Dom Grijanje Maziva supstanca. Podmazivanje za priključke s prorezima jedan od najboljih

Grijanje

Maziva supstanca. Podmazivanje za priključke s prorezima jedan od najboljih

U automobilu se nalaze brojni čvorovi, gdje za razdvajanje trljačke površine Koristi se debeli proizvodi masea, nazvani plastična maziva, O njima i o njima će se raspravljati.

Plastične mazive koriste se za smanjenje trenja i trošenja čvorova u kojima stvaranje prisilna cirkulacija Ulja su neprikladna ili nemoguća. Na primjer, ležajevi na kotačima i pivotama, upravljač i ovjes šarke, cardan i sprovodni spojevi, itd. Prethodno je ovaj popis bio prilično opsežan, a danas vidimo da je u automobilu udio plastičnih maziva smanjen između ostalih operativnih materijala. Razlog za to je korištenje ne-popisanih čvorova na temelju inovativnih strukturnih materijala (na primjer, zamjena frikcijskog para "rukava" na šarku visoke molekularne gume). Međutim, tamo gdje ne postoji alternativa korištenju muških proizvoda, danas su prikazani najstrožiji zahtjevi, uključujući prirodu u okolišu. Često se događa da za svaki određeni čvor, bilo da je to uređaj za spajanje sedla ili šarka kabine, preporuča se samo određena marka operativnog materijala. Kako odabrati pravi proizvod? U tome moramo shvatiti.

I čvrsta i tekuća

Plastična konzistentnost maziva zauzimaju međuprostor između tekuće ulja i čvrste mazive (na primjer, grafite). S niskom temperaturom i odsustvom opterećenja, mazivo zadržava oblik koji se daje ranije, a kada se zagrijava i ispod opterećenja počinje slabo curi - tako slabo da trenje zone ne odlaze i ne zapečatiti kroz brtve.

Glavne funkcije plastičnih maziva se ne razlikuju od onih koje se nameću tekućim uljima. Svejedno: smanjeno trošenje, sprječavajući skaliranje, zaštitu od korozije. Specifikacije samo u području primjene: prikladnost za podmazivanje visoko istrošenih parova trenja; sposobnost korištenja u propuštanju, pa čak iu otvorenim čvorovima, gdje postoji prisilni kontakt s vlagom, prašinom ili agresivnim medijima; Sposobnost čvrsto drže na podmazane površine. Vrlo važna značajka plastičnih maziva je dug vijek trajanja. Neki moderni proizvodi praktično ne mijenjaju svoje pokazatelje kvalitete za cijelo razdoblje rada u sklopu trenja i stoga se mogu položiti jednokratno prilikom montaže.

Ako govorimo o općim nedostacima magazinskih tvari, prije svega, treba posvetiti nedostatku hlađenja (uklanjanje topline) i uklanjanje proizvoda od trošenja iz zone trenja. Usput, možda, dakle neki proizvođači automobila, razvijaju takve čvorove, kao što su čvorišta na kotačima, često preferiraju prijenosne ulja.

Najjednostavnije plastično podmazivanje sastoji se od dvije komponente: baza ulja (mineralna ili sintetička) i zgušnjivač, pod djelovanjem čije ulje postaje veće. Zgušnjivač - okvir maziva. Može se lako usporediti s pjenastom gumom koja drži tekućinu sa svojim stanicama. Najčešće kao zgušnjavač, sadržaj koji može biti od 5 do 30% mase proizvoda, kalcijev, litij ili natrijev sapuni (soli viših masnih kiselina). Najjeftiniji kalcijevi maziva dobiveni industrijskim zadebljanjem mineralna ulja Kalcijev sapuni, - solidol. Nakon što su tako uobičajeno korišteni da je riječ "solidol" postala dobra oznaka plastičnog maziva općenito, iako to nije u potpunosti točno. Solids se ne otapaju u vodi i imaju vrlo visoke anti-habanje, ali normalno funkcioniraju samo u čvorovima s radnom temperaturom do 50-65 ° C, koji ograničava njihovu uporabu u moderni automobili, A najsvestraniji litoli su maziva dobivena zgušnjavanjem ulja i sintetičkih ulja s litijevim sapunima. Imaju vrlo visoku temperaturu kapice (oko + 200 ° C), isključivo otpornu na vlagu i rade u gotovo svakom opterećenju i toplinskom načinu, što im omogućuje da se koriste gotovo svugdje gdje je potrebna plastična mast.

