Ne dobiva zamah. Zašto motor ne dobiva zamah? Mogući uzroci i metode da ih eliminiraju. Problem u pumpi za akcelerator i začepljenje autocesta

Upozorenje: Nevažeći argument isporučen za foreach () u /Var/www/www-root/data/www/sight/wp-content/plugins/custe-blocks/custom-blocks.php. NA LINIJI 5457

Zašto motor ne dobiva zamah potreban za ispravan rad? Takvo pitanje postavlja se vrlo mnogim vozačima. Tijekom razdoblja rada različitih tipova motora, često se suočavaju s situacijom kada motor ne reagira na plin papučicu na bilo koji način i ne dobiva potrebne rev.

Često se takvi problemi pronalaze s automobilima opremljenim HBO-om, iako prilikom prelaska na benzin, problem je nestao. Nepravilnosti različitog plana mogu podrazumijevati kao vrlo ozbiljne popravke i jednostavne preventivne mjere. Razmotrite detaljnije zašto motor loše dobiva zamah, kako na benzin i dizel gorivo.

U prvom slučaju, vrlo je važno pokušati analizirati, pod kojim se uvjetima dogoditi i kako se pojavljuje. Svakako pokušajte identificirati sve povezane simptome.

Neuspjeh u potpunosti servisni u DVS-u koji upisuje potrebne izmjene nakon rada ili popravka je obično rezultat netočnih oklopa, povezanih pogrešaka itd. Takve situacije omogućuju vam da odmah odredite kvarove ispitivanjem ili vraćanjem automobila na popravak.

Mogući razlozi za koji se motor ne razvija podijeljen je u kategorije. Prvo, mi ćemo to shvatiti s jednostavnijim, možete reći manje greške. Skup željenih pokazatelja pri vožnji ovisi o punini izgaranja, pripravak smjese, učinkovitost dovođenja u željeni volumen i pravodobno paljenje.

Jedan od čestih razloga zašto ne može komunicirati s željenom vrijednošću - povrijeđeno djelovanje sustava paljenja, gorivo i dovod zraka:

1. Značajna kontaminacija zračnog filtra smanjuje sposobnost prodiranja zraka kroz filtre. Motor u takvoj situaciji počinje neravnomjerno raditi, gubi svoju moć, kao rezultat, neće moći steći zamah. Jedan od čestih razloga je pojava grana, prljavštine, paketa u filtru zraka, itd.;
2. Potrebno je obratiti pozornost nabluci za unosu viška zraka. Problem se može pojaviti neočekivano ili kao posljedica postupnog napretka. Rad na snažnoj sceni, motor je vrlo teško dobiti zamah. Proporcije goriva i zraka u smjesi goriva i zraka značajno se odstupaju iz normalnog indikatora. Smjesa je kao rezultat vrlo oskudnog benzina i bogata u zraku. Motor s takvom smjesom počinje bez problema, ali neće raditi bez prekida i neće moći steći revolucije na najmanji pokret;
3. Jedinica ne dobiva dovoljnu količinu goriva. Obično, filtar strši u ulozi krivca, koji se lako može začekati od stranih objekata. Obično se ne pojavljuju problemi s lansiranjem motora, budući da je razina goriva normalna, ali automobil se iskrivio, neće odgovoriti na manipulaciju s pedalom za plin. Okreta ne može doseći razinu određene oznake tahometra;
4. Kontaminirana filtarska mreža na pumpi za gorivo, jer je tijekom vremena, formiranje spremnika na njemu prirodno prirodno. Nedostatak željenog tlaka u sustavu dovodi do pada performansi pumpe. Normalno djelovanje motora je nemoguć u različitim načinima: motor će birati, okreće se potreban i odmah zaglavljen zbog začepljenja mreže;
5. Uznemireni rad žica i svijeća čini problem paljenja zapaljive smjese. Proces palež goriva nije ograničen, energija pada, odnosno, okreta neće rasti. Uzrok tih manifestacija je obično zagađenje i brušenje svijeća, oštećenja tijela, praznina kada su instalirani na elektrode;
6. Vojnici motora s visokonaponskim prekidima ožičenja, trenutak paljenja preskakanje, pogoršane dinamike DVS užad.

