Galanizacija tijela Kia Rio.

Tablica označava je li tijelo pocinčano auto Kia. Rio, proizveden od 1999. do 2005. godine i kvalitetu obrade.

	Liječenje	Tip	Metoda	Stanje tijela
1999	Djelomičan	Hladna ockinka		Ukupno Galvanis: loše Automobil je već 21 godina. S obzirom na dob i kvalitetu obrade s cinkom ovog stroja (pod normalnim uvjetima rada), korozija tijela primjenjuje se u početnoj fazi. Ovi strojevi mogu koristiti mjere za uklanjanje vidljivih žarulje u zavojima i zglobovima tijela.
2000	Djelomičan	Hladna ockinka	Primjena premaza koja sadrži cinka	Ukupno Galvanis: loše Auto 20 godina.
2001	Djelomičan	Hladna ockinka	Primjena premaza koja sadrži cinka	Ukupno Galvanis: loše Auto 19 godina. S obzirom na dob i kvalitetu obrade cinka ovog stroja (pod normalnim radnim uvjetima), korozija tijela prolazi u početnoj fazi. Ovi strojevi su već vidljive hrđe u skrivenim šupljinama i zglobovima.
2002	Djelomičan	Hladna ockinka	Primjena premaza koja sadrži cinka	Ukupno Galvanis: loše 3 godine. S obzirom na dob i kvalitetu obrade cinka ovog stroja (pod normalnim radnim uvjetima), korozija tijela prolazi u početnoj fazi. Ovi strojevi su već vidljive hrđe u skrivenim šupljinama i zglobovima.
2003	Djelomičan	Hladna ockinka	Primjena premaza koja sadrži cinka	Ukupno Galvanis: loše 13 godina. S obzirom na dob i kvalitetu obrade cinka ovog stroja (pod normalnim radnim uvjetima), korozija tijela prolazi u početnoj fazi. Ovi strojevi su već vidljive hrđe u skrivenim šupljinama i zglobovima.
2004	Djelomičan	Hladna ockinka	Primjena premaza koja sadrži cinka	Ukupno Galvanis: loše Stroj za 16 godina. S obzirom na dob i kvalitetu obrade cinka ovog stroja (pod normalnim radnim uvjetima), korozija tijela prolazi u početnoj fazi. Ovi strojevi su već vidljive hrđe u skrivenim šupljinama i zglobovima.
2005	Djelomičan	Hladna ockinka	Primjena premaza koja sadrži cinka	Ukupno Galvanis: loše Stroj 15 godina. S obzirom na dob i kvalitetu obrade cinka ovog stroja (pod normalnim radnim uvjetima), korozija tijela prolazi u početnoj fazi. Ovi strojevi su već vidljive hrđe u skrivenim šupljinama i zglobovima.

U slučaju oštećenja pocinčanog tijela, korozija uništava cink, a ne čelik.
Vrste liječenja
Tijekom godina se promijenio proces obrade. Strojni motor - uvijek će biti bolji pocinčani! Vrste uličnosti
Prisutnost čestica cinka u tlu koji pokriva tijelo - ne utječe na njegovu zaštitu i koristi ga proizvođač za riječ "pocinčani" u promotivni materijali. . Test Rezultati ispitivanja automobila od transportera s istom oštećenjem (križ) na dnu prednjih desnih vrata. Testovi su provedeni u laboratoriju. Uvjeti u komori s vrućom solnom maglom, za 40 dana odgovara - 5 godina normalnog rada. Auto s vrućem galvanijom (debljina sloja 12-15 μm)
Auto s galvanskim galvaniziranim (debljina sloja 5-10 uM)

