Zašto ne postoji potisak u autu. Zašto ne povlači dizelski motor ili razloge zbog kojih motor ne razvija punu snagu. Automatski prijenos

Da bi motor trebao razviti punu snagu, moraju se izvršiti sljedeći uvjeti:

1 - dobra kompresija motora;

2 - stabilno i obilno dovod goriva;

3 - velika količina zraka.

Ako se ne izvrši jedan od navedenih uvjeta, učinkovitost motora će biti niska.

Kada opterećenje nestane tijekom opterećenja, to znači da je upravljačka jedinica motora prebačena na način nužde. Rad u nuždi pruža se na svim modernim strojevima. Ovaj način rada je dužan osigurati da automobil ne brzo, ali sigurno dosegnite odredište.

Pronaći ispravno potrebno je izraditi računalnu dijagnostiku motora.

Prema rezultatima dijagnostike računala, shvatit ćemo koji će se način kretati i gdje kopati kako bismo saznali pravi uzrok kvara.

Ako je dieselo motor nedostaje gorivo, Provjerite opremu za gorivo :.

Ako dijagnoza pokazuje da je dizelsko gorivo dovoljno, a turbinske potkoljenice i nema pogrešaka u odnosu na ostatak sustava, poželjno je mjeriti kompresiju motora.

Odsutnost potrebne kompresije motora rezultirat će motor neće povući i razvijati punu snagu. Ako ne postoji kompresija klipa, ali postoji u dovoljnom zraku i gorivu, onda se snažna eksplozija neće dogoditi, na taj način neće biti dobar ispušni plin, i kao što znamo, ispušni ispušni plinovi turbine, tako da turbina neće napuhati željeni volumen zraka. Nedostatak vrhunskog zraka dovest će do činjenice da automobil neće povući.

Najčešći uzrok nedostatka vrhunskog zraka - Problemi u radu turbine i odspojite samo turbinu.

Razmotrite motor s varijabilnom geometrijom turbine (najčešći).

Isključivanje turbine, u pravilu, proizlazi jedan od dva problema: jedan je povezan s zrakom, drugi s mehaničkim kvarom samog turbine (trošenje rotora, reprodukciju osi).

Tu su turbine s promjenjivom geometrijom, koje se upravlja vakuumom, a postoje i one koje kontroliraju elektronički aktuator.

Automobil ima četiri senzore koji su u potpunosti pogođeni turbinom.

1 - senzor unaprijed tlaka. To će mjeriti tlak zraka u usisnom razvodniku.

2 - regulator tlaka unaprijed. Ovo je ventil koji kontrolira geometriju, tj. Uključuje i isključuje turbinu.

3 - osjetnik temperature ulaznog zraka. Prikazuje temperaturu zraka koji ulazi u motor.

4 - senzor atmosferskog tlaka. Atmosferski tlak na pokretu vozila se mjeri (uobičajeni atmosferski tlak u odnosu na razinu mora).

Najčešće se događa da je u automobilu prekinuta nepropusnost sustava usisa zraka. Dakle, turbina pokreće sav zrak prema van (pljevenje mlaznice, loša veza na zglobovima zglobova, napuknuo je intercooler (hlađenje zraka).

Da biste identificirali takav problem, potrebno je provjeriti cijeli sustav usisnog zraka za nepropusnost.

Sljedeći problem pojave: Neispravna geometrija u turbini.

Da biste provjerili geometriju automobilom, morate ukloniti vakuumsko crijevo od aktuatora na samoj turbini. Nosite još jedno crijevo na njemu i isprobajte usta ili poseban uređaj za crtanje zraka. Nakon ovog postupka, šipka koja kontrolira geometriju treba promijeniti svoj položaj. Ako ne promijeni svoj položaj, tada može biti dva razloga ili se uparila membrana u aktuator, ili se geometrija plivala.

Neuspjeh regulatora tlaka nadzora i senzor tlakaotkriveno je prisutnošću pogrešaka na njima u rezultatima dijagnostike računala.

Pravo regulator tlaka može se provjeriti i vakuum.

Ne smijete zaboraviti provjeriti vakuumsku pumpu i vakuumske cijevi u cijelom automobilu za nepropusnost. To se radi kako slijedi, odspojite mlaznicu na bilo kojem mjestu, nanesite ruku, a zrak treba osjetiti.

Turbina s elektroničkim aktuatorom provjerava samo uz pomoć računalne dijagnostike!

Imajte na umu da gubitak potiska može utjecati i na prigušivače "Vortex" (ne u svim automobilima).

Nadamo se da će vam ove informacije pomoći da identificirate razlog zašto vaš automobil ne povlači ili ne dobije potpunu moć, kao i dobivanje dovoljno znanja za komunikaciju s stručnjacima za automobilske usluge.

Ponekad su vlasnici proizvoda domaće auto industrije suočeni sa situacijom kada injekcijski motor ne povlači vaz 2114. Ovaj problem nije rijedak, pa ćemo pokušati pažljivo razumjeti razloge za "slabost" motor i riješite ih sami.

Popis mogućih uzroka pada snage

Brzo odgovorite na pitanje: zašto je pomak VAZ 2114 motora nestao na 8 ventila može biti daleko od prvog puta, ne svi, čak i iskusni, vozač.

Da biste to učinili, morate uzeti u obzir sve moguće izvore loma:

• dobivanje smeća u filtru za čišćenje benzina;
• zumiranje dijafragme pumpe za gorivo;
• krivnja senzora koji kontrolira protok zraka;
• loš rad svijeća;
• problem u radu ECU-a (elektronički upravljačka jedinica motora);
• zaprašivanje zraka filtra;
• zado mlaznice;
• potpuno trošenje diska kvačila;
• nedovoljna kompresija u cilindrima.

Analiza razloga za loš motor potisak i mogući popravak

Zagađenje filtra za gorivo

Za to može biti plemenitog benzina (koji sadrži razne male smeće) ili rijetko čišćenje spremnika za gorivo. U ovom slučaju, morat ćete u potpunosti zamijeniti cijeli sustav filtriranja.

Baszonasosa dijafragm razrjeđivanje

Uzrok blokade, u pravilu, postaje niskokvalitetni benzin. Za čišćenje, dovoljno je dobiti dijafragmu i pažljivo isprati ili ga raznijeti zrakom.

Kvar senzora koji kontrolira protok zraka

To je najčešći razlog zašto se VAZ 2114 ne povlači.

Znakovi kvara:

• previsoka ili niska brzina motora u praznom hodu;
• povremeni motor radi u praznom hodu;
• povrijeđena dinamika overclocking. Automobil postaje nekontroliran i često "zamrzava".

Povremeno vrijedi provjeriti operativno stanje mjerača protoka zraka kako bi se izbjeglo provođenje vremena i novca, provodeći dijagnostiku motora.

Zračni filtar za prašenje

Što je veći filter za prašinu, manji zrak ide u motor, dakle, potisak se smanjuje. Što se može učiniti u ovom slučaju? U idealnom slučaju, filtar se mora mijenjati u novi, ali ako je nemoguće, trebate ukloniti filtar, nadoknaditi i udariti kako biste uklonili veliko smeće (muhe, suhe lišće, bugove).

Zado mlaznice

Kada su mlaznice robovi začepljeni, morat ćete ići na stotinu za ultrazvučno čišćenje ili kupite posebnu tekućinu za čišćenje.

Auto mehanika savjetuje da steknu samo visokokvalitetnu opremu za pranje mlaznica, kao što je Wynn's (Vince), Liqui Moly, Carbon Clean.

Sam postupak je vrlo jednostavan: sredstvo za čišćenje mora se izlijevati u benzobcu. Ali ova metoda može pomoći samo ako sustav za gorivo nije zagađen. Motor s kilometraže za nekoliko stotina tisuća kilometara vjerojatno će trebati potpunu zamjenu mlaznica.

Kompletno trošenje diska kvačila

Moguće je odrediti trošenje diska na sljedećim značajkama:

• pedala se lako može "interpretirati", ali se ne vraća;
• spojka tone;
• kada je kvačila uključena, pojavi se opipljiva vibracija;
• ne mogu isključiti kvačilo.

Postoji još jedan način nošenja habanja: ako se na četvrtom opremu pokušajte premjestiti s mjesta i motor će se zaustaviti - to znači da nema problema s diskom. Ako motor nastavlja raditi, vjerojatno će se disk kvačila morati mijenjati.

Loše radne svijeće

Postoji nekoliko znakova za koje se mogu odrediti greške svijeća paljenja:

• u praznom hodu motor čini neugodnu buku;
• oštri pritisak plina uzrokuje neuspjeh na vlasti;
• motor radi neujednačeno;
• povećana potrošnja goriva s smanjenjem moći;
• svijeće su preplavljene benzinom.

Vizualni pregled svijeća također može pomoći u prepoznavanju kvara. Ako je svijeća prekrivena tamnim maslacem, ima sjaj ili baršunast nagar, a onda nedvosmisleno svjedoči o problemima.

Neispravne svijeće za kontakt moraju biti zamijenjene novim.

Nedovoljna kompresija u cilindrima

Taj se nedostatak pojavljuje zbog visokog trošenja cijelog cilindra-klipnog sustava. Kao rezultat toga, vlasnik automobila primjećuje da se potrošnja ulja povećava, zapaljiva mješavina nije potpuno zapaljiva, a gorivo pada u kućište radilice. Ovaj problem je ozbiljan i riješen ili zamjenom klipnih prstenova ili održavanje motora na stanici za održavanje.

Neuspjeh u elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora (ECU)

Znakovi kvara ECU-a mogu biti nekoliko:

• različita mehanička oštećenja;
• nedostatak pokazatelja iz različitih senzora sustava sustava;
• nedostatak signala za kontrolu benzinskih postaja, sustav praznog stroja i drugih mehanizama pod kontrolom ECU-a.

Nažalost, ovaj uređaj se ne vraća u većini slučajeva. Čak i stručnjaci za uslužnu postaju jednostavno će biti zamijenjeni ECU novom, nakon dijagnostike.

Konačno

U članku se navodi sve moguće razloge za koje se VZ 2114 ne povlači. To ih samostalno analizira i bave se siromašnim potiskom motora za svakog vozača. To će uštedjeti značajan iznos novca u usporedbi s troškovima dijagnoze u servisnom centru.

Na ovoj temi možete napisati strastvenu knjigu. Međutim, to je danas napisan: tko je zainteresiran, to će definitivno pronaći i pažljivo pročitati. Pokušat ćemo identificirati glavne razloge za takav poremećaj.

Prvo, sjetite se što motor mora raditi. Potrebno je da se desna mješavina na klupi treba stvoriti na vrijeme. Stoga, ako je kratka kvaliteta ili ne dođe u odgovarajuću količinu, onda dobro potisak s motora ne mora čekati. S niskim oktanskim brojem, upravljački sustav motora će prevesti kutove predujmovanja paljenja na najnovije (i još uvijek moguće). Uz nedovoljnu učinkovitost pumpe za gorivo ili začepljenog filtra za gorivo, lako će propustiti. Više o formiranju miješanja utječe na kvalitetu prskanja goriva za mlaznice. Ako su sačinjeni i ne čine ispravnu baklju goriva, onda se ne očekuje pravilan sastav mješavine.

• Za pravilno formiranje smjese je potrebna druga komponenta. A ako je zračni filtar pretjerano začepljen, kontrolni sustav motora će vidjeti nedostatak zraka i ograničiti dovod goriva nego što će snaga sigurno smanjiti snagu. U isto vrijeme, newprild sustav kontrole zraka će također kršiti sve izračune.

• Sada o pokretačima spaljivanja - svjećica i zavojnica, pružajući im visokonaponske impulse. Ako se te komponente barem u jednom od cilindara lansiraju, onda, neovlaštena snaga.
• Optimalno punjenje cilindara radne smjese i pravovremeno uklanjanje ispušnih plinova ovisi o ispravnim fazama distribucije plina. Stoga, curenje pojasa ili lanac vremena čak i na jednom zubi nesumnjivo dovodi do pada snage.

• Kako bi se osiguralo optimalni postupak izgaranja, smjesa mora biti komprimirana. Stoga, trošenje cilindara, koji smanjuje, najnegativniji utjecaj utječe na motore motora.
• Nedovoljno topli motor stvara manje energije ne samo zato što je viskozno ulje jači od pokreta, ali i zato što je sustav ubrizgavanja ograničava parametre. A motor može biti označen ili privremeno, u razdoblju od jakog hladnog vremena, ili stalno - na primjer, s neispravnim termostatom.
• Spaljeni smjesa je potrebna za pravodobno izbrisati, tako da je utjecaj sustava otpuštanja ispušnog plina na motornu snagu značajno. Ako je otpor na izlaz plinova je velika - ne očekuju parametri iz motora. Poboljšajte otpor može ili začepljene ili zaglavljene cijevi sustava otpuštanja ispušnog plina.

• Što drugo? Osim motora, automobil ima druge razloge za izgubiti početnu akne. Na primjer, spojka buxing se nosi ili nepravilno podešava: Pritisnite papučicu, motor reagira, a stroj može puzati ... Također može šaliti: većina banalne verzije je zarobljena parkirna kočnica.

Ako propustimo neke razloge, dodajte materijal svojim razmatranjima.

U životu vozača, takva se situacija često nastaje kada napusti cestu i pokušati ubrzati, zabilježeno je da se motor ne povlači.

To jest, dinamika ubrzanja je vrlo "trom", automobil ne opiru brzinu, i osjećaj da ga čuva.

Taj se problem može pojaviti gotovo s bilo kojim automobilom - domaćim ili stranim automobilom, benzinom i dizelom, s sustavom prehrane rasplinjača i injektora.

Često je pad potiska popraćena dodatnim simptomima - zvukovi trećih strana pojavljuju se tijekom rada motora, motor se može razboljeti na nekim načinima (obično u praznom hodu), promet radilice nije stabilan i "float" ,

Ali to nije uvijek slučaj, to se događa da se jedinica na svim pokazateljima savršeno ponaša, ali se snaga ne razvija.

Glavni razlozi

Razlozi za ovaj fenomen su vrlo mnogo, au većini slučajeva oni su povezani s kršenjem rada sustava i mehanizama elektrane.

Neki od njih su trifling i eliminiraju vrlo jednostavne, a drugi zahtijevaju prilično ozbiljan popravak.

Glavni problem s činjenicom da motor ne povlači, nije povezan s uklanjanjem kvara, već i njegovo pretraživanje.

U nekim slučajevima, vrlo je teško identificirati da je služio kao smanjenje napora trgovine ljudima, vrlo je teško i morate riješiti gotovo cijeli motor.

Stoga ćemo pokušati ukazati na glavne razloge zašto je automobil vrlo "trom" ubrzava.

Budući da motori na različitim automobilima imaju svoje konstruktivne značajke, smatrat ćemo o određenim modelima.

Pada snaga na kotačići motor vaz

Za početak, uzeti automobile vaz s sustavom prehrane rasplinjača i vrijeme od 8 ventila - VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.

Ovaj automobil uspostavlja istu elektranu, tako da su razlozi identični.

Prođimo kroz one komponente, zbog povrede koji se može pojaviti dinamika.

Općenito, glavni razlog da se motor ne povlači, promjena u procesima u komorama za izgaranje - nedosljednost razmjera smjese goriva-zrak, poremećena je procesom izgaranja, punjenjem cilindara i ispušnih plinova nije tako potrebno.

Sustav opskrbe

Vrlo često pad potiska je posljedica sustava napajanja. Konstruktivni sustav za gorivo u karburator koji se koristi na automobilu od VAZ-2109 do VAZ-2115 vrlo je jednostavan i gotovo je potpuno mehanički, tako da to nije osobito teško identificirati uzrok.

Došlo je do smanjene snage zbog:

Osim elemenata odgovornih za opskrbu gorivom, pad snage se javlja i zbog teške kontaminacije elementa za filtriranje zraka.

Sustav za paljenje

Ovaj sustav također sudjeluje u izgaranju smjese, što znači da neuspjeh u svom radu može utjecati na sposobnost.

U plinberor motorima VAZ-2110 i drugih, smanjenje potiska može se dogoditi zbog:

• Greške svjećica ili promjena u njihovoj toplinskoj jaz;
• Prekomjerno trošenje kontakata i središnja elektroda distributera;
• Gubitak napona u visokonaponskim žicama;
• Paljenje ispred kuta paljenja.

Kršenja u prehrani i sustavima paljenja najčešće postaju uzroci pada električne energije, tako da test za identifikaciju uzroka treba započeti s njima.

Ako rad tih sustava ne uzrokuje sumnju, treba dijagnosticirati druge komponente motora.

Ispušni sustav, vrijeme i CSM

Gubitak potiska može se pojaviti i zbog sustava za uklanjanje ispušnih plinova, iako postoji rijetko na motorima rasplinjača.

Glavni razlog ovdje je smanjiti propusnost zbog velikog Nagara u prigušivaču. Zbog toga, ispušni plinovi, a ne vrijeme za oduzimanje od cilindara, "stabljika" motora.

Uzroci pad potiska također su često mehanizam distribucije plina i cilindropionalna skupina.

Ovdje je smanjenje snage posljedica:

• Povrede toplinskog odobrenja ventila;
• Snažan Nagar na pločama ventila sedla, ili njihovo gori;
• Prstenovi;
• Ograničenje trošenja CPG-a;
• Gapket Trucking GBC.

Općenito, problemi s GDM-om i CPG-om uzrokuju pad snage u bilo kojem motoru - karburator, ubrizgavanje, dizelski motori. Stoga u budućnosti ovi mehanizmi neće spomenuti.

Motori injektora vaz

U injekcijskim motorima VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, oba 8-ventila i vremenski raspored 16 ventila, otkrivaju razlog za smanjenje snage je teže zbog složenijeg dizajna glavnih sustava.

Sustav opskrbe

Svaki injektor se sastoji od mehaničkog izvršnog i elektroničkog kontrolera, a mogu se pojaviti oba problema, što će rezultirati padom napajanja.

Prvo razmislite o mehaničkom dijelu. Ovdje se može osigurati utjecaj na žudnju:

• Snažan začepljenje mreže filtra na pumpi za gorivo;
• Pada izvedbu pumpe za gorivo zbog trošenja;
• Zagađenje finog filtra za čišćenje;
• Kvar regulatora tlaka od rampe za gorivo;
• Spaljivanje mlaznica;
• Zagađenje filtra za gorivo;
• Zračna sjedala u kolektoru.

Općenito, praktični element izvršnog dijela injektora može biti krivac dinamike.

Otprilike iste situacije je elektronička komponenta.

Upravljanje motorom s injektorom provodi se elektronička jedinica koja stalno kontrolira parametre pomoću senzora instaliranih na različitim sustavima.

Broj tih elemenata za praćenje je znatan i kvar bilo kojeg od njih dovodi do činjenice da je ECU nepravilno ocijenjen pokazateljima na temelju kojih kontrolira izvršnu ulogu.

Zbog toga je povrijeđeno svjedočenje DPKV-a, kao rezultat toga, djelovanje sustava paljenja je povrijeđen, što dovodi do kapi potiska.

U motorima ubrizgavanja, sustav za uklanjanje ispušnih plinova stvara određeni problem nego na automobilu rasplinjača i sve je zbog uporabe.

Stanice elementa imaju mali presjek, tako da se brzo čiste, što dovodi do činjenice da ispušni plinovi su "drobljenje" motora.

Glavni razlozi s motorima drugih automobila

Dakle, na automobilu Mitsubishi Lancer 9 najčešće se problem pojavljuje s sustavom za uklanjanje ispušnih plinova. Na ovom automobilu se koristi dvostruki katalizator koji je relativno brzo začepljen nagarom.

Stoga mnogi vlasnici ovog automobila u padu moći preporučuju prvenstveno da obratite pozornost na ovaj sustav.

No, u motorima ZMZ-406 i 405, koji su opremljeni s Gazelleom, Volga automobilima, pad energije se često javlja zbog:

• Greške zavojnice za paljenje;
• Gubici u visokonaponskim žicama;
• Ne-radne svijeće;
• Kvarove senzora (prije svega - DPKV).

Ali ne zaboravite na druge elemente sustava opskrbe, paljenjem, kao i vrijeme i CPGS.

U Ford Car Focus Općenito, problemi s gubitkom potiska javljaju se zbog kvarova osjetnika, kao i elemente elektroenergetskog sustava - osobito modula za gorivo, koji uključuje i pumpu za gorivo i filtar u jednom dizajnu.

Otprilike isto kao i automobil kao Renault Megane. U ovom stroju može se pojaviti pad energije zbog:

• Trošenje pokrića travera;
• Neispravne svijeće i ožičenje visokog napona;
• Slaba propusnost ispušnog sustava;
• Istrošena pumpa za gorivo i onečišćene elemente filtra;
• Oštećeni senzori za ubrizgavanje.

Općenito, prije svega, trebate potražiti uzroku u sustavima prehrane i paljenja, a zatim nastaviti na vrijeme i CPG.

Ako ne povlačite dizel

Smanjeni potisak može se pojaviti u dizelskim motorima. Ako razmotrimo stare automobile, čiji su energetski sustavi potpuno mehanički, onda je najčešći uzrok smanjen sustav sustava.

Tijekom rada automobila mnogi se vlasnici suočavaju s brojnim problemima. Jedan od njih je smanjenje snage motora. Nije uvijek jasno što uzrok takve fenomene da poduzme akciju je da ide na stotinu. Razgovarajmo o glavnim razlozima zašto motor ne povlači i kako otkloniti problem sami.

Glavni razlozi za smanjenje snage motora

1. Greška osjetnika položaja radilice

Postoje situacije u kojima će DCPV prkosno poslati kontrolnu naredbu za opskrbu smjese goriva-zrak. Kao rezultat toga, moć moćnog čvora pada ispred njezinih očiju. Glavni uzrok neuspjeha je pomak prijenosne zvijezde prema remeni i snop prigušivača. U takvoj situaciji potrebno je pažljivo ispitati prigušivač i zamijeniti ga.

2. Povećanje (smanjenje) jaza između elektroda svijeća

Tijekom rada zbog snažnog temperaturnog učinka, udaljenost između elektroda svijeće može se smanjiti ili povećati. Da biste isključili ili potvrdili svoju sumnju, potrebno je provjeriti vrijednosti praznina pomoću kružne sonde. Ako je udaljenost manja ili dopuštena, morate podesiti podešavanje odabirom strane elektrode ili zamijeniti svijeća. Što se tiče optimalne udaljenosti iskri, može biti drugačije (ovisno o vrsti svijeće) - 0,7-1,0 mm.

3. Pojava Nagara na svijećnju svjetlosti - još jedan očigledan znak problema

Ako je motor loš, potrebno je odvijati sve svjećice naizmjence i pregledati ih. Kada se na elektrode pojavljuje eksplicitni Nagar, uređaj se mora očistiti četkom s metalnom hrpom. Važno je ne čistiti svijeće ili ih zamijeniti, nego i saznati uzrok ovog fenomena.

4. Frozeny

Smanjenje snage motora može biti uzrokovan neuspjehom proizvoda. U tom slučaju potrebno je testirati performanse svijeće na posebnoj kabini. Ako su potvrđene sumnje, jedini izlaz je zamijeniti set ili jednu svijeću.

5. U spremniku nema benzina

Problem možete dijagnosticirati prema pokazivaču razine goriva. Ako je neispravan ili postoji sumnja na njegovu "neadekvatnost", onda je moguće odrediti prisutnost goriva uklanjanjem pumpe za gorivo.

