15.07.2013. u 16:07 sati
Prometna policija objavila je statistiku nesreća za prvu polovicu 2013. godine. Glavne vrste nesreća su sudari i sudari. Obratite pozornost na preporuke kako postupiti i ponašati se tijekom vožnje u slučajevima kada je udar neizbježan.
U pravilu, do sudara dolazi kada automobil postane nekontroliran i ljudska reakcija više nije dovoljna da spriječi nesreću.
Mnogi vozači u stresnoj situaciji prije svega razmišljaju o tome kako svesti štetu na automobilu, pa zbog toga donose pogrešne odluke, koje se ponekad ispostave kobnim.
Najvažnije u hitnim slučajevima je spasiti život i zdravlje ljudi!
U slučaju neizbježne nesreće, vozač treba u minimalnom roku riješiti najvažniji zadatak: kako spasiti život i zdravlje.
1. Prije svega, ako je moguće, vrijedi upozoriti ostale sudionike u prometu na opasnost, davanje zvučnog ili svjetlosnog signala.
2. Kada je neizbježno frontalni sudar Ako ste putnik vezan pojasom, brzo pokrijte rukama lice, posebno oči. Da, da, ovo nije šala! To će vam pomoći da zaštitite svoje lice i oči od ozljeda.
3. Ako u hitnim slučajevima ne vežete sigurnosni pojas, morate odmah ležati postrance na obližnjem putničko sjedalo: Time ćete izbjeći udarac opasnim letećim objektima. Mnoge ozbiljne i smrtonosne ozljede ljudi zadobiju kao rezultat udarca o bočne strane automobila.
4. Ako ste vozač, pokušajte odmaknuti noge od pedala: možete patiti od ozbiljnih prijeloma nogu i stopala.
5. Ako vam prijeti bočni sudar, rukama se čvrsto držite za volan ili rukohvat jer se inače možete baciti na vrata ili staklo automobila. Istodobno, budite spremni poduzeti potrebne radnje ovisno o situaciji: nakon sudara, automobil će se možda morati izravnati s upravljačem, pritisnuti kočnice ili nešto drugo.
Među vozačima početnicima postoji mišljenje da udarci s leđa gotovo nije opasno, ali ovo je ozbiljna pogreška. Ova situacija je posebno teška za one koji nemaju naslone za glavu u automobilu: kao posljedica udarca, osoba je zabačena unatrag, ali budući da tijelo ostaje u sjedalu, to može dovesti do prijeloma vratnih kralježaka .
6. U slučaju da primijetite vozilo koje se približava s leđa i shvatite da je sudar neizbježan (nema gdje promijeniti traku, nemoguće je skrenuti na stranu ceste i sl.), stavite ruke na volan i budite spremni za promjenu smjera odmah nakon udarca, a također koristite papučicu kočnice. Sudar se može izbjeći naglim povećanjem brzine (ako to dopuštaju prometni uvjeti).
7. Ako stojite na raskrižju i vidite da je stražnji udar neizbježan, otpustite papučicu kočnice (to će ublažiti udar), ali je pritisnite odmah nakon nesreće kako biste spriječili izlazak iz raskrižja ( pješački prijelaz) ili sudar s vozilom ispred vas. Svojom snagom stavite ruke na volan, leđa na naslon sjedala i pritisnite stražnji dio glave na naslon za glavu.
8. Istodobno pritisnite tipku za sirenu i uključite svjetla upozorenja kako biste obavijestili druge o neposrednoj nesreći.
Nadamo se da će ovi savjeti pomoći vama i vašoj obitelji da ostanete sigurni i zdravi u kritičnoj situaciji na tom putu.
Fuuu-xxx… Halo… Naslov bi se mogao nastaviti u različitim varijacijama. Objavit ću na kraju posta prometna nesreća - video o mojoj prvoj autocesti s koje sam otišao s najmanjim gubicima, ako se uzme u obzir zdravlje i život općenito. Tek danas, manje-više odmaknuo se od ovog strašnog stresa. Po dolasku kući zaboljelo me srce, morao sam malo popiti noću.
Želio bih znati vaše mišljenje o ovom pitanju. Vaša procjena onoga što vidite. I sam sam već izveo svoje zaključke. Isplati li se tužiti graditelje cesta, iako u početku niste htjeli podnijeti zahtjeve protiv njih? Ili sam za sve to možda sama kriva zbog svog neiskustva? Pa dobro, sve je u redu...
Koji je razlog prometne nesreće?
Što mi se dogodilo? U subotu smo se moj prijatelj i ja vraćali autom s kratkog putovanja iz regije. Naš grad se nalazi 100 km od savezne autoceste. Ovu stazu su Finci popravili prije 2 godine i dok je još u dobrom stanju, što god kažete za našu podružnicu. Ne, njezino se stanje ne može nazvati katastrofalnim ljetom, povremeno se popravlja. U regiji Arkhangelsk, može se reći da uopće nema cesta, u usporedbi s našim. Pretprošle godine, moja obitelj i ja išli smo na godišnji odmor ovim “putevima”. Na povratku, kako su bili natovareni, savili su sve diskove. Nekako smo tihim žlijezdom stigli do kuće, povremeno pumpajući kotače.
U Rusiji postoje 2 nevolje, ali jesam li ja budala?
Zimi posipamo federalni sustav reagensima, tako da je u ovom trenutku čist. Naša regionalna cesta i cesta u samom gradu žive bez kemije, koja je, čini se, bolja za automobile - manje će trunuti, ali je cijelu zimu prekrivena ledenom korom. Staza je zimi na njoj konstantna, što uvelike ometa sigurnost prometa. Tko zna što je staza zimi i kako vlasnici automobila pate od toga – ne treba objašnjavati. Tako da sada ne moram ovo objašnjavati, jer se infekcija sa mnom i mojom lastavom okrutnu šalu. Uz to, naravno, moje vozačko iskustvo nije preveliko - samo 2 godine od datuma kupnje, ali ipak smo otišli na odmor bez nesreća.
E, sad je sve gotovo i već misliš da je dobro da je sve ovako završilo. A moglo bi se dogoditi da ovaj post ne bude objavljen. Pogodi zašto?
Neću reći da sam vozio bez prebrze vožnje, ali ako jest, onda ne više od 10-20 km / h. Ali da nije bilo ove proklete staze, da nije bilo ovoga, što mi se činilo preprekom - nadolazeći minibus, onda se nesreća ne bi dogodila. I u ovoj situaciji sam od dva zla odabrao manje i namjerno ušao u jarak da izbjegnem čeoni sudar s mikrikom ili grejderom.
Da, grederi čiste naše ceste, ali ne mogu ukloniti led i kolotrage s kolnika. Čiste svježe pali snijeg i sprječavaju sužavanje ceste – čiste rubove ceste. Pa, prskalice povremeno izlaze na stazu...
Bilo je 14:25, prema satu na DVR-u. Izlazeći iz skretanja, prvo sam vidio ovog grejdera, koji je hodao, čistio stranu suprotne strane, zatim minibus koji je počeo zaobilaziti grejder. I onda sam odlučio da mogu naletjeti na ovaj mikrik, da se nećemo rastajati... Znate, morate imati željezne živce da, očekujući čeoni sudar, ne radite ništa, a vozite kako ste vozili prije , u nadi da će se nadolazeći udaljiti od suprotstavljanja vama.
A onda sam odlučio osigurati svoju poziciju na cesti. Odlučio sam izaći iz kolotečine i približiti se rubu ceste, zbog čega mi je automobil proklizao...
Znam to kod klizanja automobil s prednjim pogonom, trebate okrenuti volan u istom smjeru i dodati gas kako biste izravnali automobil. Ali za to nisam imao ni vremena ni prostora. Bilo je potrebno na bilo koji način pobjeći od sudara. A ova metoda i mjesto je, naravno, bio jarak.
Prokletstvo, vjerojatno sam pogledao ovaj video već 500 puta ... Prošlo je samo 4 sekunde od trenutka kada se klizanje počelo sudarati sa snježnom rubom ceste, a samo 2 sekunde sam morao odlučiti kamo ići ...
Još jednom ću vas pitati - kakve neprobojne živce trebate imati, pa da u ovoj situaciji, ostajući u kolotečini, samo isključite gas i čekate da zaobiđete? Možda ćete u mom videu vidjeti još jedan spasonosni put kojim sam morao ići?
Što god ste mi savjetovali, a to je uvijek lako učiniti, a niste rekli, učinio sam ono što sam mislio da je ispravno. A u mojoj situaciji, kad sam već klizio, to je bio najispravniji izlaz. Kad bi barem, kad bi samo... Koliko ovih ako možete izmisliti. Ali sve se već dogodilo.
Sada bih u toj situaciji postupio drugačije. Ali netko uopće ne bi mogao taksirati u jarak i sletio bi ispod grejdera ili bi poljubio mikrik. Sada mislite: trebali ste pustiti gas i, ne napuštajući stazu, malo usporiti, očekujući da će vas zaobići nadolazeći automobil. Što ako je proklizalo tijekom manevra? I onda ti ništa ne bi pomoglo... I odlučio sam igrati na sigurno, držeći se ruba ceste, ali me je zbog kolotrage proklizalo, tako da...
Sada shvaćam da smo tog dana moj prijatelj i ja ponovno rođeni, ili nam je Gospodin dao odgodu, ili da imamo cool anđele čuvare s njim. Jer da smo zabrljali, onda bih ja bio kriv – 100%. Da se u minibusu vozila 6-7 ljudi (ne sjećam se točno. Stali su i raspitivali se za naše zdravlje), onda da sam preživio i da ima žrtava definitivno bih dobio kaznu... Da sam zabio se u grejder i poginuo bi prijatelju - rok također blista, traktor ne bi imao nifigu...
Nekako se sad svađam, a kad sam došao kući i pogledao snimak prometne nesreće, pomislio sam da je za sve kriv vozač minibusa koji je, kako mi se u početku činilo, otišao predaleko na mojoj strani. Ali nakon što sam više puta pregledao video i saslušao mišljenja prometnih policajaca, prijatelja, stranaca i ne samo ljudi, sada razmišljam drugačije... Sada zahvaljujem Bogu što smo svi preživjeli i što se sve tako sretno završilo...
Prijatelji, rado bih nastavio svoju priču u sljedećim objavama - nemojte se uvrijediti... Samo što će post biti predugačak, a tražilicama se baš i ne sviđa, a osim toga, želim malo zapaliti zanimanje za moju priču...
Šala je to, prijatelji, ali ima u tome istine, kao što možete pretpostaviti – ovdje se radi o rasplamsavanju interesa. Da, jednostavno ima smisla. Prvi dio - Kako je bilo, drugi -. Treći može opisati što se dogodilo po dolasku kući i što se dogodilo sutradan, kada su ljudi davali ocjenu moje priče itd. Da, možete napisati dijelove 4 i 5 i 6, jer će nakon toga auto biti popravljen ili ga neće biti. Ne, hoće. Prije praznika, morate ga popraviti, inače nakon njega ponestane novca ...
U redu, ovdje video sudara… Kratko je, oko 20 sekundi. Što je bilo prije proklizavanja i trenutka udara. Usput, možda ću u sljedećim dijelovima objaviti video o tome što se dogodilo nakon udarca u kabini, dok se DVR kamera okrenula i počela snimati unutrašnjost... Ali ne znam sigurno isplati li se ... Odlučit ću kasnije, jer to može utjecati na tijek događaja, ne u moju korist ... Ili možda ne ... Moramo dobro razmisliti ...
To je to, gledajte, i čekam vaše mišljenje o ovom pitanju ... ne kažem zbogom, vaš
Ako vam se svidio članak - podijelite ga sa svojim prijateljima!
Na unos "Kako sam pobjegao od lobovuhe, ili hvala Bogu za spas, ili značajke zimske ceste u okrugu Kovdorsky" 24 komentara Najaktivniji komentator na kraju mjeseca dobiva novčanu nagradu.
Pogledao. sažimam. Ni na koji način ne opravdavam budala koji je u skretanju izletio u nadolazeću traku. Ali nakon što sam pet puta pogledao video, nisam primijetio smanjenje brzine vašeg automobila. Ali u zimsko vrijeme, približavajući se zavoju na cesti, neophodno je usporiti na tihu brzinu, jer auto ne vidi kakva je situacija, a uvijek, naglašavam - UVIJEK moram čekati, s pravim zavojom - mogu izdržati, s lijevom – mogu izdržati. A ako se toga uvijek sjećate, mnogi se problemi mogu izbjeći. Vozim već 35 godina, a zadnjih 30 godina, gotovo nakon istog incidenta, pridržavam se ovog pravila. I općenito, ako ispred sebe vidim nešto neshvatljivo, ne nužno u zavoju, prvo što učinim je da smanjim brzinu na takvu da se, ako je potrebno, brzo zaustavim. Video pokazuje da ste počeli prenaglo okretati, trebalo je biti glatkiji (zima ne voli nagle pokrete, ubrzanja, kočenja). A tišom brzinom mogli biste proći preskočivši barem jednu stazu. Pa kako je bilo, tako se dogodilo, i stvarno bi nam trebalo biti drago da je sve tako manje-više sretno završilo. I zapamtite da u Rusiji postoje dvije nevolje - ceste i budale na cestama, i vozite s tim na umu. I što je najvažnije – morate naučiti kako se kontrolirati za volanom. U početku će se biti teško podići, ali kada se sve završi na stroju, bit će puno lakše voziti se. Pa ipak, prve godine, posebno od 1 godine do 3-4 godine, smatraju se najopasnijim. Čini se već AC, ali vještine nisu razrađene, pa se ljudi tuku. Pa, to je sve ukratko. Od srca želim da više ne dođem u takve situacije. Sretno na cestama.
Naravno, nisam vozio sa 16, a pogotovo ne iskusan, ali, kako mislim, minibus je rano ušao u nadolazeću traku, a da nije bio siguran da nema smetnji. Ali, ono što je mene osobno začudilo, niste usporili ni pri skretanju ni pri pogledu na žetvenu opremu, a nekako ste je prerano dali udesno i ne čudi što je pri pristojnoj brzini i zimskom putu, automobil je dovezao i skrenuo s ceste. IMHO.
