško jer se može zamisliti na prvi pogled. Najvažnije je biti strpljiv, a iskustvo i vještine će doći tijekom vremena.
Hvala vam na pažnji, sretno vama na cestama. Pročitajte, komentirajte i postavite pitanja. Pretplatite se na svježe i zanimljive članke.

Postoje automobili s ručnim prijenosnim mehanizmom i automatskim.

Ako je vaš stroj opremljen automatski Prijenosi, onda možete sigurno ići na proučavanje sljedećeg poglavlja. U takvim automobilima vozač ne mora uložiti nikakve napore za prebacivanje mjenjača - oni se mijenjaju neovisno o promjeni brzine kretanja i opterećenja motora.

Nakon čitanja tih linija, vjerojatno je mnogo za sebe odlučilo da će voziti automobil samo s automatskim mjenjačem, gdje se ništa ne treba prebaciti.

Prisiljeni uznemiriti vas. Naučite voziti automobil i položiti ispite. Morat ćete obaviti automobil s ručnim mjenjačima - to je zahtjev za prometnu policiju i logiku.

Praksa pokazuje da se "pomirenje" na stroju s automatskim mjenjačem može lako i jednostavno. A naprotiv, uopće ne radi. Potrebno je prekvalificirati, i, u pravilu, daje se s velikim poteškoćama. Stoga će biti bolje ako odmah shvatimo kako pravilno upravljati ručicom mjenjača na "normalnom" stroju.

- I koji problemi? Pa, bilo je vrijeme, zbunio sam prvi prolaz od trećeg, pa što? Motornih udaraca, instruktor odlaznih i samo! " - To su riječi "početnika", koji još uvijek ne znaju da pogreška u vožnji automobila može dovesti ne samo na male nevolje, već i na velike nesreće.

Da, ako počnete od mjesta na "zbuniti" prijenos (umjesto prvog okrenuti treći), možda će biti moguće učiniti samo "moralno" od instruktora. Ali ako "zbuniti" prijenos tijekom overclocking (umjesto trećeg skretanja na prvom), onda u ljetnim mjesecima u suhom vremenu bit će neočekivani automobil oštrim kočenja automobila, a na zimskoj snijeg-pokrivenoj cesti koju ćete Budite zajamčeni punopravni dio automobila!

Čak i velika nevolja može biti uključena u pogrešno ili nemarno djelo s mjenjačem na vaz 2109 automobila, gdje rikverc Smješten pored prvog.

Kako ćete se osjećati ako, pokretanje pokreta na samo uključivanju zelenog semafora, svatko će ići naprijed, a vi se vratili?

"Kako je ???" - Čitatelji ne bi bili užasnuti čitateljima.

Da, vrlo jednostavno! Nemojte znati kako pravilno raditi ručicu zupčanika, vi "slučajno" uključite stražnji stupnju prijenosa umjesto prvog! Na vozili na prednjim kotačima to se događa.

Usput, vozač iza stalnog automobila je apsolutno ne zainteresiran, oni su vas pretrpjeli u voznu školu ili "ne" prijenos koji je slučajno uključio. Sada je zainteresiran samo za jednu stvar čim ćete popraviti automobil.

Kako bi se izbjeglo "uvrijeđeno" nesreće koje se događaju zbog pogrešaka pri radu s mjenjačem, treba ga pažljivo razmotriti kako bi se opisali u ovom poglavlju tehnika i taktike brzine stupnja prijenosa.

Slika (1) prikazuje shemu lokacije samo četiri zupčanika, ali su samo glavni. Oko petog zupčanika i prijenosa stražnji udar Razgovor će biti odvojen.

Dakle, vidite loptu na proljeće, hodnici, prema kojima bi ova lopta i numerirana "jama" od četiri zupčanika trebala proći. Pod utjecajem proljeća, lopta je prisiljena stalno biti u neutralnom položaju u prvom hodniku u sredini između "jama" trećeg i četvrtog prijenosa.

Lopta na proljeće nije samo kvačice proljetne poluge pomicanja vašeg automobila. Što se tiče koridora, oni simboliziraju načelo rada zupčanika, koji ne dopušta prebacivanje prijenosa dijagonalno.

Kako prebaciti prijenos automobilom?

Prvi prijenos

Prvi zupčanik je uključen kako slijedi. Isprva, iz neutralnog položaja, prevladavajući napor proljeća, lopta se mora prenijeti na lijevo u sljedeći hodnik i blago zanemariti zid.

Onda premjestite loptu naprijed uz zid lijevog hodnika. Nakon što je postigao rub "jama" na kraju ovog hodnika, lopta je sigurno upada u ovu "fossa", a ispasti - prva stupanj prijenosa.

Unatoč naporu rastegnutog proljeća, "snack" može držati loptu u tom položaju dok ne trebate drugi prijenos.

Još jednom o tome kako uključiti prvi prijenos. Moramo napraviti dva specifična pokreta:

1. Ulijevo - od neutralnog položaja do zida lijevog hodnika, bez "divljeg" truda i pokušati razbiti zid;

2. naprijed - uz zid lijevog hodnika prije nego lopta padne u prvu prijenosnu loptu na kraju hodnika.

Sada o tome kako isključiti prvi stupanj prijenosa. Ako uzmemo u obzir da je proljeće sada u rasteženom stanju, onda samo malo gurnuti loptu iz "jama" natrag. A onda će sama proljeće držati loptu u dva koridora i staviti ga u izvorni neutralni položaj između "jama" trećeg i četvrtog prijenosa.

Drugim riječima, prvi prijenos je isključen - jedna specifična, kratka, lagana ruka koja se vraća.

Dakle, sada smo se sigurno uključili i isključili prvi stupanj.

Drugi prijenos

Od neutralnog položaja, drugi stupanj prijenosa uključen je na isti način kao i prvi. Razlika je samo u jednom - loptu na lijevom hodniku treba poslati naprijed, i natrag. Međutim, u praksi, vozači automobila rijetko moraju uključiti drugi mjenjač upravo iz neutralnog položaja, uglavnom drugi prijenos slijedi prvi.