6. Zagađenje filtra za gorivo, zamrzavanje vode u sustavu, promjena žice za gorivo, kvar pumpe za gorivo

Sve ove greške mogu se sigurno pripisati jednoj kategoriji, jer svi imaju iste znakove - starter okreće motor, ali nema mirisa goriva iz ispušne cijevi. Ako je automobil rasplinjač, \u200b\u200bonda se razlog mora tražiti u plovnoj komori. Najvjerojatnije, nije gorivo. U slučaju injektora, prisutnost goriva u rampi lakše je provjeriti pritiskom na poseban kalem (instaliran na kraju rampe).

Da biste ispravili problem, potrebno je srdačno zagrijati motor i ispumpavati sustav napajanja s pumpom za gume. Nakon toga se mijenjaju sve cijevi sustava, crijeva i samostalna stanica.

7. Pumpa za gorivo stvara previše slab pritisak

Moguće je odrediti takav problem isključivo posebnim mjerenjima (izrađen izravno na izlaz pumpe za gorivo). Nakon toga provjerava se kvaliteta rada filtera pumpe za gorivo.

Rješenje je očistiti filtar pumpe za gorivo, njegovu zamjenu (u slučaju nemogućnosti popravka) ili ugradnju nove pumpe za gorivo.

8. Niska kvaliteta kontakta u lancima

Kontakt niske kvalitete u krugu na kojem se pumpa za gorivo hrani ili neuspjeh njegovog releja. Prva stvar koju treba učiniti kako bi se provjerilo da se osigura masa na automobilu i napravi mjerenja otpora pomoću multimetra. Ako je razina otpora stvarno precijenjena, jedini izlaz je očistiti kontaktne skupine, dobro okrenuti terminale ili postaviti relej (ako je star neispravan).

9. Trenutak mlaznica ili neispravnosti u sustavu opskrbe

Ako postoji sumnja na neuspjeh tih stavki, potrebno je provjeriti uz pomoć multimetarske otpornosti namota na činjenici litice ili međusvim dodirom. Ako je uzrok problema kvar ECU-a, takav se takav ček može provesti isključivo na stotinu.

Uklonite smanjenje snage motora iz tog razloga može biti na nekoliko načina (ovisno o dubini problema) - Instalirajte novo računalo, očistite sve mlaznice, pružaju visokokvalitetni kontakt u električnom krugu i tako dalje.

10. Crash DPKV

DPKV kvar - senzor položaja radilice ili oštećenje lanca. U takvoj situaciji, svjetla za neispravnost motora "Provjera motora". Prva stvar koju treba učiniti je pregledati integritet samog DCE-a, kako bi bili sigurni da je normalna veličina jaza između krunice zupčanika i senzora (ona bi trebala biti oko jednog milimetra). Normalna otpornost senzora je oko 600-700 ohma.

Da biste riješili problem, dovoljno je vratiti normalni kontakt u električnom krugu i postaviti novi senzor (ako se ispostavi da je star neispravan).

11. brže dzhto

DRP je senzor koji kontrolira temperaturu rashladnog sredstva. Simptomi greške su sljedeći - žaruljica lampica motora svijetli. Ako se klaster odvija, električni ventilator sustava počinje se neprekidno rotirati. Osim toga, potrebno je provjeriti zdravlje samog senzora.

Ako je snaga motora pala iz tog razloga, potrebno je vratiti kvalitetu kontakta u električnom krugu i instalirati novi senzor.

12. Fad DPDZ

DPDZ nije uspio - senzor koji kontrolira ispravan položaj leptira (ili njegovog lanca). Kao iu prethodnim slučajevima, svjetiljka za provjeru svjetla ovdje. Ako postoji kvar u DPDZ lancu, promet motora obično nije smanjen ispod jednog i pol tisuće revolucija.

Rješenje problema je čišćenje sklopa leptira za gas i obnavljanje kvalitete kontaktnog spoja u cijelom električnom krugu. U slučaju da je senzor neispravan i ne može se popraviti, mora se zamijeniti.

