Motor 1G - ulazi u liniju elektrana, koji su dostupni za Toyotine automobile. Izdavanje jedinice za napajanje započelo je 1979. godine. Ovaj motor je prethodnik legendarnog 1jz.
Značajke i značajke motora
Motor 1G ima visoke tehničke specifikacije. Jednostavnost dizajna omogućuje vam popravak i održavanje motora vlastitim rukama. Blok od lijevanog željeza na kojem je instalirana glava 12 ventila.
Toyota Chaser. S 1g motorom.
Dizajn je koristio pojas koji treba promijeniti najkasnije 100 tisuća kilometara. Preporučuje se zamijeniti mehanizam razvodnog remena svakih 75.000 km kako bi se motor zaštitio od litice i ne poželjne posljedice.
Nakon prvog otpuštanja motor je redovito finaliziran i bio je izmijenjen.
Razmotrite glavne tehničke karakteristike 1G:
Motor 1g.
Ime | Karakteristike |
Proizvođač | |
Godina izdanja | |
Marka motora | |
2.0 litara (1988 cm kubični) |
|
Vlast | |
Omjer kompresije | 8.8 (1G-EU) |
Moment | 146/4400 (1G-EU) |
Promjer cilindra | |
Broj cilindara | |
Broj ventila | |
Potrošnja goriva | 9.8 litara za svakih 100 km u miješanom načinu rada |
Motorno ulje | 0W-30 |
300+ tisuća KM |
|
Primjenjivost | Toyota Crown. |
Modifikacije
Kao što je već spomenuto, u cijeloj povijesti proizvodnje motora bilo je mnogo usavršavanja i izmjene agregata sile. Razmotrite koje su izmjene i promjene doživjele motor:
Proces popravka bloka glave 1G.
- 1G-EU (1979 - 1988) - prva verzija 1g, koja se pojavila na Toyotinoj kruni, imala je omjer kompresije od 8,8, snage 125 KS Na 5400 rpm, okretni moment je 160 nm na 4400 o / min. Od 1983. objavljena je verzija s povećanim 9,2 stupnja kompresije i kapacitet od 130 KS. Od 1986. godine kapacitet je smanjen na 105 KS. Na 5400 o / min, okretni moment je 146 nm na 4400 o / min. Ovi motori su stavljeni na Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, GARER Z10 / Z20.
- 1G-GEU (1983 - 1988 G.V.) - Verzija 1g-EU s 24 glava ventila Yamaha cilindra i usisnog razvodnika s podesivom T-Vis Geometriju. Zbog tih izmjena, snaga motora se povećala na 160 KS. na 6400 o / min, okretni moment 186 nm na 5200 o / min. Od 1985. godine, snaga 1G-GEU postavljena je na 140 KS. Motor je stavljen na sljedeći automobili: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, LAARR Z10 / Z20, Toyota supra a70.
- 1G-GTEU (1986 - 1988) - Turbo verzija od 1G-GEU, omjer kompresije je smanjen na 8,5, dva turbopunjača ST12 je instalirana. Na tlaku 0,5 bara, 1G-GTEU je izdao 185 KS Na 6200 o / min, okretni moment 245 nm na 3200 o / min.
Automobili s 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, LAARER Z20, Toyota supra a70. - 1G-Gzeu / GZE (1986 - 1992) - 1G-GEU kompresor verzija, gdje je umjesto turbine korišten kompresor SC-14. Međutim, primjenjuje se elektronsko paljenje, drugi klip pod stupnjem kompresije 8. moć takve jedinice za napajanje 160 KS Na 6000 o / min, okretni moment 210 nm na 4000 okretaja u minuti. Godine 1989. bio je nadograđen motor i došlo je do imena na 1g-gze. Unaprijed pritisak 0.5 bar, snaga 170 HP na 6000 o / min, okretni moment 230 nm na 3600 o / min. Kompresor motor je stavljen na automobile kao što su Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 i LOOR Z20.
- 1G-GE (1988 - 1993) - nadograđeni 1G-GEU, DMRV je zamijenjen s dda, kapacitet se smanjuje na 150 KS Na 6200 rpm, okretni moment je 186 nm na 5400 o / min. 1G-GE je instaliran na sljedećim automobilima: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, LAARER Z20, Supra A70.
- 1G-GTE (1988. - 1991. Predujam pritisak povećao se na 0,75 bara. Power motora 210 HP Na 6200 rpm, okretni moment je 275 nm na 3800 o / min. Postoje takvi motori na istim automobilima kao 1G-GE, osim Toyota Crown.
- 1G-FE (1988 - 2005. Power 135 HP Na 5600 o / min, okretni moment je 176 nm na 4400 o / min.
Servis
Održavanje 1G Motors se ne razlikuje od standardnih energetskih jedinica ove klase. Taj se motori provode s intervalom od 15.000 km. Preporučeno održavanje je potrebno svakih 10.000 km.
Izlaz
1G motor je prilično pouzdan i kvalitetan motor. Svi oni imaju visoku ocjenu i poštivanje vozača, stručnjaka. Održavanje jedinice za napajanje može se provesti samostalno. Što se tiče popravka, preporuča se primjenjivati \u200b\u200bna servisnu stanicu za održavanje.
Informacije o brandu, modelu i alternativnim imenima određenog uređaja, ako ih ima.
