Suspenzija je važan sustav koji omogućuje automatsko kretanje automobila (nakon svega, uz njegovu pomoć kotači su pričvršćeni na automobil), a istodobno osigurava udobnost i sigurnost putnika i robe. O sustavu ovjesa uređaja, glavnim elementima i njihovom zadatku, čitati u ovom članku.
Imenovanje suspenzije automobila
Suspenzija je jedan od glavnih sustava šasije automobila, potrebno je za povezivanje tijela (ili okvira) automobila s kotačima. Suspenzija djeluje kao međuprodukt između automobila i skupog i rješava nekoliko zadataka:
Prijenos na okvir ili tjelesne sile i trenutke koji proizlaze iz interakcije kotača s površinom ceste;
- priključak kotača s tijelom ili okvirom;
- pruža brzinu kotača potrebnih za normalno kretanje u odnosu na okvir ili tijelo i cestu;
- Pruža prihvatljivu glatkoću moždanog udara, kompenzira nepravilnosti na površini ceste.
Dakle, suspenzija automobila nije samo skup komponenti za spajanje kotača i tijela ili okvira, već složeni sustav koji omogućuje normalno i udobno kretanje automobilom.
Opći uređaj za ovjes automobila
Svaka suspenzija, bez obzira na vrstu i uređaj, ima brojne elemente koji pomažu u rješavanju gore opisanih zadataka. Glavni elementi suspenzije uključuju:
Elementi vodiča;
- elastični elementi;
- uređaji za gašenje;
- potpornice kotača;
- poprečne stabilizacije stabilnosti;
- elementi za pričvršćivanje.
Treba napomenuti da daleko od svake suspenzije postoje odvojeni detalji koji igraju ulogu određenog elementa - često jedna stavka rješava nekoliko zadataka odjednom. Na primjer, tradicionalna suspenzija na izvorima kao vodiču i elastični element, kao i rezultirajući uređaj koristi refrigeru. Paket čeličnih opružnih ploča istovremeno osigurava željenu poziciju kotača, doživljava snagu i trenutke koji se pojavljuju pri vožnji, a također služi kao amortizer zaglavljivanje nepravilnosti ceste.
O svakom elementu ovjesa treba ispričati odvojeno.
Elementi vodiča
Glavni zadatak elemenata vodiča je osigurati potrebnu prirodu kretanja kotača u odnosu na okvir ili tijelo. Osim toga, elementi za vodilice percipiraju sile i trenutke s kotača (uglavnom bočni i uzdužni) i prenose ih u tijelo ili okvir. Poluge jednog ili drugog dizajna uobičajeno se koriste kao elementi vodiča u suspenzijama različitih tipova.
Elastični elementi
Glavna svrha elastičnih elemenata je prijenos sila i trenutaka usmjerenih vertikalnim. To jest, elastični elementi se percipiraju i prenose na tijelo ili nepravilnosti okvira. Treba napomenuti da elastični elementi ne prestaju percipiraju opterećenja - naprotiv, akumuliraju ih i prenose ih tijelu ili okviru s nekom kašnjenjem. Sprate, upletene opruge, torzije, kao i razni gumeni puferi (koji se najčešće koriste zajedno s elastičnim elementima najčešće se koriste kao elastični elementi.
Dimmering uređaji
Rezultirajući uređaj obavlja važnu funkciju - izlazi iz oscilacija okvira ili tijela uzrokovanog prisustvo elastičnih elemenata. Najčešće, hidraulički amortizeri su uloga elemenata gašenja, ali pneumatski i hidropneumatski uređaji također se koriste na mnogim automobilima.
U većini modernih osobnih automobila, elastični element i uređaj za gašenje kombiniraju se u jedan dizajn - tzv.
Šasija vozila je najvažnija high-tech skupina, od kojih mnoge karakteristike vozila ovise o radu. Zdravlje svih njegovih čvorova i agregata je sigurnosni depozit na cesti. S druge strane, kernel automobila je suspenzija automobila. Sustav amortizacije služi za priopćavanje kotača s tijelom automobila, a njegov glavni cilj - da izgladi sve fluktuacije, čiji je uzrok nedostataka kolnika, a istovremeno učinkovito ostvari energiju pokreta vozila ,
Struktura
Mnogi zahtjevi prikazani su modernim strojevima. Oni moraju biti dobro upravljani i istovremeno stabilni, tihi, udobni i sigurni. Za provedbu svih tih želja, inženjeri moraju temeljito razmotriti uređaj za ovjes.
Do danas ne postoji univerzalna referenca. U arsenalu svakog proizvođača automobila, njihove trikove i moderni razvoj. Međutim, za sve vrste suspenzija postoje karakteristični za takve objekte:
- Elastični element.
- Vodič dio.
- Stabilizator stabilnosti.
- Uređaji za apsorpciju šoka.
- Support kotača.
- Zatvarači.
Elastični element
Automobilska suspenzija sadrži elastične elemente od metalnih i nemetalnih dijelova. Oni su potrebni za preraspodjelu udarnog opterećenja dobivenih kotačima kada se sastaju s nepravilnostima ceste. Metalni elastični detalji uključuju izvore, torzije i izvore. Nemetalni elementi su gumene bumps i puferi, pneumatske i hidropneumatske komore.
Metalni objekti
Povijesno gledano, pojavljuju se izvori. Što se tiče dizajna, to su metalne pruge različitih duljina međusobno povezane. Osim učinkovite preraspodjele opterećenja, izvori se dobro apsorbiraju. Najčešće se koriste u šasiji kamiona.
Torsije su skupovi ploča ili šipki koje rade na uvijanju. Tipično, torzijski automobil je stražnja suspenzija automobila. Uređaji ove vrste koriste se, osim toga, japanski i američki proizvođači proširenih strojeva.
Metal Springs su dio šasije bilo kojeg modernog automobila. Ti elementi mogu imati konstantnu ili varijabilnu krutost. Njihova elastičnost ovisi o geometriji šipke, od kojih su napravljeni. Ako se promjer šipke mijenja, proljeće ima varijabilnu krutost. Inače je elastičnost konstantna.
Nemetalni objekti
Elastični nemetalni dijelovi koriste se zajedno s metalnim. Gumeni elementi - bumps i puferi - ne samo da sudjeluju u preraspodjelu dinamičkih opterećenja, već i amortiziraju.
Pneumatske i hidropneumatske komore koriste se u dizajnu aktivne suspenzije. Njihovo djelovanje određuje se svojstva samo komprimiranog zraka (pneumokamera) ili plina i tekućine (hidropneumatske komore). Ovi elastični elementi omogućuju promjenom čišćenja vozila i automatsko krutost sustava amortizacije. Osim toga, pružaju veliku glatkoću. Prve su razvijene hidropneumatske komore. Pojavili su se na strojevima za robne marke Citroen pedesetih godina. Danas su pneumatske i hidropneumatske suspenzije opcionalno opremljene automobilima za poslovne klase: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru itd.
