Tvornica UAZ na velikim kotačima. Werethod od tvrtke na temelju UAZ Huntera. Ima li uvijek veliki kotači dobri za UAz

Proizvodnja: Martorelli Sri.

Početak izdanja: 1973.

Prvi put, građani bivših republika unije naučili su o vezi s ulyanovsky automobilskom biljkom s talijanskim prezimenom Marorellija 1975. godine. Zatim, na stranicama sovjetskog tiska, informacije o "469s" sudjeluju u međunarodnoj vožnji na šećeru, koje je organizirala sama obitelj Marrellija kako bi privukla pozornost drugih Talijana na čudesne SUV-ove zemlje.

Osim toga, UAZ je počeo opremati jedinice za inozemne energije (instalirali ih u Ulyanovsk). Ukupno je bilo četiri modela u liniji Marrellija, od kojih je najpristupačniji automobil smatrao UAZ-Explorerom s izvornim benzinom UMPS-451m (2 500 cm3, 75 KS). Ostatak - Uz-maraton s Peugeotom XD2 dizel (2 500 cm3, 76 HP), Uz-Dakar s turbodizelom Vittorio Marorelli VM (2,400 cm3, 100 KS), Uz utrke s FIAT benzinskim motorom (2.000 cm3, 112 KS) - bili su znatno skuplji.

Za 26 godina plodne suradnje poduzetni brat Marhorelli, s ulyanovsk biljkom u južnoj Europi, prodano je više od 6,6 tisuća modificiranih UAza, od kojih su na početku 90-ih doveli u Rusiju kao inozemni proizvodni proizvodi.

UAZ-3907 "Jaguar"

Proizvodnja:UAZ.

Pokazati:1983.

Gospodine 1983. godine, UAZ-3907 auto vodozemci, stvoren na temelju modela 469, tijekom testova održanih od 1980-ih, udario je maštu. Uspjela se kretati oko vode brzinom od 8-10 km / h, jedrenje s dvadeset jednu osobu na brodu (prema dizajnu salona je dizajniran za sedam), uključite vodu bez vodnog upravljača (s Pomoć prednjih kotača), premjestiti na kopnu pri brzini 100 km / h, radite na temperaturi s velikim intervalom (od + 45 °, do -47 °), vuče prikolicu težine do 0,75 tona ... i unatoč tome Povećana masa ima izvrsnu propusnost zbog ravnog dna. Uz sve to, "Jaguar" bio je sličan uobičajenom automobilu povećane propusnosti, a ne na mješavini broda motora s predstavnikom dinastije kotača.

Od 1986. godine, poseban sporazum s KGB za graničare počeo je razvijati izmjenu s instalacijom šest parova skija, koji su također pokazali izvrsne rezultate tijekom testova. Tužno u ovoj priči bio je samo kraj. U devedesetima, zbog nedostatka obećanog financiranja, projekt je bio okrenut. Činilo se ukupno 14 jedinstvenih vodozemaca.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 kamion lld

Proizvodnja: "Lld-auto", Moskva.

Početak izdanja: 1994.

Godine 1993. posjetitelji Moskovske međunarodne motorne emisije vidjeli su automobile koji su odmah umrli "Ruski Marorelli". To su bili UAZ-31512, koji su bili obučeni na prvoj privatnoj automobilskoj biljci Rusije, koju je organizirala braća Larina i njihovi prijatelji. Razina rada učinjena, kao posljedica toga što je ulyanovsk "Wasprogenments" bio primjetno transformiran, bio je na visini, osim, većina korištenih materijala bila je domaća proizvodnja.

Međutim, interes je privukao model iste tvrtke, koji je podnesen kasnije na istom mjestu. Govorimo o kamionuju s četiri sjedala UAZ-31512 kamion. Njegovi kreatori morali su učiniti sljedeće: baza uobičajenog povećanja UAZ-a za 650 mm, u stražnjem dijelu bočnih panela, u stražnjim mogućim paketima dodaju jedan po jedan korijenski list, a stražnji dio zida kabine čini okomitom (od plastika).

Kao rezultat toga, dobiven je atraktivan kamionet s formulom za sadnju od 2 + 2 (to je označeno proizvođač) i teretnu platformu s duljinom od 1,7 metara, sposoban za prihvat 2,5 kocke robe. Nažalost, sve što se odnosilo na kočnice, čvorove i jedinice šasije nije bilo podložno promjenama ili zamjenu na prikladnije, iako je to bilo moguće. Razlog za takav čudan korak bio je visoki trošak strojeva zbog činjenice da je u početku kupio UAz nije u samom poduzeću u Ulyanovsk, ali u običnim trgovcima koji su provjerili cjenovnu cijenu.

U razdoblju od vrha (1994-1995), tvrtka "LLD-Automa" proizvela je do 40 automobila mjesečno, ali u drugoj polovici 90-ih potražnja za modificiranim UAzom počela je oštro, a na kraju je prvi privatni automobil biljka prestala postojati.

SZSA-3939.

Proizvođač:OJSC "Szsa", shumerlya (Chuvashia).

Početak izdanja:1994.

S prijelazom na tržišnu ekonomiju, novoformirane države preplavile su val zločina. Organizirane gangsterske skupine nisu ušile cirkulaciju novca pojedinaca, tvrtki i poduzeća. Mjesta mjesta su česta, gdje se velika količina novca akumulira u određeno vrijeme. Ali napadi na kolektore bili su posebno popularni, koji su u to vrijeme bili još uvijek obični automobili. Ova situacija nije mogla nastaviti dugo vremena - potrebna je specijalizirana mobilna sredstva opremljena oklopom.

Prvi pokušaj stvaranja oklopnih vozila vlastitim snagama proveo je Schumerlin biljka specijalna vozila, predstavljajući model 3939. Temelj za oklopni automobil služio je UAZ 31512, koji je, zajedno s "biljkom korpusa", napravio odjeća dizajnirana za zaštitu dragocjenog sadržaja. Tijelo je uklonjeno od početka do kraja, s UAzom, samo dno dna na vozačevim vratima je relativna.

Suprotno uvjerenjima mnogih, od oklopnog čelika visoke čvrstoće u SZSA-3939, provedeno je samo teretni putnički prostor, a ne cijeli automobil. Oklop koji je stiliziran hood učinio je zastrašivanje ljubitelja lakog profita.

Informacije o SSS-3939 malo. Poznato je da je proizvodnja nastavljena u drugoj polovici devedesetih godina, većina puštenih automobila već je izašla iz upotrebe i stajati "na šalu" u dvorištima. Odvojeni uzorci su preplesti za vojne operacije u Čečeniji, a svatko može vidjeti oklopnu osobu u Čečeniji - on stoji kao spomenik prije zgrade Rosinkas u Volgogradu.

Mi - UAZ 469 "Eger"

Proizvodnja:Mi, Moskva.

Pokazati:1998.

Što bi moglo proći od UAza? Samo uaz na gume s niskim tlakom! Uostalom, kao što je poznato, veliki i mekani kotači pružaju maksimalnu površinu kvačila površinom. "Yeger" je jedan od skupova UAz verzija s takvom šasijom.

Osnova njegovog dizajna serijski UAZ 469 s povećanim lukovima na kotačima, dodatnim pragovima i gumama zupčanika s ultra-niskim tlakom proizvodnje NPF trecol, blago rafiniran u SAD-u. Za ulogu glavnog donora, Ulyanovsk SUV nije bio izabran.

Dizajn njegove šasije zahtijevao je najmanji profinjenost, a to štedi vrijeme i sredstva. Godinu dana kasnije, sve-terenska vozila pripremljena za vožnju na mekom tlu, močvarama, snježnoj djevici, kao i prevladavanju vodenih prepreka, pokazala se javnosti. I godinu dana kasnije, NPF Trakol predstavio je neovisan, ali vrlo sličan razvoj u tom smjeru - Trakol 39041, koji se također temelji na serijskom UAzu. Proizvodnja automobila se nastavlja do sada.

UAZ-3159 "Bars"

Proizvodnja: UAZ.

Početak izdanja: 1999.

"Land Rover je postao skupi i prestižni, gelendevagen. I što je UAz gore?" - Mislio je u tvornici i napravio modifikaciju duge osnove UAZ-3153. Malo više vremena pojavilo se njegova "luksuzna" modifikacija - "barovi".