Ozbiljne kvarove koji zahtijevaju određenu razinu vještine, znanja i posebne opreme ili upućivanja na stanicu za održavanje. Neće biti potrošljivosti, već o detaljima:

• Možda najvažniji razlog - oštećene faze vremenskih faza. Uravnoteženi rad mehanizma distribucije plina povrijeđen je zbog kašnjenja ventila. Takvi se nevolja obično pojavljuju nakon neuspješnih pokušaja da se zamijeni vremenski drv, pogotovo kada napuštaju zube. Također, razlozi uključuju ventile koji su nepravilno podešeni, kvarovi u fazama distribucije plina, pa čak i razgradnju vozila;
• Povrijeđeno djelovanje zapaljivog modula i zavojnica. Paljenje prolaz postaje poznat, a motor jednostavno ne postiže revolucije potrebne za normalan rad;
• Važno je posvetiti posebnu pozornost na prehranu injektora na injektoru. Upravljački signal ne radi na mlaznici, ili se to događa s prekidima zbog nepravilnog operacije knjiženja;
• Kršenja u radu pumpe za gorivo, i ako je dizelski motor, onda TNVD. Problem se postupno razvija, sve počinje zbog postupnog slabljenja mogućnosti pumpe goriva, a kao rezultat - nedostatak pritiska. Kao rezultat toga, s velikim utovom motora, počet će sve više potezi;
• Problem onečišćenja injektora nastaje kada su jedinice s gorivom iznimno niske kvalitete. Budite sigurni da očistite mlaznice najmanje 30 tisuća;
• Neispravan rad senzora električnog sustava može čak utjecati na sastav zapaljive smjese.

Što je rezultat?

S obzirom na sve probleme s činjenicom da motor polako dobiva zamah, bit će preporučljivo napraviti dijagnostičku provjeru što je prije moguće za pogreške. Hitno, takav se postupak mora provesti, u slučaju kada "provjera" svijetli na urednu.

Rijetko postoje slučajevi kada se motor ne razvija promet zbog neuspjeha ECU-a. Takve nevolje mogu se pojaviti zbog pranja motora i zapaljive dijagnostičke usluge firmvera.

Rezultat takve intervencije je neadekvatna percepcija ECU naizmjenici: nisko se prihvaćaju za visoke i obrnuto. Maksimalna snaga DVS-a može se dobiti od pravodobno vođenje svih regulatornog rada koje je predviđeno od strane proizvođača i drugih jednako važnih usluga.

Nedostatak brzine motora kada se pritisne plinska papučica - zajednički problem s kojim se većina vozača suočila. Razlozi za ovu neugodnu situaciju su postavljeni: to može biti kao prijelaz iz benzinskog motora do opreme za plin balkon i najjednostavniji kvar motora. Proučimo razloge detaljnije.

Motor ne dobiva zamah kada pritisne papučicu plina: razloge

Prije svega, potrebno je obratiti pozornost na "simptomi" problem: kada se pokazuje, kako, postoje li dodatni signali koji ukazuju na kvar. Moguće je da motor u potpunosti radi i ispravno funkcionira da ometa senzor odspojen prilikom popravka. Popraviti takav kvar može nakon kratkog inspekcije.

Ako se pojave kvarovi motora bez ikakvih ozbiljnih uzroka - potrebna je pažljiva dijagnoza.

Ostanimo više iz razloga što ga vlasnik automobila može popraviti.

Ključni čimbenik pouzdane operacije motora je kvaliteta smjese goriva, obilježja njegovog upisa, vatre i spaljivanja u radnom području motora. Povreda bilo kojeg od gore navedenih procesa dovodi do problema s prometom motora. Zato u neuspjehima u DVS-u, prva stvar koju treba obratiti pozornost je djelovanje sustava goriva i kisika.

