Neki pokretački vozači su uvjereni da nauče voziti automobilom mehanička kutija Zupčanik je jednostavno nestvaran. Međutim, to je sve najčišća voda mit. Mnogi iskusni vozači vjeruju da je "automatska" stvar nije prihvatljiva i nikada neće zamarati svoju staru "mehaniku". Kompetentno jahanje na mehanici - temelj vozačke vještine. Da biste olakšali vožnju automobilom s ručnim mjenjačem, najprije trebate shvatiti kako komunicirati s njom.
Prije svega, dobivate iza kotača vašeg automobila i odmah postavlja pitanje što učiniti kako bi se automobil ispravno premjestio s mjesta? Prvo trebate provjeriti je li omogućen neutralni prijenos, a zatim pokrenite motor, a zatim stisnite papučicu spojke i uključite prvu brzinu. Ako se vratite, onda morate uključiti stražnji prijenos, Sada glatko počnite pustiti papučicu spojke, a promet motora će početi rasti. U nekom trenutku, automobil će se početi kretati, zajedno s ovim u motoru će početi padati zamah. Dakle, da se automobil ne zaustavi, morate pritisnuti papučicu plina i nakon dostizanja motora potrebnog broja okretaja i otpustite kvačilo i nastavite voziti, dok držite papučicu plina u željenom položaju. Iskusni vozači to već radi na podsvjesnoj razini, a pridošlica može zadržati nogu dovoljno dugo na spojku, što negativno utječe na njegov servisni život.
Da biste ispravno promijenili prijenos tijekom vožnje, morate unijeti željeni interval brzine. U pravilu, prvi interval prijenosnog rada - od 0 do 20 km / h, drugi - od 20 do 40 km / h, treći - od 40 do 60 km / h, četvrti - od 60 do 90 km / h i peto - više od 90 km / h. Prebacivanje mehanika opreme je kako slijedi. Kada promet motora dosegne oznaku od 3000-4000, druga brzina treba uključiti. Da biste to učinili, plinska papučica se oslobađa i papučica spojke istovremeno se stisne. U početku, može biti vrlo teško, ali s vremenom će se dogoditi na "automatskom". Dok će se stroj premjestiti valjanje (stisak se stisne do zaustavljanja), poluga zupčanika mora se prevesti u položaj druge brzine. Nakon toga, papučica spojke je glatko oslobađanje i pritiska plinske papučice. Vrijedno je naglasiti da svaki stroj ima vlastitu optimalnu promjenu stupnja prijenosa. Izravno ovisi o postavkama mehanika i moći elektrana, Mehanika može olakšati rad kompleksa kočnice i poboljšati otpor automobila s pogon stražnjeg kotača Na ledu će omogućiti kočenje motoru. Da biste to učinili, potrebno je osloboditi papučicu plina i nakon spuštanja brzine elektrane za stiskanje kvačila i brzo se prebaci na smanjenje prijenosa.
Ako postoji potreba za dodirom mjesta na klizavoj cesti, onda morate učiniti sve vrlo glatko. Naravno, to nije uvijek lako to učiniti na mehanici, ali je vrlo izvedivo ako postoji barem neki iskustvo vožnje. Spojka se preporuča razlikovati malo, čime se smanjuje vjerojatnost klizanja. Zapamtite - ne preporuča se u zimskoj vožnji neutralni prijenosTo može uzrokovati ozbiljne posljedice.
Zaustavite se na klizavoj cesti
Ako je potrebno zaustaviti na skliskom dijelu ceste, najprije je potrebno preseliti se na niži prijenos i postupno početi usporavati, u ovom slučaju kotači neće biti blokirani. Ovo načelo je položen u abs - Sustav protiv blokiranja, ali je potrebno shvatiti da nije instaliran u svim automobilima. Ako je zaustavljanje potrebna do ove minute, i mnogo razloga za to su dosta - na primjer, pješak se pojavio na cesti, a opet je potrebno da klikne na papučicu kočnice na niskom prijenosu i oštrom pokretu na Papučica kočnice, nakon sekunde, ponovite istu radnju. Broj takvih oštrih pokreta mora se ponoviti dok se automobil ne zaustavi. Ako samo kliknete na papučicu kočnice, automobil može ući u slobodan klizanje.
Rotirajte na skliskom putu
Prilikom okretanja klizavog područja, upravljač mora biti glatko rotiranje, bez oštrih pokreta, inače se automobil neće moći rotirati zbog blokiranja kotača i nastavit će se voziti inerciju naprijed.
