Dom Hrana Audi A6 C4 s kilometražom: savršenim i samo dobrim motorima i kutijama. Povijest kultnog modela Audi A6 Stanje i kvalitetna suspenzija i šasija

Hrana

Audi A6 C4 s kilometražom: savršenim i samo dobrim motorima i kutijama. Povijest kultnog modela Audi A6 Stanje i kvalitetna suspenzija i šasija

Kočnice tvrdnji su čak i manje nego na "tkanje": starost je štedljivija, a sustav s obveznim četverokanalnim abs je pouzdaniji. Kao rezultat toga, resurs je prilično dovoljan, ako ne i više reći. Iako, naravno, godine i usluga uzimaju svoje. Rotary kočnice, crijeva i zaglavljene čeljusti nisu tako veliko iznenađenje, ali sve je riješeno relativno jeftino.

Abs obično pati od električnog dijela: kontakti se povrijede u bloku. Pomaže ili zamjena elektroničkog dijela, ili suprotno od ljudi koji su posebno obučeni takvim djelima. Kuće s lemljenjem željeza, bojim se, neće raditi.

Suspenzija je jednostavna i pouzdana kao prethodnik. U stražnjem dijelu vozila na prednjem kotaču, gotovo vječni snop, prednji dio McPherson, a stabilizator poprečnog stabilnosti djeluje kao prednja poluga. S takvim dizajnom, suspenzija brzo gubi bešumnost, ali svejedno ide u svakom slučaju. Glavno slabo mjesto je tihi blok stabilizatora poluge. Međutim, kada kupujete automobil iznenađenja, čisto resursna priroda može biti dovoljno ako je vlasnik iskreno "postigao" za popravke.

S kontrolom upravljanja gotovo nema problema. Rake pouzdan i najčešće pati od banalnog trošenja u središnjem dijelu. I Gur sustav je od korozije cijevi i curenja, s njima povezanim. Ali to ne znači da kada se kupnja može opustiti. Cijena nove željezničke i pumpe dovoljno je velika, a šanse za činjenicu da je posljednji vlasnik ulijevao u trenutni sustav ATP litre mjesečno i promijenio crpku u drugoj ruci za samu prodaju - prilično stvarno. Pažljivo provjerite sustav, inače će biti potrebno popraviti sve na vlastiti trošak, a ovaj račun će biti čvrst.

Prijenos

Ne postoji iznenađenja na ovom dijelu ili gotovo ne. Sve je učinjeno s dobrom marginom snage, a nevolje ne isporučuju ili pogon na prednjoj strani, niti vozili s pogonom na sve kotače.

Stražnji karton

cijena za izvornika

119 239 rubalja

Naravno, na diskovima na sve kotače, uz shrište kontroliranih kotača, nakon čega slijede i stražnji kotači, pogonska osovina i mjenjač, \u200b\u200ba različitost međusoka ne voli prljavo ulje - zamjena je Prikazano "Što je češće bolje", ali 40-50 tisuća u pristojnoj dobi će biti samo. Međutim, u većini slučajeva, ovi se elementi ne mogu pamtiti godinama.

Stroj s ručnim mjenjačem morat će misliti samo o stanju kvačila i dvoslojnog zamašnjaka gdje još nije zamijenjen. Da, kada trči pola milijuna, kutija obično zahtijeva čišćenje, provjeru, zamjenjujući sinkronizatori i mnoge brtve. Pogotovo puno curenja nafte zbog prebacivanja mehanizma brtve. Teškoće resursa uglavnom su karakteristične za moćne motore za 2,2 i 2,8 litara da za dizelske motore 2.5. Preostali motori zbog manjeg momenta s mjenjačima pažljivija su.

Ovdje se s automatskim mjenjačem A6 situacija se malo promijenila u usporedbi s "tkanje". Prilično skupo (i visokokvalitetno) ZF 4HP18 na strojevima za pogon na prednjim kotačima zamijenjeni su automatskim razvojem automatskog mjenjača. ACAP 01N do ovog trenutka "donesen" na razinu kada je zadržala trenutak čak i V6 motori, iu takvoj situaciji, nabava prijenosa na boku pokušavala je izbjeći. Broj automobila s ZF kutijama značajno je smanjen - u stvari, ostao je samo na vozilima s pogonom na sve kotače u Quattro verziji. Ali ipak, ovaj automatski mjenjač zaslužuje našu pozornost ovdje.

Kasne verzije ZF 4HP18 - uzorak maksimalnog pouzdanog prijenosa s klasičnim kontrolnim sustavom temeljenim na guverneru. Nažalost, dob i trčanje strojeva jamči visoke kutije za trošenje. Sigurno, tijekom proteklih godina, netko se vozio na automobilu, netko nije promijenio ulje, netko ljiljan neprikladan, automobil pregrijao, žlijezde i brtve su teče ... Općenito, kutija bez popravaka je vjerojatno da će napustiti ovu kilometražu i razmatrajući njihovu rijetkost, nije potrebno računati na ugovornu jedinicu.

4HP18 je slučaj kada visoka pouzdanost igra zlu šalu. Okvir pokazuje nevjerojatnu vitalnost: ide čak i kada je pritisak dovoljno samo na uključivanju trećeg prijenosa, pokušava omekšati čak i teške udarce i zadržava se posljednjem bez ulja. Stoga su poboljšani tako da se već ne može popraviti. Iako je dobar vlasnik, koji, do kilometraže tisuća od 300-400, može biti uhvaćen zamjenom gumenih traka, popravak uljne pumpe, provjeravanje klipnog d i istrošenih pojedinačnih frictacija.

Kutija je nevjerojatna jednostavna za popravak. Ako se i dalje vozi, onda ne povlačite s popravcima: bit će jeftino, a najvjerojatnije će jedinica dugo trajati. Pa, ako je već mrtav, možete predstaviti besmislica pet brzina 5HP19fl, korist od verzije bez Can-Bush postoji. Međutim, oni također polako postaju deficit, morat ćete tražiti hydroblock i kontrolnu naknadu s ovih automatskog prijenosa i mehanike iz novih kutija.

