Isti Evoque, samo s ručkama: testna vožnja ažuriranog Land Rover Discovery Sport

“Stari” Discovery Sport iz 2015. bio je dvojak automobil: prilično moderan izvana i iznenađujuće arhaičan iznutra. Jednostavni analogni uređaji, hrpa primitivnih tipki i crne plastike, srebrni umetci i arhitektura prednje ploče jasno inspirirana 2000-ima. S obzirom na to kako su Britanci integrirali barem dva, a po mogućnosti tri zaslona u unutrašnjost, rašireno uvođenje dodirnih tipki i sjajne plastike, Discovery je očito bio izvan koncepta. Ali zapravo, njegovu obnovu nije predodredila čak ni moda kao takva, već generacijska smjena range rover Evoque, na čijoj je platformi izgrađen.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Istina, za razliku od mlađeg Rangea, Discovery nije dobio novi indeks, zadržavši oznaku L550, i, sukladno tome, nije mijenjao generacije - barem službeno. Ažuriranje bez promjene generacije je tim više iznenađujuće jer je Discovery Sport vrlo popularan model na europskom tržištu, gdje je prošle godine prodano gotovo 34.000 automobila, a općenito je ovaj crossover ostao bestseler u globalnoj prodaji tijekom protekle godine. dvije godine. S obzirom na to, ruskih 1,5 tisuća s malo nije puno, ali već nešto. Općenito, nije jasno zašto je Evoque s prelaskom na PTA platformu, koja je ostala obrada Fordovog naslijeđa pod skraćenicom EUCD, zaslužio novi indeks, ali Discovery Sport nije. Teško je reći što je to - ušteda novca na razvoju potpunog ažuriranja ili samo stanka prije nadolazećih promjena: vjerojatno je mješavina prvog i drugog. No, ispod minimalno promijenjene karoserije postoje neke zamjetne promjene koje su lako predvidljive s obzirom na promjenu platforme. Koja je bit novog Discoverya i ima li smisla kupovati ga, a ne Baby Range?

Sve novo ali ne super

Onima koji čitaju našu proljetnu probnu vožnju može dosaditi priča o tehničkoj bazi ažuriranog Discovery Sporta. Uostalom, “Sport” je prije, prije ažuriranja, dijelio platformu s najmlađim iz obitelji Range Rover, pa je stoga sadašnje ažuriranje postalo logičan prijenos automobila na nove tračnice nakon rođaka. Općenito, TOR za pripremu modela za elektrifikaciju izdan je inženjerima prije 3,5 godine, a svježi Disco baziran je na istoj uvjetno novoj PTA platformi - Premium Transverse Architecture (premium arhitektura za vozila s poprečnim motorom), koja kao ako je leptir, izronio iz čahure Fordovog naslijeđa u obliku EUCD "kolica" s međuproduktom zvanim D8.

Ovdje je sve vrlo slično onome što smo vidjeli prije šest mjeseci: na primjer, ako usporedite strukturu tijela, postaje vidljivo da je potpuno ista kao kod Ewoka. Osim haube, krova i prtljažnika, od aluminija su izrađene samo čašice amortizera i prednji poprečni nosač na koji je postavljen odbojnik; Čelik ekstra visoke čvrstoće čini prednje i stražnje bočne elemente, B-stup i središnju poprečnu podnu armaturu, dok su A-stupovi i stražnja podna ojačanja izrađeni od ultra-čvrstog čelika. Podnica je porasla za 25 mm za montažu baterije i ostalih hibridnih traka, a ujedno je narasla (da, nije se smanjila) za 20% Spremnik za gorivo. Motor je, naprotiv, bio malo spušten i radio na svojoj shemi montaže, smanjujući razinu vibracija i buke. Međuosovinski razmak s restylingom nije se promijenio - iznosi 2.741 mm, a razmak je istih 22 cm.

Poput Ewoka, Discovery Sport je postao teži: ako prvi teži najmanje 1.800 kg, tada je DIN Disco težina praznog vozila 1.979 kg za benzin i 2.009 kg za dizel. Jedan od razloga može se smatrati ograničenom upotrebom aluminija. Od njega se, kao i prije, izrađuju vanjske ploče - krov, hauba i prtljažnik, ali stari crossover težio je 1.863 kg, a sada s novom hibridnom shemom koja vas tjera da nosite opcijska oprema i baterija, masa praznog vozila je postala veća. Naravno, inženjeri Land Rover objasniti "zadebljanje" i povećanim sposobnostima u smislu pasivne sigurnosti: tijelo je postalo tvrđe za 13% i općenito bolje drži udarac.

Što se tiče pogonskih agregata, također je sve bilo u skladu s onim što smo već ponovno vidjeli u Evoqueu: riječ je o sustavnoj “mekoj hibridizaciji” linije, koja do nas nije stigla jednako sustavno. U Europi je jedina verzija Discovery Sporta bez starter-alternatora i 48-voltne baterije osnovna verzija, koja nema pogon na sve kotače i ZF automatik s devet stupnjeva prijenosa u isto vrijeme. Svi ostali automobili opremljeni su ovim kompletom: starter-generator, povezan remenskim pogonom na radilicu, daje snagu tijekom ubrzanja, a tijekom kočenja, naprotiv, stvara električnu energiju i sprema je u bateriju. Baterija u takvoj shemi ne može autonomno napajati automobil, ali se nikada potpuno ne prazni. Ista je shema punjenja zakretnog momenta kao i kod drugih blagih hibrida: samo malo olakšava život motoru i vozaču, blago nadoknađuje turbo zaostatak, dok također pruža 7% bolju potrošnju goriva i 10 g/km manje emisije CO2.

A sada - dobre vijesti. Oni koji nisu impresionirani svim tim dodatnim problemima (a malo tko je time ozbiljno impresioniran - svi razumijemo da je to iznuđena mjera proizvođača automobila koje su "zeleni" stjerali u kut) mogu odahnuti, jer neće biti hibridi u Rusiji - čak ni "mekani". ", niti povezani. Da, u Europi će početkom sljedeće godine biti i plug-in s trocilindričnim motorom, zasebnim elektromotorom i kapacitetom baterijom. A u međuvremenu, jednostavni automobili na benzin i dizel s dvolitrenim linijskim "četvorkama" poznate obitelji Ingenium stići će u Rusiju u po dvije opcije pojačanja. Osnova će biti benzinski motor od 200 konjskih snaga, koji u skupljoj verziji razvija 250 KS, a dizelske jedinice daju 150 i 180 KS. odnosno.

Sheme ovjesa se nisu promijenile - i dalje je isti MacPherson sprijeda i kompaktna višestruka karika straga. Kao i prije, uz naknadu su dostupni adaptivni amortizeri čija se krutost prati i podešava svakih 10 milisekundi. Međutim, o onome što je iznenadilo ovjes razgovarat ćemo malo kasnije - prvo ćemo sjesti u automobil i pogledati okolo u ažuriranoj unutrašnjosti: restyling mu je prije svega koristio.

Gdje su vam olovke

Kao što već znamo, unutrašnjost je zahtijevala ažuriranje puno više od eksterijera: raspršeni crni gumbi na crnoj ploči izgledali su staromodno. Međutim, ono što se dogodilo kao rezultat restilizacije može se dvosmisleno ocijeniti: prednja ploča zadržala je dominantne horizontalne linije, ali je fizičke tipke promijenila u dodirne. Upravljač i dizajn korisničkog sučelja ovdje su "korporativni", samo treći ekran za upravljanje Discovery Sport klima sistemom nije dobio - prema statusu nije dopušten. S druge strane, navodno bi trebao imati bežično punjenje koje za skupi i avangardni Jaguar I-Pace nije dostupno ni za kakve novce – općenito, tu ne treba tražiti jasnu logiku.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Pred očima vozača, umjesto tradicionalnih analognih vaga, može biti 12,3-inčni zaslon koji nadopunjuje 10-inčni zaslon osjetljiv na dodir multimedijskog sustava. Ne biste trebali biti tužni zbog nedostatka trećeg zaslona: bez obzira na njihov broj, njima upravlja jedan procesor, a što ih je više, hardveru je teže - u recenzijama vlasnika drugih Rangea, ima pritužbi na usporavanje sučelja. Središnji zaslon osjetljiv na dodir, naravno, izrađen je kapacitivnom tehnologijom, a razlučivost oba zaslona je iscrpno dovoljna: slika je jasna i lako prepoznatljiva.

No s donjom dodirnom pločom sve nije tako jednostavno. S jedne strane, prikladna je vlasnička shema s praktičnim kontrolama okretanja i pritiskanja koje mogu kontrolirati temperaturu, intenzitet protoka zraka, grijanje i ventilaciju sjedala, a ujedno i off-road načine rada. Sami regulatori su ispisani jednobojnim zaslonima koji prikazuju postavke klime, a ostalo je prikazano oko njih, ovisno o odabranom načinu upravljanja. No, sve druge tipke poput grijanja stakla, intenzivnog unutarnjeg hlađenja, upravljanja sustavom stop-start i tako dalje osjetljive su na dodir, a ući u pravo područje u pokretu je prilično teško, a nepažljivo "prevlačenje" rukom može uzrokovati prava bakanalija. Izostavljajući očite operativne nedostatke kao što je brza kontaminacija velikog crnog sjajnog platna, bit će nam drago barem što su tipke kontrastne i dobro čitane čak i tijekom dana, a narančasta indikacija je informativna.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Perilica mjenjača automatskog mjenjača zamijenjena je nefiksiranom polugom - istom kao kod srodnog Evoquea i drugih modela zabrinutosti kao što je Jaguar E-Pace. Ovu odluku, kao i neke druge dizajnerske i ergonomske detalje, Land Rover pripisuje ideji ​​„dati Discovery Sportu još više sporta": kažu, imajući selektor, vozač osjeća bolju povezanost kada ručna kontrola i može neoprezno povući, mijenjajući brzine. S obzirom na mogućnost naručivanja mjenjača, objašnjenje izgleda pomalo nategnuto – s druge strane, izbornik je doista poznatiji i lakši za upravljanje od paka.

Stražnji red se malo promijenio: međuosovinski razmak ovdje je 6 centimetara duži od onog kod Evoquea - 2.741 mm, tako da se putnici u drugom redu osjećaju opušteno, a ravna sofa prilično je odana trećem vozaču. Treći red, s duljinom automobila od 4.597 mm, ovdje je očekivano skroman, ali u njega je sasvim moguće posjesti djecu - a od njega se više ne bi isplatilo očekivati. Inače, utori za punjenje dobro će doći djeci u drugom redu, a u Disco Sportu ih možete naručiti do 6.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Među značajkama organizacije kabine u Land Roveru ističu ukupan volumen malih pretinaca i kutija razbacanih po kabini, koji se povećao na 45 litara, kao i očuvan raspored sedmerosjeda. Primjećujemo široka sjedala, dizajnirana za velike prednje putnike: bočna potpora je toliko nenametljiva da će vitki vozači visjeti između njegovih valjaka. Ali cjelokupni profil je prilično udoban, postavke lumbalne potpore su čak i suvišne, a rasponi podešavanja sjedala i volana omogućuju gotovo svakom vozaču da pronađe udoban položaj.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A tu su i stropne ručke - da, da, s jedne strane, ovo je sitnica, ali s druge strane, nemaju ih ni Range Rover Evoque ni Jaguar E-Pace, a u Jaguaru suvozač mora osloniti noge na pod u oštrim zavojima i uhvatiti se za poludekorativni okvir na središnjem tunelu. Osim toga, Range ima i vanjske ručke uvučene u vrata - pa, evo njihova dva kompleta pune težine, što je svakako dobro za putnike: imat će se za što uhvatiti na strmim padinama. Nije ni čudo, uostalom, postoji toliko mnogo elektroničkih asistenata za spuštanje, dizanje, prelazak i ostale off-road zabave.

Sve je jasno samo na cesti

Isprva se izbor predgrađa Barcelone za mjesto probne vožnje činio neshvatljivim: univerzalna granica od 50 km/h i uske serpentine, na kojima Discovery Sport zadovoljava samo umjereno teško upravljanje uz uspješne postavke električnog pojačala i čistu nultu poziciju. Rolanje su umjerene, navike na asfaltu sasvim su tipične za crossover srednje veličine, osim što širina od gotovo 2,2 metra, uzimajući u obzir retrovizore, daje naslutiti da je bolje voziti 120 km/h autocestom nego voziti uokolo s kamionima na uske vijugave staze. Usput, pri brzinama na autocesti ne smeta ni šum vjetra ni zvuk motora: unatoč tome što dvostruko staklo "Disco" nije dopušteno (čak ni "statusniji" Ewok ga nema), zvučna izolacija je sasvim pristojna i bez toga.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Postavljanje jedinica za napajanje, međutim, sasvim jasno nagovještava da riječ "sport" u naslovu nije ništa drugo nego način da se razlikuje model od većeg Discoverya. Čak ni benzinski motor ne daje crossoveru živost: pritisnete papučicu na pod, pričekate sekundu i pol - i automobil počinje ubrzavati samouvjereno, ali glatko. U tom smislu, izbor motora postaje prilično jednostavan: ako nema razlike, zašto onda ne uštedjeti na gorivu, dobiti autonomiju i dobiti veću vuču, preferirajući dizelski motor? S njim Discovery Sport ne postaje bučniji ili još flegmatičniji, ali potrošnja goriva za novi i "pošteniji" WLTP ciklus iznosi nešto više od 7 litara na "stotku", što je sasvim moguće zadovoljiti.

No, ovdje prelazimo na off-road dio i postaje jasno zašto kabina Discovery Sport i dalje ima stropne ručke i zašto su potrebne neugodne, ali brojne postavke na dodir na multimedijskom zaslonu i na klima uređaju.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Općenito, shema pogona na sve kotače automobila nije se promijenila: ispred se nalazi uvjetno nova jedinica za odvod snage koja odsiječe stražnju osovinu i povezuje je, ako je potrebno, za 400 milisekundi. Može se smatrati uvjetno novim jer je "stari" Disco sa sustavom Active Driveline imao sličnu priliku - upravo je upravljačka hidraulika zamijenjena elektronikom, što je pojednostavilo i olakšalo dizajn. Kao i Evoque, stražnja lijeva osovina opremljena je spojkom koja se isključuje stražnji zupčanik, što vam omogućuje da potpuno eliminirate rotaciju nepotrebnih čvorova tijekom ravnomjernog kretanja: prednji konusni zupčanik isključuje kardan, a stražnja spojka isključuje mjenjač, ​​a ukupno to daje manje gubitke trenja i dodatnih 100 grama uštede goriva svakih 100 kilometara.

Discovery je spreman pokazati lake terenske vratolomije čak i onima koji se neće maknuti s asfalta: na primjer, stojeći na padini na kočnici, možete jače pritisnuti papučicu i vidjeti natpis Hold on the tidy, što znači da kočnica se može otpustiti. U gradu je to samo zgodna značajka, ali na padini je prilika, na primjer, nagnuti se kroz prozor i ne skotrljati se. Iako, strogo govoreći, Discovery Sport ima toliko svestranih kamera da nećete morati stršiti: osim kamera u retrovizorima i na nosu, tu su i dvije kamere straga: donja služi za parkiranje i gledanje, a gornji, s vodoodbojnim premazom, skriven je u antenama peraja i radi kao širokokutni retrovizor: sliku s ove kamere možete prikazati na samom zrcalu u kabini. Ako trebate pratiti što se događa ispod kotača, možete uključiti način rada "prozirna hauba": u tom slučaju prednja i bočna kamera pamte sliku tijekom vožnje i lijepe je u jedan okvir, emitirajući ono što je događa na ekranu u kabini.

Općenito, jedan od najviše snage Disco je geometrija. Sami po sebi, kutovi ulaza/izlaska od 25 i 30 stupnjeva s razmakom od 212 mm nisu rekordne brojke, ali ukupne mogućnosti daju pristojne. Ovdje npr. dobar primjer ulaz i izlaz na nadvožnjak s dodatnim nastavcima koji povećavaju zahtjeve za kutom rampe. Jasno je da je prepreka "kalibrirana" za automobil - ali to ga čini sasvim jasnim geometrijskim križem. Uz to, maksimalni kut uspona na koji se Discovery Sport može popeti nije ništa lošiji od kuta novog Defendera - 45 stupnjeva. Inače, uzbrdo se kreće vrlo samouvjereno: prvi stupanj prijenosa s omjerom od 4,713 igra ulogu nizbrdice.

Ali ako se krećete polako, možete steći mnogo više dojmova, i to pozitivnih. Discovery Sport dobro je uvježban u poznatim trikovima kao što je samovožnja nizbrdo, a zna se popeti na brdo, možda čak i bolje od većine vozača. Na jednom od strmih uspona udarili smo u "dijagonalu" i, uzimajući u obzir ekstremno malu brzinu - oko 5 km/h - čekali smo proklizavanje i zaustavljanje, ali "Disco" nije ni posrnuo, brzo se uhvatio za volan koji je izgubio trakciju i prošao prepreku ravnomjerno. Ali ako idete sami, možete objesiti.

Ovdje ćete također pronaći testne vožnje ugođenih i restiliziranih verzija Land Rovera. Pokušavamo ići na poligone ili trkaće staze kako bismo testirali novi Land Rover u najekstremnijim uvjetima. U našim testnim vožnjama Land Rovera pokušavamo odgovoriti na pitanja koja zanimaju sve vozače. Kako se auto ponaša na neravnom terenu ili autocestama. Koliko će se vlasnik osjećati ugodno u vožnji odabranim automobilom i je li prikladan za korištenje na cestama naše zemlje.

Stoga prije kupnje automobila svakako pročitajte naše materijale kako biste bili sigurni da ste napravili pravi izbor.

• Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Aston Martin
• B Bajaj
• Bentley
• Sjaj
• Bugatti
• C Cadillac
• Caterham
• changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• D Daewoo

• Daihatsu
• Dartz Motors
• Datsun
• Detroit Electric
• izbjeći
• F FAW
• Ferrari
• G GAZ
• Geely
• Veliki zid
• GTA motor
• H Hafei
• Haima
• Haval

• hawtai
• Hennessey
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Ikona
• Infiniti
• Isuzu
• JJAC
• Jaguar
• KKIA
• Koenigsegg
• L Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• LIFAN
• Lincoln

• lotos
• Luxgen
• M Marussia
• Maserati
• Maybach
• Mazda
• Mazzanti
• McLaren
• mercedes benz
• MG automobili
• Mitsubishi
• N Nissan
• O Opelu
• P Pagani
• Peugeot
• Porsche
• Q Qoros

• R Ravon
• Renault
• Rolls Royce
• S Saab
• Škoda
• Pametan
• ssangyong
• Subaru
• Suzuki
• T TagAZ
• Tesla Motors
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• W Wiesmann

Po vrsti materijala

Land Rover Range Rover - Četiri stotine konja za dvadeset tisuća zečeva

Unatoč "hlađenju" u rusko-britanskim odnosima, ažurirani Range Rover i Range Rover Sport 2018 godina modela se svim silama spremaju za dolazak na naše tržište. Konkretno, u prodaji će se naći prva u povijesti tvrtke hibridna modifikacija Range Rover PHEV s ukupnim kapacitetom elektrane od 400 KS. S.

Land Rover Discovery - "Engleska u malim gutljajima"

Dobro jelo i piće treba jesti i piti polako, uživajući u okusu i mirisu. Isto je i u turizmu: da biste istinski “okusili” zemlju, osjetili i uživali u njoj, najbolje je otići negdje u zaleđe. Tamo, gdje će vam provincijski način života i ritam života omogućiti opuštanje, stjecanje novih znanja i naboj pozitivnih emocija. U Engleskoj smo radili upravo to, vozeći se kroz gradove i sela Kenta. A naš suputnik na ovom putovanju bio je novi Land Rover Discovery

Land Rover Range Rover Sport —
"Tih zlatnih 4,5 posto"

U našem slučaju govorimo o povećanju snage ažurirane verzije modela Range Rover Sport SVR 2018. Snaga njegovog motora porasla je sa 550 na 575 KS. S. Može li se činiti da to nije dovoljno?

Land Rover Range Rover Velar —
"High Tech Range Rover Velar"

Ako niste stručnjak, otvorite reklamnu knjižicu koja govori o brojnim prednostima novog asortimana Rover Velar, neminovno ćete naići na ogroman broj nerazumljivih pojmova i skraćenica, iza kojih se, zapravo, kriju najnovija dostignuća automobilskog inženjerstva i najnovija dostignuća stručnjaka iz područja off-road osvajanja. Pokušat ćemo vam objasniti što sve znače i kako mogu biti korisni u praksi. I na cesti i van ceste. ponekad čak i ekstremno

Land Rover Discovery - "Na putu do korijena"

Sljedeću ekspediciju projekta Discovering Russia organizatori su posvetili Burjatiji. Otkrili smo kraj s prekrasnim i surovim Bajkalom, najstarijim nacionalnim parkom, kao i kulturom ljudi koji ovdje žive. Land Rover Discovery SUV nove generacije postali su nezaobilazni pomoćnici na ovom putu.

Lexus GX, Land Rover Discovery - Posljednji heroji

Jao, sada SUV-ovi postaju zastarjeli kao klasa, pretvarajući se u crossovere, čije su vozne performanse prilagođene uglavnom asfaltu. Land Rover Discovery na njihovoj pozadini izgleda kao ugodna iznimka, iako ima monokok karoseriju koja poboljšava upravljivost na tvrdim podlogama. A što mu može odgovoriti jedan od "posljednjih Mohikanaca" sa strukturom okvira, Lexus GX?

Land Rover Range Rover Velar - "redukcionist"

Novi Range Rover Velar četvrto je vozilo u luksuznoj obitelji Range SUV-ova Rover. Zauzima nišu između modela Evoque i Sport i postaje opasan konkurent stalnim igračima njemačkog razreda: Mercedes Benz GLC, BMW X3 i Audi Q5

Land Rover Discovery - "Kraljevske rute"

Što razlikuje pravog britanskog aristokrata? Nije to samo besprijekornost ponašanja, poznanstva u visokom društvu i odanost vrijednostima bilo kojeg kluba. Pravi britanski aristokrat ne gubi sjaj ni kada hoda kroz grimpensko močvarno područje s pištoljem u ruci i do koljena je u blatu. Uglavnom, ovo se odnosi na nova zemlja Rover Discovery

Land Rover Range Rover Velar - "Uklonite veo ključem"

Glasine da Land Rover sprema konkurenta za BMW X3, Mercedes CLK i, primjerice, Lexus RX, kruže već duže vrijeme. No, kada je automobil prikazan na sajmu automobila u Ženevi, nitko nije vjerovao da ovo nije izložbeni koncept, već model spreman za masovnu proizvodnju, izgledao je previše avangardno. Do posljednjeg trenutka nije se vjerovalo da će u ovakvom obliku doći u prodaju. Sada, kada smo se uspjeli bliže upoznati s novitetom, spremni smo odagnati sve sumnje i ukloniti, kako kažu, veo s ključeva. Točnije, ne od samih ključeva, već od mjesta gdje su, teoretski, trebali biti.

Land Rover Discovery - "Lekcije majstorstva"

Novi Land Rover Discovery je bolji od modela prethodna generacija po svim točkama. Lakši je, prohodniji je i puno se bolje nosi nego prije. Kako bismo testirali novitet, odletjeli smo u SAD, na granicu između država Utah i Arizona, a nekima je ispalo bočno

O brendu:

Najnoviji test komentari

Sergej Sergejev

“Sasvim predvidljiv rezultat probne vožnje. Imao sam čast isprobati Prioru ranijeg modela pa su problemi isti. Nastavak komentara. »

Jevgenij Kirilov

"Odakle vam takvi podaci? Možda ste negdje u pravu u najboljoj montaži, ali u toku rada vrlo malo hodaju. I još jedna anegdota-pitanje: hoće li kineski kalašnjikov probiti kineski pancir? .ne protiv nešto. Nastavak komentara. »

Boris Iljin

“Vozio sam novi Disco i prethodni GX, potpuno različite automobile, za mene je čak i razina drugačija, ali na račun kvalitete izrade.. pa, kako to? Yapsi još uvijek imaju 20. stoljeće, još uvijek izgleda isto. Nastavak komentara. »

Egor Sokolov

“Pa, samo svemirski automobil. Sad moj novi san

Tataritskii › Blog › Testna vožnja Land Rover Discovery 5: od odbijanja do prihvaćanja

Dok ću, uz sporost kornjače, ovdje postavljati svoje stare materijale, i novi će nepovratno zastarjeti. Vrijeme je da prekinemo ovaj začarani krug! Naravno, nazvati svježom probnom vožnjom novog "Discoveryja", koji sam početkom ožujka napisao za časopis 5Wheel, jezik se neće okrenuti. Ipak, uskoro će "živi" automobili stići do distributera i kupaca koji su narudžbe napravili krajem prošle godine, dakle, s natezanjem, ali materijal možemo nazvati relevantnim. Međutim, dosta više riječi!

Testna vožnja Land Rover Discovery 5: Od odbijanja do prihvaćanja

Sunce koje je zalazilo ispod horizonta na kraju dana obasjavalo je vrhove crvenih stijena dajući im još veličanstveniji izgled. Prvi dan putovanja u državu Utah sa svojim neshvatljivim ljepotama bližio se kraju. No prije no što smo prenoćili u hotelu i krenuli u Arizonu, bio je još jedan izazov. Organizatori probne vožnje za novi, peti Land Rover Discovery sačuvali su najekstremnije off-road za posljednje…

Geometrijski parametri su impresivni: prilazni kut - 34°, izlaz - 30°, rampe - 27,5°

Parapeti, dijagonalni zavjesi, bočni spusti, usponi i spustovi od 45 stupnjeva - svaka je prepreka teža od prethodne. Na pola puta kroz vjetrobransko staklo svog Discoverya naizmjence sam promatrao sve tamnije večernje nebo ili sivu liticu, spreman da uletim u kabinu na svoju prvu pogrešku. Kako bi izbjegli nesreće, svaku je posadu pratio instruktor iz globalnog Land Rover Experience tima. Tako je moj galopirao poput obilaska kamenja, pokazujući rukom smjer kretanja. Naravno, bilo bi moguće prikazati slike s kamera na 10-inčnom InControl Touch Pro multimedijskom zaslonu, ali osoba je ipak pouzdanija.

Discoveryjev maksimalni razmak od tla hitan slučaj je 353 mm

“Discovery” je također galopirao. I to u doslovnom smislu. Pristojan dio rute imao je samo tri kotača u bliskom kontaktu s podlogom, a ponekad i samo dva. Približavajući se novoj stijeni, psihički sam se pripremio da je upravo sada trenutak kada ću letjeti naopačke. No, dvotonski SUV, napravio je kratku pauzu, tako da je sustav Terrain Response 2 u "auto" načinu rada postavio glavne jedinice za novu prepreku, projurio je kao da se ništa nije dogodilo. Samouvjereno. Nema zastoja ili proklizavanja. Da, i na običnim "Goodyear" i 21-inčnim kotačima.

Posljednji test prije zasluženog odmora je staviti automobil preko padine pod kutom od 30-35 stupnjeva. Usput, unatoč činjenici da je deklarirani maksimum 35 stupnjeva, da bi "disko" napravio "uši", nagib mora biti mnogo veći. Odmah nakon 35 stupnjeva može početi uljno gladovanje jedinica.

All-Terrain Progress Control sustav pomaže pri startu na skliskim površinama i izvlači automobil iz blata. Koliko je moguće, naravno

Čini se da smo malo pretjerali na posljednjoj granici. Volan je okrenut skroz udesno, desni prednji kotač visi gotovo metar u zraku. Iskreno, čak sam vidio kako je instruktor zeznuo oči. Htio sam i zatvoriti oči, ali da me sila gravitacije ne bi istisnuo kroz prozor, morao sam desnom rukom uhvatiti suvozačevo sjedalo, a činilo se da lijevom mogu doći do tla. Stavljajući auto u maksimalno dopušteni položaj, izdahnuo sam, a pratnja je otišla pokazati da se sva vrata, uključujući stražnja, savršeno otvaraju i zatvaraju - svojevrsna demonstracija krutosti karoserije.

Nisam bez razloga krenuo s off-road kvalitetama. Čim je javnost vidjela prvi službene fotografije pete generacije Discoverya i to naučio struktura okvira ustupio mjesto nosivom aluminijskom tijelu, jer je počeo opći plač. Komentatori su bili ogorčeni što su bezdušni trgovci legendarni SUV pretvorili u banalni urbani crossover. U međuvremenu, glavne karakteristike ostale su bez pažnje: pogon na sve kotače, dvije brave, maksimalni razmak od tla - 283 mm (za verzije s opružnim ovjesom - 220), au ekstremnim uvjetima SUV "stoji na prstima", diže se do 353 mm od tla, pomiče zračni ovjes - 210 mm, dubina gazenja - 900 mm, ulazni kut - 34º, izlaz - 30º, rampe - 27,5º, zglob kotača - 500 mm (za verzije s opružnim ovjesom - 380 mm).

Ali, istina, izgled je stvarno kontroverzan. Odajući počast sjećanju na prethodnike, ostala je tek jedva primjetna stepenica na krovu i asimetrična prtljažna vrata. Štoviše, ako prvi još uvijek obavlja funkciju povećanja prostora iznad glave putnika straga, onda je drugi čisti dekor. Rezervni kotač na vratima više ne visi: sada je jednodijelni i izrađen od kompozitnih materijala.

Zanimljivo je da je općenito auto vrlo dobar. Elegantne linije, dinamične značajke - sve što volimo ovih dana. A kad bi bila neka druga novi model Tvrtka Land Rover, tada bi bio primljen višestruko toplije. Samo nas je 27 godina sam proizvođač automobila učio da je Discovery ruralni tip koji više voli šake nego diskoteke. I iznenada, nakon četiri generacije, čiji je dizajn nacrtan isključivo uz pomoć ravnala, on se rađa. U prilog novom izgledu, između ostalog, navode se argumenti poput aerodinamičnosti, sigurnosti i ekološke prihvatljivosti. Nema spora! Ali ti isti čimbenici nisu zaustavili dečke iz Mercedesa, koji su proveli desetljeće prilagođavajući G-klasu modernim standardima bez promjene pakiranja.

Ako s izgledom nije sve jasno, onda je interijer nadmašio sva očekivanja. Sjedam na vozačko sjedalo, dlanom prekrivam natpis Discovery na volanu i uzimam Range Rover: od kože i drveta do kartica na vratima. Naravno, postoje nijanse. Kako bi malo razrijedio model u kutovima, Discovery je ostao bez digitalca kontrolna ploča, ograničen na analogni s malim zaslonom u sredini, a ponegdje su aluminij ili drvo zamijenili plastikom. Ali u smislu pametnih i praktičnih rješenja, “disco” je nadmašio svog premium brata.

Što trebaš velika obitelj tko je odlučio putovati autom? Dosta pretinaca za odlaganje smeća, hrpa utičnica i USB ulaza, WiFi, prostran prtljažnik i udobna sjedala. Discovery ima potpuni red s tim. U kabini, ukupno 21 niša ukupnog kapaciteta 45 litara. Multimedija je sposobna distribuirati Wi-Fi na osam uređaja u isto vrijeme, a 9 USB konektora i 6 utičnica mogu im osigurati energiju. Može primiti 5 dječjih sjedala sa Isofix sustav(u verziji sa 7 sjedala). Prednja sjedala s funkcijom masaže. Treći red bez ironije može se nazvati punopravnim. I, na kraju, samo jednim dodirom tipke na zaslonu glavne jedinice ili na pametnom telefonu, pomoću vlasničke aplikacije Remote, sva se sjedala preklapaju u ravan pod. Naravno, većina ovih značajki dostupna je uz naknadu ili na vrhunske razine opreme, ali doista će se pokazati kao nezamjenjivi pomagači na dugom putu.

Ceste u Utahu i Arizoni, iako bolje nego u Rusiji, ipak su daleko od njemačkih autocesta: i po kvaliteti platna i po ograničenjima ograničenje brzine. Akutna želja da pritisnete papučicu gasa do kraja, odnesena do horizonta napuštenom autocestom položenom u pustinji na riječi Johnnyja Casha "Ne postoji grob koji može zadržati moje tijelo", ohladila je znakove " Ograničenje brzine 65” (105 km/h). Ovdje su zakoni strogi. Kolega je prekoračio ograničenje brzine za samo 15 milja, a posljedice je dobio u vidu policajca u "nabijenom" Ford Exploreru, 240 dolara kazne i izgubljenih sati da bi to platio.

Pa ipak, nakon što sam pogledao oko sebe i uvjerio se da nema duše na vidiku, stavio sam pak 8-stupanjskog ZF automatika u sportski način rada, jače stisnuo volan i spustio gas na pod. Tutnjava dizelskog V6 s kapacitetom od 249 sila i 600 Nm konačno je probila debelu zvučnu izolaciju, prodirući u kabinu. Lagano čučeći na leđima, terenac je jurnuo naprijed. 130, 140, 150 ... Pri oko 170 km/h tempo se smirio, a brojke na brzinomjeru počele su polako puzati. 191… 192… 193… Vjerojatno ovdje mogu pucati na tako nešto.

Prema putovnici, automobil ubrzava do stotine za 8,1 sekundu. No, zbog glatkog rada i nekoliko slojeva zvučne izolacije, čini se da je proces nešto sporiji. Uz povrat benzinske "šestice" od 340 sila i 450 Nm, senzacije su još gluhe. Na papiru je za sekundu brži od dizela, ali motor zvuči toliko neukusno da čak i želja za pritiskom na okidač nestaje.

Cviljenje kompresora benzinski motor i pomalo prazan volan – to su valjda svi komentari o novom Discoveryju na stazi. Ostalo se može samo pohvaliti. U odnosu na prethodnika, okreće se dinamičnije, sigurnije i gotovo bez kotrljanja. Učinkovitost goriva je također evidentna, uostalom, "smršavila" je za gotovo pola tone. Neravnine i neravnine rastvaraju se u neovisnom zračnom ovjesu, koji je na njega migrirao nasljeđem od Range Rovera.

Najkontroverzniju točku ostavio sam za kraj - trošak. U Rusiji cijena počinje od 4 milijuna rubalja i ide od 6,5 milijuna. Verzije na kojima smo putovali Divljim zapadom koštaju 5,6 milijuna. Skupo? Prihvatljiv? A ovo su pitanja za vas, dragi čitatelji. Samo će vrijeme pokazati što budućnost donosi petom Zemlja generacije Rover Discovery. Međutim, oko 20.000 prednarudžbi diljem svijeta, nakon što su naslovnice otkinute, postavlja optimističan scenarij u kojem Discovery još uvijek zauzima važno mjesto u osobnim geografskim otkrićima.

Reakcija na teren 2

Novi Land Rover Discovery dobio je elektronički sustav za prilagodbu uvjetima na cesti Terrain Response 2. Među glavnim razlikama u odnosu na tehnologiju prve generacije je prebacivanje između "puck" načina rada i funkcije "Auto", koja sama prilagođava sve organe automobila na jedan ili drugu podlogu: "Asfalt", trava/šljunak/snijeg, blato/ruts, kamenje Sporo i pijesak. Uz to, tu je i ponton, nizbrdo i nešto kao All-Terrain Progress Control off-road tempomat.

Kao što je već spomenuto, teška konstrukcija okvira stvar je prošlosti. Nelakirano, monocoque tijelo petog Discoverya izrađeno je od 85% recikliranog aluminija. Štoviše, proizvođač koristi svoju ocjenu - polovica "hlapljivog" metala izrađena je od njega. A600 aluminijska legura visoke čvrstoće koristi se u ključnim dijelovima tijela. Sve je sastavljeno ljepilom i zakovicama.

Što su sve te inovacije dale? Prvo, automobil je "izgubio težinu" za čak 480 kg. Ovisno o vrsti motora i konfiguraciji, težina praznog vozila Discoverya varira od 2080 do 2223 kg. Drugo, težište je spušteno, a raspodjela težine duž osi dovedena je na omjer 50:50. Treće, novi dizajn pruža više prednosti u pogledu rasporeda vozila. Bilo je mjesta za rezervni kotač pune veličine, prostor u kabini se povećao, posebno u trećem redu.

Smanjenje težine u kombinaciji s poboljšanom aerodinamikom ima izravan utjecaj na uštedu goriva i dinamiku ubrzanja. Trolitreni benzinski i dizelski V6, koji je migrirao na raspon motora peti "Discovery" od svog prethodnika, poboljšao je brzinu ubrzanja na stotine u sekundi - 7,1 odnosno 8,1.

Specifikacije Land Rover Discovery 5

Testna vožnja Land Rover Discoveryja 2017

Pokušaj #5

Prije susreta s terencem Land Rover Discovery pete generacije, bio sam zabrinut - sjećanja na njegovog starijeg brata, modela Range Rover, još su bila svježa, što, budući da je s njim ugodno razgovarati, uznemiruje do detalja. Štoviše, ako je prethodni Discovery bio kvadratan i brutalan, onda je novi poput glamuroznog fitness trenera koji je zaboravio napumpati lopaticu - iskreno, ovaj automobil nije neosporan.

Hod ovjesa izvan ceste je velik.

Prije par tjedana vozio sam se seoskim cestama na GX 460. Sada ponavljam rutu na Discoveryju. Ispod dna - 283 mm razmaka od tla. Zračni ovjes, napuhan u gornji položaj, odrađuje teren bez trunke krutosti, što se očituje tek u samom vrhu – kada klirens naraste na 290 mm. Međutim, da biste dosegnuli granicu, morate sjesti na trbuh – kako bi elektronika shvatila da postoji nekoliko unaprijed postavljenih opcija za čišćenje.

Svidio mi se i off-road tempomat All-Terrain Progress Control, koji djeluje kao Toyotin Crawl Control sustav, ali je, po mom mišljenju, točniji. Procjenjujući situaciju pod kotačima, elektronika održava brzinu puža. Odmarali ste se, recimo, na ljestvama – upalite sustav, otpustite pedale i gledate kako autopilot radi. Snalaženje! Brzina autonomnog kretanja može se podesiti tipkama na kolu upravljača. Šteta, All-Terrain Progress Control trenutno je dostupna samo u prvom izdanju Disco ograničenog izdanja.

Nadoplata za sustav Terrain Response 2 s automatskim načinom podešavanja ovjesa iznosi samo 11 tisuća rubalja. Ali možete ga naručiti samo zajedno sa nižim redom mjenjača i trećim redom sjedala - za 220 tisuća.

Novi Discovery ima dubinu gazenja od 900 mm, 130 mm više od prethodne generacije. Brtve na vratima su dvostruke, zaštita od vlage i prašine je na visini, i to u doslovnom smislu: motor udiše kroz sustav kanala u haubi, koji odsijeca vodu. Dakle, novi Disco je još uvijek ronilac!

Sobe Discovery su visoko, što je plus za gaženje.

Je li peti Discovery postao ugodniji na pločniku? Na kotačima od 21" sigurno ne. Dok je cesta ravna, sve je u redu, ali čim se izvalite na češalj ili niz rupa, unutrašnjost terenca počinje drhtati i tresti se. Doslovno padate u velike rupe. Volio bih zamijeniti te otmjene kotače za one od 19 inča koje sam vozio po asortimanu Land Rovera.

Prilazni i odlazni kutovi novog Discoverya sa zračnim ovjesom u off-road načinu rada su 30 stupnjeva. Kut rampe je 27 stupnjeva.

U ostalim asfaltnim disciplinama Discovery je dobar i na ovim kotačima. Spuštanje gotovo pola tone težine zbog kompozitnih okvira stražnja vrata i aluminijskih dijelova karoserije, očito se uljepšao u cestovnim navikama. Na volanu nije bilo sportske oštrine, ali terenac od pet metara savršeno drži cestu. Umjesto da nametne pitching Disco četvrta generacija- zbirka. Istina, vlasnici prethodnog modela, koje sam okupio da se upoznaju s novim, to nisu cijenili.

U jednom od sudionika Disco rendezvousa - visok 194 cm. I prvo što je primijetio bilo je neugodno slijetanje za volan. Bez obzira na to kako je osoba pokušala sjesti, strop, koji novi auto jasno niže, neugodno visio iznad glave. Uskočio sam u njegovu "četvorku" - i istina je: u kabini je očito više zraka, kao i prostora iznad glave. Još jedan prijatelj požalio se na nedostatak kože na prednjoj ploči (ne može se naručiti ni uz nadoplatu) i da se vrata na Disco 4 zatvaraju plemenitije.

Što se tiče kapaciteta, stražnji kauč novog Disco-a ne razlikuje se od onog starog - ne može se reći da je ovdje jako prostran.

Fotelje Discovery 5 mogu se sklopiti na nekoliko načina: kroz izbornik multimedijskog sustava, korištenjem aplikacije za pametni telefon i pomoću tipki u prtljažniku i vratima.

Visina mog drugog poznanika, vlasnika Discoveryja 4, je 180 cm, i on se, kao i ja sa mojih 186 cm, udobno smjestio za volan. Ali odmah je pronašao grešku u veličini gumba za glasnoću audio sustava i njegovom položaju na suvozačevoj, a ne na vozačevoj strani - očito je riječ o nekorigiranoj orijentaciji na tržište s volanom na desnoj strani koje je porijeklom iz ove marke. S druge strane, još je zgodnije za suvozača, a vozač može kontrolirati glazbu s upravljača.

Autopilot ne radi savršeno. Zadržavanje u traci provodi se oštrim taksiranjem - SUV juri okolo, ponekad ne primjećujući oznake. Pritom se volan doslovno izvlači iz ruku.

Iznenađujući je i nedostatak kože na prednjoj strani novog SUV-a od strane drugog vlasnika starog Discoa. I kvarovi multimedijskog sustava - uznemireni. U usporedbi sa starim automobilom, tu je brži procesor, nova grafika i lijepa navigacijska karta, ali izbornik se ne skroluje odmah, ikone se pritiskaju svaki drugi put... I osjećaj kvalitete: “Prije, sve kontrolni pakovi elektronički sustavi bili su snažni, veliki, gumirani, a sada…”. Na češlju i neravninama, ovjes novog Disca vlasniku starog djelovao vodenasto. Ovdje su, očito, utjecali veliki kotači, uzrokujući vibracije neopruženih masa.

Razmak od tla Discovery - 220 mm. Uz zračni ovjes pri velikim brzinama, tijelo se može spustiti 13 mm niže, u načinu utovara - 40 mm. Na raskrižju do 80 km / h razmak od tla može se povećati za 40 mm, a na ozbiljnom off-roadu i do 50 km / h - već za 75 mm.

Morate doslovno ući u treći red sjedala – otvor je premalen.

Kao rezultat toga, nakon spoja s novom Disco, ponovno sam osjetio konstruktivno podcjenjivanje. Po tako visokoj cijeni volio bih, primjerice, da se gornji pretinac za rukavice otvara ne samo samim poklopcem, već i ručkom, koje ovdje nema. Uz ostale navedene nedostatke, teško mi je ovaj SUV nazvati premium. Osim toga, umjesto benzinskog, svakako želim dizelski motor. Općenito, ako ne restyling, onda je potrebno barem planirano ažuriranje za sljedeću modelsku godinu - i uklanjanje dosadnih sitnica.

Testna vožnja Land Rover Discovery 5: šest problema - jedan odgovor

Sve terenske značajke novog Discoverya naslijeđene su od prethodnih generacija - to je, da tako kažem, njegov DNK, koji je, hvala indijskim bogovima, sačuvan. Osim toga, proizvođač je novom Discou dodao off-road tempomat i Terrain Response 2 sustav s automatskim načinom upravljanja ovjesom. Sve je ovo cool, naravno. No, dok čini korak naprijed, Land Rover se u isto vrijeme divovskim skokovima unatrag. I u isto vrijeme, on i dalje pogrešno svoje automobile smatra premium. Samo želim reći: “Prijatelji, niste vidjeli pravu premiju!”.

ULAZIMO STRAGA

Dizajn novog Discoa je u redu, osim unakažene krme. Ili je na tome prekinuo let misli glavnog dizajnera Jerryja McGoverna, ili su ga požurili i on je požurio crtati skladnijeg i ljepšeg Velara. Općenito, novi Discovery ima vrlo dvosmislen stražnji dio. No, čini se da to nije utjecalo na početnu prodaju u Rusiji - u nekoliko mjeseci vlasnicima je novina postalo tristotinjak ljudi. Ali jesu li sretni?

Ako im je ovo prvi auto i cure su, onda valjda. A ako se radi o muškarcima visine ispod 190 cm? U starom Discou ovi se lako uklapaju, ali gdje u novom? Visoka osoba ne može udobno sjediti na vozačkom mjestu! Ispada da su uzalud preuredili pridošlicu u nova "kolica", zahvaljujući kojima bi se putnik od 187 centimetara trebao lako uklopiti u bilo koji red. I ovdje bih kao ključnu istaknuo riječ "stane".

Zašto Toyota Fortuner neće biti popularna u Rusiji

Novi SsangYong Rexton: pola koraka do premium

NEĆE BITI DOVOLJNO

Uklapaju se u KIA Picanto, Renault Logan i još mnogo toga. Samo nemojte sjediti udobno, naime stati. Dakle, u novom Discoveryju - jasno podcijenjen krov ne pritiska samo sprijeda, već i straga. Ne spašava ni taj stilski korak, koji je, kao počast prošlim generacijama, migrirao na krov "petice". Ne vjerujete? Popnite se na drugi i treći red SUV-a i sami ćete sve razumjeti. Ovdje nema više mjesta nego u četvorci, a prtljažnik je još manji – provjereno metrom!

No, po broju utičnica i USB-a, novi Disco je rekorder – zabava i energetska neovisnost ovdje su u prvom planu. Gdje god pogledate, svugdje možete zalijepiti kakav uređaj za punjenje.

BEZ KOŽE...

Govoreći o skoku unatrag, ne mislim samo na kapacitet novog Discoverya koji nije narastao. Tako, primjerice, u njemu od riječi uopće nije bilo premije. Četvorka je iznutra puno ljepša i brutalnija. Prednja mu je ploča presvučena kožom, koju "petica" nije dobila ni uz nadoplatu. U Disco 4 zanimljiviji su i svakakvi "zavrtanja" - off-road snažni, gumirani pakovi lijepo sjedaju u prste i neće vam nedostajati ni uz jako drmanje. Što se ne može reći o slabim ručkama "petice".

A položaj kontrole glasnoće na strani suvozača potpuno je nepoštovan prema ruskom, a dapače i europskom tržištu u cjelini. Da, možete reći: "Mi smo umjetnici, mi to tako vidimo." Ali ne valja, drugovi Britanci. Kao vozaču mi je zgodno kad je sve pri ruci i sa strane koju očekuješ! Da, očito ste uštedjeli puno novca, ali postali ste poput azijskih pickupa Mitsubishi L200 i Isuzu D-Max, čija je cijena u usporedbi s cijenom Disco 5 zanemariva. A činjenica da je gornji prednji pretinac za rukavice bio lišen ručke za otvaranje je potpuni promašaj! Ali što je s ergonomijom i upotrebljivošću? Da, Bog je blagoslovio - s kožom. Što vrijedi samo jedan "premium" multimedijski sustav!

Testna vožnja Jeep Grand Cherokee SRT: jesti znači voljeti

Nazvan je datum premijere nove Toyote Land Cruisera Prado

…NE MULTIMEDIJA

S koljena na koljeno, zajedno s off-road DNK, na nju se prenose svi kvarovi. Počnimo s praktičnošću. Što je, pitam se, pametnjaković pogodio da ogroman ekran napravi pravokutnim toliko da nije čak ni u kino formatu 16:9? Pitam se je li osoba koja je ovo smislila pokušala koristiti navigaciju na ovom ekranu?

Ako čitatelj ne razumije o čemu se radi, sjetite se kako ste stavili svoj pametni telefon kada na njemu uključite Yandex.Navigator. Da, okomito tako da su svi zavoji vidljivi ispred. Teško je zamisliti što je Land Rover mislio kada su razvijali ekran. Čak iu 3D načinu navigacija je nezgodna! Što možemo reći o stalnom zamrzavanju i neaktivaciji virtualnih ključeva - multimedijski sustav novog Disco sve to ima u potpunosti. A jelovnik je toliko kompliciran da se nisam ni sjetio gdje sam vidio greške u prijevodu na ruski. Ali vjerujte mi, bili su tamo. Ne u istoj količini kao Kvartet, ali bilo ih je, dovraga!

Što mislite o analognoj instrument ploči? U Audiju Q7 za manje novca, digitalan je i toliko dobar da se nemoguće otrgnuti od kontemplacije - ljestvice instrumenta mijenjaju veličinu, oslobađajući prostor ispod navigacijski sustav, koji se pak temelji na Google kartama. I to ne u obliku sheme, već sa satelita - akrobatika i premium su evidentni!

LJEPOTA ILI VOŽNJA?

NE U HRANI ZA KONJ

Trolitreni benzinski turbo-šesterac kapaciteta 340 litara. S. također nije impresioniran. Pa ne osjeti se njeno stado, ma koliko papučicu gasa zgazili do poda. 7,1 sekunda do sto recimo? Može biti. No dizel stare "četvorke" u startu spušta puno bolje. Od kakvih ugodnih osjećaja od njega mnogo više. A kako vam se sviđa potrošnja od 16-17 litara na sto? Ali ne zaboravite da još uvijek morate platiti porez!

... Općenito, u ovom autu ima više razočaranja nego šarma. Prvi wow-efekat prolazi čim se vrata novog Discoveryja 5 zalupe – čak i ovdje su Britanci uspjeli sve pokvariti. No, ispod haube i dna “novog” SUV-a još nismo pogledali. A vjerujte, ima i o čemu pričati. Ali to je druga priča…

Discovery u malom formatu (naša testna vožnja Land Rover Discovery Sport)

Na testu imamo jedan od najsjajnijih noviteta sezone u klasi crossovera - land Rover Discovery Sport. Zamjenjuje model Freelander, ali se penje pola koraka. Novi crossover s duljinom od 460 cm kraći je 24 cm od poznatog Discoverya, ali 9 cm duži od Freelandera i nudi dva dodatna sjedala u kabini.

Automobil razvija novu liniju korporativnog dizajna tvrtke i istovremeno je sličan Freelanderu, Evoqueu i starijem terenskom vozilu Discovery. Izgled je ispao vrlo skladan i izražajan, u isto vrijeme, Land Rover strog i proporcionalan. Prilagodljiva ksenonska prednja svjetla s LED segmentima izgledaju sjajno. Karoserija je čelična, s aluminijskim prednjim branicima i haubom, ali to nije donijelo dobit u masi u odnosu na analoge premium razine. No, najvjerojatnije je to pomoglo u kompenziranju težine off-road komponenti i sklopova dostupnih na Sportu, a kojih su mnogi analozi lišeni.

Cjelokupni dizajn interijera otišao je daleko od skromnog Freelandera, sada je stilom i performansama blizak automobilima Range Rover, a po opremi i kvaliteti materijala prilično je premium. Ugodna na dodir i oku tekstura plastike, obrubljena prošivenim kožnim pločama, i veliki izbor opcije boja za završne materijale. U našem slučaju, crna plastika i koža kombinirani su sa smeđim toniranim stolicama i umetcima u vratima. Izgleda bogato. Luksuzne reljefne stolice s izraženom bočnom potporom imaju izvrsnu ergonomiju i dovoljan raspon električnih podešavanja. Tu je podesivi lumbalni oslonac, grijana sjedala prvog i drugog reda, kao i volan. Istina, funkcije grijanja sjedala i volana nemaju tipke, već su spojene u izbornik komunikacijskog sustava, što nije baš zgodno.

No, najuočljivije inovacije u unutrašnjosti su upravljačka ploča ažuriranog sustava Terrain Response, koja se iz okruglog prekidača pretvorila u blok tipki. ALI automatski prijenos sada kontrolira kružni kontroler koji iskače iz središnjeg tunela kada se pokrene motor, baš kao što se radi na automobilima Range Rover i Jaguar.

Naravno, automobil nudi puno modernih elektroničkih pomoćnika iz automatike kočenje u nuždi na napredni sustav parkiranja automobila i sustav za projiciranje očitanja instrumenata na vjetrobran. Na središnjoj konzoli je komunikacijski sustav s ekranom osjetljivim na dodir od 8 inča. U svom arsenalu ima sve vrste modernih značajki, ali najzanimljivija, možda, ostaje mogućnost dvosmjernog emitiranja. Ako vozač, na primjer, prati navigaciju, tada suvozač može istovremeno gledati TV programe ili filmove na istom zaslonu. Čvrsti panoramski krov bez poprečne grede donosi puno ugodnih emocija, omogućuje vam da pustite puno svjetla u kabinu, ali ako je potrebno, može se pokriti električnom roletom.

Izvanredno postignuće Discovery Sporta je raspored drugog reda sjedala. Ovdje je vrlo prostrano, kao u Range Roveru i udobno, ima uvlačivi naslon za ruke s držačima za čaše, vlastitu jedinicu za kontrolu klime. Sjedalo je podesivo i po kutu nagiba naslona i u uzdužnom smjeru za 160 mm naprijed i nazad. Time se osigurava prihvatljiva udobnost za putnike u trećem redu sjedala. Dvije sklopive stolice namijenjene su prvenstveno djeci, ali i odrasli mogu napraviti kraći izlet. Čak i ovdje postoje dodatne pogodnosti: vlastiti daljinski upravljač za sustav ventilacije i grijanja, kao i držači za čaše.

Peta vrata u Discovery Sportu opremljena su električnim pogonom. Uredan i udoban prtljažnik obložen čvrstim materijalima. Zapremina varira od 830 do 980 litara, ovisno o položaju trosjeda srednjeg reda. A ako ga i preklopite, tada se volumen prtljage povećava na 1700 litara.

Ispod haube Discovery Sporta ugrađen je 2-litreni benzinski turbo motor od 240 konjskih snaga ili 2,2-litreni turbodizel u dvije verzije: 150 i 190 snaga. Mjenjač je u svakom slučaju 9-stupanjski "automat" s okruglim biračem. Na našem testu imamo automobil s turbodizelašem od 190 konjskih snaga, koji se može smatrati optimalnim za ovaj crossover. Trakcije ima dovoljno u svim uvjetima, ubrzanje je lako i brzo, "automat" radi gotovo bez odlaganja, brzo i glatko mijenja brzine. Ali mjenjač ne možete nazvati apsolutno bez problema, ima puno stupnjeva prijenosa i "automatski" u prijelaznim načinima, događa se, zbuni se u njima, što uzrokuje zastoje i trzaje.

Na stazi Land Rovera sama stabilnost, ni kolotraga, ni val, ni pukotina na asfaltu neće ga izbaciti s puta. Na ulazu u skretanje postoji lagana lijenost, ali za masivni crossover s udobnim ovjesom to je normalno. ALI upravljanja- s izrazitim Povratne informacije i dobra reaktivna snaga, poput punokrvnih putnički automobil. Dakle, riječ Sport u nazivu crossovera nije bez razloga. Drago mi je da je ovjes također obdaren optimalnom ravnotežom između upravljivosti i glatkoće. Nema posebnog nakupljanja, nagibi u zavojima su umjereni, automobil je u stanju pružiti užitak u upravljanju, istovremeno, u glatkoći i udobnosti.

Iznenađujuće je da s takvim vozne performanse na kolniku Discovery Sport nije izgubio sposobnost uspješne vožnje izvan ceste, to možete vidjeti čim kotači dotaknu blatno tlo. Sustav pogona na sve kotače Terrain Response ima samo četiri načina rada, ali automobilu daje terenske sposobnosti koje nadilaze razinu konvencionalnih crossovera. Automobil je u stanju savladati ford do 600 mm dubine, a razmak prema putovnici je 212 mm. U stvarnosti je nešto manji, negdje oko 205 mm, ali to ne umanjuje terenske mogućnosti automobila.

U normalnim uvjetima, većina vuče se prenosi na prednje kotače. U blatu i na skliskim površinama, okretni moment aktivno varira između kotača, a automobil se uspješno kreće bez straha od dijagonalnog obješenja. Vrijeme odziva Huldex spojke smanjeno je na 300 milisekundi, odnosno optimalna ravnoteža vučne sile se isporučuje na kotače prednjih i stražnja osovina gotovo trenutno. Automobil se kreće samouvjereno kako u kolotečini tako i po blatnjavim strminama i strminama, a čini to tako inteligentno i lako da čak i neiskusan vozač može upravljati kontrolama. Tandem motora i mjenjača s izvrsnom vučom i glatkim, ispravnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa osigurava pouzdano kretanje naprijed u svim uvjetima.

Tako Discovery Sport ne popušta pred off-roadom, gotovo isto kao i njegovi stariji kolege. legendarni brend. Istina, osjetljivi odbojnici i izostanak snažnih, nepomičnih ušica za vuču ukazuju na to da se u Sportu ne biste trebali miješati u ozbiljne terenske uvjete. A raznovrsnost algoritama za vožnju po zemlji koje nudi prijenosnik crossovera za sve terene zahtijeva obuku. Treba ih razumjeti i eksperimentirati s njima kako bi se razumjele mogućnosti automobila u određenim uvjetima vožnje. Sam automobil uključuje bravu spojke, otapa stabilizacijski sustav, mijenja stupanj reakcije na papučicu gasa i ograničava potisak motora. I važno je znati kada i pod kojim uvjetima se to događa. Tako, na primjer, kada je uključen način rada "dirt-rut", stabilizacijski sustav "zaspi", dopušteno je intenzivno proklizavanje, a simulacija zaključavanja kotača gotovo je neaktivna. I obrnuto, u načinu rada "trava-šljunak-snijeg", reakcija na pritiskanje papučice gasa se smanjuje, potisak motora je ograničen, ali je spojka pogona stražnje osovine blokirana. Ali najviše od svega mi se svidio način rada "pjesak" - i proklizavanje je dopušteno, i vuča na svim kotačima je optimalna, a spojka je blokirana. Dakle, u ovom načinu rada možete se prilično uspješno kretati po gotovo svim vrstama off-roada.

Sumirajući dojmove o novom Discovery Sportu, možemo reći da je automobil zadovoljan gotovo u svim aspektima. S elegantnim respektabilnim izgledom, ostaje dobro terensko vozilo i prilično udobno, praktičan auto u dnevni rad. Freelander je dobio prekrasnog nasljednika, koji je samo povećao zasluge svog prethodnika.
Cijene u vrijeme testa počele su od 2,5 milijuna za standardnu ​​verziju automobila s pogon na sve kotače, turbodizel od 150 konjskih snaga i 9-stupanjski "automat". Maksimalna Luxury verzija košta od 3 milijuna 240 tisuća, a testni automobil s najkompletnijim setom opcija još je skuplji - 3 milijuna 770 tisuća.

Specifikacije Land Rover Discovery Sport (podaci proizvođača)

• Karoserija - 5 vrata, nosiva, čelik
• Broj sjedala - 7
• Dimenzije, mm
• Duljina - 4589
• Širina - 1895
• Visina - 1724
• Baza - 2741
• Čišćenje - 212
• Težina praznog vozila, kg - 1863
• Bruto težina, kg - 2600
• Volumen prtljažnika, l - 829/1698
• Motor - turbo dizel
• Broj i raspored cilindara - 4, u nizu
• Volumen, l - 2,2
• Snaga - 190 KS pri 3500 o/min
• Okretni moment - 420 Nm pri 1750 o/min
• Mjenjač - 9-brzinski automatski
• Pogon - puni s višepločnom spojkom u pogonu na stražnje kotače
• Prednji ovjes - neovisni, opružni, McPherson
• Stražnji ovjes - neovisni, opružni, multi-link
• Maksimalna brzina, km/h - 188
• Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km / h, s - 8,9
• Potrošnja goriva na 100 km, l
• Urbani ciklus - 7.1
• Ciklus zemlje - 5.5
• Mješoviti ciklus - 6.1
• Gorivo - dizel
• Gume - 235/55 R19

Fotografije s testne vožnje

Automobil je na testiranje ustupio TransTechService.

Krajem prošle godine rodonačelnik žanra cross-coupe, BMW X6, prodan je u Rusiji u novoj, trećoj generaciji. Odlučili smo odabrati dostojne rivale za njega - Audi Q8 i Range Rover Sport: svi s 3,0-litrenim turbodizelima i gotovo istim cijenama.

Automobili gdje mehanička kutija opravdano ne ekonomijom, nego hitnom potrebom, poprilično. To su ili čistokrvni sportski automobili ili profesionalni terenci. Danas govorimo o potonjem - osam pravih lopova s ​​pogonom na sve kotače i mehanikom.

Krajem listopada ruski će zastupnici imati Land Rover Discovery Sport, kreiran na novoj platformi - istoj na kojoj se temelji svježi Range Rover Evoque. Sudeći po izgledu, promjene koje je model prošao ne vuku ne samo na novu generaciju, već čak ni na restyling. Sav stajling ostao je gotovo nepromijenjen od 2015. godine, kada je Freelander ponovno rođen pod novim imenom. Tada smo dobili potpuno drugačiji auto. Koja je sada svrha promjene? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, otišli smo na vozačku premijeru novih artikala.

Nova generacija Range Rover Evoquea počinje stizati ruskim trgovcima. Svojedobno je ovaj model prve generacije napravio veliku buku u klasi crossovera. Ne možete ga nazvati bestselerom, ali postavio je smjer koji su slijedili mnogi drugi brendovi. Prateći Britance, svi su pohrlili napraviti male "dizajnerske terence". Čak i Toyota sada ima C-HR. Dakle, vrijeme je da Britanci opet nečim iznenade javnost. Inače, zašto traže "SUV" u dobroj konfiguraciji iznos koji bi bio dovoljan za Prado?

Junaci našeg današnjeg testa predstavljaju tri klasične off-road škole - američku, japansku i englesku. Istina, posljednjih desetljeća zahtjevi za "klasične SUV-ove" značajno su se promijenili, danas sposobnost izlaska iz blata nije dovoljna. Štoviše, off-road se ubrzano pretvara u izbornu disciplinu koju vozač uopće nije dužan poznavati, umjesto njega bi trebala “razmišljati” “pametna” elektronika, a do izražaja je došla i praktičnost svakodnevnog korištenja. Međutim, tradicije nisu umrle, "Amerikanac", "Englez" i "Japanac" su i dalje jaki, ali svaki na svoj način.

Range Rover u prve dvije generacije nije samo isticao status ruskog vlasnika. Kao što bih rekao – čovjek, barem što se tiče odabira automobila, ne razmišlja po obrascima, ne preferira sve, spreman je za eksperimente. Šteta što su ti automobili samo povremeno zalutali u našu zemlju. Ali treća generacija Range Rovera "otišla je među ljude" - postala je popularna poput BMW-a X5, Porsche Cayenne i VW Touareg. Stoga sada nije problem kupiti rabljeni britanski SUV. Pitanje je da li se isplati?

Sve što postoji ima svoje vrijeme, ali život strojeva je trenutak čak i u prolaznosti ljudskog postojanja. Ako pretpostavimo da automobili mogu razmišljati i osjećati se kao ljudi, onda bi Land Rover Defender po njihovom mišljenju trebao biti besmrtni Duncan MacLeod, jer živjeti 68 godina nije loše postignuće za čovjeka.

Ovaj usporedni test možda nije održan. Isprva, do zadnjeg trenutka, nismo bili sigurni da će uspjeti prijaviti potpuno novi BMW X3 kod prometne policije. Tada su dečki iz Lexusa zakleli: po njihovom mišljenju, RX i X3 nisu konkurenti. Čak i zamolili da u članku označe svoje stajalište. Pa da proslavimo. I samo je Land Rover Discovery Sport pratio suparnike s nepokolebljivošću svojstvenom Britancima.

U redakciji “Za volanom” me odavno iskosa gledaju kao da sam ekscentrik. Sada dalje, onda se utrkujte s autom. Osim ako nije plivao rijekom Moskvom od ureda do kuće (iako u jednom od njemačkih gradova lokalni stanovnici, kažu, rade upravo to). Općenito, bio sam nepovratno uvučen u triatlon, sada samo o njemu i razgovoru.

A onda je vrijeme da prijeđemo na novi Land Rover Discovery. Igrom slučaja, u prosincu prošle godine upravo sam ja otišao tamo gdje su se doznale cijene novopridošlice. Iskreno govoreći, cijene su znatne. Tražili su ovo aluminijsko čudo ne manje od 4.033.000 rubalja! Štoviše, s pompom su predstavili petu generaciju, u centru Moskve, na samom početku Kutuzovskog prospekta. I povezali su izlaz SUV-a s njegovim izvanrednim mogućnostima, dajući osjećaj slobode. Svojevrsni pomoćnik u smislu "htjelo - učinjeno". Zašto uopće snimati mini-filmove s poznatim osobama koje su postigle uspjehe na raznim poljima.

Sjećam se jedne osobe posebno. Možda zato što prije premijere Disco nisam znao apsolutno ništa o tome, a i tada sam ga vidio samo na ekranu. Natalya Shtrombakh, prekrasna triatlonka, vlasnica mreže sportskih klubova FitnessOne i, kako se kasnije pokazalo, majka četiri divne djevojčice. Slušate je kako priča o sportu, o “najboljoj verziji sebe” i ulozi Discoveryja u tome, a sami mentalno brojite teško zarađeni novac u džepu, smišljajući koji će organi biti donirani zbog nestašice kada kupovina SUV-a.

Tri elementa

U određenom smislu, Land Rover Discovery je i sam triatlonac. I ne radi se samo o vrsti automobila - Sport Utility Vehicle (SUV). Prema pravilniku o triatlonu, prva disciplina za njega bi trebala biti plivanje. Pa, nije pitanje. Prilika za kupanje u Discou ukazala se kada smo moji kolege i ja putovali po lokalnim rezervama na pretprodukcijskim prototipovima. Čak ni desni volan i sve vrste savjeta instruktora Land Rover Experience - kažu, automobili još nisu na prodaju, napravite popust - nisu sakrili očito: automobil je lako prevladao vodene kupke. Srećom, dubina prelaska narasla je na 900 mm (prije - 700 mm), iako je u praksi novi Disco spreman za vožnju neko vrijeme čak i s vodom kroz haubu zbog lukavog usisnika zraka napravljenog u obliku labirinta.

Druga etapa u triatlonu je biciklistička utrka. Ovdje morate upotrijebiti malo mašte. Točnije, shvatite gdje u automobil koji ima tri reda sjedala i hrpu mogućnosti transformacije (uključujući daljinsko, korištenjem aplikacije na pametnom telefonu) smjestiti dvokotače vozila. Zadatak je prilično težak: s preklopljenim sjedalima drugog i trećeg reda dobivamo korisnu zapreminu od 2406 litara! I to ne računajući kutiju na krovu, u koju smo postavili pet pari kotača bicikla, krenuvši na novi Discovery na triatlonske startove od Moskve do Kazana u sklopu štafete Land Rover Irontour. Ista Natalya Shtrombakh se obvezala pripremiti nas, inače, samu aktivnu triatloncu i višestruku finišerku Ironman natjecanja na "polu željeznoj" i "željeznoj" udaljenosti s instruktorom FitnessOnea Pavelom Blagikhom. On je, inače, još uvijek šokiran Disco značajkom, koja sportašima omogućuje da ostave sve svoje stvari u automobilu i odu u sport sa samo jednom Activity Key narukvicom. Više ne trebate nositi ključeve sa sobom, prtljažnik će se automatski otvoriti, vrijedi podići ruku. I samo za referencu, puni Ironman je 3,8 km plivanja, 180 km bicikla i zatim 42 km trčanja, sve uz samo nekoliko pauza za promjenu rekvizita. U glavnom gradu Tatarstana čekalo nas je pola od svega navedenog.

Konačno, trčite. Odabrali su pristojnu udaljenost, više od 800 km duž autoceste Gorky, nemilosrdni prema vozačima i automobilima, zaobilazeći Vladimir, Nižnji Novgorod i Čeboksari. Nemilosrdno, jer prometne gužve, solidni popravci cesta i nadolazeći sporedni kolosijeci, a na kraju jednodnevnog putovanja - nizovi kamiona koji povremeno trebaju pretjecati na slabo osvijetljenoj cesti, izbjegavajući nadolazeće automobile. Nije to lak zadatak, ali Disco ovdje ima nekoliko trikova u rukavu. Kao profesionalni sportaš startu je pristupio sa svom odgovornošću. "Suho" (kako sportaši nazivaju sagorijevanje viška težine - u našem slučaju čak 400 kg!), napumpano (ispod haube - TDV6 biturbodiesel, 249 KS, 600 Nm) za ubrzanje do 100 km / h u 8.1 s, i dobro opremljena. Ako trkač može izbjeći ozljede na dugim trčanjima s pažljivo odabranim tenisicama (na primjer, kao što je Reebok Harmony Road), tada Discovery ima zračni ovjes za glatku vožnju (u bazi, počevši od verzije SE vrijedne 4.709.000 rubalja) - pravi dar na dugom putu . A za taktiku trčanja - prilagodljivi tempomat. Postavite si ugodnu brzinu i držite se vožnje na ugodnoj udaljenosti. Baš kao zračni jastuk za trkače i bicikliste. Uz učinkovitiju potrošnju energije (goriva) postoji i sigurnosni problem – neće vam promaknuti nagla promjena prometne situacije. Auto će se sam zakočiti do potpunog zaustavljanja, a za nastavak kretanja samo dodirnite papučicu gasa. Ljepota!

Jesi li zauzeo Kazan?

Ovako, laganim tempom, za 12 sati stigli smo od Moskve do Kazana. Po dolasku, u suton noći, lokalni Kremlj je jednostavno nevjerojatan, a i arhitektura koja ga okružuje. Pravilno odabrani reflektori, koji ističu oštre rubove kompleksa i džamiju Kul-Sharif koja se nalazi na njegovom teritoriju, nisu mogli ostaviti ravnodušnim čak ni tako beznadnog skeptika poput mene. A ipak se mislilo da će sutra, na svjetlu sunca, svi nedostaci sigurno izaći na vidjelo, baš kao u Moskvi. Nije bitno kako! Kazan je u proteklih nekoliko godina postao prijestolnica nekoliko velikih događanja odjednom, pa je centar grada uglađen tako da možete sigurno organizirati obroke na pločnicima. Dečki, poštovanje! Sada je na malom – samo održavajte čistoću i urednost.

Uljepšavanje i gostoprimstvo odiše i s nasipa rijeke Kazanke u čijem su akvatoriju triatlonci koji su se ove godine okupili na Ironstar 113 Kazan morali pokazati tko je što. Za kupače koje razmazuju 25-metarski bazeni, objasnit ću: glavni problemi nakon temperature vode (nama se milostivo zagrijala do 22 stupnja, pa su neki za etapu od 1,9 kilometara napustili mokra odijela) - mutna voda, komplicirana navigacija i moćna pritisak bočnih suparnika. Bockanje po svim dijelovima tijela sasvim je svakodnevna stvar. Pogotovo iz prsnog stila (na natjecanjima u triatlonu možete plivati ​​u bilo kojem stilu, iako je kraul odavno prepoznat kao najbrži i energetski najučinkovitiji), čineći karakteristične trzaje nogama.

Kupače koji su izašli iz vode čekaju bicikli, koji su prema propisima, uz opremu, morali biti smješteni u tranzitnoj zoni dan ranije. A prije njih je 200-metarski marš bosi po crvenom tepihu (a što je, jesmo li Ironstarsi ili nismo?!). Staklenički uvjeti? Organizam, koji se oko pola sata aktivno vrši u vodoravnom položaju, odbija shvatiti kamo se vuče, sada okomito. “Uvjeravanje” počinje djelovati tek s godinama treniranja i sudjelovanja na ovakvim natjecanjima.

Prolazak prijelazne zone je zaseban pomak u triatlonu (kao što razumijete, morat ćete ga ponovno proći nakon biciklističke faze). Za iskusne sportaše to traje minuta, nekome ni deset nije dovoljno. Trik je, na primjer, u opremi: možete uštedjeti puno vremena ako se natječete u jednom startnom odijelu (plivate u njemu, pedalirate i trčite), unaprijed pričvrstite biciklističke cipele u pedale i učinite ne koristiti čarape.

Općenito, triatlon je, kao i svaki drugi sport (i kao novi Discovery, koji već postoji), vrlo tehnički i tehnološki. A biciklistička faza ovdje je možda apoteoza tehnologije. Od biciklističkih cipela i kacige do samog bicikla – sve miligramom doprinosi ukupnoj riznici uspjeha. Međutim, to uopće ne znači da možete jednostavno doći s ulice i zadovoljiti standard. Pa ipak, kad sam jednog lijepog dana, nakon nekoliko godina vožnje brdskim biciklom (prosječno oko 15 kg), prešao na cestovni (prosjek – 8 kg), kao da sam dobio drugi vjetar.

Drugi put više ne trčite u tranzit, isprva skačete poput konja. Zbog monotonih cikličkih kretanja tijekom prethodnih 90 km noge su potpuno začepljene, a oči odbijaju ozbiljno shvatiti brzinu ispod 20 km/h. Zato je prvi kilometar u tenisicama iznimno važan – treba strogo pratiti tempo po satu, ne pretjerivati ​​na početku, čuvati snagu za cilj, trčeći postupno i bez ozljeda ligamenata.

„Što je, svježeotkriće?! Vrlo lijepa! Visoko!" - odjednom mi se kod umivaonika okrenuo vlasnik pridošliceGLSstoji u susjednoj kutiji. "I zaštoSportili noviVelarni nije izabran? JošDomet Rover! "Dizel?! Ali promijenio sam ga na benzin - dizel jako tutnji. ” Da nije vrijeme za odlazak, siguran sam da bi se razgovor još dugo otegao: u novom otkriće, na prvi pogled, toliko je promjena da se o njima može pričati beskrajno...

Uzmi barem apsolutno novi izgled, što je, naravno, podijelilo navijače na dvoje. Neki su rekli kategorično "ne" i otišli pokloniti se pravom "kvadratu", kako se često naziva treća i četvrta generacija Discoverya. Drugi su se ukočili od fascinacije, diveći se ne samo novovjekovnom stilu, već i uvjerenju da ni s deset metara udaljenosti gotovo nitko neće razlikovati novi Disco od hijerarhijski “starijeg” Range Rovera.

Posljednji faktor stvarno čini vrlo dobro marketinški trik. Činjenica je da novi "Discovery" ne samo da izgleda kao Range Rover, već i veličinom nadmašuje svu svoju "braću". Širi je i viši čak i od najvećeg Range Rovera, gubi samo 5 cm u duljini čak i od Long verzije. Odnosno, u smislu omjera "broja automobila" i potrošene rublje, novi Discovery je najprofitabilniji od cijele linije britanske marke. A ovo je jedna trećina odgovora na pitanje zašto ne RR Sport, a ne Velar.

Na velikomotkriće nova slika ležala je poput rukavice. Potpuno se slažem sa slučajnim svjedokom pripreme automobila za test: novimDiskoteka izgleda jako sjajno. Za razliku odotkriće Sport, nije izgubio stilsku povezanost s pretkom koja se iščitava u mnogim detaljima. I uz svu svoju masivnost i monumentalnost, automobil izgleda lagano, elegantno i, što je najvažnije, snobovski.

Revolucija ne samo u dizajnu, već iu tehnologiji: tijelo novogzemljište Rover 85% izrađeno od aluminija, zbog čega je automobil izgubio fantastičnih 480 kg (!) mase, što se vrlo pozitivno odrazilo na sve parametre vožnje. Što se tiče osnove, najbliži "rođak" na platformi D7 ujeDomet Rover Sport. Dobio je modificirani 3,0-litreni "šestica" (benzin i dizel).otkrićeod prethodnika. "Mlađi", ali vrlo zanimljiv "dvolitarski"Ingeniumstići će u Rusiju u proljeće 2018.

Unutra je puno manje otkrića, a uglavnom ih uopće nema - s izuzetkom određenih detalja i rješenja, unutrašnjost novog Discoverya kopira ukras "starijeg" Range Rovera. S jedne strane, to je plus: nostalgični "kvadratni" interijer oduševljava prostranošću, visokom udobnošću sjedala i svjetiljki, potkrijepljen novom teksturom materijala i samo raspršenošću svih vrsta praktičnih i zabavnih funkcija za svakog od stanovnika otkrića.

Samo u blizini prednjih jahača bilo je skriveno čak pet pretinaca za prtljagu, ne računajući džepove i niše na vratima. Dva pretinca za rukavice nadopunjena su cache s mjenjačem ispod poklopca na šarkama jedinice za kontrolu klime. Podmetači s dvostrukim dnom - ispod njih je volumetrijska kutija. Veselje praktičnosti okrunilo je pravi hladnjak u naslonu za ruke!

Multimedijske mogućnosti automobila potpuno su zadivljujuće. Poznat iz Jaguara, 10-inčni zaslon osjetljiv na dodir InControl Touch Pro ima četverojezgreni procesor, 60 GB prostora za pohranu, Wi-Fi usmjerivač i punih 15 vanjskih medijskih portova, uključujući 9 USB portova. I to ne računajući opcionalne monitore za putnike straga s tri (!) kompleta slušalica.

S druge strane, u unutrašnjosti novog Discoverya ima mnogo nijansi, koje posebno dolaze do izražaja nakon testiranja najnovije generacije BMW-a 540i. najnoviju tehnologiju koji će se uskoro pojaviti i na ostalim modelima njemačke marke, uključujući crossovere X5 i X6. Jasna, ali previše rustikalna ploča s instrumentima. Projektor očitanja na vjetrobranskom staklu osvijetljen je poput svjetiljke. Prebacivanje izbornika i ponovno izračunavanje ruta osjetno usporavaju, iako se karta s prometnim gužvama skalira i pomiče bez odlaganja. Gotovo je nemoguće koristiti ugrađeni preglednik zbog pinga. Slika lijepljenja all-round kamera je mala i neinformativna. Općenito, vrijedi priznati da bi Britanci prije restiliranja trebali naporno raditi na ažuriranju multimedijsko-digitalnog dijela automobila, inače postoji sva prilika da se ponovno čuju prigovori zbog moralne zastarjelosti.

Ali ono što je definitivno izvan svake kritike u SUV-u je putnički prostor. Prostor je poduprt ravnim podom i punopravnim smještajem za troje, iako ne baš dobro uhranjenih putnika. Dvije od njih imaju vlastitu kontrolu klime, monitore, utičnice i multimedijske priključke.

Iza naslona drugog reda još uvijek postoji nekoliko sklopivih sjedala koja tvrde da su punopravna, ali s natezanjem: tradicionalno niska instalacija sjedala tjera vas da savijate noge. S druge strane, “galerija” ima pristup svim dodatnim sadržajima, uključujući i šik stakleni strop.

Apsolutno sva sjedala u autu su elektrificirana. Štoviše, za njih postoje čak tri seta upravljačkih jedinica, uključujući i daljinski iz prtljažnika. A kada instalirate posebnu aplikaciju, mogu se sklopiti čak i s pametnog telefona.

Minimalni volumen prtljažnika je 258 litara. Tu je i sklopiva polica koja može izdržati do 300 kg, te caches. S pet sjedala, ovo je impresivnih 1137 litara, sa svim preklopljenim sjedalima u ravnini s horizontom - 2406 litara. Rezervna guma ispod dna uvijek ostaje pune veličine

Za volanom ne ostavlja osjećaj deja vua. Ogroman volan na "dugom" luku impozantan je u zavojima, oči čitaju dimenzije na platou goleme haube, pogled s visokog "mosta" daje pogled na horizont, a tiho ljuljanje uz asfaltne valove pri vožnji s čučnjem na krmi na startu ugodno uljuljkava. Da, ja sam u velikom Range Roveru! Razlike od “velikog brata” samo su u stvarnoj lakoći kojom se auto širi po cesti, kao da Discovery dodiruje asfalt, da bi se malo odgurnuo i odletio dalje.

Zasluga ovakvog ponašanja nije samo u superučinkovitoj prehrani, već i u izvrsnoj kombinaciji 3,0-litrenog dizelskog motora i 8-stupanjskog "automatika", koji precizno i ​​brzo slušaju papučicu gasa. Zahvaljujući velikom broju koraka, polica zakretnog momenta pomaknuta je što je moguće niže, tako da čak i pri vrhunskoj vuči i maksimalnoj snazi ​​motor prede plemenito i vrlo tiho, slavno ubrzavajući Land Rover do 100 km/h za 8,1 sekundu.

Lakoći se dodaje stabilnost: Land Rover Discovery je vrlo stabilan na ravnim linijama, čak i na prljavštini i zavojima, te se dobro drži u zavojima. Ali prolaz potonjeg nije njegov element. Role su odlične, a dugohodni "volan" vrlo glatko prenosi oštra odstupanja, pretvarajući ih u pauzu.

Umirujući zračni ovjes i 21-inčni kotači – specifična kombinacija. S jedne strane, za razne male stvari, pa čak i velike jame, ali s nježnim rubovima otkriće dolazi s udobnošću i tišinom jedrilice. Ali čim se pojave oštri spojevi, dugotrajni slomljeni dijelovi ili duple rupe, pojavljuje se drhtanje, a ovjes, ne, ne, ispustit će neugodan udarac.

Sve navedeno blijedi u drugi plan čim je Discovery u svom elementu, odnosno off-roadu. Da, unatoč još većem odmaku prema glamuru i patetici, Land Rover se nije usudio prebaciti Discovery u tabor velikih crossovera.

Cijeli arsenal off-road alata je predvidljivo ugodan - samo je početna verzija S pojednostavljena. Prije svega, vlasnik će, naravno, cijeniti impresivnu geometrijsku sposobnost ulaska u teren, čiji parametri zahvaljujući zraku ovjesa, na razini su terenskih vozila pripremljenih za trofejne pohode. Standardni razmak od tla od 220 mm može se pritiskom na gumb pretvoriti u 283 mm, au slučaju nužde - na impresivnih 358 mm. U tom slučaju razlika hoda ovjesa jedna u odnosu na drugu doseže 500 mm. S takvim parametrima gotovo je nemoguće objesiti Discovery u "dijagonalu". A stroj se ne boji objesiti ovo - dvije spojke koje se mogu zaključati rade.

Apsolutno sve što se događa s off-road sustavima može se prikazati na ekranu: hod ovjesa, kut kotača, stupanj prevrtanja, stupanj blokiranja spojke

Naravno, prije napada na prepreke, trebali biste odabrati pravi program vrlo učinkovit sustav Terrain Response 2, koji, zapravo, upravlja svim potencijalima, mijenjajući stupanj blokiranja, snagu motora, prianjanje sustava aktivna sigurnost i osjetljivost akceleratora. Prebacivanje u nižu brzinu i off-road "kruženje", kada automobil može ravnomjerno puzati po klimavom tlu, aktiviraju se zasebnim gumbima.

Jedina slabostzemljište Rover otkriće na blatnjavom terenu - asfalt i trenutno začepljene gume. Ako su putovanja po ogromnim prostranstvima redovita u vašem životu, svakako vam savjetujemo da promijenite i veličinu diskova i model guma.

Što je krajnji rezultat?

Općenito govoreći, Discovery revolucija je napravljena isključivo u smjeru karoserije, predstavljajući novi dizajn na novoj aluminijskoj bazi. U svim ostalim aspektima, automobil se činio bolno poznatim, kao da je za njega malo redizajniran novi put parametri "senior" Range Rovera. I to je, možda, tajna uspjeha novog Discoveryja: automobil izgleda gotovo kao Range Rover, po volumenu i funkcionalnosti zanimljiviji od Range Rovera, s odgovarajućim motorom ide brže od Range Rovera, a pritom košta milijun i pol do dva milijuna jeftinije.

Ako apstrahiramo od novca, onda je Discovery ostao vjeran, prije svega, duhu avanture kojim zarazi, tjerajući vas da odete u nepoznate zemlje, štoviše, s velikom obitelji ili društvom u potpuni komfor i s mnoštvom multimedijskih značajki na brodu. Pridodajući tome sav sačuvani off-road potencijal, koji će, golicajući živce, ostaviti mnoge prepreke iza sebe, dobivamo ne samo univerzalni automobil, već cijeli zabavni park.