13. FARLER DMRV

DMRV nije uspio - senzor odgovoran za kontrolu brzine protoka mase goriva. Ovdje je optimalno djelovanje - provjeravanje cjelovitosti DMRV-a ili njegove zamjene za dobar uređaj. Ako je potvrđen slom DMRV, onda je potrebno napraviti pokušaj čišćenja, au slučaju nemogućnosti popravka, lako je zamijeniti.

14. Čišćenje senzora detonacije

Čišćenje senzora detonacije. Uz tako kvar na ploči s instrumentima, neispravna lampa neće upaliti. Osim toga, kada detonacija dd ne uspije, ne postoji detonacija u bilo kojem od načina rada električnog čvora i također ispušta snagu motora. Uz takav problem, najbolja opcija je obnoviti integritet kontaktne skupine u električnom krugu i instalirati novi senzor.

15. Najaviti senzor kisika

Slom senzora kisika ili kršenje njegovog lanca. Takav kvar karakterizira rasvjeta žarulje "Provjera". U isto vrijeme, prva stvar koju treba učiniti je provjeriti helix za grijanje za integritet. Prvo se mjeri otpor, a drugo - razina napona na izlazu. Mjerenje se može učiniti čak i bez razbijanja lanca - dovoljno je izliti izolaciju pomoću igle.

Da bi se uklonila greška, vrijedno je popraviti senzor kisika, obnoviti kvalitetu ožičenja i očistiti sve rupe kroz koje je zrak prikladan. U ekstremnim slučajevima potrebno je zamijeniti senzor za kisik.

16. Depresizacija ispušnog sustava

Dijagnosticirajte takav problem je jednostavno - dovoljan za pregled glavnih elemenata dok se motor radi na srednjem prometu. Da biste riješili problem, potrebno je zamijeniti brtvu za diplomiranje kolektora i protežu se sve brtve.

17. Neuspjeh ECU-a

Neuspjeh elektroničke upravljačke jedinice (ECU). Unatoč pouzdanosti, ECU se također može slomiti (ponekad je jednostavno srušen svojim softverom). Da biste potvrdili u dobrom stanju (izlaz ECU-a), morate vjerovati naponu na samom bloku (normalni parametar je oko 12 volti) ili zamijeniti blok za dobro servisiranje. Ako je uključena kontrolna jedinica neispravna, možda je potrebno zamijeniti. U nekim slučajevima, dovoljno je promijeniti samo ožičenje.

18. Povreda podešavanja praznina u pogonu ventila

Provjerite da parametri mogu biti isključivo provjerom s posebnom sondom. Ako praznine nisu prikladne norme (napisano u priručniku), onda morate podešavati.

19. Deformacija ili lom opruga na ventilima

U tom slučaju, morat ćete ukloniti glavu cilindra i izmjeriti duljinu opruga pod opterećenjem iu slobodnom stanju. Ako su otkriveni slomljeni ili deformirani izvori, moraju se mijenjati.

20. Mahrani bregasto vratilo

Postoji dovoljno vizualnog pregleda (nakon uklanjanja potrebnih elemenata) i ako je potrebno, zamjenjuje bregastu osovinu.

21. Drogiraju faze distribucije plina

U takvim slučajevima potrebno je provjeriti činjenicu slučajnosti naljepnica na distribuciji i radilice osovina. Ako postoji "gubitak", dovoljno je uspostaviti ispravan položaj na posebnim oznakama.

22. Niske razine kompresije u cilindrima

Niska razina kompresije u svim ili nekim cilindrima. Uzroci uključuju vjerojatnu štetu na ventilima ili njihovom trošenju, slomljenom ili nalučućem klipnim prstenovima. Da bi se uvjerili o sumnjima ili ih opovrgavaju, dovoljno je proizvesti potrebna mjerenja. Ako je potvrđena sumnja, potrebno je popraviti čvor napajanja - za promjenu prstenova, klipova ili popravak cilindara.

Izlaz

Iznad popisa samo dio grešaka, zbog čega se napajanje motora pada. No, u većini slučajeva dovoljno je dijagnosticirati problem, eliminirati i vratiti se na njegov "željezni konj" tako potrebnu vuču.