Na samoj granici Moskovske regije, iza očiju, 80 kilometara od moskovske prstenaste ceste nalazi se šarmantan "nuklearni roster" Pushchino. Ozbiljno pompozne - "Znanosti" - nekako se ne suočava, nešto više od 20 tisuća stanovnika. Međutim, to je istina, postoji čak 9 istraživačkih instituta i radiofizički opservatorij Ruske akademije znanosti. I jedan izumitelj je vazirano SHCOND. Gdje se genij skriva u geniju koji čeka da je Vasily vazilyevich na parkiralištu Instituta za vjevericu - tu on iznajmljuje prostorije za laboratorij za radionicu. "Frost i Sunce - divan dan." Tu je i svježi vanjski auto-minivan, kotač samchon. Poziva ga slijediti. Prolazimo kroz vijugave staze Instituta i konačno smo parkirali na malom mjestu prije stražnjeg dijela neke velike jednodnevne zgrade koja nalikuje srednjoj radionici. Sastanak - na prvi pogled (i na drugom mjestu) izumitelj se ne povlači u 1941. Unaprijed, pripremljena slika "nepriznatog genija" se topi kao parkovi na vjetru. Nailazimo i njuškali srednje veličine trkaćih pasa. U očima je jasno da davno nije štene, ozbiljan pratilac i on je prvo iznenađenje Shkondena. Izumitelj tvrdi da pas ima 22 godine. Čitao sam nepovjerenje na licu i pozvao asistente kao svjedoke - kako se ispostavilo, imao je vrlo malo štene na radionicu 1992. godine, od prvog dana najma. Misli - možda Institut ne otkriva strukturu i funkcije proteina, te je dugo odlučio pitanje kako prevladati starost? I SHONDOND sumnjivo kuhani i energični ... unutar malog, ne više od 100 četvornih metara. m, sobe su razbijene na tri prostora, atmosfera tipičnog motovomastera. Gdje god bacate izgled, kotači, skuter i kruti bicikl s tri kotača. Usko ... puno prostora zauzima ogroman stroj za mljevenje doping. I samo gleda okolo, primijetite da su kotači neobični - diskovi su ugrađeni unutar obruča, izvana nešto poput kutija s filma. Testeri, magneti i neki potpuno nepoznatljivi dijelovi prevladavaju na radnepobovima. Tehnika na rubu fikcije Težina sitnica i biciklističke rikše s tri kotača, s ogromnim mekim foteljama, teškim okvirom i čistim kotačima i temeljito lišenim od bilo kakvih oblikovanjima za uštedu goriva i energije (aerodinamika kutije za cipele ili lošije), na 14 litara goriva je u stanju prevladati bez punjenja 1400 km - zasluga motornih kotača shondina. Potrošnja - 1 litra na 100 kilometara. Ugrađen je veliki i snažan motor, instaliran je mali i slabi benzin, koji je dizajniran za kompenzaciju mehaničkih gubitaka i punjenja baterija. Dinamika - brutalna. Ostaje stvoriti dizajn s plemenitim oblicima izvorno dizajniran pod motornim kotačićem shondre, a revolucija u auto industriji bit će neizbježna. Bilo je moguće doživjeti u slučaju daleko od najnovijeg i najpovoljnijeg "razvoja vazily vazilyevich - bicikla s motorom u stražnjem kotaču i nekoliko baterija. Schoconn me sumnjao, na snijegu s ledom, prebacio je motor na mali tečaj (do 40 km / h), naloženo: - kočnice su obične, pedale se ne okreću. Ovdje je plinska ručka, poput motocikla. Pokupio sam sedlo (minus 22 ° C, debeli džemper i patku - ne najudobnija odjeća za "trčanje testove" bicikala) i okrenuo je plinsku ručku na sebe. S poteškoćama pariše želju da ustane stražnji kotač I prevrnite sedlo. Zbog leđa čujem krik Shondine: "Oprez !!!" Očajnički kočenje - manje od metra ostao je do zida od opeke ... samo sam tada shvatio, shvatio je što je moć osvijetljena u ovim Scondin motornim kotačima. Montiran, napravio nekoliko krugova, podnesena - eh, bio bih čudo - u ljeto Moskve u Moskvi. Vazily Vasilyevich često često leti do vikendice do regije Tula. Nije baš daleko, 30 s malim kilometarom. Prednost njegovih motornih kotača ispred svih ostalih nije samo niska težina, nekoliko udaljenosti na malim i potpuno običnim baterije kiseline (pokazali su super-moderne baterije, oni će ih uspostaviti na novim modelima), ali i kolosalni potisak, trenutak sile, izražene u Newtonskim metarama (n · m). U slajdu, kao i na uvezenim električnim biciklima, ne morate okretati pedale. Motorni kotači za bicikl i skutere na maksimalnoj električnoj energiji usporedivi s kompaktnim brusincem za kavu imaju trenutak do 65 n · m - potvrđeni testovima u Mei. Za informaciju: benzinski motor unutarnje izgaranje Mali automobil (isti "Zhiguli") Ovaj indikator je 70 n · m. I učinkovitost - 30%.
U gospodarstvu izumitelja Vazily SHKONDIN u području Pushchino Moskve, sve je još uvijek. Self - utjelovljenje energije. Jednostavno ne zadovoljava umrle - umro u 23. godini života. Zamijenio ga je težak "Dustier" iz FOOKA, koji je uzeo radionicu izumitelja pod pritvor i njegov bas stalno intervenirao u razgovoru. Gdje Kinezi protiv ruske lijeve ruke ... čini se da je postalo još više blizu legendarnim 100 četvornih metara. metara iznajmljuje Institut. Kotači, bicikli, skuteri ... iz stropa od strane burdova visi i žbuke povremeno. U blizini, iza zida, soba na 370 četvornih metara već je spremna. metara, svijetlo, mnogo ugodnije. Ali preseljenje je komad vatre, a na stolovima iz inženjerskih tehnologa - divlje gužve instrumenata, dioda, magneta i mnogih malim detaljima, Strašno je dotaknuti - nećete naći krajeve. Na ulazu u radionica-laboratorij postoji blago planirani motorkard. Vasily Vasilyevich objašnjava: - Ovaj električni motocikl donio iz Šangaja, postoji modni vrhunac. Maksimalna brzina nije motocikl - 45 km / h, raspon trčanja na jednoj punjenju je 45-50 km. Sada smo stavili naš motor, to je lakši od 10 kg, trenutni izvor ostaje isti - nema smisla ponoviti, uređaj se sastavio i proizvodi savršeno. Kao rezultat toga, dobivamo brzinu od preko 80 km / h, raspon se povećao na 130 km. Brzinomjer je morao staviti svoje - bivše, native, digitalizirane na 45 km / h. Mentalno, gledajući na elektritoocikl, lagao. Uz motornog kotača shondine, to više nije igračka, ali normalna voziloDa, pa čak i ispaljivanje sa semafora maksimalna brzina Za brojanje sekundi. Vrlo zgodan, nizak gravitacijski centar osiguran je zbog kompetentnog plasmana baterija. Schondin se smije: "Možete posaditi medvjed i u cirkusu, u areni." Nadograđeni električni motocikl želi se vratiti u Kinu i demonstrirati svoje nove značajke proizvođača ravnatelja. Htio sam: - Ja ću kopirati, kineski čarobnjak na ovom dijelu! "Ne, bez nas neće izaći", smiruje se Schondin. Tužno, a vazily vazilyevich je izrazio problem: - ako počnemo dolaziti s njima, nikada masovna proizvodnja Kina neće plaćati.
Uključili smo stroj najjednostavniji aluminijski tijelo motornog kotača po cijeni jednak je cijelom kineskom elektriku - u punoj opremi, s baterijama i motorom. Nekazy Elecklelek isporučio je Electroothocycle Electrotocycle, tako da se ne može ometati tricikl (trokalni stroj) i omogućiti novinaru na njemu "uhvatiti" na dugim putovima Instituta. Tricikl je izrađen od običnog Quad bicikla, umjesto dva stražnja kotača, jedan motorni kotač je podešen, motociklistički motor i prijenos su izbačeni (nije potrebno!), Instalirane baterije. Isprva ga je Vasily Ston sadržio - fotografirao sam. Stojeći pored sivog kose majstora volody tiho, sama pod njegovim dahom, tamburinom: "Pa, to je za pakao, možete ubiti ..." Uređaj mi ide. Minus jedan kotač iza stabilnosti nije dodao, morate razmišljati prije nego što se okrenete, ali na ravnim živopisnim tijelima - užitak! Instant, utrke brzina set - samo se držite. Dizajner objašnjava ono što je tricikl pokazao da pokaže mogućnosti kotača velikih promjera. Općenito, cijeli invalidska kolica SHKOND uzrokuje fokus - veliki trenutak "Sly", prema standardima motora s unutarnjim izgaranjem, motori zahtijevaju nježnu i urednu ručku ili plinsku papučicu. Kapacitet motora od samo 300 Was je dao 70 Newtona na postolju na mjeraču - potisak, usporediv s malim putničkim motorom. Invalidska kolica u 80-ima, s imovinom, diplomom MUGIZMA MALIZAM, radila je u specijalnosti - direktoru izdavača. I radio je kao organizacija koncerata svog prijatelja, pjevača i skladatelja Vladimira Miguli (koji je donio više). I sve je zarađeno provelo na snu - stvorio najučinkovitiji motor na svijetu. Fanatic Radio amater iz djetinjstva je ovladao uređajima, koji se poslužuju u vojsci na zračnoj obrani radarskim postajama. Prepoznato je da je to dizajnerska obilježja radara, dizajnerske značajke radara gurnula je na ideju stvaranja "električnog života". Ona osigurava stotine modela u garaži iu kuhinji, prije u "hardveru" utjelovljuje prvi razvoj, spreman za masovnu proizvodnju - samohodne invalidska kolica. Ali vrijeme za uvod je bio neuspješan - 1990. Perestoika, skupovi, kolaps industrija. Ova kolica i danas u pokretu, razbio cijeli svijet izumitelj, okupio je cijelu planinu medalja i diploma najprestižnijih izložbi. Početkom 90-ih, prikazano je u Vladi Ruske Federacije. "Gledajte, gume su zgnječene za kabel, nemoguće je kupiti nove, takva veličina sada ne radi", objašnjava Schoconn. S poštovanjem dodirujem "ćelavu" gumu i pitati: - Je li samo-pogon invalidska kolica zaista nije potrebno danas? - Kao što vam je potrebno! Konačno je zaključio ugovor, učinit će. Upravo ta invalidska kolica (točnije, njegove originalne elektrane) prvi u seriji ukradeni u shondinu izuma. Tada je napravio nevladine organizacije "kompozitni" iz Koroleva. Schondin je došao na goskomi izum - "Što učiniti?". Savjetovali smo da hitno daju licencu Amerikancima. Osvijetliti i zaradio 600 tisuća dolara. Za 1991. iznos je fantastičan. Amerikanci su odbili platiti novac i ponuditi nekretnine - kupio izumitelj kuću na Cipru, stanu u Moskvi i vikendica u blizini bistre poliane. Znali su situaciju u zemlji, znali su da novac može biti "vrištanje". Tvrtka u inozemstvu i sada se dobro osjećaju. Uživanje u početnom patent V. Škondinu, uložio je 90 milijuna dolara i proizveo 15 tisuća električnih bicikala za američku vojsku i 10 tisuća - za policiju. Kada je televizor prikazan pustinjom na električarima američkih vojnika u punoj vojnoj opremi, znam da bez ruskog mozga takva bića ne bi bila nemoguća. Vasily Vasilyevich je upoznat s ovom tehnikom: - uvelike su razvili prvu generaciju mojih motornih kotača, osobito njihovu primjenu. Ali nemam više napredni i moćan razvoj. Sada za naše strukture moći pripremljeni su uzorci elektrobija, samo Ministarstvo unutarnjih poslova trebat će oko 10 tisuća komada. Kotači motora za njih su pripremljeni za serijsku proizvodnju na nekoliko biljaka. NASA-ina zlatna stanica koju tražim za Shondine: "Učestalost rotacije motora je ograničena?" - teoretski - da. Ali u praksi postoji dovoljno onoga što jest. Na primjer, sada radimo kotač automobila. Potrebno je, recimo, 1600 okretaja u minuti, brzina automobila u ovom slučaju će biti oko 190 km / h - gluposti. McLaren skupina se žalila - trebaju 400-460 km / h. Nema problema, to je negdje 2500 okretaja motornog kotača. Češki poslovni ljudi sanjaju o dobivanju tehnologije Vasily Shkondena u svojim rukama. Oni uvjeravaju: "Vrijedi nam doći, više nećete htjeti raditi bilo gdje. Bit će laboratorija i sve što želite. Slažemo se s cijenom! " Brothers Slavesa osjetio je priliku da obriše nos na cijeli svijet. U Čehov, industrija za post-sovjetske godine bila je prilično lijepa, njemački problemi su uglavnom u vlasništvu vlasnika poduzeća. Prije nekoliko mjeseci, doveo je u Njemačku svoj novi eksterno, ne-turski elektrowelik, na jadni kineski okvir - glavna stvar je motorni kotač. Nijemci su se pogledali, nasmijali, ponudili natjecanje sa svojim najuglednijim "strmim" modelima tvrtke "Audi". Nakon prvog "dolaska" ruskog čuda, Nijemci su odbili usporediti natjecanje i odmah predložili ugovor na 6 milijuna dolara. Sa mnom, Shinconnina je nazvala uvjeravanjem iz SAD-a: "Dođi, mi ćemo napraviti motornu pšenicu za marshode, novac je kolosalan." Odbija: "Razumijem - prestižna, zanimljiva. Ali imam 72 godine, i ne želim se zatvoriti na nešto, ideje su tako krupne. Već mi objašnjavam: - Ne želim ući u "zlatni kavez". Ovdje sam slobodna osoba. NASA neće dopustiti bilo kakve druge stvari. Što nisam vidio tamo? Ne volim u Americi. Znajući moju strast za ribolov, ponudio jahtu i izlaz na more na tuni, kažu: "Tada vi, vazirano, promijenite položaj." Ne mijenjam se. Morate učiniti svoje vlastite, domaće. U Rusiji je sve za ovo. U obrani, super-brzi magneti, ne kineski, s kojima radim. Ovdje je prostor za razvoj. Prospekljivi smjer - zrakoplovni motor zrakoplova motora turbopropora vrši se nužno sa smanjenjem prometa pomoću zupčanika - brzina rotacije turbine je oko 10 tisuća revolucija u minuti. Air vijak, ili valjci, učinkovit je u revolucijama u rasponu od 1 do 2 tisuće u minuti. Nosač vijak helikoptera ima brzinu okretaja još manje, maksimalno 700. Motor shondine samo spada u ovu nišu, izdajući veliki okretni moment gotovo mjesta bez ikakvih mjenjača. To može biti idealno elektrana za razne zrakoplove. Helikopteri su već "izgovarali" i posjetili izumitelj. Pobjeda - Učinkovitost goriva, čak i ako za punjenje baterija i napajanja motora, Shondine će morati koristiti nit tradicionalnog tipa. Da, tradicionalni, ali jednom u deset manje energije nego danas, potrebno je podići uređaj teži zrak u nebo. Ne bismo "spavali" obećavajući smjer. Pod krovom zabrinutosti zrakoplovstva Airbus (ERBA), aeroCompogozirateirge se poboljšava i testira električni zrakoplov e-fan. Ovo je dvostruki zrakoplov iz kompozitnih materijala, preko polutona vaganje, opremljenu parnim motorima s ukupnim kapacitetom od 60 kW i dvije litij-polimerne baterije. Vrijeme leta na jednom punjenju - 1 sat. Razvija se i 4-sjedala s hibridnom motorom instalacije, koja može ostati u zraku od 3-4 sata. Srećom, europski proizvođači zrakoplova nisu upoznati s V. Shhondin Technologies. Siguran je da dva motora svoje izgradnje 10 kW svatko lako povlače let od 4 sjedala. Instaliranje umjesto obruča i guma, vijaka zraka - i prenosenu silu će odgovarati motoru benzina s kapacitetom od oko 300 litara. iz. Sve se broji, samo izumitelj i njegov tim prije ove teme "ruke još nisu dosegle." Ali ovdje bi se već trebalo "razbiti" prilično veliko poduzeće, upoznati s zrakoplovnim tehnologijama i zabrinuti u stvaranju elektrane Novi tip. Tada će biti prilika da izgubite nos arogantne Europe i ostatak svijeta. Ali nešto što su šetači iz United Engine Building Corporation (ADC) posjetili Vasily Shkonddin Nitko vidio.
Gotovo sve u našim životima ovisi o električnoj energiji, ali postoje određene tehnologije koje vam omogućuju da se riješite lokalne žičane energije. Predlažemo da razmotrimo kako napraviti magnetski motor vlastitim rukama, njezinim principom rada, sheme i uređaja.
Vrste i načela rada
Postoji koncept trajnih motora prvog reda i druge. Prva narudžba - To su uređaji koji proizvode energiju, iz zraka, drugi tip - To su motori koji trebaju primiti energiju, može biti vjetar, sunčeve zrake, voda, itd., A već se pretvaraju u električnu energiju. Prema prvom početku termodinamike, obje ove teorije su nemoguće, ali s takvom izjavom, mnogi znanstvenici se ne slažu, koji su započeli razvoj perpetualnih motora drugog reda koji djeluju na energiju magnetskog polja.
Fotografija - magnetski motor DudyshevIznad razvoja " vječni motor»Veliki broj znanstvenika je u svakom trenutku radio, najviši doprinos razvoju teorije o magnetskom motoru napravio je Nikola Tesla, Nikolay Lazarev, Vasily Shconndin, mogućnosti Lorentza, Howard Johnson, Minato i Penedeva Također poznata.
Fotografija - magnetski motor Lorentz Svaki od njih ima vlastitu tehnologiju, ali se svi temelje na magnetskom polju, koji se formira oko izvora. Važno je napomenuti da "vječni" motori ne postoje u načelu, jer Magneti gube svoje sposobnosti od oko 300-400 godina.
Najjednostavniji razmatrani domaći nutrantacijski magnetski motor Lorentz, Djeluje na štetu od dvije varijante diskove koji su spojeni na izvor napajanja. Pogoni su pola smještene u hemisferični magnetski zaslon, a polje od kojih počinju pažljivo početi rotirati. Takav superkonduktor vrlo lako gura zastupnika od sebe.
Naizmjeren asinkroni elektromagnetski tesla motor Na temelju načela rotirajućeg magnetskog polja i može se proizvoditi električnu energiju iz energije. Izolirana metalna ploča postavljena je što je više moguće iznad razine tla. Još jedna metalna ploča postavljena je u tlo. Žica se propušta kroz metalnu ploču, na jednoj strani kondenzatora i sljedeći vodič dolazi iz osnovne ploče na drugu stranu kondenzatora. Suprotno od kondenzatorskog stupa, koji je povezan s masom, koristi se kao spremnik za skladištenje negativnih energetskih troškova.
Fotografija - magnetska Tesla motor Rotacijski prstenovi Lazarev Do sada se smatra jedinom radionicu VD2, osim toga, jednostavno je u reprodukciji, može se prikupiti s vlastitim rukama kod kuće, nakon što je koristila primarna sredstva. Fotografija prikazuje shemu jednostavnog zvona motora Lazareve:
Fotografija - Lazarev Koltitsyar Shema pokazuje da je spremnik podijeljen u dva dijela s posebnom poroznom particijom, sama Lazarev je koristio keramički disk za to. Cijev je instalirana na ovom disku, a spremnik je napunjen tekućinom. Možete sipati čak i jednostavnu vodu za eksperiment, ali je poželjno koristiti hlapljivo rješenje, na primjer, benzin.
Rad se provodi na sljedeći način: Uz pomoć pregrade, rješenje ulazi u donji dio spremnika, a zbog pritiska na cijev se pomiče na vrh. Ovo je još uvijek samo vječni pokret koji ne ovisi o vanjskim čimbenicima. Da biste izgradili vječni motor, morate locirati kotač ispod tekućine za kapkanje. Na temelju ove tehnologije stvoren je najjednostavniji samo-dokazani magnetski motor stalnog pokreta, patent je registriran na jednoj ruskoj tvrtki. Morate instalirati kotač s oštricom ispod kapaljke i staviti magnete izravno na njih. Zbog formiranog magnetskog polja, kotač će početi rotirati brže, voda je brže i nastaje konstantno magnetsko polje.
Linearni motor Napravio sam neku vrstu revolucije u tijeku. Ovo je uređaj vrlo jednostavnog dizajna, ali u isto vrijeme nevjerojatno snažan i produktivan. Njezin se motor naziva kotač u kotaču, a uglavnom se koristi u modernoj transportnoj industriji. Prema mišljenjima, motocikla s motorom SHKONDIN može voziti 100 kilometara na par benzinskih litara. Magnetski sustav radi na potpunom odbijanju. U sustavu kotača u kotaču nalaze se uparene zavojnice, unutar koje se još više zavojnica konstruiraju, oni tvore dvostruki par, koji ima različita magnetska polja, zbog čega se kreću u različitim smjerovima i upravljačkom ventilu. Autonomni motor može biti instaliran na automobilu, nitko neće iznenaditi blagi motor na magnetnom motoru, uređaji s takvim zavojnicama često se koriste za bicikl ili invalidska kolica. Možete kupiti gotov aparat na internetu za 15.000 rubalja (kineska proizvodnja), a V-Gate Starter je posebno popularan.
Fotografija - Shond Alternativni Redeeeve motora - Ovo je uređaj koji radi isključivo zahvaljujući magnetima. Koriste se dva kruga - statički i dinamički, na svakom od njih u jednakom slijedu, nalaze se magneti. Zbog samo-utovar slobodne snage, unutarnji krug se okreće beskonačno. Ovaj sustav je stekao raširenu uporabu u pružanju neovisne energije kućanstvo i proizvodnja.
Fotografija - motor penedeeva Svi gore navedeni izumi su u razvoju, moderni znanstvenici i dalje se poboljšavaju i traže idealnu opciju za razvoj vječnog motora drugog reda.
Osim navedenih uređaja, i moderni istraživači koriste Vortex motor Alekseenko, Bauman, Dudyshev i Stirling uređaje.
Kako sami motora sastaviti
Domaći je u velikoj potražnji na bilo kojem električnom forumu, pa pogledajmo kako možete prikupiti domaći generator magnetskih motora. Uređaj koji predlažemo konstruirati sastoji se od 3 povezanih osovina, pričvršćene su na takav način da se osovina u centru okreće izravno na dvije strane. Do sredine središnje osovine, disk iz lucita promjera četiri inča, pola inča debeli. Vanjske osovine također su opremljene s dva inča s diskovima s promjerom. Oni su mali magneti, osam komada na velikom disku i četiri na malim.
Fotografija - magnetski motor na suspenziji Osovina na kojoj se nalaze pojedinačni magneti su u paralelnim vratilima aviona. Oni su instalirani na takav način da krajevi prolaze kroz kotače s uvidom u minuti. Ako se ti kotači pomaknu ruku, krajevi magnetske osi bit će sinkronizirani. Ubrzati, preporuča se instalirati aluminijsku traku u podnožju sustava tako da se njegov kraj neznatno bavi magnetskim dijelovima. Nakon takvih manipulacija, dizajn bi trebao početi rotirati brzinom od pola sata od jedne sekunde.
Pogoni su instalirani na poseban način, s kojim se osovine okreću na sličan način. Naravno, ako utječu na sustav od strane predmeta treće strane, na primjer, prst, to će se zaustaviti. Ovaj vječni magnetski motor je izumio Bauman, ali nije mogao dobiti patent, jer U to vrijeme uređaj se pripisuje ispuštanju NPF-a.
Razviti modernu verziju takvog motora, napravljeno je mnogo Cherryaev i emeksent.
Fotografija - načelo rada magneta Koje prednosti i nedostaci zapravo rade magnetski motori
Prednosti:
- Puna autonomija, ekonomija goriva, sposobnost organiziranja motora na bilo kojem željenom mjestu;
- Snažan uređaj na neodimij magnetima može pružiti energiju stambenih prostora na 10 VKT i više;
- Gravitacijski motor može raditi do potpunog trošenja, pa čak i na potonjem radu je postao maksimalna količina energije.
Nedostaci:
- Magnetsko polje može negativno utjecati na ljudsko zdravlje, posebno ovaj faktor podliježe kozmičkom (mlaznom) motoru;
- Unatoč pozitivnim rezultatima eksperimenata, većina modela ne može raditi pod normalnim uvjetima;
- Čak i nakon kupnje gotovog motora, vrlo je teško spojiti;
- Ako odlučite kupiti magnetski puls ili klipni motor, zatim se pripremite za činjenicu da će njezina cijena biti jako precijenjena.
Rad magnetskog motora je čista istina i stvarna je, glavna stvar je ispravno izračunati snagu magneta.
/ 00 1 Latikov umanjuje šator crkvenog odbora za izume i otvaranje MPST GKST SSSR (56) Certifikat o autorskim pravima USSR YT 910480, Cl. U 60 K 7/00, 1982. Ovlaštenje Certifikat SSSR M 628008, Cl. H 02 do 17/02, 1978, (54) motorni kotač V.V.stondina (57) Izum se odnosi na strojarstvo, posebno na motorni kotač vozila. Svrha izuma je poboljšanje pouzdanosti i ekonomije. U ugrađenom motoru motornog kotača izravna struja s senzorom distributera. Ring-vodljiva baza s vodljivim poplavama koje provode krstarenje pričvršćene krugom, posebno, posebno na motorni kotač (motori) prijevoza, ceste i drugih mobilnih sredstava. Kao i motor koji sadrži nepomično instaliran motor, Mjenjač, \u200b\u200bod kojih solarni zupčanik je povezan s vratilom motora, korona - s glavčicom kotača, prvim i drugim satelitskim zupčanicima koji su izravno povezani s solarnim i krunskim zupčanicima, a drugi je fiksiran na sat Slovac instaliran na ovoj osi s prirubnicom s jednim strankama i usredotočiti se na drugo, između koje se set, senzor nalazi na fiksnom induktoru, na kojem su konstantni magneti izmjenjivati \u200b\u200boko opsega također fiksirati u opsegu, rotor je napravljen s kopljem magnetskim na njoj, na kojem su zavojnice fiksirane, izlaze. Koje prikljuke su spojene na četke koje su pričvršćene na rotor s mogućnošću klizanja na pločama, zubi rotora mogu se grupirati s zavojnicama u Grupe, pod uvjetom da se uvode dodatni par četki i njihova odgovarajuća montaža. Motorne izmjene su osigurane za povećanje snage zbog mjesta magneta u radijalnom i tangencijalnom smjeru. 12 s, str. F-laži, 8 il. Lena pomoću mjesta drugog satelitskog opreme i prvog - između njega i prirubnice rukavca i izrađeni su u obliku zupčanih diskova slobodno instaliranih na rukavu i prijatelju oprugu za prešanje njihovih krajnjih površina, odnosno, na Drugi satelitski zupčanik i prirubnica rukavca. Delikatan mjenjač smanjuje pouzdanost i sigurnost, a kompleksni dizajn je poznat na motorni kotač koji sadrži kotač s električnim motorom ugrađenim u nju, napravljen u obliku a Disk asinkroni električni stroj, stator od kojih s magnetskom jezgrom, namota i struja je fiksiran na os, a rotor s kratko-spojenim namotavanjem i magnetskim krugom, postavljenim s dvije strane statora, postavljene s unutrašnji Pokretni obod kotača. Konferencija izravno na kotač električnog motora omogućuje vam da smanjite dimenzije, težinu, nepouzdanost, složenost montaže i rada, eliminiraju mjenjač i neke dodatni sustavi I na taj način pojednostaviti dizajn. Međutim, navedeni dizajn, osim svih nedostataka koji su svojstveni asinkronom stroju, ima brojne druge: prisutnost složenog sustava za upravljanje načinima rada i skupih glomaznih i visokonaponskih izvora naizmjeničnog napona (za izvanmrežno sredstva). Izumi i ekonomija. Slika 1 prikazuje motorni kotač, bočni pogled, s tri skupine zavojnih zavojnica; Slika, 2 - kotač, rez; Na smokvama - distribucijskim razvodniku, rez a - a; Slika 4 je ista s pločama za povratak energije; Slika 5 -. Motorni kotač s dva sidra magnetskog pogona; Slika, 6 - motor s magnetima čije su osi paralelne s osi upravljača; Slika 7 je motor-kotačić s dodatnim trajnim magnetima (rotor odgovara SL, 5) na Slici, 8 je motor-kotačić s magnetima čije su osi tangencijalne (rotor odgovara SL, 6).) Sadrži RIM 1 , Axis 2, električni pogon koji se sastoji od podesivog izvora napona (ne prikazan) i električni motor koji sadrži sidre 3 s magnetskom jezgrom 4 i skupine zavojnica 5, indikator 6 s magnetskom jezgrom 7 i trajnim magnetima 8 Kolekcionari 9 s dva elementa (četke) 10.1 i 10.2 Trenutni razgovor i raspodjela kolektora 11, stavljen na induktor 6. Induktor 6 fiksiran na osi 2, sidro 3 - na rub 1 kotačima. Zavojnice 5 nalaze se uz obodu magnetskog cjevovoda od 4 sidra od najmanje jedne skupine (slika 1, broj skupina je tri), broj trenutnih kolektora 9 jednak je broju skupina zavojnica. Sadašnji sakupljači 9 pričvršćeni su usidreni 3. Elementi 10.1 i 10.2 trenutnog kolektora svakog strujnog sakupljača električno su spojeni na konverziju zavojnica odgovarajuće skupine, raspodjeljeni razvodnik 11 je formiran izoliranim vodljivim glavnim pločama 12,1 i 12,2 , koji su povezani električnim jednim međusobno, formiranje dviju skupina su električno spojene 10 15 2055550. LA 55 30 40 40 kroz jednu glavnu ploče. Svaka od skupina glavnih ploča povezana je s odgovarajućom izlaznom 13. izvora kontroliranog napona. Broj glavnih ploča 12.1 i 12.2 jednak je broju trajnih magneta. Između svake dvije glavne ploče nalazi se ometanje ploče 14, čija je širina veća od širine bilo kojeg elementa trenutnog razgovora. Broj m stalnih magneta 8 je 20, zavojnice u skupinama su postavljene tako da je kutna udaljenost između sredine bilo koje dvije zavojnice do višestruke kutne udaljenosti a. U isto vrijeme, svaka dva zavojnica iste skupine stvaraju suprotno usmjerene magnetske struje ako je kutna udaljenost između njih višestruka do neparni broj udaljenosti a, i jednako usmjeren, ako je više od ravnomjerna broja udaljenosti a. Skupine zavojnice se pomaknu jedna s drugom na takav način da kada se sredina zavojnica barem jedna skupina podudara sa sredinom odgovarajućih trajnih magneta, sredina zavojnica najmanje jedna druga skupina ne podudaraju se sa sredinom Stalni magneti. Os magnetizacije magneta je radijalna, za Sl. 1 A \u003d 360 / m \u003d 360/20 \u003d 18, raspršeni kolektor 11 (Sl.) Glavne su ploče 12.1 i 12.2, od kojih je jedan (označen "+" ) Povezan s jednim zaključkom 13. izvora regulatornog napona, drugi (označeni "-") - s drugim zaključkom. Između njih su mirovne ploče 14, koje mogu biti vodljivo (t, E. Izolacioniranje) i vodljivi. Bregasto vratilo preporučljivo je obavljati s mogućnošću kutnog pomaka u odnosu na os oznaku kotača (za podešavanje okretnog momenta u svitku), na primjer, izrada arc utora 15 za pričvrsne vijke. Izvor podesivog napona je, na primjer, Izvor napona podesivog napona ili izvor lanitude i puls signala - kotači radi na sljedeći način. S izvorom podesivog napona na skupine glavnih ploča 12.1 i 12.2, napon se isporučuje, od grupa zavojnica 5 se pomaknuju u odnosu na drugo, zatim kroz četke 10.1 i 10.2, minimalno jedan strujni kolektor 9, napon se dovodi do zavojniku 5 odgovarajuće skupine. 30 40 50 55 Kada struja prolazi preko zavojnica 5, specifičnosti Od distribucijskog kolektora 11 uvijek se napajaju tako da formiraju elektromagnete koji imaju suprotne polove s magnetom koji se nalazi prema rotaciji, a isto - u suprotnom. Dakle, elektromagneti formirani zavojnice 5 počinju odbijaju iz "prethodnih" magneta 8 i privlače se na "kasniji" (u smjeru rotacije). Tijekom prolaska svitaka 5 preko magneta, 8 zavojnica nije razmažena, a kada se prenosi kasniji magnet, napon zavojnice se mijenja na suprotno od prijelaza četke 10.1 i 10.2 na sljedeće ploče. Kada prelazite preko magneta, kada zavojnice ne napajaju, kretanje se ne prestaje zbog inercije, a kada magnet prolazi moć, moć zavojnica će se rehourirati. Na slici 4 prikazuje bregastu osovinu, u kojem praznom hodu, Ploče 14 imaju srednji vodljivi dio 16. Navedeni prosjeci su spojeni kroz jedan u skupinama i spojeni na odgovarajuće zaključke 17 jedinica za punjenje (na primjer, ispravljač i bateriju). U procesu četkica za klizanje 10.1 i 10.2 preko distribucije Kolektorske ploče 11 do trenutaka, kada se zavojnice iste skupine nalaze nasuprot odgovarajućim trajnim magnetima, četke 10.1 i 10.2 su na srednjim dijelovima 16 minuta ploča. U tom slučaju, energija magnetskog polja tih zavojnica se pretvara i pulsira punjenje jedinica za punjenje. Za povećanje snage u motornicu, drugi magnetski krug sidra s minimalnom skupinom zavojnice postavljene na rub , drugi distribucijski kolektor, montiran koncentričan na glavnom distribucijskom razvodniku ili slično njoj s druge strane induktora, dodatni strujni sakupljači montirani na sidro, elementi struje kolektora od kojih su električno povezani s elementima glavnih strujnih kolektora električno su spojeni na izlaze zavojnice druge magnetske opreme sidre (Sl, 5), na Sl. 6 je varijanta s mjestom magneta, čija je os kojih magnetizacije paralelno s osi upravljača; 7 je opcija s dodatnim trajnim magnetima 18. U ovom slučaju, induktor magnetska zavjesa se izrađuje u obliku prstena koji je fiksiran na dnu induktora između glavnih i dodatnih magneta, 5 10 15 20 25 u motoru : Može se dodatno uvesti (sl. 8) magnetsko protok, trajne magnete, smještene tako da su osi njihove magnetizacije paralelne s obodom položaja trajnih magneta (tangencijalne), a čvorišta 19 nalaze se između polova MA GGO ITO V.Omotor-kotač može se izvesti ne samo s dva, već i s velikim brojem induktor magneta (sa stalnim magnetima) i sidrenim magnetskim linijama (sa skupinama zavojnica), što dovodi do povećanja snage i Poboljšajte druge parametre, dok je odabran odgovarajući broj trenutnih kolekcionara i kolekcionara distribucije, jednostavnost i pouzdanost dizajna, korištenja niskonaponskih izvora, bez mjenjača, povećanje vijek trajanja, dobro termalne I regulatorne karakteristike i učinkovitost omogućuju stvaranje učinkovitih električnih vozila na njemu. Tvrdnja 1. Motor-kotač koji sadrži rub, os, električni pogon koji se sastoji od podesivog izvora napon i električni motor koji sadrži sidro s magnetskim hardverom i namotačnim zavojnicama, induktor s magnetskim cjevovodom, o t l i y u e e s činjenicom da, kako bi se povećala snaga, pouzdanost i učinkovitost, induktor je napravljen s trajnim magnetima koji su ravnomjerno postavljeni na površini magnetskog cjevovoda , Dodatno barem jedan trenutni kolekcionar uhvati elemente trenutnog kolektora i kolektora distribucije, koji se stavlja na induktor, koji je fiksiran u osi, sidro - na rubu kotača, namotavanje zavojnice nalaze se duž sidra sidrenog magnetskog cjevovoda barem jedna skupina, broj trenutnih kolektora jednak je broju skupina zavojnice koje se stavljaju u skupine, tako da je kutna udaljenost između sredine bilo koje dvije zavojnice u više kutnih udaljenosti a, i bilo koje dvije zavojnice ista skupina stvara suprotno usmjerene magnetske struje, ako je kutna udaljenost između njih višestruka do nepadnog broja kutnih udaljenosti a, i jednako usmjeren, ako je višestruko broj kutnih udaljenosti A, skupine zavojnica se pomaknu jedna s drugom na takav način da kada se sredina zavojnica CA1725780 55 minimum jedne skupine podudara sa sredinom konstantnih magneta, sredina zavojnica najmanje jedna druga skupina ne podudaraju se Sa sredinom konstantnih magneta, električno spojeni na zaključke zavojnice relevantne skupine, distribucijski kolektor formira krug s izoliranim vodljivim glavnim pločama koje su priključene električnim kroz jedan međusobno, formirajući dvije skupine glavnih ploča, svaki je spojen na odgovarajući izlaz izvora podesivog napona, broj glavnih ploča jednaka je broju m od stalnih magneta, jedna ploča je smještena između svake dvije glavne ploče, čija širina je veća od širinu bilo kojeg elementa trenutnog zaključka. 2. Motorni kotač u skladu s patentnim zahtjevom 1, OTL i Cayyyyyyi, u činjenici da je broj stalnih magneta, a \u003d 360 o / m, kutna udaljenost između elemenata strujnog kolektora bilo kojeg strujnog kolektora je višestruka od Neparni broj udaljenosti A, zavojnice za namatanje Svaka skupina je smještena ravnomjerno. Motorni kotač na str. 1 i 2, o t l i ayu u e s činjenicom da se praznim pločama izvode s materijalom za aterkonduktor. Motorni kotač prema pp, 1 i 2, o t l i c ayh e e e e s činjenicom da su ploče u praznom hodu izrađene od vodljivog materijala. 5. Motorni kotač prema PP-u. 1 - 3, o t l i k a e e sa mnom, činjenica da su ploče u mirovanju podijeljene u tri dijela, od kojih je prosjek izrađen od vodljivog materijala i spojeni su između oboja kroz jedan, formirajući dvije skupine električno spojene kroz jedan midning navedene Ploče. 6. Motorni kotač prema PP-u. 1 - 5, o t l i c a y e e s činjenicom da je distribucijski kolektor konfiguriran s mogućnošću kutnog pomaka u odnosu na magnete i fiksiranje u bilo kojem od kutnih položaja. 7. Motorni kotač u skladu s patentnim zahtjevima 1 - 6, OTL i H i AEE s činjenicom da je to dodatno dodatno sidro s magnetskim krugom s najmanje jednom skupinom od 5 zavojnica, drugu distribucijsku jedinicu koju instalira Koncentrični trening je sakupljen na isti način na koji je na drugoj strani induktora, dodatne trenutne kolekcionare, postavke 10 novih sidra, elementi trenutnog bloka u blokovima su električno povezani elementima glavnih razgovora su električno povezani zavojnicama druge sidrene svitke. Motorni kotač prema str. 7, OTL i H i YUU 15 E s činjenicom da su stalni magneti postavljeni na takav način da su osi njihove magnetizacije paralelne s osi, kotačima, magnetski transferi su postavljeni na oba strane induktora, 9. Motorni kotač u skladu s P, 8, OTL i H i yye 20 E s činjenicom da je instalirao dodatne trajne magnete, prema broju jednaku glavnom, magnetskoj induktivnosti cijevi u obliku prstena koji je određen temelj induktor između glavnih i 25 dodatnih magneta .10. Motorni kotač na str. 1 - 7, o t l i ch u e s činjenicom da su osi magnetizacije trajni magneti su radijalni, 11, motor na pp. 1 - 7, O T i C 30 mladih s činjenicom da su dodatno magnetski monetratori fluksa smješteni između polova istih imena., 12, kotač u skladu s PP. 1 - 11, OTL i H i 35 Yuee s činjenicom da je prekidač dodatno dodatno, blok kapacitivnih pogona, jedinica za punjenje i / ili, upravljačka jedinica, glavne ploče su planirani preko prekidača s izvorom 40 podesivog napona i kapacitivni blok pogoni, skupine srednjih frekvencijskih ploča priključene su na jedinicu za punjenje i / ili upravljačku jedinicu. Motorne kotače u skladu s PP, 1 - 12, OTL i CA 45 mladih s činjenicom da se izvor podešavanja podešavanja vrši u obliku izvora trajanja podesivo, trajanje trajanja i trajanja pulsa koji stoje ili Podesiva amplituda. 5019 20 1725780 0 7 Velikor M. Maksimshin HRAD MM Ector N. Gunko pećnica-izdavaštvo kombinirati "Patent", Uzhgorod, Gagarin St., 1 Red 1189 Circulation potpisivanje Vniipi Državni odbor za izuzete i otkrića u GKST CSS 113035, Moskva , Pa, Rauch Nab., \u200b\u200b4/5
Zahtjev
4731991, 01.09.1989
V. V. SH CON DIN
Shkonndin vazily vazilyevich
MPK / oznake
Koda veze
Kotač motora u. u. shond
Povezani patenti
S malim izbočinama za podizanje prednje strane, a relativno jačanje vertikalnog kotača postiže se stezaljkama stezaljke, kako bi se uklonila promjena u području osi na terenu, nudi se za pričvršćivanje s prednjem dijelu prednjeg dijela , Sl. Slika 1 prikazuje brtvu u tri izbočine i sl. 2 je prikazana u tri projekcije. Vezanje osi polaganja s rezistentnom frontom. Izgled od lijevanog željeza predstavlja ravnu pločicu 3 (sl. 1) sa strane duž dugih strana koji tvore dva žlijeba 5,5 koji odgovaraju profilima sklopivog kotača 1 (Sl. 2) i prednja ruka 2. Strane su dijagonalno namještene sa 7,7 ušiju, kroz ...
Pištovina 48, prijenos iz osovine 44. Da se dio 45 izrađuje struja iz generatora 50 montiranog na osovini drugog motora 38, a na vratilu raskola 51, mijenjajući otpor 53, pretvoren u ekscitacijskog lanca 52 motora 38, broj generatora 40 i 50, motor 42 i strojeva 45 - 46 na jednoj strani i prijenos 43 na drugo, tako odabran da se odgovarajući odabir opreme 34, 35, 36 može odmah dobiti kako bi se dobio Brzina za dijelove 31, 32, 33 operativnog stroja, T Tip, Akomnternv centralizirani narodi SSSR-a. Lenjingrad. Krasnan se prilagođava prilagođava na takav način da je to razlika između broja okretaja naizmjeniva 37 i 38 i, ako se ta razlika podudara s brojem okreće 44, a zatim ručka ...
Motor se može postaviti u RIM 20.24.26.29 ili drugi promjer. Ova usluga je opcionalna. Provjerite s menadžerima.
Stražnji kotač, pogodan za bilo koji bicikl s kotačima od 26 inča, 36 žbica ojačanog (2,5 mm), dvostruko aluminijski rub, promjer standardne bicikle.
Tehnički podaci Motor:
Nominalni napon napajanja 48 volti
Snaga je nominalna 1000W (1 kW), postoji i kotačić s kapacitetom od 500W, 1000W, 1500W, 3000W.
Stopa od 50 km / h na nazivnom naponu, s povećanjem napona baterije, može se podići još 20-30%.
Spojnica besplatno putovanje U motoru - kada iscjedak, omogućit će vam sigurno uzeti pedale, doživljavajući manji otpor motora!
Ugradite kotač motora je moguć za bilo koji bicikl iz modernog hibrida (nairen) u zemlju "Ukrajina", "Minsk", RUS itd.
Modernizacija ne zahtijeva velike napore, također je uvijek sačuvana mogućnost jednostavne preokretne transformacije u redoviti bicikl.
E-Trail Online Store predstavlja glavnu liniju motora eletlomotornog tipa iz Bafang, najčešće instaliran na biciklima s motorom.
Svi električni motori ovog tipa imaju planetarne mjenjače, koji, zajedno s kvačilom, ugrađeni u motor kotača, pružaju mekoću i jednostavnost električnog bicikla, kako pri vožnji na biciklu na električnom motoru s električnog motora i prilikom kretanja u normalnom načinu papučice.
Rotor i stator električnog motora montirani su u lagan aluminijski kućište, na koje se rub kotača bicikla vrti, što rezultira jednim električnim napajanjem baterijom.
Napajanje i kontrola elektromotora su sažeti na namotu i druge elektroničke komponente kroz posebnu rupu u osi motora.
U online trgovini na prodaju se na prodaju gotovo cijela linija elektromotora za bicikl za 250 W, 350W i 500W, napon 36V i 48 volti.
Trenutno, električni motor za 48v 500 W je najmoćniji od svih proizvedenih bafang i dostupnih motora s planetarnim mjenjačem.
U isto vrijeme, motor za bicikl od 250W ili 350 W također je prilično dinamičan. U isto vrijeme, takvi električni motori troše manje električne energije iz baterije.
Za optimalan rad električni motor Na elektrou, preporučuje se korištenje posebnih baterija za vuču.
Podnijeti zahtjev za te svrhe koja se ne služi gel baterije, Nedavno je Litij postao sve više ionske baterijeKao lakši, prikladniji i izdržljivi i sposobni raditi na negativnim temperaturama.
Odaberite i kupite motornog kotača ili baterije u našoj online trgovini, kao i drugim dijelovima za bicikl s motorom ili priborom, možete izravno u našem mjestu izdavanja ili naručiti putem online trgovine ili putem telefona.
Mi skrećemo pozornost kupaca na činjenicu da trgovina obavlja prodaju teške i velike robe samo plaćanjem unaprijed. Dostave robe u regije transportne tvrtke, Isporuka u Moskva - kurir ili motorno vozilo.
1111den.
Motorni kotač shcondin - od stvaranja i do danas
Povijest običnog bicikla nema jedno stoljeće. I tijekom tog vremena, rad je proveden za poboljšanje svojih tehničkih karakteristika. Konkretno, to se odnosi na brzinu kretanja. Uostalom, svatko od nas je imao situaciju kada trebate voziti doslovno 10 - 15 km od kuće s malim teretom. Stroj i potrošite novac na skupo gorivo ne postoji želja, a javni prijevoz se ne uklapa (predaleko do zaustavljanja). Prošećite pješice, ali ne i rješenje problema - jednostavno nemam vremena. Izvrstan pristup je motorni kotač shondine. Uz njegovu pomoć, uobičajeni bicikl postaje vrlo brži i snažniji.
Povijest stvaranja
Sada motor kotačić SHKONDIN za kupnju ne predstavlja posebne probleme. I početkom 80-ih, nitko nikada nije čuo za njega. Izumitelj ga je još uvijek razvio i nije ni patentirao. U zemlji je počeo stjecati zamah revolucije. Ukupni nedostatak novca od stanovništva, barter proizvodne sheme, visoka birokratska komponenta onemogućila je izdavanje proizvoda za mnogo godina. Ali Schonondin nije izgubio. Predložio je njegov izum u pogonsku kolica za biljku. Posao se počeo preseliti s mrtvog mjesta. Ali to nije bilo dugo. Tvrtka je bankrotirala, a poduzetni vodstvo je stvorio svoje vlastite tvrtke Za oslobađanje invalidskih kolica. U isto vrijeme, interesi izumitelja ostali su u stranu.
Da bi Schoconin uspostavio proizvodnju vlastiti izum U velikim količinama trajalo je duge 20 godina. Samo u 2002. na Međunarodnoj izložbi u Moskvi "Arhimedes - 2002." izum je primijetio Flintstone Technologies (fond za ulaganje u venture). Nakon toga, izum je testiran od strane Oxford stručnjaka i drugih institucija. Njihov zaključak o tehničkim karakteristikama motora kotača nadmašio je najplitska očekivanja. Pokazalo se da ona premašuje analoge u dinalizmu za čak 50%, a njezina operativna učinkovitost je 30% više. U ovom slučaju, uređaj za motorni kotačić shchondin ima mnogo jednostavniji dizajn.
Proizvodne perspektive
Nakon prolaska testiranja, predloženo je izumitelj da se utvrdi poduzeće u kojem je fond djelovao kao investitori. Iz uloženog temelja unovčiti U iznosu od 1.400 tisuća funti sterlinga, koji je iznosio 88% dionica. SHCONDIN također ulaže intelektualno vlasništvo, njegov izum. Procijenjena je u 12% dionica ili 190,909 tisuća funti sterling. Postavljanje proizvodnih i istraživačkih objekata izvorno je planirano da se stavi u Rusiju.
Do danas, pita: "Motorni kotačić SHCOND Gdje kupiti?" Odmah ćete dobiti iscrpan odgovor. Možete ići na ovu vezu i odabrati za sebe odgovarajući skup opreme.
Tržište električnog bicikala je jedan od najdinamičnijih razvoja. Nedavna gospodarska kriza i pad poslovanja, naprotiv, gurnuo ga je. Porast troškova goriva, popravak automobila napravio je motornog kotača shondina u potražnji na tržištu. Unatoč prilično visokom trošku (od 300 CU) takva kupnja je još uvijek ekonomski opravdana. Za usporedbu, samo pogledajte cijenu običnog planinskog bicikla. I u njemu ćete morati sami uvrnuti pedale. Tako da je kotač motora shondine alternativa za uporabu vlastiti automobil ili javni prijevoz Kada se kreće u urbanoj osobi u toploj sezoni. Takvo stjecanje zapravo pomaže vam uštedjeti.
Električni bicikl danas i sutra. Bicikl s motorom Kijev [2011-12-14]
Iz časopisa "Znanost i život" br. 8 od 1999. godine.
Električni bicikl danas i sutra
Kandidat tehničkih znanosti A. Popol.
Svijet Velobum, koji je pokrivao gotovo sve razvijene i zemlje u razvoju, u potpunosti potvrđuje pretpostavku da će predstojeće stoljeće biti stoljeće
bicikl. Prema prognozi američkih stručnjaka, već u prvom tromjesečju XXI stoljeća, automobili na dva kotača će početi premjestiti automobile i postupno postaju glavno sredstvo kretanja. Valjanost ove prognoze potvrđuje cjelokupnu sliku onoga što se događa. U SAD-u i Njemačkoj - bezuvjetni svjetski vođe u količini osobni automobili Za svaki stanovnik - godišnje prodaje bicikle više od automobila. Beskrajni rub biciklista može se promatrati na cestama Danske, Nizozemske, Švedske i drugih europskih zemalja. U Japanu gotovo svaki drugi rezident redovito vozi bicikl, a Tokio na vrhunskim satima doslovno začepljen biciklistima. Svaki dan, 500 milijuna ljudi vozi bicikl za rad u Kini. U mnogim europskim megalopolima uvedena je zabrana automobil U urbanim centrima i slobodnim najam bicikala otvorena je.
Bez presedana popularnost bicikala nije slučajna, u velikoj mjeri je povezana s negativnim posljedicama motorizacije. Činjenica je da je automobil, osvajajući gotovo cijeli planet, postao glavni potrošač nezamjenjivih prirodnih resursa (ulja), zagađivača zemlje, vode i zraka i "proizvođača" buke. U automobilskim nesrećama, ljudi više nego u drugim krvavim ratovima umiru svake godine. Glavna opasnost automobila, prema liječnicima, je da nas je studirao na svoj način. Ljudi to počinju razumjeti i boriti se protiv hipodinana, transplantirani na biciklu.
Impresivan popis više od 30 tisuća registriranih bicikala otvoren je 1818. godine u rođaku ruskog cara Alexandera I njemačkog baruna Karla von Derez. (Patentirao je kočiju s dva kotača, koji se ubrzava kad je vožnja bila odbijena sa zemlje nogama.) Ovaj popis i dalje stalno nadopunjuje.
Bicikl je bio prvi izum, koji je omogućio da se osoba brže kreće, a zatim samo na račun vlastitih mišića. Ali jedva da je rođen automobil s dva kotača, izumitelji su počeli razmišljati o tome kako povećati svoju moć i brzinu. Počevši od druge polovice prošlog stoljeća, bicikl je pokušao opremiti dodatni izvor Energija: stroj za paru, električni motor, benzin, pa čak i mlazni motor. Međutim, zbog veće težine, nezgrapnog i broja drugih nedostataka, nitko od njih nije naišao na bicikl. U isto vrijeme, prije stotinu godina, i prvi električni bicikli dizajnirani su s električnim vozilima. Ali uskoro i oni i drugi, ne da izdrže konkurenciju, dali su putu automobilima i zaboravili su se zaboravili.
Drugo rođenje električnog bicikla dogodilo se doslovno prije naših očiju. 1994. godine. japanska tvrtka "Yamaha" započela je izdavanje novog bicikla s dodatnim električnim pogonom. A sada dizajneri tvrtke razvijaju modele električnih bicikala za treću generaciju. Prošle godine, samo 250 tisuća takvih na dva kotača "hibridi" je prodano samo u Japanu. Nakon "Yamaha" od proizvodnje električnih bicikala, Honda, Panasonik, Sanyo, "Mitsubishi" i "Suzuki". Stručnjaci predviđaju da će za godinu ili dva više od milijun japanskog vožnje na električnim biciklima.
Danas, električni bicikli proizvode sve glavne cikluse Azije, Amerike i Europe. U osmoj međunarodnoj velonadi održanoj u lipnju prošle godine u Pekingu, električni bicikli različiti modeli Prikazana je 23 boca, uključujući i nekoliko Kineza. Kineska vlasti vjeruju da električni bicikli mogu zamijeniti desetke tisuća mjenjačkih i napeta raste i motocikli te time značajno poboljšati prometnu situaciju. U Šangaju, na primjer, 15 biciklističkih baterija i više od 100 točaka njihove zamjene već su otvorene. Osim toga, planira se izgraditi mrežu hitnih punjenja stanica, gdje će se bilo koji biciklist moći smanjiti
mašinski novčić i umetanje utikača punjača u utičnicu upravljačkog zvučnika, brzo napunite bateriju.
Suvremeni električni bicikl je vrlo udoban, ekološki prihvatljivo vozilo koje zahtijeva minimalne troškove za održavanje i vrlo malo prostora u garaži i na parkiralištu. Što se tiče kvaliteta velike brzine električnog bicikla. Na horizontalnom dijelu ceste to je bez mnogo poteškoća može prestići uobičajeni sportski i turistički bicikl. A točka ovdje nije u niskoj snazi \u200b\u200bmotora. Električni bicikl je posebno dizajniran tako da električni pogon proizvodi struju samo kada biciklist uzima na pedalu. Čim prestane raditi s nogama ili ubrzava na brzinu od 20-24 km / h, motor će se automatski isključiti. Želite ići brže - hladne pedale.
Na takozvanim "tihim" električnim biciklima. U razvoju brzine do 24 km / h, električni pogon izvodi pomoćnu funkciju - biciklist troši manje napore s njom, što je posebno važno na velike udaljenosti, tijekom nadolazećeg vjetra ili podizanja na planinu. Snaga električnog motora ne prelazi 250 W - to je vrijednost razmjerna snagom koju se biciklist može razviti dovoljno. Na električnoj vožnji biciklom od mjesta na nekim pedalama. Kada brzina dosegne 2-3 km / h, poseban senzor na upravljačkom kotačiću se automatski uključuje motor. No, postoje električni bicikli sa složenijim senzorima, oni uključuju električni motor odmah nakon početka mjesta.
U Švicarskoj i neke američke države proizvode snažnije "brze" električne bicikle. Brzina od kojih nije ograničena na 20-24 km / h. Oni uspostavljaju električne motore s kapacitetom od 400 W i više rade neovisno o pedalama. Snaga motora i brzina podesiva ručkom
"Plin". Na "Fast" električni električni pogon za bicikle igra glavnu ulogu i mišićne pomoćne. Specifikacije za takav automobil su približno iste kao u laganom mopedu. Možete putovati na "brzo" električni bicikl u zaštitnoj kacigi, s pravima za kontrolu mopdera i numerirajućeg znaka (izdaje se zajedno s policom osiguranja). Pogon električnog motora prenosi nastojanje ispred ili stražnji kotač bicikla uz pomoć zupčanika, prijenosa lanca ili trenja valjka, koji se pritisne na gumu pogonskog kotača.
Već nekoliko godina, japanski, tajvanski i njemački tvrtke proizvode električne bicikle s 200-250 W motocikala, koji su ugrađeni u čvorište. Ideja motornog kotača nije nova, ali do nedavno ovaj dizajn nije pronašao široku uporabu. Korištenje motora na električnim biciklima omogućio je odbijanje mehanički prijenos, što znači značajno
povećati učinkovitost električnog pogona. Stručnjaci vjeruju da je mikroprocesor usmjeren na motor najuspješniji i obećavajući dizajn električnog pogona za biciklizam.
U električnim biciklima, nikal-kadmium baterije se obično koriste s kapacitetom od 7-10 ampera, težine 5-7 kilograma i jeftinije, ali manje
trajni i energetski intenzivni, hermetički olovni cink baterije s elektrolitom poput žele. Vrijeme punjenja baterije je 4-5 sati, rezervata moždanog udara uz punu naplatu - 20-30 kilometara i još mnogo toga. Iako su se treće generacije električni bicikli već pojavili, na primjer, Starrross tvrtke "Yamaha", s udarcem od preko 40 kilometara. Postoje novi, dok je još uvijek prilično skup nikl-metal hidrid i nikal-vodik baterije, Povećanje kilometraže električne bicikl bez punjenja do 50 kilometara.
U SAD-u, Japanu, Njemačkoj i drugim najrazvijenijim zemljama, električni bicikl može dobro zamijeniti drugu obiteljski automobilkoji se obično koristi za putovanje u prosjeku do 15 kilometara, na primjer, za rad ili kupovinu. Posebno je korisno za ne previše sportske i starije ljude, sve one svjesne potrebe za umjerenim, ali redovitom fizičkom naporu. U garaži, na parkiralištu, na kolniku, električni bicikl zauzima mjesto mnogo puta manje od malog automobila. I što je najvažnije, on ne zagađuje okoliš, U zapadnim zemljama, "tihi" električni bicikli. U kojoj motor pomaže samo kretanje, najpopularniji među ljudima starijim od 40 godina. Većina od njih idu u Japan i europske zemlje. Mladi privlače velike modele s moćnim električnim pogonom i modernim dizajnom. Na "brzim" električnim biciklima možete promijeniti snagu motora i stalno uvijati pedale su opcionalne. Oni dominiraju u SAD-u i Kini.
Cijene električnih bicikala u Europi, Japanu i nama variraju od 1000 do 2000 dolara. Najjeftiniji je u Kini iu Tajvanu, mogu se kupiti za 200-350 dolara. Čak i jeftinije kupiti obični bicikl i sebe ili u radionici staviti skup električnog pogona. Motor, punjiva baterija. punjač, elektronička jedinica, Daljinski upravljač i ručka. U Rusiji, čak i na metropolitanskim ulicama, električni bicikl je još uvijek u kurcu. Iako imamo strukture, više nema inferiornije od najboljih stranih uzoraka, uključujući električne diskove. BestransMision Electric diskovi za bicikl dizajnirani su na moskovskom istraživačkom i inženjerskom centru "Mehatronics", na tvrtki
"Scar" iz kraljice Moskovske regije, u Moskvi Stargrad LLC i Rados LLP. Nažalost, to su samo jedan uzorci, iz godine u godinu putuju na međunarodne izložbe i salone opreme za bicikle, ali ne i onima koji su pronašli svog proizvođača. Evo samo nekoliko primjera.
Već dugi niz godina, invalidska kolica, električni bicikl i svjetlo električni automobil s motornim kotačima Vazily Shkondena (Streadward LLC), a nikada jedan od njegovih izuma nije odbio i nije pronašao manje nedostatke. U njima konstrukcije Ideje su zaštićene cijelim paketom dokaza o ruskom autoru i patentirani u 28 industrijaliziranih zemalja. Godine 1990. motorni kotač SHKONDIN primio je Grand Prix i veliko zlatnu medalju Svjetskog inovacijskog salona u Bruxellesu, au svibnju ove godine, zlatna medalja na međunarodnom salonu izuma u Parizu.
U Rados LLP-u, na temelju niskonaponskog DC električnog motora s diskom tiskanom sidrom, izumitelj Viktor Evseenkov razvio je motorni kotač različite moći za vožnju invalidska kolica. Električni bicikl. Elektrosk, električna i transportna električna platforma. To izvorni motori također su zaštićeni autorskim certifikatima i patentima.
U nekoliko poduzeća Moskve i Moskovske regije stvorila je vučne kondenzatore velikih kapaciteta, potpuno u stanju zamijeniti uobičajeno punjenje baterija..
Takvi se kondenzatori naplaćuju doslovno za nekoliko minuta, a izraz njihove usluge je mnogo veći od baterija. Kondenzatori velikih kapaciteta gotovo ne zahtijevaju troškove održavanja, lako se odlagati i, što je vrlo važno,
ne zagađuju okoliš. Ove godine, Chepetsky mehanički biljka JSC u Udmurtiji, zajedno s američkom tvrtkom ovonika, nastavlja se do proizvodnje nikla-metal hidridnih baterija s visokim specifičnim energetskim intenzitetom i životni vijek koji prelazi 1000 ciklusa punjenja. Učinkovito motori Za električne bicikle i druge lagane električna vozila, poboljšane i nove vrste baterija i velikih kapacitatora, elektronički sustavi Kontrola i upravljanje - sve je to u ruskim poduzećima obrambene industrije. Slučaj je samo za proizvođače, pa čak i za razvijenu ciklus-cestovnu mrežu, koja ima sve razvijene zemlje.
Prema riječima stručnjaka, do 2003. broj električnih bicikala na svijetu prelazi dva milijuna. Vjerojatno je da će njihova sveprisutna uporaba otvoriti način uvođenja drugih vrsta ekološki prihvatljivih električnih vozila - električnih traka, elektrocikli, električnih vozila i električnih pogona.
Klasični bicikl pretvara se u vozilo s papučicom i električnim vožnjom, ne samo zadržao sve svoje prednosti: nisku težinu, kompaktnost, manevribilnost, tiho, ekološka prijateljstvo, ali i stekla nova atraktivna svojstva: sposobnost prevladavanja na velike udaljenosti, strmi uspon i counter vjetar s manjim troškovima fizičkog napora.
Oblak Tag: Električni bicikli Sumy Prodaja, električni bicikli Ukrajina Sumy, gdje kupiti električni bicikl u Sumy, električni bicikl Cijena u Ukrajini Sumy, prodaja sumiju električnih bicikala
Koliko nas je čulo za ovaj izum, kao motor vazily Shkondena? Vjerojatno ne. Ipak, naša sunarodnjaka Vasily Shoconondina napravila je revoluciju u području elektromotora. U ovom članku, pogledat ćemo što je "Shondin Engine" i što je njegova jedinstvenost.
Ova priča je započela još 70-ih godina prošlog stoljeća, kada je obrazovni novinar, zaposlenik Instituta za ruski jezik. A.S. Puškin je odlučio stvoriti motor, superiorniji od tradicionalnih električnih motora. Vasily Shoconondin je tvrdio da je proizvedeno samo nekoliko vrsta električnih motora, a oni se koriste svugdje, od mesnih brusilica do elektrana. Izumitelj je rekao da nitko nije proučavao "varijaciju tehničkih jedinica". Filološka disertacija je gurnula ovu misao. Varijacija gramatičkih i leksičkih jedinica ruskog jezika. Novinar je prošao dug put prije nego što je govorio o njemu, a njegov izum, sada poznat sada kao Shondine motor, bio je prepoznat. Za deset godina stvoreno je oko 70 električnih vozila. Amaterski inženjer postavio je izvorna načela izmjeničnih i unipolarnih impulsa stvorenih elektromehaničkim okidačem. Na primjer, magnetski motor shondina je u osnovi jedinicu diska, pričvršćena na osi pogonskog kotača. Kontrolira se bez prijenosa podešavanjem broja okretaja. Rotor spojen na os kotača, na perimetriju od kojih su konstantni magneti vezani, rotiraju se u statoru na kojem su postavljeni solenoidi. Trenutni impulsi se dovode u potonje, kao rezultat toga, stvara se naizmjenično magnetsko polje, što gura magnete.
Ovi izumi potvrđuju desetak međunarodnih patenata. Osobitost ovog izuma, kao što je Shondine motor, je jednostavnost i mali broj čvorova: ne 10-20, kao u tradicionalnim elektromotorima, i samo pet. Također nema vanjsku elektroničku kontrolu. Zbog jednostavnosti takvog agregata, njegova pouzdanost se povećava, a trošak postaje dva puta niža od one standardnih elektromotora. Sada je instaliran Shondine motor na invalidskim kolicima, biciklima, skuterima i motociklima.
Od početka 90-ih, ovi izumi su uzeli prve nagrade na izložbama Bruxellesa, Seoula, Ženeve, Pariza, Hannovera, Orlanda itd. Unatoč globalnim nagradama, motor nije izazvao komercijalni interes.
Prekretnica za izumitelja došla je 2002. godine. Britanska investicijska tvrtka bila je zainteresirana za njegovo stvaranje. Oko šest mjeseci, motor SHKONDIN je testiran na University of Oxford Lab. Britanski su znanstvenici zaključili da su sve patentne karakteristike točne, motor prelazi pokazatelje tradicionalnih analoga za 50% dinamičkom i za 30% operativne učinkovitosti. Kao rezultat toga, ultra motor je otvoren 2003. godine, čiji je utemeljitelj bio vazirani.
Prvi Shondin električni motori instalirani su isključivo uključeni tehnika svjetlosti, kao što su bicikli. Međutim, sada je gotovo spreman za proizvodnju i snažnije motore. Na primjer, ultra motor je zaključio sporazum o opskrbi električnih vozila za urbane usluge: Medicinska skrb, Gardarmerie, Feldgerayaya. Dakle, ispred električnih motora shondina, postoje ogromne perspektive, možda će se takvi automobili uskoro pojaviti u Rusiji.