1. Ako se zračni filtar akumulirani prljavština, mješavina ulja i pijeska, zrak će prodrijeti u motor neravnomjerno, što će dovesti do gubitka motora i, u skladu s tim, na "propuštene" okreta.

2. Povreda u radu usisnog sustava dovodi do pretjeranog usisa zraka. Neuspjeh se može pojaviti iznenada i može ići u kroničnu fazu. Protok velike količine zraka osiromašen je s mješavinom, postaje premalo zapaljive pare. Motor u ovom slučaju počinje, ali tijekom putovanja automobil ne može birati potrebne revolucije.

3. Nedostatak goriva u motoru. Taj se problem najčešće manifestira zbog začepljenja filtra. Gorivo je dovoljno za pokretanje motora, ali nije dovoljno za normalnu vožnju. Kao rezultat toga, automobil trzan, slabo sluša papučicu plina. Tijekom skupa revolucija promatraju se takozvani "neuspjesi".

4. Akumulacija blata na filtru pumpe za gorivo. Filter je mala mreža, kada se nafte udaraju, tlak se povećava u sustavu, dovoljna količina goriva ne teče u komoru za izgaranje. Kada je filtar pumpe za gorivo kontaminiran, motor počinje raditi s prekidima u gotovo svim načinima. Kada pokušate dobiti promet u prometu, možete jednostavno zaustaviti.

5. Problemi s svijećom za paljenje ili ožičenje, što rezultira problemima s zapaljivom mješavinom. U ovom slučaju, gorivo nije zapaljivo, motor gubi svoju snagu, a sustav nije sposoban za dobivanje zamaha. Svijeće se mogu na žaru, blato se mogu akumulirati na njima. Među zajedničkim uzrocima prekida u radu svjećica oštećuju se kućišta i netočna ugradnja praznina na elektrode.

6.
Otvorene električne žice spojene na svijeće za kontakt. U tom slučaju, motor troit, započinje "puta", promet motora dobiva s velikom oklje.

Korekcija tih problema se ne razlikuje složenošću: potrebno je provjeriti da li svijeće i žice svjetlucaju; Vidjeti razinu pritiska na rampu goriva pod tlakom; Uklonite masnu baklje i prljavštinu iz zraka filtra; Promijenite filtar za čišćenje goriva na novi; Očistite od blata sedimenti mesh pumpe za plin itd.

Promet motora može pasti na više razloga, koji neće raditi samostalno, jer popravak zahtijeva posebno znanje, iskustvo i dostupnost dijagnostičke opreme.

Bez pomoći usluge automobila ne može učiniti ako:

1. Neuspjeh u fazama mehanizma distribucije plina automobila. Ako je motor bio umanjen u motoru, unos goriva i oslobađanje ispušnih plinova prolaze neujednačeno, ventili se otvaraju s prekidima. Takav se problem često javlja nakon loše kvalitete zamjene za zamjenu mehanizma za distribuciju plina, s nepravilnim podešavanjem ventila, kvarovima u radu sustava pomicanja faze plina i neuspjeha lanca razvodnog lanca.
2. Kršenje zavojnica ili modula za paljenje. Glavni "znak" ovog problema je motor počinje reći, opažaju se paljenja preskaka u sustavu cilindra, broj okretaja se smanjuje.
3. Kvarovi u hranjivim injektorima. Najčešće je uzrok tog kvara lošeg ožičenja. Električni signal ne doseže mlaznicu ili ne doseže ga na vrijeme. Naravno, u takvim uvjetima, mlaznica ne može raditi ispravno, zbog čega je gorivo zapaljivo u cilindrima neravnomjerno, energiju motora pada zajedno s brojem okretaja.
4. Problemi u radu benzinske postaje. Neugodan kvar, razvijajući se polako, ali neizbježno. Kao rezultat toga, tlak koji se stvara nije dovoljan za rad motora: motor će zaustaviti.
5. Prljavština udari u mlaznice. Ovaj problem može uzrokovati korištenje loša kvaliteta goriva i onečišćenja mlaznica. Mlaznice se preporuča da se očiste nakon 35-45 tisuća KM. Trčanje.
6. Nezadovoljavajuće stanje sustava odgovornih za proizvodnju plinova, prije svega, USR, čađe filtre i katalizator. Motor ostaje velika količina ugljičnog dioksida i dobit u takvim uvjetima koji je potreban broj motora brzine nije u stanju.
7. Neuspjeh instrumenata elektroničkog sustava kontrole DVS-a, što dovodi do promjene pripravka zapaljivog smjese.
8. Ne možete isključiti slom elektroničke upravljačke jedinice. Ovaj problem se može pojaviti nakon popravka loše kvalitete firmware. Glavni problem problema u ECU je hoppy rad motora, neočekivano pojačanje i kap okretnog momenta.

