Motor 1.4 TSI / TFSI EA11 serija debitirala u proljeće 2006. godine. Opcija od 140-jaka pala je ispod Hooda Volkswagen Golf V. Moderan motor iz izravno ubrizgavanje A četiri ventila na cilindru brzo su osvojili srca žirija "Motor godine" natjecanja. Od tada, elektrana je prikupila vodeće nagrade svake godine u raznim nominacijama. No, bez prestižnih naslova ne jamče pouzdanost, kao neočekivano za sebe, s pospite i ljutnju, deseci tisuća kupaca širom svijeta naučili su.

2010. donijela je dugo očekivanu modernizaciju. Timing zatezač je poboljšan, a umjesto lanca, postavljen je mjerni remen. U 2013. objavljena je motorna verzija opremljena sustavom COD (cilindar-on-demand) sustav, koji tijekom pokreta bez opterećenja isključuje dva cilindara, što smanjuje potrošnju goriva.

Motor 1.4 TSI / TFSI ima 8 izmjena s kapacitetom od 122 do 185 KS. Slabe verzije (122 i 125 KS) opremljene su turbopunjačem i snažne (od 140 KS) također mehanički kompresor. Potonja kombinacija je dopustila da riješi problem "turbump" (neuspjeh i nedostatak vuče na niskim revovima). U svakodnevnoj uporabi, prednosti motora 1,4 TSI / TFSI ocijenjene ne samo vozači preferiraju dobra dinamika, Motori su pokazali dobru učinkovitost goriva (oko 7-8 l / 100 km). Ovaj se motor vrlo široko koristi redak Volkswagen zabrinutost: Volkswagen Polo, Škoda Fabia, Tiguan, Octavia i Seat Alhambra.

Problemi i kvarovi

Kao zloglasni 2.0 TDI s crpkama, i 1,4 TSI / TFSI se ne razlikuju po primjeri pouzdanosti. Nažalost, "dječje bolesti" snažno je pokvarila brand ugled i potkopalo povjerenje kupaca. Najbrojnije troškove dobile su neispravan lanac za zatezač i prijevremeni lanac razvoja vremena. Uglavnom su patili od 140 i 170 HP motora. Troškovi popravka je oko 300 dolara. Također je odbio sustav mijenjanja faza distribucije plina (300-500 dolara) - pojavio se karakterističan "dizel".

Ipak, to je ništa u usporedbi s destruktivnim prstenovima i klipovima. Trošak takvog popravka već je kolosalan. Mehanika vjeruje da su problemi s klipom povezani s lošom kvalitetom goriva koji uzrokuju razornu detonaciju.

Među ostalim nedostacima vrijedi spomenuti Česti problemi S Pompeyjem (oko 300 dolara) i sustavom za ubrizgavanje (skup od oko 300 dolara). U prvom slučaju, spojka elektromagnetskog remenika skliznula je tijekom overclocking između 2500 i 3500 o / min. U drugom slučaju postoje problemi s lansiranjem, a pojavljuju se poruke o pogreškama.

Najmanje problematična ispostavilo se da su modifikacije bez kompresora - kapaciteta 122-125 KS.

Trebam li kupiti automobile s 1,4 TSI / TFSI?

Automobili s 1.4 TSI / TFSI, prikupljeni do 2010. godine, mogu se pokazati rizičnim izborom. Ali ne svi od njih moraju donijeti probleme. Sve ovisi o prethodnom vlasniku i uvjetima rada. Inspekcija motora je poželjna povjeriti iskusnog stručnjaka. Šanse za susretu s ozbiljnim kvarovima u mlađim automobilima (od 2010.) su male. Stoga je potrebno usredotočiti se na pretraživanje kopija s nadograđenim motorima. Iako su skuplji, ali u budućnosti će prevladati vaš novac, vrijeme i živce.

Motorna grožđica je dvostupanjski nadzor koji se sastoji od suhoaktivnog vožnje s mehaničkim pogonom i turbopunjačem. Uređaj se nudi u dvije verzije: 140 KS i 220 n.m. Moment ili 170 KS i 240 n.m. Razlika u zamjenu omogućuje isključivo firmware upravljačke jedinice, mehanički dio nepromijenjen.

Do 2400 rpm radi samo mehanički kompresor: brzina ispušni plinovi Prenisko za promicanje turbo jedinica. U rasponu od 2400-3500 o / min radi s učinkovitim utjecajem, ali s oštrim ubrzanjem još uvijek pomaže mehanici, pokrivajući neizbježan turboym. Nakon 3500 rpm, poklopac za podešavanje na ulazu je potpuno otvoren i usmjerava cijeli volumen zraka u turbopunjač. Kao rezultat toga slab motor Dolazi na maksimalni okretni moment od jedne i pol tisuće revolucija, 170-jak - do 250 okretaja u minuti. Usput, u upravljačkoj jedinici snažnije jedinice, zanimljiva značajka je ušivena: Vozač može aktivirati način zimskog pokreta čak i kada mehanička kutija Prijenosi. Motor u ovom slučaju funkcionira mekše, minimizirajući klizanje kotača.

