Kompletan s provjerom stanja kočnice i kočnice iz svih vagona:
Na postajama za formiranje prije slanja vlaka;
Nakon promjene lokomotive;
Na postajama koje odvajaju susjedna jamstvena mjesta;
Prije izdavanja vlaka za motor-govoreći iz skladišta ili nakon što nije brigada na stanici;
Na postajama koje prethodiju razlikuju dugotrajnim spušcima, gdje se zaustavljanje vlaka osigurava raspored pokreta.
Skraćeno ispitivanim stanjem kočione linije na djelovanju kočnica u dva jaja, te u vlakovima za motorne revizije na djelovanju kočnica rep automobila:
Nakon trgovanja lokomotivnim ladicom na sastav, ako se na stanici provedeno potpuno testiranje autotraktora;
Nakon promjene kabine vlaka koji govore motorni i nakon promjene lokomotivnih brigada, kada je lokomotiva iz vlaka nije otpuštena;
Nakon svega razdvajanje rukava u vlaku, preklapajući kraj dizalice u pripravku, nakon spajanja rukava zbog prikolica vožnje;
Nakon parkiranja vlaka dulje od 20 minuta, kada tlak pada u glavnim spremnicima ispod 5,5 atm.
Prilikom testiranja autotraktora, signali se poslužuju:
stroj za zahtjev za proizvodnju kočenja (nakon oralnog upozorenja):
· Sretno - podignuta okomito ruka;
· Noću, podignuta ručna svjetiljka s prozirnom bijelom vatrom (sl. 1). Vozač se sastaje s lokomotivom jednim kratkim zviždukom i počinje kočenje;
zahtjev stroja za otpuštanje kočnice:
tijekom dana - pokreti ruke ispred vodoravne linije,
noću, isti pokreti ručne svjetiljke s prozirnom bijelom vatrom (sl. 2). Vozač odgovara dva kratka zviždaljka lokomotiva i omogućuje kočnicama.
Svrha i princip ručnih kočnica.
Ručno izrađena kočnica se koristi na željezničkoj trazi kao alat za sigurnosno kopiranje za zaustavljanje vlaka kada se kvar autotraktorizma, kao i za držanje automobila ili vlaka na padini.
Svrha: kočiti. Koristi se kao hitni ili parking.
Princip rada: Izvukao je ručku, počeo se okretati. Osovina se vrti, na perilicu, spojenim na jastučiće; Ovisno o podizanju i spuštanju jastučića su komprimirani i stisnuti.
Procesi kočnica u pneumatskim automatskim kočnicama.
Punjenje (povećanje tlaka zraka u kočionoj liniji ili punjenje sa komprimiranim zrakom svih posuda i kočionim spremnicima vlaka), s izuzetkom kočnog cilindra). Punjenje će raditi ili vlastiti pritisak, mačka. Ovisi o vrsti vlaka, profilu staze, mase vlaka i njezinoj dužini.
Ispuštanje (smanjenje tlaka zraka u kočionoj liniji, koji ne uzrokuje aktiviranje kočnica). Tempo ispuštanja 0,1-0,4 atm. / Min.
Kočenje (smanjenje tlaka zraka u kočionoj liniji s istovremenim povećanjem tlaka zraka u kočionim cilindrima).
Kočenje je dvije vrste usluga i nužde. Tempo kočenja usluga (0,1-0,4) atm. / Sek. Stopa kočenja u slučaju nužde od 0,8 atm. / Sek.
Usluga kočenja je puna (za kompletnu zaustavljanje vlaka) i stabljika (za kontrolu brzine vlaka). Kompletan servisni kočenje provodi se smanjenjem tlaka zraka u kočionoj liniji za jedan prijem vrijednošću od 1,5-1,7 atm. Kočenje koraka se vrši koracima, prvom od mačke. 0,5-0,7 atm., Drugo i sve naknadno ne manje od 0,3 atm.
Kočenje u nuždi se izvodi s punim ispuštanjem na nulu u slučajevima prepreka na putu kretanja vlaka.
Odmor (povećanje tlaka zraka u kočionoj liniji s istovremenim smanjenjem tlaka u kočionom cilindru). Odmor je stabilan i potpun. Stepper obavlja korake pot 02-0,3 atm. Svaki. Potpuni odmor izveden povećanjem pritiska kočnice prije vlaka. Stopa povećanja tlaka na odmoru ne igra uloge.
Doručak (isključenje hranjivih i kočionih linija). Potrebni smo kako bismo proširili proces pokretanja kočnica na vrijeme.
Signali za korištenje ručnih kočnica isporučenih od lokomotive.
3 dugih zvučnih signala.
Djelovanje vodiča u slučaju da nema odmora automatskih kočnica.
U sredini automobilske poluge (slično kuki), ostavljajući kočnice, ili izbacite crvenu zastavu. Ako sastav nije zaustavio - za rastrganje stop-dizalice.
9.3.1. Skraćeno testiranje auto motora s provjerom stanja kočione linije na djelovanju kočnica dviju jahanja u vlakovima za proizvodnju:
- Nakon obučene lokomotivne ladice na sastav, ako je izvršeno potpuno testiranje autotraktora iz instalacije kompresora (stanice mreže) ili lokomotiva na stanici.
- nakon promjene lokomotivnih brigada, kada se ne otkrije lokomotiva iz vlaka;
- nakon svih vrsta rukava u vlaku ili između kompozicije i lokomotive (osim zarobljenika za poticanje lokomotive uključene u kočionu liniju), spoj rukave zbog prikolice vozničkih vozila, kao i nakon preklapanja terminala dizalica u sastavu;
- u putničkim vlakovima nakon parkiranja vlaka više od 20 minuta, kada tlak pada u glavnim spremnicima ispod 5,5 kg / cm2, pri mijenjanju upravljačke kabine ili nakon prijenosa kontrole drugog vozača lokomotiva na daljini nakon zaustavljanja vlak zbog nemogućnosti daljnje prometne kontrole vlaka iz glave kabine;
- u teretnim vlakovima ako se vlak na parkiralištu dogodio spontani odgovor autotraktora ili promjene u gustoći za više od 20% obrasca VU-45 navedenog u certifikatu;
- u teretnim vlakovima nakon parkiranja vlaka više od 30 minuta, gdje postoje inspekcije automobila ili radnika koji su obučeni u izvršenju operacija za testiranje autotractorora, te na kojima je ova odgovornost dodijeljena.
Kada parkiranje teretnih vlakova za više od 30 minuta na destilacija, kao i na cestama, prevezujuće točke i postaje, gdje nema inspekcija automobila ili radnika, obučenih u izvršavanju operacija za testiranje autotraktora (popis postova je uspostavljen Kod voditelja željezničke pruge), Autopractoros treba provjeriti u skladu s. 9.4.1 ove upute.
Skraćeno ispitivanje elektropneumatskih kočnica provodi se na mjedama pomicanja lokomotiva i lokomotivnih brigada na djelovanju kočnica dva rep vagona i kada je potvrdni okvir carburis treniran s provjerom kočnica na svakom trajnom automobilu, kao i nakon Zajmove vlaka lokomotive na sastav, ako je ukupno testiranje elektropneumatskih kočnica provedeno na stanici. Od stacionarnog uređaja ili lokomotive.
9.3.2. U putničkim vlakovima, prvo je skraćeno testiranje elektropneumatskih kočnica, a zatim auto motori. Ispitivanje elektropneumatskih kočnica je napravljeno postupkom sličnim njima do punog ispitivanja od lokomotive u skladu s odredbom 9.2.3 i uzimajući u obzir odredbu 9.3.1 ove upute o djelovanju kočnica dviju repa.
9.3.3. Prilikom skraćenog testiranja od strane signala zaposlenika odgovornog za testiranje kočnica, "kočenje" vozač mora podnijeti zviždati jedan kratki signal i smanjiti tlak u spremniku za izravnanje pomoću postavljene vrijednosti za potpuno testiranje.
Nakon provjere aktiviranja kočnica dviju jajaka na kočenju, signal "otpuštanja" se hrani. Nakon ovog signala, vozač služi dva kratka signala i oslobađa kočnice s ručkom dizalice vozača u položaju i. Ručka za dizalicu da izdrži u položaju I u putničkim vlakovima kako bi se povećao tlak u spremniku za izjednačavanje na 5.0-5.2 kgf / cm2, au teretnom i teretnom putničkom vlakovima - sve dok tlak u spremniku za izjednačavanje je 0,5 kgf / cm2 Iznad predloženog tlaka punjenja s naknadnim prijenosom ručke na položaj vlaka.
Ako je skraćeno testiranje kočnica u vlakovima napravljeno nakon potpunog testiranja iz instalacije kompresora (stanice mreže), moraju se zahtijevati preglede vagona i upravljačkog programa prije ispitivanja kako bi provjerila gustoću vlakove kočne mreže, integritet kočnice u skladu s PP-om. 9.2.3, 9.2.4 ovog Uputa, u teretnim vlakovima Vozač je dužan provjeriti gustoću vlažnog kočnice mreže nakon kočenja pozornice na IV položaju upravljačke ručke dizalice, inspektor vagona treba provjeriti tlak punjenja u autocesta vagona repova po narudžbi postavljena od strane klauzule 9.2.4 ovog Uputa, kada je duljina teretnog vlaka više od 100 osi, mjeri se za prodaju auto motora dvaju jalovina "vagona. Na kraju Ovo testiranje, vozač VU-45 obrasca daje se, kao i kod punog testiranja.
9.3.4. Ako je automobil stigao do željezničkog vlaka ili grupe automobila, postoji smanjeno testiranje kočnica s obveznom provjerom njihovog poslovanja u svakom trajnom automobilu i gustoći vlakom kočione mreže, kao i testiranje integriteta kočione linije u skladu s PP. 9.2.3 i 9.2.4 ove upute.
Sa svakim skraćenim testiranjem autotraktora, inspektorom vagona, i gdje se to pozicija ne nalazi, službenik za dužini stanice, glavni dirigent, prevladavač vlakova ili radnika koji su povjereni obveza da testiraju kočnice čine oznaku Provedba skraćenog testiranja autotraktora (uključujući oznaku kompozicije za promjenu koja ukazuje na broj rep automobila) u potvrdi o VO-45 dostupnom od vozača. U slučaju promjene gustoće kočione mreže zbog vlakova (zarobljenih) vagona, novi podaci o gustoći kočione mreže ulaze u vozača, u potvrdu o obrascu VU-45.
Ako je skraćeno testiranje autolike putničkog vlaka je napravljeno uz sudjelovanje glave (mehaničar-brigadier) vlaka i vodiča vagona, glava (tim brigadira) treba napraviti oznaku na provedbi skraćenog testiranja autotraktora u vozaču certa VU-45.
9.3.5. Na postajama u kojima se ne pružaju pozicije vagona, vodiči vagona u putničkim vlakovima testiraju se u putničkim vlakovima, zaposlenici koji su obučeni za provođenje testiranja autotractorora (popis postova uspostavlja glavu ceste).
9.3.6. Bez obavljanja skraćenica ili s neaktivnim kočnicama u dva repa automobila, pošaljite vlak na daljinu je zabranjeno.
U slučaju identificiranja tijekom testiranja, distributeri zraka koji nisu radili za odmor ne smiju ručno proizvesti svoj dopust do razloga za odmor. U tim slučajevima potrebno je provjeriti ima li u vlaku nema pokrivenih krajeva dizalica, posebno na onim mjestima gdje su vagoni zarobljeni ili otkriveni. Neispravni distributeri zraka zamijenjeni su, a na srednjim postajama - isključite i otpustite zrak kroz ispušni ventil, što je oznaka u obliku WU-45 certifikata.
S skraćenim testiranjem kočnica, provjerite:
Gustoća kočione linije vlaka na položaju II ručke strojne dizalice, za to, nakon isključivanja kompresora i smanjiti tlak u glavnim spremnicima za 0,4-0,5 kgf / cm 2, vozač mora mjeriti vrijeme za svoj Daljnje smanjenje od 0,5 kg / cm 2 pozicija vlaka upravljačkog tijela upravljačkog dizalice.
Gustoća gustoće u II položaju s sastavom do 10 automobila inkluziva može se provesti sljedećim redoslijedom:
Nakon odspajanja kompresora dosegnuti granični tlak lokomotiv i naknadno smanjenje tog tlaka za 0,02-0,04 MPa (0.2-0.4 kgf / cm2), vozač zajedno s pregledom vagona proizvodi mjerenje gustoće.
Ako, nakon 2 minute izmjerene gustoće ovog pripravka odgovara tablici IV.1 pravila br. 151, tada vozač prestaje mjeriti gustoću i u certifikatu VU-45. Inspektor vagona piše stvarni smanjenje tlaka u hranjivom tvari Linija za 120 sekundi, a zatim su kočnice testirane. Primjer: (0.3 -120 / IV -0.2-120)
Na kraju gore navedenog rada, prilikom punjenja kočione mreže preko puta vagona, provjerite rad automatora. Da biste to učinili, potrebno je prenijeti kontrolno tijelo dizalice stroja iz vlaka do V položaja i smanjiti tlak u spremniku za izjednačavanje za 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kg / cm2) s naknadnim prijenosom Ručka u položaju IV nakon onoga što inspektor vagona treba provjeriti pokretanje kočnica dvaju jajaka na kočenju i odmoru. Nakon što je primio naznaku inspektora rep grupe na odmoru kočnice, vozač proizvodi odmorište.
Rezultati testiranja kratica kočnice upisuju službenik WC-45 u certifikatu VU-45. Prilikom obavljanja testiranja kratica kočnice od strane pomoćnog vozača - glavnog dirigenta glumaca, podatke upisuje ovaj zaposlenik.
6.5. Skraćeno ispitivanje kočnica u vlakovima se obavlja nakon potpunog testiranja iz stacionarne instalacije ili lokomotive, moraju se provjeriti preglede vagona i vozača:
Provjera slobode komprimiranog zraka u rep sastava vlaka i integritet željezničke kočione linije provodi se nakon potpunog punjenja vlakom kočione mreže otvaranjem posljednje kraj dizalice rep vala za 8-10 sekundi.
Inspektor nad kožnim grupom vagona i vozača da potaknu autotraktore lokomotive, određene osvjetljenjem žarulje "TM" alarm br. 418 uvjeren je u integritet TM.
Kada kontrolno tijelo vozačeve dizalice, vozača, zajedno s gledateljem, provjerite gustoću vlažnog kočnice mreže nakon odspajanja kompresora dosežući granični tlak lokomotive i naknadno smanjenje tog tlaka za 0,04-0,05 MPa (0,4-0 , 5 kgf / cm2) s mjerom daljnjeg smanjenja tlaka od 0,05 mPa (0,5 kg / cm2).
Na kraju gornje operacije, tlak punjenja mjeri se u kočnice autoceste rep automobila. Mjerenje tlaka vlaka Nakon potpunog punjenja kočione linije cijelog vlaka, nakon izvođenja ovog rada, radnik CBD-a preklapa odspojivanje cerave kočione linije posljednjeg automobila i uklanja mjernu napravu iz kočionog crijeva rukava. Svjedočanstvo tlaka u TD vagonu repa tijekom pozicije vlaka kontrolnog tijela dizalice vozača ne bi se trebalo razlikovati više od:
S duljinom vlaka do 300 osi - ne više od 0,3 kg / cm 2 iz punjača; - s duljinom vlaka od više od 300 i do 400 osi uključeno - ne više od 0,5 kg / cm2 iz tlaka punjenja;
S dužinom vlaka od više od 400 osi - ne više od 0,7 kg / cm2 od tlaka punjenja.
Nakon provjere gustoće kočione mreže i izmjerite pritisak u kočionoj liniji zadnjeg automobila vlaka:
Vozač proizvodi stupanj kočenja postavljanjem upravljačkog tijela dizalice vozača u V položaju s ispuscem pomoću spremnika za izravnanje za 0,05-0,06MP (0,5-0,6 kg / cm 2) i prevodi kontrolno tijelo dizalice vozača u IV položaju Provjera radnji kočnica od 2-rep vagona i nakon izvođenja gustoće kočione mreže vlaka na IV položaju gumba stroja ili odspojivanje kompresora dosežeći lokomotivnu lokomotivu i naknadno smanjenje tog tlaka za 0,04 -0,05 MPa (0,4 -0,5 kgf / cm 2) s mjerenjem daljnjeg smanjenja tlaka od 0,05 mPa (0,5 kg / cm2). Po završetku testa automatskih kočnica i mjerenje gustoće u IV položaju vozačke ručke dizalice, vozač proizvodi kočnice.
Inspektori vagona moraju provjeriti odmor kočnica od 2-cauldrops za brigu o zalihama kočionog cilindra i jastučići od otpada s kotačima s mjerenjem vremena kočnica u 2-rep vagone (s duljinom vlakom tereta manji Od 100 osi, vrijeme oslobađanja kočnice se ne proizvodi).
Po završetku ovog testiranja, vozač se dodjeljuje "pomoć na pružanju vlakova kočnicama i dobrim učinkom" kao i kod punog testiranja. Odgovornost za točnost ovih potvrda WU-45 bit će pregledan vagonima, te u odsustvu pregleda vagona, osoba kojima je tu dužnost povjerena.
Stigla je prikolica do automobila, stigao je integritet i gustoća vlakova vlakova, a gustoća kočione linije se izvodi kao i kod punog ispitivanja kočnica u drugom i četvrtom položaju, a zatim skraćeno testiranje kočnica s a Obvezna provjera akcije u svakom liječenom automobilu s mjerom vrijeme oslobađanja posljednjih dva automobila, bez obzira na broj osi kompozicije.
Nakon završetka ispitivanja kočnica, inspektor dijela glave ispunjen je pomoć WU-45 obrasca u dva primjerka, potpisuje ga i jedan primjer djeluje lokomotivni upravljački program.
Skraćeno testiranje kočnica izrađuje se u sljedećim slučajevima:
, Nakon obrta vlaka lokomotiva na sastav, ako je prethodno učinjeno potpuno testiranje auto motora iz mreže stanica;
, Nakon promjene kontrolne kabine motornog vožnje i nakon promjene lokomotivnih brigada, kada se lokomotiva iz vlaka ne iskrcava;
, Nakon bilo kakvog isključenja spojnih rukava u vlaku, zglobova rukava zbog prikolica vozničkih vozila, kao i nakon preklapanja krajnje dizalice kočione linije kao dio vlaka;
, Nakon punjenja radnih spremnika mehanizma za istovar ploča za napajanje na rast.
Skraćeno testiranje autolike nastavlja se na predmetima tehničkog pregleda bez pregleda lokomotive iz vlaka i na srednjim postajama u slučajevima grupe vagona grupe u vlak bez ponovnog stvaranja pripravka, nakon proizvodnje kočnice popravak radova koji se odnose na njihovo uključivanje. U tim slučajevima provjeravaju učinci kočnica u zakrećenoj skupini automobila i obnovljenih automobila.
Kratica autotraktora se izvodi na sljedeći način. Na signalu inspektor-strojnog topnika, lokomotivni vozač čini kočenje pad tlaka u autocesti teretnih i putničkih vlakova normalne duljine za 0,5-0,6 kg / cm2, dugo sastavni putnički vlakovi za 0,7-0,8 kg / cm2, dvostruki putnički vlakovi za 0,8-1,0 kg / cm2. Inspektor Automaton provjerava stanje kočne mreže vlakova na djelovanju kočnice posljednjeg automobila. Osigurati da se posljednji automobil uspori, daje "otpuštanje kočnice". Vozač čini odmor, stavljajući vozačevu dizalicu u prvi položaj s naknadnim prijenosom na drugi (vlak) položaj. Ako postoji poluautomatski akcelerator, odmora se izvodi s gumbom pritiskom na gumb. Nakon primitka signala odgovora od lokomotive, auto pištolj je uvjeren da se kočione jastučiće preselile s površine vožnje kotača, tj. Da je kočnica posljednjeg automobila oslobođen. Na ovim skraćenosti završava.
Ako je skraćeno testiranje kočnica provedeno nakon ponovnog stvaranja sastava vlaka, tada se dobiva licomotivni certifikat kočnica o skraćenom testiranju i promjeni u sastavu. Takav znak u pomoći čini inspektor automatski stroj ili inspektora vagona, i na postajama gdje ih nema, dužnost u stanici.