Za prebacivanje bez grešaka prvog prijenosa na drugi morate izvršiti tri specifična koraka:

1. Neznatno pritisnite loptu na lijevi zid hodnika (kada je još uvijek u "fossa" prvog prijenosa) i držite ga blizu ovog zida tijekom naknadnih akcija;

2. Kratki pokret za guranje lopte iz "jama" prvog prijenosa do neutralnog položaja u lijevom hodniku, a ne dopuštajući da proljeće pomiče loptu u desni hodnik;

3. Nakon kratkotrajne pauze u neutralnom položaju 0 ', držite loptu duž lijevog zida natrag do kraja hodnika i ispustite ga u "fossa" drugog prijenosa.

Ne biste trebali prebaciti prijenos od prvog na drugi pokret!

Postoji mnogo razloga za pauzu u neutralnom položaju. To je tehnička strana slučaja (rad sinkronizatora i opreme u mjenjaču) i trenutak za planiranje njihovih nastavnih radnji. I što je najvažnije, morate u početku naučiti desnu ruku pravim radnjama, budući da se svi prijenosi trebali prebaciti na pauzu u neutralnom položaju.

Uključuje se na drugom opremu na isti način kao i prvi, ali samo lopta ne smije se gurati natrag i nastaviti. Usput, svi ostali prijenosnici su isključeni kao isti pokret, samo jedna ruka se kreće naprijed, a drugi natrag.

Treći prijenos

Prilikom prebacivanja drugog prijenosa na treći pokretač početnika, vrlo često dopuštaju ozbiljnu pogrešku.

Put "B-B" trebala bi ići pod utjecaj proljeća, a ne vozačeve ruke!

Morate ne biti tri, već samo dva pokreta s kratkom stankom, dodijeljena za samorazumljivog proljeća.

Evo vaših postupaka: kratko guranje u loptu naprijed - pauza - i opet kratko gur.

"A što, teško mi je ili nešto, da pomaknem loptu?"

Nije teško ako ste već "ranije" na kotačima, a ne tisuću kilometara i "rani" ruku. Iako onda ne biste trebali potrošiti svoju energiju za dodatnu akciju.

Ako želite dobiti treći stupanj, a ne prve ili peto, savjetujem vam da ne zaboravite na proljeće.

Četvrti prijenos

Vrlo je jednostavno. Za glavnog koridora, lopta se mora jednostavno prevesti.

Istina, jedan mali problem je još uvijek tamo. Prevedi loptu iz "jama" trećeg prijenosa na "fossa" četvrtog prijenosa ne bi trebala biti sama, već za dva pokreta, s mikropazom u neutralnom položaju.

Pauza u neutralnom položaju treba obaviti u svakom hodniku prilikom prebacivanja prijenosa!

Peta oprema

Moderni automobili opremljeni su mjenjačima od pet brzina. Peti prijenos je posebno "povećanje". Kada se kreće pri velikoj brzini dopušta Motor radi u blagom načinu rada, a vozač štedi gorivo.

Razgovarat ćemo o taktici stupnja prijenosa malo kasnije, ali za sada morate naučiti kako uključiti i izvući petu opremu.

Peti prijenos koridor nadilazi prethodnu shemu. Stoga je za njegovo uključivanje potrebno promatrati određeni slijed:

1. Ulijte loptu iz "fossa" četvrtog prijenosa, a proljeće ga odmah stavlja u neutralan položaj;

2. Prevladavanje nadolazećeg proljetnog napora, prevodimo loptu u neutralni položaj koji se nalazi u trećem koridoru, a malo se odmara u zidu. U isto vrijeme, proljeće se pretvara u drugi smjer i pokušat će vratiti loptu u glavnom hodniku;

Peti prijenos je isključen na isti način kao i svi drugi - jedan kratki pokret ruke četkice, samo pomažući loptu izaći iz "jama". Tada ga proljeće stavlja u neutralan položaj između trećeg i četvrtog prijenosa u glavnom hodniku.

Preokrenuti : a) s lijeve strane; svijetao

Automobil različite oznake I modeli za uključivanje na obrnutog mjenjača također su različiti. Stoga, prije pažljivo proučavanja knjige koja leži ispred vas, ima smisla gledati u tvornički priručnik za uporabu za vaš automobil.

Na domaći automobili Postoje dvije glavne opcije za uključivanje obrnutog mjenjača: "lijevo - naprijed" i "dolje - desno - leđa".

Što se tiče tehnike za uključivanje i zatvaranje ovog prijenosa, uzimajući u obzir razgovor o loptu na proljeće, koju smo prikazali "prošetati" hodnicima s "rupa", sada možete uključiti i isključiti svaki prijenos na bilo kojem automobilu. Potrebno je samo znati samo da biste saznali shemu armija za određeni stroj.

Mislim da su mnogi od vas već uspjeli ne samo teoretski ovladati gore navedenim informacijama, već su i sve to u praksi, sjedeći u automobilu.

To je svakako dobro, ali postoji jedno malo dosadno pitanje: "Gdje ste gledali, prebacili prijenos? Nije li tvoja desna ruka? "

- Pa, ovako. Što? " - gubitak čitatelja.

Odgovor će biti sumoran: "Razmislite da ste ušli u automobil zaustavljen u sredini!"

Dok ne oduševljeno pregledate rad desne ruke, prometna situacija ispred vašeg stroja se nešto promijenila. I umjesto da prebacite prijenos, bilo je potrebno kočiti!

Vozač ne ima pravo biti ometen s ceste, gledajući ruke i noge! Trebate samo razmišljati Sukladnost i prijenos za određeni cestovna situacija, A desna ruka treba odrediti sve potrebne zamjenske radnje.

Stoga ćete morati vježbati pomak lagano lagano u smjeni, ali sada s zatvorenim očima! Štoviše, "slijepo" potrebno je naučiti prebaciti prijenos, kako u nalazni redoslijed iu silaznom.

S ubrzanjem osobni automobil Vozač prebacuje mjenjač uzastopno: 1-2-3-4-5 i u kočenje različitih opcija je moguće.

Prikazivanje opcija u silaznom redoslijedu

Na primjer, nakon petog prijenosa, drugi ili nakon četvrtog je prvi možda potreban. Drugim riječima, s bilo kojim većim mjenjačem morate naučiti prebaciti se na bilo koji nizak, prolazni intermedijer.

A sada, zatvorite oči, zamislite shemu prebacivanja u umu i "voziti" našu desnu ruku našu "loptu" pomoću koridora, prebacivanje transfera u različitim kombinacijama.

Prilikom prebacivanja:

Nemojte pretjerano napor.

Smatrati neovisni rad Izvori.

Uvijek zaustavite pauzu u neutralnom položaju.

Nikad ne gledaj ruke.

Taktike za korištenje zupčanika

U procesu overclocking automobila morat ćete prebaciti prijenose. To je prisilna tehnička mjera uzrokovana dizajnom automobila.

Uz povećanje brzine kretanja, motor motora počinje raditi "na povišenim bojama". Isprva je griekly "guntav", zatim "guntati" već glasno i nezadovoljan, a zatim "viče u sve grlo" - zahtijeva sljedeći prijenos!

Činjenica je da za svaki prijenos postoji određeni interval brzine.

Premještanje taktike

Samo imajte na umu, ovaj grafikon ni na koji način ne tvrdi da vodite radnju na brojevima. Ovdje se prikazuje samo pomak zupčanika jer se brzina mijenja. Svi brojevi (u grafikonu i dalje u tekstu) daju samo tako da shvatite da je nemoguće koristiti u ovom životu samo prvi ili samo treći stupanj prijenosa. Specifične brojke za vaš automobil na kvalifikaciji vozača određuju se na temelju stvarnih uvjeta.

Međutim, svaki automobil ima specifične intervale brzine za svaki prijenos i, naprotiv, postoji određeni interval brzine za svaki prijenos. Stoga, ako odete u drugi interval brzine, morate se prebaciti na drugi prijenos.

Na temelju rasporeda, prvi prijenos treba biti uključen u početak kretanja. Zatim, dostizanje brzine, blizu granice za ovaj prijenos, potrebno je prebaciti se na sljedeći vrhunski stupanj prijenosa.

I bilo da je nemoguće nastaviti ubrzanje na prvom stupnju prijenosa ili, odmah ga stavimo na drugi prijenos, samo pokretanje pokreta? Kako saznati koliko je sati vrijeme za prebacivanje?

Postoje odgovori na sva ova pitanja. Bez ulaska u dodatne detalje mogu reći da motor automobila može imati i minimalni promet radilice i maksimum. Uređaj mjenjača je takav da već pri brzini od oko 40 km / h (podsjećam vas, brojevi se daju približno) na prvom stupnju, motor razvija takve velike revove koje se čuju - "Novice" vozi na cesta. U isto vrijeme pri brzinama blizu nule, na prvom stupnju prijenosa, automobil se može kretati bez kretena i potresa.

Ako ste uključeni, na primjer, treći stupanj prijenosa, zatim brzinom od 40 km / h, to je normalno, ali pri brzinama blizu nule, automobil je tako trzaj koji je izgledao, čučanj.

Zapamtiti:

Motor automobila sa svojim zvukom (češće kao rika) i vibracija "kaže" vozaču o potrebi prebacivanja na drugi prijenos.

A što se događa ako pokušamo povećati brzinu još više bez mijenjanja prvog prijenosa na drugi?

I ništa nam se neće dogoditi! Možete utopiti plin papučicu na pod, motor će biti divlje rika, a brzina iznad granice za prvi prijenos neće se povećati, jer ne može! Jedino što možemo postići je kvarove motora.

A ako se prebacimo na drugu opremu, recimo brzinom od 3 km / h?

I opet, ništa dobro neće izaći iz toga. Ako ste htjeli nastaviti overclocking, onda to neće raditi uopće (motor nije u mogućnosti overclockati teški automobil kroz malu opremu u mjenjaču) ili, drhtanje sa svim tijelom, vaš automobil će ubrzati dug i tedijalno. Što postižete? Opet, raspad vozila ili (i) agregate prijenosa automobila.

Naravno, svi ovi kvarovi se ne događaju odmah, ne odmah. Imate priliku "motiviti" neko vrijeme preko motora i automobila u cjelini, ali onda će "uvrijediti" i ne uspijevati.

• Ako nastavite povećavati brzinu kretanja, a zatim, bez čekanja na dubini motor motora (i samo je čuo nezadovoljan gunđanje ili samog početka Reva), trebali biste se prebaciti na sljedeću vrhunsku opremu;
• Ako se brzina kretanja smanjuje, a zatim bez čekanja na strašne šokove motora i cijelog automobila (i samo osjećaj nagovještavanja ovog ili prvog slabog trzanja), treba se mijenjati u prijenos na podređeni.

A ako trebate značajnu promjenu brzine?

Što se tiče "newbies", oni još uvijek moraju dobiti iskustva "slično", s zaključkom koji teče odavde - prve stotine kilometara treba izbjegavati oštrom promjenom brzine. A kada ima glatku promjenu, imate određenu rezervatu vremena kako biste slušali motor i vlastite osjećaje, iako prvi kilometri ne bi povrijedili planirati akcije u pravovremenom prijenosu.

"Nešto nam nije rekao o repovima u grafikonu na slici 41?" - Procijenjeni čitatelji bi trebali pitati.

S repovima je sve vrlo jednostavno. Nakon što je postigao brzinu od oko 20 km / h na prvom stupnju prijenosa, motor sa svojim "povišenim tonovima" vrlo značajno savjetuje o drugom stupnju prijenosa. Pritisnite papučicu kvačila i otpustite papučicu plina. Tada vaša desna mijenja prijenos od prvog do drugog. Zatim, uz pomoć plina i kvačila, "pokupite" automobil i nastavite kretanje.

Što se događa s vašim automobilom u to vrijeme kada je papučica spojke na dnu?

Automobil se kreće u inerciji! Naravno, inercija pokreta nije beskrajna, te stoga automobil počinje gubiti brzinu (rep u grafikonu). Što brže "pokupite" automobil s plinom i kvačilom, manje gubite brzinu.

Kao vještine vožnje, repovi u grafikonu postaju sve kraće i kraće, motor ostaje bez tereta manje i manje. Raceri mogu promijeniti transfer, bez gubitka "grama" brzine, imaju gotovo odsutne repove.

Za "početnik" prisutnost ovog "repa" je apsolutno normalan fenomen. I ne pokušavajte ga odmah riješiti, to neće raditi ionako! No, u budućnosti je potrebno uzeti u obzir da je automobil bez motora s kotačima (kada je papučica spojke na dnu) dobiva preveliku slobodu i vrlo je nestabilna na cesti!