Kako bi se natjecateljski automobil iz novog modela, ispruženo tijelo bilo je prošećeno plastičnim oblogom, postavljenim pod pragovima nogu, napravio prebacivanje otvora, stražnja vrata bila je otečena, otvor je ugrađen u krov ... A to su samo vidljive promjene.

Unutar haube - ZMZ-409 s elektroničkim ubrizgavanjem goriva. Zbog uporabe reduktora mostova u kombinaciji s prednjim proljetnim i stražnjim manjim stabljikama, bilo je moguće povećati prolaz na cesti na 80 mm i 165 mm kolu. Sve ostalo, UAz je bio opremljen servoupravljačem i mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.

Pokvario je sav slučaj samo salon, koji, unatoč pokušajima da ga odražava, ostao je strašno (čvrsto oblikovana plastika, presvlake tkanine od panela vrata, itd.). Osim toga, detalji su stalno padali. Nije uspjela iz UAZ-a "Gelik". Već devet godina, Barz je bio u proizvodnom programu biljke Ulyanovsk, samo 10 tisuća uzoraka dugog baza pronađeno je svoje vlasnike.

UAZ-350 "SHALUN"

Proizvodnja:UAZ.

Pokazati: 1999.

Iako je "Shalun" i nije postao serijski, uspio je osvijetliti u jednoj od neslužbenih izmjena u igri GTA: san andreas

Ako postoji dugotrajna verzija, to znači da bi trebalo biti kratkotrajno! Ako pokušate zadovoljiti kupce, žedan čvrstoće, možete pokušati "posegnuti" i mladima ... očito, takva logika je vođena UAzom.

"Salun" je otvorena "sportska i zabavna" verzija UAZ-31512 s smanjenom na bazi od 380 mm, opremljenom snažnim kromiranim sigurnosnim lukovima, povećanom tendom i četiri udobne stolice. Pod njegove haube ponudio je da instalira dva motora: UMNS-4213.10 (2,9 litara) i ZMZ-409 (2,7 litara) sposobni davati automobil s dobrom dinamikom (u usporedbi s serijskim modelima).

Međutim, odlaganje dodatnih centimetara i kilograma pozitivno je utjecalo ne samo za maksimalnu brzinu i vrijeme ubrzanja, kao rezultat tih promjena, SUV ima poboljšanu upravljivost i permeabilnost. Uz civilnu verziju predstavljena je vojska verzija, na dnu i motor koji su bili zatvoreni oklopnim osobama.

Nažalost, u vrijeme premijere, potrošačko tržište nije bilo spremno za nastanak domaćeg natjecatelja američkom Jeep Wrangleru, u načelu, nije mnogo popularno u Rusiji. Ukupno, šest primjeraka skraćenog UAza s otvorenim jahanjem, od kojih je pet prodano.

Scorpio-1.

Proizvodnja: Korporation "Zaštita".

Početak izdanja: 2003.

Činjenica da je UAZ 469 prethodno razvijena za vojsku nikada nije bila tajna. Već dugi niz godina ovaj automobil bio je glavni zapovjednik transport na području SSSR-a, a zatim cijeli post-sovjetski prostor. Reći da je automobil zastario, to znači ne reći ništa.

Međutim, nije tako lako napraviti ozbiljne konstruktivne promjene u proizvodnoj skali - potrebna su više i znatna ulaganja. Kao rezultat toga, pod utjecajem poduzeća je pod utjecajem svjetiljke, uključujući i korporaciju "zaštite" s projektom "Škorpion-1". Ocking ih s brzim okom svog automobila, vidi nešto čudno nije moguće - uobičajeni UAZ 31512, osim ta tri vrata. I pazite nakon ...

Kako bi se riješio problem nedostatka slobodnog prostora, tijelo SUV-a prošireno je rezom i formiranjem umetanja od 270 mm. Radili su preko "Barsse mostova" kako bi se povećala ulog. Oslobodite se stražnjih vrata, ali proširili su prednji dio. Kao rezultat toga, pokazao se jedinstveni automobil kao serijski UAz, kao dobro učinjeno (skrivena rezervacija, instalacija automatskog oružja s velikim kalibrama) bez gubitka prostora za osoblje.

Provjerite istinitost ovoga je teška, iako je vjerojatnost da takav test mogao imati mjesto i UAz je pokazao dobre rezultate, još uvijek postoji. No, čak i unatoč tome, praćena traka bila je i će ostati učinkovitiji od bilo kojeg kotača (s izuzetkom niskotlačnih kotača) u uvjetima i teškom klimi.

To je savršeno znao izvanredni profesor u odjelu "Automobili i traktori" na državnom tehničkom sveučilištu Nizhny Novgorod A. Anikin, koji je 2003. godine stvorio snijeg-zamagljen "Ukhtysh" na praćenom potezu.

Dizajn je zatvoreni čelik s hidrauličnim jedinicama, koji je ugrađen u tijelu, rezano duž malo ispod tijela panela tijela. Salon vizualno je ostao nepromijenjen s izuzetkom rogatog upravljača na kotaču upravljača.

Masa "Ukhtysh" nije, ali dizajn je općenito bio vrlo uspješan i uspješan, a nekoliko je godina prikupio automobil u tvornici svih zemaljskih automobila i prodao po cijeni od milijun rubalja.

Kao rezultat toga, ispalo je sve-terensko vozilo za prijenos osoblja, čija je gornja komponenta ne samo ukrašena najmošljivija sovjetskog pogonskog automobila na sve kotače, ali je također dopustio ljudima koji su sjedili unutar ljudi osjećaju mnogo ugodnije nego u na tijela.

Izbor diskova i gume na UAZ 469 je najvažniji čimbenik koji utječe na udobnost i sigurnost vožnje. Općenito, diskovi na takvim SUV-ovima ne razlikuju se u svim konstruktivnim značajkama i slično drugim markama domaćih automobila. Razmislite o glavnim parametrima kotača diskova UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, barovi, lovac.

Standardni pokazatelji za pričvršćivanje diskova su sljedeći:

Zbunik 5 * 139.7, gdje je 5 broj rupa na promjeru 139,7 mm.

Dia ne bi trebala biti manje od standarda (108 mm), inače kotač neće moći koristiti čvorište.

Odabir guma i diskova za ugađanje UAZ 469, važno je razmotriti sljedeće:

Širina gume mora biti besprijekorna ispod širine diska, u pravilu, proizvođač gume označava samog gume, prateći natpis: "Preporučite veličinu za disk 15/8".

Odlazak diska odabran je na takav način da se kotač u artikulaciji suspenzije, kao i ekstremni položaji upravljača, nije u dodiru s elementima tijela i prijenosom vozila.

Razmotrite detaljnije veličine kotača za UAz Hunter, 469.

1. Puni diskovi:

215/90 R15; 225/70 R16

Ako globalne promjene ne planiraju na automobilu, a samo želite pobjeći od standardnih diskova do pouzdanijeg, tada se ODS pogoni su sljedeće dimenzije:

To su prikladni kotači:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/95 R15

2. Povećati kotače na 31-32 inča, potrebno je postaviti minimalno podizanje suspenzije ili tijela, promijeniti odlazak izvan cestovnog diska za lovca na stranu negativnog:

31x10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Kut nagiba puscher Uz lovca izračunava se samo na standardni odlazak, korištenje negativnog odlaska će dovesti do brzog trošenja stožera. Međutim, često se uzodovi koriste za stotinu starih uzoraka na čahure ili stotinu i umetke tvrtke Altai Tvrtka, koji vam omogućuju da se nosite s navedenim opterećenjima.

3. Sljedeći korak je instalirati dizalo za tijelo 2 inča i iznad, prebacivanje na kotače od 33 inča.

Off-road diskovi za UAZ Hunter:

265/75 R16; 33/105 R15; 285/75 R16; 33 / 12,5 R15

U ovoj fazi, mnogi od vlasnika lovca prestaju, automobil se nosi s zadacima lova, ribolova i ekspedicija - do mjesta gdje ne samo da ne Pustiter neće biti postignut, ali i vlasnik istog neboljinskog, samo ne pripremljenog.

4. Daljnje ugađanje - izgradnja 469 za određene zadatke naklonosti. Da biste instalirali 35 gume, potrebno je provesti brojni rad posebno: dizalo tijela od 5 cm, suspenzija dizala, obično 6 cm prednje suspenzije, 6-8 cm stražnjeg suspenzije. Za takve klijente postoje mnoge vrste, gumene veličine, prebivat ćemo samo na otvorenim cestama na UAZ.

Apsolutno nitko neće tvrditi da UAZ na velikim kotačima izgleda mnogo spektakularnije od svog kolege u tvorničkom izvršenju. Osim toga, slava ne vrlo pouzdanih automobila je fiksirana za Ulyanovsk SUV-ove, ali to je više nego kompenzirano značajnim jeftinim rezervnim dijelovima i komponentama. No, integracija proširenih diskova promjera uvijek se kombinira s višestrukim ugađanjem sposobnim za transformiranje, i bez bitne funkcionalnosti ovog automobila.

Posebno popularne uporabe u okolišu navijača osvajanja elementa izvan ceste. Da biste to proveli vlastitim naporima, prije svega, potrebno je integrirati razmak između tijela i okvira koji se može utjeloviti, na primjer, hokejske podloške, koji su instalirani na svih 12 pričvrsne vijke za 2 komada po vilu.

Također će biti potrebno zamijeniti segment opruge s dužim analozima iz Gazele. Sam instalacijski proces je vrlo jednostavan i ne uzima previše vremena, kao i to će omogućiti implementaciju bez ikakvih problema 35. kotača. Instalacijski podaci povećat će čišćenje džip na 10 cm, a to će dovesti do poboljšanja održavanja stroja i zaštićenosti njegovih brojnih strukturnih čvorova.

Naravno, ideja o integriranju prahca je apsolutno ne nova, a može se koristiti na bilo kojem automobilu. Međutim, osim ovih elemenata, na tržištu postoje na tržištu i branded uvezenim kompletima za dizala tijela, koji su ocijenjeni u roku od 200 dolara. Mnogi mogu izjaviti da takav novac za odbacivanje na vjetar nema smisla, ali nije sasvim tako. Tvornički kompleti izrađeni su od posebne plastike, prolazi kroz obvezno certificiranje i testove, otporni su na toplinu, šokove i vibracije, ali nešto specifično o podlozima ne može se reći. U svakom slučaju, izbor ostaje samo za vlasnik.

Općenito, dizalo suspenzije UAZ ima pozitivne i negativne stranke. Glavna prednost ovog profinjenosti je mogućnost poboljšanja geometrijskog patrometnosti SUV-a i instalacije većih kotača promjera. Međutim, u isto vrijeme postoji povećanje kutova kardanskih prijelaza, koji počinju raditi na pauzi, tako da je nemoguće ograničiti suspenziju u jednom dizalu.

Za utjelovljenje UAZ SUV na velikim kotačima postoji nekoliko mogućnosti za liftove ovjesa. Najjednostavnije od njih su gore navedena metoda s integracijom dužih opruga, raznih razmaknica, kao i mogućnost proljetnog proljeća. Prema prvoj verziji, potrebno je ne pretjerivati \u200b\u200bs duljinom, jer to može dovesti do pogoršanja kontrolibilnosti i mijenjanja rada suspenzije, a ne na bolje.

Prvi automobil romana iz Komi republike bio je BMW serije 5, ali ostavljajući na to točno godinu dana, odlučio ga je prodati. Stvar je da takav automobil nije bio pogodan za oštre sjeverne uvjete, gdje je mnogo snijega i malo kvalitetnih asfaltnih cesta. Za oštra klimu, bio je potreban pogon na sve kotače! Dakle, izbor romana pao na naš domaći pogon na sve kotače SUV Uz.

Tijekom službe u vojsci, Roman je već bio iskustvo s UAzom. U automobilu mu se svidio pouzdanost i propusnost. Zbog toga je počeo tražiti automobil koji je stari model na vojnim mostovima, ali s živim tijelom. Traženje donatora trajalo je oko godinu dana. Godine 2009. roman je uspio pronaći OUZ 417 1993. prikladan pod svojim ciljevima s reduktorom mostovima, pustiti ih i s malo označenog, ali živim tijelom. A agencija je bila sjajna knjiga na velikim kotačima na kojima možete voziti na bilo kojem mjestu i ne bojati se bilo snijega ili loših cesta.

"Bilo je, naravno, problemi s motorom, mostovima i kočnicama. U prvih šest mjeseci donio ga je u radni uvjet " - govori romanu.

Jahanje na UAzu jedan i pol godine u zalihama izvan teren, autor projekta odlučio je dodati SUV još veću propusnost. Sve je počelo s instalacijom 33-inčnih kotača (s vremenom koje su zamijenjeni 38.). I počelo je da roman više nije zaustavljen. Danas koristi svoju ekspediciju za lov, ribolov, turizam i putovanja na supolarnom uralu.

"U početku su samo htjeli poboljšati vanjske kvalitete automobila: stavite 33 gume i mali lift" - rimske dionice.

Instaliranjem 33-inčnih kotača i pušenja na SUV-u, roman je odlučio osvježiti tijelo malo: rastavljen, otkriven, srušen i prekriven tlom. Dugo vremena naš današnji junak nije mogao odlučiti o tijelu tijela, ali se zaustavio na svijetlo narančastoj.

Za kontrast, crni plastični oblozi su dodani u neke dijelove tijela: disalice, letvice, nasloni za ruke, obloge na vratima, obloge na petlji, radijator, obloga stražnje strane i vrata, spojler, deflektor. Bručnik prednje jačine greben je novi model. Za ljepotu instalirane su 2 FG-126 tenkovih prednjih svjetala, u kojima su uvedeni Ksenone kompleti 5000K.

- Mnogi su protivnici plastike na UAzu. Naravno, netko volite, a ja stvarno volim promijeniti vanjski i unutarnji dizajn vašem UAzu uz pomoć detalja iz ovog materijala " - rimske dionice.

Uz se koristi za svakodnevnu vožnju u gradu i izvan ceste. Romirni motor niske snage nije odgovarao i odlučio je pronaći drugog. U početku je želio uspostaviti japanski dizelski motor, ali misleći nekoliko puta, njegov izbor pao je na ZMZ 409 - 2,7-litrene benzinske jedinice s kapacitetom od 150 KS

Najzanimljivija točka bila je uvođenje motora s kasnije modificiranih UAz modela, jer iskustvo s 409. motorom nije imao roman. Morao je potpuno promijeniti sve ožičenje, probaviti sve pričvršćivanje unutarnjeg motora i kontrolne točke, položiti liniju za gorivo. Unatoč svim poteškoćama, autor projekta bio zadovoljan svojim izborom. U isto vrijeme, stari mjenjač zamijenjen je novom pet brzinom od oglasa, a zupčanici su isporučeni na distribuciju s 3.3.

UAZ laptop nije ignoriran. Samo na čišćenju i slikanju prešli su više od tjedan dana. Čim je slučaj došao do priključnog okvira s tijelom, doživljeni su novi setovi jastuka i dizala tijela. Zatim se pojavio novi ispušni plin, spremnik na 100 litara i gur. U oba mostova instalirane su automatske brave i disk kočnice. Podložno promjenama i suspenziji. Svi izvori bili su potpuno zamijenjeni s 3 listova iz Eurobukhunke, kao i amortizeri Gaz 53.

Kao i kod bilo kakvih ekspedicija, automobil iz naše današnje priče opremljen je sclorkelom, vitlom, lusterom, deblom na vrhu, dijagnostički ruta računala Multikronics MPC-800 i Hellla radna svjetla (straga na deblu).

"Prvi odlazak u našem malom gradu bio je fruiran puno tko je došao, bio sam zainteresiran i fotografirao s UAzom. Do sada su neki pješaci za omatanje prate ga. " - rimske dionice.

U planovima romana - finalizaciji kabine, ali još nije određeno s tim, a izmjena vrata i vrata: od 5 vrata na 3 vrata. Nije bilo poteškoća u provedbi projekta, sve izmjene odvijale su se kao obični planirani popravak autorove ruke u vlastitoj garaži.

"Prošlog ljeta pokušali smo razviti put do jezera Hisimato. Nisam dobio malo, spriječio je srpanjski snijeg. Tada smo vozili od naselja oko 100 km, što su lokalnim standardima vrlo daleko od tehnologije kotača " - kaže autoru projekta.