Stranu u snijegu
Ako je vaš automobil zaglavljen u snowdrift, onda glavna pogreška u ovaj slučaj To je tlak plina na pod i nada se za održiv izlaz iz ove situacije. Ovo je vrlo gruba pogreška prilikom klizanja. Izlaz iz ove situacije je vrlo jednostavan - automobil mora biti raspršen. Plasnicu je bio malo i glatko oslobađao kvačilo, ponavljajući postupak nekoliko puta, počet ćete rock vaš automobil, mehanika u takvim situacijama je neophodna. Glavna stvar nije da se kotači zaustave, onda možete brzo izaći iz snijega i nastaviti voziti.
S planine morate ići s prijenosom mehanike. On će ometati automobil spontano dobiti brzinu, au slučaju hitnog obrazovanja možete reagirati na vrijeme.
Ako trebate otići na slajd, potrebno je stisnuti papučicu spojke dok se ne zaustavi, uključite brzinu i istovremeno počnite pritiskati plin i otpustite stisak. Pensal se mora prešavati malo aktivnije nego inače. Također, nije potrebno prebaciti sljedeću brzinu unaprijed, a skreće bi trebalo imati određenu rezervu, kao kod vožnje na brdu, autor biraju brzinu ne tako brz kao pri vožnji na redovnoj cesti.
Iskreno se nadamo da je ovaj članak dao jasan odgovor na pitanje kako voziti mehanike i da u budućnosti nećete imati problema na cesti.
Vidi također zanimljiv video koji govori glavne točke ispravne vožnje na mehanici.
Prilikom podizanja bicikla na planini mora koristiti sve biciklističke vještine. Ključni čimbenik u uspješnom porastu je održavanje dobre ravnoteže, kako u smjeru leđa i na strani. Također bi trebalo imati na umu da je tehnika podizanja na planini na biciklizmu autoceste razlikuje od načina podizanja planine na brdskom biciklu. Glavna razlika je prisutnost ili odsutnost dovoljne sile kvačila.
Pokrijte brdo na biciklu za autoceste.
Ako se pojavi uspon dobri uvjeti, To jest, ako postoji dovoljno sila kvačila, najvažnija je potrošiti energiju vaših mišića s maksimalnom korist. Svaki biciklist za početnike obično pokušava istaknuti iu takvom položaju, tako da niti jedan vrhovi nisu, naravno, ako ima dovoljno snage. Ali uz korištenje posebne opreme, nije potrebno donijeti iscrpljenost.
Ostanite u sedlu.
Ako je moguće, uvijek ostanite u sedlu i pokušajte održavati visoku kadencu, jer je u ovim uvjetima osigurana maksimalna učinkovitost. Želite li brže doći do vrha? Zatim, dok pritisnete papučicu, pokušajte se kretati na sedlu malo natrag, a također se savijati. U isto vrijeme, ruke bi trebale ostati malo savijene. Kada pedaliranje, pokušajte se povući s istog dijela s kojom kliknete na papučicu. Koristeći ovu tehniku \u200b\u200bdodatno ćete koristiti bor mišiće.
Prevladavanje stanja.
Neki lifting su tako cool da je nemoguće za njih sjede u sedlu. Kada se pedaling, stojeći u najniži položaj energetske energije papuke se konzumira previše neučinkovito, ali barem ćete imati priliku voziti bicikl na granici mogućnosti, a ne voditi ga u vašim rukama.
Ako ste ikada sudjelovali u teretani na skijaškom ili eliptičnom simulatoru, tada ste koristili tehniku \u200b\u200bkoja će se popeti na planinu u stojećem položaju. Na ski simulatoru, naizmjence opteretite jedan, a zatim još jednu nogu, dok tjelesna težina uvijek pada na napunjenu nogu. No, budući da se rotiraju u skladu s ovalnim, a zatim s dužnom pažnjom možete primijetiti da se čak i sa energetskim pedaliranjem kuka i ramena potpuno udaljavaju od jedne na drugu stranu.
Sada zamislite isto na biciklu. Da bi se postigao puni okret pedale, mora se snažnije kretati s jedne na drugu stranu. I nažalost, to znači da prilikom vožnje tijela s jedne strane na drugu, troši se previše energije. Dakle, bolje se ne pomicati sa strane na stranu, ali pomaknite bicikl.
Čim pedale počne spuštati, nagnite bicikl u suprotnom smjeru. Držite tijelo točno u odnosu na ovu nogu. Osigurati još veću moć, nagnite se prema upravljaču, ali u isto vrijeme treba ostati malo savijena. Nakon završetka pokreta s jednom nogom, odmah prenesite svoju težinu na drugu nogu. Da bi bilo lakše nositi težinu iz jedne noge na drugu, koristite bicikl kao polugu. To jest, bicikl mora biti nagnut u nogu bez opterećenja, a vi sami držite točno u odnosu na napunjenu nogu. Obratite svoju pozornost na tehniku \u200b\u200bpedalina.
Praksa: Pokušajte okretati pedale samo jednu nogu i koliko je moguće čeglam u cijelom ciklusu. Učinite to sto puta s obje noge. Čim osjetite da možete jesti svaku nogu, pokušajte se popeti na planinu uz pomoć dvije noge.
Psihološka komponenta.
Nakon što ste svladali tehniku \u200b\u200bpodizanja biciklom na planini, trebali biste obratiti pozornost na psihološku komponentu ovog procesa. Većina biciklista, koji su ovladali tehnikom podizanja, ne samo da znaju kada je potrebno ostati u sedlu, a kada izaći iz sedla, ali i kako se prisiliti ako je potrebno da ostane u sedlu ili naprotiv, zaustavite se duže pedala.
Većina profesionalnih biciklista se pokušava usredotočiti na sitnice, uz održavanje percepcije zajedničke slike. Razmišljaju o svakom skretanju pedala i pitaju se. "Jesam li to vrijeme pritisnuo na pedalu?" "Kako se moje tijelo ponašalo?" "Je li to u doslovnom položaju?" Takve misli pomažu omesti od napornog podizanja i neumorno uvijanja pedala.
Ali što ako je podizanje predugo? Uz pitanja, profesionalni biciklisti sami mentalno dijele brdo na parcele i uzimajući u obzir ovaj unutarnji dijalog. "Sve što trebam učiniti sada je doći do tih kamenja. Izvrsno! Sada mogu voziti da napravim točno 56 km ... samo 23 metra? Vrlo je jednostavno. " Onda zamislite da ste već stigli do vrhova. Glavna stvar ne pokušava podijeliti udaljenost na prevelike segmente. Nakon dostizanja svake trave, pohvalite se kao da ste upravo osvojili turneju de France. Svako položeno područje prilazi vrhuncu, a time i uzbudljivo.
Rock Up brdski bicikl.
Nakon pola puta, stražnji tenk počinje skliznuti i kliziti. Sjedeći u sedlu ne postići rezultat, ali postoji i mali osjećaj od pedaliranja. I morate zadržati bicikl u rukama - opet ste uspjeli uzeti vrh.
Da biste se popeli na porast, prvo morate osigurati normalnu snagu spojke. Na (pročitajte o porastu autoceste bicikla iznad) problema s silom kvačila može se pojaviti kada je vrijeme gore. S porastom planinskog bicikla, sila kvačila je gotovo uvijek loša. Zbog kamenja, korijena, prljavštine, pa čak i najjednostavnijeg brda bit će iznimno teško popeti se.
Da biste naučili kako se uzdići na planinski bicikl, morat ćete naučiti kako prenositi snagu na stražnji kotač i spriječiti njezin klizanje.
Povećati silu spojke.
Tijekom zimskih stubija i snijega, auto entuzijasti polažu nekoliko vrećica s pijeskom ili nekoliko guma u prtljažniku, čime se povećava opterećenje stražnji kotači, Ovo je prva stvar koju treba učiniti biciklom, ako guma počinje skliznuti zbog niske sile kvačila. Da biste to učinili, jednostavno prebacite težinu na stražnjoj strani sedla.
Samo i učinkovito! Pa, možda ne sasvim ...
Uspostavljanje ravnoteže.
Prilikom prijenosa težine na stražnju stranu sedla tijekom podizanja, problem nastaje u smanjenju opterećenja prednji kotačkoji se mogu neočekivano odvojiti od zemlje, a vi ćete učiniti ALD. Suština je premjestiti svoju težinu natrag i istovremeno spremiti opterećenje na prednji kotač. Uraditi ovo:
- Nagnite torzo naprijed.
- Purp bokovima.
- Pritisnite laktove sebi i nemojte naprezati ruke.
- Držite glavu u okomitom položaju.
Dakle, spuštate svoj centar gravitacije i ravnomjerno rasporedite težinu po cijelom biciklu. Koliko će biti potrebno zapaliti naprijed ovisi o kutu sklonosti i sila kvačila na stazi. Što je više skliske parcele i hladniji porast, niža biste se savijali.
Iako je to nezgodno, ali možete pokušati organizirati bradu gotovo iznad kotača, poravnati leđa i ostaviti stražnji dio tijela visi u zraku. Izgleda smiješno, ali je učinkovit. Uspon planine počinje definicijom koliko se trebate vratiti i koliko se savijati naprijed. To zahtijeva praksu. Tijekom vremena vidjet ćete kako jednostavni deftni pokreti naprijed i natrag će vam pomoći i popeti se na strme brežuljke.
Praksa: Pronaći dobar dug dio različiti uvjeti, Odaberite nisku brzinu (ali ne prenisku), što će vam omogućiti da se popnete. Eksperiment. Prvo pomaknite svoju težinu natrag, bez naginjanja naprijed. Onda nagnite naprijed. Ponovite na različitim liftovima s različitim uvjetima.