Pravovremeno provodi nekomplicirane procedure usluga kao što je čišćenje injektora, zamjenjujući svijeće ili filtre - izvrsna prevencija bilo kojeg problema motora.

Za automobil na plin, ključna vrijednost se reproducira ispravno podešavanje sustava za opskrbu motora i goriva.

Tijekom rada dizelske ili benzinske jedinice, vozač se može suočiti s situacijom kada motor ne dobiva zamah kada se pritisne. Važno je napomenuti da nakon instalacije HBO-a na automobilu, takav se problem rijetko pojavljuje kada motor ne dobije zamah na plinu, iako ide normalno na benzin. Neobraženosti raznih vrsta mogu biti ranjeni u jednostavnim stvarima i mogu ukazivati \u200b\u200bna potrebu za ozbiljnim popravkom motora. O tome dalje u članku.

Ako je motor prestao dobiti zamah, prije svega, morate analizirati kako i kada se manifestira. To jest, motor je odbio neočekivano opustiti ili se problem s razvojem revolucija postupno napredovao. Također je potrebno obratiti pozornost na odsutnost bilo prisutnosti drugih simptoma.

Dno crta je da ako upotrebljava motor odbije da steknu zamah nakon obavljanja bilo kakvih popravaka ili drugih operacija, to može biti posljedica pogrešaka tijekom montaže, a ne spojenog senzora i tako dalje. U takvim slučajevima, slom se određuje točnije i brže uz pomoć neovisne inspekcije ili neposrednog povratka automobila na uslugu u kojoj je vozilo bilo popravljeno prije.

Ako motor bez vidljivih razloga ne dobije zamah, trot, automobil sustavno štands i tako dalje, tada motor zahtijeva detaljnu dijagnostiku. Razlozi za tako kvar mogu biti uvjetno podijeljeni u složeni i jednostavni, koji se odmah pojavljuju ili primaju preduvjete.

Zašto motor polako dobiva zamah

Tutnjava na tutnjavu snažno je pogođena kompozicijom, učinkovitost hrane, puninom izgaranja i pravovremenosti paljenja smjese zraka za gorivo. Česti razlog za DVS ne dobiva zamah (dizel, rasplinjač, \u200b\u200binjektor, automobil po plin), su kvarovi u sustavima za dovod goriva i zraka, kao iu sustavu paljenja.

Zašto motor dobiva zamah i zaustavljanje

To se ne rijetko, to se događa da motor dobiva zamah i štandove kao rezultat postignutog mesh-filter pumpe za gorivo. Činjenica je da na ovom filtru, depoziti iz spremnika za plin nakupljaju na ovaj filtar. Zbog tlaka u sustavu nema dovoljno goriva, performanse crpke se smanjuje, a sama motor ne može normalno funkcionirati u različitim načinima. Da biste riješili problem, morate čistiti ili zamijeniti mrežu. Međutim, to je samo jedan mogući razlog za mnoge druge koje ćemo pogledati.

Jednostavni uzroci zbog kojih motor ne dobiva zamah, kako ih eliminirati

Stručnjaci dodjeljuju takve:

Većina od navedenih razloga vlasnik automobila može sami odrediti i eliminirati. Morate provjeriti žice sustava paljenja i svijeće na iskri, u rampi goriva mjere pritisak (na motorima ubrizgavanja), kako bi pregledali filtar za zrak za prisutnost zagađivača, zamijenite filtar za gorivo i tako dalje.