Dio vodiča
Elementi vodilice suspenzije su regali, poluge i spojevi s šarkama. Njihove glavne funkcije:
- Držite kotače u desnom položaju.
- Podržite putanju kretanja kotača.
- Osigurati priključak amortizacije i sustava tijela.
- Prenositi energiju kretanja od kotača u tijelo.
Stabilizator poprečna stabilnost
Suspenzija automobila ne bi vozila pružila potrebnu stabilnost bez stabilizacijskog uređaja. To se bori s centrifugalnom silom koja želi preokrenuti automobil kada se okreće i smanjuje povremene role.
Tehnički, stabilizator poprečnog stabilnosti je torzija koja povezuje sustav amortizacije i tijelo. Što je viša njegova rigidnost, bolji automobil drži cestu. S druge strane, prekomjerna elastičnost stabilizatora smanjuje kretanje suspenzije i smanjuje glatkoću pokreta vozila.
Poprečna stabilizatori stabilnosti obično su opremljena osi uređaja. Ali ako je stražnji privjesak automobil torzion, uređaj je instaliran samo ispred. Mercedes-Benz inženjeri mogli su ga u potpunosti napustiti. Razvili su posebnu vrstu prilagodljivog suspenzije s elektroničkom kontrolom položaja tijela.
Uređaji za amortizaciju
Kako bi se omekšali jake oscilacije, suspenzija se isporučuje s amortizerima. Ovi objekti su pneumatski cilindri ili cilindri s radnom tekućinom. Teške dvije glavne vrste amortizera šoka:
- Jednostrano.
- Bilateralni.
Jednostrani amortizeri su dugi bilateralni. Oni pružaju veću glatkoću tečaja. Međutim, prilikom vožnje na cestama s lošim premazom, jednostrani amortizeri nemaju vremena prije sljedeće nepravilnosti da vrati suspenziju na početno stanje na vrijeme, i njegove "pauze". Iz tog razloga, bilateralna "oscilacija šteta" dobila je više distribucije.
Izopačen na kotačima
Podrška kotača je potrebno za usvajanje i preraspodjelu opterećenja uključenih na kotače.
Pričvršćivači
Sferični ležaj
Učvršćivači su potrebni tako da je suspenzija automobila jedan za jedan. Za komunikaciju čvorova i agregata koriste se tri vrste spojeva:
- Vijak.
- Šarki.
- Elastičan.
Veze, provodi se vijcima, kruti su. Potrebni su za fiksne artikulacije objekata. Spojevi rasporeda uključuju nosač kugle. To je važan dio prednje suspenzije i pruža vodeći kotači mogućnost pravilnog skretanja. Elastični spojevi su tihi blokovi i rukavi od gume-metala. Osim funkcije spajanja dijelova i pričvrstite ih u tijelo, ovi objekti sprječavaju širenje vibracija i smanjiti buku.
Svi elementi šasije su međusobno povezani i najčešće obavljaju nekoliko funkcija u isto vrijeme, stoga je definicija pribora rezervnih dijelova za određenu skupinu uvjetovana.
Šasija Dizajniran za pomicanje automobila uz cestu, s određenom razinom udobnosti, bez potresanja i vibracija. Mehanizmi i dijelovi trčanja vežu kotači s tijelom, ugasi se njegovim oscilacijama, opažaju i prenose sile koje djeluju na automobil.
Biti u kabini automobila, vozač i putnici doživljavaju polagane oscilacije s velikim amplitudama i brzim fluktuacijama s malim amplitudama. Od brzih oscilacija štiti tapacirane sjedala, gumene motorne potpore, mjenjač i tako dalje. Zaštita od sporih oscilacija služi elastičnim elementima suspenzije, kotača i guma. Šasija se sastoji od prednje suspenzije, stražnjeg ovjesa, kotača i guma.
Ovjes kotača automobila
Suspenzija je dizajnirana za ublažavanje i čišćenje oscilacija ceste koja se prenose iz nepravilnosti na tijelu automobila. Zahvaljujući suspenziji kotača, tijelo obavlja vertikalne, uzdužne, kutne i križne kutne oscilacije. Sve ove oscilacije određuju glatkoću automobila.
Shvatimo kako su u načelu kotača automobila povezani s njegovim tijelom. Čak i ako nikada niste otišli na seosku količinu, onda je gledajući na televizijsku zaslonu, možete pogoditi da su kolica kolica kruto pričvršćena na njezino "tijelo" i sve zemlje "prehlade" odgovoriti na sedlu. U istom tvju (u ruralnom "militant"), možete primijetiti da pri velikoj brzini košarica rasipa i to je zbog svoje "tvrdoće".
Tako da naši automobili služe duže, a Sedoki se osjećao bolje, kotači nisu strogo povezani s tijelom. Na primjer, ako podignete automobil u zrak, tada će se kotači (straga zajedno i prednji) distribuirati i će se "družiti", suspendirati na tijelo na bilo kojoj polugama i izvorima.
To je to suspenzijski kotači automobil. Naravno, šarkama i izvori su "željezo" i izrađeni su s određenim
Okus snage, ali ovaj dizajn omogućuje kotačima da se kreću u odnosu na tijelo. I to je točnije reći - tijelo ima priliku
premjestiti se u odnosu na kotače koji idu uz cestu.
Suspenzija može biti ovisni i neovisni.
To je kada su oba kotača jedne osi automobila međusobno povezana s krutim zrakama. Prilikom vožnje na nepravilnosti ceste jednog od kotača, drugi se naslanja na istom kutu.
To je kada kotači jedne osi automobila nisu kruti jedni drugima. Prilikom vožnje na nepravilnosti ceste, jedan od kotača može promijeniti svoj položaj bez mijenjanja položaja drugog kotača.
Uz tvrdo pričvršćivanje, puhanje nepravilnosti potpuno se prenosi na tijelo, samo malo omekšavajući gumu, a oscilacija tijela ima veću amplitudu i značajno vertikalno ubrzanje. Kada se elastični element (proljeće ili opruge) uvede u suspenziju, guranje na tijelo je značajno omekšano, ali zbog inercije tijela, oscilirajući proces se odgađa u vremenu, što otežava kontrolu automobila i pokret je opasno. Automobil s takvom suspenzijom se ljulja u svim vrstama smjera i veliku vjerojatnost "kvara" tijekom rezonancije (kada se guranje ceste podudara s kompresijom suspenzije tijekom dugotrajnog oscilacijskog procesa).