Oblikovati
Informacije o veličinama i težini uređaja prikazane u različitim mjernim jedinicama. Korišteni materijali koji se nude boje, certifikati.
| Širina Informacije o širini - značila je horizontalnu stranu uređaja kada je standardna orijentacija tijekom uporabe. | 71,2 mm (milimeteri) 7,12 cm (centimetri) 0,23 ft (ft) 2.8 u (inča) |
| Visina Informacije o visini - značile je vertikalnu stranu uređaja kada je standardna orijentacija tijekom uporabe. | 152,2 mm (milimetri) 15,22 cm (centimetri) 0,5 ft (ft) 5.99 u (inča) |
| Debljina Informacije o debljini uređaja u različitim mjernim jedinicama. | 9,8 mm (milimetri) 0,98 cm (centimetra) 0,03 ft (ft) 0,39 in (inča) |
| Volumen Približan volumen uređaja izračunat na temelju veličine koju je dostavio proizvođač. Odnosi se na uređaje s oblikom pravokutnog paraleliped. | 106,2 cm³. (Kubični centimetri) 6.45 In³. (kubični inča) |
| Boje Informacije o bojama u kojima je ovaj uređaj dostupan na prodaju. | Crno Zlatan Crvena Siv Plavo |
| Materijali za proizvodnju slučaja Materijali koji se koriste za izradu tijela uređaja. | Metal |
SIM kartica
SIM kartica se koristi u mobilnim uređajima za spremanje podataka o potvrđivanju autentičnosti pretplatnika mobilnih usluga.
Mobilne mreze
Mobilna mreža je radio sustav koji omogućuje više mobilnih uređaja za razmjenu podataka među sobom.
| GSM. GSM (globalni sustav za mobilne komunikacije) je dizajniran za zamjenu analogne mobilne mreže (1g). Zbog toga se GSM često naziva 2G mobilna mreža. Poboljšana je dodavanjem GPRS-a (opće paketne radio usluge), a kasnije i rub (poboljšane brzine prijevoza za GSM evoluciju). | GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz. |
| W-cdma W-CDMA (širokopojasni šifra višestruki pristup) je zračno sučelje koje koristi 3G mobilne mreže, te je jedan od tri glavna UMTS esencijalne sučelje zajedno s TD-SCDMA i TD-CDMA. Ona pruža više od brzine prijenosa podataka i mogućnost povezivanja više potrošača u isto vrijeme. | W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz |
| Lađa LTE (dugoročna evolucija) definirana je kao tehnologija Četvrta generacija (4g). Razvila je 3GPP na temelju GSM / EDGE i UMTS / HSPA kako bi se povećao kapacitet i brzinu bežičnih mobilnih mreža. Naknadni razvoj tehnologija naziva se LTE Advanced. | LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40) |
Tehnologija mobilne komunikacije i brzina prijenosa podataka
Komunikacija između uređaja u mobilnim mrežama provodi se kroz tehnologije koje pružaju različite stope prijenosa podataka.
Operacijski sustav
Operativni sustav je sustav softver, kontroliranje i koordiniranje hardverskih komponenti u uređaju.
Soc (kristalni sustav)
Sustav na kristalu (SOC) uključuje sve najvažnije hardverske komponente mobilnog uređaja u jednom čipu.
| Soc (kristalni sustav) Sustav na kristalu (SOC) integrira različite hardverske komponente, kao što je procesor, grafički procesor, memorija, periferija, sučelja itd., Kao i softmija potrebna za njihov rad. | Prostrana SC9832. |
| Tehnološki proces Informacije o tehnološki procesgdje je čip napravljen. Nanometri u nanometrima izmjerili su pola udaljenosti između elemenata u procesoru. | 28 nm (nanometri) |
| Procesor (CPU) Glavna funkcija procesora (CPU) mobilnog uređaja je interpretacija i izvršenje uputa sadržanih u softverskim aplikacijama. | Arm cortex-a7 |
| Ispuštanje procesora Bit procesora (bitovi) procesora određuje se veličinom (u bitovima) registara, ciljanim gumama i gumama za podatke. 64-bitni procesori imaju više performanse u usporedbi s 32-bitnim, koji su produktivniji za svoj dio od 16-bitnih procesora. | 32 bita |
| Arhitektura skupa naredbi Upute su naredbe s kojima je softver postavljen / upravlja operacijom procesora. Informacije o setu naredbe (ISA) koje procesor može izvesti. | ARMv7. |
| Kraljevstvo procesorske jezgre Jezgra procesora obavlja softverske upute. Postoje procesori s jednom, dvije ili više jezgri. Prisutnost većeg broja jezgra povećava performanse, omogućujući paralelno izvršavanje višestrukih uputa. | 4 |
| Frekvencija sata procesora Frekvencija sata procesora opisuje svoju brzinu pomoću ciklusa u sekundi. Mjeri se u Megahertu (MHz) ili GHzliansu (GHz). | 1300 MHz (Meghertz) |
| Grafički procesor (GPU) Grafički procesor (GPU) obrađuje izračune za različite 2D / 3D grafičke primjene. U mobilni uredaji Koristi se najčešće po igrama, potrošačkim sučeljem, video aplikacijama itd. | ARM MALI-400 MP2 |
| Koljinizam jezgre procesora Kao i procesor, grafički procesor se sastoji od nekoliko radnih dijelova koji se nazivaju jezgri. Oni nose grafičke izračune različitih aplikacija. | 2 |
| Procesor frekvencije sata Brzina rada je frekvencija sata grafičkog procesora, koji se mjeri u Meghertu (MHz) ili GHzlians (GHz). | 512 MHz (Meghertz) |
| RAM (RAM) RAM (RAM) operacijski sustav I sve instalirane aplikacije. Podaci koji se pohranjuju u RAM-u se gubi nakon isključivanja ili ponovnog pokretanja uređaja. | 1 GB (Gigabytes) |
Ugrađena memorija
Svaki mobilni uređaj ima ugrađenu (ne može ukloniti) memoriju s fiksnim volumenom.