Tehnika pedale.
Kada pristupite porastu, onda se želite prebaciti na najnižu opremu i početi snažno napadaju brdo. Ali to ne radi. To je kao odskočiti na ledu. Imat ćete problema s, a gume će skliznuti. Umjesto toga, pokušajte pronaći takav prilično nizak prijenos tako da ne morate održavati visoku kadencu ili postati na papučici. Moguće je odrediti optimalni prijenos samo u praksi. Zatim jednostavno podržavajte stabilan i gladak tempo pedale. Obratite pozornost na tehniku \u200b\u200brotacije pedale.
Mjenjač.
Poželjno je prije početka podizanja. U svakom slučaju, za početnike, to je najbolji pristup. Čim naučite prebaciti svoju težinu kako biste poboljšali ravnotežu i spojku s površinom, možete prebaciti prijenos čak i tijekom lifta i istovremeno ne smanjiti brzinu.
Ako ste odredili udoban lifting tempo, pokušajte ne prebaciti prijenos dok ne počnete osjećati da još uvijek morate ustati iz sedla. U ovom slučaju, jednostavno idite na smanjen prijenos, koji će pomoći u održavanju brzine, a uspon se ne čini tako iscrpljujućim i dugo.
Odabirom optimalne putanja kretanja.
Brže prevladavanje porasta također će pomoći odabiru najbolje putanja kretanja. U pravilu, novak biciklisti obično odabiru smjer tako da se većina prepreka može voziti. Čini se logičnim, ali ne radi uvijek, jer kada okrenete upravljač tijekom skretanja, ravnoteža je složenija nego ako se samo krenete kroz ovu prepreku.
Naravno, morat ćete razumjeti koje prepreke možete premjestiti, a koje je bolje voziti okolo. Očito, ogromno kamenje i veliki mokri korijeni kako bi prevladali da ne rade i bolje je voziti okolo. Ali s malim preprekama možete se nositi u većini slučajeva.
Čim ostavite na stazi, morate stalno pratiti rutu. Stalno premjestite pogled s prednje strane do udaljenosti ispred sebe oko pet metara. Tražite velike kamenje, korijenje, pijesak - sve što može zaustaviti vašu promociju naprijed. Odredite kvalitetu premaza i možete li ga voziti. Kao iskustvo stečeno iskustvo, naći ćete takve putove kretanja, koje bi većina ljudi mislila da čak i planinske koze ne bi mogli proći kroz njih.
Obratite pozornost ne samo na prepreke.
Rasprostranjena pogreška je da pazite na opasne prepreke. To se odnosi i na dizala i spuštanje. Ne činite. Ako ste pri vožnji automobila, vidjeli ste znamenitosti na tlu i tek tada je tada prebacila pozornost na cestu, ističući da se gotovo ne pomaknete iz njega, onda ćete razumjeti svu opasnost od takvog ponašanja. Razmotrite da se sklonite da se pretvorite u smjer u kojem izgledate. Nakon što se može dogoditi pri vožnji na automobilu, zašto se onda ne može dogoditi pri vožnji bicikla?
Umjesto toga, bolje je brzo pogledati prepreku, a zatim odmah usmjeriti svoju pažnju na najbolju putanje, na kojoj je najbolje voziti okolo. Slijedite cestu, a ne za prepreke! Koristeći takve taktike, oko 99,9% slučajeva možete voziti na planiranoj ruti i sigurno prevladati prepreku. Nakon toga slijedite skupu metodu prema gore opisanoj metodi.
Jeste li se dogodili na putu iza vozača koji ne znaju kako dotaknuti dizalo ili na semaforu na brdu? Ne? Veliki ste sretni. Kada stojite ispred vašeg automobila, ne možete učiniti ništa osim da signalizirate, to je više nego neugodno. Svaki vozač je razmažen ako se ne iznajmljuje.
Naučite dodirivati \u200b\u200bslajd bez naprezanja
Jednom sam morao promatrati slomljenu prednji dio Gazela, curi s tosola radijatora i frustriranog vozača zahvaćenog stroja. Formalno je kriv: nije zadržao udaljenost, vozio se preblizu.
Ali, ako uzmete u obzir da je automobil valjao na njega, od kojih je vozač loše požurio s mjesta na usponu, nije bilo šanse da se izbjegne ova nesreća. Od riječi uopće. Klizač na semaforu bio je prilično strm i udaljenost će morati zadržati više od deset metara. Da je u gustoj struji automobila jednostavno nemoguće.
Dodirnite glatko i bez trzaja
Pokušajmo naučiti kako dotaknuti dizalo, ako ova vještina još nije uplašena prije automatizma. Uz praksu se pojavljuje takozvana mišićna memorija i više ne treba pamtiti postupak. Noge će se sjetiti što ih pokreti. A sluh će reći glavu kada trebate pokupiti pedalu za plin i glatko krenuti naprijed.
Naučit ćete osjetiti vaš automobil i vještinu toga već bilo gdje od vas. To je kao bicikl ili klizanje na ledu - jednom nauče i više ne zaboravlja.
Svaka vještina dolazi s praksom. Voziti - morate voziti i nema drugih recepata.
Što je češće duljina putovanja, to bolje i brže korijen vozačke vještine. Sposobnost povezivanja sposobnosti automobila s državom ceste i druge, i tako dalje.
Možda ne sumnjate - sposobnost da se dotakne iz prostora na porastu glatko i bez trzaja će biti potrebna.
Čak i ako želite plakati kad automobil zaustavi ili skače, umjesto da mijenja mjesto da ustane. Znat ćete na podsvjesnoj razini kako pritisnuti papučicu plina prilikom prebacivanja prijenosa i kada prenijeti nogu iz kočnice na plin, Sve to će definitivno doći i ostati s vama zauvijek.
Dodirnite porast bez povratka
Najteže će biti za nas, ženske vožnje, parcele s velikim nagibnim kutom. Bilo mi je to teško za mene zbog razloga što je moja veličina noge mala i usko stopalo. Stoga, prvi put imam cijelo vrijeme kada prebacim noge iz kočnice na plin između pedala. Tada je ovaj problem nestao. Noga se sjećala, što je pokret trebao proizvesti točno, molim tamo gdje slijedi.
Univerzalni algoritam djelovanja
U vladinoj školi podučava korištenje ručna kočnica, Pa, ima pravo na život - sada ćemo analizirati ovu metodu.
Vi ste u porastu, motor radi, ručna kočnica je fiksirana, poluga mjenjača zupčanika u neutralnom položaju.
- Stisnite kvačilo, uključite prvi stupanj prijenosa.
- Lagano pritisnite papučicu plina. U isto vrijeme, promet motora uzima do 2500 revolucija u minuti. Popravite papučicu plina u ovom položaju.
Ako ne postoji ništa manje od sposobnosti slušanja motora i identificirati željeni stupanj održavanja plinske papučice, s naglaskom na broj revolucija (uređaj, usput, naziva se tahometar).
- Sada sam vrlo spora pustiti pedalu za plin. Potrebno je to učiniti glatko i bez trzaja. Spojka se također vrlo glatko oslobađa. Ako oštro bacite pedalu, motor će zaustaviti. Oslobodimo kvačilo do trenutka kada će broj okretaja na tahometu pokazati oko 1.500 revolucija.
- Sada najvažnija točka - pusti ručnu kočnicu. Ako se sve učini ispravno, onda se krećete s mjesta bez problema. I zapamtite - sve je učinjeno glatko. Oštri pokreti će dovesti do činjenice da će se motor zaustaviti.
Dodirnite slajd bez ručne kočnice
Povremeni, zajednički i većina, po mom mišljenju, prihvatljivo.
- Pravi položaj: brzina poluge na neutralnu, desnu nogu na papučicama kočnice, ručna kočnica nije fiksna (sada se ne sjećamo o tome, ne postoji sve to).
- Prvo, stisnite kvaku i uključite prvu brzinu. Bio sam uvjeren da ništa ne smije miješati ništa, djelovati dalje.
- Glatko (glatko!) Oslobodimo papučicu spojke do trenutka kada osjetite opterećenje na motoru (pritiska se kočnica). Za zvuk motora i na malo pali broj okretaja na tahometra, moguće je odrediti je li spojku radila.
- Glavna stvar je metoda - izraditi glatko kretanje papučice kvačila. Ako je kvačilo oštro "bacanje" - štand motora. Ova tužna stvar je poznata svakom novaku autodust, a Avtoleda je točna. Sve moje poznate dame smatrale su papučicom kvačila, u fazi treninga, neprijateljski broj 1.
- Sada pustite kočnicu (papučica spojke je u istom položaju). Brzo, ali glatko, bacimo desno, oslobođeno noge za plin, pritisnite papučicu plina i, o čudu! - elegantno dodirnuti.
Sve, sposobnost osjećanja da je automobil došao i sposobnost da se odrekne s mjesta na usponu previše. Možete se ponositi na sebe, sada ćete uživati \u200b\u200bu vožnji i osjećaju svemoćno od strane konjskog konja.
Tema današnjih bilješki o tome kako učinkovitije naučiti putovati biciklom u liftovima. Znam da malo ljudi vole ići na planinu i protiv vjetra, ali to morate učiniti često.
Dat ću nekoliko jednostavnih savjeta koji su napravljeni od vlastitog iskustva. Najvažnija stvar nije pokušati dokazati da niste lošiji od drugih i prekinite od posljednje snage, pogotovo ako nema treninga.
Ne postoji ništa sramotno žuriti i mirno ići oko podizanja pješice. Na dugotrajnim slajdovima puls leti u anaerobnu zonu, a na spojevima i ligamentima postoji povećano opterećenje.
Dakle, za početak - terminologija. Biciklisti zovu duge i nježne liftove na kovčege i kratko i hladno - lijepljenje.
Dvije stvari su odgovorene na mišiće i udiše, drugi dolazi s biciklom "valjanje", ali sam mišić sama ne raste. Ako vam netko kaže da su biciklist i stolica za ljuljanje nespojive stvari, onda ne vjeruju.
Sjedenje u teretani je baza za bilo koji biciklist, entuzijastičan s poboljšanjem svojih pokazatelja velike brzine. Najbolje je podići mišiće zimaJer su uglavnom u stanju mirovanja.
Sjećam se jednog zimska sezona Naizmjenilo stolicu s gotovo dnevnim nastavima na stroju, pa se u proljeće ne može znati - sve raste prošle sezone su dane okupljanju, kao da je umetnut propeler.
Jedna ili dva lekcija na tjedan dana za čučanj s dvorištem pomoći će da raste dovoljno mišića na kukovima za nekoliko mjeseci da se pouzdano ulivaju u bilo koji lifta.
Smanjiti masu
Glavni neprijatelj biciklista je prekomjerna težina, a na podizama je posebno vidljivo. Teški katapoleti mogu biti potpuno privremeni za sipanje po redu, ali čim "sve do dolje" počne, oni izlaze vrlo brzo.
Imam napomenu o tome, a ja sam napisao da umjesto svih trikova da se smanji težina bicikla, bolje je izgubiti pet kilograma od njezina trupova - liftovi će se dati mnogo lakše.
Dakle, prije početka ciklusa, samo trebate malo manje jesti. 🙂
Podizanje u lijepljenju
Asfalt Rush je jednostavan - blokirati amo-čep (ako ih ima) ubrzati u ravnoj liniji, letite na inercijskom impulsu što je više moguće, a ne smanjujući tempo uzimajući preostali. Čak se ni na kraju stoji stoji stoji.
Podložne točke su cijela umjetnost, često ih nećete uzeti s takvom pećnicom - cesta može biti s kamenjem i korijenima, i neće izaći na brzinu. Stoga smanjujemo prijenos na ono što se lako možete okrenuti i popeti se.
Glavna tajna ne smije ustati iz sedla, nego da premjestite težinu što je više moguće naprijed, na najviše savjet. Kućište se mora spaliti na upravljač, a ruke se savijaju u laktovima. Pedalish glatko, pokušajte se uviti u krug kako biste spriječili zamah.
Nemojte blokirati čep jer bi trebao obraditi sve nepravilnosti. Pazite na cestu, okrenite se veliko kamenje, jame i tako dalje, što može učiniti da izgubite ravnotežu na tako maloj brzini. Ako prestanete, više ne možete ići na tako cool lift.
Podizanje u puzi
Ako je napredak dugačak, nema smisla ubrzati, povećavajući puls ispred vremena, svi isti puls nije dovoljan za sve udaljenosti. Okrenite pedale svojim uobičajenim Cadan, prebacivanjem u brzinama prema potrebi.
Ovdje je mali trik - ne biste trebali doseći apsolutno jednostavan stupanj ako namještanje nije potrebno. Previše kadenca jedva može koristiti čak i bez opterećenja na pedale. Opterećenje bi trebalo ostati umjereno cijelo vrijeme, ali opipljiv.
U nekoj fazi možete čak i malo smanjiti kadenca (na primjer, od 90 do 70), jasno rotirajući pedale u krugu (pravilo kontakata), kontroliranje mišića i ligamenata. Pazite da koljena ne družite se s jedne strane na drugu, bokovi bi trebali biti fiksirani u paralelnom okviru.
To se događa da je pad ima glatku i dugotrajnu uspon, a na samom vrhu, gradijent postaje hladniji. Ako smatrate da postaje sve teže uvijati, onda morate primijeniti tehniku \u200b\u200bza pregovaranje - pomaknut što je više moguće, torzo je niži, prijenos na donji zupčanik. Završavamo u ovom tempu na vrh, čak možete prekinuti.
Vrlo gadan fenomen - snažan nadolazeći vjetar u porastu. Na početku klizača, vi ste pod aerodinamičkim poklopcem, ali kada je, već umorna, voziti do vrha, onda se doda još jedna prepreka - vjetar. A kad, naposljetku, nakon što je otišao na samom vrhu, nadate se da ćete se opustiti na spustu, vjetar čini okretanje pedale, čak i kreće dolje.
Ako situacija na cesti dopušta, zatim na dugotrajnom porastu, koji ima cool vrh, možete primijeniti serpentinsku tehniku. Počnite viblići s jedne strane na drugu i osjetite ga lakše jesti.
Planinska priprema
Najučinkovitiji trening u vožnji u liftovima biciklom je u stvarnim uvjetima. Ako se iz dana u dan vozite u planinama, tada se tijelo prilagođava opterećenjima.
Sjećam se kad je došao Murzik, lokalni craps jednostavno nije osjećao. Zaključni segment našeg biciklizma održan je u Portugalu - gotovo četrdeset dana nismo vidjeli glatke područja ceste, samo gore ili dolje. Ali u estonskom krajoliku bilo je vrlo lako nakon toga. 🙂
Stoga, ako postoji prilika - preporučujem kopati u planini prije početka sezone, u toploj zemlji. Sada Mart, i ja gledam Facebook, već imam mnogo poznanstava na azurnoj obali u Francuskoj i na španjolskim prolazu. I to je u redu, vratit ćemo povratak.
Tužitelj Općina je počeo provjeravati autory
Prema Uredu tužitelja, broj pravnih postupaka oštro je povećao u Rusiji, koji vode "beskrupulozne auto jedinice", koji rade "ne da štite prava građana i izdvajaju super profit". Prema Vedomosti, informacije o ovom odjelu poslane su agencijama za provedbu zakona, središnjoj banci i ruskoj uniji Motovshchikov. Tužitelj Generalist objašnjavaju da posrednici nedostatak dubinske diligence ...
Vlasnici crossover Tesla žalili su se na kvalitetu izgradnje
Prema vozačima, problemi se pojavljuju s otvaranjem vrata i prozora. O tome u svojim materijalnim izvješćima na Wall Street Journal. Trošak Tesla model X je oko 138.000 dolara, ali ako vjerujete u prve vlasnike, kvaliteta križanja ostavlja mnogo da bi se željela. Na primjer, odjednom je nekoliko vlasnika razmačio ...
Parking u Moskvi bit će uplaćeno na trostruku kartu
Plastične karte "Trojka" koristi se za plaćanje javni prijevozOvog ljeta dobit će funkciju korisno za vozače. Uz njihovu pomoć, možete platiti parkiralište u zoni plaćeno parkiralište, U tu svrhu, parkirnice za opremanje posebnog modula za komunikaciju s centrom obrade transportnih transakcija moskovskog metroa. Sustav će moći provjeriti jesu li sredstva na bilanci ...
O prometnim gužvama u Moskvi će upozoriti tijekom tjedna
Na takvoj mjeri, stručnjaci Centra otišli su na rad u centru Moskve pod programom "Moja ulica", službeni portal gradonačelnika i vlade kapitalnih izvješća. U središnjem broju, automobil teče u Cao je već analiziran. U ovom trenutku postoje poteškoće na cestama u centru, uključujući Trverskaya ulicu, Bulevar i vrtove i Novi Arbat. U press službi Odjela ...
Opoziv Volkswagen. Touareg je stigao u Rusiju
Kao što je navedeno u službenom izvješću o Ročevinardu, uzrok opoziva bio je vjerojatnost slabljenja fiksacije zadržanog prstena na potpornom nosaču mehanizma papučice. Ranije volkswagen. Najavio je opoziv 391 tisuća "Tuaregov" širom svijeta iz istog razloga. Kao što je Rosmentard objašnjava, u okviru ograničavanja kampanje u Rusiji će biti ...
Vlasnici Mercedes će zaboraviti kakvu vrstu parkiranja
Prema stoljeću, koji vodi autocar, u bliskoj budućnosti, automobili neće biti samo vozila, već osobnim asistentima koji su uvelike olakšali život, koji su prestali izazvati stres. Konkretno, direktor General Daimler rekao je to uskoro mercedes automobili Pojavit će se posebni senzori koji će "pratiti parametre tijela putnika i prilagoditi situaciju ...
Nazvan prosječna cijena Novi automobil u Rusiji
Ako je u 2006. godini ponderirana prosječna cijena automobila bila oko 450 tisuća rubalja, zatim u 2016. - već 1,36 milijuna rubalja. Takvi podaci vodi analitičku agenciju Avtostat, koji je studirao situaciju na tržištu. Kao prije 10 godina, najskuplji rusko tržište Postoje strani automobili. Sada prosječna cijena novog automobila ...
Mercedes će objaviti mini geletshenage: nove detalje
Novi model, dizajniran da postane alternativa elegantnom Mercedes-Benz GLA, dobit će brutalni izgled u stilu "gelendevagena" - Mercedes-Benz G-klasa, Njemački Publication Auto Bild uspio je saznati nove detalje o ovom modelu. Dakle, ako vjerujete u insider informacije, tada će se Mercedes-Benz GLB razlikovati kutni dizajn. S druge strane, puni ...
Pod nazivom Regije Rusije s najstarijim automobilima
Istodobno je najmlađa flota navedena u Republici Tatarstanu (prosječna starost je 9,3 godine), a najstariji na području Kamčatka (20,9 godina). Takvi podaci u njihovom istraživanju dovode do analitičke agencije Avtostat. Kao što se ispostavilo, osim Tatarstana, samo u dvije ruske regije prosječne starosti osobni automobili manje...
Fotografija dana: Divovska patka protiv vozača
Put do vozača na jednom od lokalnih autocesta blokiranja ... ogromna gumena patka! Fotografije patke odmah su prolazile kroz društvene mreže, gdje su imale mnogo obožavatelja. Prema svakodnevnoj pošti, ogromna gumena patka pripadala je jednom od lokalnih automobila trgovci. Očigledno, na putu je srušena napuhavanje ...
Najskuplji automobili na svijetu
Naravno, bilo tko je barem jednom pitao što najviše skupi automobil u svijetu. I čak ni primim odgovor, mogao je samo zamisliti sebe, koji je najskuplji automobil na svijetu. Možda neki misle da je moćno, ...
Najviše kupljenih automobila u 2018.-2019. U Rusiji
Kako odabrati novi auto? Osim postavki okusa i tehničke karakteristike Budući automobil može vam pomoći popis ili ocjenu najboljih i najpopularnijih automobila u Rusiji u 2016.-2017. Ako je automobil u potražnji, onda zaslužuje vašu pozornost. Očigledne činjenice Rusi ...
Samostalan brzi automobili U svijetu 2018-2019 godina
Brzi auti su primjer činjenice da proizvođači automobila stalno poboljšavaju sustave svojih automobila i povremeno se razvijaju na stvaranju savršenog i najbržeg vozilo Za kretanje. Mnoge tehnologije koje su razvijene za stvaranje super brzih automobila kasnije idu u masovnu proizvodnju ...
Najviše otetih automobila u Moskvi 20188-2019
Ocjena najviše oteta strojeva u Moskvi ostaje gotovo nepromijenjena nekoliko godina. Oko 35 automobila je uhvaćeno svakodnevno u glavnom gradu, a 26 od njih su strani automobili. Najviše otetih markica prema portalu "Prime osiguranje" najviše oteti automobile 2017. godine u ...
Dizajn uređaja i automobila
Što god bilo drago i moderni automobil Praktičnost i udobnost kretanja prvenstveno ovise o radu suspenzije na njemu. Posebno je akutno osjetilo na domaćim cestama. Nije tajna da je najvažniji dio suspenzije odgovorne za udobnost je amortizer. ...
Što trebate znati da se automobil na kredit?, Koliko dugo možete uzeti automobil na kredit.
Što trebate znati da uzmete automobil na kredit? Kupnja automobila, a posebno na štetu kreditnih fondova, daleko je od najjeftinijeg užitka. Osim glavnog iznosa zajma, dosežeći nekoliko stotina tisuća rubalja, potrebno je platiti kamatne banke i znatno. Na popisu ...
Koji je automobil najskuplji džip na svijetu
Svi svjetski automobili mogu se podijeliti na kategorije u kojima će biti neophodan vođa. Tako možete istaknuti najbrži, snažan, ekonomski automobil. Postoji veliki broj sličnih klasifikacija, ali uvijek uživa poseban interes - najskuplji automobil na svijetu. U ovom članku ...
Najjeftiniji automobili na svijetu
Automobili s niskim troškovima uvijek su uživali u velikoj potražnji među ljudima s malo dovoljno. Ali ovaj kontingent je uvijek mnogo veći od onoga što može priuštiti ekskluzivne, skupe automobile. Forbes: Jeftini automobili 2016 prije nekoliko godina, cijeli svijet vjerovao ...
Kako odabrati automobil za iznajmljivanje, odaberite automobil za iznajmljivanje.
Kako odabrati iznajmljivanje automobila automobila - vrlo tražena usluga. U njemu često trebaju ljudi koji su došli u drugi grad u slučajevima bez osobni automobil; Oni koji žele napraviti povoljan dojam uz pomoć skupog automobila, itd. I, naravno, rijetko vjenčanje ...
Kako odabrati automobil, kupnju i prodaju.
Kako odabrati auto danas, tržište nudi kupce ogroman izbor automobila, od kojih oči jednostavno trčati. Dakle, prije nego što kupite automobil vrijedi razmotriti mnogo važni trenutci, Kao rezultat toga, odlučivanje s onim što želite, možete odabrati automobil koji će ...
