Serija Toyota motora je 6-cilindrični redak motora. Njihovo načelo stavljeno je 1979. godine i trajao je do 2006. godine. Značajka G serije je činjenica da nema sorte u količini motora. Svi motori imaju isti radno volumen cilindara, koji su 2 litre (1988 kubičnih metara). Pogon sustava distribucije plina svih serija motora proveden je korištenjem zupčanik Vrijeme.
Tehnički podaci
| Proizvodnja | Biljka Shimoyama. |
| Marka motora | 1g. |
| Godine puštanja | 1979-2005 |
| Materijal za blok cilindra | lijevano željezo |
| Sustav opskrbe | injector |
| Tip | u redu |
| Broj cilindara | 6 |
| Ventili na cilindru | 2/4 |
| Pistonski udar, mm | 75 |
| Promjer cilindra, mm | 75 |
| Omjer kompresije | 8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8.5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-Gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE zrake) 9,5 (1G-GE) |
| Volumen motora, CCMM | 1988 |
| Motorna snaga, L.S. / OB. Min | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-Gzeu) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE zrake) 150/6200 (1G-GE) |
| Okretni moment, nm / ob.min | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-Gzeu) 230/3600 (1g-gze) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE Greams) 186/5400 (1G-GE) |
| Gorivo | 92-95 |
| Ekološke norme | do 3 eura 3. |
| Težina motora, kg | ~ 180 (1G-FE) |
| Potrošnja goriva, l / 100 km - Grad - Rouss - Mješoviti. |
14.0 7.8 9.8 |
| Potrošnja nafte, gr. / 1000 km | do 1000. |
| Motorno ulje | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Koliko ulja u motoru, l | 4.2 |
| Zamjena ulja se provodi, km | 7000-10000 |
| Radna temperatura motora, tuča. | - | Resurs motora, tisuću km - Prema biljci - na praksi |
n.D. 300+ |
Uobičajene kvarove i rad
- Brz protok motorno ulje, Razlog je skriven na zapadu prstena naftnih pila, što je vrlo karakterističan za motor velika kilometraža, Pomoći će u izgradnji ili popraviti s zamjenom klipnih prstenova, obloge, kape za izazivanje ulja, žlijezda i drugih dijelova cijelog skupa.
- Curenje ulja. Pojavljuje se zbog trošenja senzora tlaka. Morate kupiti i staviti novi.
- Nestabilnost tlaka nafte. Problem je povezan sa samom senzorom. Morate mjeriti pritisak i zamijeniti senzor.
- Promjena se okreće. Morate provjeriti ventil KHX, ventil za gas i DPDZ. Pri ponovnom instaliranju posljednje dvije postoji vjerojatnost njihove netočne instalacije.
Čak i na izmjenama turbohanizira, motori se ne razlikuju velikim vijek trajanja turbopunjača. Moraju se mijenjati nakon sto tisuća km puta. Također instaliran nije vrlo dobar voziti Za pumpu za ulje. Općenito, motor zahtijeva dobro ulje, Na izmjenama "BIMS" kada vremenski pojas prekine ventile. Općenito, motori su dobri, ali vrijeme se osjeća - čak i najnoviji Fe-modeli su već dovoljno stari i istrošeni.
Video motor 1g
MoćMotor 1G FE ima šest cilindara smještenih u tipu reda. Njegov rad se provodi na benzinskom gorivu. Dizajn i proizvodnja ovog motora provela je japanska autokontracena Toyota. Ovaj događaj datira iz 1988. godine. Njegov prethodnik je agregat 1G EU.
Ova jedinica ima visoke stope pouzdanosti i dinamičkih kvaliteta, s relativno jednostavnim dizajnom. To je najuspješniji Toyota motor, tako da je njegova instalacija za veliki broj modela, trajao je gotovo 30 godina i završio 2007. godine.