Memorijske kartice
Memorijske kartice koriste se u mobilnim uređajima kako bi se povećala količina memorije za spremanje podataka.
Zaslon
Zaslon mobilnog uređaja karakterizira njegova tehnologija, razlučivost, gustoća piksela, dijagonalne duljine, dubine boje itd.
| Vrsta / tehnologija Jedna od glavnih karakteristika zaslona je tehnologija na kojoj se proizvodi i na kojoj kvaliteta informacijske slike izravno ovisi. | Amolen. |
| Dijagonalan Mobilni uređaji Veličina zaslona izražena je duljinom njegove dijagonale, mjereno u inčima. | 5.34 u (inča) 135,64 mm (milimetri) 13,56 cm (centimetra) |
| Širina Približna širina zaslona | 2.39 u (inča) 60,66 mm (milimetri) 6,07 cm (centimetra) |
| Visina Približna visina zaslona | 4.78 u (inča) 121,32 mm (milimetri) 12,13 cm (centimetra) |
| Omjer aspekta Omjer veličine duljine zaslona na njegovu kratku stranu | 2:1 2:1 (18:9) |
| Rezolucija Razlučivost zaslona prikazuje broj piksela okomito i horizontalno zaslon. Više razlučivosti znači jasniju sliku. | 480 x 960 piksela |
| Gustoća piksela Informacije o broju piksela na centimetru ili inčni zaslon. Veća gustoća omogućuje vam prikazivanje informacija na zaslonu s jasnijim predmetima. | 201 PPI. (pikseli po inču) 79 PPCM. (pikseli za centimetar) |
| Dubina boje Dubina boje boje odražava ukupan broj bitova koji se koriste za komponente boja u jednom pikselu. Informacije o maksimalnom broju boja koje zaslon može prikazati. | 24 bita 167777216 cvijeće |
| Zaslon Približno područje u postocima, zauzima zaslon na prednjoj ploči uređaja. | 68,13% (kamate) |
| Druge značajke Informacije o drugim značajkama i karakteristikama zaslona. | Kocetiv Multitah |
| 2.5d Zakrivljeni staklo |
Senzori
Različiti senzori obavljaju različita kvantitativna mjerenja i pretvaraju fizičke pokazatelje na signale koje prepoznaje mobilni uređaj.
Glavni fotoaparat
Glavna kamera mobilnog uređaja obično se nalazi na stražnjoj strani kućišta i koristi se za fotografije i video snimanja.
| Vrsta senzora Digitalni fotoaparati koriste senzore za fotografije. Senzor, kao i optika, jedan su od glavnih čimbenika kvalitete komore u mobilnom uređaju. | CMOS (komplementatorski metal-oksid poluvodič) |
| Dijafragma Dijafragma (F-broj) je veličina otvora otvora koji kontrolira količinu svjetla koja doseže senzor za fotografije. Donji f broj znači da je otvor otvora veća. | f / 2.2. |
| Vrsta izbijanja | Dvostruka vođena |
| Razlučivost slike Jedna od glavnih karakteristika fotoaparata mobilnih uređaja je njihova rezolucija koja prikazuje broj piksela vodoravno i okomito slike. | 2592 x 1944 piksela 5.04 MP (megapiksele) |
| Dopuštajući video Informacije o najmoprimljenoj razlučivosti tijekom uređaja za snimanje videozapisa. | 1280 x 720 piksela 0,92 MP (megapiksele) |
Informacije o maksimalnom broju okvira u sekundi (FPS) podržan pomoću uređaja prilikom snimanja videozapisa s maksimalnom razlučivošću. Neki od glavnih standardnih snimanja i brzine reprodukcije su 24p, 25p, 30p, 60p. | 30 okvira / sek (Okviri u sekundi) |
| Karakteristike Informacije o drugim karakteristikama softvera i hardvera povezanim s glavnom komorom i poboljšavaju njegovu funkcionalnost. | Autofokus Serijsko snimanje Digitalni zoom Geografske oznake Panoramsko snimanje HDR snimanje Prepoznavanje lica Postavljanje ravnoteže bijele boje Postavljanje ISO. Naknada za izlaganje Automatski timer Način odabira scene |
Dodatna kamera
Dodatne kamere su obično montirane iznad zaslona uređaja i uglavnom se koriste za video zastupnike, prepoznavanje gesta itd.