Također, ugljikovodici (parafin, cerešić, petrolatum) ili anorganski spojevi (glina, silika gelovi) mogu se koristiti kao zgušnjivač. Zvuk gline, za razliku od sapuna, ne omekšava na visokim temperaturama, tako da se često može naći u sastavu vatrostalnih maziva. No, ugljikovodični zgusnici se uglavnom koriste za proizvodnju konzervatorskih materijala, jer njihova točka taljenja ne prelazi 65 ° C.

Osim osnove i zgušnjavača, maziva uključuje aditive, punila i modifikatora strukture. Aditivi su praktički isti kao i korišteni u komercijalnim uljima (motor i prijenos), oni su surfaktanti topljivi uljnim uljem i čine 0,1-5% mase podmazivanja. Posebno mjesto u aditivnom paketu zauzima ljepljivost, odnosno adhezivne komponente - povećavaju učinak zgušnjavača i povećavaju sposobnost maziva da se drže na metalu. Kako bi se osigurao rad maziva u ograničavanju toplinskog i opterećenja, ponekad se uvodi kruti i netopljivi punila - u pravilu, disulfitni molibden i grafit. Takvi aditivi obično daju specifičnu boju maziva, na primjer, srebrnu crnu (molibden disulfit), plavi (bakar ftalocijanid), crni (ugljični grafit).

Svojstva i standardi

Opseg podmazivanja određuje se velikim skupom pokazatelja, među kojima je čvrstoća ograničavala promjenu, mehaničku stabilnost, temperaturu kapetulacije, toplinske stabilnosti, otpornosti na vodu itd. Ali je uloga najviše važne karakteristike Temperatura kaplje i razina penetracije ispušta se. Zapravo, to je ovaj par koji je izlazni parametar za procjenu maziva.

Temperatura kapljice, do kojih ograničenja možete zagrijati mazivo tako da se ne pretvori u tekućinu i stoga ne gubi svoja svojstva. Mjeri se vrlo jednostavno: komad podmazivanja određene mase se ravnomjerno zagrijava sa svih strana, glatko povećavajući temperaturu sve dok prva pad ne padne s njega. Granica pada podmazivanja treba biti 10-20 stupnjeva iznad maksimalne temperature grijanja čvora u kojem se koristi.

Pojam "penetracija" (penetracija) po njegovom izgledu dužan je mjeriti metodu mjerenja - pokazatelj gustoće polu-tekućih tijela određuje se u uređaju koji se naziva penetrometar. Za procjenu konzistentnosti metalni konus standardna veličina I oblici pod vlastitim težinom za 5 ° C su uronjeni u mazivo zagrijane na temperaturu od 25 ° C. Mekši maziv, dublje konus će ga ući i veća njegova penetracija, a naprotiv, više čvrstih maziva karakterizira manji broj penetracije. Usput, takva se testovi koriste ne samo u proizvodnji maziva, već iu štednji.

Sada o standardima. Prema općeprihvaćenoj klasifikaciji podmazivanja, uobičajeno je razlikovati primjene i gustoće. U skladu s područjem primjene, maziva su podijeljena u četiri skupine: antifriknu, konzervativne, brtvene i žičare. Prva skupina je podijeljena na podskupine: maziva opće namjene, višenamjenske mazive, otporne na toplinu, niskotemperaturni, kemijski otporni, instrument, automobil, zrakoplovstvo. U odnosu na prometnu sferu, najveća je distribucija primljena maziva protiv antifrikacije: Višenamjenski (litol-24, fiol-2u, zimol, lita) i posebni automobili (LSTS-15, fiol-2u, shrs-4).

Da bi se razlikovali proizvode na dosljednost, američka klasifikacija NLGI koristi se širom svijeta (nacionalni institut za podmazivanje maziva), koji dijeli maziva u 9 razreda. Kriterij podjele je razina penetracije. Što je viša klasa, deblji proizvod. Plastična maziva koja se koriste u automobilima su češći drugima, rjeđe - do prvog razreda. Za polu-tekuće proizvode preporučene za uporabu u centraliziranim sustavima podmazivanja, dodijeljene su dvije odvojene klase. Oni su označeni kodovima 00 i 000.