Prva generacija
Za osam godina, dizajn je bio nepromijenjen. Međutim, izdanje, 1996. godine restyling novih verzija automobila, prisilno japanska tvrtka Za nadogradnju elemenata tijela, kao i motor, za dobivanje većih parametara snage. Prema ovoj nadogradnji, moć, kao i zakretni moment porastao je za 5 snaga konja i rpm, respektivno. Konstruktivne promjene nisu bile značajne.
Motoričke motori
1G motor ima nekoliko modifikacija koje su prikazane u nastavku:
- 1G-EU-instaliranje prve verzije ovog motora provedena je od 1979. za Toyota Crown Car. Omjer kompresije u njoj je 8,8, pokazatelj napajanja, pri brzini rotacije radilica Jednako 5400 o / min, doseže razinu od 125 KS. Indikator okretnog momenta je 160 nm, s brzinom od 4400 okretaja u minuti. Godine 1983. napravljene su prilagodbe, zahvaljujući kojem postoji smanjenje snage za 20, a okretni moment od 14 jedinica, s istim frekvencijama rotacije radilice. Instaliranje ove jedinice provedeno je na sljedeći modeli: Toyota Chaser. X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, GARER Z10 / Z.
- 1G-GEU. Njegovo izdanje trajalo je 5 godina, od 1983. do 1988. godine. Ovaj motor, čiji je kolektor opremljen kontrolama za promjenu geometrije protoka ispušnih plinova, au svom bloku za glavu opremljenom cilindrima, instaliran 24 ventila. Doprinijelo je povećanju snage do 160 KS i okretni moment do 186 nm. Godine 1985. dizajneri su smanjili broj konjskih snaga automobila na znak 140 jedinica. Instalacija je napravljena na podacima vozila: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, LAARR Z10 / Z20, Toyota Supra A.
- 1G verzija GTEU - Povijest ove vrste proizvodnje trajala je tri godine, od 1996. do 1988. godine. Ovaj motor se odlikuje činjenicom da je instaliran turbo element. To je dovelo do smanjenja stupnja kompresije do 8,5. Dizajn elektrane ima u svom sastavu dva turbopunjača pod oznakom CT pri stvaranju tlaka od 0,5 bara, parametri snage koje je izdao motor je 185 KS. Na frekvenciji rotacije radilice od 6200 o / min. A vrijednost zakretnog momenta doseže nm na frekvenciji brzine motora, jednaka rpm. Motorna vozila, S instaliranim, ispod poklopca, motor 1G-gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Holy Z20, Toyota supra A70.
- 1G-Gzeu / GZE je proizveden od 1986. do 1992. godine. Za razliku od prethodnog motora, zamijenjeno je turbinom na instalaciji SC-14 kompresora. Stupanj kompresije bio je 8, stoga je provedena zamjena klipa. Također, po prvi put, sustav elektroničkog paljenja u ovoj jedinici napajanja je dobiven. Na 6000 o / min, motor ima kapacitet od 160 KS Parametri zakretnog momenta su 210 nm, kada vrijednost tahometra drži na 4000 o / min. Prema modernizaciji proizvoda koji je proizveden 1989. godine, počeli su biti označeni GZE. Kupljeni, kompresori, tlak bio je 0,5 bara. Kada promet motora dostigne vrijednosti od 6000 rpm i 3600 o / min, vrijednosti snage i zakretnog momenta su 170 KS. 230 nm, respektivno. Instalacija kompresorskih motora napravljena je na sljedećim modelima Toyota Car: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 i LAARR Z20.
- 1G-GE. Početak objavljivanja je datiran 1988, a završetak 1993. godine uspostavljen je senzor, koji je odredio apsolutni tlak koji je došao zamijeniti senzor protoka zraka. Ima smanjenje maksimalne snage, u odnosu na motor GZE, za 20 KS i maksimalni okretni moment na 44 nm. Ovi parametri se postižu u vrijeme rotacije radilice pri brzini od 6200 i 5400 o / min. Automobili proizvedeni s 1G-GE motorom: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, LAARR Z20, Supra A70.
- 1G-GTE je modificirana verzija motora 1G-gteu. Proizvođač biljaka modernizacija radilice, intercooler, mlaznice, kao i ulazni sustavi. Zbog toga je došlo do povećanja tlaka na 0,75 bara. Pokazatelji napajanja, kao i okretni moment iznosili su 210 KS. i 275 nm na frekvenciji radilice od radilice 6200 i 3800 o / min. Instalacija je napravljena na automobilima gdje je instaliran 1G-GE, s izuzetkom Toyota krune.
- Konačno, konačni, najuspješniji i najuspješniji motor, s 1g-Fe oznakom. Prvi put ovaj motor proizveden je 1988. i nastavio se proizvoditi 17 godina. Po konstruktivne značajke Ona podsjeća na 1G-GEU s odabranom glavom bloka cilindra s 24 ventila. Ova jedinica je došla zamijeniti 1G-EU. 135 hp Snaga i 176 nm momenta, izdali su ovaj motor.
Tablica karakteristika motora
Tablica tehničkih specifikacija 1f motorne linije
| Oznaka motora | Razdoblje proizvodnje | Pokazatelji napajanja / Vremenska frekvencija radilice | Frekvencija okretnog momenta / radilice | Stupanj kompresije | Broj cilindara na 1 ventil |
| 1G-EU. | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1G-GEU. | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1g-gze. | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1G-GTEU. | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1G-GTE. | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1g-Fe | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1G-FE vvti | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1g-Fe grede
Glavni stupanj modernizacije ovaj motor održan 1998. godine. U vezi s otpuštanjem Altezza modela, prije dizajna Toyote postojala je zadatak: osigurati povećanje snage i dinamičkih karakteristika, bez mijenjanja konfiguracije motora.
Kao rezultat toga, frekvencija s kojom se okreće radilice motora, povećana je, zajedno sa stupnjem kompresije. Također, moderno elektronički uređaji, Primio sam koristiti u GBC-u. Ovaj ažurirani tip motora možete razlikovati duž konzole grede na kraju oznake. Preveden s engleskog jezika, to znači posljednji stupanj modernog motora, koji je zauzet 1998. godine.
Međutim, naziv elektrane 1g-Fe i 1G-FE greda su slični, međutim, oni se značajno razlikuju značajno. Stoga je nemoguća zamjenjivost dijelova tih motora.
Do kraja sedamdesetih dvadesetog stoljeća, Toyota je uspio proslaviti proizvode, karakteristike i kvalitetu koja u to vrijeme nije prelazila nikakav natjecatelj na tržištu. Do tada se zloupotrebljava pitanje poboljšanja "m" verzije mm verzije.
Dakle, u 79, dvadeseto stoljeće iz transportera korporacije bio je prvi motor s 1g obilježavanja EU (kasnije FE), koji je započeo početak nove serije. Dizajn prvog motora je jednostavan, namijenjen za ugradnju na automobile s pogon stražnjeg kotača, klasa "e" i "e +". Kasnije je osnovni motor više puta dovršen, objavljeno je brojne izmjene, među kojima je 1G FE primila nesretni naziv pouzdane jedinice u razredu. Nove tehnologije i ideje korištene na motorima, za vrijeme se smatralo inovativnim, postavio temelj modernog motora i postao poticaj za daljnje poboljšanje.
Toyota Altezza 1998 Godina izdanja:
Opis
1G FE motor je jedinica za napajanje koja je zamijenila motore M M serije i poslužila se kao prototip legendarnog niza JZ linije. Strukturno, dijagram motora ima inline verziju, broj okolnih komora od šest godina. Motor se pokreće benzinom, napajanje je volumen dvaju litara.
1G FE motor automobilom Toyota Mark. 2:
Prvi motor je objavljen u 79, modifikacija je imala oznaku "EU" i završio s jednim prekidač, Ovo je prvi Toyota motor, koji je instaliran 12 ventila. Naknadne verzije imale su četiri ventila po cilindru i dvije bregaste ploče. Motori su bili osoblje s pogonom bregastog vratila, bio je karakterističan da prekid pojasa nije doveo do kvara ventila (isključenje, motor s vVT-i sustav). Kasnije, svi motori s dva bregastice postavljaju mehanizam za promjenu faza distribucije plina. Modifikacija GEU-a, prvog motora u Toyoti, koja je dobila dvije bregaste ploče i četiri ventila po cilindru.
Važno je napomenuti da je motor 1G FE, čiji su tehničke karakteristike kombinirali pokazatelje pouzdanosti i govornika, u isto vrijeme posjedovali jednostavan dizajn. Elektrane su korištene za više od deset marki automobila proizvedenih do 2007. godine.
Mjesto motora na 1G FE motor:
Važno! Da biste identificirali motor 1G FE, pokazatelji se uzimaju s informacijske pločice. Naljepnica tvornice nanosi se na desnoj strani bloka motora prema stražnjem dijelu motora.
Tehnički podaci
Rad iz elektrane, cilj je nastavio da stvori lagan i istovremeno snažan motor. Dizajneri su se uspjeli nositi s zadatkom zbog korištenja brojnih tehnologija, inovativnih za to vrijeme.
Dakle, glava bloka cilindra i spojne šipke izrađene su od izdržljive legure. U proizvodnji otoka se koristi od lijevanog željeza, materijal koji je bolji od ostatka može osigurati otpor dijelova na temperaturnu razliku. Posebna tehnologija za jačanje legura omogućuje smanjenje količine materijala i težine 1G FE motora (oko 180 kilograma), dok je gubitak snage, pouzdanosti i smanjenje vijek trajanja agregata. Naprotiv, 500.000 kilometara bez remont, u redoslijedu stvari za ovu instalaciju.
1G FE Mehanizam distribucije plina motora:
Zanimljivo rješenje u proizvodnji motora bilo je korištenje pogona remena u mehanizmu distribucije plinova. Takva značajka nije imala negativan utjecaj na pouzdanost mehanizma, ali je smanjio troškove proizvodnje, smanjio dimenzije i smanjio održavanje proizvoda. Čak i takav slom, dok je prekid pojasa nije donijeo nevolje i lako eliminiran.
1G FE motor Značajke:
| Pojašnjenje | Indikator | ||||||
| Modifikacija | EU | Geu. | Gteu. | Gze (u) | Ge. | GTE. | Fe. |
| Period | 79-88 | 83-88 | 86-88 | 86-92 | 88-93 | 88-91 | 88-05 |
| Proizvođač tvornice | Biljka Shimoyama. | ||||||
| Gorivo | Benzin A-92, AI-95 | ||||||
| Koliko satova | "Četiri" 1 | ||||||
| Blok motora | lijevano željezo | ||||||
| Kamera za glasnoću (PCS.) | "šest" | ||||||
| Postavljanje kamera | red | ||||||
| Ventil, ukupno (komadići) | 12 | 24 | |||||
| Volumen motora (cm3) | 1988 | ||||||
| Rad motora | "1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4" | ||||||
| Kamera, promjer (mm.) | 75 | ||||||
| Klip, položaji (mm.) | 75 | ||||||
| Kompresija | 8,8/9,2 | 9,2 | 8,5 | 8 | 9,5 | 8,5 | 9,6 |
| Motorna snaga, (HP) | 105, | 140 | 185 | 160, | 150 | 210 | 135 |
| Puls rotacije (nm) | 146, 160, | 162 | 245 | 210 | 186 | 280 | 180, 185 |
| Norme ekologije | Euro-3. | ||||||
| Težina motora (kg.) | oko 180. | ||||||
| Potrošnja: g / t / s (l / 100) | 14/7,8/9,8 | ||||||
| Život servisa (km.) | 300000 | ||||||
| Tekućina za podmazivanje | 0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40,50); 15W-50. | ||||||
| Volumen ulja, litre | 3.8 – 4.1 | ||||||
| Zamjena maziva, (km) | 7000 – 10000 | ||||||
Primjena
Prvi motori bili su namijenjeni za ugradnju na automobile s pogonom na stražnjim kotačima, cilj je nastavio da završi strojeve koji ulaze u klasu "E", "E +". Nakon uspješnog rada odlučeno je poboljšati jedinicu za uporabu na drugim automobilima. Dodijeljeno je ukupno sedam generacija motora, popis korištenja prikazan je u tablici u nastavku.
Koje su strojeve instalirali motor:
- Kruna.
- Mark 2.
- Supra
- Altezza.
- Gonitelj.
- Cresta.
- GAREER.
- Je 200.
Lexus je 200 2005 automobila:
Modifikacije
Tijekom otpuštanja i rada, koji je trajao gotovo trideset godina, motor se poboljšao i bio je rafiniran. Objavljeno je sedam glavnih modifikacija jedinice, od kojih je svaka imala određene tehničke značajke.
- 1G-EU.
Oslobađanje modela započelo je 79 i trajalo je do 88 godina. Motor je bio namijenjen isključivo za Japansko tržište. Mehanizam raspodjele plinova je napravljen s jednom gornjom raspodjelom vratilom i dva ventila po cilindru. Prva verzija imala je omjer kompresije od 8,8 snage 125 konjskih snaga na 5.400 okretaja u minuti. Modeli od 83 godine oslobađanja imali su omjer kompresije od 9,2 snage 130 konjskih snaga; Modeli 86 proizvedeni su kapacitetom od 105 konjskih snaga na 5.400 revolucija u minuti.
Toyota 1G-EU motor:
Oslobađanje modela započelo je u 83 i trajalo je do 88 godina. Motor je opremljen s 24 ventila, glava glave razvijena je u kombinaciji s Yamaha. Ispušni razdjelnik je dovršen s podesivom geometrijom (T-Vis). Snaga jedinice je 160 konjskih snaga na 6.400 revolucija u minuti. Motori od 85 godina izdanja imali su 140 konja.
Toyota 1G-GEU motor:
Oslobađanje modela započelo je u 86 i trajalo je do 88 godina. Verzija je dovršena od strane turbina, omjer kompresije agregata je sveden na pokazatelja od 8,5. Motor ima dva ct12 kompresora. Moć jedinice je 185 konjskih snaga, trenutak je 245nm.
Toyota 1G-GTEU motor:
- 1G-Gzeu (GZE)
Oslobađanje modela započelo je 86, trajalo je do 92 godine. Verzija motora opremljena je kompresorom SC-14, koji je zamijenio turbinu. Paljenje motora regulirano je elektronikom, klip se izračunava na omjeru kompresije unutar 8 jedinica. Moć motora je 160 konjskih snaga, trenutak je 210 nm. Počevši od 89 godina, izmjena je doživjela modernizaciju, zbog čega se oznaka stroja promijenila u 1G-gze. Moć elektrane povećala se za deset konjskih snaga (do 170 konja), okretni moment porastao na 230 nm.
Toyota 1G-GZE motor:
- 1G-GE
Oslobađanje modela započelo je u 88, trajalo je do 93 godine. U senzoru motora protok mase Zrak se zamijeni senzorom apsolutni pritisak i smanjena snaga do 150 konjskih snaga. Manipulacije su dopustile poboljšanje zvučnika i povećati resurs jedinice.
Toyota 1G-GE motor:
- 1G-GTE.
Oslobađanje modela započelo je u 88 i trajalo je do 91 godine. Na motoru je korištena ojačana radilica, namijenjena je parametri usisnog usisa, primijenjen je izmjenjivač topline kako bi se smanjila temperatura zraka. Motor je dobio poboljšane mlaznice modela 315 cc i novi elektronička jedinica Agregatno upravljanje. Indeks tlaka bio je 0,75 bara, motorna snaga bila je 210 konjskih snaga, a trenutni pokazatelji su 275nm.
Toyota 1G-GTE motor:
- 1g-Fe
Oslobađanje modela započelo je u 88 ODU, trajalo je do 2005. godine. Motorna verzija zamijenila je ranu 1G-EU jedinicu, primila glavu s 24 ventila, umjesto 12, kapacitet je bio 135 konja, a trenutak je 176 nm. U 96, model je poboljšan, na račun snage povećao se na 140 konjskih snaga, a zakretni moment bio je 185 nm.
Motor 1G-FE:
Poboljšani motor
Kolovoz 1998 je značajan za činjenicu da je 1G-FE motor doživio ozbiljne promjene. Od ove točke, uređaj se zove 1G FE motor s prefiksom greda (proboj motor s naprednim sustavom mehanizma) je doslovno preveden kao " Proboj motor S poboljšanim sustavom mehanizama. " Prvi automobil koji je doživio korištenje profinjenosti bio je Toyota Altezza.
Na instalaciji 1g Fe greda, krug motora je sličan shemi koja se koristi na motoru 1G FE, međutim, jedinica ima složeno punjenje glave glave, novu skupinu cilindara i klipova, kao i poboljšani radilice , Zadatak dizajnera, bez mijenjanja konfiguracije motora za postizanje povećanja snage. Stoga je jedinica opremljena složenom elektronikom: instaliran je sustav automatske promjene faze (VVT-I), elektronička kontrola ventil za gas (Itd.). Tramblor zamjenjuje beskontaktan elektronsko paljenje (Dis-6) s pojedinačnim zavojnicama za svaki cilindar. Primijenjen je mehanizam koji kontrolira geometriju usisnog razvodnika (ACI). Povećana je rotacijska učestalost radilice i omjera kompresije.
Toyota 1G Fe Beams motor:
- Značajke motora 1G Fe Beams:
- Razdoblje otpuštanja: 1998 - 2005;
- Cijele komore za pomicanje: 6 komada nalaze se u nizu;
- Volumen motora: 2 litre;
- Multipličnosti kompresije: 10: 1;
- Ventili: četiri na cilindru, ukupno - 24 komada;
- Glavna glava: DOHC, pogon zbog pojasa, VVTI;
- Snaga: 160 konja, 6200 revolucija u minuti;
- Dovod goriva: injektor, ubrizgavanje distribuira (Efi);
- Paljenje: zavojnica za svaki cilindar (dis-6);
- Gorivo: benzin AI-95;
- Resource 300.000 kilometara.
Važno! Elektrane 1g-FE i 1G-FE elektrane konstruktivno su različiti mehanizmi. Neizmjenjivost dijelova i mehanizama proizvoda nije moguća.
Korištene ideje poboljšale su karakteristike motora. Međutim, modernizacija je imala i negativne posljedice. Dakle, pri održavanju motora, bilo je potrebno obratiti pozornost na automatsku promjenu faza, koji su nosili dodatne troškove. Osim toga, kanta mehanizma distribucije plinova sada je popraćena slomom ventila.
Motor Toyota 1G-FE namijenjen je Toyoti Mark 2 automobila (Toyota Mark II), Toyota Chartwor (Toyota Crown), Toyota Cross (Toyota Cresta). Motor je bio osmišljen još 1988. godine i proizveden je bez značajnih promjena do 1998. godine. Godine 1998. motor je bio nadograđen i nazvan je.
Značajke. 1G-FE motor je predstavnik 6-cilindra retka serije G. Iz značajki dizajna, moguće je izdvojiti da je ulazni bregat aktiviran s mjernog remena i diplomiranje kroz zupčanik. Usisni razvodnik s ACIS sustavom za promjenu geometrije. Ovi motori su poznati niska razina Buka, razne vibracije. Moguće smetnje: može iskočiti remen mjerenja na minus temperature, provodi se pogon pumpe za ulje razvodni remen (Glavna stvar je da kada je mjerni remen zatvoren, ventil ne ugnjetava!); Senzor za penjanje periodično ne uspijeva.
Važno je napomenuti da motor zahtijeva dobrog motornog ulja. U 96. motoru dotaknuo je mali profinjenost, kapacitet ovog motora je 140 KS, a zakretni moment je 185 n m. 1G-FE motor ima veliki resurs i normalni uvjeti Tiho hoda do 300 tisuća kilometara.
Značajke motora Toyota 1G-Fe Mark 2, šala, križ, krunu
| Parametar | Vrijednost |
|---|---|
| Konfiguracija | L. |
| Broj cilindara | 6 |
| Volumen, L. | 1,988 |
| Promjer cilindra, mm | 75,0 |
| Pistonski udar, mm | 75,0 |
| Omjer kompresije | 9,6 |
| Broj ventila na cilindru | 4 (2-ulaz; 2-izdanje) |
| Mehanizam za distribuciju plina | DOHC. |
| Red cilindra | 1-5-3-6-2-4 |
| Nazivna motorna snaga / na frekvenciji rotacije radilice | 99,3 kW - (135 KS) / 5600 o / min |
| Maksimalni okretni moment / na brzini rotacije radilice | 176 n m / 4400 o / 4400 |
| Sustav opskrbe | Distribuirana elektronička kontrola injekcija (uzastopna injekcija goriva MPFI) |
| Preporučeni minimum oktanski broj Benzin | 92 |
| Ekološke norme | - |
| Težina, kg | 160 |
Oblikovati
Motor četverokutni šestoki cilindar, 24-ventilski benzin s elektronički sustav Kontrola ubrizgavanja goriva, s inline cilindrima i klipovima rotirajući jedan zajednički radilice, s gornjim rasporedom dvaju bregastih vratila. Motor ima sustav hlađenja tekućeg hlađenja zatvorenog tipa prisilna cirkulacija, Sustav podmazivanja - kombinirani.
Blok motora
Blok cilindra je lijevan od lijevanog željeza. Blok se može podvrgnuti dosadnoj.
Radilica
Klip
| Parametar | Vrijednost |
|---|---|
| Promjer, mm. | 74,930 – 74,940 |
Pistonski prste čelični cjevasti dijelovi, plutajuće vrste. Vanjski promjer klipnog prsta je 20 mm, a dužina je 61 mm.
Cilindar bloka glave
Glava cilindra je izrađena od aluminijske legure, s dva bregastice i 4 ventila po cilindru, izrađenim na shemi poprečnog čišćenja.
Ulazni i ispušni ventili
Promjer šipke ventila - 5 mm. Dužina ulazni ventil - 91,75 mm, diplomiranje - 91,54 mm.
Servis
Zamjena ulja u motoru 1G-FE. Zamjena ulja na Toyota automobila Mark 2, križ, šala, krunica s 1G-FE motorom za propise tvrtke Toyota trebaju se provoditi svakih 10 tisuća KM ili 12 mjeseci. Za 1G-FE 2WD motore, potrebno je ulje: bez zamjene filtra - 3,6 litara; Uz zamjenu filtra - 3,8 litara. Za 1G-FE 4WD motore: bez zamjene filtra - 4,0 litara; S zamjenom filtra - 4,2 litre. Koristi se ulje aPI klasifikacija - ne niže od SJ (SL). Viskoznost 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Zamjena drvenog drveta Potrebno je svakih 100.000 km hvalisanja.
Prema propisima, svijeće se mijenjaju jednom svakih 20 tisuća milja vožnje. Cvjetnice od 1,0-1,1 mm. Svijeće Denso K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
Kut unaprijed prazan 8-12 stupnjeva.
Zračni filter Promijenite svakih 40 tisuća KM.
Zamijeniti rashladno sredstvo Potrebno je jednom svakih 5 godina. U sustavu hlađenja motora na 2WD vozilima postoji 6,5 litara rashladnog sredstva; S 4WD-7,2 litara.