Složeni, iznenadni uzroci od kojih motor ne dobiva zamah kako ih eliminirati

Sada razmislite o kvarovima koji mogu zahtijevati neke vještine, znanje, opremu za dijagnostiku ili biti razlog za putovanje u automobilsku uslugu. Na ovom popisu greške, u pravilu, postoje takve kada motor ne dobije zamah zbog neuspjeha jednog od elemenata ECM, sustava elektroenergetskog sustava, paljenja i tako dalje. To je, ovdje se ne radi o "potrošnom stanju" (mlaznice, filteri, žice, svijeće), ali o detaljima. U isto vrijeme, uzeti u obzir i da je greška napredovala postupno ili prekid dogodio neočekivano.

• Jedan od razloga je ograničene faze vremena. Povreda sinkronog rada mehanizma distribucije plina u odnosu na izlazne satove i ulazu podrazumijeva neblagovremeni otvor usisnog i ispušnog ventila. Neispravnost se pojavljuje zbog pogrešaka pri zamjeni razvodnog remena, ako je pojas preuređen na jedan ili više zuba. Drugi razlog može biti pogrešno podešen ventil (problem se ne pojavljuje oštro), problem razvodnog lanca razvodnog lanca, različitog oštećenja u sustavu promjene faze raspodjele i tako dalje.
  
  
• Neočekivani kvarovi moraju se pripisati izlazu modula paljenja, kao i probleme zavojnice za paljenje. U takvoj situaciji započeti preskakati paljenja, motorne trojke i više ne mogu dobiti zamah.
  
  
• Također provjerite moć brizganja ubrizgavanja. Kada se pojavi problemi s ožičenjem, upravljački signal na mlaznici dolazi s prekidima ili se uopće ne primjenjuje. Kao rezultat toga, mlaznica se ne otvara na vrijeme, u jednom ili nekoliko cilindara postoje propusti paljenja, motor gubi snagu i ne dobiva potreban broj okretaja.
  
  
• Može propustiti pumpu za gorivo ili tnld na dizelu. U pravilu se ta greška ne pojavljuje odmah (osim oštećenja električnog ožičenja po pumpi). Mnogo češće se performanse crpke postupno smanjuju. No, prije ili kasnije, pumpa za gorivo će početi vrlo slabo ljuljačka gorivo, pritisak će biti dovoljno samo za rad na XX. Povećanje revolucija i opterećenja dovest će do činjenice da se motor ne prede, stoji pod opterećenjem i tako dalje.
  
  
• Ponekad slični simptomi podrazumijevaju ozbiljno onečišćenje injektora. Jahanje na nisko kvalitetno gorivo, kao i ignoriranje željenog postupka za čišćenje mlaznica svakih 40 tisuća KM. Run može značiti da je izvedba jednog ili više brizganja značajno pao.

  Ultrazvučno čišćenje mlaznica

• Stanje EGR sustava također može utjecati na promet motora, kao i propusnost čestica filtra ili katalizatora. Kao rezultat postignutog katalizatora, uklanjanje ispušnih plinova pogoršava, motor doslovno "čips" i ne stječu normalan rev.
  
  
• Paralelno s tim, morate provjeriti različite ECM senzore (DMRV, DPDZ i druge). Njihovo netočno funkcioniranje može utjecati na sastav smjese (količina zraka i goriva i goriva).

Kasno održavanje motora, koje donosi neodgovoran stav prema automobilu

Konačno, htio bih reći da je pravovremena zamjena žica i svjećica, elemenata filtriranja i filtri za pumpe za gorivo, čišćenje injektora, gas, ispravno podešavanje priguščila i druge procedure usluga će vam dati mogućnost da dobijete maksimalnu snagu vašeg motora. Nevjerojatna usluga motora, naprotiv, može dovesti do destabilizacije rada motora i drugih ozbiljnijih problema do remonta.

Što se tiče automobila s HBO-om, zatim iz ispravnosti postavke i instalacije, pravovremena zamjena filtera, kao i održavanje drugih HBO elemenata ovisit će o snazi \u200b\u200bmotora i njegovom prometu i ukupnom servisnom vijeku motora ,

Tijekom rada vašeg automobila, mnogi vozači počinju primijetiti da motor ne dobiva ispravno zamah. Prema tome, govornik pada, mogućnosti manevriranja, pretjecanja se smanjuju. Da se takav problem nemoguće.

Razlozi

Uzroci odsutnosti odgovarajućeg skupa revolucija mogu biti nekoliko:

• Bilo je problema pri dovoru zraka;
• Paljenje nije uspjelo;
• Kvarovi sustava goriva;
• Bilo je problema s ispušnim sustavom.

Problemi s sustavom goriva su rasprostranjeni za benzinske motore. Oni su najčešći. Stoga bi trebalo pokrenuti ček.

Sustav goriva

Ako se problemi nastaju kada overclocking Auto, počnite provjeru iz pregleda sustava za gorivo.

1. Najčešće, motor prestaje dobiti zamah, jer pumpa za gorivo ne uspije. Isprva može malo utjecati, ponekad neprimjetno. Tijekom vremena, s trošenjem crpke, okreće će se početi padati, moći će se smanjiti dinamika ubrzanja.
2. S djelomičnim slomom benzonasosa, još uvijek djelomično obavlja svoje funkcije, ali bivši volumeni goriva više nisu sposobni. Odavde dolazi do goriva, kapi snage.
3. Zamijenjeno je optimalno rješenje problema s pumpom. Popravak se bolje vjeruje stručnjacima.

Paljenje

Ako paljenje ne uspije, bit će sveobuhvatna provjera svih sustava za sustave koji mogu uzrokovati pad snage i okretanja motora.

Što provjeriti	Značajke
Provjerite oznake TRM	Ako su naljepnice pogrešno instalirane, gorivo će se početi ubrizgati pravodobno, ispravna učestalost iskrivenja će kršiti
	Morat ćete provjeriti sve senzore koji sudjeluju u radu sustava paljenja. Obratite posebnu pozornost na senzore položaja radilice i bregastog vratila. Uobičajeni test omogućuje vam da brzo utvrdite jesu li senzori zaista krive
Razvodni remen	Ako se pojas koristi na vašem automobilu, radno razdoblje može doći do kraja. Ili kada ga zamjenjujete, to je pogrešno instalirano. Uostalom, dovoljno je da se zamijeni na jedan zub, a radni kapacitet automobila će se slomiti, automobil neće biti u mogućnosti ubrzati ispravno
Svječica	U nekim slučajevima, oni ne dopuštaju stroj na sve dok kvar, ali ponekad dovode do vidljivog pada snage. Uklonite ih, provjerite stanje, čistite, izmjerite udaljenost između elektroda. Ako nisu uspjeli, samo zamijenite novo

Da se konačno provjerite je li dostupnost ili odsutnost problema u sustavu paljenja, preporuča se provesti detaljnije dijagnostike.

Dijagnostika

Nudimo se upoznavanje s nekoliko koraka s ciljem dijagnosticiranja stanja sustava paljenja. Može pomoći u određivanju zašto motor ne dobiva zamah.

1. Provjerite je li elektronička kontrolna jedinica izvodi svoje funkcije. Prije svega, uključite kontakt i slušajte je li uključena pumpa za gorivo.
2. Izmjerite tlak u liniji goriva. Ako se očitanja stavljaju u 2,5-3,0 kg / cm3, onda je sve u redu.
3. U slučaju normalnih mjerenja, provjerite dijagnostički parametar pomoću dijagnostičkih uređaja prilikom okretanja radilice. Ako je određen parametar "ne", tada ECU prima naredbu o stvaranju iskre na svijećama i dobro radi.
4. Koristeći visokonaponski odvodnik, možete provjeriti prisutnost iskre. Uostalom, istrošene, kontaminirane svijeće se ne rijetko zalijevaju.

Protok zraka

Motor se ne rijetko pogoršava zbog kršenja normalnog dovoda zraka do stvaranja smjese goriva i zraka.

Ako se zrak ispada da je veći, smjesa će biti loša, jer će količina kisika premašiti količinu goriva. Stoga pad snage, smanjen potisak.

Najlakši način rješavanja problema s napajanjem zraka zamjenjuje filtar za zrak. Kako bi se spriječilo i spriječilo probleme, ovaj element treba mijenjati dva puta godišnje.

Ako se promet motora poveća, ali brzina se ne povećava u isto vrijeme, postoji nekoliko objašnjenja objašnjenja ovom fenomenu:

• U sustavu goriva premalen tlak;
• Prekršio rad DMRV-a. Senzor se najčešće vraća na bivšu izvedbu nakon čišćenja. Ako ne pomogne, zamijenite;
• Zrak filtar začepljen. Bolje je zamijeniti;
• Mlaznica je zaglavljena. To je povezano uglavnom s niskim kvalitetnim gorivima koje potičute automobil.

Materijal u temi:

Ispušni sustav

Značajno rjeđe pad energije i revolucija može biti uzrokovan problemima s ispušnim sustavom.

Da biste bili sigurni da provjerite stanje katalizatora za odsustvo kontaminacije, začepljenje.

To je zagađenje koji je začepljen katalizatorom, zbog čega sve mogućnosti, automobil ne može stisnuti sve dostupne snage.

Nemoguće je reći da VZ 2110 ima vrlo hirovitan motor. Iako u velikoj mjeri ovisi o tome kakvu se jedinicu za napajanje nalazi ispod haube vaših "desetaka". Prve verzije nisu se razlikovale pouzdanošću, ali s vremenom su inženjeri uspjeli postići određeni napredak.

Mnogi vozači suočili su se s problemom nestabilnog rada motora: ne dobivaju zamah, ne razvija dovoljno žudnje, kihanje. Potrebno je hitno tražiti probleme s problemima, inače motor može jednostavno "umrijeti".

Moguće smetnje

Zašto motor ne dobiva zamah? Razlozi nestabilnog rada motora mogu uključivati \u200b\u200bprobleme u različitim sustavima automobila i (DVS).

Među mogućim kvarovima u električnim krugovima i elektroničkim senzorima, čitanje OB parametara, stanje distribucijskog sustava plina (ventili, mehanizmi postrojenja Igraju se sustavi za opskrbu gorivom i sustavi za pročišćavanje.

Zanimljivo znati! Ako imate elektroničku kontrolnu jedinicu za paljenje na vašem putu, možete doći do najbliže servisne postaje pomoću dvorane senzor, koji se nalazi pored elektroničke upravljačke jedinice.

Električni dio

Obratite pozornost na rumenilo, indukcijski svitak i visokonaponske žice. Mjere na žicama (za predmet litice) čine s ohmmetrom ili kontrolnom svjetlom. Ako nedostaje sjaj žarulje - potražite žicu.

Otpornost balasta također može uzrokovati da motor loše dobiva zamah. Rebrasta jedinica ispod vjetrobrana je otpor balast. Nakon što je pronašao kvar u otpor balasta, potrebno je odmah zamijeniti, jer ne podliježe popravak (možete, naravno, pokušati ga popraviti u specijaliziranoj radionici).

Provjerite traversko tijelo za mehaničku oštećenja i usitnjavanje, kontakti ugljena središnje elektrode. Otpornost na ušice svijeća Provjerite melometar. Ako se problem nastavi, pokušajte podesiti kut unaprijed. Instaliranjem gume u neutralni položaj, polako ga okrenite lijevo / desno - rad motora će se promijeniti.

Jedan od razloga zašto motor ne razvija revolucije je sustav za gorivo. U sustavu opskrbe gorivom za benzinske motore, benzinska postaja koju igra jedna od glavnih uloga. Također biste trebali provjeriti filtar za gorivo (ako je potrebno - zamijenite). Filtar ne može proći gorivo zbog prisutnosti vode ili mehaničkih nečistoća u njemu.