Prije toga, u našoj zemlji, naziv maziva je utvrđeno proizvoljno. Kao rezultat toga, neka maziva dobila je verbalno ime (solidol-c), drugi - broj (≈158), treći - oznaka ustanove (CIIM-201, Vniiii-242). Godine 1979. uveden je GOST 23258-78, prema kojem se ime maziva treba sastojati od jedne riječi i alfanumeričkog indeksa (za različite izmjene). Domaće petrokemikalije ovog pravila danas čekaju. Što se tiče uvezenih proizvoda, trenutno ne ima jednu klasifikaciju za sve proizvođače pokazatelji poslovanja, Većina europskih proizvođača vodi se njemački standard DIN-51 502, koji određuje oznaku plastičnih maziva koji odmah prikazuju nekoliko karakteristika: svrha, vrsta osnovno ulje, Aditivni set, NLGI klasa i radne temperature. Na primjer, oznaka k PCC 2 N-40 ukazuje na to da je ovaj plastični mazivač dizajniran za podmazivanje kliznih i valjajućih ležajeva (literatura), sadrži u svom sastavu protiv trošenja i anti-spolne aditive (P), proizvedeno na temelju sintetičko ulje (Na) i odnosi se na drugu klasu dosljednosti na NLGI (znamenka 2). Maksimalna upotreba takvog proizvoda je + 140 ° C (N), a niža operativna granica je ograničena na -40 ° C bar.

Neki svjetski proizvođači koriste vlastite oznake. Recimo, simbol plastične mazive ljuske ima sljedeću strukturu: Mark - sufiks 1 - sufiks 2 -
Klasa NLGI. Na primjer, proizvod shell retinax HDX2 se dešifrira kao mazivo s vrlo visokim operativne karakteristike Za agregate koji rade u iznimno teškim uvjetima (HD) koji sadrže molibden disulfit (X) i odnose se na drugu klasu dosljednosti NLGI.

Često su dvije oznake prisutne na oznakama stranih proizvoda: vlastito označavanje i kod prema DIN-u. Po analogiji s tekućim uljima, najcjelovitiji zahtjevi za operativne materijale odražavaju se u specifikacijama proizvođača automobila ili proizvođača komponenti (Willy Vogel, British Timken, SKF). Sobe odgovarajućih tolerancija također se primjenjuju na oznaku maziva pored oznake svojih operativnih svojstava, ali osnovne informacije o proizvodima preporučenim za uporabu i vremenu njihove zamjene sadržane su u priručniku za održavanje vozilo.

Maziva različiti proizvođači (Čak i isto odredište) nemoguće je miješati, jer mogu sadržavati različite aditive na kemijskom sastavu i drugim komponentama. Također nemoguće miješati proizvode s raznim zgušnjivačima. Na primjer, prilikom miješanja podmazivanja Litea (litol-24) s kalcijem (solidol), smjesa dobiva najgore svojstva performansi. Automobilskih plastičnih maziva ponuđenih na tržištu, najpoželjnije je odabrati one koje preporučuje proizvođač automobila.

Pravovremeno održavanje i podmazivanje kardanske osovine Igra važnu ulogu u radu Kardana. Podmazivanje cARDANAAN VALA Potrebno je izvršiti u skladu s uputama za održavanje ovog modela automobila. Periodičnost održavanja kardnih osovina kamion, Putnički i poljoprivredni strojevi su različiti.

Potrebno je razmazati kardanske osovine Nakon svakog pranja, ako je ispiranje proizveden pod visokim tlakom vode. Prilikom čišćenja kardana s vodom pod visokim tlakom, nije poželjno usmjeriti mlaz na prljavštine zaštitne anthers i brtvekriž , Parna para, suspendirani ležajevi. Prodiranje prljavštine i vode može podrazumijevati prerano neuspjeh prijenosa Cardana. Zabranjeno je usmjeriti struju vode za brtve Križ i ležaj ovjesa, ako su bez održavanja. Tijekom podmazivanja ne uklanjaju samo vode i abrazivne čestice, već i proizvode prirodnog trošenja.