U modernim suspenzijama, kako bi se izbjegli gore navedeni fenomeni, zajedno s elastičnim elementom, koristi se element za prigušivanje - amortizer. Ona kontrolira elastičnost proljeća, apsorbira većinu energije oscilacija. Prilikom vožnje nepravilnosti, proljeće se komprimira. Kada se nakon kompresije, počet će širiti, nastojeći nadmašiti njegovu normalnu duljinu, većina energije u nastajanju oscilacija će apsorbirati amortizer. Trajanje oscilacija do izvora povratak na početni položaj smanjit će se na 0,5-1,5 ciklusa.
Pouzdan kontakt kotača sa skupim je dao ne samo gume, glavnim elastičnim i prigušivanjem elemenata suspenzije (proljeće, amortizer), ali i njegovih dodatnih elastičnih elemenata (kompresijski puferi, raščlanjeni), kao i temeljita koordinacija svih elemenata jedni s drugima i s kinematikom elemenata vodiča.
Tako da automobil osigura udobnost i sigurnost, između tijela i skupog bi trebao biti:
- glavni elastični elementi
- dodatni elastični elementi
- uređaji za usmjeravanje
- dempulirajući elementi.
Gume Prvi u automobilu percipiraju nepravilnosti ceste i, koliko je to moguće, zbog njihove ograničene elastičnosti, omekšajte oscilacije iz profila ceste. Gume mogu poslužiti kao pokazatelj pomoći suspenzije: brze i neravnomjerne (mjesta) trošenje guma označava smanjenje snage otpora amortizera ispod dopuštene granice.
Glavni elastični elementi (Opruge, izvori) drže tijelo automobila na istoj razini, pružajući elastični spoj automobila skupom. U procesu rada, elastičnost izvora se mijenja zbog starenja metala ili zbog konstantnog preopterećenja, koji
To dovodi do pogoršanja karakteristika automobila: visina cestovnog lumena se smanjuje, kutovi korijenske instalacije se mijenjaju, simetrija opterećenja na kotačima je poremećen. Springs, a ne amortizeri drže težinu automobila. Ako se cestovni lumen smanjio i automobil "siguran" bez opterećenja, onda je došao promijeniti izvore.
Dodatni elastični elementi (Ruberometalni šarke ili puferi kompresije) odgovorni su za suzbijanje oscilacija visoke frekvencije i
Vibracije s kontakta metalnih dijelova. Bez njih, vijek trajanja elemenata suspenzije oštro se smanjuje (posebno u amortizerima za udarce: zbog umora trošenja izvora ventila). Redovito provjeravajte stanje rukohvatnih spojeva ovjesa. Podupirući njihovu izvedbu, povećat ćete servisni vijek trajanja amortizera.
Uređaji za usmjeravanje (Sustavi poluga, izvora ili torzija) pružaju kinematiku za pomicanje kotača u odnosu na tijelo.
Zadatak ovih uređaja je održavanje ravnine rotacije kotača koji se kreće prema gore kada se suspenzija i dolje suspenzija komprimira) u položaju blizu okomitog, tj. Okomita na cestu koja byvase. Ako je geometrija uređaja za vodiča prekinuta, ponašanje automobila se oštro pogoršava i nose gume i svi dijelovi suspenzije, uključujući amortizere, značajno se ubrzava.
Demelirajući element (amortizer) ugasi oscilacije tijela uzrokovane nepravilnostima ceste i inercijalnih sila, te stoga smanjuje njihov utjecaj na putnike i teret. On također sprječava oscilacije nesposobnih masa (mostova, greda, kotača, guma, osovina, čvorišta, poluge, kočnice) u odnosu na tijelo, čime se poboljšava kontakt kotača s cestom.
Automobil poprečni stabilnost stabilizator Dizajniran za povećanje upravljivosti i smanjenje valjaka automobila naizmjence. Na skretanju tijela automobila, jedna strana se pritisne na tlo, dok druga strana želi otići "u odvajanju" iz zemlje. Ovdje, u pauzi, on ne daje priliku napustiti stabilizator, koji, držeći se na tlo s jednim krajem, pritisne drugu stranu automobila do drugog kraja. A kada je bilo kakav kotač na prepreci, šipka stabilizatora je uvrnut i nastoji brzo vratiti ovaj kotač na svom mjestu.
Prednja suspenzija na primjeru VAZ 2105 Prednja suspenzija na primjeru automobila VAZ 2105
- ležajevi prednjih kotača;
- hub;
- podešavanje matice;
- perilica;
- rotacijski prst;
- glavčine kotača;
- kutija za punjenje;
- disk kočnica;
- zaobljena šaka;
- gornja poluga ovjesa;
- nosač kućišta koja nosi kućište;
- pufer kompresije;
- os suspenzije gornje poluge;
- nosač pričvršćivanje stabilizatora;
- stabilizator jastuka;
- štap stabilizatora;
- osovina donje poluge;
- stabilizator jastuka;
- proljetna suspenzija;
- učvršćivanje šipki šok amortizer;
- amortizer;
- noseći nosač ležaja;
- suspenzija donje poluge.
Postoji tijelo i tu su kotači. Pitanje se pojavljuje: kako povezati kotače na tijelo, tako da postoji mogućnost vožnje automobila, kontinuirano prenositi voziti kotači iz motora i istovremeno udobno prevladati sve nepravilnosti cesta s različitim premazima i bez njih premazi? U isto vrijeme, veza kotača s tijelom treba biti vrlo teško tako da se automobil može jednostavno okrenuti pri izvođenju bilo kakvih manevara. Odgovor je jednostavan - instalirajte kotače na intermedijernu vezu. Suspenzija se koristi kao takva veza.
Elementi ovjesa trebali bi imati što više težine i osigurati maksimalnu izolaciju od buke na cesti. Osim toga, treba napomenuti da suspenzija prenosi na tjelesne sile koje proizlaze iz kotača u dodiru s cestom, tako da je dizajniran tako da ima povećanu snagu i trajnost (vidi sliku 6.1).
Slika 6.1.
Zbog visokih uvjeta za suspenziju, svaki od njegovih elemenata treba biti projektiran u skladu s određenim kriterijima, naime: primijenjeni spojevi trebaju se lako rotirati, ali u isto vrijeme biti dovoljno kruti i istovremeno osigurati izolaciju tijela, Poluge moraju prenositi sile, nastale tijekom rada suspenzije u svim smjerovima, kao i uočiti napore koji se javljaju prilikom postavljanja kočenja i brzine; U isto vrijeme, oni ne bi trebali biti preteški ili skupi u proizvodnji.
Uređaj za suspenziju
Komponente
Bilo koji, što god da, suspenzija treba sadržavati sljedeće elemente:
- vodiči / vezni elementi (poluge, šipke);
- elementi za prigušenje (amortizeri);
- elastični elementi (izvori, pneumatski jastuci).