Sustav hlađenja s dva kruga već je testiran na motorima obitelji FSI: jednu konturu za blok cilindra, drugi za glavu. S takvom shemom lakše je održavati optimalno radna temperatura Motor, i stoga ispod emisija i potrošnje goriva. Na primjer, za ubrzanje grijanja i smanjenje vjerojatnosti pregrijavanja u načinima napajanja, toplija glava se mora intenzivno ohladiti. Stoga je volumen tekućine koja cirkulira u glavi je dvostruko više od bloka, a termostat (oni su prirodno dva) otvaraju se na 80 i 95 ºC. Osim toga, kako bi se zaštitila turbina od pregrijavanja, time gašeći svoj život, pomaže pomoćnoj pumpi za vodu s električnim pogonom, koji 15 minuta nakon zaustavljanja motora potječe tekućinu na zasebnom krugu.

Motor je izuzetno zasićen suvremene tehnologijekoji podiže jedinicu u očima tehničkih stručnjaka. Jednostavno ne zaboravi ispravno djelovanje, Vodstvo zdravlja ovog motora je dobre tekućine i potrošni materijal I, naravno, kvalificirana i pravovremena usluga. Kompleksna kombinacija u našim uvjetima. I troškovi glavnih čvorova i agregata s interesom preklapaju sve iznose koji visoka tehnologija Dopustite vam da uštedite na benzin.

Remenica pumpe za rashladno sredstvo je istovremeno remenica kompresor magnetska spojka. Kroz to ide oboje pogonski remen, Kompresor se nalazi na strani motora okrenuta prema kabini:

Stoga, da bi se smanjila buka, jedinica je bila obučena u dodatno tijelo sa zidovima pjene koja apsorbira zvuka, a dolazni i ulaziti zračni tokovi prolaze kroz bešudnost. Da bi se razvio maksimalni tlak za tlaku od 1,75 atm, mjenjač (desnoj fotografiji) je instaliran u mehaničkom kućištu kompresora, što povećava brzinu rotacije pet puta do 17.500 o / min.

Blok cilindara je izrađen od lijevanog željeza:

Unatoč univerzalnoj borbi s suvišnim kilograma, dostojno zamjene za ovaj materijal za turbobes s visokim stupnjem prisiljavanja još nije. Takozvani otvoreni blok (između zidova bloka i bušotina cilindra nema skakača) najbolje hlađenje i više uniformno trošenje cilindar. Pistonske prstenove lakše je kompenzirati, što pomaže u smanjenju potrošnje nafte. No, bunari cilindara su međusobno povezani - to je potreba za turbogom: s povišenim opterećenjima, odvojeni cilindri nedostaju ukočenost u gornjem pojasu.

Pumpa za gorivo visokog tlaka nalazi se na kućištu ležajeva bregastog vratila.

Aktivira se zasebnim cam na ulaznom vratilu. Za podizanje tlaka ubrizgavanja i povećanje produktivnosti, crpka je povećala potez klipa u usporedbi s atmosferskim motorima FSI.

Mlaznice sa šest rupa u prskalicama u glavnim načinima rada ubrizganog goriva na usisni takt:

Ali ako trebate brzo zagrijati katalitički neutralizator, oni dodatno ispuštaju drugo gorivo za gorivo kada je okretanje radilice oko 50º do vrha mrtve točke. Maksimalni tlak ubrizgavanja doseže 150 atm.

Prva stvar koju potencijalni vlasnik automobila gleda kada je kupnja optimalna kombinacija motora i prijenosa. Nisu svi vozači nastoje stjecati najmoćnije motore, a proizvođači automobila to razumiju nudeći različite varijacije motora za kupnju. Jedna od europskih varijacija motora u Rusiji robne marke To je 1,4 TSI motor. Takav je motor instaliran na automobili Škoda., Audi i Volkswagen. U sklopu ovog članka razmatramo koje su prednosti i nedostatke 1,4 TSI motora, kao i njegov resurs.

Na temelju bloka motora s volumenom do 1,4 litara, prikazana je nova serija od 1,2 i 1,4 litre serije EA11 (ne tražite jednostavnu logiku u numeriranju). Motorna snaga bila je 105-180 KS Osnovica za nove motore bila je atmosferski modeli AUA / AUB-a s volumenom od 1,4 litre, izrađeni su korištenjem novog modularnog rasporeda pričvršćivača i vremenom upravljanja lancem. Motori su primili oznaku TFSI / TSI, jer su bili opremljeni s izravnim injekcijom goriva i sutraženim. Posebno imajte na umu da nema razlike između sustavi za gorivo Tfsi i tsi ne, ovo su samo dva marketinška imena audi modeli I Volkswagen. Motori 1,2 litre ove linije su vrlo razlikuju od 1,4 L motora. Imaju još osam-rukavica GBC i malo drugačiji blok, još jednu klipnu skupinu, a ne postoje visoke poznate opcije.