Kretanje na usponu

Kada se krećete u uspon u hladnoj planini, samo "iskusni" vozač, a to nije svatko, to će se usuditi promijeniti prijenos, na primjer, od drugog do trećeg.

"Novice" (s "repovima" iz Grafa 41) Tijekom prijenosa provedenog na zamjeni prijenosa, automobil može vrlo značajno izgubiti brzinu kretanja, a ta zamjena će biti jednostavno besmislena. Okrenuvši se na određenu brzinu, neiskusni upravljački program želi uključiti povećanje ove brzine povećanog prijenosa, ali nesposobne akcije dovode do činjenice da se konačno premješta na drugi prijenos moguće je samo kada se brzina kretanja već značajno smanjila.

Kada se automobil kreće u uspon na niskoj brzini na nedosljednosti ove brzine povećanog prijenosa, pokret sile otpora može sigurno zaustaviti automobil, pa čak i vratiti joj povratak!

Ali postojale su dobre namjere - brinuti se motor i brzo voziti, bez odgađanja ostalih.

Ne, bolje je da se tamo malo slušaš u buku motora vašeg automobila i bit će zajedno polako puzeći prema gore, ponovno se pojavimo

Pripremite unaprijed odgovarajuću opremu i ne mijenjajte ga u porastu.

Kočnica

Uzmimo malo daleko od pokreta do planine i razmišljamo o tome kako razumjeti izraz "... preporuča se koristiti kočenje pomoću motora." Ako svaki vozač razumije ovaj izraz i koristit će kočenje motora stvaran život, nesreća nesreće može se značajno smanjiti. Da, au ispitu se stalno pitaju: "Kako najbolje usporiti?"

Ne bih se htio produbiti u "auto uređaja", ali nešto iz ovog tema znate da još uvijek trebate. Pokušajmo učiniti dobro shema koncepta elektrana Vožnja na stražnjim kotačima u svjetlu prijenosa momenta s motora do pogonskih kotača!

Shema elektrane vozila s pogonom na stražnjim kotačima

Nakon pažljivog razmatranja sheme, samo mjenjač i dva kvačila mogu ostati nejasni. Sada ćemo se nositi s tim.

Mjenjač sadrži niz zupčanika promjera. Uključujući bilo koji prijenos, ulazite u angažman određene parove zupčanika i povežite primarnu osovinu mjenjača s sekundarnim. Kao rezultat toga, disk spojke robova i pogonski kotači automobila također su međusobno povezani.

Uvjetno prianjanje sastoji se od dva diska. Ako spojite disk pogon s robom, za koje je potrebno otpustiti papučicu spojke, tada će se okretni moment iz radilice motora moći prenositi na pogonske kotače i stroj će početi kretati. Međutim, stalan kretanje automobila je moguć samo ako ćete stalno "hraniti" motor, tj. Pritisnite pritisak na plinsku papučicu.

A ako plinska papučica pusti?

Zatim motor zaustavlja povratak okretnog momenta i inercije pokreta, koji zalihe automobila pokušavaju pomicati radilicu motora kroz pogonske kotače na suprotan način. I uspiju, ali s poteškoćama.

Oni koji su barem jednom dogodili da rade "zakrivljeni starter" (početna ručka za početak motora), znate da s poteškoćama nije lako, a s velikim poteškoćama moguće je okrenuti radilicu " mrtvi "motor. Stoga, inercija sile, premještanje automobila, poput snage osobe koje pokušavaju pokrenuti motor, vrlo brzo suši. Kao rezultat više puta povećane sile otpornosti, stroj značajno gubi brzinu i nakon nekog vremena potpuno se zaustavlja. Ovo je kočni motor.

Može biti malo lakše razumjeti ili barem osjetiti kočenje motora, čak i ako imate samo drugu lekciju na vožnji automobila.

Pretpostavimo da ste uključili prvi prijenos i započeli kretanje. Što se događa s strojem ako odmah nakon početka uklanjanja "plina"?

Tako je, brzina kretanja počinje aktivno pasti, trzaj, a instruktor se kune. Nakon nekoliko metara, motor će zaustaviti (to je dobro ili loše, shvatit će vam malo kasnije), a automobil će se zaustaviti.

Što se događa ako, prije uklanjanja "plina", prvo kliknite papučicu spojke?

U tom slučaju, stroj će proslijediti inerciju vrlo značajnu udaljenost, nekoliko puta više nego u prethodnom iskustvu!

Zašto takva razlika? Tako ste isključili dva diska kvačila i time razdvojili motor od vodećih kotača! Sada inercija sile nemaju otpornost s motora "nepopurljivog" i mogu pomaknuti automobil dugo vremena.

Naravno, kasnije će se automobil i dalje zaustaviti, jer postoje i druge otporne snage na pokretu (snaga otpornosti kotača, trenja u ležajevima, otpor zraka, itd.). Ali "slobodno punjenje" automobila uvijek će biti nekoliko puta više od puta koji je prošao u procesu kočenja motora.

Sada nekoliko riječi o mjenjačima. Znate da je potrebno početi se kretati s mjesta na prvom, najmodernijom opremom. Kada se automobil okrene i osigurava da postoji inercija inercije, možete se prebaciti na manje "snažan" drugi prijenos, a zatim na "slab" treći i tako dalje.

Prijevodi će zadržati svoju "moć" i pri kočenju automobila motora. "Slabi" prijenosi usporavaju slabo i "snažno" - snažno.

Drugim riječima, prebacivanje transfera možete podesiti intenzitet kočenja pomoću motora. Sposobnost odabira prijenosa potrebnog za učinkovito kočenje pomoću motora u određenim uvjetima omogućit će vam da izbjegnete nevolje u složenim cestovnim situacijama.

Kretanje na cesti podrijetla

"I na silazak, koji problemi mogu biti? Odlazite se od ploče i valjanje ... - To su misli onih koji to ne znaju počeo spusti Može doći do potpunog gubitka kočnica!

Tijekom uobičajenog kočenja, izvršni mehanizmi kočnica (bubnjevi, diskovi, jastučići itd.) Su prilično zagrijani. To je zato što zbog snaga trenja u tim mehanizmima, brzina i opskrba kretanja automobila je ugašena. Velika količina topline daje se okolišu, koja izrazito zagrijava sve što se nalazi u blizini kočionih mehanizama.

Ako otpustite papučicu plina kada se uređaj na padini kreće "na prijenos", onda će biti kao da se pridržava motora ("kočenje motora"). U isto vrijeme, donji prijenos, jači automobil usporio. I napomena za sebe - kočenje se događa bez uporabe papučica kočnice!

Ako isključite mjenjač ili jednostavno pritisnite papučicu spojke, motor se odvoji od pogonskih kotača i stroj dobiva preveliku slobodu, samo se okreće s planine, povećavajući brzinu kretanja. Često je potrebno usporiti, s rezultatom da se zagrijavanje dijelova sve više povećava. I nekako, ako kliknete na papučicu kočnice, može se dogoditi da se papučica kočnice u potpunosti pritisne, ali nema kočenja!

To se događa zbog činjenice da kočnica tekućine u cijevima crijeva i cijevi kuha! I onda - školska fizika i auto uređaja. Mjehurići zraka za razliku od tekućina za kočnice Shrink, umjesto da prenosi pritisak vozačevih nogu iz papučice kočnice do izvršne vlasti mehanizmi kočnica, Učinkovitost kočenja bit će nula do višestruke i brze preše na papučici kočnice, vozač neće spaliti sav zrak u cijevima, crijevima i cilindrima.

Postoji čak i poznati izraz na ovoj temi: "kočnice rade iz trećeg teren." Ali u teškim uvjetima na cesti, to su najviše "bacanja" samo bez vremena ili udaljenosti.

Kako bi se izbjegle gore opisane "perspektive", preporuča se slijediti sljedeća pravila.

Na dugotrajnim spustima:

Nemojte isključivati \u200b\u200bkvačilo i prijenos.

Koristite kočni motor.

Najhladniji silazak, niži bi trebao biti mjenjač.

Ovisnost prijenosa od brzine

Zaboravite na vrijeme o noćnim morama na spustu s planine i nastavit će horizontalni pokret.

Nakon uspješnog početka od mjesta i kratkog ubrzanja motor vašeg automobila postavio je sljedeći stupanj prijenosa. Prebacite prvi prijenos na drugi, a zatim ponovno ubrzajte, promijenite drugi prijenos na treći i tako dalje.

Nakon što ste postigli određenu brzinu, morate uključiti odgovarajući prijenos. I ovdje počinju poznati problemi.

"Neću uključivati \u200b\u200bčetvrtu opremu! Bojim se!" - viče instruktor "početnika".

I zašto se nešto bojati? Postigli ste tu brzinu kada je motor vašeg automobila "dodged" na trećem stupnju prijenosa i traži ga da mu daju četvrtu opremu. Morate samo prebaciti zupčanik u mjenjaču, dok nitko ne povećava brzinu kretanja! Pa, ako se bojite, to je brzina, a ne prijenos!

"Ići brže, uključit ću četvrtu opremu!" - Ovo je također dobro poznata zabluda.

Da biste otišli "brzo", morate pritisnuti papučicu "Gaza"! A četvrta oprema koju ćete morati uključiti, kao rezultat prijelaza na drugi interval velike brzine!

"Rečeno mi je da moramo skrenuti desno na drugo mjesto!"

Što je drugi prijenos, ako je vaš automobil sada "letio" na rotaciju brzinom od 60 km / h! Prvo morate smanjiti brzinu kretanja tako da odgovara situaciji, a zatim promijenite prijenos!

Ostale pogrešne misli o "pridošlicama" također su poznati na ovoj temi, ali su sve samo u privatnim incidentima glavne pogreške.

Nije brzina ovisi o prijenosu, ali naprotiv - prijenos ovisi o brzini!

Razumjeti i zapamtiti - brzina pokreta ovisi samo o tome koliko stavljate pedalu za plin!

Pretpostavimo, krećući se duž uske ceste brzinom od 20 km / h na drugom opremu, napravili ste nekoliko okreta i na kraju napustili široku autocestu bez drugih strojeva. Sada možete brzo ubrzati i voziti se!

Što trebam učiniti za ovo? Uključite četvrti (peti) prijenos ili kliknite na "plin"? Naravno, prvo trebate "hraniti" motor tako da se može raspršiti automobil, a tek tada mijenjati prijenos.

Ili drugi primjer. Pri brzini od 55 km / h u četvrtom stupnju, vozili ste se do raskrižja s tramvajskim stazama, a stanje ovog poteza ne može se nazvati dobro.

Što radije radiš? Razmislite o prijenosu ili stavite pritisak na kočnicu? Vjerujem da prvo morate pripremiti sigurnu brzinu za vaš automobil i tek nakon toga promijenite prijenos.

Ako govorimo o ulazu u dvorište, onda bez obzira na to što ste imali i prenijeli, najprije trebate smanjiti brzinu do 5-10 km / h, uključujući prvi prijenos koji odgovara ovoj brzini, nakon čega će biti moguće pokrenuti i okrenuti se u samom uvišu.

Drugim riječima, ovisno o promjeni u situaciji na cesti, morate svjesno promijeniti brzinu kretanja pomoću plinskih pedala i kočnice, a samo kao posljedica prijelaza na drugi interval brzine, kao prisilna tehnička mjera, zamjena prijenosa treba slijediti.

Prijenos ovisi o brzini, ali ne i obrnuto.

Neispravno djelovanje poluge mjenjača zupčanika ili pogrešno uključiv prijenos (koji trenutno ne odgovara intervalu brzine) podrazumijeva kao male nevolje sa stajališta ukupne sigurnosti ceste i dovesti do velikih incidenata na cesti.

Slomljeni motor ili mjenjač vašeg automobila nije jako zabrinut za susjeda na cesti, ali kada vaš automobil postaje neupućen, već utječe (u doslovnom smislu riječi) svatko tko je trenutno pored vas.

Shvatite da u tehnici i taktici vožnje automobila - nema sitnih!

Vjerujte mi svaki komponenta Vožnja ili čak element pripreme za početak kretanja automobila je iznimno važan.

Pogledajte koliko dugo se razgovor pokazao o "samo" zamjenjujući opremu. Mislim, nakon čitanja ovog poglavlja, ima smisla sjediti u automobilu i, ne uključujući motor, raditi u tehnici prijenosnika.

Ako u bliskoj budućnosti morate započeti praktičnu vožnju automobila, pokušajte dio svoje svijesti dati taktiku za korištenje zupčanika. Kasnije se programi mogu zaboraviti, jer vozač je "s iskustvom", čak i uz malu, glavu u procesu prebacivanja zupčanika nije zauzeta. Njegova desna ruka čini sve nužan posaodoveden u automatizam za prve stotine kilometara svjesne vožnje.

(Funkcija (W, D, N, S, T) (W [n] \u003d W ||; -136785-1 ", RENDERTO:" Yandex_rtb_R-A-136785-1 ", async: istinito)););) t , this.document, "yandexcontextextyncCallbacks");

Učenje ispravno prebacivanje zupčanika na ručnom okviru

Uz široku raspodjelu automatskih kutija, mnogi newbies radije odmah nauče voziti na strojevima s automatskim mjenjačem, međutim, možete se nazvati samo osobom koja može voziti automobil s bilo kojim prijenosom. Nije ni čudo, u pokretnim kriškama, mnogi radije nauče voziti mehanika, čak i ako imaju novi automobil u garaži.

Da biste naučili kako pravilno prebaciti prijenos na mehaniku - to nije tako težak zadatak, ali samo ako prakticira dovoljno dugo, ne možete obratiti pozornost na vrstu prijenosa i pouzdano osjetiti iza kotača automobila s bilo kojim paketom.

Raspored mjenjača na mehanici

• prvi prijenos - 0-20 km / h;
• drugo - 20-40;
• treće - 40-60;
• Četvrto - 60-80;
• peto - 80-90 i više.

Važno je napomenuti da raspon brzine u određenom modelu ovisi o omjeru prijenosa, ali približno odgovara navedenoj shemi.

Prijevodi trebate biti vrlo glatko, a zatim automobil neće oštro trzati ili "oguliti" nos. To je na toj osnovi da definiraju da neiskusni početnik sjedi iza upravljača.

Premjestiti s mjesta, morate djelovati na ovaj način:

• stisnite stisak;
• poluga PPP-a da se stavi na prvu opremu;
• s povećanjem revolucija glatko otpustite kvačilo, automobil počinje kretati;
• spojka se mora držati neko vrijeme, a zatim pustiti ga potpuno;
• zatim kliknite glatko na plinu i overclock automobil na 15-20 km / h.

Jasno je da dugo nećete proći (ako sigurno ne učite negdje na pustinju). Kao što dobiva brzina, morate naučiti prebaciti se na više programa:

(Funkcija (W, D, N, S, T) (W [n] \u003d W ||; W [n] .push (funkcija () () (ya.context.advManager.render ((blokiranje: "ra -136785-3 ", RENDERTO:" yandex_rtb_r-a-136785-3 ", async: istinito)););); t \u003d d.getelementsbytagname (" skripta "); s \u003d d.createElement (" skripta "); s t , this.document, "yandexcontextextyncCallbacks");

• uklonite nogu iz papučice plina i reclixa - prijenos se prebacuje samo s stisne spojke;
• u isto vrijeme, poluga mjenjača stavite u neutralni položaj;
• zatim prebacite polugu na drugu brzinu i plin, ali i glatko.

Prebacivanje na veće brzine odvija se istu shemu. Što se automobil brže kreće, brže je potrebno izvršiti ovu operaciju.

Što je veća brzina kretanja - to je veći prijenos, najveći brzina zupčanici imaju duži korak - udaljenost između zuba, respektivno, zaokret radilice padaju s povećanjem brzine.

Prebacivanje na niže zupčanike:

• izvadimo nogu iz plina i usporavamo do željene brzine;
• stisnite kvačilo;
• idite na nižu brzinu, zaobilazeći neutralni položaj poluge mjenjača;
• oslobodimo kvaku i dali plin.

Kada se premjestite na niske mjenjače, možete skočiti kroz prijenos - s petom drugom ili prvo. Motor i mjenjač neće patiti od toga.

Video pravilno prebacivanje brzine. Učiti voziti glatko.

(Funkcija (W, D, N, S, T) (W [n] \u003d W ||; W [n] .push (funkcija () () (ya.context.advManager.render ((blokiranje: "ra -136785-2. t , this.document, "yandexcontextextyncCallbacks");

U Americi se udio novih automobila prodanih s ručnom kutijom je samo 6 posto. Stoga, za mnoge američke vozače, vozeći automobil mehanički prijenos Uzrokuje velike poteškoće. Toliko vozača koristi za vožnju vozila automatski automatski mjenjač, U našoj zemlji, udio prodanih automobila s mehanički ručni mjenjač Do sada, nešto više od automatskog okvira, ali, ipak, mnogi vozači koji voze automobil s mehaničkim prijenosom uzrokuje mnogo poteškoća. Naša uputa i mala naknada pripremit će se za sve vozače, koji će pomoći učiti kako se jahati na mehanici.

Automobili s mehaničkim prijenosom, u pravilu su jeftiniji od strojeva s automatskim mjenjačem. Ali vožnja vozilo Uz ručni mjenjač, \u200b\u200bne samo da vam omogućiti uštedjeti novac pri kupnji automobila, ali će vam se i otvoriti novi svijet Avtoman.

Imajte na umu da su mnogi još uvijek opremljeni ručnim okvirom. Ali čak i kupnjom besmislica automobila, to će vam omogućiti da značajno smanjite troškove goriva, budući da stroj opremljen MCPP troši mnogo manje od goriva od automobila opremljenog s automatskim okvirom.

Koje druge prednosti mehaničkih prijenosa prije automatskih kutija? MCPP je mnogo pouzdaniji od automatskog prijenosa i štoviše, troškovi popravka mehanike je mnogo manji od popravka složenog stroja.

Osim toga, kontrolira automobil s mehaničkim prijenosom od automobila s automatskim mjenjačem.

Prvi korak: zašto su prijenos u ručnom prijenosu?

Ručni mjenjač zahtijeva da vozač neovisno mijenja brzine. Većina automobila s MCPP ima 4 ili 5 brzina i plus jedan stražnji brzina prijenosa. Da bi ovladali gdje je brzina opreme i za koju je svaki od njih potreban, morate znati sljedeće:

Papučicu spojke. Kada kliknete na papučicu, poseban mehanizam u kutiji daje vam mogućnost uključivanja potrebnog prijenosa pomoću gumba za uključivanje brzine. Zapamtite da možete prebaciti mjenjač samo ako se papučica kvačila pritisne do kraja.

Neutralni prijenos zapravo označava da se zakretni moment iz motora neće prenijeti na kotače. Dok je motor pokrenut i kada je omogućen neutralni prijenos, ako pritisnete papučicu plina, automobil ne dodiruje. Kada je omogućen neutralni prijenos, možete uključiti bilo koju brzinu, uključujući i stražnji prijenos iz tog položaja.

Za većinu automobila s 2-ala prijenosne mehanike je radni konjBudući da je prvi zupčanik uglavnom dizajniran za početak scene. Druga oprema će vam pomoći da odete na automobil sa strmom padinom ili vam pomognete u promet.

Stražnji mjenjač je nešto drugačiji od drugih brzina u MCPP-u. Ova brzina je dobila nešto veći raspon posla od prvog prijenosa. Na stražnjoj brzini možete ubrzati brže nego na 1. mjestu. Ali stražnji zupčanik ne "voli" kada se automobil vozi u ovom načinu rada (može dovesti do neuspjeha mehanizma mjenjača).

Tako stražnji prijenos nije način glavnog pokreta.

Plinska papučica omogućuje svaku brzinu da koristi maksimalni okretni moment motora instaliranog za svaku brzinu. Ubrzavanje na opremljenom automobilu, osjećate se svake brzine, koja svakom vozaču daje jedinstven osjećaj pogona i najbolja kontrola iznad automobila.

Drugi korak: Osvijetlite mjesto opreme

Prije učenja kako voziti mehaniku, potrebno je ovladati mjestom svake brzine zupčanika, koji je označen na gumbu prekidača. Uostalom, nećete gledati na automobil pokret na ručici, gdje se nalazi brzina?! Zapamtite da za savršenu brzinu stupnja prijenosa morate u potpunosti pritisnuti papučicu spojke, u protivnom će svaka brzina biti uključena s karakterističnim reljefnim ili krizom, što može dovesti do sloma prijenosa.

Ako ste newbie upravljački program, onda najprije sa strane s suvozačevog sjedala, jer još iskusniji vozač sinkrono pritisne papučicu kvačila i prebacuje brzine. obrati pozornost na maksimalna brzina Automobil na svakom prijenosu.

Isprva, čak i tako što ste proučavali mjesto svake brzine, i dalje ćete biti mentalno zapamćeni tamo gdje postoji prijenos. Tijekom vremena, prestat ćete razmišljati o prebacivanju prijenosa svaki put i to će učiniti na nesvjesnoj razini (mehanički). Stvar je u navici. Dakle, ako niste na samom početku savršene vještine kontrole automobila s ručnim mjenjačem, nemojte se obeshrabriti i ne padne u očaj. Brzina mjenjača i još mnogo toga će doći k vama jer se iskustvo vožnje skuplja.

Drugi problem svakog vozača pridošlica koji kontrolira automobil s ručnom kutijom nije znanje kada i koja se brzina uključi. Da biste saznali je li prijenos u pravu u određenoj brzini vozila, savjetujemo vam da se navigirate zvuk motora.

Ako je promet motora vrlo nizak i automobil ne ubrza, omogućili ste precijenjeni prijenos i morate otići u niži stupanj prijenosa.

Ako je promet motora vrlo velik, onda morate uključiti višu brzinu kako biste istovarili okvir.

Ako je vaš automobil opremljen tahometrom, zatim kako biste razumjeli kada trebate prebaciti brzinu, usredotočite se na broj okretaja motora. Unatoč činjenici da svaki model marke i automobila s ručnim okvirom zahtijeva drugačiji red prijenosa, uglavnom svaki prijenos može se uključiti kada doseg motora je 3000 okretaja u minuti. Također možete navigirati brzinomjer da biste znali kada trebate prebaciti brzinu prijenosa.

Na primjer, prebacite brzinu svakih 25 km / h (1. prijenos 1-25 km po satu, 2. 25-50, 3-A0-70, itd.). Zapamtite da je ovo samo opće pravilo mjenjača mjenjača. I od tih vrijednosti će odstraniti do povećanja.

Treći korak: Start motora

Stavite gumb za zupčanik na neutralni položaj, nakon što pritisnete papučicu spojke prije nego što imate motor. Nemojte mijenjati mjenjače bez prešanog papučice, jer to može dovesti do kvara ručnog prijenosa. Pokretanje motora, zagrijati ga radna temperatura, Ako se zimi zagrijavate auto, onda prvih nekoliko minuta zagrijavanja ne dopuštaju papučicu spojke nakon uključivanja neutralnog prijenosa. To će vam omogućiti da zagrijete zamrznuto ulje u kutiji mnogo brže.

Pažnja!!! Nemojte pokretati motor motora kada je prijenos omogućen. To će dovesti do nekontroliranog kretanja stroja, što može dovesti do nesreće.

Četvrti korak: Pravilno koristite pedag kvačila

Spojka je mehanizam koji vam pomaže glatko uključiti brzinu stupnja prijenosa. Uvijek stisnite prianjanje do kraja. Ako prebacite mjenjač tijekom vožnje, ne do kraja kvačila, onda ćete čuti zaljubljenost ili škripanje. Pokušajte ga izbjeći tako da ne oštetite kutiju.

Također zapamtite da lijevo stopalo treba pritisnuti samo papučicu spojke. Desna noga samo plinska papučica i papučica kočnice.

Prvi put će vam biti teško da savršeno otpustite kvačilo nakon prebacivanja brzine. Na to morate naviknuti na to. Ako doživljavate probleme s ovim, savjetujemo vam nakon prebacivanja prijenosa polako otpustite prianjanje kako biste osjetili trenutak početka prijenosa.

Izbjegavajte nepotrebne ubrzavanje automobila, kada se pritisne papučica spojke do kraja. Nemojte proizvoditi naviku napustiti pedalu kvačila za više od 2 sekunde (čak i na semaforima - koristite neutralnu brzinu).

Mnogi vozači pridošlice doživljavaju problem s vrlo brzom izdanjem papučice spojke. Nemojte se obeshrabriti ako ne radite. Tijekom vremena navikavate se i nećete primijetiti kako koordinirano prebacite prijenos. Zapamtite da poteškoće doživljavaju sve. Čim počnete često voziti u gustom gradskom prometu, brzo steći iskustvo.

Korak Peti: sofisticirane koordinirane aktivnosti

Što ? Ovo su vaša vrata u svijetu ubrzanja ubrzanja i posebne percepcije automobila. Ali kako bi se u potpunosti osjetilo istinsko zadovoljstvo upravljanja automobilom s mehanika, potrebne su dobro koordinirane i koordinirane akcije. Kao primjer za prvu i drugu brzinu, dajemo sve vaše radnje koje morate donijeti automatizmu tijekom vremena.

Papučica kvačila do kraja. Prebacite gumb za brzinu na prvu brzinu. Počnite polako pustiti papučicu spojke, u isto vrijeme glatko i polako pritiskom na papučicu plina. Dovozujući papučicu kvačila negdje do sredine, osjetit ćete da se okretni moment počeo potpuno prenijeti na kotače. Nakon objavljivanja glatkog spojke do kraja, ubrzajte do 25 km / h. Zatim morate otići na drugu opremu. Da biste to učinili, ponovno pritisnite kvaku do kraja i prebacite brzinu na drugi stupanj prijenosa, nakon čega je glatko, spuštajući papučicu spojke, polako dodaje plin.

ŠEST ŠEST: PREKIDAVANJE

Metoda za ublažavanje prebacivanja donjeg zupčanika tijekom usporavanja. Kao što ćete prebaciti prijenose kada se brzina smanji, i kako radi automatski, kada se vozilo uspori, ima veliku razliku. Prebacivanje na smanjenu brzinu pomoći će vam ne samo usporiti automobil, već i omogućuje vam da uključite tu brzinu koja vrijedi.

Udaranje će vam pomoći u lošem klizu prijenos.

Ovdje je primjer korištenjem zastoja automobila za zaustavljanje automobila od brzine od 70 km / h:

- Pritisnite papučicu kvačila i prebacite okvir na 3. mjenjač, \u200b\u200bpomičući moju desnu nogu iz papučice plina do kočnice.

- Izbjeći visoke revolucije Polako otpustite papučicu spojke.

- Prije zaustavljanja, ponovno stisnite papučicu spojke.

- Ne uključujte se, kao smanjeni prijenos, prva brzina.

Ova metoda zaustavljanja omogućit će vam da živite mnogo brže i sigurnije nego pri kočenju jedne papučice kočnice.

Korak sedmi: stražnja brzina

Budite oprezni pri uključivanju stražnjeg dijela automobila. Ako nepravilno okretanje poluge zupčanika može iskočiti. Nikad ne pokušavajte uključiti stražnja brzinadok se automobil ne zaustavi. Na nekim modelima, kako biste uključili stražnju brzinu, prvo morate pritisnuti gumb stupnja prijenosa.

Zapamtite da stražnja oprema ima visok raspon rada, pa budite oprezni i ne gurajte papučicu plina, jer automobil može brzo birati opasno.

Osmi korak: pokret na brdu

U pravilu, najviše ceste Nemate ravnu ravninu zbog reljefa terena. Stoga, zaustavljanje na cesti, u mnogim mjestima automobila bez kočnica počinje se vratiti. Troč na putu s nagnutom ravninom mnogo je kompliciraniji nego na ravnopravnom terenu. Da bi savršeno naučili kako dodirnuti brdo, potrebno je popraviti svoje vještine sa sljedećim vježbanjem.

Stanite na cesti s nagnutom ravninom i stavljanjem automobila na ručno parkirno kočnica ("putton"), uključite se neutralni prijenos, Sada vaš zadatak, oslobađajući ručnu kočnicu, uključite prvi stupanj prijenosa, stiskanje papučice spojke, krenite na brdu, otpustite glatko spojku istovremeno pritiskom na papučicu plina. U nekom trenutku osjetit ćete da je automobil prestao voziti natrag. To je u tom položaju da možete držati automobil na padini ili brdo bez kočnice.

Korak Deveh: Parkiranje

Ostavljajući automobil na parkiralištu nakon što utopite motor, naučite pedalu kvačila i uključite prvi prijenos. Tako ćete zaštititi svoj automobil od valjanja u vašu odsutnost. Za pouzdanost, potrebno je podići ručicu parkirne kočnice (ili pritisnuti gumb ako je elektronički rukovatelj). Glavna stvar je da zapamtite da se vraćate prije nego što imate automobil, sigurno se morate prebaciti na neutralni položaj.

Korak deseta: praksa

Čini se da vam sve te akcije isprva vrlo komplicirana i teška. Ali to je sve prirodno. Tijekom rada automobila, vaše iskustvo će rasti. Zapamtite da više prakse, više vožnje iskustvo ste stekli. Ako se i dalje bojite da vozite vozilu automobila, onda napravite neovisne vožnje vježbanja na bilo kojem mjestu gdje drugi automobili nedostaju. Dakle, dobit ćete povjerenje u automatsko upravljanje.

Čim postanete hrabriji, savjetujemo vam u ranije ujutro ili noću prakticiranje u stvarnim uvjetima na cesti vašeg naselja. Ispitajte sve ceste, pogotovo gdje namjeravate najčešće voziti automobil. Nedostatak automobila će vam dati povjerenje u ovo vrijeme.

Mnogi se boje voziti automobil s mehanika. Neki izjavljuju da to nije ugodno i ne moderno. Ne slušajte nikoga. Ručni mjenjač, \u200b\u200bunatoč zastarjelim tehnologijama, ostaje jedan od najpouzdanijih prijenosa u automobilskoj industriji.

Da, u nekim trenucima, mehaničar lagano smanjuje udobnost u vožnji, ali za to ćete biti nagrađeni mnogo više kontrole nad automobilom, velikom snagom, bolju potrošnju goriva, jeftini troškovi usluga, a ne skupo popravak (U usporedbi s automatskim mjenjačem), vrijednom vožnju životnim vještinama, koja vam omogućuje da upravljate gotovo bilo vozilo u svijetu.