Nekoliko je lakše situacija s gore spomenutim Volkswagesky automatskom prijenosom serije 01N (to je 097). Ovaj četverostupanjski stavi puno gdje se još uvijek proizvodi u Kini, gdje je stara lokalna skupština Volkswagena u velikoj časti. Nešto slabiji od dizajna ZH 4HP pobjeđuje zbog održavanja. Osim toga, ima elektroničku kontrolu, koja vam omogućuje neznatno smanjiti rizik od oštećenja glavnog "željeza".

Ali sve je rekao o ZF-u je istinito za 01n. S godinama, sve se razbija - moram netko učinio nešto pogrešno, a već postoje takve staze tako da je vrijeme da kutije idu barem jedan, ili čak dva popravka. Trčanje u 180-250 tisuća, obično morate zamijeniti sluznicu, aktivno radi blokiranjem. Nakon 300 tisuća trčanja, gotovo uvijek zahtijeva čišćenje i popravak hidraulikock kutije, uljne pumpe i sve brtve.

Aktivna uporaba plastike u dizajnu ovog automatskog mjenjača čini mehaniku i elektroniku kutije vrlo osjetljive na prevladavanje, a 01N u dobi je vrlo sklon njima. Srećom, postoje rezervni dijelovi, a kutija se rijetko ljulja "u nuli" - to ne dopušta ovo. Mehanika je relativno pouzdana, elektronika je vrlo jednostavna. Iako u usporedbi s "tkanje" već postoje skuplji i složeniji hidroblokovi i čisto električni neuspjesi zbog petlji, senzora i solenoida.

I ne zaboravite provjeriti ulje i stanje diferencijala: prilično je slaba s tim kutijama, a novi detalji su skupi. Ako je automatski mjenjač još uvijek vrlo istrošen, onda su šanse za pronalaženje ugovorne jedinice u prihvatljivoj državi, a ne loše.

Konačno, par banalnog, ali ne gubite važnost općih preporuka. Svi automatski mjenjač neće oštetiti ojačani hladnjak radijator, vanjski filtar ulja i česte promjene ulja. Može se mijenjati svakih 30 tisuća - je jeftin.

Motori

Najveći dio motora ostao je isti kao i na Audi 100 C4. Klasični četiri, pet i šest-cilindričnih motora s dva ventila po cilindru, vrlo "željezo" i dobro prilagođeni krutim uvjetima rada.

Vremenski pojas AAR 2,3E

cijena za izvornika

3 189 rubalja

Istina, gotovo sve "četvorice" postoje poteškoće s kontrolnim sustavima isključivo dobne prirode (detaljno sam opisao o njima u članku), ali su potpuno riješeni.

Starost automobila je sada takva da mnogo ovisi o tome koji su zamijenjeni elementi sustava hlađenja i podmazivanja. Crijeva i plastika zahtijevaju zamjenu, a stanje "željeza" motora ovisi o njima. Nakon stanja kompetentne službe, mnogi motori mogu živjeti do našeg vremena bez remont, ali je malo vjerojatno. Ruke do zamjene grupe klipa i popravak GBC - obično oko 300-400 tisuća, a većina automobila je prenosila više. I ne gledajte u odometre: redovito ih trese i nitko ne zna koliko vremena.

Motori od 2 litre oko osam ventila AAE i ABK serije zasluženo se smatraju jednostavnim i vrlo pouzdanim. Osobito aae sa svojim mono-site sustavom. Injekcija digifanta na ABK-u je nešto teže organizirati i često ima mnogo istrošenih predmeta s značajnom cijenom. Cijena snage je neznatna ovdje - u svakom slučaju nije dovoljno za teški stroj.

S pet-cilindričnim AAR motorom od 2,3 litara, već je bio sustav ubrizgavanja ke-III jefronita i rješenja za sustav paljenja VEZ-a iz "prošlog stoljeća". Godinama su deset automobila radili savršeno, ali sada se malo ljudi uzimaju za dijagnosticiranje kvalitativno i popravak tih sustava - to nije dovoljno znanja da budemo, i izvorne komponente ceste. Zbog nestanka struje, potrošnja goriva se povećava i zvučnik pada. Tako HBO na strojevima s ovim motorom često se susreće upravo točno kao zamjena izvornog elektroenergetskog sustava.

Gotovo svi motori sa starim kontrolnim sustavima imaju vrlo notalizaciju i poteškoće s postavljanjem "izvornih" sustava za ubrizgavanje. I narodna umjetnost ne spava: možete kupiti komponente sustava za izmišljeni jeftinic ili "senzore Winsona" za zamjenu cijele komponente ubrizgavanja. Ugradnja sustava upravljanja siječanj s vazama je široko prakticirana. Vi ćete se nasmijati, ali protiv pozadine njemačke oldcule, domaći ECus ispada biti vrlo moderan i prikladan za instalaciju s pravilnom konfiguracijom.

Međutim, optimalan izbor za A6 C4 je motori V6 ABC i AAH serije od 2,6 i 2,8 litara. Pouzdani, jednostavni i s vrlo izdržljivim sustavom kontrole, oni imaju veći resurs od "četvorice" i "pet", s malim apetitom. Od neriješenih problema - samo neuspješan dizajn pumpe i relativno mali raspon mjernog remena: preporučuje se da ga promijenite unutar 60 tisuća kilometara. I gledajte curenje ulja vrlo pažljivo, motor je sklon njima.

Uz "Starichkov" na A6 pojavio se dva nova benzinska motora. Stalni čitatelji mojih recenzija već su poznati. Downsayzing prema standardima serije 90-ih 1.8 ADR, kao i V6 2.8 ACK serije će staviti na Audi i VW automobile za još mnogo godina u različitim verzijama.

Motorska linija od 1.8 serije EA113 s 20-ventilskim GBC-om započela je s ADR-om. Ovo je blago komplicirana verzija ACE motora s "tkanje". Postoji složeniji GBC dizajn, ali mjerni remen se također koristi za vožnju bregastog vratila i lanca između bregastih vratila za usisni pogon.

Kontrolni sustav je potpuno novi, elektronički, ali za sada s jednim modulom za paljenje. Resurs klipske skupine je više nego dovoljan, oko 350-500 tisuća motora može proći bez remonta. No, potrebno je pratiti pritisak ulja, stanje pumpe za ulje i posebno iza sustava hlađenja. Lenstchi je vrlo karakterističan kvar, curenja tee na stražnjoj strani CCC-a posebno su neugodni, gdje je instaliran temperaturni senzor, a propuštanja izmjenjivača ulja.

Pazite na prisutnost emulzije u ulju i pokušajte promijeniti ulje na najviše 10 tisuća kilometara - motor je osjetljiv na njegovu čistoću. Kada zamjenjujete vrijeme, ne zaboravite na lanac: također može skočiti ako ne obraćate pozornost na stanje zatezača. Usput, to je prilično skupo, a ne-izvorni dijelovi se odlikuju malim resursom, oko 30-50 tisuća kilometara od 200 iz "original". Karakterističan buka lanca, dobro čuo u kabini, je skupo popravak.

Carter ventilacijski sustav je težak, a ne od najboljih materijala. Kao rezultat toga, njegove metalne cijevi su kumulirane iznutra, a gumene crijeva su izvaljena. Ventilacijski ventil kućišta radilice često gubi "gljivice" - leti u ulaz, nakon čega se potrošnja ulja ponekad povećava, a predmet može oštetiti GBC ventil.

Općenito, glavni problemi motora 1.8 su povezani s mljevenjem, ubijenim ožičenjem i banalnom trošenjem. Općenito, to je red veličine stabilnije stare serije motora, potrebno je dobro doba, a njezina je moć prilično pristojna. U praksi, motor je 1,8, mnogo više od "pet" 2.3, a može se brusiti s V6 2.6 s mnogo manje potrošnje goriva.

Približno iste složenosti i značajke V6 2.8 ACK serije. GBC ovdje, također, s pet ventila na cilindru, također s lancem u stražnjem dijelu, unosu vezanja i ispušnih bregaćih vratila. Oba zatezača i lanci su potpuno isti kao i za 1,8, ovdje su samo dva puta više.

Čak i curenje nafte na njemu su još ozbiljniji problem. Ventilacijski sustav je dizajniran nije jako dobar, a ulje ispod plastičnog ventila lako je pao na ispušni sustav.

Ali općenito, ovo je prekrasan motor s vrlo dobrim resursom i snagom. Nije prikladno za prilično teški automobil. Iako je usluga novog V6 još uvijek znatno skuplji od starijih "šest", značajno ih nadmaši u gospodarstvu.

Od dizelskih motora, moguće je primijetiti pojavu motora s četiri cilindra od 1,9 1z i AH i nove verzije retka "pet" serije 2,5 Ala kapaciteta 140 KS. Dizelski motori ove generacije bili su vrlo uspješni, iako je 90-snažnih motora za A6 iskreno slabe. Resurs takvih motora je još uvijek prije svega tišine, imaju navijače, ali u Rusiji su uobičajeni prilično slabi.

Uzeti ili ne uzeti?

Bez obzira koliko je cool, a prvi A6 je iznimno uspješan automobil. Od starog "tkanja" uzela je najbolje, ali mu je dodana još jedna udobnost i novi, pouzdaniji motori. Uzimajući u obzir nešto manje dob, ovi automobili su vrlo poželjna kupnja.

Ako ne uđete u detalje, može se pretpostaviti da je Audi A6 C4 ažurirana verzija popularnog Audi 100 modela, ali brojne razlike postaju vidljive odmah. Što odabrati i zašto izbor može pasti na složeniju verziju automobila, mi ćemo se baviti ovom materijalu.

Formalno, model Audi A6 C4 napravljen je samo 3 godine i postao prijelazni trenutak u daljnjem razvoju automobila od njemačkog branda. Za razliku od njegove progenitor "Sota" serije, automobil je imao veći trošak, ali je također opremljen velikim skupom dodatnih opcija. Ako je tkanje početka 90-ih bilo moguće kupiti u "praznoj" konfiguraciji, koja nije ni posjedovala prednje energetske prozore, a ažurirana generacija već u osnovnoj konfiguraciji bila je opremljena elektropacuitom s klimatskim sustavom, koji razlikuje ga od prethodnika.

Mnogi su prilično svjesno pri odabiru između Audija 100 i A6 Odaberite prvi, jer je malo jednostavnije uređen u smislu elektronike. Ono što većina iznenađuje, tako da je ovo širok raspon energetskih jedinica, koji je instaliran na automobilima. Svi su vidljivi, tvrtka je preuzela dugoročni život modela na transporteru, ali suvremeni trendovi prisiljeni ažurirati automobil još jednom u brzom smislu. Stoga, na sekundarnom tržištu možete pronaći kopije opremljene dizelskim jedinicama s radnom volumenom od 1,9 i 2,5 litara, koji bi se mogli razviti do 90 konjskih snaga u prvoj verziji (koja je vrlo mala za teški automobil) i 115 ili 140 konjska snaga (više volumetrijski motor koji se nudi u dvije izmjene). Ako ne uđete u detalje, možete zaslužiti da se zasluženo zove dizel jedinice - milijunski motori.

Raznolikost benzinskih motora je veća i svi zaslužuju pažnju. Agregati za prolazni model uključivali su dvoslovne motore s kapacitetom od 115 konjskih snaga (bili su verzije i snagom od 100 konjskih snaga), motor od 1,8 litre s 20 ventila sposobnih za razvoj do 125 konja. Drugi automobil je dovršen s tri modifikacije benzinskog motora V6, koji je imao volumen od 2,6 i 2,8 litara, razvijajući 150 i 174 ili 193 snažnu snagu ovisno o modifikaciji.

Osim toga, za ljubitelje velikog broja konja, tvrtka je proizvela model automobila s S6 indeks, koji su dovršeni snažnim V8 motorima s radnom volumenom od 4,2 litre, a razvijena snaga dosegla do 280 konjskih snaga iu S6 verzija, do 326 konja. No posljednja verzija automobila je rijetka instanca na sekundarnom tržištu.

Stanje i kvalitetno tijelo na Audi A6 C4

Iznenađujuće, ali automobil je dobio vrlo visoko kvalitetno tijelo, čelik koji je duže vrijeme opirao koroziji. U isto vrijeme, u naše vrijeme postoji najmanje 20 godina, ali postoje kopije s dobrim tijelom koji nije prošao remont. Radi pravde možete upoznati pokvarene uzorke, čiji se obnova može učiniti u okruglom iznosu.