O svakom od tih stavki ćemo razgovarati u nastavku, pa se ne bojte.
Klasifikacija ovjesa
Prvo, razmotrimo razvrstavanje postojećih vrsta suspenzije, koje se koriste na modernim automobilima. Tako da ovjes može biti ovisan i neovisan, Kada se koristi ovisna ovjes, kotači jedne osi automobila su spojeni, to jest, kada se kreće desni kotač, on će početi mijenjati svoj položaj i lijevi kotač, kao što je jasno prikazano na slici 6.2. Ako je suspenzija neovisna, svaki kotač je odvojeno spojen na automobil (slika 6.3).
Suspenzija je također klasificirana po broju i mjestu poluga. Dakle, ako je u dizajnu dvije poluge, onda se zove suspenzija dvosjek, Ako ima više od dvije poluge, onda suspenzija - multi-tip, Ako se, na primjer, dvije poluge nalazi preko uzdužne osi automobila, tada će se ime pojaviti u naslovu - "S poprečnom položaju poluga", Međutim, strukture su ogroman set, stoga se poluge mogu smjestiti i duž uzdužnu osi automobila, zatim u karakteristikama će napisati: "S uzdužnom položaju poluga", I ako ne tako i ne tako, i na određeni kut do osi automobila, kažu da je suspenzija "Košom poluge".
Zanimljiv
Nemoguće je reći koji je od privjesnica bolji ili lošiji, sve ovisi o svrsi automobila. Ako je to kamion ili brutalni SUV, tada će ovisna ovjesa biti nezamjenjiva za jednostavnost, ukočenost i pouzdanost dizajna. Ako je to osobni automobil, glavne kvalitete su utjehu i rukovanje, onda ne postoji ništa bolje od kotača suspendiranih odvojeno.
|
|
|
Slika 6.4.
Suspenzija je klasificirana i prema vrsti prigušnog elementa koji se koristi - amortizer. Amortizeri mogu biti teleskopski (nalik na ribolovni štap "teleskop" ili podzemne), kao i na svim modernim automobilima ili polugašto sada neće naći sa svim željama.
A posljednja značajka, prema kojoj suspenzije pripadaju različitim razredima je vrsta elastičnog elementa koji se koristi. Moglo bi biti proljeće, upleteno proljeće, torzion (predstavlja štap, jedan kraj je fiksni i ne pomiče se na tijelo, a drugi kraj je spojen na polugu ovjesa), pneumatski element (na temelju zrak sposobnost smanjenja) ili hidropneumatski element (Kada zrak izvodi duet s hidrauličnom tekućinom).
Dakle, sažeti.
Suspenzija se odlikuje sljedećim značajkama:
- prema dizajnu: ovisna, neovisna;
- količnosti i rasporedom poluga: jednokratno, dvostruko, višedimenzionalno, s poprečnim, uzdužnim i kosim rasporedom poluga;
- prema vrsti prigušivanja elementa: s teleskopskim ili polugama amortizer;
- prema vrsti elastičnog elementa: proljeće, proljeće, torzion, pneumatski, hidropneumatski.
Osim svega navedenog, treba napomenuti da se i suspenzija odlikuje i kontroliranje, odnosno, prema stupnju kontroliranja stanja suspenzije: aktivni, poluaktivni i pasivni.
Bilješka
Aktivni privjesci u kojima se može podesiti ukočenost amortizera udara, čišćenje na cesti, krutost poprečnog stabilnosti stabilizatora. Takva kontrola ovjesa može biti potpuno automatski i mogućnost ručnog upravljanja.
Poluaktivni je suspenzija, kontrolne sposobnosti koje su ograničene na podešavanje visine lumena na cesti.
Pasivni (neaktivni) su obične suspenzije koje djeluju svoju ulogu u čistom obliku.
Želim reći o suspenzijama s elektroničkim kontroliranim amortizerima, koji mogu promijeniti njihovu rigidnost ovisno o uvjetima na cesti. Ovi amortizeri su ispunjeni običnim, ali posebnom tekućinom, koja pod utjecajem električnog polja može promijeniti njegovu viskoznost. Ako je pojednostavljeno da prezentira načelo operacije, onda će sljedeće biti: kada nema struje, automobil je vrlo tiho prolazi oko svih nepravilnosti, a nakon zbrajanja struje na nepravilnostima neće biti jako ugodno, Ali to će biti jako lijepo voziti automobil na tragovima velike brzine i skreće.
Zakretna šaka i glavčine kotača
Zaobljena šaka
Zakretna šaka je veza između poluga ovjesa i kotača. Shematski prikaz ovog dijela prikazan je na slici 6.4. U općem slučaju, takav se detalj naziva koritom. Međutim, ako je PIN instaliran na suspenziju s kontroliranim kotačima, onda se zove okretna šaka. Ako se kotači ne kontroliraju, ostaje ime "PIN".
Ako se okreće, a zatim okrene, sudjeluje u procesu promjene smjera kretanja. Upravo je zakretna šaka koja su elementi trapezoidnog ili upravljača pričvršćena (o tim elementima detaljno opisana u poglavlju upravljanja). Zakretna šaka je masivna strana, jer percipira sve udarce i vibracije s ceste.
Dizajn okretnih šaka ovisi o vrsti vožnje automobila. Dakle, ako se pogon kombinira (kada su kotači i kontrolirani i vuču istovremeno, što je karakteristično za vozila pogona na prednjim kotačima), tada će zakretna šaka imati rupu za kraj do kraja za vanjski dio pogona osovina, kao što je prikazano na slici 6.4. Ako se kotači kontroliraju samo, okretnoj šaku će imati referentnu osovinu s konusnim poprečnim presjekom, kao što je, na primjer, prikazano na slici 6.7.
Glavčine kotača
Hub kotača (prikazano na slici 6.4) je veza između kotača i zakretne šake / pin. Zakretna šaka samo prenosi napore na elemente ovjesa, ne rotira se. Kako bi se osigurala slobodna rotacija kotača, potrebno je čvorište. Disk kočnice je instaliran na Hub (ili bubanj kočnice, koji je detaljno opisan u poglavlju "Kočni sustav".), Kotač je pričvršćen na njega, a Hub, pak, montiran je u okretnoj šaku u Slučaj prikazan na slici 6.4, na ležajevima koji pružaju glatku rotaciju kotača.
Bilješka
Disk kočnice može se strukturno izvesti kao jedan s čvoricom kotača.
Ovisno o dizajnu, ležajevi čvorišta mogu biti valjak ili kugla.
Dobro je znati
Uvijek nakon uklanjanja i postavljanja glavčine ili zamijenite ležajeve, potrebno je podesiti napetost (koja je, vidjeti u bilješci ispod) ležajevi huba.
Bilješka
Ako je jednostavan jezik, onda je napetost napor, s kojim su ležajevi glavčine stisnute pritezanje montažne matice. Veličina napetosti utječe na moć otpora na rotaciju kotača. Svaki proizvođač daje svoje preporuke o veličini sile otpornosti na rotaciju kotača. Stoga, prilikom obavljanja radova koji se odnose na uklanjanje čvorišta, uvijek kamate, izvedeni ili bez podešavanja ležaja glavčine kotača.
Vodiči / vezni elementi
Uz pomoć vodiča i vezanja elemenata, kotač je pričvršćen na tijelo ili podframe. Ovi elementi za pričvršćivanje podijeljeni su na poluge i šipke. Rob je šuplji profil, obično okrugli dijelovi, rjeđe - kvadrat. Zapravo, to je samo cijev s zavarenim na oba kraja oka kako bi se u njima instalirale gumene čahure, s kojima se radi montaža na tijelo i zakretna šaka ili pin. Poluge - strukturno složeniji elementi. Mogu se kuhati iz cijevi (takav dizajn se uglavnom koristi u sportskim automobilima), bacaju, na primjer, iz aluminijske legure (tako da su lakše) ili se ističu iz lima (da bude jeftiniji). Broj i položaj poluga utječu na glatkoću moždanog udara i rukovanje automobilom.
Suspenzija Mac-Fersona
Možda je jedan od najčešćih dizajna suspenzije - s Mac-Ferssonovim postoljem (Slika 6.5), to je "svijeća" (najozbiljniji primjer je prednja suspenzija u VAZ 2109 i slično). Ima jednostavnost dizajna, jeftine, održivosti (to znači popravak će biti lako) i relativna udobnost. Takozvani amortizirani stalak je pričvršćen na tijelo i ima sposobnost rotiranja u nosač, i ispod - na twilty šaku. Zakretna šaka, zauzvrat, povezana je s donjem poprečnom polugom privjesak, koja je spojena na tijelo - sve, prsten zatvoren. Ponekad se u dizajnu uvodi uzdužna žudnja kako bi se dobila dodatna ukočenost, povezuje ga s poprečnom polugom (ponovno kao primjer, VAZ 2109). Na stalku se nalazi rame na koji je pričvršćen za potisak upravljanja. Dakle, prilikom vožnje automobila, cijeli stalak okreće, okrećući kotač, ne zaustavljajući komprimiranje i istezanje, prevladavanje nepravilnosti na površini ceste. No, potrebno je obratiti pozornost na nedostatke jednodimenzionalne (iu gore opisanom slučaju da je jednodimenzionalna) suspenzija. Ovo je "Quilk" automobila tijekom kočenja i malog energetskog intenziteta suspenzije.
Slika 6.5.
Bilješka
Pod "Klek" razumije sljedeće: S intenzivnim kočenjem, težina automobila je pomaknuta prema naprijed, zbog toga, prednji dio vreće, a nakon zaustavljanja oštro vraća na svoj izvorni položaj, to je karakterističan pokret na rub potresa i nazvan "Klek". Intenzitet snage suspenzije je snaga cijelog dizajna, sposobnost da se odupre svim šokovima i trenucima koji proizlaze iz tih udaraca bez kvarova.
Razgradnja ovjesa je zatvaranje, kontakt metalnih suspenjskih elemenata jedni s drugima s oštro povećanim udarnim opterećenjem - obično na putu do cestovne prepreke na impresivnu veličinu izjavljuje se karakterističan zvuk zvona iz potpore (ili nosača) suspenzija.
Privjesak na dvije poprečne poluge
Da biste dobili osloboditi od "Clevkov", poboljšati kontrolility i povećati energetsku intenzitet, primijeniti jedan od najstarijih dizajna suspenzije, koji je do tog vremena postignut sa značajnim transformacijama - suspenzija na dvije poprečne poluge (koji je primjer prikazan na slici 6.6) ,
Slika 6.6.
U ovom dizajnu nalazi se potporna poluga (niža) i ručice (gornji), koji su pričvršćeni na twilty šaku. Donji dio amortiziranog stalka je instaliran na potpornu polugu ili zasebno oprugu i odvojeni amortizer. Glavna poluga obavlja funkciju smjera kretanja kotača u vertikalnoj ravnini, minimizirajući svoja odstupanja od okomitog. Način na koji su poluge instalirane u odnosu na druge ima izravan utjecaj na ponašanje automobila tijekom njegovog pokreta. Napomena Slika 6.6. Ovdje je gornja poluga maksimalno dodijeljena od donje poluge gore. Da bih smanjio utjecaj napora na tijelo automobila tijekom rada suspenzije, morao sam produljiti zakretnu šaku. Osim toga, ova poluga je instalirana na određeni kut do horizontalne osi automobila kako bi se izbjeglo zloglasno "Clevkov". Suština ostaje ista, a izgled, geometrijski i kinematički parametri se mijenjaju.
Bilješka
Unatoč svim prednostima, još uvijek postoji vrlo značajan nedostatak u ovom dizajnu - to je odstupanje kotača iz vertikalne osi kada se radi ovjes. Čini se da se rješenje jede - izduživanje poluga, ali je dobro ako je automobil okvir, ali ako tijelo nosi, onda se ne može produljiti - daljnje prostora motora. Dakle, oni su prikladni za rješavanje nestandardnih: donja poluga pokušava učiniti što je duže moguće, a gornji skup što je više moguće od dna.
Treba napomenuti da ako su proljeće i amortizer ili amortizer ili stalak za apsorpciju udara pričvršćeni na gornju polugu (kao u slučaju prikazanom na slici 6.7), gornja poluga postaje potpora, dno u ovom slučaju ulazi u kategoriju vodiča.
Slika 6.7
Višedimenzionalne suspenzije
Kada su sredstva za razvoj bilo kojeg plana za rješavanje problema iscrpljeni, a ciljevi se ne postižu, dizajn mora komplicirati, unatoč povećanju vrijednosti. Na taj je način dizajneri otišli razviti višedimenzionalnu suspenziju. Da, ispalo je skuplje od dva ili jednodimenzionalna, ali prema rezultatu, dobiveno je gotovo savršeno kretanje kotača - bez odstupanja u vertikalnoj ravnini, nedostatak efekta puhanja tijekom prolaza naizmjeri (oko ispod) i stabilnosti.
Stražnji polu-ovisni ovjes
Bilješka
Gotovo svi gore opisani sheme mogu se primijeniti u dizajnu stražnjeg suspenzije.
To je jedna od najjednostavnijih, jeftinih i pouzdanih odluka za stražnju suspenziju, ali još nije lišena nedostataka. Suština dizajna je da dvije uzdužne poluge, koje ublažavaju opruge i amortizere, povezane gredom, kao što je prikazano na slici 6.8. Djelomično suspenzija je ovisna, jer su kotači povezani jedni s drugima, međutim, zbog svojstava snopa kotača, oni imaju sposobnost kretanja u odnosu na drugu.
Slika 6.8.
Elementi za prigušenje
Elementi za prigušivanje su elementi ovjesa dizajnirani da ugase privjetne oscilacije kada se automobil kreće. I zašto napraviti oscilacije? Elastični element suspenzije, što god da je, osmišljen je kako bi se smanjila sva udarna opterećenja koja proizlaze iz kotača na kotaču na cesti. No, bilo da je riječ o proljeće ili zrak u pneumatskom hranilju, nakon kompresije ili okupljanje elastičnog elementa odmah će se vratiti u svoj izvorni položaj. Stisnite sve proljeće u rukama, a zatim pustite ga, a ona će letjeti do sada koliko će omogućiti njezine snage koje su se pojavile tijekom skupa. Drugi primjer: Uzmite uobičajenu medicinsku špricu, upišite čist zrak u nju, stegnite utičnicu i pokušajte pomicati klip - to će se pomaknuti, ali do određene točke (dok ne dobijete dovoljno sila za komprimiranje zraka), nakon otpuštanja šipke , zrak će početi širiti, vraćajući klip u izvornom položaju. Dakle, u automobilu: Prilikom vožnje automobila za bilo kakvu prepreku, proljeće će biti začvršćeno u suspenziju, ali tada će se pod djelovanjem elastične snage početi stisnuti. Budući da automobil ima određenu masu, onda će proljeće, ravnanje, biti prisiljen prevladati inerciju automobila, koji će se izraziti potresanjem s postupnim prigušenim oscilacijama. Zbog stalnih višesmjernih pokreta suspenzije, takvo ljuljanje je neprihvatljivo, jer u određenoj točki može biti rezonanga, koja u konačnici jednostavno uništi suspenziju djelomično ili potpuno. Kako bi se spriječile takve oscilacije, uveden je drugi element u dizajn ovjesa, amortizer.
Načelo rada amortizera je jednostavno. Pokušajmo to objasniti primjerom iste štrcaljke. Ali ovaj put ćemo birati u nju, na primjer, voda. Brzina seta i odvod tekućine u ovom slučaju ograničena je viskoznošću vode i protokom rupe štrcaljke.
U suspenziji, amortizer s oprugom (ili drugi elastični element) je kombiniran i dobiven veliki "mehanizam", u kojem jedan element ne dopušta ljuljajući, a drugi percipira sva opterećenja.
U nastavku će pogledati prigušne elemente suspenzije na primjeru teleskopskog amortizera.
Najčešći tipovi prigušivača na osobnim automobilima su dvomjesečni i jedan-cijevi plinovi ispunjeni amortizeri.
Bilješka
Svaki amortizer ima dvije bitne karakteristike: otpornost na post i kompresiju.
Zanimljiv
Otpornost čvrstoća amortizera na kompresiji je manja od snage otpora na leđa. To se radi kako bi se kotač što je više moguće i brže i brže, a pri vožnji, spustio ga je tako polako u njemu. Tako je postigla najbolja izvedba vožnje.
Apsorberi hidrauličnog udara s dvostrukim cijevima
Ime amortizera ovog tipa govori sama po sebi. Najjednostavniji pogled na amortizer je dvije cijevi, vanjski i unutarnji (prikazani na slici 6.9). Vanjska cijev također obavlja ulogu trupa cijelog amortizera i rezervoara za radnu tekućinu. Unutarnja cijev amortizera se naziva cilindar. Unutar cilindra nalazi se klip kao jedan cijeli broj s štapom. U klipu se nalaze rupe u kojima su instalirani jednostrani ventili, dio ventila usmjeren je u jednom smjeru, ostatak su u suprotnom. Neki ventili nazivaju se kompenzacijom, drugi - ekstravagancijski ventili.
Slika 6.9.
Bilješka
Jednostrani ventil je ventil koji se otvara samo u jednom smjeru.
S primijenjenim na amortizer ventila nazivaju se kazneni ventili i kompresija.
Letite i kompresija se proteže i komprimiraju amortizer, respektivno.
Šupljina između cilindra i kućišta naziva se naknada. Ova šupljina, kao i cilindar amortizača ispunjen radnom tekućinom. Cilindar na jednoj strani ima rupu za klipnu šipku, as druge strane, ploča je prigušena rupama i jednostranim ventilima u njima - kompenzacija i kompresijski ventili.
Kada se klip kreće u cilindru, ulje teče iz šupljine ispod klipa u šupljini iznad klipa, dok se ulje dio ekstrudira kroz ventil koji se nalazi ispod cilindra. Dio tekućine kroz kompresijske ventile ulijeva u vanjski spremnik, gdje zrak komprimira zrak prije atmosferskog tlaka na vrhu tijela amortizera. Budući da ova tekućina ima određenu viskoznost i fluidnost, onda brže nego unaprijed određeno, proces protoka neće proći. Isto, samo u suprotnom smjeru, pojavljuje se tijekom peni, kada se klip pomiče prema gore. U isto vrijeme, koriste se kompenzacijski ventili cilindra i pulpe klipa.
Međutim, ovaj dizajn ima jedan, ali značajan nedostatak: s dugoročnim radom amortizera neuspjeh.
Dvostruki plinski hidraulični amortizeri
Da bi riješili problem pjenjenja radne tekućine u amortizuru, odlučili su preuzeti inertni plin umjesto zraka u spremniku za kompenzaciju umjesto zraka (obično se koristi dušik). Tlak može biti u rasponu od 4 do 20 atmosfera.
Načelo djelovanja se ne razlikuje od dvostrukog hidrauličnog amortizera, s jedinom razlikom da radnu tekućinu ne pjeni tako intenzivno.
Amortizeri plina s jednim cijevima
Posebno obilježje ovih amortizera iz gore navedenih struktura je da imaju samo jednu cijev - djeluje kao tijelo i cilindar. Uređaj takvog amortizera samo se odlikuje činjenicom da u njemu nema kompenzacijskih ventila (slika 6.10). Klip ima ne-kompresijske ventile. Međutim, osobitost ovog dizajna je plutajući klip koji odvaja spremnik s radnom tekućinom iz komore s plinom, koji se ubrizgava pod vrlo visokim tlakom (20-30 atmosfera).
Međutim, nije potrebno misliti da ako slučaj nije dvostruko, onda je cijena niža. Budući da samo klip obavlja sve radove, lavov udio cijene amortičara je trošak izračunavanja i odabira klipa. Istina, rezultat takvog radnog intenzivnog rada je povećana učinkovitost svih obilježja amortizera.
Jedna od prednosti ove sheme je da se radnu tekućinu u amortizeru znatno bolje ohladi zbog činjenice da postoji samo jedan zid u kućištu. Sljedeće prednosti mogu se nazvati smanjenjem mase i dimenzija i mogućnost instaliranja "naopako" - tako možete smanjiti veličinu nesofisticirane mase *.
Bilješka
* Nepopunjavajuća masa je sve što je između površine ceste i elemenata suspenzije. Nećemo se spustiti u teoriju suspenzije i oscilacija, kažemo samo to, što je manja neoznačena masa, manja njegova inercija i brži kotač će se vratiti na prvobitni položaj nakon smetnje bilo kakve prepreke.
Međutim, postoje značajni nedostaci plina ispunjenih amortizera, kao što su:
- ranjivost za vanjsko oštećenje: bilo koji zub će pretvoriti zamjenu amortizera;
- osjetljivost na temperaturu: Kako je viša, to je veći pritisak plina i amortizer naporno radi.
Elastični elementi
Opruge
Najlakši i najčešće korišteni elastični element koji se koristi u dizajnu ovjesa je proljeće. U najjednostavnijoj izvedbi koristi se cilindrična upletana opruga, ali zbog utrke za optimizaciju i poboljšanje performansi suspenzije, izvori mogu uzeti širok raspon oblika. Dakle, izvori mogu biti u obliku bačve, konkavne, konusne i s promjenjivim promjerom poprečnog presjeka. To je učinjeno tako da karakteristika krutosti proljeće postane progresivna, odnosno povećanjem stupnja kompresije elastičnog elementa, njezina otpornost na ovu kompresiju treba povećati, a funkcija ovisnosti treba biti nelinearna i kontinuirano raste. Primjer grafikona ovisnosti o dobivenoj krutosti iz vrijednosti kompresije prikazana je na slici 6.12.
Bochemy Springs se ponekad nazivaju "mini-blok" (primjer takvih izvora prikazan je na slici 6.13). Takve opruge s istim karakteristikama tvrdoće kao konvencionalne cilindrične opruge, imaju manje dimenzije. Također je eliminiran kontakt okretaja s punom kompresijom proljeća.
|
|
|
|
Slika 6.12 |
Slika 6.13 |
Slika 6.14. |
U običnim cilindričnim upletenim izvorima, ova ovisnost je linearna. Da bi nekako riješili ovaj problem, počeli su mijenjati poprečni presjek i skretanje skretanja.
Promjena oblika proljeća (slika 6.14), pokušajte donijeti rigidnost idealnom, s naglaskom na raspored (slika 6.12).
Opruge
Proljeće je najlakša i najstarija verzija elastičnog elementa u suspenziji automobila. Što je lakše: uzeti nekoliko čeličnih listova, spojiti ih i objesiti elemente ovjesa na njima. Osim toga, proljeće ima svojstvo oscilacija devijacija zbog trenja između listova. Proljetna suspenzija je dobra za teške SUV-ove i pickups, u odnosu na koje nema posebnih zahtjeva za udobnost kretanja, ali postoje zahtjevi za visokim opterećenjem.
Također, proljeće do nedavno korištena je u takvom automobilu kao Chevrolet Corvett, međutim, bio je smješten poprečno i izrađen je od kompozitnog materijala.
Slika 6.15
Torzija
Torzija - vrsta elastičnog elementa, koji se često koristi za uštedu prostora. To je štap, jedan kraj je spojen na polugu ovjesa, a drugi će biti stegnut pomoću nosača na tijelu automobila. Kada se poluga ovjesa kreće, ova šipka obrađuje, djelujući kao elastični element. Glavna prednost je jednostavnost dizajna. Nedostaci uključuju činjenicu da bi torzija za normalnu operaciju trebala biti dovoljno dugo, ali zbog toga se pojave problemi s njegovim položajem. Ako se torzija nalazi uzdužno, on "jede" mjesto ispod tijela ili unutar njega, ako poprečno smanjuje parametre geometrijske propusnosti automobila.
Slika 6.16 Primjer suspenzije s longitudinalno smještenom torzijom (dugačak štap fiksan ispred poluge, straga - na prečke tijela).
Pneumatski element
Kako se automobil opterećuje s ručnim zamahom i putnicima, stražnji ovjes šalje, čišćenje na cesti se smanjuje, vjerojatnost se povećava suspenzija raspada (O čemu je to, razgovarali smo gore). Da biste to izbjegli, prvo je odlučio zamijeniti izvore stražnjeg suspenzije s pneumatskim elementima (primjer takvog elementa prikazan je na slici 6.17). Ovi elementi su gumeni jastuci koji se ubrizgavaju zrakom. Ako je stražnja suspenzija napunjena, tlak zraka se uzdiže u pneumatskim elementima, položaj tijela u odnosu na površinu i moždani udar ostaje nepromijenjen, vjerojatnost zatvaranja elemenata šasije je minimiziran.
|
|
|
Da biste proširili mogućnosti zračnih elemenata, moćne kompresore, elektroničku kontrolnu jedinicu i omogućili su mogućnost automatskog i ručnog kontrole suspenzije. Tako se pokazalo poluaktivni suspenzija, koja, ovisno o načinu kretanja i stanja na cesti automatski mijenja veličinu cestovnog lumena. Nakon uvođenja u dizajn amortizera s promjenjivom krutošću na izlazu dobivena je aktivna suspenzija.
Nosila
Kako bi se osigurala izolacija buke i vibracija, dijelovi ovjesa često se pričvršćuju ne na samom tijelu, već na srednju križnu traku ili subframe (čiji je primjer prikazan na slici 6.18), koji se obliči s elementima suspenzije jednim jedinicama za montažu. Ovaj dizajn pojednostavljuje sklop na transporter (i stoga smanjuje troškove automobila), rad na prilagođavanju i naknadnom popravku.
Slika 6.19
Stabilizator poprečna stabilnost
Prilikom okretanja okreće, automobil se savija na stranu suprotnost do skretanja - postoje centrifugalne sile. Postoje dva načina za minimiziranje ovog učinka: napraviti vrlo krutu suspenziju ili ugraditi šipku koja veže kotače jedne osi, na poseban način. Prva opcija je zanimljiva, ali za borbu s rolama auto naizmjence, morao bi napraviti vrlo tešku suspenziju, koja ne bi imala indikatore udobnosti vozila. Druga mogućnost je instalirati aktivni privjesak sa složenim elektronički kontroliranim, koji bi okrenuo suspenziju vanjskih kotača s krutim. Ali ova opcija je vrlo skupa. Stoga su prošli najjednostavniji put - instalirali štap, koji su bili vezani kroz police ili izravno poluge kotača kotača na obje strane automobila (vidi sliku 6.19. Dakle, kada se okretanje okreće kada su kotači na Vani, u odnosu na središte rotacije poraste (u odnosu na tijelo), šipka obrtati i kako se ulazi u tijelo unutarnji kotač, čime se stabilizira položaj automobila. Od ovoga i ime - " stabilizator poprečna stabilnost».
Glavni nedostaci uobičajenog stabilizatora poprečnog stabilnosti su pogoršali glatkoće tečaja i smanjenje ukupnog kretanja suspenzije zbog male, ali još uvijek veze između kotača iste osi. Prvi nedostatak pobjeđuje luksuzne automobile, drugi - na SUV-ovi. U eri elektronike i tehnoloških otkrića, dizajneri nisu mogli, ali iskoristiti sve mogućnosti inženjeringa, stoga su smislili i implementirali aktivni stabilizator poprečne stabilnosti, koji se sastoji od dva dijela - jedan dio je spojen na suspenziju desni kotač, drugi na suspenziju lijevog kotača, a usred dva kraja štapa stabilizator je stegnut u hidrauličkom ili elektromehaničkom modulu, koji ima sposobnost okretanja jednog ili drugog dijela, čime se povećava stabilnost Automobil, i kada se automobil pomiče ravno, "otapa" ova dva kraja štapa, na koji način način na koji je mogućnost svakog od kotača za proizvodnju suspenzije preselio ih.
Geometrijska propusnost automobila
Prema geometrijskoj propusnosti automobila, ukupnost njegovih parametara utječe na sposobnost da se slobodno kreće u različitim uvjetima da budu lako. Takvi parametri uključuju visinu Velossa automobila, kutove Kongresa i ulaska, kut rampe, veličina potplata. Prostor za naplatu ili čišćenje automobila je visina najniže točke tijela, čvor (na primjer, dijelovi suspenzije) ili jedinicu (na primjer, radilice motora) stroja na površinu uzemljenja. Kut kongresa i ulaza je parametre koji određuju mogućnost da se automobil penje klizač na određeni kut ili premjestiti iz njega. Veličina tih kutova izravno je povezana s drugim parametrom uključenim u koncept geometrijske propusnosti - duljinu prednjih i stražnjih potplata. U pravilu, ako su umivaonici kratki, onda automobil može imati velike kutove ulaska i kongresa, koji joj pomaže bez poteškoća u penjanju na strmim slajdovima i premjestiti od njih. S druge strane, znate da je duljina potplata važna za razumijevanje je li moguće parkirati svoj automobil na određenu granicu. Konačno, drugi parametar je kut rampe, ovisno o duljini međuosovinskog razmaka i visine tijela automobila iznad površine. Ako je baza duga, a visina je mala, tada će automobil neće moći prevladati prijelaznu točku iz vertikalne ravnine u horizontalnom - jednostavno vrh, i "sjedi" na dnu.
Omogućite JavaScript da biste vidjeli
Suspenzija bilo kojeg modernog automobila je poseban element koji služi kao prijelazna veza između ceste i tijela. I to uključuje ne samo prednje i stražnje mostove i kotače, već i čitav skup mehanizama, dijelova, izvora i raznih čvorova.
Da biste proveli profesionalne popravke, vozač mora znati iz kojih se sastoji od ovjesa automobila. U tom slučaju, moći će brzo otkriti kvar, zamijeniti dio ili držati ispravljanje pogrešaka.
Glavne funkcije suspenzije
Suspenzija bilo kojeg modernog automobila dizajniran je za obavljanje nekoliko osnovnih funkcija:
- Priključak mostova i kotača s glavnim nosačem - okvirom i tijelom.
- Prijenos okretnog momenta iz motora i glavne sile nosača.
- Osiguravanje potrebne glatkoće moždanog udara.
- Izglađivanje nepravilnosti na cesti.
Svi proizvođači rade na poboljšanju učinkovitosti, pouzdanosti i ovjesa, uvode naprednijih rješenja.
Sorte ovjesa
Klasične suspenzije automobila odavno su nestale u prošlost. Sada su takvi sustavi postali složeniji. Dodijelite dvije glavne sorte:
Velika većina automobila opremljena je neovisnom suspenzijom. Omogućuje vam da postignete veću udobnost i sigurnost. Suština takvog dizajna je da kotači koji se nalaze na istoj osi nisu strogo spojeni jedni s drugima. Zbog toga, kada jedan kotač radi na nekim nepravilnostima, drugi ne mijenja svoj položaj.
U slučaju ovisne ovjes, kotači su spojeni s krutim zrakom i zapravo su monolitni dizajn. Kao rezultat toga, par se pomiče sinkrono, što nije jako zgodan.
Osnovne skupine elemenata
Kao što je već spomenuto, moderna suspenzija je složen sustav, gdje svaki element obavlja svoj zadatak, sa svakim dijelom, čvor ili jedinica može biti nešto nekoliko. Svi elementi su vrlo teški za popis, tako da stručnjaci obično raspoređuju neke skupine:
- Elastike koje pružaju elastičnost.
- Elementi vodiča.
- Elementi varanja.
Što je namijenjeno svakoj grupi
Elastični elementi namijenjeni su za glatke vertikalne sile koje proizlaze iz nepravilnosti na cesti. Elementi vodiča su odgovorni izravno za komunikaciju s operacijskim sustavom. Ugušćuje sve oscilacije i osigurati udobnost vožnje.
Glavni elastični element je izvori. Oni omekšaju udarce, oscilacije i negativne vibracije. Proljeće je veliko i snažno proljeće, karakterizirano visokim otporom.
Jedan od glavnih elemenata suspenzije su amortizeri koji izvode funkcije gašenja. Sastoje se od:
- gornja i donja lica namijenjena za pričvršćivanje cijelog amortizera;
- zaštitno kućište;
- cilindar;
- štap;
- klip s ventilima.
Gašenje oscilacija javlja se kao rezultat utjecaja otpornosti sile koje proizlazi iz protoka tekućine ili plina iz jednog spremnika u drugi.
Još jedna važna komponenta je stabilizator poprečnog stabilnosti. Potrebno je poboljšati sigurnost. Zahvaljujući njemu, automobil tijekom pokreta na velikim brzinama nije toliko odstupanje strankama.
Suspenzija igra ključnu ulogu u određivanju sigurnosti osobnog automobila. Mnogi proizvođači pokušavaju odabrati visokokvalitetne pojedinosti i ozbiljno su prikladni za pitanja opreme. Često proizvođači koriste suspenzije tvrtke koja se dugo najavila i dokazala je svoju pouzdanost.
Video
Provjerite videozapis u kojem se suspenzija pregledava na primjeru Nissan Almera G15:
