Dom Salon Najčešći problemi Renault Duster s kilometražu. Najčešći problemi Renault Duster Renault New Logan Problemi s kontrolom vrata

Salon

Najčešći problemi Renault Duster s kilometražu. Najčešći problemi Renault Duster Renault New Logan Problemi s kontrolom vrata

Europski Crossover Captur posebno je promijenio slovo u naslovu i preselio se u Platformu Renault Duster. Hoće li "željezo" pomoć od pouzdanog momaka koji nikada ne povrijediti? Ili, naprotiv, okrenuo "hvatanje" vlastite dječje bolesti?

Ako je europski kapur izgrađen na jednoj platformi s Clio Hatchback, zatim posebno za oštre ruske stanja "Capture" (do K) napravio je poseban inženjering "cijepljenje" u obliku platforme iz Renault Duster testira Rusije. Da li takva mjera pomogla izbjeći "bolesti iz djetinjstva", rekli smo se u službenom zastupanju Renaulta.

Carter plin recikliranje ventila buke

Saznajemo tamo gdje su svrstane kuglaste sile i uspoređivanje dinamike s Hyundai Cretom.

Cijena SUV-a povećala se s 10 na 30 tisuća rubalja, ovisno o konfiguraciji.

Kaptur tehnika poznata Loganamu, ali kako se ispostavilo, neke su razlike dostupne. Kao i specifične slabosti.

U cijelom radnom vremenu, očekivani i nepomirljivi natjecatelji su dogovoreni: Renault snima i hyundai Cret. Kakve su križaljke bolje?

U rujnu je započela prodaja francuskog križanja s X-troničkim varijarom. Trebam li uzeti?

Ovaj dim s blagim inozemnim okusom mnogih "slatkih i ugodnih": potražnja za stranim automobilima, izdana u Rusiji, stabilna je. Renault Logan među njima. Unatoč univerzalnom padu prodaje, ovi automobili su manje vjerojatno od drugih pohranjenih u trgovcima i na sekundarnom tržištu. Ako je s kupnjom novog automobila sve više ili manje jasno, onda je izbor rabljenih nijansi bogati. O njima i razgovarati.

Na metropolitanskom "autoframosu", model je počeo biti prikupljen 2005. godine. Isprva se činilo da se problemi s njegovom kvalitetom ne predviđaju. No, u godini hrđa ispaljena na strojevima od nekih stranaka. Češće na području stražnjih letova, na rubu vjetrobranskog stakla i na krovu, ispod brtvila vrata. Dok je biljka saznala uzroke i "podupire akciju", prošlo je nekoliko mjeseci. U međuvremenu su ljudi odbačeni, posuđeni od strane pritužbi proizvođača. Naredio je trgovcima da djelomično prepuštaju neispravne dijelove strojeva, izdanih do kraja 2006. godine i primjenjuju zaštitni sloj voska u šupljini lukova kotača, a također je promijenio mastik tehnologiju primjene na tvornički transporter. Od tada se nedostatak ne manifestira.

Prodaj automobil s prefarnim tijelom, naravno, složenije. Uostalom, to će morati dokazati da je pod skeonima te kampanje niste sakrili prošlost u nuždi. U stvari, uvjerite kupca je jednostavan, potrebno je samo posjetiti s njim do najbližeg distributera i poseban uređaj za mjerenje debljine premaza boje. Kupac treba biti poznat da debljina tvorničkog premaza treba biti unutar 110-130 uM, a pobjedničko jamstvo je 150-180 mikrona. Ako je čir bio dubok, uređaj ima pravo prikazati čak 200 mikrona. Ali sve to više je vjerni znak kita pod bojom, to jest, tijela tijela. I razlog za početak pregovaranja.

Na dijelu automobila objavljenih do 2007. godine, tekle su prednje brtve motora. Sjećam se, a zatim na internetu vlasnici su tvrdili da je previsoka na razinu ulja i preporučio da ga zadrži potragom između naljepnica na mjernoj boji. Navodno ovi motori "ne vole" kada ima puno ulja. No, uskoro se opet manifestira, jer je izazvao uzrok korijena - grubo liječeni vrat stupnjeva pumpe ulja je jela radni rub žlijezde. Prava odluka je zamijeniti opremu i žlijezdu. Stezanje s popravkom nije vrijedno toga, jer ulja pada na vremenski remen i uskoro će dovesti do njegovog uništenja.

Za preporuku proizvođača da promijeni GDM pogon svakih 60 tisuća KM, ozbiljno smo tretirani, inače ćete sigurno dobiti ono što su ljudi mentalno nazvali "Staljingrad" - posljedice ispunjavanja ventila s klipovima tijekom prekida pojasa. Na motorima od 8 ventila, pogon je jednostavan kao na domaćim "osmom". Promjena valjka napetosti nužno, crpka se temeljito provjerava. Obično je dovoljno za drugi mandat, a povremeno i treće. Od 2008. godine, modificirana crpka je nestala, koja u pravilu služi 180 tisuća KM. S Meganovsky SixteenClamps koji su dovršili neke "Logans" od kraja 2009. godine, složeniji. Ovdje u vezi remenice s radilice nema ključa, bez pričvršćivanja. Stoga, zamijeniti pogon bez posebne podrške neće raditi.

Sredinom 2007. godine, biljka je ukinula filtar za daljinsko gorivo. Kontroverzna odluka! Izuzetno je skupo promijeniti sklop pumpe za gorivo svakih 90 tisuća KM, kako propisuje propise. Međutim, mnogi vlasnici ovog zahtjeva ignoriraju i odlaze u potonje sve dok se motor ne počne trzati po povećanom opterećenju, kao da se žale na niski tlak u rampi. U pravilu se to događa nakon 150 tisuća KM, ali ima sreće koji su ostavili više od 200 tisuća KM s rodnom pumpom.

Resurs motora: plin za odbijanje

Općenito, motori nisu izbirljivi o kvaliteti benzina. Samo nekoliko slučajeva ventila zabilježeno je zbog povišenog sadržaja smole u gorivu koja formira NaiGA i na šipkama ventila. Ipak, poželjno je izmjenjivati \u200b\u200burbane izlete kada motor radi više u praznom hodu, s vihom zemlje: jahanje na punoj gužvi pomaže u uklanjanju Nagare. Zatim oprati mlaznice će imati rjeđe (obično ne rastavljanjem mlaznica, isprati tart od ventila, a istovremeno s klipnim prstenom i zidovima komora za izgaranje).

Događa se da kada se plin otpušta na "neutralan" (u ručnom okviru), motor drži nekoliko tisuća tisuća okretaja za dugo vremena, a ponekad je potrebno da limite. Potrebno je pristupiti vašoj pedalini plina, što je jednostavno opasno u pokretu. Često su okrivljeni u cjelokupnom kabelu za brušenje plina, trljajući o školjci, upravo u dijelu. Ponekad zamjena kabela doista pomaže, ali češće morate isprati čvor prigušivača, poddidati zbog prljavštine. Ponekad je skupi mehanizam (cijena je oko 8 tisuća rubalja) i čak se mijenja. A ako je ispod haube novog šesnaestog žlijeba K4m s elektroničkim plinskim papučicom, čvor za gas treba kalibrirati pomoću skenera zastupnika.

Samo vrhovi upravljača (strelica) ne sjaji dugovječnost. Ranije su bili ležajevi čvorišta, ali nedavno ima manje problema s njima. Kočni jastučići su dovoljni za 30-35 tisuća, diskova - za 60-90 tisuća KM.

Prijelaz na Euro IV (2008-2009) Mnogi vlasnici koji su iskusni problemi s hladnim početkom bit će zapamćeni već dugo vremena. Činjenica je da program upravljačke jedinice motora nije bio stvarno prilagođen našim stvarnostima (ne samo za gorivo, već i hladnoći) i poslužuje se na mlaznicama prekratkim pulse. Loša smjesa u mrazu, naravno, nije htjela spaliti. Biljka je ispravno radila (hvala za to), a nakon nekoliko tjedana, trgovci su imali novi firmware. Ali neki nije pomogla - prema službenim podacima, zbog neuspjeha u gornjem senzoru kisika, koji se također promijenio pod jamstvom (prije toga se dogodilo s njim prije). Međutim, 15% korisnika ostalo je nesretno: niti jedan nije pomogao. Nevoff su došli do spašavanja, koji su razvili vlastitu verziju programa. Ali to nije sve glatko s njom: potrošnja goriva i toksičnost rastu.

Stražnji kočioni jastučići često moraju se mijenjati zbog ne-habanja (to se događa 100-120 tisuća KM), a vlaženje zbog cilindra zaštićenih cilindar kočnica. Preporučljivo je promijeniti cilindre s jastučićima.

Svijeće se mijenjaju svakih 15 tisuća KM, ali prije nego što odvrnite staro, uklonimo svu prljavštinu iz bunara (govorimo o osam bodova), inače će zasigurno ući u cilindre.

Ovjes resursa: tamo i ovdje

Pazite na lijevo prtljažnik unutarnjeg hhra! Napravljen je prema vrsti "zaporizhzhya" (u njemu je postavljena polu-os žlijezda), a ako je slučaj produljen, ulje teče iz kutije. Tada se skupo popravak ne može izbjeći. Općenito, MCP je vrlo pouzdan i dugo služi. Uključujući pogon mjenjača zupčanika, koji se rijetko očisti, unatoč činjenici da poluga stalno hoda tamo. Spojka treperi na 90-120 tisuća KM, ali u urednom cirkulaciji živi na 180 tisuća KM.

Usredotočenost na prednju suspenziju plaćamo savjete za upravljanje, koji su sposobni za dobivanje kroz 60-70 tisuća KM (ovo je najslabija link). Tihi blokovi i kuglasti nosači drže malo duže (trgovci preporučuju promjenu montaže s polugama). Lufts u transport u upravljanju može se pojaviti na 150 tisuća KM - u unutarnjim ušicama koje su ispod željezničkih valova. Sam upravljački stalak služi već duže vrijeme, pa čak i na taksijem, čija je kilometraža odabrana na pola milijuna kilometara. Sličnu sliku i sa prednjim sjedalima: na prvom dijelu automobila, nisu držali više od 40-50 tisuća KM. Ne samo zato što je u verzijama bez abs u zakretne šake, umjesto senzora, rupa je izazvana kroz koju je prljavština letjela kroz ležajeve na brtve ležanja. Tek kasnije, ove rupe su počele zatvarati porolone parcele. U isto vrijeme promijenio pečat ležajeva, sada služe 120-150 tisuća KM. To je donja granica resursa amortizera, koji u urednim vožnjama idu mnogo dulje.

Kao i svaki automobil, "Logan", naravno, nije lišen nedostataka. Ali umjerena cijena automobila je više nego kompenzirana. Stoga je rado zauzeti porezno tržište zraka i druge komercijalne strukture. Oni koji nisu važni za sliku automobila, ali pouzdanost kao poslovni partner. I tako da "bolovanje" za dugo vremena nije odgođeno!

Zahvaljujemo tvrtki "Avtomir-Renault" na jezeru "za pomoć u pripremi materijala.

Povijest modela

2004 Renault Logan Debi. U nekim zemljama model se prodaje pod markom "Dacia". Tijelo: limuzino i vagon. Motori (sve - P4): benzin - 1,4 l, 55 kW / 76 KS; 1.6 L, 64 kW / 87 KS ili 77 kW / 104 HP (8- i 16-ventil); dizel - 1,5 l, 50 kW / 68 HP; 1,5 l, 63 kW / 86 KS Pogon front, m5.

2005. godine ovladao je proizvodnja limuzina u Autoframos Enterpriseu.

TACHA-Logan Crash test prema Euroncap: 8 bodova za frontalni udarac i 11 - za stranu. Ukupno: Tri zvjezdice.

2009. Započnite prodaju u ruskom tržištu modifikacije 16 ventila.

2010. Restyling. Promijenjeni su odbojnici, rešetke radijatora, optike, ploče s instrumentima i presvlake vrata.

Prije ili kasnije, vlasnici Renault Scenic su suočeni s različitim problemima kada djeluju. To je zbog činjenice da je park automobila ovog modela donekle zastarjela, jer je objavljivanje započelo 1996. godine, a prema tome je prosječna kilometraža prilično impresivna. Analizirajući brojne preglede vlasnika ovih automobila, možemo zaključiti da je najpouzdaniji čvor jedinica. Prema statistikama žalbe na stanici za održavanje, to je problem s motorom Reno, slikoviti su bili najviše malo. Većina preokreta uključenih u popravak motora bilo je održavanje remonta agregata sile.

Kategorije najpopularnijih grešaka u velikoj je mjeri unaprijed određeni brojem vanjskih čimbenika, kao što su stil vožnje, radni uvjeti, kao i njegov intenzitet. Upotreba potrošnih materijala niske kvalitete također utječe na trajanje pojedinih dobavljača automobila. Kupnjom izvornih detalja, unatoč relativno visokim troškovima, možete izbjeći takve probleme.

Što se može slomiti?

Dakle, među najčešćim manama automobila, Renault Scenic treba istaknuti ispod sljedećih problema.

Neuspjeh čahura stabilizatora. Možda je to jedan od najčešćih problema o suspenziji automobila. Proglašena kilometraža na kojoj se preporučuje da promijeni ove dijelove je od 40.000 do 50.000 KM, međutim, u praksi zahtijevaju raniju zamjenu - nakon 20.000 km.

Unatoč činjenici da je brzo trošenje čahura stabilizatora, gotovo jedini ozbiljan problem suspenzije ovog automobila, njihova pravovremena zamjena je jednostavno potrebna.

To će pružiti veći resurs usluge drugih konjugatnih dijelova i osigurati sigurnost tijekom vožnje;

Neispravnost mehaničkog prijenosa renaulta ovog modela je također rijedak. Najčešće se problemi s utorima mehaničkog mjenjača mehaničkog mjenjača, kao i drugi dijelovi koji osiguravaju brtvljenje ovog čvora. Žlijezde počinju propuštati prilično aktivnom radu automobila s agresivnim stilom vožnje. S automatskim mjenjačem, stvari su nešto gore. Tehnički nedostaci ACP-a (nedostatak posebne sapune) dovode do česte formiranja kondenzata unutar mjenjača. To dovodi do činjenice da je zbog razrijeđene konzistencije ulja, rad zaobilaznih ventila ponekad poremećeno;
Česti problemi u kočionom sustavu povezani su s slučajevima ometanja pogona ručnog parkirnog kočnice;
Neuspjeh nositelja potpore. Takve kvarove su također česte među vlasnicima slikovitog modela, ali u ovom slučaju problem je subjektivniji. Kvaliteta na cesti i maniri za nisku kvalitetu premaza utječu na pouzdanost ovih i mnogih drugih detalja;

Među elementima električne opreme Renault Scenic je najrazumljiviji su generator i mehanizmi sustava Windows. Žalbe na specijalizirane postaje za održavanje za takva pitanja su na prvom mjestu u popravku električnih uređaja. Također nepouzdana pumpa za pranje vjetrobrana i prednja svjetla. Problemi s njom počinju čak i s jednokratnim smrzavanjem vode u sustavu. Nije tako česta, ali povremeno nastaju problemi, rad središnje brave i vratilo stražnjeg brisača. Stručnjaci napomenuti da je kvaliteta žice pletenice električnog ožičenja ostavlja mnogo da se želi. Tijekom vremena, oni su zajednički. Slučajevi prisilne zamjene zavojnica na zidne svjetlosti paljenja zbog neuspjeha na visokoj razini vlažnosti;
Od mehanizama i instrumenata upravljanja, slabo mjesto može se nazvati senzorom tlaka tlaka hidrauličnog ulja. U nekim slučajevima, zbog odbijanja njegove operacije teško je odrediti što može dovesti do negativnih posljedica i značajno utjecati na razinu sigurnosti automobila;
Rad mehanizma sklopivih ogledala je također prilično čest objekt rukovanja stotinu. Mehanizam često ne uspijeva zbog krhkog materijala iz kojeg se izrađuju radne zupčanike.

Razgradnja dizelski modeli

Zasebno, vrijedi spomenuti prekide u radu automobila slikovit s dizelskim motorima. Razbijaju se uglavnom povezani s radom sustava ubrizgavanja goriva. Glavni razlog je korištenje niskokvalitetnog dizelskog goriva, klimatskih uvjeta tijekom rada automobila. U kompleksu, ti čimbenici negativno utječu na rad sustava za gorivo i uzrok čestih žalbi na stanicama za održavanje.

Druga činjenica radije se odnosi ne na kvarove, nego za odvajanje nedostataka tehničkog dizajna automobila Renault slikovit. Govorimo o sustavu kočionog sustava, naime, odsutnosti takvih pribora, kao zaštitne štitove kočionih jastučića stražnjih kotača. Primijećeno je da odsutnost toga, na prvi pogled, manji dio može dovesti do preranog trošenja kočionih pločica i diskova. Činjenica je da prašina i cestovna prljavština padnu izravno na površinu ovih dijelova, što negativno utječe ne samo na njihov radni vijek, već i na ukupnu sigurnost u cjelini.

Iskorištavanje križanja Renault Duster otkrio je svoje najtipičnije probleme. To uključuje:

Problemi s rigistinom tijela, manifestiraju se u obliku pukotina u bočici i lakinom. Najčešće u stražnjem dijelu krova u oba oluka

Voda u šupljini vrata

Gur senzor curenja.

Kontakt kondenzata s klima uređajem u salonu

Splasci tekućine iz spremnika za pranje

Strah od blijeđenja

Korozija

Spontana njega od 4WD moda na 1 i 2 prijenosa

Strane buke u motornom prostoru od generatora

Obijam kabela ručnog kočnice brišu se na potpornim zagradama

Stalno "putuju" krajeve vrataći brtve

Izgled pukotina na oblaganju boja krova povezana je s nedovoljnim dugim zavarivanjem u području krovnog spoja i bočne stijenke, što je dodatno eliminirala tvornica

Akumulacija vode u šupljini vrata uzrokovan je začepljenim drenažnim rupama na dnu vrata - za čišćenje rupa za vodu

Kondenzat iz klima uređaja - najvjerojatnije je pomaknuo prijemnu mlaznicu za odvod kondenzata ili je oštećen ili je općenito odsutan

Spranje tekućine iz spremnika za pranje povezana je s lošim uske brtvljenje poklopca spremnika, može se eliminirati bušinjem rupe u poklopcu promjera 1-1,5 mm i rezanjem dodatne brtve iz gume (stare komore) ili a Zamjena poklopca (originalni pokrov originalnog pokrova posuda za ispiranje

Poljoprivreda prednjih svjetala, povezana ili sa svojom depresijom, ili s postignutom drenažom, ali jasno povlači tvornički brak, od prilično zajedničkog problema

Točka korozije tijela - ometanje tehnologije slikanja, potrebno je odmah ukloniti otvaranjem slojeva
- Spontana njega od 4WD moda - na stotinu reflucije računala

Strana buka u motornom prostoru s bočne strane generatora može nastaviti ili od ležajeva generatora ili valjci zatezanja. Nestaje nakon zamjene razvodnog remena i valjaka
- Problem s prevelikim ljuskom ručne kočnice zatvorio je biljku promjenom metode privitka. Sam se može eliminirati instaliranjem rezanog komada gumenog crijeva na kabel na mjestu njegovog kontakta s nosačem i pričvrstite ga stezaljkama

Na krajevima pečata možete umetnuti ili segment debelela odgovarajućeg promjera ili nešto slično koji popravlja krajeve u istoj ravnini, a također možete "voditi" spoj bliže rubu otvora, gdje će dotaknuti nogu prilikom slijetanja i izlaza iz kabine. Da biste to učinili, pečat se mora ukloniti i samo ga pokrenuti s polaganjem s odabranim mjestom.

Prekrasan Renault Logan Sedan bio je izvorno stvoren za zemlje u razvoju. To je, za one ljude koji ne trebaju skup automobil, ali u isto vrijeme zahtijevaju tehnološki stroj s modernim izgledom. U načelu, Renault je ispunio zadatak. Logan nije vrlo skup automobil, ali ispunjava sve zahtjeve modernog automobila. Međutim, prilikom stvaranja automobila bilo je mnogo nedostataka. Sada, Renault Logan 1. generacije, iako obavlja sve zahtjeve u svom cjenovnom segmentu, ali ima niz neugodnih nedostataka.

Slabosti Renault Logan 2004-2015 otpustiti

Papučica za gas;
Škripanje u mjenjaču;
Ležajevi čvorišta;
Distributer kočnice;
Brisači i LCP-ovi;
Pričvršćivanje prednjih svjetala.

Prilikom odabira bilo kojeg stroja, trebali biste odmah obratiti pozornost na motor. Volumen motora je unutar 1,4-1,6 litara. Snaga od 75 do 113 konjske snage. Za takvu cijenu, karakteristike su na visokoj razini, ali postoje očite nedostaci.

Zbog niskih temperatura, plinske pedale se drže. Savjet: To se može izbjeći, podmazivanje kabela pedale s strojnim uljem otpornim na smrzavanje. Ako vlasnik stalno ulijeva gorivo nisko kvalitetno, nakon 10.000 kilometara pokretanja, kvarovi će početi. Automobil s kilometraže od 30-40,000 km. Vjerojatnost neuspjeha pumpe je velika.

Prijenos

Kada je stražnji prijenos uključen, crunch se čuje, u početku će biti teško otkriti točno gdje kore. To je zbog nedostatka sinkronizatora straga.

Radije je slaba, a apsorptori šoporabe mogu uspjeti pod vožnjom od 10-15000 km. Hub Ležajevi često ne žive do 30 tisuća kilometara. Trčanje.

Kočnica

Prednji kočioni jastučići u svakom automobilu na kraju se početi istrošiti, ali u Renaultu Loganu se događa neravnomjerno. Nakon 10.000 km kilometraže, stražnji kočione sile. U budućnosti mogu potpuno odbiti. Da bi se održao u obliku, trebaju svakih 10 tisuća km za stalno podmazivanje.

Brisači će se morati često mijenjati. Oni brzo nose, o problemu s njima daje razumijevanju jake škripanje. Kvalitetna slika nije na najvišoj razini. Trebat će vam malo vremena, odmah ćete primijetiti male ogrebotine na tijelu.

Od loše ceste, gornje pričvršćivanje prednjih svjetala se uzimaju. Ovaj stroj je pogodan za "idealan" grad, pa bi trebao biti oprezan s operacijom. Od vibracija može napustiti prednju maglu.

Recenzije vlasnika automobila potvrđuju samo gore opisane slabosti Renault Logana 2004-2015. Razmotrite ove čireve pri kupnji.

Glavni nedostaci Renault Logana prve generacije

U početku, vlasnik će dostaviti nelagodu ručke u obliku "udubljenja".
Deblo. U prtljažniku se nalazi mala izbočina, pa prilikom učitavanja bilo kojeg tereta, ona će se ogrebati. Dodatni minus u deblo-petljama, čepovima i žicama. Ako ih slučajno priključite, oni će se otkinuti.
Bardac. Proizvođači su ga požalili. Njegova katastrofalno nedostaje za uporabu. Torbeda ima zaobljeni oblik, nemoguće je staviti stvari na njega.
Filter ulja. Ako ga snimate, vi ste vjerojatnost da spalite ruku. To možete izbjeći uklanjanjem kolektora, ali morate uložiti napore i potrošiti puno vremena.
Škripa. Gotovo sve škripa u kabini. Kao da vozač ili putnici nisu se okrenuli, tako da niti se ne otvara, sve škripe.
Hidraulični spremnik. Prilično loše pričvršćen. Osim toga, također čuva radijator. Stalno izlazi, koji donosi vlasnik nelagode automobila.
Vratila vrata. Ako ne uklonite snijeg od brtvila vrata zimi, on počinje postupno prodire u salon. Ovaj problem nije tako strašan, ali može isporučiti mnogo nelagode vozaču.
Mala zrcala u automobilu. Mali minus, jer postoji posebna oprema s dovoljno velikim ogledalima.
Filter salona. Njegova zamjena donosi mnogo poteškoća. Rijetko se brzo mijenjaju, ali u ovom automobilu može ostaviti cijeli dan. Ako ne želite provesti vrijeme, možete jednostavno koristiti usluge stručnjaka u bilo kojoj usluzi automobila.
Nedostaje žarulja u prtljažniku. Nedostatak beznačajan, ali donosi nelagodu u nekim situacijama.
Osigurava se samo otvaranjem vrata vozača. Bilo koji automobil s vremenom hrđe i deformiran, pa kada otvaraju ova vrata, u kišnom vremenu, voda može doći do osigurača. To će dovesti do ozbiljnih posljedica.
Polako se ubrzava. Razlog je slaba aerodinamika.
Proizvođač nije razmišljao o mjestu ugriza. Staklo je bilo slabo, vozač se okreće s brisačima, a samo dio "suza" maramice. Vrlo je neugodno i ne dopušta da se usredotoči na cestu.

Za većinu vozača, ovi nedostaci u suvremenom svijetu smatraju se neprihvatljivim. Ne zaboravite da je cijena Renault Logana niska, a bolesna mjesta nisu tako smrtonosna. U pregledu bilo kojeg automobila vrijedi razmotriti sve prednosti i mane, a prvi Loganov je mnogo veći.

Pro i prednosti Renault Logana

Vrata su vrlo visoka i široka. Vrlo je zgodan.
Unatoč činjenici da automobil nije jako skup, sjedala su moderna i vrlo udobna. Slijetanje je udobno, kvaliteta trima je izvrsna, i sjedi na takvim sjedalima je jednostavno vrlo lijepo.
Automobil je dobro pripremljen za hladnoću. Peć u automobilu uvelike zagrijava salon i koristi minimum resursa. Štednjak u automobilu je moderan i dizajniran je tako što je na takav način zagrijava temperaturu unutar kabine.
Renault Logan ima vrlo visoko slijetanje. Zahvaljujući visokoj proriranju na cesti, ovaj automobil će se održati na mjestima gdje su neki crossovers jednostavno nemoćni.
Suspenzija je idealna za domaće ceste i uvjete vožnje, jer je jednostavno "nedjeljiva" (ali ne smijete ga uočiti doslovno). Čak i velika kilometraža nije naznaka da je suspenzija trošenje pećnice.
Motor dokazano vrijeme. Vrlo su pouzdani i rijetko zahtijevaju popravak. Osim toga, motor u Renaultu Logan je omnivore i može se voziti na A-92, A-95 ili na A-98. Osim toga, potrošnja u miješanom načinu je oko 8 litara na 100 kilometara.
Kutija spremnika za plin je zatvorena pomoću ključa. Mnogi automobili iste klase ograničeni su na uobičajeni plug. Ovo je vrlo dobro dostojanstvo ako vlasnik napusti automobil uvijek na ulici. Može biti mirno da mu huligani nemaju gorivo.
Auto je vrlo jeftin. To se odnosi ne samo na cijenu za novi automobil, kao i održavanje. Vlasnik automobila neće trebati mnogo novca čak i na remonta. Osim toga, Renault Logan je vrlo jednostavan za održavanje, tako da se mnogi detalji mogu zamijeniti ili zamijeniti sama. Osim toga, on nije samo jeftin, ali čak i pouzdan.
Auto motor je idealan za ošču rusku zimu. Čak i nakon nekoliko godina rada bit će podignuto bez ikakvih problema na temperaturi minus 35 stupnjeva.
Ako ste utapali automobil i da ćete izaći iz toga, ali niste isključili prednja svjetla, a zatim će vas automobil obavijestiti o tome uz pomoć zvučnog signala da mozak služi automobilu. Sustav je u stanju odrediti jeste li isključili prednja svjetla ili ne i dali signal u slučajevima kada to nije učinjeno.
Renault inženjeri savršeno su zaštitili kućište motora i druge čvorove. S obzirom na stanje domaćih cesta - ova pojačana obrana razina rizika od oštećenja motora.

Zaključak.

Prednosti automobila imaju mnogo. Međutim, ranjivosti Renault Logana su vrlo značajne. Ne do kraja, promišljen dizajn tijela i kabine, nedostaci s deblom, nisu radili s aerodinamikom i još mnogo toga. Sve pokvare cjelokupnu sliku. Što god da je, prednosti u automobilu mnogo su značajnije. Zahvaljujući tome, novi Renault Logan je vrlo popularan na domaćem tržištu i aktivno se kupuje u prodavačima automobila. Mnogi vlasnici kažu da je automobil izvorno i "neobičan", ali to je tolerantan. S obzirom na cjenovni segment, takvi mali nedostaci mogu se jednostavno otpisati. Osim toga, mnoge mane u automobilu s lakoćom popravljaju se.

P.S.: Bit ćemo vam zahvalni ako opišete u nastavku u komentarima, glavne nedostatke i česte kvarove vašeg automobila ovog branda identificirani tijekom rada.

Slaba mjesta i glavni nedostaci Renault Logan s kilometražu Posljednji je modificiran: 18. listopada 2018. godine Administrator.