Antikorozivna stabilnost - glavni konjski model, jer Tijelo je potpuno pocinčano. U usporedbi s prethodnikom, automobil kvalitativno pobjeđuje prema stanju tijela, ne samo zbog kvalitete čelika i pocinčanog, već i zbog kvalitete boje i laka premaz. No, uzimajući u obzir dob, automobil još uvijek treba provjeriti s posebnom pažnjom. Kao i uvijek, glavna žarišta hrđe postaju prednji lukovi, rubovi vrata i rub poklopca debla, kao i mjesta skrivena oblikovanjem i plastičnom oblogom.

Prilikom odabira automobila, trebali biste razmotriti nekoliko čimbenika koji će utjecati na vaš izbor. Činjenica je da je kupnja namijenjena za privremenu uporabu, onda ne biste trebali brinuti o nekoliko korozija žarišta, koji se širilo vrlo sporo, ali ako dugo kupite automobil, trebali biste potražiti automobil u boljem stanju. Obnova oštećenih elemenata ili njihova zamjena može biti pravi test. Nema mnogo originalnih elemenata tijela na tržištu, a njihovo pretraživanje može potrajati mnogo vremena, jer su mnogi dijelovi tijela pogodni za Audi 100, koji ima manje otporno tijelo. Stoga su svi elementi tijela pohvaljeni vrlo brzo, a jeftini kineski analozi su iskreno niske kvalitete.

Kvaliteta i stanje kabine

Iznenađujuće, dizajn interijera još uvijek izgleda relevantno i čvrsto. U isto vrijeme, kvaliteta materijala koji se koriste za završetak unutarnjeg prostora je visoka kvaliteta. Stoga se većina slučajeva može pohvaliti prilično svježem pogledom, pod uvjetom da je prethodni vlasnik točan. Osim toga, Audi A6 C4 nije imao iskreno "prazne" pakete. Prisutnost električnih prozora, električno podešavanje bočnih ogledala, električni pogon za podešavanje sjedala i klimatski sustav je uobičajena stvar.

Nema pritužbi na kvalitetu plastičnih dijelova i završnih materijala - čak i na automobilima prvih godina oslobađanja, izgledaju dobro. No, glavna inovacija u dizajnu automobila onih vremena je mnogo pozornost na sigurnost vozača i prednjeg putnika. Konfiguracija uključuje zračne jastuke vozača i suvozača, kao i sustav zatezača sigurnosnog pojasa.

No, s obzirom na dobi, ne bi se trebali iznenaditi da neke elektroničke komponente i gumbi ne mogu raditi ili "bug", ali u većini slučajeva, popravak će potrajati malo vremena i koštat će skromni iznos.

Glavni problem na automobilu s kilometraže bit će klimatska kontrola, koja često ne uspije iz raznih razloga. Najčešće se pokretanje ventila razgrađuje, u kojem se senzori položaja zalogaju mogu slomiti. Osim toga, zbog starosti svih elemenata, samo kontrolna jedinica za kontrolu klime može propasti. U većini slučajeva lemljenje je slomljeno ili podijeljeno na staze na ploči. Ponekad je moguće vratiti naknadu u radionicama, ali može biti potrebna potpuna zamjena elektroničke jedinice.

Zahvaljujući širokom rasponu prilagodbi vozača, ljudi različitog rasta i tijela moći će se normalno postaviti. Sve stolice su udobne. Što je najviše iznenađujuće je ugrađeni sustav za dijagnosticiranje i praćenje performansi različitih automobila. U isto vrijeme, da biste nazvali ovaj sustav na računalo na ploči - jezik se ne okreće. Umjesto toga, ovaj sustav je sličan OBD II skeneru, koristeći takve samoignostike, možete jednostavno odrediti ne-radne elemente određenog sustava, pogledajte pogreške i podatke iz brojnih senzora.

Ako kažete u pravdi, onda je potraga za instancom s potpuno operativnom elektronikom u kabini beznadna stvar. Većina kvarova se lako eliminiraju, ali prije kupnje vrijedi platiti blizu pozornost na izvedbu kontrole klime, ploča instrumenata, zračnih jastuka i blok podmornice. Svaki kvar može uzrokovati popust.

Kvaliteta i stanje električara

Opet, s obzirom na dvadesetogodišnje doba automobila, od ožičenja i elektronike mogu se očekivati \u200b\u200brazličita iznenađenja. Štoviše, svi problemi su pogoršani ručni popravak, koji se pribjegao mnogim vlasnicima starih automobila, ali možete zabilježiti nekoliko glavnih žarišta problema. Prije svega, ožičenje ispod poklopca, gdje je podvrgnut trajnim temperaturnim kapi. Drugo mjesto je ožičenje na vratima.

Najmlađi A6 već su petnaest godina, a kvar električne opreme. Postoje problemi s elektroničkim upravljačkim jedinicama motora, imobilizatorima i jedinicom za kontrolu klime. Pogotovo, tu su automobili s pokvarenim tijelom ili stalno vlažnim salonom. Osim toga, treba uzeti u obzir prirodno trošenje generatora, raznih releja i drugih električnih potrošača.

Stanje i kvaliteta suspenzije i šasije

Audi A6 C4 predstavlja predstavnik kako se zapravo treba razviti kvaliteta modernih automobila. Činjenica je da su sve inovacije otišle samo u korist udobnosti u automobilu, ali i produžuju svoj životni vijek. Ono što se ne može reći o modernim strojevima, koji su u korist sumnjivih ekoloških standarda, kao i još veće zarade autokontracena i trgovaca, mogu služiti bez skupog i ozbiljnog jamstvenog razdoblja popravka.

Važno je napomenuti da je auto suspenzija napravljena prema jednostavnom shemu, stražnji dio Hodovka sastoji se od snopa, koja ne podrazumijeva nikakve prilagodbe i česte popravke, a prednja suspenzija je izrađena u skladu s shemom McPherson poluge s križom - stabilizator. U biti, suspenzija je vrlo pouzdana i održiva, tako da neće biti posebnih problema s njom. Jedino što se može očekivati \u200b\u200bje dob ili problemi resursa odmah u mnogim elementima, koji mogu podrazumijevati visoke troškove. No, obnovljena Hodovka će oduševiti jeftine i rijetke usluge (osim polilizatora koji počinju stvarati buku nakon 20.000 - 30.000 KM).

Energetski intenzivna šasija ne samo da izglađuje nepravilnosti naših cesta, već također pruža samouvjerenu automobilsku kretanje na velike brzine. Isto vrijedi i za kočioni sustav zajedno s ABS-om, koji su prilično pouzdani i intenzivni resursi, ali dobi mogu utjecati na kočnica crijeva i cijevi. Osim toga, neodgovorni vlasnici koji nisu služili automobilu mogli bi donijeti kaliper na potpuni susret. Stoga, prije kupnje, trebate provoditi punu inspekciju cijelog kočnog sustava i provjerite učinkovitost elektroničke jedinice ABS.

Upravljač je također pouzdan, ali sve počiva na 20-godišnjem dobu i razvoj resursa mnogih elemenata automobila. Prema tome, konstantno curi hidraulički sustav upravljača koji je pucao visokotlačne crijeva ili kucanje na rake upravljača je česta situacija na kopijama prikazanim za prodaju.

Kvalitetu i stanje prijenosa

Htio bih reći da Audi A6 C4 ima prijenos prekomjerne težine, ali današnja dob isključuje priliku da pronađe apsolutno cijeli prijenos na ovom modelu. Ali ipak, resurs prijenosa je vrlo velik.

Automobil je dovršen ručnim mjenjačem s dvostupanjskim zamašnjak i dvije verzije automatskih mjenjača za četiri koraka. U isto vrijeme, prijenos razvoja Volkswagena korišten je za modifikacije na prednjim kotačima, s serijskim oznakom 01N, a prijenos iz ZF - 4NP18 je korišten za vozila s punim pogonom punog pogona "Quattro".

Tvrtka "KONK" Audi je verzije Quattro s pogonom na sve kotače, koje su predstavljene u obitelji 100 / A6. Imajte na umu da se često susreću s nama. Važno je prepoznati da se mehanička kutija tradicionalno ispostavila da je pouzdana i može raditi za još mnogo godina. Ali morate zamijeniti dvosmjerno zamašnjak ako još nije poslužen i održava održavanje zamjenom nafte, brtve i ispitnih sinkronizatora i ležajeva. Na to, mehanika će biti zaboravljena za nekoliko stotina tisuća kilometraža, samo vi morate promijeniti kvačilo, koji je u stanju trajati do 200.000 km s opuštenim načinom vožnje.

Automatski mjenjači nisu manje pouzdani ako ih usporede s drugim automobilima koji su opremljeni s "automat". Naravno, nijedan stroj se ne može natjecati po trošku održavanja s ručnom kutijom, koju igra glavno načelo mehaničara - što je jednostavnija jedinica, pouzdaniji.

Zasebno, vrijedno je napomenuti da je automatski mjenjač iz ZF-a, kupio za Audi A6 C4, već je prošlo dugotrajnu vožnju i dobio niz modernizacije. Stoga može poslužiti kao vrsta pouzdanosti za sve automatske mjenjače. To potvrđuje činjenica da su podaci prijenosa uspostavljeni na verzijama pogona na sve kotače s većim opterećenjem.

Došlo je do 5-brzinskog mehaničkog mjenjača za sve automobile, ali je automatski automatski instaliran samo ispod reda. No, kao i kod svih automobila čija je godina prošla preko 20 godina, potrebno je uzeti u obzir faktor dobi i pogrešaka prilikom servisiranja automobila drugim vlasnicima. I u slučaju ZF 4HP18, ovaj faktor ulazi u put. Činjenica je da ova jedinica oprašta vlasnicima mnogih pogrešaka, pa čak i malu razinu ulja u sustavu nije izazvala brzo lom, ali to je bio uzrok brzog trošenja svih mehanizama. I u ovom trenutku teško je pronaći automobil koji ne bi zahtijevao popravak automatskog prijenosa.

Međutim, prava usluga i točna operacija omogućila je korištenje kutije za 400.000 km kilometraže na prvi preventivni rad s zamjenom pečata, gumenih traka, nekih trenja i SGDT pokriva.

Kutija je relativno jednostavna u održavanju i popravku. Stoga, zaobilazeći A6 C4 s kilometražom, preporučljivo je uputiti se na majstore za popravak i naknadno mirno djelovanje automobila.

Uz pravilan rad, uključujući zamjenu ulja svakih 70 tisuća KM u "mehaniku" i "stroj" (zajedno s filtrom i brtvom palete kućišta radilice), kontrolna točka je sposobna slušati život bez ozbiljnih problema. Malo je lakše slučaj s strojnim pištoljem koji je dovršena modifikacija pogona na prednjoj strani. Posebno je dizajniran kao proračun i jednostavna jedinica, koja se može popraviti u jednostavnim uvjetima i bez visoko profesionalne opreme. Štoviše, ova jedinica ne dopušta rad bez redovitog održavanja.

Otprilike, na kilometraži od 200.000 km potrebno je uključiti u duboku profilaksu, u kojoj je potrebno zamijeniti SGDT slojeve, očistiti hidraulikock, provjeriti uljnu pumpu i promijeniti sve gumene brtve i brtve.

Osim samih mjenjača, morat ćete pratiti stanje kvatrajskog pogona s punim kotačem s diferencijalnim "torzonom". Ali to je vrijedno priznanje da je ovaj sustav donio sve potrebne vožnje u ranim 80-ih i dosegla naš model u potpuno borbenom stanju. Unatoč izvrsnoj pouzdanosti, rudarstvo modifikacije pogona na sva četiri kotača košta malo skuplje, uglavnom zbog složenije višedimenzionalni dizajn stražnjeg suspenzije.

Kvaliteta i uvjet energetskih jedinica

Stanje motorima uvelike ovisi o točno kako se automobil servisira. Zbog dobi, potrebni su mnogi gumeni i plastični elementi sustava hlađenja. I do danas, većina elastičnih bendova i plastičnih dijelova diše i pucaju. Motori sami imaju, uglavnom, dobne probleme koji su potpuno riješeni. Štoviše, kompetentna služba omogućuje benzinske agregate da prođe na 400.000 km bez remonta.

Za naše odlomke operacije mogu se nazvati motorima 2,0 litara, koji je u Audi 100 snage gama bio dva, s kapacitetom od 101 i 115 KS. Motori s dvije litre karakteriziraju jednostavnost dizajna i pouzdanosti. Jedini minus je digifantni sustav za ubrizgavanje goriva na motorima kasnije abk serije. Ovaj sustav je složeniji prema dizajnu, a prednosti vlasti praktički ne daje, posebno s obzirom da je cijena novih elemenata vidljivo više. Više o motorima s dvije litre nema ništa za reći, ne razlikuju se posebnim iz sličnih redova motora s četiri cilindra i osam ventila.

U načelu, i 2,3-litreni motori s pet cilindara ne razlikuju se od prethodnih jedinica pouzdanosti, ali je još jedan kompleksni sustav ubrizgavanja s oznakama i nekim inovacijama tog vremena već se nanosi ovdje. Sam problem je da dugi vijek trajanja vodi cijeli sustav ubrizgavanja u zapuštenost, a čarobnjaci za popravak zastarjele i složene opreme nisu pronađeni. Stoga je većina automobila s ovim motorom opremljena HBO-om, koja nije namijenjena za uštede, već zamijeniti standardni sustav goriva.

Osim toga, motori često imaju problema s elektroničkim kontrolnim jedinicama i brojnim senzorima, čiji je trošak premašio razumne granice. Stoga su naši "Kulibini" izašli u instalaciju sustava upravljanja od domaćih automobila koji, usput pozitivno utječu na rad motora.

Općenito, sustav ubrizgavanja je bolno mjesto korištenog Audija. Mlaznica, senzori kisika, ventili u praznom hodu - standardni popis kandidata za zamjenu. Ali najbolje, pri odabiru Audi A6 C4, usredotočite se na automobile opremljene energetskim jedinicama V6. Ovi motori su se pokazali da su pouzdaniji i manje ugodni u službi od drugih opcija, a velika snaga omogućuje vam da se osjećate dobro u gradu i na međugradskim cestama. Jedina stvar za ono što će morati obratiti pozornost je na crpki koja je dobila neuspješan dizajn i može propasti u bilo koje vrijeme, a također će biti potreba za promjenom mehanizma za distribuciju plina svakih 60.000 km.

Također je savršeno pokazao niskopražnji motor od 1,8 litara, koji ima resurs klipne skupine na 500.000 km, a snaga motora omogućuje vam da se natječu s V6 2,6 litarskim motorom. U isto vrijeme, jedinica karakterizira modernija kontrolna elektronika, a prema tome i više racionalno korištenje sposobnosti motora. Ali vrijedi razmotriti da je ova jedinica osjetljivija na kvalitetu motornog ulja i njezin pritisak. Stoga ćemo morati stalno pratiti potrošnju nafte i pravilnost zamjene nafte svakih 10.000 km. Kada zamjenjuje vrijeme vremena, ona se pažljivo odnosi na stanje lanca i zatezača. U isto vrijeme, cijena zatezača je visok, ali će morati platiti za izvorni rezervni dio. Jeftiniji analozi deponiraju se ne više od 30.000 - 50.000 KM, a izvornik tiho provodi do 200.000 km.

Najbolji dizelski motori - 1,9 TDI. Ali kupci često preferiraju verziju 2.5 TDI. Unatoč "lukav" sustav izravnog ubrizgavanja, ovaj motor služi dovoljno dugo. Ali o dizelskim motorima, ne postoji ništa za reći, dizel je vrlo uspješan i mirno može živjeti u našem vremenu bez potrebe za remont. No, kao što je zabilježeno od strane nekih vlasnika, motor od 1,9 litre s kapacitetom od 90 konjskih snaga ne može pružiti teški automobil s potrebnom dinamikom.

Do danas je svijet ugađanja vrlo opsežan, samo ogroman! Na tržištu automobila auto pribora i rezervnih dijelova možete pronaći bilo što, u rasponu od cijelog kompleksa skraćenih, do manjih malih detalja.

Audi A6 C4 C4 također nije bio lišen takve pozornosti proizvođača raznih tuning i tuning studija. U ovom trenutku možete pronaći veliki broj detalja ugađanja, s malim restyling, ili obrnuto s ogromnom promjenom za sportski izgled. Stoga, problemi u odabiru pojedinosti i rezervnih dijelova, i općenito, tuning Audi A6 C4 trenutno nije trenutno.

A ako postoji takav broj prijedloga, to znači da postoji ista količina potražnje! Svaki vlasnik automobila Audi A6 C4 želi dodati nešto novo u svom automobilu. Nekako je promijenite, dodijelite, napravite svjetlije ... tj. Učinite ovaj tuning audio A6 C4.

Tuning Audi A6 C4: Njegov raspon, raznolikost i veliki izbor!

U našim godinama, Tuning Audi A6 C4 je nevjerojatno ogroman!
Osim činjenice da je sama industrija došla naprijed, jako je razvijena i proširena ... interes proizvođača, ugađanja atelje, prodavača i trgovina na Audi A6 C4 model je jednostavno lud. I taj je interes samo zato što je Audi, a to sve govori!

Što je Tuning Audi A6 C4 je pretežno jednostavan način styling s malim rezervnim dijelovima (obloge na odbojnik i pragovima, zamjenjujući prigušivač na više bas zvuka i instalaciju kotača), potpuno mijenjajući izgled vašeg Audi A6 C4. Navedena tri djela su ono što će automobil dati još više osobnosti. A to je ono što bi svaki vlasnik Audi A6 C4 trebao učiniti, za koji je automobil nešto više.

No, ugađanje Audi A6 C4 ne završava ovo ... Predlaže se agresivnije vanjsko ugađanje, a čip ugađanje s progresivnim karakteristikama, kao i mogućnost postavljanja i motora ugađanja, i još mnogo toga.

Tuning Audi A6 C4 s mjesta ...

stranica predstavlja vašu pažnju samo najbolje tuning Audi A6 C4! Najpoznatiji proizvođači, najkvalitetniji brandovi, najpouzdaniji dijelovi i dijelovi tijela!
Naša online trgovina jamči vam najviše prave kvalitete!

Ovaj njemački automobil postavljen je neku vrstu kompromisa između prihvatljive razine udobnosti, pouzdanog rukovanja, kao i visoke razine opreme. Stoga se zaljubio u mnoge vozače širom svijeta. Kako se model promijenio od trenutka objavljivanja prve generacije i do sada?

Prva generacija (C4)

Audi A6 u tijelu C4 došao je na smjenu Audi 100, koji je bio vrlo popularan na europskom tržištu. Automobil je stajao na transportu 1994. godine, držeći se na njemu do 1997. godine. Što se tiče prethodnika tijela C4, dodijeljeno je skladnijim dizajnu tijela, kao i prošireni popis opreme.

Model je prikazan u tijelu:

Limuzina s četiri vrata.
Univerzalni (avansi).

Power Gamma benzinskih motora uključuje instalacije 1.8-2,8 litara. Moć - od 125 do 193 konjskih snaga. Agregati su opremljeni mehaničkim prijenosom od pet brzina ili četiri pojasa. Vrhunski motor, sve ostalo, opremljen je sustavom Quattro punim pogonom.

Linija dizelskih motora predstavljena je instalacijama 1.9, 2,5 litara. Njihova snaga se kreće od 90 do 140 konjskih snaga. Posljednja jedinica za napajanje je također dostupna s pogonom za sva četiri kotača. Prijenos - 5MKP ili 4AKP.

Politika cijena i mišljenje mišljenja

Pregledi vlasnika Audi A6 C4 kažu da se ovaj njemački automobil dokazao samo s pozitivne strane. Motori su zadovoljni jednostavnosti dizajna, prihvatljivih mogućnosti vuče, a rukovanje je razumljivo i predvidljivo.

Audi cijena na sekundarnom tržištu ovisi o vrsti tijela i tehničkom stanju. Prosječne vrijednosti troškova prikazane su u tablici:

Pregled

Vanjski

Tijelo Audi A6 C4 karakterizira konciznost, strogost linija. Pažnja privlači kromirano kidanje rešetke i prozorske ploče, pravokutne optike rasvjete i ispred i straga, kao i izvorni dizajn legura.

Visok razmak pruža dobru geometrijsku propusnost, a pragovi plastike ne-obojenih nisu zastrašujuće i ogrebotine.

Unutrašnjost

Arhitektura prednje ploče zadovoljava monumentalni dizajn i poštovanje. Pod utjecajima puhanja zraka, se nalazi audio sustav, a ispod njega, zauzvrat, klimatske instalacijske jedinice. Ploča s instrumentima s kontrastom je informativna i dobro čita.

Prednja sjedala savršeno su razumljive, imaju jasnu fiksaciju tijela naizmjence. Što se tiče stražnjeg kauča, zatvoreno je na njemu, pa čak i dvije osobe srednje visine čvrsto sjede jedni prema drugima.

Svojstva jahanja

Najviše kompromisa je 1,8 litarska jedinica koja razvija 125 konjskih snaga. Ima samouvjeren teret na niskim revolucijama, a također govori dobru papučicu plina u visokoj zoni. U par s ručnim okvirom, možete se pouzdano kretati u zajedničkom urbanom toku, a automatski mjenjač je prikladniji za državne staze, jer je previše rastegnut omjeri zupčanika i postoji misao pri prebacivanju.

Kontrolnost se nameće i ne mora voziti. Konkretno, upravljač, iako informativan, lišen osjetljivih reakcija, a postoje značajni role naizmjence. Ali automobil može zadovoljiti veliku glatkoću tečaja, koja se postiže zbog dugotrajne suspenzije.

Druga generacija (C5)

Audi A6 Druga generacija vidjela je svjetlo 1997. godine, dok je posljednji primjerak modela srušen iz transportera za montažu 2001. godine. Nova generacija A6 ažurirana je u smislu energetskih jedinica i dobila novu vrstu prijenosa - varijator.

Vladar tijela sastoji se od:

Sedan.
Univerzalni (avansi).

Pod poklopcem, benzinski motori su instalirani 1.8-4.2 litre. U isto vrijeme, vrijedi obratiti pozornost na činjenicu da se gama motori napuni s turbopunjačem postavkama - 1,8 (150 i 180 HP), kao i 2,7 litara (230 i 250 KS). Prijenos odaberite: mehaniku "pet-šest brzina", varijator, automatsko ". Neke su verzije dobile pogon na sva četiri kotača.

Dizel gama se sastoji od 1,9-2,5 litara. Moć - od 110 do 180 konjskih snaga. Mehanički prijenos od pet šest brzina, varijator ili automatska kutija s četiri petofafaktira s motorima. Neke elektrane su dopunjene potpunim pogonom.

Mišljenje sekundarnog tržišta i vlasnika

Unatoč izvanrednim tehničkim karakteristikama, turbani motori uzrokuju pitanja vlasnika pitanja Audi A6 C5 u pogledu pouzdanosti. Konkretno, turbina često ne uspije na velikim stazama, a potrošnja nafte prelazi 1,5 litara na 1000 kilometara.

Cijena za automobil:

Test

Izgled

Dizajn Audi A6 C5 glatko se razvio u odnosu na prethodnu generaciju i ne predstavlja nikakva iznenađenja. Tijelo sve također naglašava točne proporcije i stroge linije i optiku - namjerno nekomplicirane konfiguracije.

Međutim, prednja svjetla su stekla leće u skupim verzijama (nakon restyling), što je omogućilo ugradnju ksenonskih svjetiljki u njih, čime se povećava učinkovitost rasvjete kolnika.

Salon

Prednja ploča se smanjila u volumenima, postaje lakše. Ključevi na središnjoj konzoli su vrlo dobro raspoređeni, pa čak i, unatoč njihovom obilju, nije teško pronaći pravu funkciju. Ploča s instrumentima s velikom digitalizacijom lako se percipira očima, ali otrovna crvena pozadinsko osvjetljenje je pomalo umorna noću.

Prednja sjedala su optimalna preko ukočenosti i imaju valya vožnju zbog širokog plasmana bočnih valjaka za podršku. Čak će i tri putnika biti ugodno na stražnjem kauču, ali pod uvjetom prosječnog kompleksa i rasta, koji ne prelazi 180 centimetara.

U pokretu

Najpopularniji motor na tržištu je motor za prešanje, koji se razvija s 18 litara od 150 konjskih snaga u radnom volumenu od 1,8 litara. Mehanički prijenos od šest brzina radi s njim ili pet-palband "automatski".

Uvijek postoji dovoljno mogućnosti ove elektrane, au neovisnosti na kojem se kombinira s kojim kutijom. Može se uočiti mali deficit potiska na niske rev, ali na srednjem motoru pokazuje snažan podizač, a odgovori na plinsku papučicu se mogu pogoršati.