Rad dizelskog motora ovisi o radu gorivne opreme i mlaznica. Neuspjeh prskalica mlaznica ili pari klipa pumpe za gorivo utječu na snagu motora, do točke da motor uopće ne počinje.

Osigurajte da u sustavu goriva nema propuštanja goriva. Kada curi gorivo, potražite uzrok u propuštanju. Filter za gorivo dizelskog motora u ljetnim mjesecima ne smije proći dizelsko gorivo iza vode koja se nakupila u filtru, a zimi, zbog upotrebe lošeg zimskog goriva, mogu postojati parafinski naslage, stoga Trebalo bi se mijenjati.

Sustav elektroničkog upravljanja motora

Moderni motori kako bi se osigurala niska potrošnja goriva i dinamiku visokog ubrzanja automobila ima mnogo elektroničkih sustava koji određuju položaj, detonaciju goriva u komori za izgaranje, položaj priguščiva i prigušivača zraka, ovisno o temperaturi motora i vanjskoj temperaturi, Na kojem načinu rada motor radi (overclocking ili Nakat - prisilni sustav praznog hoda).

Stanje ovih sustava utječe na kvalitetu motora, njegovo gospodarstvo. Senzori ovih sustava nalaze se na raznim mjestima na motoru i izratku, a rad automobila ovisi o njihovom kvalitetnom radu.

Drugi razlozi

Iz razloga koji nisu izravno povezani s državnom kontrolom i sustavima upravljanja motorom, problemi s sustavima za dovod zraka, dovod ispušnih plinova, kvaliteta goriva može se liječiti.

Stanje unosa sustava utječe na, u kojim uvjetima upravlja automobil. Kada se krećete u zonama s visokim sadržajem prašine, zamjena filtera za zrak mora se češće proizvesti nego što proizvođač preporučuje.

Kada je filtar "začepljen", postoji iscrpljivanje zapaljive smjese u komorama za izgaranje motora.Postoji nepotpuno izgaranje goriva ili, kako kažu, motor se prelijeva. U svjetlu svijeća formirana je nagar, trudljica motora će se pogoršati.

Ako je tijekom rada pričvršćivanje elemenata usisnog sustava oslabljeno, zračna sjedala se javlja, sustavi za recikliranje ispušnih plinova rade pogrešno, smjesa goriva se nameće zbog viška zraka, motor ne razvija punu snagu. U takvoj situaciji potrebno je provjeriti stanje pričvršćivanja usisnog razvodnika i karburatora.

Ispušni sustav

Pažnja! Ako stroj ima katalizator, onda provjerite ispušni sustav. Provjerite status lambda sonde, stanje katalizatora, nije "postignuto" je li to (zbog loše kvalitete goriva na njemu može formirati NAAR). Uz neispravan katalizator, ispušni plinovi iz cilindara neće u potpunosti izaći, što će dovesti do lošeg punjenja komora za izgaranje pomoću mješavine zraka i niže snage motora.

U prekidu nepropusnosti podešavanja ispušnog kolektora, proboj ispušnih plinova će se pojaviti u bloku cilindra u otvorenom prostoru, što može dovesti do pregrijavanja motora, netočnog rada elektroničkih sustava. Taj se problem može ukloniti pritezima kolektora ili zamjenom brtve pod usisnim razvodnikom.

Visoko kvalitetno gorivo je ključ za zdravlje vašeg automobila. Ali nitko od nas nije osiguran da neće biti nisko kvalitetno gorivo na nekom punjenju goriva. Ponekad s lošim gorivom, motor nije samo smeće, već također odbija početi. U ovom slučaju, sve se spajaju gorivo i isperite spremnik. O lošem gorivu će vam reći svijeće motora: ako postoji crvenokose na kontaktima svijeće i "suknja" središnje elektrode, onda je gorivo dobro. Crni nagar na razgovorima svijeće o gorivima s visokom kvalitetom s visokim sadržajem nečistoća. Dostupnost Nagara pogoršava kvalitetu svijeće.