| Vrsta izbijanja Najčešće vrste bljeskova u fotoaparatima mobilnih uređaja je LED, a Xenon treperi. LED bljeskovi daju mekše svjetlo i, za razliku od svjetliji ksenon, koriste se u video fotografiji. | LED. |
| Razlučivost slike Informacije o maksimalnoj dopuštenoj sposobnosti dodatnog fotoaparata pri snimanju. U većini slučajeva dopuštenje dodatne komore je ispod one koje ima glavnu komoru. | 2560 x 1920 piksela 4.92 MP (megapiksele) |
| Dopuštajući video Informacije o maksimalnoj podržanoj razlučivosti kada je snimanje videozapisa dodatna kamera. | 640 x 480 piksela 0,31 MP (megapiksele) |
| Video - osoblje frekvencija / okviri u sek. Informacije o maksimalnom broju okvira u sekundi (FPS) podržan dodatnom kamerom s videom s maksimalnom razlučivošću. | 30 okvira / sek (Okviri u sekundi) |
| Kut pogleda - 88 ° |
Audio
Informacije o vrsti zvučnika i podržane audio tehnologijom.
Radio
Mobilni radio radio je ugrađeni FM prijemnik.
Mjesto
Informacije o uređajima za navigaciju i lokaciju podržavaju uređaj.
Wi-fi
Wi-Fi je tehnologija koja pruža bežičnu komunikaciju za prijenos podataka na blizinu udaljenosti između različitih uređaja.
Bluetooth
Bluetooth je standard sigurnog bežičnog prijenosa podataka između različitih uređaja različitih vrsta za kratke udaljenosti.
Uspavanje
USB (univerzalni serijski autobus) je industrijski standard koji omogućuje različitim elektroničkim uređajima za razmjenu podataka.
Priključite slušalice
Ovo je audio priključak, koji se također naziva audio priključak. Najčešće korišteni standard u mobilnim uređajima je 3,5 mm priključak za slušalice.
Uređaji za povezivanje
Informacije o drugim važnim tehnologijama veza koje podržava uređaj.
Preglednika
Web preglednik je softverska aplikacija za pristup i gledanje informacija na internetu.
Formati / kodeci video datoteke
Mobilni uređaji podržavaju različite formate i kodeke video datoteka koji su očuvani i kodirani / dekodirani digitalni video podaci.
Baterija
Mobilne baterije se međusobno razlikuju u svom kapacitetu i tehnologiji. Oni pružaju električnu naknadu potrebnu za njihov rad.
| Kapacitet Kapacitet baterije pokazuje maksimalnu naknadu koju je u stanju uštedjeti, mjeriti u Milliamme otvoru. | 3000 mA · h (Milliampper Watch) |
| Tip Vrsta baterije određena je njegovom strukturom i, specifičnije korištene kemikalijama. Postojati različiti tipovi Baterije, a najčešće u mobilnim uređajima koriste se litij-ionske ionske polimerne baterije. | Li-polimer (litijev polimer) |
| Izlazni adapter Informacije o snazi \u200b\u200belektrične struje (izmjerene u amperatu) i električni napon (mjereno u volti) punjač (Izlazna snaga). Veća izlazna snaga omogućuje bržu punjenje baterije. | 5 V (Volta) / 2 A (amperati) |
| Karakteristike Informacije o nekim dodatne karakteristike Uređaj za baterije. | Brz naplatiti Koji se može ukloniti |
- Tip - inline
- Pogonski tip - pojas (vrijeme zamjene u 100 tisuća KM kada je razbijen ventil Nemojte tlačiti. )
- Broj cilindara - 6
- Ventili na cilindru - 4
- Vrsta snage - injektor
- Materijal za blok cilindra - od lijevanog željeza
- Materijal za glavu cilindra - aluminij
- Promjer cilindra - 75 mm
- Pistonski moždani udar - 75 mm
- Volumen motora - 1988 kubičnih metara. cm.
- Omjer kompresije - 9
- Motorna snaga - 135 litara. iz. 5600 o / min.
- Zakretni moment - 177 n * m na 4400 o / min.
- Potrošnja goriva -grad 12 litaraPut 7,8 l. Mješoviti ciklus - 10.8 litara.
- Putovnica Potrošnja nafte - do 1000 gr.
- Koji se koristi svječica - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
- Preporučen Interval zamjene ulja - 5-7 tisuća KM. Kilometraža
- Volumen ulja u sustavu - 4,2 litre
- Preporučena ulja - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
- Provjera odobrenja ventila - 25 tisuća km.
- Pročišćavanja - Ulaz - 0,2 mm. Pitanje - 0,25 mm.
- Volumen rashladnog sredstva u sustavu — 6.5 liter s.
- Resursna dobro ulje i za briga 400 t iv. km. i više.
Jedan od najuspješnijih Toyota motora, stajao je na transporteru oko 17 godina. Motor je bio instaliran uglavnom na "iznadprosječne" vozila na stražnjim kotačima. Otpušteni modeli s 1G-FE: Crown, GALER. Glavne prednosti uključuju ogroman resurs od 1g fe. Postoji nekoliko razloga za to:
Uređaj radilica A njegov krevet je takav da je trošenje njegovih nosača minimalan, zbog njihove velike količine.
Izvrsna ravnoličnost inline šest cilindarskog motora posljedica je minimalne razine vibracija i buke pri radu. Motor 1G-FE praznog hoda uopće se ne osjeća u kabini, nema zvuka ni vibracija. Na trčanju motor možete sigurno staviti rub novčića poklopac ventilaI ostat će u tom položaju! Čak i ako glatko igrate ventil za gas! (Podložno cjelokupnom zdravlju svih sustava: Podržava motora, sustavi paljenja, svijeće, oklopni oklop, itd.)