Ne Artem, ne rano. DVR snima širokokutnim objektivom i stoga se čini da je sve daleko. Zapravo, sve je bilo blizu, a Aleksej nije stigao do razreda 3-4 metra ili čak manje.
U posljednje vrijeme govorim o ovome: „Živi smo i hvala Bogu, ali auto je stvar koja dolazi. Koje su materijalne vrijednosti u usporedbi s ljudskim životom? "Ništa!" Steknite vozačko iskustvo i ne vozite brzo, pogotovo zimi.
Točak je strašna stvar. Ovdje ni 100 godina iskustva neće pomoći. Sve je urađeno kako treba. Jednom me staza brzinom od 20 km na sat samo u djeliću sekunde bacila na ogradu. I drugi put, potpuno praznom ulicom (vozio sam se gradom u privatnom sektoru, praktički nije očišćena) noću sam se u istom djeliću sekunde, potpuno puževom brzinom, okrenuo za 180 stupnjeva. a ja sam odvezao u suprotnom smjeru. Pri čemu kotač nije napravio nikakve pokrete. Samo sam krenuo jednim, pa drugim putem. Dvoje putnika nisu ni shvaćali o čemu se radi.
I ovdje je brzina još bila pristojna. Jednom, u sličnoj situaciji, (imate grejder, a došlo je do pretjecanja autobusa), nadolazeći Žiguli je iskočio iza autobusa, vidjevši moj auto, skočio je u jarak. Bez stvarnih posljedica. Couvet je blag i ima puno snijega. Odmoran kao jastuk. Izvađen, na autu nije bilo ni ogrebotine.
Alex, bok. Neću vas zamarati svojim obrazloženjem – postoji cijela znanost kako se izvući iz kolotečine. A ako vježbate ispravan izlazak iz kolotečine, tada vas ni brzina ni skretanje neće spriječiti da izađete. Evo jednog od mojih starih članaka. Pogledajte video kako se izvući iz kolotečine. Glavno da su svi živi.
Dodatak pitanju.
Nažalost, nema nade za plaćanje po OSAGO, budući da nema krivca (osim vas) za vašu nesreću. Za nesreću nisu odgovorni ni grejder ni nadolazeće vozilo. U pravilima promet kaže se da kada vidite prepreku, morate usporiti do potpunog zaustavljanja, a ne mijenjati smjer.
GOST ne govori o kolotrazi na cesti. Klasificirati ga kao jamu također nije ispravno. Što se tiče kvalitete ceste, ovaj slučaj, teško je tvrditi - cesta se uklanja.
Nažalost, u pravu ste. Ovo je i u Rusiji, i u Ukrajini, i u drugim postsovjetskim zemljama - dok pijetao nije kljunuo ...
Sve što radimo radimo s nadom da će proći.
Ovdje nitko nije zainteresiran za GOST-ove. Nitko ne uči kako biti u ovoj ili onoj situaciji. U modi je agresivan stil vožnje bez kočnica i pojaseva.
S tobom je sve u redu – svi su živi. I ljudi mi se često obraćaju nakon smrti za pojašnjenje.
Također je teško dobiti naknadu za loše ceste u Ukrajini, ali u vašem slučaju nema smisla nešto pokretati.
Hvala na dodatku.
Da, ovo iskustvo je neprocjenjivo. Gledati druge kako to rade je jedno, ali kada to sami doživite, to je sasvim drugo, dugo se pamti. Ali svejedno, bolje je takvo iskustvo steći na poligonu, pod vodstvom iskusnog instruktora. Drugi put možda nećete imati te sreće, pa će vam oprez, pažnja i što je najvažnije sposobnost virtualnog predviđanja situacije omogućiti da vozite dugo i uspješno unaprijed. Još jednom, sretno na putu.
odgovor:
28. ožujka 2013. u 12:40 sati
Sasvim točno, bolje je trenirati na poligonu ... Sada ću se strogo pridržavati način rada brzine, pogotovo zimi...
Jedan moj poznanik, bivši službenik prometne policije, rekao je ovo: “Zapamtite i uvijek slijedite pravilo tri D.” Kakvo je ovo pravilo? Ustupite put budali. Bolje se prepustiti sebi nego čekati, nadati se i vjerovati da će drugi to učiniti.
Uvijek morate biti na oprezu i unaprijed usporiti brzinu pri skretanju zavojima kočenjem motorom. Nisi ni pokušao usporiti. Na svojoj web stranici imam izbor nesreća za ožujak 2013., a kroz jednu ima i sličnih situacija. Istina, rezultati su žalosniji.
Gledao sam video, ne bih to napravio. Ići lijevo i prijeći nadolazeću traku uvijek je NAJOPASNIJI manevar!
Video pokazuje da ste pali u histeriju, počeli mahati. Auto se moglo dovesti izravno na traktor. Pravo je čudo što se nije dogodilo. Odlazeći za "vaše", lijevi jarak je puno sigurniji.
Nesreća, po mom mišljenju, nije bila neizbježna. Da sam na tvom mjestu, ispustio bih gas i gurnuo se što bliže LIJEVOJ strani, prema snježnom nanosu. Snježni nanos bi odgodio automobil dok se potpuno ne zaustavi, nadolazeći automobil imao bi gdje proći, ili u najmanju ruku ležerno udario u njega. Nije strašno kao frontalni udarac, uz to ne biste bili krivi.
Prilikom odlaska na lijevo UVIJEK si kriv.
Posljednjih godina bilježi se sve više nesreća čiji je uzrok gubitak kontrole i izlazak na nailazeći trak jednog od vozila koja su sudjelovala u nesreći. To se može dogoditi ili kao rezultat pretjeranog umora vozača ili zbog netočne procjene udaljenosti potrebne za uspješno dovršenje pretjecanja. Što učiniti u situacijama kada se vozilo pojavi u vašoj traci? Kako spriječiti frontalni sudar?
Pretjecanje
Prema informacijama iz službe prometne policije, velika većina čelnih sudara na autocesti nastaje kao posljedica pretjeranog povjerenja jednog od vozača u sposobnost brzog pretjecanja vozila koje se sporo kreće ispred. U tom slučaju vozač pogrešno procjenjuje brzinu automobila koji se kreće na nadolazećoj traci, brzinu vozila u prolazu, optičke efekte koji se javljaju u uvjetima nedovoljne vidljivosti (magla), te uvjete na cesti. Sve to dovodi do strašnih posljedica. Međutim, moguće je izbjeći nesreću ako se radnje osobe koja sjedi za volanom drugog automobila pokaže prilično kompetentnim.
Nakon što ste primijetili da se automobil kreće prema vama, morate brzo procijeniti njegovu brzinu i mogućnost uspješnog završetka pretjecanja. Kada ste u nedoumici, preporuča se usporiti, čime se povećava udaljenost dostupna nadolazećem automobilu za dovršetak manevara. Takve radnje, uz svu svoju jednostavnost, često pomažu u izbjegavanju nesreće.
Osim toga, neće biti suvišno imati svjetlosno upozorenje za vozača automobila koji je krenuo na pretjecanje, o prisutnosti drugih vozila u njegovoj nadolazećoj traci. Često, osobito u sumrak, automobil se vizualno spaja s asfaltom, postajući gotovo nevidljiv. Potrebno je nekoliko sekundi za uključivanje duga svjetlašto će biti teško propustiti.
U slučajevima kada je udaljenost do nadolazećeg vozila već kritično mala, a kočenje nije u mogućnosti osigurati potrebnu udaljenost, optimalno rješenje je izlaz na stranu ceste. Istodobno, važno je uzeti u obzir činjenicu da vozač automobila koji je prekršio, nakon što je primijetio nadolazeći promet, može ponoviti svoj manevar. Tada će se sudar dogoditi već sa strane ceste. Kako bi se izbjegao ovakav razvoj događaja, unatoč kritičnom nedostatku vremena, potrebno je upaliti desni žmigavac. Na taj ćete način moći uskladiti svoje radnje s radnjama nadolazećeg automobila. Ako žmigavac upali prekršitelja, ne smijete se skretati na stranu ceste. U tom će slučaju biti dovoljno nastaviti kočiti, što je više moguće smanjiti brzinu.
Sanjati nadolazećeg vozača automobila
Nešto drugačija situacija nastaje u slučajevima kada vozač nadolazećeg automobila zaspi zbog prekomjernog rada. To se često događa vozačima. teški kamioni- krzno. Da vozač spava možete razumjeti po dinamici ubrzanja automobila u nadolazećoj traci, kao i po njegovoj putanji. Istodobno, vozilo ne teži brzom napuštanju "nadolazeće trake", može se kretati neravnomjerno, kretati se po cesti.
Uz takav razvoj događaja, stručnjaci preporučuju pokušaj buđenja vozača davanjem zvučnih i svjetlosnih signala. Međutim, to ne bi trebalo dugo trajati. Ako se automobil nastavi kretati na nadolazećoj traci, morate se što je brže moguće povući na stranu ceste, potpuno zaustaviti automobil i napustiti ga. Sve to treba učiniti s rezervom vremena, do trenutka kada se automobil s usnulim vozačem još nije približio kritičnoj udaljenosti.
Ne preporuča se pokušavati razići s nekontroliranim kamionom s desne strane vozeći se njegovom trakom. Ova opcija je moguća u ekstremnim situacijama kada se više ne može zaustaviti, ali postoji veliki rizik da će se vozač probuditi u trenutku kada se vaše vozilo nalazi u svojoj „mrtvoj“ zoni s desne strane. U ovom slučaju, probuđena osoba će pokušati kratko vrijeme vratite se u svoju traku, gurajući ili drobeći automobil koji se tamo nalazi.
Gubitak kontrole
Možda najopasnija situacija o kojoj se govori u ovom članku je gubitak kontrole od strane nadolazećeg automobila (proklizavanje, blokada upravljača), popraćeno izlaskom na nadolazeću traku. Opasnost leži u činjenici da vozač koji dolazi iz suprotnog smjera nije u mogućnosti poduzeti ništa kako bi spriječio nesreću. Sve ovisi o pismenosti i pravovremenosti poduzetih mjera od strane drugog vozača.
U takvoj situaciji potrebno je brzo procijeniti približnu putanju automobila koji je izgubio kontrolu. Daljnje radnje izravno ovise o tome.
Ako vozilo u proklizavanju uđe u nadolazeću traku dovoljno daleko ispred, nema potrebe za korištenjem hitnih metoda kočenja i izbjegavanja sudara. Dovoljno je samo usporiti, au nekim slučajevima i potpuno zaustaviti automobil. Proklizavanje se u pravilu ne nastavlja na većem dijelu ceste. Vozila hitne pomoći ili vraćaju kontrolu ili se kreću s ceste.
U slučajevima kada je nadolazeći automobil počeo kliziti pravo na vas, kočenje više ne može spasiti situaciju. Mnogo korisnije donijet će oštro ubrzanje, koje vam omogućuje da izađete iz zone mogućeg udara, a vozač je izgubio kontrolu nad prostorijom za manevriranje.
Situacije kada automobil naleti na nadolazeću traku u vašoj neposrednoj blizini zahtijevaju što bržu procjenu situacije, kompetentnu reakciju. Možda je jedina moguća radnja ovdje oštar odlazak od udarca udesno, na stranu ceste. No, postoji opasnost od proklizavanja kada su desni kotači automobila već na tlu, a lijevi još na kolniku.
Ako obilazak nije moguć, izbjegavanje čelnog sudara provodi se ulaskom u jarak (jarak). U ovom slučaju, izlaz se, kako bi se izbjeglo prevrtanje, izvodi pod najtupijim kutom.
U prvim danima prometa motornih vozila, čelni sudari između vozila i drugog vozila, bilo da se kreće ili miruje, ili statična prepreka, bili su daleko vodeći uzrok sudara koji su rezultirali teškim ozljedama i smrću. U današnje vrijeme, brzina automobila, njihova masa i broj na cestama su toliko porasli da nisu ništa manje opasni ni bočni sudari, udarci straga i tako dalje. No, čeoni sudar ostaje situacija od koje se sudionici u prometu zasluženo najviše boje.
Očigledan odgovor na očito pitanje
Čini se da ne treba objašnjavati zašto je riječ o čelnom sudaru koji predstavlja posebnu opasnost za sudionike u prometu, odnosno vozača i putnike u automobilu. Međutim, takva se pitanja često postavljaju, pa je potrebno formulirati očite, ali ništa manje istinite odgovore. Čelni sudar je opasan jer kombinira sve glavne štetne čimbenike prometnih nesreća: dinamički udar uzrokovan gotovo trenutnim zaustavljanjem automobila; ozljeda od krhotina i dijelova vozila; stezanje ozlijeđenih dijelova vozila i sindrom produljene kompresije koji se javlja pri dugotrajnom boravku u takvom položaju; izlaganje ljudi visokim temperaturama i istjecanju plinova u slučaju požara kao posljedica nesreće.
Zato je u crash testovima automobila, odnosno u tekućim eksperimentima koji testiraju automobile na sigurnost u slučaju izvanrednih situacija, glavni test upravo frontalni sudar. Najčešće korištena opcija je sudar ispitnog vozila s fiksnim betonskim zidom, koji simulira takav sudar u stvaran život sa zgradama, stupovima, drvećem i tako dalje. Osim toga, posljednjih godina, kako bi se dobili točniji i detaljniji podaci o ponašanju sigurnosnih sustava automobila, sve se češće reproducira sudar dvaju automobila od kojih jedan može biti u stanju mirovanja ili se također kretati određenom brzinom. Ne treba zaboraviti da je glavni pasivna sigurnost automobili su usmjereni na zaštitu vozača i putnika, prvenstveno od čelnog sudara. Riječ je o sigurnosnim pojasevima, koji smanjuju rizik od smrti u čelnom sudaru za 2-2,3 puta, te o zračnim jastucima.
Fizika teorijska i praktična
Uz čeoni sudar se veže i zanimljiva teorijska polemika koja je postala posebno popularna posljednjih godina zahvaljujući širenju internetom. On se bavi pitanjem spajaju li se brzine vozila u kretanju u izravnom sudaru. Odnosno, da li je čeoni sudar dvaju automobila koji se kreću brzinom od 70 kilometara na sat jednak sudaru automobila s nepomični zid brzinom od 140 kilometara na sat. Zapravo, na prvi pogled zbrajanje brzina dva automobila prilično je logičan zaključak. Ali u stvarnosti, i izračuni i eksperimenti pokazali su da će, uz druge jednake i stroge parametre, u frontalnom sudaru dva automobila brzinom od 70 kilometara na sat, svaki automobil biti pod utjecajem iste količine kinetičke energije kao u sudaru s nedeformabilnim zidom istom brzinom. . Činjenica je da se u sudaru energija gasi zbog deformacije karoserije automobila, odnosno dolazi u obzir sila otpora. A u slučaju dva automobila u pokretu, taj se proces množi s dva, što na kraju daje iste karakteristike frontalnog sudara kao i u slučaju nepokretnog objekta.
Ali ovo je, takoreći, teorijska fizika frontalnog sudara. Praktična strana problema je od primarne važnosti u tome kako svesti na najmanju moguću mjeru ozljede ljudi u automobilu, kada postane jasno da se čeoni sudar više ne može izbjeći. U ovom slučaju postoji nekoliko savjeta, ali oni mogu spasiti život. Glavni savjet naravno, pridržavati se pravila ceste u dijelu koji se odnosi na korištenje sigurnosnih pojaseva – za vozača i suvozača na prednje sjedalo to je pitanje života i smrti. Osim toga, zračni jastuci u sudaru rade samo kada su sigurnosni pojasevi vezani. Inače, savjet je jednostavan: ako je moguće, pokušajte pomaknuti automobil tako da udarac padne na tangentu. Osim toga, vozač mora pričvrstiti ruke na volan i u njih sakriti lice – što je važno kako bi se spriječilo oštećenje očiju i lica općenito. Kod putnika straznje sjedalo zadatak je drugačiji - potrebno je smanjiti područje tijela koje može biti izloženo fragmentima i dijelovima vozilo. Da biste to učinili, lezite na sjedalo postrance i pokrijte lice rukama.
Aleksandar Babicki
Čelni sudar jedna je od najgorih nesreća koja se može dogoditi vozaču. U članku ćemo razmotriti različite rizike od izravnog udara dva automobila, opisati ćemo radnje koje će pomoći izbjeći nesreću ili smanjiti posljedice.
Opasnosti
Postoje samo dvije mogućnosti za pojavu čelnog sudara:
- vaš automobil ulazi u traku za nadolazeći promet;
- pojava drugog vozila na putu.
Svaka od opcija može imati različite varijacije. Odabir pravih metoda za izbjegavanje sudara uvelike će ovisiti o specifičnim okolnostima. Razlog pojavljivanja nadolazećeg vozila u vašoj traci može biti kako vozačevo nepoštivanje sigurnosnih mjera pri pretjecanju, tako i gubitak kontrole nad vozilom. U potonjem slučaju automobil klizi prema prometnom toku.
Izbor akcije ovisi o vrlo specifičnim čimbenicima:
- godišnje doba, što uvelike određuje stanje kolnika i kolnika;
- prirodu dionice ceste na kojoj je nastala opasnost;
- gustoća prometnog toka;
- brzine automobila.
Ali glavna stvar u ovom slučaju su vaše vozačke vještine, brzina reakcije, sposobnost brze procjene situacije i odabira pravih radnji.
Što učiniti ako automobil juri prema
Pretpostavimo da primijetite automobil koji se kreće prema vama. Pritom se računalo da uz očuvanje prijašnje brzine vozač neće imati vremena za dovršetak pretjecanja te postoji mogućnost frontalnog sudara. U ovom slučaju trebate:
- odmah počnite usporavati. Naglo možete usporiti samo ako pogledate u retrovizor i uvjerite se da u vašoj blizini nema drugog automobila. U suprotnom, riskirate da dobijete udarac u krmu, što može izazvati gubitak kontrole nad automobilom;
- trepnuti vozaču duga svjetla prednja svjetla Ako je brzina kretanja velika, onda korištenje roga nema puno smisla. Vozač nadolazećeg automobila, najvjerojatnije, neće čuti signal;
- ako se udaljenost do nadolazećeg vozila smanjila na kritičnu, a automobil se nastavlja kretati prema vama u ravnoj liniji, otpustite papučicu kočnice i povucite je na jednu stranu. To je moguće kada vozač zaspi za volanom, nastavljajući se kretati na nadolazećoj traci bez ikakvog vidljivog razloga. Da biste pobjegli od udarca, možete krenuti lijevo ili desno. Ako nema prometa na nadolazećoj traci, možete preći na nadolazeću traku. Zimi je ova opcija u većini slučajeva poželjnija, jer ceste prekrivene snijegom mogu "zategnuti" automobil, uzrokujući proklizavanje;
- ako se vozač počeo vraćati u svoju traku, nastavite usporavati. U ekstremnim slučajevima, možete krenuti lijevo.
Pogreška nekih vlasnika automobila koji pokušavaju izbjeći frontalni udar je manevriranje u smjeru nadolazećeg vozila, što dovodi do sudara. Ponekad bi u takvim slučajevima, da bi se izbjegla nesreća, bilo dovoljno početi usporavati i održavati ravnu liniju.
Nadolazeće vozilo upada u vašu traku
Prilično uobičajena situacija, vrlo je teško izaći iz nje neozlijeđen. Mnogo ovisi o vremenu dodijeljenom za reakciju. Događa se da nadolazeći automobil iskoči u čelo tako neočekivano da uopće nema vremena za reakciju. Najčešće se to događa kada, primjerice, kamion blokira pregled nadolazeće trake.
Ako iz daljine primijetite da se vozilo koje dolazi u susret počinje ljuljati s jedne strane na drugu, odmah počnite usporavati. Nažalost, puno u ovom slučaju ovisi o sreći, jer je vrlo teško predvidjeti kako će automobil reagirati na pokušaje vozača da povrati kontrolu nad situacijom.
Važno vam je zadržati kontrolu nad sobom i pokušati predvidjeti putanju automobila koji će kliziti po kolniku. Smjer u kojem trebate manevrirati ovisit će o smjeru vozila, stanju kolnika i zagušenosti nadolazećeg traka.
Neki vozači iz straha čine gore opisanu grešku, usmjeravajući svoj automobil ispod "granate" koja juri prema njima.
Ako nemate vremena dovršiti pretjecanje
Pretpostavimo da ste prije pretjecanja pogrešno procijenili udaljenost do nadolazećeg prometa. Kako biste izbjegli frontalni sudar potrebno je:
Kako ne postati krivac nesreće
Kako ne biste izazvali frontalni sudar, slijedite nekoliko važnih preporuka:
- nemojte pretjecati ispred zavoja, zavoja i grbina koje zaklanjaju pogled na sljedeću dionicu ceste. Postoji veliki rizik od iznenadnog nadolazećeg prometa;
- suzdržati se od pretjecanja u gustoj magli, jakoj snježnoj mećavi;
- suzdržite se od pretjecanja ako vidite da automobil napušta susjednu cestu. Često vozači gledaju samo ulijevo, ne pretpostavljajući prisutnost vozila u traci koju planira zauzeti. Stoga ova situacija izaziva frontalni sudar;
- uvijek pažljivo procijeniti šanse za uspješno pretjecanje. Morate točno razumjeti mogućnosti vašeg automobila, koeficijent prianjanja kotača s pločnik. Na primjer, također teško pritiskati na papučici gasa u limenci automobila sa stražnjim pogonom;
- Kako biste smanjili vrijeme pretjecanja, a time i vrijeme provedeno u nadolazećoj traci, nemojte počinjati pretjecati izlazeći iza automobila ispred. Ostavite malo udaljenosti da dobijete određenu brzinu za pretjecanje u svojoj traci. I tek tada, nakon što se uvjerite da je manevar siguran, počnite s pretjecanjem. Prilikom pretjecanja kamiona, čak i razlika od 30 km/h omogućit će vam da osvojite nekoliko dragocjenih sekundi.
Pomoć na cesti
Vozači teških kamiona često pomažu u izbjegavanju frontalnog sudara. Zahvaljujući visokom slijetanju, otvaraju se najbolji pogled na cesti. Za vas je važno navigirati signalima koje vam vozač može dati. Posebno je važno znati:
- uključivanje lijevog pokazivača smjera - bolje je odbiti manevar pretjecanja, jer postoji neka vrsta opasnosti;
- uključivanje desnog pokazivača smjera - možete početi pretjecati;
- paljenje alarma na 2-3 sekunde - hvala na pomoći u pretjecanju.
Ako je udarac neizbježan
Kada više nema vremena za poduzimanje akcije spašavanja, pokušajte upravljati automobilom tako da se udar dogodi na tangenti. Prije najvećeg frontalnog sudara, preporučujemo:
- čvrsto pritisnite laktove na prsa, a dlanovima zatvorite oči. To će vam pomoći da zaštitite oči i djelomično lice od rezanja gelerima;
- držite noge dalje od sklopa pedala kako ih ne bi oštetio udubljeni štit motora.
Korisna obuka za vozače
Da biste bolje izračunali vrijeme približavanja objektima brzinom, postoji jednostavna metoda treninga. Useljenje Svakidašnjica pri konstantnoj brzini, pokušajte predvidjeti vrijeme koje je potrebno vašem automobilu ili nadolazećem automobilu da prijeđe određenu udaljenost. Koristite statične objekte kao vodič. Na primjer, putokazi.