Periodičnost podmazivanja kardnih osovina

Vrsta vozila	Frekvencija podmazivanja
Kamioni, autobusi, lagani prijevoz na dugom udaljenosti	Svakih 50.000 km ili jednom godišnje
Kamioni, autobusi, lagana komercijalna vozila koja se koriste u gradovima.	Svakih 25.000 km ili jednom svakih šest mjeseci
Karijere koristile su kamione poljoprivreda, prijavljivanje, vojna oprema,	Svakih 12500 km ili jednom svaka tri mjeseca
Industrijski, industrijski karnani	Jednom mjesečno ili svakih 500 sati

Kardanske osovine opremljene su konusnom glavom uljem u skladu s DIN 71412, s kojima je moguće proizvesti dodatno mazivo sa standardnim štrcaljkom za mazivo.

Podmazivanje utora za rezanje

Točkice podmazivanja kardne osovine sukriž Cardanov, suspendiran ležaj i sprovodni priključak. Lubrikant se ne čini samo putem prešanja maslenka. Da biste izbjegli prerano trošenje kardne osovine i proširite svoj resurs, morate znati da je u kombinaciji s spojem šarki potrebno je također obaviti mazivo s priključkom. U nekim slučajevima, potrebno je demontirati kardansku osovinu i podmazati par s prorezima u položaju za širenje, na uklonjenoj čestici. Za servisiranje prorezanog dijela kardanskog vratila, koriste se ista maziva i alati kao za podmazivanje.križ. Kada se preporuča prva instalacija kardne osovine za provjeru prisutnosti podmazivanja u prorezima. Ako je potrebno, kako bi se osigurala dovoljna rezerva maziva za razdoblje do prvog održavanja, dodajte oko 80 g maziva materijala.

Podmazivanje kardne osovine

Ne preporučuje se koristiti pneumatske štrcaljke za podmazivanje križeva kardanskog vratila. Kako bi se izbjeglo oštećenje pečata tijekom podmazivanje Nije dopušteno opskrbljati pritisak pod tlakom preko 2 MPa ili jakim hidrauličkim udarcima. U slučaju korištenja pneumatskog alata za podmazivanje, postoji mogućnost oštećenja zaštitnog križanja prljavštine zbog velikog pritiska i nekontrolirane doze. Koristite mehaničke štrcaljke za podmazivanje kardne osovine.

Da biste održali kardan osovinu, morate koristiti visokokvalitetne mazive koje je preporučio proizvođač automobila. Miješanje maziva koji imaju različite baze nisu dopušteni. Na primjer, litij i natron (bikarbonata) maziva su nespojivi. Prilikom miješanja takvih materijala s nekompatibilnim kemijskim sastavom, reakcija reakciju poremećaj nekretnina maziva. Podmazivanje gubi svoj popis za podmazivanje i kvalitetu. Za održavanje kardne osovine, kao lubrikant, preporuča se koristiti plastično mazivo na temelju litija - na primjer Castrol LMX

Često, pogonske osovine su dizajnirane za rad na temperaturama od - 35 ° C do + 60 ° C. U slučaju da su radni uvjeti izvan navedene temperature dužni uzeti u obzir posebne uvjete u pripremi tehničkog zadatka o proizvodnji prijenosa Cardanea.

Za tebe:

Besplatan pregled kardne osovine.
Operativni održavanje Kardanska osovina u St. Petersburgu.

Cardan Spb - će proširiti Kardan resurs.

Istraživanje maziva u rezanju priključaka kardnih osovina Autotesovoz

Bykov V.V., Kapustin R.P. (BGITA, BRYANSK, RF)

Istraživanje grčeva u spojevima osovine brodova za nošenje autotimbera.

Kardanski prijenos autotesovozosa sastoji se od dvije osovine spojene zglobom i šarkama. Sreznog spoja osigurava promjenu u dužini kardnih osovina tijekom posipanja opruge. Offset vratila u rukavu s prorezima doseže 40 ... 50 mm, što uzrokuje intenzivno trošenje konjugacije kada je nepropusnost spoja i zbog velikih opterećenja (moment i aksijalne sile). Moguće je saviti i uvijati cijev kardanskog vratila.