Također veliki plus do resursa - to nije veliki ukupni prisiljavanje 1G-FE motora. S nizom dva litra, šest cilindar izgled Japanci uklonili su 135 KS U prvom izvršavanju ovog motora. U Restyling 1G-FE, inženjeri iz Toyote bili su u mogućnosti podići snagu do 140 L.C, s uvođenjem ažuriranog sustava kontrole motora i recikliranih mlaznica. Bez obzira na to koliko je cool, čak i uz ovo povećanje - ovaj rezultat povratka motora daleko je izvanredno. Pogotovo ako razmislite o činjenici da je glava bloka cilindra prilično razvijen i ima 4 ventila na cilindru (24).
Ukupnu kvalitetu izvršenja japanskih motora 90-ih. ODRŽAVANJE 1G-FE. Motor je najviše "Milinjak iz 90-ih" iz Toyote. Blok cilindra je izrađen od lijevanog željeza, ima dimenzije za popravak. Izvorni rezervni dijelovi mogu se kupiti sada naručiti. Većina popravlja te motore s duplikatima i nastaviti raditi 1G-FE motor bez ikakvih problema.
Nema naglašenih nedostataka, kao i cijeli niz od 1g motora. Cijela linija karakterizira povećani zahtjevi ulja tvrdog motora i usklađenosti s intervalima njegove zamjene.
Česti problem - ometen hladan početak. U 90% slučajeva, podešavanje ventila je riješeno. Također je vrijedno provjeriti je li tlak zadržavan. Oni mogu preko noći uliti benzinski motor i 1g-Fe ujutro u mrazu. Na Dorestayling Engine (do 90-91) 1G-FE instalirao je sustav cool start, iz kojeg je Toyota odbila. Sastoji se od dodatnog sedmog hladnog početka mlaznice (ona također ne može zadržati tlak rampe i sipati motor), koji je instaliran u usisnom razvodniku. I termo-privremeni hladni starter relej. Nema parova, izvorni je skup. Samo radi B.u .. Ako sve to ne pomogne vidjeti: kompresiju, zaključci na upravljačkoj jedinici motora (označena s multimetrom na stolu otpora), svijeće, žice, gume, benzinska postaja, filter goriva, voda u spremniku, provjerite ventile rampe za gorivo.
Glavni neprijatelj tih motora je vrijeme. Kako ne iviti najmlađe 15+ godina. Čak iu vrlo malo od motora 1G-FE sve gumene brtve Izgubiti svojstva. Bilo da se radi o kapima ili žlijezdama ulja. Također česti fenomen - na vrijeme provjetravanja ulja na vrijeme.
Mnogi se suočavaju s nestabilnim mirovanjem 1G-FE. U tim slučajevima morate podesiti DPDZ, čistite blok gasa i provjerite DHT.
Oprema s šarkama je iznimno pouzdana, ali i pati od vremena na vrijeme. Senzori, lambda sonda, generator, starter, voda za hlađenje (crpka) i tako dalje.
Motor 1G-FE ne voli vlagu od ulaska u pranje motora. Svijeća Prilično duboko, pa nakon beskontaktnog pranja bolje je temeljito raznijeti zrakom iz kompresora. Visco-spajanje u slučaju udaranja dubokih lokva podcast voda. Guma također lako izlijeva vodu. Dakle, uz sudoper i duboke lokve bez fanatizma.
Kupnja automobila s takvim motorom (definitivno jedan od najbolji motori Toyota te godine), budite spremni za uslugu i / ili zamijeniti sve te male stvari. Dobri svi rezervni dijelovi na 1G-FE motor sada su dostupni.
Do kraja sedamdesetih dvadesetog stoljeća, Toyota je uspio proslaviti proizvode, karakteristike i kvalitetu koja u to vrijeme nije prelazila nikakav natjecatelj na tržištu. Do tada se zloupotrebljava pitanje poboljšanja "m" verzije mm verzije.
Dakle, u 79, dvadeseto stoljeće iz transportera korporacije bio je prvi motor s 1g obilježavanja EU (kasnije FE), koji je započeo početak nove serije. Dizajn prvog motora je jednostavan, namijenjen za ugradnju na automobile s pogon stražnjeg kotača, klasa "e" i "E +". Kasnije je osnovni motor više puta dovršen, objavljeno je brojne izmjene, među kojima je 1G FE primila nesretni naziv pouzdane jedinice u razredu. Nove tehnologije i ideje korištene na motorima, za vrijeme se smatralo inovativnim, postavio temelj modernog motora i postao poticaj za daljnje poboljšanje.
Toyota Altezza 1998 Godina izdanja:
Opis
Motor 1g Fe, to agregatkoji je zamijenio motore serije M M i služio je kao prototip legendarnog niza JZ linije. Strukturno, dijagram motora ima inline verziju, broj okolnih komora od šest godina. Motor se pokreće benzinom, napajanje je volumen dvaju litara.
1G FE motor toyota auto Mark 2:
Prvi motor je objavljen u 79, modifikacija je imala oznaku "EU" i završio s jednim prekidač, Ovo je prvi Toyota motor, koji je instaliran 12 ventila. Naknadne verzije imale su četiri ventila po cilindru i dvije bregaste ploče. Motori su bili osoblje s pogonom bregastog vratila, bio je karakterističan da prekid pojasa nije doveo do kvara ventila (isključenje, motor s vVT-i sustav). Kasnije, svi motori s dva bregastice postavljaju mehanizam za promjenu faza distribucije plina. Modifikacija GEU-a, prvog motora u Toyoti, koja je dobila dvije bregaste ploče i četiri ventila po cilindru.
Važno je napomenuti da je motor 1G FE, čiji su tehničke karakteristike kombinirali pokazatelje pouzdanosti i govornika, u isto vrijeme posjedovali jednostavan dizajn. Elektrane su korištene za više od deset marki automobila proizvedenih do 2007. godine.
Mjesto motora na 1G FE motor:
Važno! Da biste identificirali motor 1G FE, pokazatelji se uzimaju s informacijske pločice. Naljepnica tvornice nanosi se na desnoj strani bloka motora prema stražnjem dijelu motora.
Tehnički podaci
Rad iz elektrane, cilj je nastavio da stvori lagan i istovremeno snažan motor. Dizajneri su se uspjeli nositi s zadatkom zbog korištenja brojnih tehnologija, inovativnih za to vrijeme.
Dakle, glava bloka cilindra i spojne šipke izrađene su od izdržljive legure. U proizvodnji otoka se koristi od lijevanog željeza, materijal koji je bolji od ostatka može osigurati otpor dijelova na temperaturnu razliku. Posebna tehnologija za jačanje legura omogućuje smanjenje količine materijala i težine 1G FE motora (oko 180 kilograma), dok je gubitak snage, pouzdanosti i smanjenje vijek trajanja agregata. Naprotiv, 500.000 kilometara bez remont, u redoslijedu stvari za ovu instalaciju.
1G FE Mehanizam distribucije plina motora:
Zanimljivo rješenje u proizvodnji motora bilo je korištenje pogona remena u mehanizmu distribucije plinova. Takva značajka nije imala negativan utjecaj na pouzdanost mehanizma, ali je smanjio troškove proizvodnje, smanjio dimenzije i smanjio održavanje proizvoda. Čak i takav slom, dok je prekid pojasa nije donijeo nevolje i lako eliminiran.
1G FE motor Značajke:
| Pojašnjenje | Indikator | ||||||
| Modifikacija | EU | Geu. | Gteu. | Gze (u) | Ge. | GTE. | Fe. |
| Period | 79-88 | 83-88 | 86-88 | 86-92 | 88-93 | 88-91 | 88-05 |
| Proizvođač tvornice | Biljka Shimoyama. | ||||||
| Gorivo | Benzin A-92, AI-95 | ||||||
| Koliko satova | "Četiri" 1 | ||||||
| Blok motora | lijevano željezo | ||||||
| Kamera za glasnoću (PCS.) | "šest" | ||||||
| Postavljanje kamera | red | ||||||
| Ventil, ukupno (komadići) | 12 | 24 | |||||
| Volumen motora (cm3) | 1988 | ||||||
| Rad motora | "1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4" | ||||||
| Kamera, promjer (mm.) | 75 | ||||||
| Klip, položaji (mm.) | 75 | ||||||
| Kompresija | 8,8/9,2 | 9,2 | 8,5 | 8 | 9,5 | 8,5 | 9,6 |
| Motorna snaga, (HP) | 105, | 140 | 185 | 160, | 150 | 210 | 135 |
| Puls rotacije (nm) | 146, 160, | 162 | 245 | 210 | 186 | 280 | 180, 185 |
| Norme ekologije | Euro-3. | ||||||
| Težina motora (kg.) | oko 180. | ||||||
| Potrošnja: g / t / s (l / 100) | 14/7,8/9,8 | ||||||
| Život servisa (km.) | 300000 | ||||||
| Tekućina za podmazivanje | 0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40,50); 15W-50. | ||||||
| Volumen ulja, litre | 3.8 – 4.1 | ||||||
| Zamjena maziva, (km) | 7000 – 10000 | ||||||
Primjena
Prvi motori bili su namijenjeni za ugradnju na automobile s pogonom na stražnjim kotačima, cilj je nastavio da završi strojeve koji ulaze u klasu "E", "E +". Nakon uspješnog rada odlučeno je poboljšati jedinicu za uporabu na drugim automobilima. Dodijeljeno je ukupno sedam generacija motora, popis korištenja prikazan je u tablici u nastavku.
Koje su strojeve instalirali motor:
- Kruna.
- Mark 2.
- Supra
- Altezza.
- Gonitelj
- Cresta.
- GAREER.
- Je 200.
Lexus je 200 2005 automobila:
Modifikacije
Tijekom otpuštanja i rada, koji je trajao gotovo trideset godina, motor se poboljšao i bio je rafiniran. Objavljeno je sedam glavnih modifikacija jedinice, od kojih je svaka imala određene tehničke značajke.
- 1G-EU.
Oslobađanje modela započelo je 79 i trajalo je do 88 godina. Motor je bio namijenjen isključivo za Japansko tržište. Mehanizam raspodjele plinova je napravljen s jednom gornjom raspodjelom vratilom i dva ventila po cilindru. Prva verzija imala je omjer kompresije od 8.8 snage 125 snaga konja S 5.400 revolucija u minuti. Modeli od 83 godine oslobađanja imali su omjer kompresije od 9,2 snage 130 konjskih snaga; Modeli 86 proizvedeni su kapacitetom od 105 konjskih snaga na 5.400 revolucija u minuti.
Toyota 1G-EU motor:
Oslobađanje modela započelo je u 83 i trajalo je do 88 godina. Motor je opremljen s 24 ventila, glava glave razvijena je u kombinaciji s Yamaha. Ispušni razdjelnik je dovršen s podesivom geometrijom (T-Vis). Snaga jedinice je 160 konjskih snaga na 6.400 revolucija u minuti. Motori od 85 godina izdanja imali su 140 konja.
Toyota 1G-GEU motor:
Oslobađanje modela započelo je u 86 i trajalo je do 88 godina. Verzija je dovršena od strane turbina, omjer kompresije agregata je sveden na pokazatelja od 8,5. Motor ima dva ct12 kompresora. Moć jedinice je 185 konjskih snaga, trenutak je 245nm.
Toyota 1G-GTEU motor:
- 1G-Gzeu (GZE)
Oslobađanje modela započelo je 86, trajalo je do 92 godine. Verzija motora opremljena je kompresorom SC-14, koji je zamijenio turbinu. Paljenje motora regulirano je elektronikom, klip se izračunava na omjeru kompresije unutar 8 jedinica. Moć motora je 160 konjskih snaga, trenutak je 210 nm. Počevši od 89 godina, izmjena je doživjela modernizaciju, zbog čega se oznaka stroja promijenila u 1G-gze. Moć elektrane povećala se za deset konjskih snaga (do 170 konja), okretni moment porastao na 230 nm.
Toyota 1G-GZE motor:
- 1G-GE
Oslobađanje modela započelo je u 88, trajalo je do 93 godine. U senzoru motora protok mase zrak se zamjenjuje senzorom apsolutni pritisak i smanjena snaga do 150 konjskih snaga. Manipulacije su dopustile poboljšanje zvučnika i povećati resurs jedinice.
Toyota 1G-GE motor:
- 1G-GTE.
Oslobađanje modela započelo je u 88 i trajalo je do 91 godine. Na motoru je korištena ojačana radilica, namijenjena je parametri usisnog usisa, primijenjen je izmjenjivač topline kako bi se smanjila temperatura zraka. Motor je dobio poboljšane mlaznice modela 315 cc i novu kontrolnu jedinicu elektroničke jedinice. Indeks tlaka bio je 0,75 bara, motorna snaga bila je 210 konjskih snaga, a trenutni pokazatelji su 275nm.
Toyota 1G-GTE motor:
- 1g-Fe
Oslobađanje modela započelo je u 88 ODU, trajalo je do 2005. godine. Motorna verzija zamijenila je ranu 1G-EU jedinicu, primila glavu s 24 ventila, umjesto 12, kapacitet je bio 135 konja, a trenutak je 176 nm. U 96, model je poboljšan, na račun snage povećao se na 140 konjskih snaga, a zakretni moment bio je 185 nm.
Motor 1G-FE:
Poboljšani motor
Kolovoz 1998 je značajan za činjenicu da je 1G-FE motor doživio ozbiljne promjene. Od ove točke, uređaj se zove 1G FE motor s prefiksom greda (proboj motor s naprednim sustavom mehanizma) je doslovno preveden kao " Proboj motor S poboljšanim sustavom mehanizama. " Prvi automobil koji je doživio korištenje profinjenosti bio je Toyota Altezza.
Na instalaciji 1g Fe greda, krug motora je sličan shemi koja se koristi na motoru 1G FE, međutim, jedinica ima složeno punjenje glave glave, novu skupinu cilindara i klipova, kao i poboljšani radilice , Zadatak dizajnera, bez mijenjanja konfiguracije motora za postizanje povećanja snage. Stoga je jedinica opremljena složenom elektronikom: instaliran je sustav automatske promjene faze (VVT-I), elektronička kontrola gas (ETCS). Ne-kontakt elektronički paljenje (dis-6) s pojedinačnim zavojnicama za svaki cilindar došao je zamijeniti tramblor. Primijenjen je mehanizam koji kontrolira geometriju usisnog razvodnika (ACI). Povećana je rotacijska učestalost radilice i omjera kompresije.
Toyota 1G Fe Beams motor:
- Značajke motora 1G Fe Beams:
- Razdoblje otpuštanja: 1998 - 2005;
- Cijele komore za pomicanje: 6 komada nalaze se u nizu;
- Volumen motora: 2 litre;
- Multipličnosti kompresije: 10: 1;
- Ventili: četiri na cilindru, ukupno - 24 komada;
- Glavna glava: DOHC, pogon zbog pojasa, VVTI;
- Snaga: 160 konja, 6200 revolucija u minuti;
- Dovod goriva: injektor, ubrizgavanje distribuira (Efi);
- Paljenje: zavojnica za svaki cilindar (dis-6);
- Gorivo: benzin AI-95;
- Resource 300.000 kilometara.
Važno! Moć Lebre 1G-FE i 1G-FE konstruktivno su različiti mehanizmi. Neizmjenjivost dijelova i mehanizama proizvoda nije moguća.
Korištene ideje poboljšale su karakteristike motora. Međutim, modernizacija je imala i negativne posljedice. Dakle, pri održavanju motora, bilo je potrebno obratiti pozornost na automatsku promjenu faza, koji su nosili dodatne troškove. Osim toga, kanta mehanizma distribucije plinova sada je popraćena slomom ventila.
Motor Toyota 1G-FE namijenjen je Toyoti Mark 2 automobila (Toyota Mark II), Toyota Chartwor (Toyota Crown), Toyota Cross (Toyota Cresta). Motor je bio osmišljen još 1988. godine i proizveden je bez značajnih promjena do 1998. godine. Godine 1998. motor je bio nadograđen i nazvan je.
Značajke. 1G-FE motor je predstavnik 6-cilindra retka serije G. Iz značajki dizajna, moguće je izdvojiti da je ulazni bregat aktiviran s mjernog remena i diplomiranje kroz zupčanik. Usisni razvodnik s ACIS sustavom za promjenu geometrije. Ovi motori su poznati niska razina Buka, razne vibracije. Moguće smetnje: može iskočiti remen mjerenja na minus temperature, provodi se pogon pumpe za ulje razvodni remen (Glavna stvar je da kada je mjerni remen zatvoren, ventil ne ugnjetava!); Senzor za penjanje periodično ne uspijeva.
Važno je napomenuti da motor zahtijeva dobro motorno ulje, U 96. motoru dotaknuo je mali profinjenost, kapacitet ovog motora je 140 KS, a zakretni moment je 185 n m. 1G-FE motor ima veliki resurs i normalni uvjeti Tiho hoda do 300 tisuća kilometara.
Značajke motora Toyota 1G-Fe Mark 2, šala, križ, krunu
| Parametar | Vrijednost |
|---|---|
| Konfiguracija | L. |
| Broj cilindara | 6 |
| Volumen, L. | 1,988 |
| Promjer cilindra, mm | 75,0 |
| Pistonski udar, mm | 75,0 |
| Omjer kompresije | 9,6 |
| Broj ventila na cilindru | 4 (2-ulaz; 2-izdanje) |
| Mehanizam za distribuciju plina | DOHC. |
| Red cilindra | 1-5-3-6-2-4 |
| Nazivna motorna snaga / na frekvenciji rotacije radilice | 99,3 kW - (135 KS) / 5600 o / min |
| Maksimalni okretni moment / na brzini rotacije radilice | 176 n m / 4400 o / 4400 |
| Sustav opskrbe | Distribuirani ubrizgavanje S. elektronički kontrola (Sekvencijalni MPFI sustav za ubrizgavanje goriva) |
| Preporučeni minimum oktanski broj Benzin | 92 |
| Ekološke norme | - |
| Težina, kg | 160 |
Oblikovati
Motor četverokutni šestoki cilindar, 24-ventilski benzin s elektronički sustav Kontrola ubrizgavanja goriva, s inline cilindrima i klipovima rotirajući jedan zajednički radilice, s gornjim rasporedom dvaju bregastih vratila. Motor ima sustav hlađenja tekućeg hlađenja zatvorenog tipa prisilna cirkulacija, Sustav podmazivanja - kombinirani.
Blok motora
Blok cilindra je lijevan od lijevanog željeza. Blok se može podvrgnuti dosadnoj.
Radilica
Klip
| Parametar | Vrijednost |
|---|---|
| Promjer, mm. | 74,930 – 74,940 |
Pistonski prste čelični cjevasti dijelovi, plutajuće vrste. Vanjski promjer klipnog prsta je 20 mm, a dužina je 61 mm.
Cilindar bloka glave
Glava cilindra je izrađena od aluminijske legure, s dva bregastice i 4 ventila po cilindru, izrađenim na shemi poprečnog čišćenja.
Ulazni i ispušni ventili
Promjer šipke ventila - 5 mm. Dužina ulazni ventil - 91,75 mm, diplomiranje - 91,54 mm.
Servis
Zamjena ulja u motoru 1G-FE. Zamjena ulja na Toyota automobila Mark 2, križ, šala, krunica s 1G-FE motorom za propise tvrtke Toyota trebaju se provoditi svakih 10 tisuća KM ili 12 mjeseci. Za 1G-FE 2WD motore, potrebno je ulje: bez zamjene filtra - 3,6 litara; Uz zamjenu filtra - 3,8 litara. Za 1G-FE 4WD motore: bez zamjene filtra - 4,0 litara; S zamjenom filtra - 4,2 litre. Koristi se ulje aPI klasifikacija - ne niže od SJ (SL). Viskoznost 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Zamjena drvenog drveta Potrebno je svakih 100.000 km hvalisanja.
Prema propisima, svijeće se mijenjaju jednom svakih 20 tisuća milja vožnje. Cvjetnice od 1,0-1,1 mm. Svijeće Denso K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
Kut unaprijed prazan 8-12 stupnjeva.
Zračni filter Promijenite svakih 40 tisuća KM.
Zamijeniti rashladno sredstvo Potrebno je jednom svakih 5 godina. U sustavu hlađenja motora na 2WD vozilima postoji 6,5 litara rashladnog sredstva; S 4WD-7,2 litara.