U svim drugim slučajevima ne radi se oznaka u potvrdi o skraćenom testiranju kočnica. Zaposlenik, koji proizvodi testiranje autolike, mora spriječiti odlazak vlaka ako je tijekom procesa testiranja utvrđeno da kočnica repnog automobila ne radi.
Da biste provjerili servisno stanje kočnica kočnica, postoje dvije vrste njihovog testiranja: puna i skraćena. Prvi se izvodi na postajama za formiranje i promet prije slanja vlaka, nakon promjene lokomotive, prije dugotrajnog spusta iu brojnim drugim slučajevima.
Prva faza procesa potpunog testiranja kočnica je provjeriti gustoću kočione mreže. U putničkim vlakovima, ona se preklapa s kombiniranom dizalicom ili slavina dvostrukog potiska, a nakon 20 ° C izmjeri pad tlaka u TM, koji ne smije prelaziti 0,02 MPa po 1 min ili 0,05 mPa tijekom 2,5 minute.
U teretnim vlakovima, za razliku od putnika, zbog isključivanja, VP provjere ventili, prilikom smanjenja tlaka u tm, u njemu je brže u usporedbi s tamnom mekoću, a kočnice su aktivirane. Stoga, u njima, provjera gustoće provodi se neizravno, na temelju analize brzine smanjenja tlaka na gr.
Nakon što je kompresor isključen regulator tlaka i naknadno smanjenje tlaka u vrijednosti od 0,05 MPa (za stabiliziranje termodinamičkih procesa), vrijeme njegovog daljnjeg pada se mjeri 0,05 MPa kada se testira i usporedi položaj km stol. Potonji, ovisno o duljini pripravka i vrsti lokomotive, treba biti manji od dobivenog. U suprotnom, potrebno je povećati gustoću TM automobila, smanjujući curenje iz njega. Osim toga, u svim teretnim vlakovima, dužni su mjeriti tlak vlaka u autocesti rep debla, koristeći manometar ugrađen na glavi za spajanje rukavca i osigurati da tlak nije niži od skupa instrukcija (prosječna razlika tlaka Između glave i dijelova vlaka ne smije prelaziti 0 07-0,08 MPa).
Druga faza punog testiranja je provjeriti kroz sušenje kočnica na izlazu TC šipke i pritiskom na jastučiće na površinu vožnje kotača, ali ne prije 2 minute nakon što se proizvodi kočenje. Odmor kočnice svakog automobila provjerava se za brigu o trgovačkom centru trgovačkog centra i raspoređivanja jastučića s kotačima.
U putničkim vlakovima, u skladu s propisima, nakon provjere gustoće, rad EPT-a i osjetljivosti automatske kočnice pražnjenje tla tm na 0,05-0,06 MPa, nakon čega bi sve kočnice trebale doći u akciju i spontano ne pustiti u trenutak svog odmora. Sve greške identificirane u procesu potpunog testiranja kočione opreme na automobilima moraju biti eliminirani i provjerava se na tim automobilima.
Nakon završetka cjelokupnog testiranja, ispit je dužan upravljati vozaču u obliku WU-45 o sigurnosti inhibitora vlaka. Označava podatke o traženom i stvarnom izračunu jastučića, broj ručnih kočnica u osima za držanje vlakova na licu mjesta i prisutnost ručnih osi kočnice u njima, količine (u%) u vlaku kompozitnih jastučića, podataka Na gustoći vlakom kočione mreže, vrijednost tlaka vlaka u TM šupljinu automobila teretnom vlaku, kao i izlaz iz vožnje TC posljednjeg automobila.
Skraćeni testiranje kočnica prema njihovom djelovanju na posljednja dva automobila u vlakovima proizvode se u sljedećim slučajevima: Nakon što se trgovačka lokomotivna ladica na sastavu, kočnice su provjerene s punim ispitivanjem; Nakon promjene lokomotivnih brigada bez provjere lokomotive; Nakon bilo kakvog razdvajanja rukava u vlaku, nakon parkirališta više od 20 minuta putničkih vlakova i više od 30 minuta tereta, kao iu brojnim drugim slučajevima predviđenim uputama. Gustoća kočione mreže nije određena. Oznaka provedenog skraćenog testiranja vrši se u certifikatu WU-45 dostupnih od vozača.