Odjel za mehanizaciju šumske industrije i šumarstva (sada Odjel za tehničke usluge) BGITA provodi studije trošenja rukohvata šumsko vozila koja koriste različite maziva, U tu svrhu provedene su studije postera. U vezi s pojavom novih maziva, nastavljene su studije postera, kao i praćenje tehničko stanje Klizni spojevi kardnih osovina Autotesovoova u smislu njihovog rada u leshozama Bryansk regije. Promatranja su provedena iza šumarske automobile Marok Zil-131, URAL-4320, MAZ-509A i Kamaz-5312 u spojki s otapanjem TMZ-802 i GKB-9383.

Tvornički upute za uporabu daju se precijenjeni standardi periodičine zamjene maziva u kardanskim mjenjačima (do 20.000 milja). Specifičnost rada auto šetnji: veliki način opterećenja, cestovni pokret i voda, gully skladištenje, itd. Zahtijevaju smanjenje standarda za učestalost operacija podmazivanja do 10.000 km kilometraže.

Korištenje novih plastičnih maziva doprinijet će smanjenju trošenja rezanja vezanja kardanskog prijenosa i povećati njihov radni vijek.

Za podmazivanje s prorezanim priključcima kardnih osovina koristi se plastična maziva. Kao lubrikanti nafte razna ulja Ulje i sintetičko podrijetlo. Zbunjenici mogu biti sapun masne kiseline, parafin, čađa, itd. Sadržaj zdeperu u plastičnim mazivima je 10-20%. Dimenzije čestica raspršene faze zgušnjavača mijenjaju se od 0,1 μm do 10 mikrona. Kako bi se poboljšala anti-habanje, anti-mailing i konzervatorijska svojstva, aditivi se dodaju plastičnim mazivima (do 5%).

Glavne operativne karakteristike plastičnih maziva uključuju: ograničenje snage, viskoznost, koloidnu stabilnost, temperaturu kapanja, mehaničku stabilnost i otpornost na vodu.

Ograničenje snage karakterizira sposobnost maziva da se drže u čvorovima trenja pod utjecajem inercijalnih sila. To ovisi o temperaturi, uz povećanje u kojem se zabilježeno njegovo smanjenje.

Viskoznost plastičnih maziva s povećanjem temperature čvora je smanjena, čime se pogoršava svoj anti-habanje svojstva. Određuje se na 10 S -1.

Temperatura na kojoj se naziva prva pad pada maziva nazvana temperatura opreme. Za ovu karakteristiku, maziva su podijeljena na nisko taljenje (t kp \u003d do 60 0 s), srednje trajno (t kp \u003d od 60 do 100 0 s) i vatrostalni (t kp\u003e 100 0 s).

Podmazivanje s jadnom mehaničkom stabilnošću brzo se srušiva, razrijedi i slijedi iz čvorova trenja.

Prema vrsti zgušnjavača, maziva su podijeljena na lubrikante sapuna na organskim i anorganskim mazivima i ugljikovodičnim mazivima.

Proučiti performanse plastičnih maziva preporučanih od strane automobila za podmazivanje slotova spojeva kardnih osovina, lubrikant 158, litol-24 i fiol-2, glavne fizikalno-kemijske i operativne svojstva su prikazani u tablici 1.

Tablica 1 - fizikalno-kemijska i operativna svojstva maziva u studiju.

Mark mazivo	Primjeran struktura		Temperatura ključanje 0 S.	Granica temperature izvođenje		Koloidan stabilnost,%	Broj prodiranje 25 0 s, M, 10 -4	Vlačna čvrstoća na 20 0 s, GODIŠNJE	Otpornost na vodu	Viskoznost na 0 0 s i 10-ne, Proći
Mark mazivo	Raspršeni medij	Zgusnuti tel	Temperatura ključanje 0 S.	niži	gornji	Koloidan stabilnost,%	Broj prodiranje 25 0 s, M, 10 -4	Vlačna čvrstoća na 20 0 s, GODIŠNJE	Otpornost na vodu	Viskoznost na 0 0 s i 10-ne, Proći
Litol- 24.	Ulje	Litijev sapun, antioksidans, viskozno					220-250	500- 1000	Vodootporan
Podmazivanje broj 158.	Ulje	Litievo-kalijev sapun					310-340	150-	Vodootporan
Fiol- 2.	Mješavina naftnih ulja I -50 i vreteno	Litijev sapun, viskozni, disulfid molibden					265-295		Vodootporan

Podmazivanje br. 158, preporučeno za podmazivanje kardnih osovina, nema punopravnu zamjenu, sprječava zaglavljene gumene i jakne gumenih površina pri visokim opterećenjima, ima dobru vodu otpornost, što odgovara operativnim uvjetima za rad pogonskih osovina šumskog automobila. Međutim, uvjeti za rad auto-šetnji doprinose nepropusnosti pranje podmazivanja i mjeri se iz spota vratila, što ograničava svoj životni vijek i zahtijeva čestu zamjenu. Stopa potrošnje plastičnih maziva je 0,25 - 0,30 kg na 100 litara ukupne potrošnje goriva. Zamjena može biti litol-24.

Lithol-24 je jedinstveni lubrikant, ima dobru vodootpornost, izdrži širok raspon temperatura i ima dobru mehaničku otpornost, ne radi se kada se zagrijava. Dugo vremena zadržava performanse na +130 ° C. (Radne temperature prorezanih zglobova kardnih osovina su unutar +60 0 s). Zamjena je plastično mazivo poboljšane kvalitete fiola-2.

Fiol-2 je višenamjenski mazivač koji sadrži antioksidans, viskozni, anti-korozijski i antisozalni aditivi. To je vodootporan i učinkovit u širokom rasponu brzina i opterećenja. Ovo mazivo ima dobra svojstva očuvanja.

Tablica 2 prikazuje rezultate frikcijskih sila u vezi s ispitnim mazivima.

Tablica 2 - ovisnost o frikcijskim silama u spoju slot od kardne osovine u kompresiji vremena vremena rada vratila i vrsti maziva pod okretnim momentom MR \u003d 500 nm, Kn

Vrsta maziva	Radno vrijeme, sat
Vrsta maziva
Litol -24.	5,33	3,185		Zadiw
Podmazivanje broj 158.	2,85	2,67	2,18			Zadiw
Fiol-2	2,49		2,415	2,35	2,33		2,18	2,75	Zadiw

Od tablice 2, može se vidjeti da je u početnom trenutku (razdoblje razvoja), formatska sila je prilično visoka, a zatim se smanji ili ostaje konstantna (na primjer, za podmazivanje fiol-2) do pojave rasute. Izgled rasutih uzrokuje oštar povećanje sila trenja i trošenja. Ako se vratilo s nasilnikom i dalje testira, tada se zona zone brzo širi, uzrokujući zagrijavanje trenja, što dovodi do povećanja frikcijskih sila i intenzivnog trošenja slotova. Podmazivanje razrijedi i gubi svojstva antifrikcije.

Tablice 3 i 4 sadašnje podatke o trošenju otvora vratila i spojnih rukava.

Tablica 3 - Dinamika trošenja utora vratila ovisno o vrsti maziva koji se koristi ispod okretnog momenta g. \u003d 400 nm, mm

	Radno vrijeme, sat


Podmazivanje broj 158.

Tablica 4 - Dinamika trošenja utora rukav, ovisno o vrsti maziva koji se koristi pod okretnim momentom g. CR \u003d 400 nm, mm

Pogled maziva	Radno vrijeme, sat
Pogled maziva
Litol-24		0,048	0,366	Zadiw
Podmazivanje broj 158.		0,017	0,05	0,217	0,667	Zadiw
Fiol-2		0,008	0,015	0,015	0,005	0,005	0,017	0,002	0,025	Zadiw

Priroda trošenja radova ukazuje na prisutnost takozvane vruće ometanje, budući da se uništavanje finog uljnog filma događa pod utjecajem opterećenja i povišenim temperaturama u kontaktnu zonu tijela, gdje segmenti brtve se formiraju. Ovaj proces karakterizira intenzivno trošenje, o čemu svjedoče podaci tablice.

Kvaliteta podmazivanja je najvažniji čimbenikutječu na proces hotela i nositi utore. vrhunske rezultate Kada se testiranje, fliol-2 maziva pokazala, s kojom je priključak proreza bio bez vidljivog nošenja prije pojave rasute, tj. Sve dok je maziva zadržala njegova funkcionalna svojstva. Lubrikant №58 zauzima međuprostor između maziva i fiol-2. Radno vrijeme ispruženog spoja prije pojave petlje s podmazivanjem litol-24 je 20 sati, s mazivom br. 158 - 60 sati, s podmazivanjem fiol-2 - 140 sati.

Provedene studije radnog kapaciteta maziva u utoru priključka od pogona automobila Zil i Kamaz pokazali su da najmanji resurs ima ispruženi spoj s trenutnim litolnim-24 mazivom, najvećim - s podmazivanjem fiola-2.

Učestalost zamjene maziva kako bi se smanjila na 10.000 milja od kilometraže kako bi se isključila pojava skaliranja u skrotificiranom spoju kardnih osovina šumarskih cestovnih vlakova.

Književnost

Bykov, V.F., Kapustin, R.P., Shuvalov, A.V. Proučavanje operacije kardnih osovina AutolySoskozogov / V.F. Beskov, R.P. Kapustin, A.V. Shuvalov. // Rad od željezničkih vozila bez šuma. InterNuniversity Sat.-sverdlovsk: izdavačka kuća u UPI. S.M. Kirova, ultimate ih. Lensky Komsomol, 1987.- S. 11-14.

Vasilyeva, L.S. Automobilski operativni materijali: student.

Balctenas, R, Safnov, A.S., Ushakov, a.i., Sheregalis, c. Prijenosna ulja, Plastična maziva / R. Balnicas, A.S. Safonov, V.Shergalis - Spb: LLC "Publishing House DNA", 2001.- 209c.

02.06.2017

Pozdrav prijatelji!

Danas ćemo govoriti o mazivima za sprative veze. Da biste to učinili, analizirajte značajke ove vrste spojeva i prirodu trenja u njima.

Dakle, sloj spoj je spoj osovine (pokrivene površine) i rupe (pokrovne površine) uz pomoć slotova (utora) i zuba (izbočina), radijalno smještenih na površinama osovine i rupa. Pruža mogućnost aksijalnog kretanja dijelova duž osi.

Sl. 1 ukrasi

Naravno, sloj spoj je pokretna veza koja omogućuje vratilu koja prenosi rotaciju da se produži i skrati tijekom rada. Prijenos snage rotacije karakterizira zakretni moment koji uzrokuje odgovarajući kontaktni tlak između bočnih površina utora.

Dakle, par trenja kolot-zuba po prirodi trenja je vrsta linearnog kliznog ležaja. Značajke rada spojeva utora u sastavu kardnih osovina i pogonskih vretena su mala brzina kliznog i visokog specifičnog tlaka. To stvara nestabilan elastohidrodinamički režim trenja, koji ide u granično trenje.

Slika 2 Split priključak kardne osovine

Maziva za zaštitu čvorova pod modom graničnog trenja moraju nužno sadržavati krute aditive za podmazivanje, dizajnirane za poboljšanje djelovanja izvornih aditiva, tako malo učinkovito na niskim brzinama klizanja. To je obično grafit ili molibden disulfid. Ako je grafita poželjna za visoku temperaturu, molibden disulfid je učinkovitiji za tribologički.

Trobology - Znanost o trenjem i fenomenima prateće trenje. Tribološka svojstva maziva je kombinacija anti-trošenja i anti-promotivnih svojstava.

Kao primjer maziva na temelju disulfidnog molibdena za spojeve utora, dat ću popularno mazivo od ruske tvrtke Argo., Ovdje su njegove karakteristike:

Karakterističan	Metoda
Zgušnjivač


Klasifikacija podmazivanja
Boja podmazivanja	Vizualno	Tamno siva
Konzistentna klasa NLGI
Penetracija 0,1 mm
Osnovna viskoznost na 40ºS, mm2 / s
Temperatura kapice, ºs

3920 Newton zavarivanje opterećenje - prilično visok pokazatelj anti-promotivnih svojstava, koji vam omogućuje da koristite u najvišem opterećenom slushsal veze, Na niskim i srednjim slotovima, na primjer, osobni automobili Nije potrebno koristiti takav "snažan" mazivač. Potpuno učinkovite ovdje su univerzalni maziva automobila, Ovdje je još jedan primjer podmazivanja Argo Za univerzalne automobilske aplikacije -: