Automatski uređaj za automobil. Automatski prijenosnik - sve što trebate znati o automatskom mjenjaču. Robotski automatski mjenjač

Automatski mjenjač (automatski mjenjač) - vrsta prijenosa u stroju, u kojem se prebacivanje brzine provodi zbog elektronike, bez potrebe za pažnjom vozača.

Prvi razvoj, koji se može pripisati klasi automatskog prijenosa pojavio se 1908. godine u Ford biljci u Americi. Model t, bio je opremljen planetarnošću, dok je ručni mjenjač. Ovaj uređaj Nije bilo automatsko i zahtijevalo je od vozača određeni skup vještina i djelovanja za kontrolu, ali je mnogo lakše koristiti od prijenosa prijenosa u to vrijeme bez sinkronizacije.
Druga važna faza u izgledu modernih AKT-a bila je prijenos upravljanja spojkom od vozača u servo u 1930-ih 20. stoljeća od strane General Motors. Takav automatski mjenjač naziv se poluautomatski.
Prvi istinski automatski planetarne kontrolne točke "Kotal" osnovana je u Europi 1930. godine. U ovom trenutku, razne tvrtke u Europi razvile su trenje i kočione vrpce.

Prvi automatski mjenjač bio je vrlo skup i nepouzdan sve do kraja 30-ih nije počeo eksperimentirati o uvođenju hidrauličkih elemenata u njihov dizajn zamijeniti servo pogone i elektromehaničke kontrole. Ovaj način razvoja otišao je u Chrysler, koji je razvio prvi hidrotransformer i hidromefluoron.
Moderni dizajni automatskog prijenosa izumljeni su u 40-50 godina 20. stoljeća od strane američkih dizajnera.
U 80-ima, 20. stoljeće, automatski mjenjač počeo je biti opremljen kontrolom računala, 4 i 5 koraka automatske transakcije na gorivo gospodarstvo.

Uređaj za automatsko mjenjač i načela rada

Glavni elementi automatskog mjenjača uvijek su isti:
Hidrotransformer koji obavlja ulogu isječaka. Kroz njega se prolazi rotacijski pokret na kotačima automobila. Njegov glavni zadatak je osigurati ujednačenu rotaciju bez šokova. Hidrotransformer se sastoji od velikih kotača s noževima uronjenim u ulje hidrotransformera. Prijenos trenutka provodi se ne na račun mehanički uređajI uz pomoć tokova nafte i pritiska. Hidrotransformer sadrži i reaktor odgovoran za glatke i kvalitetne promjene u momentu na kotačima automobila.

Planetarni prijenos koji sadrži skup brzina. Blokira neke opreme i otključavanja drugih definiranjem odabira omjera prijenosa.

Skup trenja I. mehanizmi kočnicaodgovorni za prijelaz između zupčanika i odabira prijenosa. Ti mehanizmi su blokirani i zaustavljaju elemente planetarnog prijenosa.
Kontrolni uređaji (hidroblock) - kontrolira uređaj. Sastoji se od elektroničke jedinice u kojoj je okvir kontroliran, uzimajući u obzir sve čimbenike i senzore prikupljanje informacija (brzina, odabir načina rada).

Kako radi automatskog mjenjača?

Kada motor pokrene, ulje se dovodi do pretvarača zakretnog momenta, tlak počinje povećati. Crpni kotač počinje se kretati, reaktor i turbina su još uvijek. Kada je brzina i opskrba benzinom uključen s akceleratorom, crpni kotač počinje se brže okretati. Streami nafte počinju voditi rotaciju turbinskog kotača. Ovi tokovi se bacaju u fiksnog reaktora, vraća se natrag na turbinski kotač, povećavajući njegovu učinkovitost. Trenutak od rotacije se prenosi na kotače i redak automobila s mjesta. Kada se dostigne željena brzina, crpljenje i turbinski kotač se brzo pomiče, dok je protok ulja na reaktoru već na drugoj strani (kretanje se javlja samo na jedan način) i počinje se okretati. Sustav se prebacuje na način rada hidromefona. Ako otpor na kotačima raste (podizanje uzbrdo), reaktor se ponovno zaustavlja i obogaćuje crpljeni kotač s okretnim momentom. Tijekom postizanja potrebne brzine i trenutka dolazi do promjene prijenosa. Elektronička jedinica Kontrola se primjenjuje na naredbu, nakon čega kočiona traka i trenje prekida inhibiraju smanjen mjenjač, \u200b\u200ba povećanje tlaka ulja kroz ventil ubrzava povećanu, zbog toga i prebacivanje bez gubitka snage. Kada je motor zaustavljen ili smanjen brzina, tlak u sustavu se smanjuje i javlja se obrnuti prebacivanje. Na motoru isključen, Torrotransformer nije pod tlakom, tako da početak motora s "tolkachom" nije moguć.

Prednosti i nedostatci

U usporedbi s mehaničkim mjenjačima, automatski ima značajne prednosti:

• automobil s automatskim mjenjačem je lakši i ugodniji za upravljanje, dodatne vještine i reflekse nisu potrebni od strane vozača, brzine prebacivanja su više glatkiju, što je posebno relevantno za kretanje po gradu;
• motor i vodeći dijelovi automobila zaštićeni su od preopterećenja i njihov resurs raste;
• resurs mnogih automatskog mjenjača značajno premašuje sličan MCPP resursa. S pravovremenim održavanjePotreba za popravkom dolazi rjeđe.

Potrošni materijal, kao što je, na primjer, kvačilo ili kabel, nedostaje, automatski mjenjač je mnogo složeniji. Resurs automatskog prijenosa američke i japanske proizvodnje, s modernom uslugom može doseći milijun kilometara.
Vjeruje se da automobil s automatskim mjenjačem ima nešto veću potrošnju goriva. Do kraja 20. stoljeća često su bili pogrešno izabrani trenuci i ograničen broj brzina (2-3). Na modernom automatskom mjenjaču broj zupčanika je najmanje 4-5 (na teret do 19). Moderno automatizacija računala kopira s izborom okretnog momenta i brzine ne gori od vozača. Osim toga, potrošnja goriva na strojevima s MCP-om snažno ovisi o načinu vožnje i profesionalnih vještina vozača. Suvremeni automatski mjenjač ima mnogo načina rada, prilagođeni su vožnji vlasnika automobila.

Ozbiljan nedostatak automatskog prijenosa je nemogućnost točnog i sigurnog pomicanja u ekstremnim uvjetima - na pretjecanje, odlazak iz snijega brzog prebacivanja stražnjeg i prvog zupčanika (squash), pokretanje motora "iz Tolkacha". Međutim, većina urbanih stanovnika će odabrati ugodno kretanje prometnih gužvi umjesto mogućnosti "Wanted" vozača.
Druga zabluda o vozačima je da automatski mjenjač nije namijenjen za vožnju automobila u uvjetima utrke i izvan ceste. Civilni automatski mjenjač zapravo nije namijenjen za upravljanje sportskim vožnjom i vožnjom - oni nemaju odgovarajuće hlađenje za takve opterećenja, a mijenjanje trenutaka su odabrani za mirnu vožnju u urbanim sredinama. Međutim, automatski će se prikazati automatski mjenjač opremljen s dodatnim brzinama hlađenja i preraspodjele najbolje rezultate nego ručni mjenjač. Automobili Formula 1 nadopunjuju automatski mjenjač i s vrlo brzim kretanjem bolje od trkaći automobili s ručnim mjenjačem. Dugi, upravljani su se nanosi također mogući. Automobili izvan ceste već dugo su opremljeni automatima, što ne utječe na prohodnost. Većina upravljačkih programa jednostavno ne razumije kako radi automatski mjenjač.

Karakteristike i mogućnosti

Automatski mjenjač omogućuje bolji pogon automobila, smanjujući radnju vozača zahtijeva kontrolu kvačila i prebacivanje gumba, čini vožnju manje dosadnim. Automatski mjenjač ima neutralan položaj, parkirno mjesto (rotacija kutije dodatno je blokirana uz pomoć agregata), stražnji prijenos I nekoliko brzina za kretanje. Prebacivanje se provodi na temelju brzine i uvjeta (na primjer, prilikom vožnje na liftu, smanjena brzina se može automatski uključiti). Vrijeme prebacivanja dobrog mjenjača za urbane automobile je oko 150 ms, što je mnogo brže od reakcije uobičajenog vozača.
Glavno kontrolno tijelo automatskog mjenjača je ručka zupčanika, može se nalaziti u središtu (stare američke i japanske limuzine ili moderne minivanjske) ili na tradicionalnom položaju poluge ACP-a. Na starim modelima klase luksuz, kutija se može kontrolirati pomoću tipkovnice.
Kako bi se izbjegle slučajne promjene ili opasne situacije, primjenjuje se automatski mjenjač različite vrste Zaštita. U automobilima s automatskim mjenjačem ne možete pokrenuti motor ako je izbornik u položaju brzine. Prebacivanje načina se provodi pomoću gumba za podne rasporede poluge ili povucite polugu kada se nalazi na upravljaču. Uz parkiranje, automobil se može ukloniti samo kada se pritisne kočnica. U nekim slučajevima, utor se izvodi u obliku koraka.

Općenito prihvaćena automatska načina mjenjača:
P - parking, automatski mjenjač je mehanički blokiran, kada se u horizontalnim površinama koristite parkirna kočnica nije potrebno.
N - neutralan. Možete vući automobil.
L (D1, D2, S) - smanjen prijenos (1 mjenjač ili 2 mjenjač).
D - Mode automatskog prebacivanja od prve brzine.
R - Obrnut način rada. Osim toga, gumb overdrive može biti prisutan na automatskom mjenjaču, zabranjujući prijelaz na veći prijenos prilikom pretjecanja.
Neutralna oprema se obično nalazi između D i R ili R nalazi se na suprotnom kraju ručice selektora. Ovaj zahtjev je uveden kako bi se izbjeglo izvanredne situacije na cesti i parking.

Također, u automatskom mjenjaču mogu biti prisutni različiti načini rada i protokoli rada. Eko - ekonomski način rada, za različite tvrtke se provode na različite načine.
* Snijeg (zima) - Trokhan s mjesta s drugim ili trećim prijenosom za sklizak cestovni kaput ili se kreće u snowdrift ili prljavštinu.
* Sport (Power) - prijenosni prekidači na više visoke revolucije Motor.
* Shiftlock (gumb ili tipka) - Otključavanje selektora Kada je motor isključen, koristi se za transport stroja ako je motor ili baterija nije uspjela.
Neki automatski mjenjač imaju ručni stupanj prijenosa. Najuspješnija i distribuirana opcija takav automatski mjenjač bio je Tittronic stvorio Porsche. Prepoznatljiva značajka To je kontrolno tijelo, ona je napravljena u obliku slova H i ima likove "+" i "-".

Osim Tytitronic, mogu se pripisati varijator i robotski mjenjač.

Značajke vozila s automatskim

Automatsko mjenjač je složeniji od ručnog prijenosa. Automatski popravak mjenjača je mnogo složeniji - sastoji se od mnogo većeg broja rezervnih dijelova. Obično, kvarovi automatskog mjenjača svjedoče i zaustavlja pri prebacivanju zupčanika, preokrenuti ili jedna od brzina mogu općenito ponoviti. U drugim slučajevima, automobil se može prestati kretati.

Dijagnoza automatskog mjenjača obično se provodi u nekoliko faza:
Kontrola vizualnog ulja. Ako je ulje crna ili sadrži metalne fragmente u svom sastavu - to ukazuje na unutarnje oštećenje ili trošenje automatskog mjenjača. Zamjena ulja u automatskom mjenjaču, koji može riješiti glavni dio problema.
Dijagnosticiranje pogrešaka pomoću dijagnostičkog priključka. Mogu propustiti elektroničke kontrole kutije (senzori, računalo), nakon čega kutija ne može normalno funkcionirati.
Test pogon radi automatski mjenjač, \u200b\u200bza ovu studiju ponašanje kutije tijekom vožnje.
Mjerenja tlaka u svakom automatskom načinu mjenjača.
Inspekcija unutarnjeg stanja AKP-a.
Popravak automatskog mjenjača može značiti samo s 1 do 3 stavke ovog popisa. Za potrebe drugih operacija topla kutija, Posebna oprema i iskusni stručnjak. Posljednja operacija zahtijevat će lift, dizalicu i cijeli niz alata. Uklanjanje, ugradnja i zamjena automatskog prijenosa Jedan od najsloženijih i dugotrajnog popravka automobila. Popravak unutrašnjosti automatskog mjenjača može se usporediti po trošku s instaliranjem novog ili ugovornog okvira. Bit će bolje ako će dijagnoza automatskog prijenosa i popravka biti proizvedeni od strane stručnjaka.

Da bi se izbjegli takve nevolje, potrebno je pratiti razinu i boju ulja u kutiji i promijeniti ga na vrijeme (kada je napisan u propisima). Za primjenu različitih automatskih transakcija razna uljaopisano u literaturi na automobilu. U Honda automobilima Honda primjenjuje svoje posebno ulje ako sipaš drugu kutiju može propasti.

Potrebno je upravljati strojem s najopsnije, a ne dopuštajući klizanje, konstantno oštre kočenje i ubrzavanje.

U hladnoj sezoni, Automat mora biti dano vrijeme da bude zasićen zgusnutim maslacem. Da biste to učinili, zagrijte automobil, uključite prijenos i stavite na kočnice barem minutu, nakon čega možete dotaknuti.
Za većinu ljudi, poštivanje ove vrste jednostavnih operacija neće uzrokovati probleme. U njihovom slučaju, automatski mjenjač će ih trajati jako dugo vremena. Moderni automatski mjenjač je vrlo pouzdan u dizajnu, nije baš skupo od njihovog mehaničkog kolega, dajte osjećaj udobnosti iza kotača i ozbiljno olakšavaju život bilo kojeg vozača.

Svaki vlasnik automobila zna da je izbor prijenosa ključni čimbenik koji utječe na dinamičke pokazatelje automobila. Programeri stalno pokušavaju poboljšati mjenjač, \u200b\u200bali većina vozača i dalje daje prednost ručnom prijenosu, budući da je zbog trenutnog stereotipa, vjeruje se da je pouzdaniji i jednostavniji za korištenje. Međutim, razlog leži u drugoj - većina ljudi jednostavno nije upoznata s načelom stroja, stoga i straha.

U današnjem članku pokušat ćemo što je više moguće i dostupno opisati načelo operacije. automatski prijenos.

Što je automatski mjenjač?

ACAP je glavni element dizajna prijenosa automobila, čiji je glavni cilj za promjenu okretnog momenta, kao i promjene brzine kretanja. Postoje tri opcije za automatske mjenjače:

• Promjenjiv pogon brzine;
• Hidraulički stroj;
• Robotski;

Što je bolje - mehanika ili automatski?

Kao što je moglo primijetiti, većina ruskih vozača preferira ručni prijenos. Neki stručnjaci vjeruju da je to zbog mentaliteta nacije, drugi s uspostavljenim negativnim stereotipama.

Još jedna stvar je Amerikanaca, od kojih 95% ne zamišlja proces vožnje automobila, bez automatskog okvira. Ali to uopće ne iznenađuje, jer je automatsko mjenjač izumio američki inženjeri koji su željeli pojednostaviti život vozača.

Istu situaciju u Europi. Ako je prije 15-20 godina, svatko je bio široko korišten od strane mehanike, a onda je već gotovo raseljena s tržišta.

Rusija također ima povećanje popularnosti stroja, ali, prema stručnjacima i analitičarima, Rusi ne znaju kako pravilno koristiti automatski okvir. Svaki dan, autoportske trgovine se bave masom vozača s manama, glavni razlog za koji je netočan rad.

Kako radi automatskog mjenjača?

Da bi princip rada automatskog mjenjača jasnije rezao u tri dijela: mehanička, elektronska i hidraulička.

Počnimo raspravu, naravno, s mehaničkim, jer je upravo taj element i prebacivanje prijenosa.

Hidraulični dio je određeni posrednik koji je link.

I na kraju, elektronički, koji se smatra prijenosnim mozgom odgovornim za modove prebacivanja, kao i povratne informacije.

Svatko razumije da je srce automobila motor. Prijenos se ne pretvara na tu ulogu, jer može sigurno nazvati mozak automobila. Smatra se da glavni cilj automatskog prijenosa pretvoriti km motora na snagu, koji stvara uvjete za pokretanje TC-a. Važnu ulogu u ovom postupku provodi hidrotransformer i planetarne prijenose.

Hidrotransformer

Po analogiji s ručnim transformatorom funkcionira kvačilo i također podešava km, uzimajući u obzir brzinu rotacije i proizvedenu snagu motora.

Struktura pretvarača zakretnog momenta sastoji se od tri dijela:

• Centripetalna turbina;
• Centrifugalna pumpa;
• Reaktor aparata za usmjeravanje;

Zbog činjenice da su turbine i pumpa najviše blizu jedni s drugima, radni fluidi su u stalnom pokretu. To je zbog toga što je moguće postići minimalne gubitke energije. Osim toga, pretvarač okretnog momenta ima vrlo kompaktne veličine.

Važno je napomenuti da je radilica izravno spojena na crpni kotač, a osovina kutija je s turbinom. To je na štetu toga da ne postoji teška veza između vodećih i podređenih elemenata u hidrotransformeru. Radne tekućine prenose energiju iz motora na prijenos, koji se, pak, kroz noževe pumpe prenosi na lopatice turbine.

Hidromeda

Ako govorimo o hidromuliranju, onda je njegovo načelo rada vrlo slično - također prenosi KM ne utječe na njegov intenzitet.

Hidrotransformer je opremljen reaktorom najprije kako bi se promijenilo km. Zapravo, to je isti kotač s oštricama, osim što je teže zasađen i manje manevriran. Preko toga se vraća iz turbine u pumpu. Neke značajke imaju oštrice reaktora, čiji su kanali postupno suzili. Zbog toga se brzina kretanja fluida radnika značajno povećava.

Koji je automatski mjenjač?

Pretvornik zakretnog momenta interagira se s kvačilom i ne kontaktira vozača.

Planetarna serija - interaktira s zupčanicima u kutiji, te kada prebacivanje prijenosi mijenja konfiguraciju mjenjača.

Kočnica traka, stražnje i prednje trenje - izravno prebacivanje prijenosa.

Upravljački uređaj je čvor koji se sastoji od pumpe, kutije ventila i separatora ulja.

Hydblock je sustav kanala ventila koji kontroliraju i kontroliraju opterećenje motora.

Hidrotransformer je dizajniran za prijenos okretnog momenta agregat snage na elemente automatskog mjenjača. Nalazi se između kutije i motora, te tako izvodi funkciju adhezije. Ispunjen je radnom tekućinom, koji hvata i prenosi napore motora u uljnu pumpu koja se nalazi izravno u kutiju.

Što se tiče pumpe za ulje, već prenosi radnu tekućinu na hidrotransformer, čime se stvara najoptimalniji tlak u sustavu. Stoga, mit da se automobil s strojem može pokrenuti bez startera - čista laž.

Komp za zupčanik dobiva energiju izravno iz motora, od kojih se može zaključiti da kada je motor isključen, tlak u sustavu je potpuno odsutan, čak i ako je preklopna poluga u početnom stanju. Stoga, prisilna rotacija cARDANAAN VALA Ne može pokrenuti motor.

Planetarna serija - često se koristi u automatskom mjenjaču, jer se smatra više modernijim i tehnološkim, a ne paralelnom vratilom koji se koristi u mehanici.

Dijelovi trenja - klip čini kretanje prekomjernog tlaka ulja. Sam klip je vrlo čvrsto pritisnut vodeći elementi do roba, prisiljavajući ih da se rotiraju u cjelini i prijenos km do rukava. Važno je napomenuti da se nekoliko takvih planetarnih mehanizama nalaze u automatskom mjenjaču.

Trenje diskovi prenose km izravno kotačima automobila.

Kočni trak - koristi se za blokiranje elemenata planetarnog mehanizma.

Hydbot je jedan od najsloženijih mehanizama u automatskom mjenjaču, koji se naziva "mozgovi prijenosa. Važno je napomenuti da je popravak ovog elementa vrlo skupo.

Vrste automatskog prijenosa

Stalna utrka tehnička oprema Automobil, prisiljava programere za izmišljanje sve sofisticiranije tehnologije i strukture kako bi se prestigli natjecatelji. Važno je napomenuti da to pozitivno utječe na razvoj šasije vozila. Jedno od najvažnijih otkrića bio je izum automatskog mjenjača. Odmah je počeo koristiti nevjerojatno veliku potražnju, jer je to znatno pojednostavljuje proces upravljanja. Osim toga, to je vrlo jednostavno u radu i pouzdanosti. Analitičari tvrde da će u bliskoj budućnosti u potpunosti premjestiti s MCPP tržišta.

Do danas se automatski koristi automatski okvir osobni automobilii kamione, bez obzira na vrstu pogona.

Poznato je da prilikom vožnje automobila s ručnim mjenjačem morate zadržati ruku na prekidaču zupčanika, što značajno smanjuje koncentraciju na cesti. Karton-stroj je praktički lišen takvih nedostataka.

Glavne prednosti BOX Automatski:

• Povećanje upravljanja;
• Glatkiji prijelaz između mjenjača čak i pri velikoj brzini;
• Motor nije preopterećen;
• Prijenosi se mogu pomaknuti i ručno i automatski;

Moderni automatski mjenjač, \u200b\u200bod točke vida upravljačkog i kontrolnog sustava, može se podijeliti u dvije vrste:

• Prijenos s hidrauličnim uređajem;
• Prijenos S. elektronički uređajili tzv. Robotska kutija;

Trebalo bi biti razumljivije nakon čitanja primjera u nastavku:

"Zamislite situaciju koju automobil kreće duž rojan I postupno se približava strmom usponu. Ako je neko vrijeme samo sa strane da pogledate ovu situaciju, onda se može napomenuti da nakon povećanja opterećenja, stroj počinje gubiti brzinu, i stoga se intenzitet rotacije turbine također smanjuje. To dovodi do činjenice da radni fluid počinje suzbijanjem pokreta. U tom slučaju, brzina cirkulacije oštro povećava, što doprinosi povećanju km pokazatelju u kojem će se pojaviti ravnoteža u sustavu. "

Isto načelo rada i u vrijeme početka kretanja automobila. Jedina razlika je u tome ovaj slučaj Akcelerator je također uključen. Zahvaljujući to, povećava intenzitet radilice i crpljenog kotača, unatoč činjenici da turbina ostaje još uvijek, što omogućuje motor radi u načinu mirovanja. Važno je napomenuti da se cm oštro povećava, a kada se postigne određeni znak, pretvarač okretnog momenta počinje obavljati funkciju veze, koja povezuje zajedno rob i izlagača elemenata. Svi ovi trenuci, moguće je značajno smanjiti razinu potrošnje goriva značajno, i učinkovitije provoditi kočenje motora u slučaju potrebe.

Dakle, za što onda spojiti automatsko mjenjač na hidrotransformer ako je on neovisno može promijeniti intenzitet cm?

Zbog toga: koeficijent promjene momenta pomoću pretvarača zakretnog momenta obično ne prelazi 2-3.5. Ovo nije dovoljno za punu rad automatskog okvira.

Za razliku od mehaničkog, automatski okvir prebacuje brzinu uz pomoć spojke trenja i kočnice trake. Sustav automatski određuje željenu brzinu, uzimajući u obzir brzinu kretanja i napora na papučici gasa.

Osim planetarnog mehanizma i hidrotransformera, automatski mjenjač uključuje pumpu koja podmazuje kutiju. Radiator hlađenja se bavi hlađenjem uljem.

Razlika između kutija-stroja na vozilima pogona na stražnjim kotačima i vozilima na prednjoj strani

Postoji nekoliko razlika između rasporeda automatskog prijenosa automobila s prednjim i pogon stražnjeg kotača, Automatski prijenos prednji pogon Više kompaktnije i ima poseban odjeljak, koji se zove diferencijal.

U svim ostalim aspektima obje su prijenosi identične u konstruktivnim i funkcionalnim uvjetima.

Da biste učinkovito obavili sve funkcije, automatski okvir ima sljedeće elemente: pretvarač zakretnog momenta, upravljačku jedinicu i mehanizam za odabir pokreta momenta.

Nadamo se da vam je naš članak postao najkorisniji za vas i pomogao vam razumjeti načela automatskog prijenosa.

Video

Članak o tome kako pravilno koristiti okvir "Automatski" - znakove na automatskoj ploči mjenjača, pokretanje motora, pokreta i zaustavljanja, mogućih pogrešaka. Na kraju članka - videozapis o korištenju automatskog okvira.

Trenutno razlikuju tri vrste automatskih mjenjača: "klasično", s " treperati varijator", S" robotskom mehanikom ". Ovisno o izmjeni i proizvođaču, određene vrste prijenosa mogu se malo razlikovati (različiti broj zupčanika, malo drugačiji tijek poluge - izravan ili cik-cak, notacija, itd.), Ali osnovne funkcije će biti iste za svakoga.

Rastuća popularnost automatskog prijenosa u potpunosti je objašnjena - to je prikladnije za rad (od "mehanike" - MCPP) posebno za početnike, pouzdan i štiti motor od preopterećenja. Čini se da je jednostavno! Međutim, greške vozača i dalje su dopuštene, pa čak i najpouzdaniji mehanizam može propasti ako je nepravilno upravljan. Zatim ćemo pogledati kako pravilno koristiti automatski mjenjač i kako ga kompetentno iskoristiti.

Da biste saznali kako koristiti "automatsko" ispravno, prvo morate shvatiti što znače simboli slova ( engleska slova) I brojeve na ploči s automatskim mjenjačem s ručicom za promjenu zupčanika. Odmah, napominjemo da, ovisno o brandu stroja, brojevi i slova mogu varirati.

• "P" - "Parking". Uključuje se kada parkirate automobil na parkiralištu. Određeni analog parkirne kočnice, samo s blokiranjem vratila, a ne s prešanim kočionim jastučićima.
• "R" - obrnuto. Uključuje se za pomicanje unatrag. Obično se zove - "stražnja brzina".
• "N" - Neutralno ". Neutralni prijenos. Često se naziva - Neutralno ". Za razliku od načina parkiranja "P", u neutralnom načinu rada "n" kotači su otključani, tako da se stroj može premjestiti valjanje. Prema tome, stroj se također može spontano okrenuti pristranosti na parkiranju, ako kotači nisu fiksirani s ručnom kočnicom.
• "D" - "Voziti". Način kretanja prema naprijed.
• "A" - "Automatski". Automatski način rada (praktički isti kao i "D" način).
• "L" - "nisko" (nisko). Način niskog stupnja prijenosa.
• "B" - isti način kao "l".
• "2" - Mode kretanja nije viši od drugog prijenosa.
• "3" - Mode kretanja nije veći od trećeg stupnja prijenosa.
• "M" - "Ručno". Način ručnog upravljanja s povećanjem / spuštanjem kroz znakove "+" i "-". Ovaj način rada simulira način rada mehaničkog uključivanja s ručnim mjenjačem, samo u jednostavnijoj verziji.
• «S» - "Sport". Sportski način kretanja.
• «OD» - Overdrive. Poboljšanje (ubrzani način).
• "W" - "Zima". Način kretanja za zimskiu kojem dodiru počinje s drugog prijenosa.
• "E" - "Ekonomija". Pokret u gospodarstvu.
• "Držite" - "Holding". Koristi se zajedno s "D", "L", "s", u pravilu, na strojevima mazde marke. (Pročitajte priručnik).

Prilikom rada automatskog prijenosa posebna pažnja Trebalo bi se isplatiti studiji priručnika za rad određenog automobila, jer se neki notacije mogu funkcionalno razlikovati.

Na primjer, u priručniku nekih vozila, slovo "B" znači "blok" - diferencijalni način zaključavanja, koji se ne može uključiti tijekom vožnje.

I ako je B. pogonski automobil na sve kotače Postoje oznake "1" i "L", slovo "l" ne može značiti "nisko" (dolje), ali "zaključavanje" (Dvorac) - koji također označava blokiranje diferencijala.

Pokretanje motora s automatskim okvirom ima sljedeće značajke:

1. U automobilu s automatskim mjenjačem samo dvije pedale: "kočnica" i "plin", Dakle, lijeva noga vođe praktično se ne koristi. Kada pokrećete motor, plinska papučica se ne pritisne, ali se papučica kočnice u nekim markama može pritisnuti, inače se motor neće pokrenuti (pročitajte upute za uporabu).

   Međutim, instruktori vožnje savjetuju da se pravilo - prije pokretanja motora s automatskim mjenjačem da uvijek pritisnete papučicu kočnice. To će spriječiti spontano kretanje stroja u neutralnom načinu rada "n", a također će vam omogućiti da brzo idite na načine pokreta "D" ili "R". (Bez pritiskajući papučice kočnice prebacuju se na navedene načine i neće raditi s mjesta).

2. U automobilima s automatskim mjenjačem osigurava zaštitu - Automatska zaključavanje pokretanja motora s netočnom polugom mjenjača, To znači da se motor s automatskim mjenjačem može pokrenuti samo ako je poluga zupčanika u jednom od dva položaja: ili "p" (parking) ili "N" (neutralni). Ako poluga PP će biti u bilo kojem drugom položaju namijenjenom za kretanje, zaštita blokiranja od nepravilnog lansiranja će se pokrenuti.

   Ova zaštitna funkcija je vrlo korisna, posebno za početnike, a posebno u gradovima s velikim " gustoća automobile"Gdje su na parkiralištima i u struji automobila čvrsto jedni drugima. Uostalom, čak i iskusni vozači ponekad zaboravljaju "ukloniti automobil od brzine" prije pokretanja motora, kao rezultat kojih stroj odmah počinje ići i ruši se u najbliži automobil ili prepreka.

   Motor možete pokrenuti s automatskim mjenjačem kao u načinu rada "P" (parkiranje) i u načinu rada "N" (neutralni), ali proizvođači preporučuju samo korištenje načina rada "P". Stoga je bolje uspostaviti drugo pravilo za sebe - parking i pokrenuti motor samo u načinu parkiranja.

3. Nakon okretanja ključa u bravi za paljenje prije početka startera preporuča se pričekajte nekoliko sekundi.Dati vrijeme za uključivanje pumpe za gorivo i napumpajte kompresiju.

Treba pamtiti da na nekim markama automobila s automatskim mjenjačem, brzina prijenosa nije bez umetanja i rotacije tipke u zaključavanju paljenja (otključavanje mjenjača). Također, na nekim markama nemoguće je povući ključ iz brave paljenja ako je PP poluga u položaju "D". (Pročitajte upute za uporabu).

Većina vozača koji su transplantirani od "mehaničara" na "automatsko", prvi put mehanički obavljaju radnje koje se koriste za više puta obavljaju prilikom vožnje na automobilu s ručnim mjenjačem. Stoga, takve upravljačke programe prije početka putovanja s automatskim mjenjačem na cesti u cjelokupnom toku automobila, preporučuje se samo pre-vlaku.

Dakle, standardni postupak za početak od mjesta automobilom s automatskim mjenjačem je sljedeći:

• Umetnite ključ na zaključavanje paljenja.
• Stisnite papučicu kočnice s desnom nogom (lijevo stopalo prilikom vožnje s automatskim mjenjačem nije aktiviran).
• Provjerite položaj poluge zupčanika - mora biti u položaju "P" - "Parking".
• Pokrenite motor (kada se pritisne papučica kočnice).
• Također, kada se pritisne papučica kočnice, prebacite PP polugu u položaj "D" je "Drive" (naprijed).
• Potpuno otpustite papučicu kočnice, nakon čega se automobil dodiruje i pokreće se prema naprijed na maloj brzini - oko 5 km / h.
• Da biste povećali brzinu kretanja, morate kliknuti na "plin" pedalu. Što je jača gurnuti plin papučicu, to je veći prijenos i brzina će biti.
• Da biste zaustavili automobil, morate ukloniti desnu nogu s "plin" pedala i stisnuti (joj) papučicu kočnice. Auto će se zaustaviti.
• Ako planirate napustiti automobil nakon zaustavljanja, kada se pritisne papučica kočnice, pomaknite ručicu zupčanika u P "Parking". Ako je zaustavljanje potrebna u prometu, na semaforu ili pješački prijelazPrirodno, pp poluga za prebacivanje na "parkiranje" nije potrebno. Nakon što se ponovno odlučite za nastavak kretanja, otpustite papučicu kočnice i kliknite na papučicu plina kako biste povećali brzinu.

Mnogi moderni automatski mjenjači imaju simulaciju načina mehaničkog zupčanika "M" (kao na MCPP) za povećanje / spuštanje zupčanika pomoću gumba "+" i "-" na pp poluzi. To jest, vozač se daje mogućnost da ručno poveća ili spusti prijenose, uzimajući ovu funkciju na "automat". U tom slučaju, prijelaz na mehaničko kretanje zupčanika može se provesti u pokretu kada se stroj već vozi u "D" način rada.

Da biste spriječili oštećenje motora pri prebacivanju na ručni način rada "M" u pokretu, sve automatske transakcije imaju posebnu zaštitu. Ići ručna kontrola "M" je relevantan u sljedećim situacijama:

• Kada se kreće izvan ceste na niskom prijenosu kako biste izbjegli klizanje.
• Kada se kreće valjanje iz slajda, s kočnicom. Upotreba za kretanje u neutralnom načinu rada "N" se ne preporučuje, jer je štetan za automatsko mjenjač. I plin u načinu rada "D" nije u potpunosti prikladan, jer postoji postupno smanjenje brzine.
• Za praktičan prolaz okreta i drugih manevara, uključujući oštru ubrzanje kada je pretjecanje.

1. Najčešća pogreška koja vodi do sudara automatskog prijenosa je uključivanje načina rada "D" - "Drive" (naprijed) bez potpunog zaustavljanja prilikom kretanja prema natrag, I, isti, samo naprotiv - uključivanje načina rada "R" (obrnuto) bez potpunog zaustavljanja prilikom kretanja naprijed.
2. Druga uobičajena pogreška (radije, pogreška) povezana je s načinom "N" (neutralni). Činjenica je da je ovaj način rada hitan za otključavanje kotača za kratkoročnu vuču ili permutiranje stroja u slučaju kvara. I samo za ovo!

   Ali mnogi neiskusni vozači koristite neutralni način rada "n" u prometnim gužvi s kratkoročnim zaustavljanjemŠto dovodi do hidrauličkog utjecaja i preranog trošenja automatskog prijenosa. U prometnim gužvama, s čestim zaustavljanjem, morate koristiti način rada "D" zajedno s papučicom kočnice. Ako trebate zaustaviti - pritisnite papučicu kočnice, ako trebate polako krenuti naprijed - papučicu kočnice se jednostavno oslobađa, a automobil se polako okreće naprijed. I tako možete voziti cijeli dan.

3. Treća pogreška - prijelaz na neutralni način rada "N" iz načina rada "D" na pokretu, u pokretu duž staze, Opasno je (osobito pri velikoj brzini), jer se motor može spotaknuti, s rezultatom da će se hidraulički upravljač i jačanje kočnica isključiti, a automobil će postati gotovo nekontroliran.
4. Još jedna pogreška - strojevi za vuču s automatskim mjenjačem za udaljenost od više od 40 km i brzinom više od 50 km / h, U okvir "Automatsko", za razliku od ručnog prijenosa, sustav za opskrbu uljem radi pod tlakom, ali kada to vuče ne radi. Prema tome, pojedinosti o "automat" rotiraju "na suhom", bez podmazivanja, što rezultira njihovom vrlo brzom trošću.
5. Ne-pogreška je pokušaj pokretanja automobila s automatskim mjenjačem "od potiskivanja", Iako takvi pokušaji često dovode do željenog rezultata (pokrenut je motor), on je još uvijek na mehanizmu automatskog prijenosa, djeluje destruktivno, a s takvim Česta eksploatacija "Automat" ne smije raditi polovicu resursa.

Zaključak

Moguće je da će za nekoga, automatski mjenjač činiti složenim i mehanizmom za preuzimanje, unatoč jednostavnosti i praktičnosti korištenja. Ali ovo je samo na prvi pogled. Zapravo, "automat" se pokazao kao prilično pouzdane jedinice, ali, naravno, podložno njihovom ispravnom i kompetentnom radu. Posebno je prikladno koristiti automatski mjenjač u velikim gradovima u kojima često morate stajati u prometnim gužvi.

Video o tome kako koristiti "automatsko":

Hvala konstruktivne značajke Automatski mjenjač omogućuje pomoć automatizacije odabira vozila potrebnog za kretanje, bez sudjelovanja u tom vozaču procesu. U isto vrijeme, za razliku od mehaničkog mjenjača, desna ruka vozača oslobađa se iz pokreta prebacivanja kretanja i nestaje potrebu za opremom automobila s papučicom kvačila, koja također eliminira pokretanje vozača vozača da stisne kvačilo od postupak.

Za početak premještanja automobila, opremljen automatskim mjenjačem, vozač je dovoljan za prevođenje kutije kutije na željeni položaj, a zatim ostaje samo za podešavanje brzine plina i papučica kočnica. Vožnja vozilom opremljenom automatskim kutijom je mnogo lakše, što daje više mogućnosti Vozač će se usredotočiti na atmosferu ceste.

Bez obzira na vrstu, bilo koji prijenos - je li mehanički ili automatski, obavlja iste funkcije u automobilu - učinkovito korištenje motora motora, ali različiti putevi Na temelju značajki dizajna.

Uređaj automatski

Rad automatskog mjenjača temelji se na radu svojih planetarnih mehanizama i hidromehaničkog pogona. U malu brzinu motora, automatski stroj omogućuje automobil da se kreće u velikom rasponu brzine. Na glavne elemente automatski mjenjač uređaja Uključite sljedeće mehanizme:

• hidrotransformer;
• planetarni reduktor;
• paketi trenja;
• kočione bend;
• upravljački uređaj.

Glavni čvorovi i princip rada automatskog prijenosa

Osnovni, temeljni princip rada automatskog prijenosa Trebalo bi biti imovina tekućine pri rotaciji energije. Ova nekretnina omogućila je stvaranje uređaja (hidromefta, pretvarač zakretnog momenta), u kojem nema krute veze između ulaznih i izlaznih osovina, a mehanička energija između tih osovina se prenosi pomoću potoka radna tekućina.

Konverter zakretnog momenta u automatskom mjenjaču obavlja funkciju automatskog prijenosa momenta iz jedinice za napajanje u glavni mjenjač čvorovi, koji odgovara funkciji čvora spojke u mehanička kutija Prijenosi. Nakon postizanja određenih revolucija od strane motora, koristeći tlak radnog fluida na Slotransformer čvorovima - crpljenom kotaču, koji je čvrsto spojen na radilicu jedinice za napajanje i turbin kotač, međusobno povezani s glavnim vratilom zupčanika, prenosi okretni moment. Tijekom smanjenja revolucija jedinice za napajanje, padne tlak tekućine na turbinskom kotaču i zaustavlja se. Prema tome, prekida se zahvat motora s kutijom.

Zbog činjenice da je hidrotransformer je ograničen u mogućnosti prijenosa mehaničke energije u širokim rasponima, povezan je s planetarnim višestupanjskim mjenjačima koji osiguravaju prebacivanje brzina i reverzirajuće rotacije.

Po vašem uređaju, planetarni mjenjač je zupčanik koji se okreće oko središnjeg - "sunčanog" opreme. Funkcionira blokiranjem i odvajanjem određenih elemenata planetarnog reda. Za automatsko mjenjač s tri brzine koriste se dva planetarna mehanizma, te u četiri brzine - tri.

Paketi frikcijskog ili frikcijskog sustava su mehanizmi koji blokiraju pokretne elemente planetarnog mjenjača. Na svom uređaju, to je skup nekoliko pokretnih i stacionarnih prstena, koji je pod utjecajem hidrauličkih guzičnih štandova, koji osigurava da se odgovarajući prijenos prebacuje.

Kočna traka sudjeluje u mjenjaču, koji privremeno blokira potrebne elemente planetarnog mjenjača. Načelo njegovog rada je učinak samo-instaliranja koji se koristi za blokiranje tih elemenata. Imajući relativno malu veličinu, kočiona traka omekšava mehanizme u vrijeme njihovog rada.

Upravljački uređaj je namijenjen reguliranju funkcioniranja kočnice i rada trenja. Sastoji se od bloka ventila koji imaju spool, opruge, kanal i druge elemente. Kontrolni uređaj izvodi funkciju mjenjača zupčanika na temelju specifičnih uvjeta kretanja vozila - kada se ubrzava koristi povećanu brzinu, a kada je kočenje niska.

Načini rada automatskog prijenosa

Automatski mjenjač može raditi u nekoliko standardnih načina. Svi su označeni još uvijek u prošlom stoljeću simboli na latinskom: P, D, n, R.

Način parkiranja "P" ili parkiralište. - pruža sve zupčanike. U ovom slučaju, pogonski kotači su blokirani mehanizmima mjenjača, a onemogućeno je od motora. U ovom načinu rada motor se pokreće.

Video o zagrijavanju "Automatska" okvira:

Način kretanja "D" ili voziti. - pruža automatsko prebacivanje Prijenosa prilikom premještanja automobila naprijed.

Način "N" ili neutralni prijenos - Pruža vodeći kotač automobila iz mjenjača. Ovaj se način koristi tijekom kratkog zaustavljanja ili, ako je potrebno, vuče automobil.

Način reverziranja "R" - Pruža kretanje automobila preokretom.

Upravljanje upravljačkim programom automatskog okvira mora se izvesti u set slijed: 1. parking; 2. obrnuto; 3. Neutralno; 4. Pokret.

U modernom automatskom mjenjaču za udobnu vožnju osiguravaju se dodatni načini rada.

Način smanjeni prijenos "L" - Koristi se tijekom sporog pokreta u složenoj cestovnoj atmosferi. U ovom načinu rada, mjenjač radi samo na odabranom prijenosu, bez obzira na promjenu jedinice za napajanje.

Načinjaka "2" i "3" - Koristi se pri vuču tereta vozilom ili u odgovarajućim uvjetima. Brojevi označavaju broj fiksnog prijenosa na kojem se automobil kreće.

Mod overdrive «O / d» ili "Pretjerati" - Koristi se za čestu automatsku aktivaciju povećanja. Takav način rada daje ekonomičniji i jedinstveniji kretanje automobila, uglavnom na cestama autoceste.

Način rada na način "D3" - ograničava automatsko prebacivanje okvira za prijenos.

Umirovljeni način rada u prometu "NORMA" - Omogućuje okvir za prebacivanje na povećane prijenose kada se postigne prosječne vrijednosti rotacije radilica Motor.

Način zimskog pokreta «S» ili "SNIJEG" (Također se može označiti "W" ili "zimskim" simbolom - omogućuje automobil da se počne kretati od drugog prijenosa, čime se sprječava pokretanje kotača. Također, tijekom pokreta, rad automatskog mjenjača se izvodi više nježno pomoću niskih brzina motora.

Automatski Gear je dio prijenosa koji može podesiti brzinu okreta i vozila. To znači da više ne trebate računati u trenutku kada stegnite kvačilo i pustite ga, kao i ručno prebacivanje brzina.

U ovom članku razmotrite načela mehanizma.

Povijest stvaranja automatskog prijenosa

Automatizacija prijenosa povijesno se dogodila u tri faze. Prvi pokušaj da se automobil učini više neovisnijim Henryjem Fordom početkom dvadesetog stoljeća. Ford t imao planetarne KP, koji je zahtijevao manje vještina od vozača da prebaci brzinu od običnog mehaničkog.

Na sljedeća razina U proizvodnji automobila s poluautomatskim mjenjačem. U njima automatizacija je usmjerena na neovisnu promjenu opreme ili odbijaju koristiti kvačilo, što je značajno olakšalo vožnju vozilo.

Dali si znao? Takav poluautomatski mjenjač se još uvijek koristi na skutere.

Posljednji korak prema prijenosu na automatski mjenjač bio je sustav koji su predložili programeri američka tvrtka General Motors. Temelji se na planetarnom modelu, koji je prethodno korišten u Ford tvornici, kao i hidrauliku, koje je sama uključena u vrijeme kada je potrebno promijeniti prijenos. Oba načela podvlačuju moderan automatski mjenjač.

Uređaj čvorova i mehanizama

Automatski mjenjač uvjetno se sastoji od tri glavna dijela:

1. Mehanički. Njegove odgovornosti uključuju promjenu brzine vozila, kao i prebacivanje izravne brzine.
2. Hidraulički. Ovaj dio automatskog mjenjača prenosi okretni moment između dijelovi sastavnih dijelova KP bez ikakvih postupaka vozača.
3. Elektronički. Ova komponenta je mozak mjenjača, koji prati rad mehaničkih i hidraulički sustaviI također prenosi signale drugim vozilima automobila.

Komponente automatskog KP:

Dali si znao? U SSSR-u, prvi hidrotransformatori počeli su se koristiti na automobilima kao što su "galeb", "Volga", Zil, kao i neka druga vozila.

Načelo rada

Svaki automatski mjenjač temelji se na planetarnom mjenjaču, koji se sastoji od zupčanika i ujedinjenog od strane pogona i krunskog zupčanika. Ovi čvorovi jednako kao i vozilo ima automobil.

Princip rada:

1. Svi impulsi na mjenjaču dolaze s dva ulaza spojene na krunu i solarne zupčanike, a prenose se kroz jedan izlaz, koji je osiguran rotacijom.
2. Kada puls stigne na ulaz u zupčanik, počinju se rotirati, što dovodi do rotacije.
3. Vozila je, zauzvrat, pomiče krunu zupčanik, što podrazumijeva konstantan porast brzine rotacije na izlazu.
4. Ako vozač mora otići stragaZupčanici će se početi kretati u suprotnom smjeru.

Automatski mjenjač nema izravnu vezu između ulaznog i izlaznog vratila. Oni se kombiniraju s srednjom osovinom, na kojem su zatvoreni dva paketa trenja diskova s \u200b\u200bopremom u radnom stanju.

Dali si znao? Tijekom protekle godine, u Europi 80% svih kupljenih automobila radi na kutiji automatskog. Na području zemalja CIS-a, kupnja automobila s automatskim mjenjačem je samo 10% od ukupnog broja prodanih vozila.

To su ti diskovi koji prenose snagu. Diskovi trenja na ulazu manjeg promjera nego na izlazu. To se objašnjava povećanjem snage rotacije tijekom prijenosa pulsa s ulaza na izlaz.

Za i protiv

Pogledajmo što se pluse i minusi mogu naići pri korištenju automobila s automatskim mjenjačem.

Pros:

• pogodnost.Više ne treba biti ometen prebacivanjem brzina i uporabom kvačila. Vozač se može potpuno usredotočiti na cestu;
• lakše je premjestiti s scene. Odgovoran za ovaj proces u automatskom mjenjaču je elektronika, a ne ispravno pritiskanje papučice kvačila ili plina;
• automobilski čvorovi imaju duži vijek trajanja zbog kontrole elektronike. Vrlo često, vozači, osobito pridošlice, ne mijenjaju brzinu u vremenu, što dovodi do kršenja operacije motora ili odgoditi adheziju, ili raditi uopće bez njega, što dovodi do njegovog hrabrosti.

Minusi:

• automobili s automatskim mjenjačem imaju visoku cijenu. Štoviše, oni su također skuplji u službi nego vozila na ručnom prijenosu;
• postoje poteškoće u lošem vremenu. Glavni način da izađete iz driva ili prljavštine je "trčanje", što je nemoguće kada koristite automatski okvir.

Važno! Tijekom prebacivanja brzine pomoću selektora nemoguće je staviti pritisak na papučicu plina.

Automobil s kutijom je dizajniran za ljude koji cijene utjehu. Da biste odredili koji je vrsta prijenosa potreban za vas, treba se prakticirati u vožnji i mehaničkim i automatskim mjenjačem.

Načelo rada automatskog prijenosa: video