Automobil se kontrolira vrlo uravnoteženi. I naizmjence i stabilnost izravnog tečaja je visoka, koja je povezana s visokom reaktivnom snagom čini ponašanje Audi na cesti siguran. Ali brzo se okreće neće ispasti zbog nedovoljnog okretanja, oštrog rušenja prednje osovine. Suspenzija teška brine o malim nepravilnostima, ali velike izbočine nadilaze minimalno oštećenje glatkoće.

Treća generacija (C6)

Proizvodnja Audi 6 C6 započela je 2004. godine, a završila je 2008. godine. Nova generacija je namijenjena od strane tvrtke kao ugodnije i tehnološke. Od sada, Audi A6 mogao bi imati ozbiljnu konkurenciju svom glavnom protivniku u smislu udobnosti, Mercedes-Benz e-klase. Dimenzije tijela, kao i međuosovinski razmak, bile su značajno povećane, dok je popis opreme nadopunjen zanimljivim opcijama kao što je moderni multimedijski sustav.

Kao i prije, dvije vrste tijela su dostupne za kupce:

Sedan.
Univerzalni (avansi).

Linija dizelskih motora predstavljaju motore 2.0-3.0 litre. Snaga fluktura od 140 do 233 konjske snage. Možete odabrati i šesterostupanjski mehanički prijenos i varijator, šesteiaband "automatski". Dostupan je pogon na četiri kotača, počevši od 180 jake verzije.

Od benzinskih motora možete odabrati opcije od 2.0-4.2 litara. Moć - od 170 do 350 konjskih snaga. Prijenos - 6MCP, 6AKP, varijator. Sustav punog pogona dostupan je sa svim motorima.

Restyling

Tijekom ažuriranja model je doživio manje promjene u dijelu dizajna tijela. Konkretno, LED diode integrirane u optiku, a stražnja svjetla dobila je duguljaste konfiguracije.

Benzinska gama motora bila je nadopunjavana elektroenergetskom jedinicom, koja je razvila 290 konjskih snaga. Takav automobil bio je opremljen sustavom Quattro punim pogonom.

Trošak koristi kopije i mišljenje mišljenja

Vlasnici Audi A6 (c6) slave visoku udobnost ovog modela, dobre dinamičke kvalitete. Međutim, motori (uključujući dizel) loše nose loša kvaliteta goriva i zahtijevaju kvalitetnu uslugu.

Politika cijena:

Pregled

Izgled

Audi A6 C6 izgleda prevođenje. Iako iako ima nevjerojatne dimenzije, ali u skladljivom u smislu razmjera.

Optika glave rasvjete pravokutnog oblika, s masivnom rešetkom radijatora, čini stroj agresivnijim, a hrana ne izgleda teška zbog izražajnog odbojnika i padajućeg krova.

Uređenje interijera

Unutra udoban i udoban. Monumentalna središnja konzola s glatkim zavojima neznatno se okreće vozaču i kompetentno sutra. U gornjem dijelu, MMI sustav se može instalirati, koji se kontrolira kroz joystick na tunelu, ali sučelje informacijskog kompleksa je pomalo zbunjujuće i zahtijeva ovisnost. Ploča s instrumentima je informativna i iznimno jasna.

Vozačko sjedalo je previše impuls na prvi pogled, ali širok raspon prilagodbi omogućit će vam da se vozite čovjek gotovo bilo kojeg kompleksa. Također s stražnjim kaučem - ima dovoljno mjesta na njemu čak i dvomjestog putnika s težinom na 100 kilograma.

Kvaliteta jahanja

Najpopularniji motor na tržištu je turbopunjeni 2,0 litar s kapacitetom od 170 konjskih snaga. U par s njim, kupci preferiraju varijator.

Dinamičke mogućnosti napajanja su prihvatljive. Široki okretni moment polica distribuira se od 1500 do 5.700 okretaja u minuti, tako da se nedostatak potiska ne događa u većini cestovnih situacija. Varijator brzo odlazi do određenog prometa, ali neugodno dosadnog rika.

Manageabilnost je razumljiva, ali ne više. Konkretno, upravljač je zadovoljan ugodnom težinom u okolonealnoj zoni, a na neposrednoj povredi isključen. Ali, naizmjence postoje velike role, au nekim slučajevima čak i usmjeravanje, koji ispravlja želju da brzo prođe kroz luk. Energetski intenzivna suspenzija osigurava veliku glatkoću predmeta na bilo kakvim nepravilnostima, ali na nježnim valovima sedla može stimentirati.

Četvrta generacija (C7)

Tvrtka je predstavila novi Audi A6 javnosti u 2011. godini. Automobil je odmah volio mnoge, a njegove fotografije i videozapise LED korisnici Interneta uživaju. Adekvatnost navijača je uzrokovana i tehničko punjenje, te dizajn modela nove generacije. Na primjer, motori su postali ne samo produktivniji, već i ekonomičan, a optika osvjetljenja glave postala je potpuno LED (kao opcija).

Sedan.
Univerzalni (avansi).

Benzinski motori imaju volumen od 2,0 do 3,0 litara. Power - 180-300 konjskih snaga. Kutije su šesterostupanjski mehanički prijenos, šest-band "automatski", varijator. Dostupan puni pogon.

Diesel gama predstavljen je agregatima 2.0 i 3,0 litara. Povrat snage fluktuira od 136 do 313 konjskih snaga. Varijator i 6MKP, i 6/8 kupnje, pa čak i robotska kutija su ponuđena. Također je moguće kupiti stroj s pogonom za sva četiri kotača.

Za ljubitelje high-tech nalazi se hibridna verzija. Ukupna snaga dvoslojnog turbogo i električni motor je 245 "konja". Poticanje na kotačima se implementira automatski mjenjač od osam brzina.

Pravila o pružanju na sekundarnom tržištu:

Restyling

U 2014. godini model je ažuriran. Promjene su blago zahvaćeni dizajn. U osnovi, power gama motora je promijenjena. Konkretno, sada osnovni u liniji benzina je motor 1,8 litre s kapacitetom od 190 konjskih snaga, a vrhunska snaga jedinica 3,0 litara prisiljena na 333 konjske snage. Standard Diesel 2.0 litara razvija sada 150 konjskih snaga, a najsnažniji 3,0 litre - 326 "konji".

Cijena na rabljenom tržištu automobila: