432 ..

Skoda Yeti 1.2 TSI / Škoda jesti, 5DV crossover, 105 hp, 7akpp, 2013 - starter twist, ali motor ne pokreće

Škoda Yeti 1.2 TSI 5DV. Crossover, 105 HP, 7akpp, 2013. G.V. - starter obkreti, ali motor ne počinje

Starter obkreti, ali motor ne počinje

Razlozi

Razlozi ovog ponašanja automobila mogu biti dosta. Glavni su navedeni u nastavku. Podijelili smo ih u dvije kategorije. Za početak, analizirat ćemo one s kojima se svaki pridošlica može nositi:

Ljudski faktor:
Zaboravili ste isključiti protiv krađe, koji blokira, na primjer, samo pumpe za gorivo.
Ispušna cijev je začepljena. Dobri ljudi stavljaju krpu ili krumpir u nju, a možda ste se upravo vozili u snježno snježno - mnogo opcija. Ispušnu cijev treba otpustiti.

Sve gore navedeno, općenito, nije slom, a rješava se u dva računa. A sada ćemo analizirati razloge za tehničku kvar:
Ako se starter okreće potpuno sporo, tada se uzrok može zgusnuti u ulju od smrzavanja u motoru. I možda ispražnjeni nakon dugotrajnog parkiranja ili snažno oksidiranih terminala. U isto vrijeme, može se pojaviti napon čizama tako da će upravljačka jedinica motora odbiti raditi. Pa, sve je jasno ovdje: ulje treba izlijevati na sezonu, baterija se napuni ili zamijeni.
Nešto zamrznuto - voda na benzinskoj postaji, dizel gorivo u spremniku ili filtru. Potražite toplu kutiju!
Fokusirana pumpa za gorivo. Osigurajte da je lako ako ne pokušavate pokrenuti automobil u blizini živu i bučnu autocestu. Ako je tiho, onda osjetljivo uho može uhvatiti odsutnost karakterističnog zujanja pumpe za gorivo tijekom radnog startera. U najboljem slučaju, loše kontakt je kriv, u najgorem slučaju ćete čekati pumpu.
Kruna zamašnjaka okreće. To se ponekad dogodilo na strojevima iz prethodnih godina izdanja, sve do VAZ-2109. Čuje se da je Bendix držao krunu, a kruna s škripanjem na zamašnjak. Dolazi zamjena flywatea.

Starter se ne uklapa s krunom, Razlog: trošenje dijelova, dragocjeni zubi itd. Kada pokušavate početi, zubi su zgnječeni. Pripremite se za zamjenu krune ili zamašnjak.

Vezan, Je li njegov pogon letio, je li sam Bendix bez obzira na to. Čuje se da se starter motor okreće na visokim okretajima, ali više ne pokušava okrenuti motor. Pripremite se za popravak ili zamjenu startera.

Neuspjeh sustava paljenja od benzinskih strojeva, Provjeravamo sve u nizu - svijeće, zavojnice, ožičenje itd.
Dizelski stroj ne radi u svijećama sa žarnom niti. Problem može biti u upravljačkoj jedinici, kao iu releju snage. Svijeće se također treba provjeriti - morat će tinker.

Razbacana u vremenu remena, Lako je osjetiti: starter se lako okreće. Ako imate sreće (klipovi se nisu sastali s ventilima) - dovoljno je zamijeniti pojas ako ne postoji unutra.

Timing remen skočio je u nekoliko zuba, krši ispravnost faza distribucije plina. Opet, u najboljem slučaju, bit će potrebno vratiti pojas na mjesto, ali u najgorem trenutku čekat ćete skup popravak.
Povećana otpornost na rotaciju radilice: Zadira na vratima, obloge ležajeva, detalji skupine cilindroporta, deformacija osovina. Provjerite možete li uključiti motor kada se vozilo pritisne s najvišim prijenosom uključenim u priručnik. S strojem ćete morati pokušati okrenuti motor po vijku montažu pomoćnih jedinica za remenicu. Ako se motor uspije relativno lako okrenuti, potraga za razlogom će se morati nastaviti.

Priložen je generator, pumpa za napajanje, kompresor klima uređaja, Neispravna jedinica ne dopušta da se okrene motor. Najprije možete vidjeti za provjeru, da li je pojas napet nad mjerama kada pokušavate uključiti motor. Ako se potvrdi sumnja, onda možete ukloniti pogonski remen pomoćnih jedinica i pokušati doći do servisne stanice na svoj način. Naravno, to će raditi samo na automobilima, gdje pumpa rashladnog sredstva rotira mjerač vremena. Uz onemogućavanje crpke, bez cirkulacije tekućine za hlađenje, čak i hladni motor će brzo prokuhati.
Noću, vaš automobil je pokušavao povrijediti, ali nešto je pošlo po zlu. Kao rezultat toga, napadači su pogodili, slomili nešto i nestao nestalim. Ovdje, bez dijagnostike, ne rješavam problem.

Što učiniti

Ako je starter uvrnut, a motor se ne pokreće, prije svega, trebali biste provjeriti elektroenergetski sustav i sustav paljenja.
Imajte na umu da se sve te provjere treba izvoditi samo kada se starter vrti glatko, bez trzaja. Inače (trzanje tijekom rada startera ili klikanje umjesto uobičajenog zuja), problem treba tražiti, prije svega, na starteru.

Provjera sustava za gorivo treba provesti uzastopno - iz pumpe za gorivo do mlaznice (karburator):

1. Ako imate injektor, onda kada je kontakt uključen u kabini, treba čuti zujanje električne pumpe za gorivo. Ako nema buzz, motor pumpe za gorivo je izgorjela, ili ne postoji napetost na njemu. Prema tome, potrebno je provjeriti pumpu za gorivo, kao i njegov osigurač.

2. S automobilima za rasplinut, sve je nešto komplicirano: pumpa za gorivo ima pogon s bregastog vratila, tako da će ček morati ukloniti kraj crijeva iz ulaznog ugradnje rasplinjača ili pumpe ispušnih goriva. Ako se nekoliko puta okrenete ručicu ručnog paginja benzinske postaje, od spojenja ili crijeva treba ići benzin.

3. Da biste provjerili prisutnost benzina u injekcijskoj rampi, morate kliknuti na ventil brzine za spajanje crpke: od tamo bi trebao ići benzin.

4. Provjerite je li filtar goriva nije začepljen. Možda motor jednostavno nema goriva, tako da ne počinje.

5. Još jedan razlog zašto je starter uvrnut, a automobil ne počinje, je krunski gas.

Nakon što je gore opisano gore opisano, možete pokušati ponovno pokrenuti automobil. Ako je starter još uvijek uvrnut, a stroj ne pokreće, onda je potrebno nastaviti provjeriti sustav paljenja.

1. Prvo biste trebali odvrnuti svijeću i provjeriti prisutnost iskre na njemu. Da biste to učinili, nosite visoku naponsku žicu na prekrivenoj svijeći, dodirnite suknju svijeće na metalni dio motora i okrenite motor pomoću startera (to će uzeti pomoćnik). Ako je iskra, to znači da svijeća radi.

2. Ako iskre nisu u vozilu ubrizgavanja, to znači da je problem u modulu paljenja.

3. Ako iskre nisu u motoru rasplinjača, to znači da se zavojnica paljenja treba provjeriti. Uklonite središnju žicu iz traverskog poklopca, stavite ga s kraja od 5 mm od metalnog dijela motora (bez dodirivanja) i zatražite pomoćnika za pomicanje startera motora. Ako nema iskre, zavojnica je neispravna.

4. Ako je iskra i zavojnica paljenja je ispravan, trebate ukloniti poklopac travera i vidjeti ako postoje nedostaci ispod njega (Nagar, pukotine, itd.).

Postoje slučajevi kada svi ovi čekovi nisu dovoljni, a vlasnik automobila mora obavljati dublje inspekcije kako bi identificirali razlog zbog kojeg se starter vrti, a motor ne pokreće. Između razloga zašto se to može dogoditi:

1. spaljeni osigurač. To se događa rijetko, ali još uvijek vrijedi provjeriti integritet osigurača u blokovima.

2. korozija na bilo kojem od električnih dijelova.

3. Kondenzat ispod haube. Bilo je slučajeva kada automobil nije počeo točno zbog prekomjerne vlažnosti ispod haube.

Tehnički podaci

Skoda Yeti 1.2 TSI / Škoda Škoda u tijelu 5 DV. Crossover s motor 105 HP, 7akpp proizveden od 2013. godine

Vaša tehnička oprema treba biti besprijekorna - nakon svega, vrijeme kada imate, postoji isti novac koji se nadamo da ćete također imati. Nemojte izgubiti bilo koju drugu. Ako postoji nestanka kravata ili knjižnice, hlača koja je izgubila željezo može uzrokovati razgradnju poslovnog sastanka, a zatim govoriti o automobilu koji ne želi započeti sat vremena prije imenovanih pregovora.

Rano ujutro, svježe osvijetljen i pun velikih planova (dijete - u školu, ženu - u frizeru, i on sam - da se šaliraj peni), skočite u automobil, "ključ za početak" i ... što je prokleto ... i dalje vrijeme. Više ... živčani manipulacije s ključem i pedala ne donose uspjeh. Dan je razmažen od samog početka. Planovi i raspoloženje - mačka ispod repa.

Smiri se. Nije potrebno požuriti pod engleskom kostimu ispod haube i, potonući vezati ulje blato, pokušati dijagnosticirati. U 5 minuta, najvjerojatnije, ne liječi. Uzmite još jedan automobil i ostavite liječenje prijatelja do večeri. I bolje poučavaju njegove liječnike s dobrim ugledom, pogotovo ako imate dragi auto, a vi niste posebni. Tako će biti jeftinije. Pa, ako je tvoj prijatelj dobro upoznat i smatraš se iscjeliteljem - dobro, pokušajte sami, ako ne previše lijeni da biste dobili prljav ili drugi izlaz.

Na formulaciju dijagnoze moramo početi tiho

Ispitati mentalno simptome. Prvo - okreće li starter? I ako je tako, koliko je veselo? Već znate odgovor - sjetiti se što se dogodilo na prvim pokušajima da pokrene automobil. Ako se ne sjećate - pokušajte ponovno.

Ako se starter uopće ne okreće i ne klikne čak ni relej za vuču kada se uključi paljenje, onda je ili neispravan (možete zatvoriti haubu i slijediti Vijeće iznad: "Uzmite još jedan stroj ..."), ili nevolje s baterijom - isključen ili sjeo. Samo u rijetkim modelima, starter napajanje lanca može biti zaštićen osiguraču - amper AMPE je 300 - lako ga je pronaći, pogotovo ako znate gdje se nalazi unaprijed. Ako je baterija kriv, onda sva električna oprema ne radi. Najjednostavniji i najlakši slučaj - letjeli ili kontaminirali jedan od terminala, ali baterija je u redu. Pritegnite pričvršćivanje terminala na njemu i na starteru (ako postoji). Ako se ispostavi da je baterija potpuno sjela (zaboravili su isključiti prednja svjetla u noći), još uvijek možete otići. Ali s ekstremnom pomoći. Ovdje, kako kažu, Moguće su mogućnosti. Možete pokušati početi s šokom, od slajdova ili od tegljača. Ne pokušavajte zaobići podvodno kamenje: automobil s automatskim okvirom ili ubrizgavanjem elektroničkog goriva (ako postoji električna pumpa za gorivo) s ovim načinima neće biti moguće početi. Morat ćemo ugristi susjeda. Istina, neki strojevi mogu oštetiti računalo (pročitajte upute za stroj). Ako je starter uvrnut, ali trom (to se događa ljeti, zimi je predmet zasebnog razgovora), najvjerojatnije je baterija gotovo potpuno ispražnjena. Bit će vidljivo na slabom svjetlu prednjih svjetala ili bolestan signal. U tom slučaju, gore navedene opcije pomoći stupaju na snagu.

Ako se starter veselo okrene, a motor ne odgovara na pokušaje da ga pokrene, hrabro se isključuje iz daljnjih refleksija povezanih s baterijom. Patya na sustavu paljenja ili dovoda goriva, nećete biti u zabludi. Prilikom postavljanja dijagnoze i liječenja svakog od njih, potreban je sustavni pristup. Počnite bolje od paljenja - češće se kvaliraju. Osobito u sirovom vremenu.

Iz iskra će se udati ...

Dakle, morate tražiti iskru. Vaš stroj može biti opremljen klasičnim (najjednostavnijim) kontaktnim sustavom paljenja, prilično kompliciranom elektronskom beskontaktnom ili neke kombinirane opcije. U svakom slučaju, sustav se sastoji od tri dijela. Dio jedan je niskonaponski (interrepter kontakte u klasičnom sustavu ili poseban senzor u elektroničkom, plus kutiji s elektroničkim nadjevom koji formira iskru). Drugi dio je povećanje transformatora, koji se naziva u svijetu indukcijskog svitka. Dio tri - visokonaponski (mehanički ili elektronički distributer i žice, za koje je visoka struja napona sažeta do svijeća). I prirodno, same svijeće. Provjera svih ove farme mora se provesti u fazama i bolje je početi od kraja.

Prvo pozornica, Visokonaponski dio sustava. Provjerite postoji li iskra na središnjoj žici - to je ona koja povezuje zavojniku s distributerom. Vrh žice mora se ukloniti iz poklopca distributera, bliže bilo kojem dijelu koji ima dobar kontakt s masom automobila (naslikan ili ne, to nije važno), a jaz od 5-7 mm ostaje između vrha i odabranog dijela.

Ako je kontakt vašeg stroja elektroničko, potrebno je pouzdano montirati žicu - ako padne na tlo, elektronika će odmah naručiti dugo vremena. Iz istog razloga nemoguće je kliriti žicu na tijelu. Ne savjetujte mu rukom, čak ni sa svojim vlastitim - to će pogoditi struju.

Na drugom mjestu. Uključite starter motora. U isto vrijeme, pogledajte što se događa na vrhu žice. Moguće su dvije opcije. Povoljnija je iskra. Snažan, popraćen glasnim klikom. To značajno sužava polje daljnjih pretraživanja.

Prije svega, morate ukloniti poklopac distributera. Pod to može biti sirovo i prljavo. Prema takvom "dirigent", iskra je voljno klizanje bilo gdje, samo ne tamo, gdje je to potrebno. Isprati, očistiti i sušiti. U isto vrijeme, štetno je očistiti kontakte distributera, na primjer, plitko oka. Pregledajte takozvani "trkač". Ako nađete tamni trag električnog kvara na njemu ili na pokrovu distributera, dio će se morati promijeniti.

Najpoštovaniji način provjere žica od distributera na svijeće. Žice i njihovi savjeti trebali bi biti suhi i čisti. Ako s njima, po vašem mišljenju, sve je u redu, možete staviti poklopac na mjesto, vratiti veze i pokušati pokrenuti motor. Ako je greška spaljena ispod poklopca - motor će početi ili, u najgorem slučaju, barem početi kihati. Simptom je također povoljan - vi ste na pravom putu. Istina, morat ćete se okrenuti, čistiti i osušiti svijeće - pokušavajući pokrenuti motor koji ste ih natočili benzinom. Ako motor ne ne kihanje, svijeće i dalje moraju okretati, čistiti i provjeriti. Jednostavno, ako postoji rezervni komplet.

Ako ste već došli do koraka okretanja svijeća, moguće je biti vrlo učinkovit (i učinkovito) za provjeru cijelog sustava paljenja u cjelini. Povezivanje visokonaponskih žica do dvostrukih svijeća, skupljajte svijeće u snopu, poput mrkve i zamotajte izravno uz njihov navojni dio s golom mekom žicom. Pobrinite se da žica ima kontakt sa svakom svijećom, ali se ne odnosi na središnje elektrode. Tečni kraj žice povezivanje s masom. Postavljanjem snopa svijeća na prikladno mjesto za promatranje mjesta, pričvrstite starter motora. U isto vrijeme, treba biti smiješne iskre između elektroda svijeća pak (u skladu s redoslijedom cilindara). Ako je tako, onda je cijeli sustav paljenja u redu. Zvuk motora bit će vrlo neobičan - nemojte se bojati, jer se okreće s upletenim svijećama. Nemojte se dugo okretati. Još gore, ako u drugoj fazi provjere postoji još jedna mogućnost: iskre između središnje žice i "slučaja" nisu. Tako da nije u visokonaponskim lancima. Daljnje pretraživanje bit će složenije, cijenimo vaše vrijeme i želju. Ako su obje dostupne, nastavite do treće faze. Provjerite je li napon isporučen na zavojni svitak. Lako je napraviti tester, a ako nije, možete koristiti rotorsku žarulju. Istina, trebat će vam par žica za povezivanje s zavojkom. U klasičnom sustavu paljenja spojite žarulju između mase i ulaza primarnog namota.

U trećoj fazi, Kao i obično, mogu se i dvije opcije: napon za svitak ili se poslužuje ili ne. Ako se poslužuje, zavojnica je kriv - kvar ili kratki spoj, koji se, međutim, događa iznimno rijetko. Zavojnica će se morati promijeniti. Vjerojatnije je da će biti loš kontakt u montaži žica na zavojnicu. Ili na istom mokroj prljavštini, prema kojem ne znaju iskrenje, gdje. Ponekad se zavojnica očišćena sjajnosti, ali ispod njega je očuvana nevidljiva vrlo uska traka prljavštine - dobar dirigent.

Ako ste, u trećoj fazi, bili uvjereni da se napon zavojnici ne služi - elektronika ili kontakti i kontakti i nepouzdane veze u niskonaponskom dijelu sustava paljenja su krivi. S elektronikom (prekidač i, rjeđe, senzor u kućištu distributera) ne možete se nositi - za njihovu dijagnostiku koju trebate posebnu opremu. Moguće je da povučete priključak senzora na kućištu za raspršivač - iznenada pomaže. Ako imate automobil s klasičnim kontaktnim kontaktom paljenja, možete pronaći dalje.

Uklonite poklopac od distributera i pregledajte kontakte prekidača - mogu oksidirati, osobito ako je automobil neko vrijeme stajao bez pokreta. Kontakti moraju biti pažljivo očišćeni tankim ušinama ili posebnim nadfilom.

Držite očišćene kontakte tako da su zatvoreni, progutali su. Napon na njima je samo 12 volti, tako da je moguće bez znanja. Ako čišćenje nije pomoglo i napon zavojnice još uvijek ne hranjeno, mi još jednom savjetujemo da završite pokušaje da oživljavaju automobil, budući da će poteškoća početi.

Ako se napon pojavio (prilikom premještanja kontakata, svjetiljka treperi), vratite sve razvijene i rastavljene, pokrenite automobil i možda ćete imati vremena za napraviti. Ako se ne pokrene, ali barem kihne - ispasti svijeće i ... (vidi).

Nemojte pritiskati pod - to neće pomoći

Može se pokazati da je cijeli sustav paljenja provjeren, sve je u redu, a motor, iako ste ludi, ne počinje. Dakle, problemi s drugim od prethodno spomenutih sustava - energetski sustav, t. e. dovod goriva u motor.

Ako imate automobil s injekcijom (sustav hranjenja injektora) goriva - ne dodirujte ga (na sustav). Možete doći samo do zaključka da je to slomljena: postoji iskra koju je pogodno gorivo - to znači da je rub. Liječenje samo u bolnici. Kod kuće i Kustareys, to je beskorisno popraviti ga, čak i štetno.

U uobičajenom sustavu rasplinjača, sustav goriva je jednostavniji - spremnik, pumpa za gorivo, skup cjevovoda i karburator. Ovdje možete sami izgladiti. Prije svega, morate biti sigurni da benzin ulazi u karburator. Odvojite crijevo iz rasplinjača i kliknite na ručicu ručnog zakretanja goriva. Ako je prilično snažan jet benzina postigao - sve je u redu, vrijeme je da odete u karburator. Događa se da se benzin pravilno primjenjuje na rasplinjač, \u200b\u200bali iz nekog razloga ne dolazi. Ako postoji vrijeme i želja, uklonite filtar za zrak, a zatim zamolite nekoga da oštro klikne na papučicu gasa. Ili možete dramatično povući pogonski kabel leptira. U isto vrijeme, pogledajte karburator odozgo (prigušivač zraka je otvoren, inače nećete vidjeti ništa): ako se benzin Strika ne pojavi u prvom difuzoru - to znači da ne postoji u plovnoj komori. Tu ne postoji, jer se igla ventila (često se događa vrlo često) je potpuno začepljen filtrom za gorivo u karburatoru - nalazi se ispred plovke. Ili zipers zamagljeni. Filter je pročišćen čišćenjem, međutim, u odsustvu potrebnih vještina, bolje se ne veže na rascjepčaste inside, da se bave zacjeljivanjem igla ventila, začepljenje rupa i drugih suptilnosti stručnjaci.

Ako je kapljica u difuzoru, obratite pozornost na uređaj za lansiranje rasplinjača - vrlo često ne uspije. Na stranim automobilima koji počinju oko 70-ih, primjenjuje se automatska kontrola zračne prigušivača. Uređaj bez vašeg sudjelovanja, ovisno o temperaturi motora, zatvara ili otvara poklopac koliko je potrebno, obogaćivanje smjese kada pokrene motor. Ako ova automatizacija funkcionira, možete isprobati ručne manipulacije s prigušivačem zraka, ali postoji mnogo opcija i nema univerzalnih vijeća. Prije pokretanja manipulacija povežite i pričvrstite prethodno nepovezano crijevo za gorivo. Filtar za zrak još ne može se instalirati. Ako počne, pustite da se motor zagrijati i s Bogom (nakon povratka filtra za zrak na mjesto) .. Ako prilikom provjere dovoda goriva pomoću pumpe za gorivo, ispostavi se da benzin iz crijeva ne ide ili je kapljica Vrlo fluid, razlog treba tražiti u zatvorenim cjevovoda, filtar za gorivo ili filtriranje goriva sama cijev za gorivo - možete sigurno pokazati svoju majstoru, pumpanje benzina pumpe gume u smjeru, inverzno kretanje benzina, t. e. iz karburatora do Baku. U spremniku se čuje ardor, bulozni zvukovi.

S finim filtrom za gorivo, sve je jednostavno. Iako je gotovo svi moderni modeli izrađeni u prozirnoj zgradi, stupanj kontaminacije je nemoguće vizualno odrediti. Dirty filter će vam omogućiti da pokrenete motor, ali neće vam omogućiti da odete normalno. Ako je potpuno začepljen - motor ne počinje. Najučinkovitiji ček: Uklonite filtar i, ako nema novih, privremeno ga zamijenite odgovarajućom cijevi, na primjer, kuglastim kućištima su bolji transparentni - to se može vidjeti kako teče benzin. Ne pokušavajte čistiti filtar - zid (ili propušteni) slučaj ne razumije.

Ako ste došli do zaključka da vaš automobil ne radi na pumpu za gorivo, i nema rezervnog pri ruci - uzmite još jedan automobil ... ".

Rijetka, ali najneugodnija dijagnoza napokon smo ostavili. Ako starter radi u redu, već ste proveli hrpu vremena i pobrinuli se da su paljenje i hrana u savršenom redu, a automobil, međutim, ne počinje - vrijedi razmotriti pogonski remen bregastog vratila. Međutim, odlučite za sebe, ova se provjera može provesti na početku, pogotovo ako je motor već prošao više od 60 tisuća. Složenost je da ćemo morati ukloniti ili barem djelomično savijati vrh završnog remena plastičnog kućišta. Moguće je da je pojas odrezan zubi - u pojasevima, kao ljudi, zubi su izgubljeni od starosti. U ovom slučaju, bregat se ne okreće i motor neće raditi. Jasno je da zub bez zuba zahtijeva zamjenu (oni koji imaju automobil s lančanim pogonom bregastog vratila, ta nevolja nije ugrožena). Postupak zamjene pojasa nije kompliciran, ali problematičan. U bolnici. Pa, ako sve ograničava zamjenu samo pojasa, a ne savijeni ventili ili cijeli blok bloka - to se također događa.

Manji jebeni

Vrijedno je reći nekoliko riječi o bateriji. Budući da je na većini modernih automobila slobodno održavanje, nema smisla dati ovdje upute za uporabu. Mi ćemo dati samo nekoliko dodatnih savjeta, koliko dugo zadržati bateriju. Nemojte se nositi s vašim strojem s dodatnim potrošačima energije. Činjenica da je u energetskoj ravnoteži stroja predviđena za definirane zalihe koja vam omogućuje da se povežete s dva-tri "razbojnika", ne znači da možete objesiti šest clicksona za automobil i deset folica - imaju osjećaj mjerenja , Osim toga, ako sami spojite nepredviđeni tsatski, vjerojatnost oštećenja izolacije je velika. I općenito, kao što se praksa pokazuje, bilo, čak i najkvalificiranija operativna intervencija u ožičenju automobila prije ili kasnije se osjeća. Nevolje.

Ako baterija diše tamjan, pokušajte ne udarati motor tijekom rezanja zaustavljanja u gradu. Ništa ne podiže bateriju kao česta uporaba startera.

I posljednji (to se odnosi ne samo na bateriju, već i cijelu električnu opremu općenito). Zapamtite: svi terminali, kontakti, žičani vrhovi trebali bi biti suhi i čisti i dobro položiti na "odredišta". Prljavi, izolacija na žaru prije ili kasnije prolazi, a gori i oksidacija bilo koje kontaktne površine može poslužiti kao jedini (i dovoljan) uzrok kvara sustava paljenja. Ili vatra.

To se može zaustaviti. Upitani automobilski entuzijasti nedvojbeno su uočeni na nekoj površnosti naših savjeta. Priznajemo, namjerno ne želimo ići duboko u ogrlicu. Da vas ne bi izazivao samo-lijekovima - ne dovodi do dobrog. Razumijevanje prirode boli na dnu trbuha na desnoj strani ne znači da sami morate izbrisati vaš dodatak. Ali morate sigurno opisati simptome liječnika liječnika. Vrlo pomaže liječenje.

Dječje bolesti automobila Yeti (Škoda Yeti) s motorom od 1,2 litre, Turbo, TSI

Ovaj automobil je postao prilično česti gost ...

Od imena automobila možete vidjeti i odmah privlačiti pozornost: "Motor 1,2 litre". I bez "turbo" i TSI sustava, ovaj motor bi bio prilično teško nositi takvo tijelo: na fotografiji Visina rada kako bi se uklonilo ekstremni kvar za servisno razdoblje u našoj usluzi automobila.

Ali početi od samog početka: Prvo se čuje zvuk motora, a onda se ovakoda pojavila zbog skretanja. Zvuk je postao jasan: "Nešto nije u redu s motorom" ... pogledao u salon, vidio sam žuljevu žarulju na tlaku tlaka ulja i rekao klijentu:

Prvo trebate apelirati mehanika, zapaljiva svjetlost na ulje je na njih.

Automobil je preusmjeren na vodovod post, gdje su naši stručnjaci odredili kvar nakon otvaranja ulja: "Radnik ulja će biti postignut. Štoviše, ne postiže neki smeći, ali "nešto slično katranu", kao specijalist stručnjaka za bravar je Sergey rekao.

No, vlasnik je bio iznenađen i rekao da je održavanje koje je prošao i redovito prolazi, jer bi trebao biti: jednom u petnaest tisuća kilometara.

Nakon uklanjanja tog kvara, motor je započeo, dao mu malo posla i motor je počeo oživjeti, zvuk njegovog rada bio je mnogo mekši, žarulja na ploči s instrumentima više nije blokirana.

Kat post - bio je samo početak. Sergej je vidio da na ploči s instrumentima, tlačna svjetiljka je izašla, ali drugi su bili preplanuti: "Stabilnost tečaja" i "Provjerite motor". I opet se automobil pomiče na izvorno mjesto, na post automobilske dijagnostike i popravak, to jest, na nas. Za dijagnostiku se koristi izvorni skener koji prikazuje ovu pogrešku:

Od prakse rada sa sličnim motorima znam da jedan od razloga za ovu pogrešku može biti elementarna zagađenje Senzori. Međutim, njihovo temeljito čišćenje nije pomoglo.

Dok je automobil radio u praznom hodu (Ovdje trebate malo vremena da izvučete sve višak ulja iz intercoule - ugrađen je u usisni razvodnik i ima tekuće hlađenje), nastavio je razmišljati i analizirati situaciju. Zatim je vozio motor i počeo tražiti informacije detaljnije. Sve referentne knjige, servisni priručnici, priručnici i drugi izvori tehničkih informacija na temu pitanja govorili su o tome što je "potrebno provjeriti to drugo, za mjerenje napona tamo ... Provjerite ima li usisavanje" ... Ali sve nije provjereno i nije pronašlo odstupanja. Misao: "Što još može utjecati na taj kvar?".

Konačno, došao sam do čvora za gas, sve je bilo čisto gledano tamo, ali iz nekog razloga sam htjela pogledati tamo - upravo sam se povukao vidjeti ... što je učinjeno.

Doista, izvana je bilo čisto i nije izazvalo nikakve sumnje:

Ali, unatoč prividnoj čistoći - ta čistoća nije vjerovala, prigušnik je reosiguran i gas je pažljivo očišćen (Kako ga ispravno očistiti možete čitati u člancima Legion-Avtodata, i na Legion-Avtodat forumu: http://autodata.ru/article/ , http://forum.autodata.ru/index.php. ).

Nakon toga, s nestrpljenjem, pokrenuo sam motor i proveo prilagodbu gas. Ono što se ispostavilo: Pogreške motora nisu se dogodile nakon čišćenja gasa, a pogreška tlaka nestala nakon prilagodbe.

Nakon što je zagrijao, motor je počeo unositi način rada. I ovdje sam pomislio: "Pokazalo se da su sumnje opravdane: turbina na ovom motoru je zanimljiva, to je kao crpka za ventilacijski sustav plinova kućišta radilice, cijev plinskog sustava radilice ima izlaz neposredno prije unosa zraka turbine. .. iu sve vjerojatnosti, zbog ugradnje ne-izvorni filtar zraka ili određenog stupnja kontaminacije. Turbina je sranje prekomjerne količine uljane pare u usisnom razvodniku i ulje, spaljivanje, i time kumulira motor.

Zračni filtar je zamijenjen s originalom, a klijent je savjetovao da ga promijeni svakih deset tisuća kilometara i napraviti kemijsko ispiranje mlaznica kao prevenciju koksiranja motora. Nakon nekog vremena, automobil je opet bio s nama da provjerimo, pogledali smo ga i pobrinuli se da je nakon operacija proveo gas, usisni razvodnik je čist, bez tragova onečišćenja ulja.

Problem na motoru i bugovima bio je riješen, ali nakon nekog vremena ovaj automobil je bio opet na vratima našeg boksa, ali ovaj put s drugim problemima za klijenta: naznaka otvaranja zatvaranja vrata prestala raditi. I sve se dogodilo prilično lukavo: ako se vozačeva vrata otvoriti do pola - naznaku pokazuje, i vrijedi donijeti vrata u puni otvor - sve, naznaku pokazuje da su vrata zatvorena. I u ovom trenutku, zaslon na stražnjim vratima nije radio.

Udaljeni automobil za 2010. godinu, kako kažu o tako - "naprednim", a većina se kvarova može se vidjeti pomoću originalnog skenera. Pogledao. Pokazalo se da s punim otvaranjem vrata nije bilo nikakve veze s upravljačkom jedinicom vozača, jer nije bilo veze s blokom stražnjeg lijevog vrata. Shema Ovdje: Kontrola ide preko konzerve autobusa, samo je moć i mogu biti prikladna. Žice su malo. Kontrolni blokovi stoje u svakom vratima. Gledam dalje: kada su vrata zatvorena, veza se vraća. Iskustvo takvog rada već je bilo, odmah je pogledao u kabel žica i dalje na vrata, pozivajući se na ovo gumeno kućište. I ovdje je! ... (na fotografiji ispod).

Rad, na prvi pogled, jednostavan, ništa komplicirano! Međutim, pogledaj sliku bliže - morao sam rastaviti puno da povučem kabelski svežanj žrtve od vrata do dovoljne duljine za prikladne popravke rada i kvalitete.

Uklonio je zaštitni slučaj i odredio mjesto greške: na mjestu savijanja (lomljenje), žice su slomljene. Tako je: Prilikom zatvaranja - otvaranje vrata, kontakti su bili spojeni, odvojio se, a time je kontrolna jedinica odredila pogrešku, a slomljena je žica napajanja. Nije mogla nešto donijeti ništa dobro, dobro, ako se jednostavno zatvara, a osigurač će se opustiti. A ako je osigurač vapno, "kineski", koji ne izgorjelo, i "gori u plavom plamenu"? Nema daleko od vatre.

Malo mi povlačim žice i početi ih graditi. Želim skrenuti pozornost na: takve zgrade i spojevi troše samo silikonsku akustičnu žicu. Mjesto povezivanja traje dalje od točke prethodnog spoja tako da ne postoji ponavljanje. Zašto takva žica je "akustična". Oni su mnogo ugodniji, mekaniji i fleksibilniji pouzdaniji s dobrim (minimalnim) otpornim (u dobrim žicama koje se koriste bakra bez kisika).

Dvije riječi o tome zašto sve više i više žalbi u servisnoj postaji preko električnih veza postaju sve više i više. Samo se ne smiješ, ali moje mišljenje osobno: "U svemu," zeleni "i njima, ponekad neosnovani zahtjevi na ekologiji." Njemački automobili i neki drugi, koristeći iste tehnologije, pogođeni su usamljenim žicama, ali japanske proizvodne strojeve tretiraju se rjeđe. Mislim da se ove tehnologije počele primjenjivati \u200b\u200bu skladu sa zahtjevima "zelenih" ekologa, zbog čega su električne automobilski žice počele služiti manjim terminom. Međutim, to su i proizvođači u ruci: ranije će se automobil prestati raditi, što će više ljudi dobiti nove automobile. "Okolišne žice - više krhkih i manje pouzdanih žica."

Sve veze moraju ostvariti s lemljanjem:

Gumeno kućište mi se nije dogodilo izvan vrata, morao sam odvrnuti prozore i tek nakon što ga je malo gurnuo Intoreds, uspio sam gurnuti ruku i gurati kućište iznutra.

Konačno, mogu reći: ovaj automobil je samo tri godine života, a već je počeo tako ozbiljne probleme. Mora se pretpostaviti da je uskoro u automobilskim uslugama koje ćemo protjecati uz rijeku takve automobile sa sličnim greškama.

Svi uspješni popravci!

Gorshkov d.a.
© legion autodata

Gorshkov Dmitry Aleksandrovich (8 926 171 75 95), Elektrostal PR-T u svijetu d. 27-a, Autotech Center Building

Ključ za paljenje iz Skoda Yeti van na otvorenom.

Izuzetno rijedak slučaj, ali još uvijek presedan ima mjesto za biti, stoga vrijedi razmotriti postupak za takav problem.

Dvije mogućnosti za istu situaciju

Prvi To je da kada pokušavate pokrenuti stroj na zaslonu, ključ ikona i štand motora. Ali nakon nekoliko pokušaja i dalje početi i neko vrijeme ne nastaju problemi, do sljedećeg puta.

Drugi Opcija je još gora - "ključ" na semaforu svijetli, ali nakon što je već nemoguće pokrenuti automobil iz bilo koje vrijeme. Ni uklanjanje terminala, niti pokušava pokrenuti automobil s drugim ključem.

Odmah je vrijedno reći da se takvi rijetki problemi pojave, u pravilu, u jamstvenom razdoblju automobila, u prvih 5-10 tisuća automobila. To jest, nećete platiti za popravak. To je dobra vijest.

Ali ima loše. Prvo, ako je vaša skoda Yeti nakon pokušaja ENNA i dalje počela, savjetujem vam da odmah idite na uslugu. Budući da sljedeći put automobil više ne može raditi i mora doći do usluge već na evakuator.

Drugo, razlog za ovaj problem u jedinici imobilizatora, koji će se tražiti da se zamijeni. I naručiti larvu brave za paljenje s jedinicom imobilizatora će najvjerojatnije u Češkoj, tako da se vrijeme zamjene može rastezati mjesec dana. Ovdje je najveća neugodnost u ovoj situaciji.

Jedino što se može savjetovati s ovom situacijom - ne zaboravite tražiti hraniti se Na popravku vaše Škoda Yeti. Uostalom, ne u svim obiteljima više od jednog automobila, nego da ostane bez automobila mjesec dana - vrlo neugodno.

I ponavljam, s takvim problemom bilo je iznimno malo vlasnika češkog SUV-a.