Auto s hladnim pocinčanim (debljina sloja 10 mikrona)
Auto sa zincometal
Auto bez Galvanovka
Važno je znati - Tijekom godina proizvođači su poboljšali tehnologiju pocinčavanja svojih automobila. Stroj je malo - uvijek će biti bolji pocinčani! - debljina premaza od 2 do 10 mikrona (Mikrometri) pružaju izvrsnu zaštitu od pojave i distribucije korozije lezija. - stopa uništenja aktivnog sloja cinka, na mjestu oštećenja tijela, jest od 1 do 6 uM godišnje, Cink više aktivno kolaps na povišenim temperaturama. - ako proizvođač ima pojam "pocinčani" nije dodano "dovršeno" To znači da su obrađeni samo implantirani elementi. - Obratite se više pozornosti na prisutnost proizvođača jamstva na tijelo, a ne glasne fraze o pocinčavanju od oglašavanja. Dodatno

Za sljedeće slično ispitivanje ponovno smo uzeli dva proračunska vozila. ruska proizvodnja, Ovaj put Kia Rio. Oba automobila kupili su novi u 2012. u Minsku i operelirali su u prosječnom načinu rada, vozeći 12-14 tisuća KM godišnje.

To je uobičajeno između razmatranih automobila, ali u njihovom radu postoji razlika, koja, međutim, nismo odmah naučili, zato ćemo reći o tome tijekom inspekcija, ali za sada, počnimo s čekom Rio Beige. U vrijeme ispitivanja, ovaj automobil je vozio 70 tisuća KM.

U slučaju inspekcije vanjski pogled Odmah je skrenuo pozornost na zapušteni raid ispod donjeg reza rešetke radijatora.

Razlog je korozija, koja je započela u skrivenoj šupljini haube.

Ostali neugodni nalazi pronađeni su na krovu automobila.

Stroj je još uvijek na usluzi u servisnoj stanici zastupnika. Prema vlasniku, uz ispit koji je proveo službeni trgovac zbog problema na krovu, nije bilo povrede tehnološkog procesa prilikom slikanja automobila u tvornici.

Zajedno s Skolami oblaganje boje Na prednjem rubu haube, na stražnjem dijelu bež-rio također postoje male ogrebotine i čips. Važno je napomenuti da, za razliku od oštećenja LCP na krovu, oni nisu koroziji.

Prilikom ispitivanja dna prvi smo naveli da je to bila antikorozijska obrada u tvornici, ali se primjenjuje zaštitni pokrivač Selektivno, samo na tim površinama koje je tvornica smatrala potrebnim procesom.

Kao rezultat toga, na površinama, gdje je odsutan zaštitni premaz, korozija "pucao" u mjesta za zavarivanje.

Postoji korozija i na mjestu zavarivanja montažnog nosača ispušni sustav Na kola tijela, koji se ne primjenjuje na anti-koroziju mastik.

Također su bili pokriveni privjesnim dijelovima, pričvršćivanjem.

Nažalost, provjera endoskop pokazao je prisutnost tragova korozije u unutarnjoj šupljini prijelaza sile.

Međutim, u skrivenim šupljinama vrata, krila, poklopca debla, nismo vidjeli ništa na ekranu endoskopa - nema hrđe!

U konačnici, glavni pogođeni korozijom prepoznat je aktivno hrđavajući zaštitu od razdvajanja motora od dna.

Još jedan član stručnosti - Rio plave boje S kilometražom u vrijeme provjere od 62 tisuće KM.

Uzimajući u obzir probleme koji su identificirani u rio bež, provjeru njegovih plavih "kolega" počeli su s inspekcijom krova i na okviru vjetrobran Otkrivene zatamnjene čipove. Kao što je objasnio vlasnik Blue Rio, on stalno ispituje automobil i, čim je Schole LCP pronađe, odmah ga slika, za koju je kupila bočica boja u boji automobila. I zaštititi rubove haube iz žetona nakon kupnje automobila, instaliran je deflektor na poklopcu.

Rusty RAID pod donjem rezom rešetke radijatora u Blue Rio nismo pronašli, ali saznali da je vlasnik nakon kupnje bio podvrgnut automobilu s dodatnom antikorozivnom obradom, a zatim je prihvatio antikorozivni centar godišnje kako bi provjerio premaz stanje. To je bila razlika u uvjetima rada sudionika našeg pregleda, koje smo spomenuli gore.

Vlasnik automobila koji se razmatra i aktivno zaštita od razdvajanja motora od dna ne plaća.