Karakteristike 1.4 TSI

Proizvodnja	Tvornica Mlada Boleslav.
Marka motora	Ea111
Godine puštanja	2005-2015
Materijal za blok cilindra	lijevano željezo
Sustav opskrbe	injector
Tip	u redu
Broj cilindara	4
Ventili na cilindru	4
Pistonski udar, mm	75.6
Promjer cilindra, mm	76.5
Omjer kompresije	10
Volumen motora, CCMM	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Okretni moment, nm / ob.min	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Gorivo	95-98
Ekološke norme	Euro 4 eura 5
Težina motora, kg	~126
	08.Fev 05.2.
Potrošnja nafte, gr. / 1000 km	do 500.
Motorno ulje	5W-30 5W-40
Koliko motornog ulja	3.6
Zamjena ulja se provodi, km	15000 (bolje od 7500)
	90
	- 200+
	280+ N.D.
Motor je instaliran	Audi A1 sjedala Altea Seat Ibiza sjedala Leon sjedalo Toledo Škoda Fabia Škoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Škoda Yeti. Volkswagen Jetta. Volkswagen golf. Volkswagen Beetle. Volkswagen Passat. Volkswagen Passat cc Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Pouzdanost motora 1.4 TSI

Niz turbomotora s niskim volumenom EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) stekao je rasprostranjen u 2005. godini, zahvaljujući popularnom golfu 5 i jetta limuzinu. Glavni i u početku jedini motor bio je 1,4 TSI u različitim modifikacijama, koji je pozvan da zamijeni atmosfersku 2,0 četvorci i 1,6 FSI. Na temelju agregat snage Leži blok cilindra od lijevanog željeza, prekriven aluminijskom glavom ventila s dva distributivni treal, s hidrauličkim komponentama, s fazni inspektorom na ulaznom vratilu i izravnom injekcijom. GDM pogon koristi lanac sa životom servisiranim za cijelo razdoblje rada motora, ali u stvarnosti je potrebna zamjena vremenskog lanca nakon 50-100 tisuća KM. Okrenimo se najvažnije, i što je najvažnije u TSI motorima, naravno, smanjenje. Slabe verzije opremljene su redovitim turbopunjačem TD025, snažnije 1,4 TSI TwinChargerger i djeluju u skladu s televizorima Eaton + turbopunjača Compressor KKK K03, koji praktički eliminira efekt turbama i pruža značajno više snage. Unatoč svim proizvodnji i naprednim EA11 serije (motor 1,4 TSI, ponovljeni pobjednik natjecanja "motora"), u 2015. godini zamijenjen je još naprednijim serijom EA211 s novim, ozbiljno promijenjenim, 1,4 TSI motora.

Motorne izmjene 1.4 TSI

1 , BLG (2005 - 2009) - motor s kompresorom i turbopunjačem, koji puše 1,35 bar, a motor razvija 170 KS na 98 benzina. Motor je opremljen zračnim intercoolerom, odgovara Euro-4 standardu zaštite okoliša i upravlja svim Bosch Motronic Med ECU 9.5.10. 2 , BM (2006 - 2010) je analog o BLG-u, gdje je poticaj smanjen na 0,8 bara, a snaga je pala na 140 KS. Ovdje možete ići oko 95. benzina. 3 , BWK (2007 - 2008) - verzija za Tiguan na 150 KS 4 , CAXA (2007 - 2015) - motor 1.4 TSI 122 KS To je jednostavnije u svim komponentama nego kompresor s turbinom. Turbina na Caxa je Mitsubishi TD025 (koji je manji od dvostruke maksimalni tlak Do 0,8 bara, koji brzo odlazi u poticaj i omogućuje vam da napustite kompresor. Osim toga, modificirani klipovi, usisni razvodnik bez prigušivača i tekući intercooler, glavu s više plosnatih ulaznih kanala, promijenjene bregastice, jednostavnije ispušni ventili, Reciklirane mlaznice, Bosch Motronic Med ECU 17.5.20. Motor zadovoljava Euro-4 standarde. 5 , Caxc (2007 - 2015) - Analog od SAHA, ali programska snaga povećala se na 125 KS 6 , CFBA - Motor za kinesko tržište, skraćeno radno vrijeme Ovo je najmoćnija verzija s jednom turbinom - snagom 134 HP 7 , Cava (2008 - 2014) je analogni bwk pod euro-5. 8 , Cavb (2008 - 2015) - BLG analog za euro-5. 9 , Cavc (2008 - 2015) - BM motor za Euro-5 standard. 10 , Cavd (2008 - 2015) - Motor Cavc s firmwareom na 160 KS Unaprijed pritisak 1.2 bar. 11 , Špilja (2009 - 2012) - Motor s firmwareom na 180 KS Za polo gti, Fabia RS i Ibiza Cupra. Vrhunski tlak 1.5 bar. 12 , Cavf (2009 - 2013) - verzija za Ibizu FR za 150 KS 13 , Cavg (2010 - 2011) - Vrhunska opcija među svih 1,4 TSI na 185 KS Stoji na Audi A1 14 , CDGA (2009 - 2014) - Plinska verzija, snaga 150 KS 15 , Ctha (2012 -2015) je analog kava s drugim klipovima, lancem i zatezačem. Ekološki razred ostao je euro-5. 16 , CTHB (2012. - 2015.) - Ctha analogno s kapacitetom od 170 KS 17 , CTHC (2012 - 2015) je isti Ctha, ali je zavio ispod 140 KS 18 , CTHD (2010 - 2015) - Motor s firmwareom za 160 KS 19 , Cthe (2010 - 2014) - jedan od najviše moćne verzije 180 hp 20 , CTHF (2011 - 2015) - Motor za Ibizu FR na 150 KS 21 , CTHG (2011 - 2015) - Motor, zamijenio Cavg, snaga je isti - 185 KS

Problemi i nedostaci od 1,4 TSI motora

1 , Tvrđe lanac lanac lanca, problemi za zatezača. Najčešći nedostatak od 1,4 TSI, pojavljuje se tijekom trajanja od 40-100 tisuća KM. Pukotina u motoru je tipičan simptom, kada postoji takva audio podrška, vrijedi zamijeniti lanac vremena. Kako bi se izbjeglo ponavljanje, ne smijete napustiti automobil na opremu. 2 , Ne ide. U ovaj slučaj Problem je najvjerojatnije leži u turbopunjaču od turbolarnog ili turbinskog upravljačkog ventila, provjeriti i sve će se naseliti. 3 , Troit, vibracije na hladnoći. Značajka motora 1.4 TSI, nakon zagrijavanja ovih simptoma idu. Osim toga, VW-Audi TSI motori se zagrijavaju i ljubav postupno jedu visokokvalitetno uljeAli problem nije tako kritičan. Uz pravovremenu uslugu, korištenje visokokvalitetnog benzina, mirnog rada i normalnog stava prema turbini (nakon pokreta da napravite rad 1-2 minute), motornim odlazanjima za dosta dugo vremena, resurs motor Volkswagen. 1.4 TSI je više od 200.000 km.

Napredak na mjestu nije vrijedan toga, a u 10. XXI stoljeća turbo motor s neposrednom injekcijom neće nikoga iznenaditi, tehnologije se postupno razrađuju, greške su ispravljene ... i motorima sljedećeg Linija EA211 došla je zamijeniti EA111 - većina njih su opremljena s većinom moderni strojevi Zabrinutost Volkswagena. Sudeći po prvim izvješćima "Shoy i" dvije obljetnice "među vlasnicima, kao i na recenzije majstora, serija se pokazala uspješnim. I o tome sljedeće.

Ažurirano Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211 motor

Proizvodnja	Tvornica Mlada Boleslav.
Marka motora	Ea211
Godine puštanja	2012-n.V.
Materijal za blok cilindra	aluminijum
Sustav opskrbe	injector
Tip	u redu
Broj cilindara	4
Ventili na cilindru	4
Pistonski udar, mm	80.0
Promjer cilindra, mm	74.5
Omjer kompresije	10.0
Volumen motora, CCMM	1395
Motorna snaga, L.S. / OB. Min	110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
Okretni moment, nm / ob.min	200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
Gorivo	95-98
Ekološke norme	Euro 5 Euro 6
Težina motora, kg	104 (122 KS) 106 (140 KS)
Potrošnja goriva, l / 100 km - grad - Mješoviti.	06.iun 04.mar 5.2.
Potrošnja nafte, gr. / 1000 km	do 500.
Motorno ulje	5W-30 5W-40
Koliko motornog ulja	3.8
Zamjena ulja se provodi, km	15000 (bolje od 7500)
Radna temperatura motora, tuča.	~90
Motor resurs, tisuću km - prema postrojenju - u praksi	- -
Tuning, L.S. - potencijal - bez gubitka resursa	170+ N.D.
Motor je instaliran	Audi A3 Audi A4 Audi A5 Škoda Octavia Skoda Rapid Skoda Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen PASSAT VW Passat CC VW POLO VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW BEETLE VW SCIROCCO VW TOURAN SEAT SOARO TOLEDO

Volkswagen resurs motora i što se razlikuje od prethodnika 1.4 TSI EA211

1.4 TSI nove serije EA211 (1.0 TSI, 1,2 TSI) došao je zamijeniti popularne 1,4 TSI EA111 serije i ozbiljno je dovršen gotovo novi motor, koji se nalazi pod kutom od 12g. Leđa. U jedinici za napajanje, dno je potpuno zamijenjeno: blok cilindra je sada aluminij s rukavima od lijevanog željeza, promjer cilindara smanjio se za 2 mm, sada je 74,5 mm, radilica je zamijenjena s lakšim i dugom točkom (80 mm moždani udar, bilo je 75,6 mm), koriste se svjetlosne šipke. Ovo je cijela 16-ventila s dva bregastice, ali za razliku od prošle generacije, CFC se koristi 180g. A sada se nalazi ispušni razvodnik, sama spremnik sada je integriran u glavu. Motor 1,4 TSI je opremljen hidrocenzatorima, primjenjuje se izravni sustav za ubrizgavanje goriva. Na 122-snažnoj verziji instaliran je fazni skladište na ulazno vratilo, modifikacija s kapacitetom od 140 KS, opremljenim faznim gredama i ulazom i na oslobađanju. Promjene su se također dogodile u TRM pogonu, sada umjesto lanca, koristi se vremenski pojas, koji se mora provjeriti svakih 60.000 km. Evo novog dvosmjernog sustava hlađenja, a na modifikaciji od 140 KS. Dostupan je sustav za odspajanje dvaju čina cilindara. Osim svega ovaj motor Opremljen je turbopunging sustavom, s ugrađenim ugrađenim usisnim razvodnikom intercooler. Na različite izmjene Turbine se odlikuju: kapacitetom od 122 KS Koristi turbina nešto manji (s tlakom od 0,8 bara), 140-jakih modifikacija, odnosno, više i tlaka ovdje je 1,2 bara. Kontrola motora leži na Bosch Motronic Med ECU 17.5.21. Ovaj se motor danas objavljuje, ali od 2016. godine mijenja se u novi 1,5 TSI.

Motorne izmjene 1.4 TSI EA211

1 , CMBA (2012 - 2013) - modifikacija kapaciteta 122 KS, gdje je instaliran turbin TD025 m2, a instaliran je tlak od 0,8 bara. Motor je u skladu s EURO-5 standardom. 2 , CPVA (2012 - 2014) - analogni cmba s poboljšanim sedlama, ventilima, drugim outloking Caps, Motor je usmjeren na rad na E85. 3 , CPVB (2012 - 2014) - analogni CPVA s kapacitetom od 125 KS 4 , CHPA (2012 - 2015) - verzija od 140 KS Bez akta sustava i sa sustavom za promjenu faza distribucije plina na ulazu i otpuštanju. Turbina IHI RHF3 je ovdje instalirana, pritisak na tlak 1.2 bar. Motor se zadovoljava Euro-5 standard zaštite okoliša. 5 , CHPB (2012 - 2015) - CHPA analogni za 150 KS 6 , CPTA (2012. - 2016.) je analogni CHPA s sustavom onemogućavanja dvaju ast cilindara i usklađenosti sa zahtjevima ekološke klase eura 6. 7 , CXSA (2013 - 2014) - Motor, zamijenjen CMBA, i razlikovan ispravljeni GBC. Njegova snaga je 122 KS 8 , CXSB (2013 - 2014) - CXSA analogni s kapacitetom od 125 KS 9 , CZCA (2013. - N.V.) - Zamjena CXSA pod EURO-6, s drugim bregastim vratilima i povećanom snagom do 125 KS 10 , CZCB (2015 - N.V.) je analogni CZCA za Caddy. 11 , CZCC (2016 - N.V.) - Analog CZCA za Audi A3 s kapacitetom od 116 KS 12 , CPWA (2013 - N.V.) je analogna CPVA, ali za rad na plinu. Motorna snaga smanjena na 110 KS 13 , CZDA (2014 - N.V.) - Zamjena CHPA prema euru 6. Ovaj motor bez AST-a i njezina snaga je 150 KS 14 , CZDB (2015. - 2016.) je analog o CZDA, ali se kapacitet smanjuje na 125 KS I susreće se na VW Tiguan. 15 , CZEA (2014 - N.V.) je analogni CZDA s AST sustavom. 16 , CZTA (2015. - 2018.) - Motor za Sjeverna Amerika, Power 150 HP 17 , Cukb (2014 - N.V.) - hibridni motor Za Audi A3 e-tron i golf 7 GTE. Ovdje 150-jak motor radi u par s električnim motorom za 75 kW. Zajedno razvijaju 204 KS 18 , CUKC (2015 - N.V.) - Analog Cukb za Volkswagen Passat GTE, gdje se električni motor razvija 85 kW, plinski motor Ima 156 KS, a njihov ukupni kapacitet doseže 218 KS 19 , CNLA (2012 - 2018) - Hibridni motor za Sjedinjene Države. Postoji benzinski motor s kapacitetom od 150 HP + električni motor VX54 do 27 KS Stavite ga na Jetta hibrid. 20 , Crja (2012. - 2018.) - Hibrid za europsko tržište pod eurima 6, od CNLA se odlikuje odsustvom sekundarnog zraka.

Problemi i nedostaci motora VW 1.4 TSI

1 , Zhor ulje. Prve verzije pretrpjele su visok protok Ulja zbog neispravnog GBC-a preporuča se zamijeniti, novije verzije provele su ulje preko norme zbog prstena, a remont je već bio potreban za trake od 50 tisuća KM ili više.

Važno: Kada kupujete podržani automobil s motorom 1.4 TSI, potrebno je odrediti koliko često je vlasnik promijenio ulje u motoru. Ako je to učinio manje često od 1 put u 10-12 tisuća kilometara trčanja, a ukupna kilometraža motora prelazi 60-70 tisuća, bolje je odustati od kupnje takvog automobila.

2 , Gubitak potiska. Uz trajnu vožnju u istom ritmu (kao i zbog karakteristika turbina), vjerojatnost se pojavljuje da se možete pridružiti osi Westgate ili ne uspijevaju pokretač. Potrebno je gledati što je razlog, a onda postaje jasno što učiniti sljedeće: promijeniti aktuator ili dovoljno razviti osovinu. Da biste smanjili vjerojatnost toga, morate s vremena na vrijeme pritisnuti plin. Pregledan tipični problemi Motor 1.4 TSI, možete izvući zaključke o pravilima njegove operacije: ✔ Korištenje visoko kvalitetnog ulja koje preporučuje proizvođač. U isto vrijeme, zamjena ulja treba provesti češće nego preporučeno u knjizi tehnička eksploatacija automobil. Optimalno razdoblje zamjene ulja je 10-12 tisuća kilometara kilometraža. Možete koristiti različite aditive u ulje kako biste poboljšali njegove karakteristike; ✔ Korištenje visokokvalitetnog benzina. Kao i svaki motor u turbocked, 1.4 TSI je izuzetno osjetljiv na nisko kvalitetno gorivo. Preporuča se ne puniti takav motor na sumnjive benzinske postaje i koristiti samo visokokvalitetni benzin za povlačenje vremena remont; ✔ Unatoč činjenici da je motor turbopunjačen, bolje se ne uključi u velike brzine putovanja visoke revolucije, "Kvarovi" iz semafora i drugih elemenata agresivne vožnje. ✔ Ne preporučuje se ostaviti automobil na parkiralištu na prijenosu bez aktiviranja ručna kočnica, Može se pojaviti spontana povratka automobila, koja će naučiti lanac vremena i drugih problema.

Također je vrijedno spomenuti da se motor 1,4 TSI ne brzo zagrijava. Stoga, automobilom s takvim motorom, bolje je eliminirati kratke izlete tijekom hladne sezone. Ako se takvi izleti redovito provode, motor se stalno podvrgne temperaturi kapi koji negativno utječu na njegov rad. U slučaju kada se kratkoročno djelovanje vozila s motorom 1.4 TSI ne može isključiti, preporuča se češće mijenjanje svijeća.

Pitanje iz čitatelja:

« Dragi blog Autor, sada je prodao svoj automobil i odaberite novu, vrlo mnogo, ali ima dva motora, jedan bez turbine (ne želim, jer slab) i TSI motor (moćan, ali s turbinom) , Postoji mnogo različitih mišljenja. Reci mi i pouzdani tSI motori I vrijedi li ga uzimati? Hvala unaprijed, Gaidara»

Dobar dan, pitanje je zanimljivo, već sam napisao. Međutim, danas je lokalno o ovom modelu ...

Pouzdanost uobičajenog atmosferskog motora bit će viša od turbina je aksiom. Stoga, ako želite voziti dugo vremena i ne gledati na "dodatne" probleme, preuzmite uobičajenu opciju. Međutim, voziti se kao "povrće" (lokalno o Skoda Rapid), sve zbog snage uobičajene jedinice - 102 KS Malo! Ako uzmemo u obzir takve kolege, kao što je, na primjer, Hyundai Solaris. - snaga od oko 120 KS. (ako ne smatrate Aveo) i razlika u 20 KS Značajan! To želi da naši ljudi ne budu "otpad" u potoku i gleda na TSI.

O turbinama

Treba napomenuti da su motori koji se dostavljaju ovoj verziji automobila imaju volumen 1,4 litre (snaga od 90 kW, što odgovara oko 122 KS, dobro, može malo više). Međutim, ovaj motor ima varijacije u 140, au 180 HP, čini se da je isto, ali snaga je mnogo više. Ako izračunate varijacije takvog motora, njihov već - 10! Možete ih razlikovati po snazi, najjednostavniji 122 HP, prosječan - 140, najmoćniji 180 KS

Dakle, ono što želim reći - nisu sve turbine iste, oni se razlikuju vrlo kritično. Ako se proširite:

1) na slabim modelima (do 122) jedan je turbopunjač, \u200b\u200bmodel - td02

2) na moćnim modelima (više od 122) - eaton televizori turbopunjač vrhunski KKK K03, to jest, dvostruko nadzor, koji izbjegava turbo jamu!

Kako postaje jasno - snažni modeli To je teže, pa imaju više za razbijanje. No, "slabi" modeli, "jednostavniji", tako je pouzdanost nešto viša.

Ako uzmete jednostavnu opciju (kao u našem slučaju), onda pouzdanost njegove turbine na visokoj razini podliježe svim operativnim normama (zamjena ulja, gorivo, itd.) Ova turbina traje 150-200.000 kilometara. Čak i loše kvalitetno gorivo odmah neće "ubiti", 70 - 90.000 odlaska. Ako živite u malom gradu, onda će kilometraža imati oko 15 - 20.000 godišnje, to znači čak i s najgorem kombinacijom događaja (lošeg goriva), slobodno voziti 3 do 4 godine. Imam prijatelja koji je vozio s takvim agregatom 7 godina i sve je u redu. Wow, s turbinom, nastavite.

Zgrada i iznutra

Što reći pouzdanost samog bloka i unutarnjih dijelova bez sumnje je na visokoj razini, s izuzetkom jednog čvora. U redu.

Sastoji se (pojednostavljena shema) :

1) blok cilindra od lijevanog željeza

2) i "šipke"

3) aluminij, 16 blok glava ventila s dva osovine i hidraulički sustav sustava s faznim pregledom na ulaznom vratilu.

4) Sustav izravnog ubrizgavanja.

5) Distribucijski sustav sustava - lanac.

Kao što vidite samu TSI, standardnu \u200b\u200bpouzdanu jedinicu. Ali ima jednu "slabu link", koja kvari cijelu sliku, posebno u moćnim verzijama (od 140 i više) je vremenski lanac.

Ovdje je "nezaposlen" i namijenjen je cijelom životu. Međutim, kao što je praksa pokazala, izvučena je nakon 50 - 70.000 na "moćnim" verzijama, a nakon 100 - 120.000 na slabijim. Nakon što se to dogodilo - pojavljuje se buka u motoru, čini se da je jak pucketanje dizel (nemoguće ga je zbuniti s bilo čim), to također može skočiti na jednu stvar - dvije razine, onda nećete početi motor uopće.

Sada Volkswagen inženjeri se "bore" zbog rješavanja problema, resurs se malo povećao. Od 2014. od 2014. godine, čak i moćne verzije traju 150.000, ali činjenica ostaje činjenica - lanac je sada rastegnut. Opet, bit ćete dovoljno dugo ako vozite 15.000 godišnje, a zatim gotovo 10 godina.

O nafti i gorivu

Što reći pouzdanost TSI izravno ovisi o tome što imate u njemu! Nemojte uštedjeti na ulju, kupiti samo Željeni motor sintetička ulja, Također ovi agregati, imaju mali "apetit", provoditi postupno ulje - to je normalno, na 10000 km, potrošnja može doseći 0,5 - 1 litru (počast za turbinu). Benzin je potreban ne manje od 95, nije potrebno kupiti 92, a zatim će se potrošnja smanjiti i resurs će se malo povećati. Mjesto na dokazane benzinske postaje (nemojte ostaviti "surogat") - iako se tiče svih automobila.

O vibracijama i zagrijavanju

Mnogi vlasnici su 1,4 TSI u hladnom vremenskom razdoblju, obavijest - "Trojections" ili vibracije. Ali nakon što se sve zagrijava. Dečki nisu slom, to je takav princip rada. Važno je napomenuti da se ti agregati zagrijavaju duže od običnih "atmosferskih" također je normalno, sve turbopunjačenice imaju "hladnu krv".

Konačno

Unatoč svim nekoliko čirevina ovog modela, to je jedan od najpouzdanijih turbopunjačkih motora, kao što je sam proizvođač osigurava, s pravilnim i mirnim radom, možete voziti 150.000 km, bez gledanja u nju, a zatim promijeniti lanac, pogledamo To (popravak - promijenite turbinu) i još uvijek najmanje 150.000.

Stari model EA111 okupio je mnogo nagrada i priznanja, od 2014. godine, objavljeno je oslobađanje modela EA211, prema proizvođaču, resurs motora bio je mnogo povećan.

Dakle, ako ste mislili da uzmete novi brzi s TSI-jem, onda je najvjerojatnije "druga generacija", nemojte se bojati.

Motor 1.4 TSI Volkswagen-Audi

Karakteristike CAXA motora

Proizvodnja	Tvornica Mlada Boleslav.
Marka motora	Ea111
Godine puštanja	2005-2015
Materijal za blok cilindra	lijevano željezo
Sustav opskrbe	injector
Tip	u redu
Broj cilindara	4
Ventili na cilindru	4
Pistonski udar, mm	75.6
Promjer cilindra, mm	76.5
Omjer kompresije	10
Volumen motora, CCMM	1390
Motorna snaga, L.S. / OB. Min	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Okretni moment, nm / ob.min	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Gorivo	95-98
Ekološke norme	Euro 4. Euro 5.
Težina motora, kg	~126
Potrošnja goriva, l / 100 km - Grad - Rouss - Mješoviti.	8.2 5.1 6.2
Potrošnja nafte, gr. / 1000 km	do 500.
Motorno ulje	5W-30. 5W-40
Koliko motornog ulja	3.6
Zamjena ulja se provodi, km	15000 (bolje od 7500)
Radna temperatura motora, tuča.	~90
Resurs motora, tisuću km - Prema biljci - na praksi	- 200+
Tuning, L.S. - potencijal - bez gubitka resursa	230+ n.D.
Motor je instaliran	Audi A1. Audi A3. Sjedala Altea. Sjedište ibizu. Sjedala leon. Sjedalo toledo. Škoda Fabia. Škoda Octavia. Skoda brza Skoda izvrsna. Škoda Yeti. Volkswagen Jetta. Volkswagen golf. Volkswagen Beetle Volkswagen Passat. Volkswagen Passat Cc. Volkswagen Polo. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Touran.

Pouzdanost, problemi i popravak motora 1.4 TSI Volkswagen-Audi ea111

Niz turbomotora s niskim volumenom EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) stekao je rasprostranjen u 2005. godini, zahvaljujući popularnom golfu 5 i jetta limuzinu. Glavni i u početku jedini motor bio je 1,4 TSI u različitim modifikacijama, koji je pozvan da zamijeni atmosfersku 2,0 četvorci i 1,6 FSI.
Jedinica za napajanje temelji se na bloku cilindra od lijevanog željeza, prekriven aluminijskim 16 glavom ventila s dva bregasta GDM pogon koristi lanac sa životom servisiranim za cijelo razdoblje rada motora, ali u stvarnosti je potrebna zamjena vremenskog lanca nakon 50-100 tisuća KM. Okrenimo se najvažnije, i što je najvažnije u TSI motorima, naravno, smanjenje. Slabe verzije opremljene su redovitim turbopunjačem TD025, snažnije 1,4 TSI TwinChargerger i djeluju u skladu s televizorima Eaton + turbopunjača Compressor KKK K03, koji praktički eliminira efekt turbama i pruža značajno više snage.

Unatoč svim proizvodnji i naprednim EA11 serije (motor 1,4 TSI, ponovljeni pobjednik natjecanja "motora"), u 2015. godini zamijenjen je još naprednijim serijom EA211 s novim, ozbiljno promijenjenim, 1,4 TSI motora.

Motorne izmjene 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - motor s kompresorom i turbopunjačem, koji puše 1,35 bar, a motor se razvija 170 KS na 98 benzina. Motor je opremljen zračnim intercoolerom, odgovara Euro-4 standardu zaštite okoliša i upravlja svim Bosch Motronic Med ECU 9.5.10.
2. BM (2006 - 2010) - analog o BLG-u, gdje je poticaj smanjen na 0,8 bara, a snaga je pala na 140 KS. Ovdje možete ići oko 95. benzina.
3. BWK (2007 - 2008) - verzija za Tiguan za 150 KS
4. CAXA (2007. - 2015.) - motor 1.4 TSI 122 KS To je jednostavnije u svim komponentama nego kompresor s turbinom. Turbina na Caxa je Mitsubishi TD025 (koji je manji od twinChargera) s maksimalnim tlakom do 0,8 bara, koji brzo odlazi u poticaj i omogućuje vam da napustite kompresor. Osim toga, ovdje su instalirani modificirani klipovi, usisni razvodnik bez prigušivača i s tekućim intercoolerom, glavom s više ravnih ulaznih kanala, promijenjene bregastice, jednostavnije ispušne ventile, reciklirane mlaznice, Bosch Motronic Med ECU 17.20.20. Motor zadovoljava Euro-4 standarde.
5. Caxc (2007 - 2015) - analogni sakha, ali programska snaga povećala se na 125 KS
6. CFBA - Motor za kinesko tržište, skraćeno radno vrijeme Ovo je najmoćnija verzija s jednom turbinom - snaga 134 HP
7. Cava (2008 - 2014) je analogni bwk pod euro-5.
8. Cavb (2008 - 2015) - BLG analog za euro-5.
8. Cavc (2008 - 2015) - BM motor za Euro-5 standard.
9. Cavd (2008 - 2015) - Motor Cavc s firmwareom na 160 KS Unaprijed pritisak 1.2 bar.
10. špilja (2009 - 2012) - motor s firmwareom za 180 KS Za polo gti, Fabia RS i Ibiza Cupra. Vrhunski tlak 1.5 bar.
11. Cavf (2009 - 2013) - verzija za Ibizu FR za 150 KS
12. Cavg (2010 - 2011) - Top brzina od svih 1,4 TSI na 185 KS Stoji na Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - verzija za rad po plinu, Power 150 HP
13. Ctha (2012 -2015) je analog kava s drugim klipovima, lancem i zatezačem. Ekološki razred ostao je euro-5.
14. CTHB (2012. - 2015.) - Ctha analogno s kapacitetom od 170 KS
15. CTHC (2012. - 2015.) - Isti Ctha, ali je zabio ispod 140 KS
16. CTHD (2010 - 2015) - Motor s firmwareom za 160 KS
17. che (2010 - 2014) - jedna od najmoćnijih verzija 180 KS
18. CTHF (2011 - 2015) - Motor za Ibizu FR za 150 KS
19. CTHG (2011 - 2015) - Motor, zamijenio Cavg, snaga je isti - 185 KS

Problemi i nedostaci od 1,4 TSI motora

1. Zatezni lanac vremena, problemi za zatezač. Najčešći nedostatak od 1,4 TSI, pojavljuje se tijekom trajanja od 40-100 tisuća KM. Pukotina u motoru je tipičan simptom, kada postoji takva audio podrška, vrijedi zamijeniti lanac vremena. Kako bi se izbjeglo ponavljanje, ne smijete napustiti automobil na opremu.
2. ne ide. U tom slučaju, problem je najvjerojatnije leži u turbopunjaču od strane turbopunjača ventila ili ventila za regulaciju turbina, provjeru i sve će se naseliti.
3. Troit, vibracije na hladnoći. Značajka motora 1.4 TSI, nakon zagrijavanja ovih simptoma idu.
Osim toga, VW-Audi TSI motori su topli i vole jesti visoko kvalitetno ulje, ali problem nije tako kritičan. Uz pravovremenu uslugu, uporabu visokokvalitetnog benzina, mirnog rada i normalnog odnosa prema turbini (nakon pokreta za rad 1-2 minute), motornih polazaka dugo vremena, Volkswagen 1,4 TSI Engine Resource je više od 200.000 km.

Ugađanje motora Volkswagen 1.4 TSI

Ugađanje čipa

Najlakša i najpouzdanija opcija za povećanje snage na motorima je ugađanje čip. Uobičajeni čip faza 1 na 1.4 TSI 122 HP ili 125 KS To je sposobno uključiti ga u 150-160 snažnog motora s okretnim momentom ispod 260 nm. U isto vrijeme, resurs kritički promijeniti - dobra urbana verzija. Uz downpippe, možete ukloniti još 10 HP
Na motorima TwinCharger Situacija je zanimljivija, ovdje Firmware Faze 1 može se podići na snagu do 200-210 HP, okretni moment će se povećati na 300 nm. Ne možete se zadržati na postignutom i ići dalje tako što ćete napraviti standardnu \u200b\u200bfazu 2: chip + downpipe. Takav komplet će vam dati oko 230 HP I 320 nm trenutka, bit će relativno pouzdane i jahanje.Daljnji uspon ne smisnosti - pouzdanost će značajno tražiti, a lakše je kupiti 2,0 TSI, koji će dati 300 KS