Međutim, glavna stvar je dodatna obrada dna spriječene korozije na spot zavarivanje i na području vjenčanja ispušnog sustava za montažu nosača, koji je pronađen u rio bež.

Međutim, u Blue Rio Rust iako u manjoj mjeri, ali se razvija na detalje o suspenziji, zagradama, spojnicama, zatvaračima.

A zašto nismo očekivali bilo koji način nakon što su bili uvjereni u odsutnost korozije u unutarnjim šupljinama pragova, spari, alternativni, tako da su hrđa na lijevoj strani plavog riha.

Komentirali smo se što smo tražili Alexey Mukhlayaev, direktor ovlaštenog središta zaštite od korozije:

Prvih 5 godina rada oba automobila su dobro zadobila. Ako to nije bilo dosadan trenutak s vozačkim vratima u Blue Rio, onda je također mogao staviti višu ocjenu. Budući da je ovaj Rio Anticormer dodatno obrađen i vlasnik svake godine pregledava inspekciju, preporučujemo da primijenite antikorozijski sastav u skrivenim šupljinama pragova i svjetskih, a mjesta s hrđem tretiraju kemijskim kompozicijama koje zaustavljaju koroziju.

Sergej boyarsky
web stranica

"Za nas nije zahrđalo" - zajedničko mjesto projekta i ovlašteno središte Krown anti-korozijske obrade, U vašim materijalima demonstriramo korozivno ispitivanje najpopularnijih rabljenih automobila. Mi kažemo O. slaba mjestaaH anti-koroziraju strojne strojeve koji su upravo došli s transportera. Preporučujemo da trebate učiniti kako biste sačuvali tijelo vašeg automobila iz crvene kuge.

Budući da nam je potrebna stroj treće generacije, godina proizvodnje automobila neće biti najkasnije do 2015. godine i zbog činjenice da ćemo priložiti vrlo bogate ljude, nećemo gledati automobile prvih godina izdanja (2011 i 2012). Napomim da to činimo svjesno: najraniji automobili imali su neke nedostatke, koji su se kasnije pokušali riješiti. Na primjer, sjetite se jednog tipičan problem Prvi automobili: škripanje osovine upravljača s kardanski šarka Fiksni tip. Isprva se promijenilo pod jamstvom, a onda je šarka potpuno zamijenjena klizanjem. Da, a neki elementi unutarnjeg uređenja ranog užitka ne uzrokuju, zašto mnogi njihovi saloni nalikuju taxi salonu.

Nećemo preuzeti motor. Postoje samo dva, a obojica su više podsjećaju planovi za večernju petak, nego nešto ozbiljno iz svijeta unutarnje izgaranje, Zadovoljni smo s 1,4-litarskim G4FA-om, a čini se kao "veliki" 1,6-litarski G4FD. Oboje nisu loše, a što će ih morati gledati - vidi dolje.

Možemo u potpunosti priuštiti automobil s automatskim mjenjačem, pogotovo jer ni stare četiri koraka A4AF3, ni najnoviji "šest-brzina" A6GF1 pitanja u prvom i pol tisuća kilometara kilometraže ne uzrokuju. Iako je, naravno, važno ovdje kako su eksploatirani i održavani, osobito drugi okvir, zahtjevniji za čistoću ulja.

Mi smo u potrazi za automobile kao i obično - na oglasnim mjestima. Postoji mnogo takvih automobila, tako da ovdje neće biti problema.

Problemi će početi kasnije kada će biti potrebno napraviti kompromis: ionako nema idealnih automobila, tako da će se nešto morati pohvaliti. Na primjer, ovdje je prvi automobil. Prvo zbog atipične velike vožnje (da, zahvaljujući spoju u ljudima ruskog mirisa, svi smo bili navikli na činjenicu da je od 5 godina i do 20 kilometraža u oglasima oko i oko 100 tisuća kilometara) Ne želim gledati, ali onda je sve - izgledao je. Čudno je, ispostavilo se da je vrlo dobra opcija koja još jednom potvrđuje tezu da se protiv pozadine optimiziranih trčanja i bajke bajke od outbida ponekad mogu naći pošteni automobil za "mali" novac.

Ali jeftini!

Najatraktivnija stvar u ovom automobilu je njezina cijena. To košta samo 405 tisuća, tako da se gotovo sto tisuća stotinu može staviti u smislu nakon kupnje (ako postoji takva želja). Istina, on ima najjednostavniju opremu, mehanička kutija Prijenosi i volumen motora 1.4 litre. Da, i velika kilometraža - 186 tisuća kilometara. Da vidimo ima li smisla u takvoj kupnji.

Nažalost, LKP Kia je daleko od najviše jaka strana proizvođač. Ali u našem slučaju, barem sam zadovoljan s tvorničkim slikarstvom. Općenito, debljina sloja ne smije prelaziti 130 um, iako ponekad postoje automobili s dvostrukom tvorničkom bojom (u ovom slučaju, gotovo dvostruki LCP sloj će biti uopće pojedinosti o tijelu i vrata) ili s preboljenim od prodavača s odvojenim detaljima. Potonji je razlog za provjeru automobila za sudjelovanje u nesreći. Priče iz pojedinosti o prerađivanju zbog oštećenja tijekom prijevoza, iako postoje, ali je to vrlo nesreća od svakodnevne prakse. Imamo debljinu svugdje otprilike isti, od 115 do 130 mikrona, tako da nema razloga za vojnika. Istina, postoji mala crkva prednje krilo, Morat će se odmah ukloniti: hrpe na "korejskim" brzo. Ali općenito, svi LCP defekti su manji i dobiveni isključivo tijekom rada.

Ali otvorimo vrata i vidimo unutrašnjost.

Ovdje je kilometraža vidljiva u svojoj slavi. Ne previše visoke kvalitete plastike (ako je točnije - samo loše plastike) ogrebano vrlo lako, iu našem automobilu ona izgleda već jako strašno. Knobovi vrata i plastična ploča u blizini pretinca za rukavice izgledaju jezivo. Ali što tražiti proračun S kilometražama ispod 200 tisuća? Na općoj pozadini nalazi se upravljač. Možda je prebačen pod jamstvom - to je dostavljen brzo, a inženjeri jamstva Kia nisu odbili eliminirati nedostatak.

Mjesta također ne izgledaju vrlo svježe. Oni ne imaju samo groznicu, nego i vidljivu deformaciju. Općenito, salon Kia Rio neće dati skrivanje prava kilometraža, Međutim, ne znam, to je dobro ili još loše.

1 / 2

2 / 2

Sada otvorite poklopac. Nema pritužbi. Motorni odjeljak je čist i stvara dojam da su se brinuli za automobil bolje od djevojke u vezi s kupljenim kandidatom. Dobro, ili se oprao našem dolasku.

Da, a motor zvuči dobro, bez kriminalnih zvukova nisu uspjeli. Ali to je ono što se vidi od strane nenaoružanog izgleda. Ako smo doista htjeli kupiti ovaj automobil, mi bi ARMA vaše oči s endoskopom. Činjenica je da Korejci vole napraviti slabe katalizatore koji se već počinju raskomiti. Keramička mrvica ulazi u ulaz i brzo jede klipna skupina, Da bi pregledali zidove cilindara u Kini s kilometražom ne bi bili potpuno suvišno. Međutim, na ovoj kilometraži već se možete bojati i prstena, iako u usporedbi s popravkom bloka cilindra, to nije tako globalni problem.

Pa, ne zaboravite to na mnogo vožnje (nemoguće je reći, na što točno, ali otprilike, recimo, od 300 tisuća) bit će moguće očekivati \u200b\u200bstvarne "kapitele", pogotovo ako se katalizator ne promijeni na vrijeme ili nije primijetio napetost lanca. ALI remont Motor s aluminijskim blokom - postupak je prilično skup, osobito prema standardima proračunski automobili, I ispričavam se: ostatak automobila bio je vrlo dobar i vrlo adekvatan u vrijednosti. Pa, pokušajmo tražiti nešto danas: novac nije problem, 500 tisuća je.

Minotaurus labirint

Fucks tipično ruski žudnje za limuzine i pogledaj automobil u tijelu hatchback. Da, nije tako prestižno kao limuzina (nitko ne bi sumnjao da je Rio Sedan prestižan), ali praktičan. Osim toga, nisu viđeni u taksiju. Istina, ponekad se u crachhering ... ali automobil nam odgovara: 2014, to košta samo 470 tisuća. Kilometraža je također prilično velika - 90 tisuća, ali ipak je dva puta manje od prethodne verzije.

Čak je i odbacio da je nešto pogrešno s automobilom. Općenito bih savjetovao da se ne bojim svojih osjećaja: ako se čini da je automobil krivulja, to je vjerojatno takva. Ne možemo procijeniti ispravnost geometrije tijela, ali neke razlike u prazninama, slikanju i nekim drugim detaljima mogu primijetiti na podsvjesnoj razini. Ne inzistiram na istini o tim riječima, ali savjetujem vam da ih slušate.

Pa, pred nama je crni zgodan čovjek. Istina, neka vrsta neujednačenosti. Bočna rasvjeta omogućuje pažljivo pogledajte Shargen. Na prednjem lijevom krilu razlikuje se od ohlađenih na vozačevim vratima. Samo u slučaju da provjerimo mjerač debljine. Već je više od 400 mikrona, a na desnom prvom krilu, debljina LCP-a doseže 544 mikrona. Ovdje je očito postoji dva. Uzimajući u obzir činjenicu da prednji branik Nejednako je i sve praznine između njega i krila su krivulje, može se pretpostaviti da je mladost ovog automobila teško. Ali malo je vjerojatno da je vrijedno govoriti o snažnom frontalnom štrajku: prednja svjetla su rođaci, nitko nije promijenio radijatore. Iako se nevolja ne završe.

Primijetimo to ekspanzijska posuda prazan. Ovo je definitivno loše: možda se motor uspio pregrijati, a možda je antifriz negdje. Pa, ako teče na tlo, a ne u ulje. Međutim, ako je otišao u ulje, primijetili bismo ovo na poklopcu vrata s uljem.

Razina ulja u spremniku za gur je također na minimumu. A to također nije u potpunosti točno.

I još jedno malo iznenađenje potpuno se naglo nalazi u ... ožičenje. Od terminala punjiva baterija U nepoznatom smjeru se kreće još jedan (abnormalni) kabel za napajanje.

Gdje bi otišao? Mislim da je odgovor očigledan: trebao bi postojati subwoofer. Stoga otvaramo deblo, podižemo podne podne strane i vidimo još jednu hrpu uklonjenih žica ("SUB" odavde vlasnik, očito je vukao).

Što loše loše? Iskreno, istinski odgovorni vlasnici među onima koji stavljaju takvu glazbu u automobil (čak i kvalitativni), malo. Da, a razina tekućine jednostavno vikne o tome. "Tytz-Tynz" u prtljažniku je, naravno, cool, ali normalna razina antifriza je mnogo važnija (iako je minimalno stajalište na Marku daleko od rečenice). Još jedan značajan minus je povećano opterećenje generatora. I na kraju, ne svi instalateri glazbe (kao i alarmi) mogu to učiniti dobro. Često nakon njihove intervencije strujni krug Auto se pretvara u labirint minotaura, prema kojem će u slučaju kvara lutati tužnim i zlim električarima.

I ovdje gumeni kompresor Ožiljke motorna odjeća Nisu se čak ni trudili uspostaviti.

Osim toga, postoje "ne-izliječeni" čips na tijelu, koje će biti hrđanje, straznje sjedalo Smješten je cigareta i sve što se može ugasiti, izblijedjele. Dovršavanje vjetrobranskog stakla.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Ukratko, ovo definitivno nije naša opcija.

Parking "za glasine"

Najviše zanimljiv automobil Vrijedi naš maksimalni iznos - 500 tisuća. Što nudimo?

Prvo, ovaj automobil ima motor od 1,6 litre. Drugo, automatski mjenjač (čak i ako je četiri koraka, ali prilično pouzdano - baština Mitsubishi). Treće, treće - kilometraža malo više od 30 tisuća kilometara. Da, da, automobil 2013. godine. Možda je kilometraža iskrivljena? Prvo, pogledajmo dokumente. Vlasnik automobila bio je jedan, a servisna knjiga je ispunjena primjerom. Točne svake godine je proganjala trgovcu trgovcu, ali više dovodi do užitka intervala između toga u kilometrima: u prvoj godini bilo je samo pet tisuća kilometara na automobilu, a neki kasniji nisu mogli voziti ih ovih pet. Trčanje naprijed, na znat ću da ova kilometraža može samo potvrditi ovu kilometražu: čak i tkanina sjedala i noge upravljača izgledaju novo. Sreća? Gotovo.

Cijela slika kvari lošu kvalitetu LCP, pomnožen značajkama vožnje vlasnik automobila. Očito je parkiran na glasini: svi elementi tijela s tragovima pulpe. Ovdje i vrata su otvorila automobile na parkiralištu na parkiralištu i vozili su se na granicama i odletjeli u nanosu na škripanje odbojnika.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Možda čak i krov cjeline? Ali ne ... ovdje Hello Rukovati Korejci: Rust je govorio na krovu na gornjem rubu vjetrobrana.

1 / 2

2 / 2

Nažalost, ovo je slaba točka Rio, pa čak i ako ne vozite na autocesti, a ne "uhvatiti" čips od šljunčanja, rub stakla brzo hrđe. Ne gledaju uvijek i uzalud. Dva mala mjesta mogu biti samo početak velike korozije. Ali ovdje, barem nema elemenata koji se mogu oduševiti, što bi se moglo oduševiti ako ne bi bilo broja tragova kontakata na njima. Možda nešto već bolje slikati.

Ispod haube ovdje nije izgledao dugo. Nema pritužbi na rad motora, sve tekućine su smještene na razini, tragovi nesreće pronađeni i neuspjeli. Ali puno prljavštine.

Ne znam ni li moguće kupiti ovaj automobil. Tehnički, on je najvjerojatnije dobar (samo može reći samo najmanje poslije dijagnostika računala i pregled na podizanje), ali brojne ozljede dobivene zbog vina očito ne vrlo iskusni vozač, nekako je potrebno liječiti. I hitno. Ali toliko ih je toliko da će sve morati slikati - dobro, ili barem sva četiri vrata i prednja krila (recimo ogrebotine na plastičnom body kit - to su male). Bit će potrebno očistiti hrđu na rubu vjetrobranskog stakla (koji će se usput morati zamijeniti i zbog pukotina). Iznos ulaganja bit će značajan da neće biti sretan čak i uzeti u obzir malu kilometražu.

Naravno, moguće je jeftino, ali Rio je na prodaju mnogo, pa ako je prodavatelj je pohlepa jači LCP, bolje je potražiti drugi automobil.

Combo od trgovca

Još jedna opcija koju smo odlučili pogledati službeni trgovackoji prodaje "besheek". Cijena je 516 tisuća rubalja, ali bilo je vrlo znatiželjno da će službenik biti ponuđen. Štoviše, već smo bili spremni izaći malo za cjenovni okvir, ali pronaći beskompromisnu opciju.

Na fotografiji je dobra opcija, kilometraža - 86 tisuća kilometara, gotovo maksimalna oprema, Mi idemo.

Dakle, što nam nudi trgovac? A trgovac nas poziva da igramo igru \u200b\u200b"pogodite što se dogodilo s automobilom." I odlučili smo poduzeti pravila igre. Osobito ovdje sve je tako očito da čak i "čajnik" može razumjeti.

Ako nakratko, onda ovaj automobil neće kupiti čak i samo-poštujući dosadno. To je slučaj kada se čini da se automobil ne čini krivulje, ali zapravo krivulja. Što jednostavno ne zatvara vozačeva vrata. Na toj pozadini, veliki broj ogrebotina, čipova i višeboljnih elemenata jednostavno blijedi.

Otvorite poklopac i nemojte se iznenaditi ... Ovdje je kompletan skup, koji samo vikne prednji sudari: Mint šalica amortizera, prekinutim terminala baterije, narezani vrh Spar, uzrokujući brtvilo u neke šavove. U teoriji, to je trebalo biti izrezano i zamijenjeno. Ali, očito, odlučili su se ne gnjaviti i samo slijepi od onoga što je bilo.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Čini se da je udarac bio takva sila koja se motor prebacio na štitnik motora na kojem su ostali tragovi.

Pa, naravno, gledajući u salon, vidjeli su "pucanje" zračni jastuk. Hvala vam, ne trebamo takvo "dobro".

Radi o interesu, odlučili su i dalje provjeriti automobil u bazama, kao uvjet kabine (posebno, zagrijano do gotovo ruka upravljača), a tijelo je bilo transparentno nagoviješteno na snažno upletenoj kilometraži i općenito Koristite automobil kao taksi. I ovdje se ne pogriješimo. Automobil je doista naveden u tvrtki koja je osigurala usluge prijevoza putnika. To ne iznenađuje - ovi modeli su također u bijeloj boji, često se nalaze u taksiju. Samo cijene za takve automobile su u normalnom stanju u prosjeku 100 tisuća jeftinijih.

Kia Rio treća generacija - automobil nije hirozan. Ali to ne znači da nema slabe točke. Prije svega, vjerojatno, morate pogledati tijelo (mislim da je sve već shvaćeno). Ali to nije sve.

Ne možete zaboraviti i motor. Odabir Kia (i Hyundai) s kilometražom, trebate barem doći do usluge i provjeriti kompresiju i voziti vrijeme. Nakon 100.000 kilometara kilometraža, možete pronaći strojeve s rastegnutim lancima, tako da su faze suvišne. Pogotovo ako pokrenete motor, postoje neki mali pričvrsni zvukovi.

Ako je kilometraža prošao kroz stotemmatsko obilježavanje, onda morate provjeriti stanje katalizatora, a istovremeno - lambda senzori i cijelo izdanje. Istina, ne može se obaviti neovisno. I ovdje Automama. Možda, za to, koristimo najmodernije alate koje su naši partneri specijalizirani sto. Nakon naše dijagnoze, kupci se ne mogu bojati minotaura labirinta, niti parkiralište do neiskusnog vlasnika, niti kombinirani dio trgovca.

Body galvanized vam omogućuje da ga spremite što je duže moguće u dobro stanje, Naš auto entuzijasti upoznati su s takvim problemom kao metalni truljenje, osobito ispod krila. Kada se pojavilo tržište nova Kia. Rio 3, redovito postaje ovo pitanje u vezi ovog modela.

Kako proizvoditi tijelo za Kia Rio

Tehnološki proces proizvodnje tijela za Kia Rio uključuje uporabu metala koje je dostavio Hyndai. Ima vlastitu proizvodnju čelika, a Hyundai kupuje metal od drugih briga. Nakon nepouzdanih podataka postalo je poznato da je Severstal postao jedna od takvih tvrtki, ali ne bi trebalo biti zabrinutosti zbog toga, jer u proizvodnji strogim kontrolom nad kvalitetom materijala.

Postoji pocinčani i što

S takvim tijelom, auto entuzijasti ne brinu da će se nakon nekoliko godina njihov automobil pojaviti neugodna žuta točka, što ukazuje na izgled korozije. Je li tijelo Kia Rio galvaniziran i kako se to događa?

Sve body Kia. Rio je pocinčani, i više od jednom. Prvo, napravljen je tvornički premaz, a zatim, u radionici na slikarstvu, metal prolazi dodatnu obradu od korozije različitim kemijskim pripravcima. Zbog tog ozbiljnog stava tijela, visoko otporan na bilo koji agresivan medij se razlikuje.

Za naše ceste, ovaj pristup je jednostavno potreban, pogotovo ako to smatramo zima u metropoli usluge putovanja moraju koristiti ogroman iznos kemijski aditivi Za obradu rute.