Svi modeli RAF 2019: sastav automobil RAF, cijene, fotografije, pozadine, tehnički podaci, modifikacije i oprema, recenzije vlasnika RAF-a, povijest marke RAF, pregled RAF modela, video test vožnje, arhiva RAF modela. Ovdje ćete također pronaći popuste i vruće ponude od službeni trgovci RAF.
Povijest marke RAF / RAF
Tvornica autobusa u Rigi, RAF (latv. Rigas Autobusu Fabrika, RAF) je sovjetsko i latvijsko poduzeće za proizvodnju minibusa. Godine 1949. na bazi riške automehaničarske tvornice broj 2, koja se nalazila u nekadašnjim radionicama Deitsmanisa i Potrekija na sv. Terbatas, osnovana je tvornica karoserija autobusa u Rigi (RZAK). Djelatnost pogona bila je proizvodnja autobusa srednje veličine. 1951. RZAK je spojen s Riškom tvornicom eksperimentalnih automobila (REAF). Godine 1953. tvornica je proizvela prvih 25 autobusa RAF-651. RAF-651 s poklopcem bio je kopija autobusa Gorky GZA-651 na šasiji kamiona GAZ-51, primao je 25 putnika i imao 16 sjedala. Dana 10. lipnja 1954. godine, naredbom Ministarstva automobilskog prometa, tvornica je reorganizirana u "Tvornicu eksperimentalnih autobusa u Rigi", ali je već 30. rujna 1954. ponovno preimenovana - i ovoga puta dobila je konačni naziv: " Tvornica autobusa u Rigi" (RAF). 1955. godine pokrenuta je proizvodnja autobusa samorazvijena. Novi autobus RAF-251 se također temeljio na šasiji GAZ-51, ali je već imao izgled kočije.
Godine 1957. zaposlenici RAF-a upoznali su se s Volkswagenovim minibusima i odlučili organizirati proizvodnju malih udobni autobusi u Rigi. Glavni inženjer Laimonis Klege, dizajneri J. Ositis, G. Sils i još 4 entuzijasta su na vlastitu inicijativu stvorili prvi automobil RAF-10. U čast VI Svjetskog festivala mladih i studenata u Moskvi, RAF-10 je nazvan "Festival" (latvijski. Festivali). RAF-10 je izgrađen na platformi putnički automobil GAZ-M20 "Pobeda", imao je vagonski izgled, čeličnu monokok karoseriju i 10 sjedišta(odgovara indeksu modela). Izvorna struktura tijela izazvala je mnogo kritika i promijenjena je 1958. godine. Automobil je također dobio motor od GAZ-21 Volge. Tvornica je 20. studenog 1958. započela serijsku proizvodnju minibusa RAF-10 "Festival", do kraja godine proizvedeno je 11 primjeraka. Iskustvo stečeno tijekom razvoja i usavršavanja RAF-10 i RAF-08 implementirano je u model RAF-977 "Latvia" (latvijski. Latvija), izgrađen na šasiji osobnog automobila GAZ-21 "Volga". 1958. objavljeno je prvih 10 primjeraka, od 1959. puna masovna proizvodnja... Godine 1960. automobili prve generacije zamijenjeni su moderniziranim RAF-977V.
Godine 1976. u gradu Jelgava u blizini Rige je pušten u pogon nova biljka, dizajniran za proizvodnju 17 tisuća automobila godišnje. Ovdje je započela proizvodnja minibusa s 11 sjedala RAF 2203 "Latvia" na jedinicama GAZ-24 "Volga". Na njegovoj osnovi proizvedene su mnoge modifikacije, a finska tvrtka Tamro stvorila je vozilo za reanimaciju. Osamdesetih godina prošlog stoljeća na VDNKh u Moskvi prometovali su izletnički cestovni vlakovi na bazi RAF-2203. Do 1986. pad kvalitete RAF proizvoda izazvao je negodovanje javnosti u SSSR-u, što je dovelo do ostavke bivše uprave tvornice. U duhu reformi perestrojke, 1987. imenovanju novog direktora prethodilo je njegovo biranje od strane djelatnika tvornice s liste predloženih kandidata. Victor Bossert je pobijedio na izborima. Taj je čovjek bio direktor RAF-a do 1990. godine. 6. rujna 1991. RAF je reorganiziran u dioničko društvo. Iste je godine Latvija postala neovisna, što je kraj sovjetske planske ekonomije. Nakon što je u ožujku 1996. u GAZ-u uvedena velika proizvodnja minibusa obitelji GAZ-3221 GAZelle, koji su u mnogočemu nadmašili proizvode RAF-a, izvoz latvijskih minibusa u Rusiju brzo je nestao. Godine 1997. obustavljena je proizvodnja u tvornici RAF-a. Vlasnici su pokrenuli stečaj 1998. godine. Od 2010. godine većina proizvodnih zgrada je uništena, na njihovom mjestu su iznajmljeni prodajni prostori.
Pogledajmo što se dogodilo s automobilskim tvornicama koje su proizvodile opremu tijekom sovjetske ere.
Erevanska tvornica automobila
Dana 31. prosinca 1964. godine, naredbom Vijeća ministara Armenske SSR br. 1084, donesena je Odluka „O organizaciji pogona za proizvodnju kombija nosivosti 0,8-1,0 tona u g. Yerevan u zgradama u izgradnji tvornice "Auto-loader". Tamo su nastali šarmantni kombiji ErAZ, braća latvijskih Rafiksa.
U studenom 2002. godine tvornica je proglašena stečajem, a dvije godine kasnije njezini prostori su prodani na dražbi. Novi vlasnik bila je tvrtka Mik Metal koja proizvodi okove, čavle i druge metalne proizvode. Ovako biljka izgleda danas.
Tvornica automobila u Rigi
Pa, sami RAF-ovi počeli su se proizvoditi 1953. godine na temelju Tvornice automobila u Rigi, koja je izgrađena 1949. godine na mjestu "Riške tvornice za popravak automobila br. 2". Do 1954. godine pogon je nosio naziv RZAK - Riga Bus Body Plant. Njezine najsvjetlije godine pale su na 50-70-e, ali nakon što je Latvija napustila SSSR, biljka je počela propadati.
Poduzeće je 1998. godine proglašeno stečajem i sada su površine tvornice dijelom opljačkane i uništene, a dijelom predate na skladištenje i uredske prostorije... Ironično, posljednji automobili tvornice napravljeni su za pogrebne usluge.
Tvornica automobila u Kutaisiju
Iako je naziv "Kolkhida" u Sovjetskom Savezu postao sinonim za nepouzdan kamion, automobili pod ovom markom proizvodili su se do 1993. godine. Kasnije se pokušavalo oživjeti proizvodnju sporazumima s GM-om, Mahindrom, KhTZ-om, ali nisu doveli do ničega konkretnog. Kao rezultat toga, tvornica, koja je izgrađena 1951. godine, ne radi od 2010. godine. Većina opreme mu je opljačkana i izrezana u metal, samo je upravna zgrada ostala u "živom" stanju, koja se čuva (na slici).
Tvornica vozila u Vilniusu
Kovačnica najbržih reli automobila Sovjetskog Saveza, smještena u Vilniusu, nastala je kasnih 70-ih godina na bazi Vilnius Automobile Plant. Novo poduzeće nazvano je Vilnius Factory Vozilo(VFTS) i postojao je dugo vremena čak i nakon što je SSSR postao povijest, prešavši na izgradnju reli automobila prema pojedinačnim projektima.
Sada teritorij na kojem se nalazio VFTS zauzima Volkswagenova servisna postaja i malo podsjeća na nekadašnju reli veličinu.
Lvivska tvornica autobusa
Posljednja velika narudžba Lvivske tvornice autobusa, koja je proizvela mnogo veličanstvenih automobila od svoje izgradnje 1945. godine, bila je isporuka serije autobusa i trolejbusa gradovima Ukrajine, koji su bili domaćini nogometnog prvenstva Eura 2012. Danas je pogon ogroman prazan prostor iz kojeg je izvađena gotovo sva oprema za montažu.
rusko-balt
Automobilski odjel na bazi Rusko-baltičkog voznog pogona pojavio se 1908. godine, međutim, tijekom Prvog svjetskog rata tvrtka se "raspršila" u druge dijelove Rusije kako bi se evakuirala. U njihovim rodnim zidovima automobili su se proizvodili ne tako dugo - samo sedam godina. A 1. srpnja 1917. počela je s radom Druga automobilska tvornica Russo-Balt. Sada tvornica u Rigi izgleda ovako. I iako se njegovo stanje čini oronulim, negdašnja veličina još uvijek se osjeća unutar ovih zidina.
Dux
Tvornica Dux, koja ove godine puni 124 godine, započela je svoju povijest s proizvodnjom bicikala, ali je ubrzo proširila proizvodnju na automobile i avione. Prva "puškarnica" koju je izveo Nesterov izveden je na zrakoplovu Dux. Sada na području kompleksa tvornice, kojoj je 1993. vraćeno povijesno ime "Dux", proizvode oružje za zrakoplove zrak-zrak.
Dio zgrada kompleksa na adresi: Moskva, ulica Pravdy 8 prebačen je u uredske prostore i trgovačke podove.
Postrojenje Lihačov
Moskovljani dobro znaju što se dogodilo ZiL-u. Jedna od najstarijih tvornica automobila u zemlji, osnovana 1916. godine, pod utjecajem urbanih procesa pokazala se nikome nepotrebnom. Zbog toga su tvornički prostori sravnjeni sa zemljom i na njegovom mjestu se gradi stambeni kompleks "Zilart" uz koji će na jesen osvanuti park "Zil".
Vrhunac ovog parka bit će terasa u obliku pokretne trake – kao počast povijesnoj prošlosti.
Moskvich
Izgradnja tvornice na raskrižju sadašnjeg Malog prstena Moskve željeznica i Volgogradski prospekt pokrenut je 1929., a već 1930. poduzeće je počelo s radom. Zora biljke, koja je kasnije dobila ime "Moskvič", pala je u poslijeratnim godinama. No, do početka Perestrojke nad Moskvičem su se počeli skupljati oblaci, 2001. proizvodnja je zaustavljena, a 2010. dovršen je stečajni postupak poduzeća.
Jedna od radionica tvornice, u kojoj je planirano sastavljanje motora, sada pripada Renaultu Rusija. Na teritoriju drugog, Radius Grupa planirala je otvoriti farmu za rudarenje kriptovaluta.
Jaroslavska automobilska tvornica
Prije 101 godinu Vladimir Lebedev počeo je proizvoditi Crossley automobile u Rusiji - po licenci. Time su postavljeni temelji tvornice, koja je danas poznata kao Jaroslavska motorna tvornica. Gdje su prije jednog stoljeća skupljane kopije britanskih automobila, sada se izrađuju dizelski motori.
U intervalu između ovih era, poduzeće je prikupilo razne automobilsko inženjerstvo, uključujući kamione serije Y i YATB trolejbuse.
novi 1989 RAF 2203 "Latvija" - iz skladišta
RAF-2203 "Latvija"- minibus proizveden u tvornici autobusa Riga 1976.-1997.
Minibusi ovog tipa bili su naširoko korišteni kao rutni taksiji, vozila hitne pomoći i kao službeni prijevoz do sredine 90-ih, zatim su ih u Rusiji postupno zamijenili automobili GAZelle, au Latviji - minibusi Mercedes i drugi strani automobili.
Izrada novog RAF minibusa (umjesto modela RAF-977) započela je 1965. godine. Razvoj novog perspektivnog automobila vodile su dvije grupe od četiri dizajnera, jedan pod vodstvom Meisisa, drugi pod vodstvom Eiserta. Zapravo, razvoj se odvijao u načinu natjecanja i natjecanja između dvije skupine inženjera. Grupe su radile potpuno neovisno jedna od druge. Predviđeni minibus morao je zadovoljiti dva zahtjeva: trebao je biti s dvanaest sjedala i morao se temeljiti na jedinicama automobila GAZ-21.
Kao rezultat toga, stvorena su dva prototipa automobila: RAF-982-I grupe Meizis i RAF-982-II grupe Eisert. Prvi minibus imao je izgled poluhaube, ovaj automobil se zvao "Cyclone". Drugi obećavajući automobil imao je izgled karavana.
Oba automobila poslana su u Moskvu na prolazak međuresorne komisije. Kao rezultat toga, komisija je ocijenila RAF-982-I najboljim. Međutim, ravnatelj RAF-a Ilya Poznyak bio je nezadovoljan odlukom ministarstva. Smatrao je futurističkim ( raspored vagona autobusi su tada bili novi) RAF-982-II je model koji više obećava. Prototipovi RAF-ova ponovno su poslani u Moskvu. Nakon "drugog kruga" ispitivanja odlučeno je o budućoj proizvodnji RAF-982-II.
U Jelgavi je 25. srpnja 1969. započela izgradnja novog pogona RAF-a. Nakon puštanja u pogon, novi pogon trebao je početi proizvoditi nove minibuseve. Razvoj prototipa RAF-982-II proveden je tijekom izgradnje tvornice.
Nova tvornica počela je s radom u veljači 1976. godine. Minibusi RAF-2203 "Latvija" počeli su silaziti sa svoje montažne trake. Ovu službenu oznaku dobio novi minibus, nastao tijekom usavršavanja prototipa RAF-982-II. Za razliku od prototipa, serijski RAF-2203 koristio je jedinice iz novije "Volge" - GAZ-24.
IZMJENE
| Model | Ugovoreni sastanak | Godine izlaska |
|---|---|---|
| 2203 | Osnovni model. Koristi se kao servisno vozilo. | 1976-1987 |
| 22031 | Automobil hitne pomoći odlikovao se prisutnošću medicinske opreme unutra. | |
| 22032 | Automobil za rad kao minibus, sjedala u putničkom prostoru bila su smještena uz bočne strane. | |
| 22033 | Servisno vozilo za policiju. U posebno opremljenom salonu nalazila se pernica za 2 zatočenika, mjesto za psa, 3 sjedala i piramida za oružje. | |
| 22034 | Servisno vozilo za vatrogasce. Dizajniran za nošenje 5 vatrogasaca i 5 kompleta opreme. Proizvedena je mala pokusna serija, uglavnom osnovne minibuse su vatrogasci preuređivali u službene automobile. | |
| 22035 | Posebno vozilo za prijevoz darovane krvi. | |
| 22036 | Poseban automobil koji kombinira hitnu pomoć i policiju. Proizveden je jedini prototip. | |
| 2912 | Mala serija verzija - prozorski laboratorij. | |
| 2909 | Mala "olimpijska" verzija - kamionet s dvorednom kabinom i tendom. | 1979-1980 |
| 2911 | Maloserijska "olimpijska" verzija sa semaforom na krovu. | 1979-1980 |
| 2910 | Mala "olimpijska" verzija - sudački električni automobil. | |
| 2907 | Mala "olimpijska" verzija trkačeve pratnje s olimpijskim plamenom, sukladno tome je modificiran i sustav hlađenja. | 1979-1980 |
| 3407 | Maloserijska inačica - park cestovni vlak iz tegljača te jedna ili dvije vučene otvorene prikolice RAF-9225/9226. | |
| RAF-TAMRO | Vozilo za reanimaciju s opremom finske tvrtke "TAMRO". Imao je visok krov i bio je obojen svijetlo žutom bojom s narančastim prugama. | 1979-1989 |
| 2203-01 | Prijelazni model s RAF-2203 na RAF-22038. | 1987-1990 |
| 22031-01 | Prijelazno vozilo hitne pomoći. | 1987-1990 |
| 2921 | Mala serija putnička verzija s visokim krovom za prijevoz invalidnih osoba. | |
| 22038 | Ažurirani model s novim sustavom ovjesa i nekim drugim jedinicama, imao je modificiranu rešetku hladnjaka, nije bilo ventilacijskih otvora. | 1989-1997 |
| 2915 | Automobil hitne pomoći baziran na RAF-22038. | 1991-1997 |
| 22039 | Auto za rad kao minibus. | 1993-1997 |
| 2914 | Reanimobil na bazi RAF-22038 tipa TAMRO-RAF. | 1989-1993 |
| 2916 i 2924-TAMRO | Izvedba male serije - kombi bez prozora (pošta, mobilna trgovina, mrtvačka kola, itd.). | |
| 33113 | Pickup s dvorednom kabinom i tendom. | |
| Pikap s dugim međuosovinskim razmakom s jednorednom kabinom i tendom. | ||
| 33111 | Ugrađeni mini kamion s jednorednom kabinom. | 1991-1993 |
| 2920 | Mini kamion kombi s jednorednom kabinom i kungom. | |
| 3311 | Ugrađeni mini kamion s dvorednom kabinom. | 1991-1993 |
| 33114 | Mini kamion kombi s dvorednom kabinom i kungom. | |
| 2926 | Mini kamion kombi s dvorednom kabinom i izotermnim zaklonom. |
EVALUACIJA PROJEKTA
DostojanstvoU usporedbi s prethodnim modelom RAF-a (RAF-977), RAF-2203 je bio prostrani minibus. To je povećalo razinu udobnosti putnika i bilo je od iznimne važnosti za korištenje RAF-2203 kao vozila hitne pomoći: u stražnjem dijelu RAF-2203 bilo je dovoljno mjesta za najvažniju medicinsku opremu. Osim toga, RAF-2203 je imao meku glatku vožnju.
nedostatkePreviše teški motor, postavljen iznad prednje osovine, stvorio je lošu raspodjelu težine (preko 55% mase je palo na prednju osovinu), što je dovelo do povećanog trošenja, pa čak i oštećenja prednja osovina, kao i lošu upravljivost neopterećenog minibusa na skliskoj cesti i značajno pogoršanu sposobnost prolaska kroz zemlju (zbog toga je stražnji dio minibusa ponekad bio opterećen balastom). Karoseriju su odlikovali ne previše kvalitetni zavari i boja, kao i loša antikorozivna svojstva. Dno je napravljeno od šperploče (osim najnovije verzije rutnog taksija 22039), što je također pogoršavalo probleme u radu. Bilo je i značajnih problema s kvalitetom agregatne baze iz automobila GAZ-24 "Volga". Zbog položaja vozača i mjenjača, mijenjanje brzina je bilo nezgodno.
Dinamika je skromna za moderne standarde. Sedamdeset pet Konjska snaga motor za tisuću sedamsto i pol kilograma prazne mase - nije puno. Ali šezdesetih je to bilo dovoljno. Neki europski analozi imali su slabije motore. A sada se RAF, iako ne brzo, može zagrijati do brzine koja je sasvim dovoljna za urbane uvjete. Samo trebamo zapamtiti da kočnice ovdje nisu nimalo moderne: bubanj kočnice i bez pojačala. Oni se, naravno, trude koliko mogu obuzdati auto, ali nije djetinjasto pritisnuti papučicu, a usporavanje još uvijek nije bogzna što.
Taksiranje također zahtijeva vještinu. Čak i na ravnoj liniji pri brzini ispod 80 km / h "Rafik" počinje malo plutati, zahtijevajući stalno upravljanje. Inače, automobil može ići prilično samouvjereno brzinom od 100-110 km / h, ali takav tempo nije jača strana 977. RAF-a.
U brzim zavojima, visoki minibus se primjetno kotrlja, ali je vožnja meka. Općenito, 1960-ih i ranih 1970-ih, udoban RAF-977 nesumnjivo je bio najbolja sovjetska serijska medicinska sestra i automobil, prilično usporediv u mnogim aspektima s uvezenim analozima.
Latvija iz Latvije
Minibusi UAZ i RAF, uključujući sanitarnu verziju, pojavili su se u zemlji gotovo istovremeno. Liječnicima su takvi strojevi doista bili potrebni. Doista, do kraja 1950-ih, glavna medicinska sestra bila je PAZ-653 - kabina na šasiji kamiona GAZ-51, kao i ZIS-110. Kamion na kamionskoj šasiji bio je prostran, ali vrlo klimav. ZIS i ZIM su lagano hodali, ali su liječnici bili tijesni u njima: moguće je prevesti pacijenta, ali usput ne možete pružiti ozbiljnu pomoć, a ne možete postaviti potrebnu opremu. Osim toga, trošak medicinske sestre na temelju velike, skupe limuzine, posebno male vladine limuzine, bio je vrlo visok.UAZ se proizvodio prvenstveno za ruralna područja i isprva u vrlo malim količinama. Tako je RAF postao glavni gradski automobil za hospitalizaciju pacijenata. Početkom 1960-ih, međutim, vozila hitne pomoći u bazi počela su primati pozive, ali su opet manje zgodna za liječnike.
Bio je mali i ne baš dobro opremljen. Inače, sastavljeni automobili podizani su na stalke s kotačima i gurani duž tračnica - svojevrsni ručni transporter. Do izgradnje novog pogona u Jelgavi ostalo je gotovo dva desetljeća, pa je medicinske sestre i minibuseve na postrojbama 21. Volge izrađivala samo mala riška tvornica. Kako se ne bi smanjio obujam njihove proizvodnje, proizvodnja kombija prebačena je u Erevan.
Prvi uzorci medicinskih strojeva izrađeni su od 1958. na bazi RAF-977V. U velikoj seriji 1962. godine lansirano je vozilo hitne pomoći RAF-977I - ovo je modifikacija minibusa RAF-977D. Nakon modernizacije 1968., koja je uglavnom zahvatila karoseriju (još jednom je ojačana, promijenjena su bočna stakla), medicinsko vozilo dobilo je indeks RAF-977IM. Auto koji sam mogao voziti je upravo takav.
STRANI ANALOGI |
||
| Volkswagen T2, 1967.-1979. Motori: benzinski, 48 KS, kasnije - od 67 do 71 KS Volkswagen T2, 1967.-1979. Motori: benzinski, 48 KS, kasnije - od 67 do 71 KS | Renault Estafette, verzija 1968-1980. Motor od 43 KS Renault Estafette, verzija 1968-1980. Motor od 43 KS | Ford Transit(druga generacija), 1965.-1978. Motori: benzinski, 75–83 KS, i dizelski 70 KS. Ford Transit (druga generacija), 1965-1978. Motori: benzinski, 75–83 KS, i dizelski 70 KS. |
Ured broj 977
Naravno, ovjes iz Volge radio je na teškom stroju na granici svojih mogućnosti (osobito prednji), ali vožnja Rafika je vrlo meka. A to je, vjerujte, važno i za one koji se voze i za one koji se voze. Svojedobno sam testirao gazelu hitne pomoći, a potom i uvozni minibus. Razlika je, javit ću vam, ogromna! A RAF je po uglađenosti otprilike na sredini između njih, i svakako udobniji od Gazele s krutim teretnim ovjesom.
Liječnik je ovdje, naravno, mnogo prikladniji nego u 22. Volgi - ima dosta prostora. Sanitarni "rafiki" su se međusobno jako razlikovali po opremi, ali u svakom slučaju, medicinski odjel je sadržavao svu potrebnu i moguću opremu tih godina, uključujući i aparat za umjetno disanje. U tom smislu, automobil je bio prilično moderan. Još bi imao visok krov... Prvi takav Sovjetski automobili pojavio u bazi sljedeći model- RAF-2203, i to isprva samo finske proizvodnje.
Koliko su života spasili takvi RAF-ovi, nitko ne zna. Marljivo su radili u svim kutcima Unije, u gradovima i mjestima. Naravno, RAF, posebno onaj sanitarni, koji je radio danonoćno gotovo bez prekida, zahtijevao je stalnu pažnju. Dijelovi već spomenutog Volgovskaya ovjesa i upravljača bili su istrošeni, potporno tijelo nije bilo najtrajnije i najtrajnije. Štoviše pojedinačni strojevi služio početkom 1980-ih, kada je potpuno nova, moćna i za ono vrijeme dosta moderna tvornica Jelgava već nekoliko godina proizvodila novi model.Sanitarne 977 snimljene su u desecima, ako ne i stotinama, sovjetskih filmova - u dramama, detektivskim pričama i svakodnevnim pričama iz medicinskog života. Zahvaljujući tome, poznavatelji sovjetskog retroa danas mogu saznati kako su takvi automobili izgledali i bili opremljeni. Inače, ovaj RAF, na kojem smo išli na izazov (naravno, izmišljen), sudjeluje u snimanju, pomažući da se točnije rekreira prošlo doba. Općenito, auto je u dobrom stanju i spreman za pravi rad. Pretpostavit ćemo da nije u mirovini, već jednostavno u pričuvi.
KOLEGELokalni liječnici u SSSR-u odvedeni su na kućne pozive u Moskviče svih modela, počevši od "četiristote". Istovremeno s RAF-977, nekoliko drugih domaćih modela radilo je u službi hitne pomoći. |
||
| GAZ-22D, 1962-1970. Hitna Volga mogla je prevoziti ležećeg pacijenta i dva putnika koja su sjedila pored njega. Ovaj model zamijenjen je sličnim automobilom GAZ-24-03, stvorenim na temelju karavana GAZ-24-02. GAZ-22D, 1962-1970. Hitna Volga mogla je prevoziti ležećeg pacijenta i dva putnika koja su sjedila pored njega. Ovaj model zamijenjen je sličnim automobilom GAZ-24-03, stvorenim na temelju karavana GAZ-24-02. | ||
Novi minibus u Rigi počeo se baviti nedugo nakon što je počela serijska proizvodnja RAF-977. Već 1963. godine dizajneri RAF-a počeli su razvijati novi model, čije je tijelo planirano da bude izrađeno ne od tradicionalnog metala, već od ojačanog stakloplastike. Sličan trend tih godina bio je prilično popularan - mogu se prisjetiti i malih i drugih eksperimentalnih modela s kućištima od stakloplastike.
Alternativni materijal odabran je iz nekoliko razloga. Prvo, kemijska industrija SSSR-a u to se vrijeme aktivno bavila inovativnim materijalima za široku upotrebu - što je značilo da se stakloplastika mogla koristiti u automobilskoj industriji. Drugo, upotreba plastike umjesto tradicionalnog lima teoretski bi učinila automobil ne samo mnogo lakšim, već i izdržljivijim - uostalom, s gledišta otpornosti na koroziju, plastično tijelo bi se pokazalo "vječnim". Konačno, takva tehnika je obećavala dobru ekonomičnost čeličnog lima, što se u cijeloj zemlji činilo vrlo obećavajućom opcijom za smanjenje troškova proizvodnje.
Međutim, iz više razloga, razvoj stakloplastike kao materijala za proizvodnju dijelovi tijela je suspendiran. Promjena u vodstvu zemlje također je značila reviziju prioriteta i pravaca - uključujući, to se odnosilo i na kemijsku industriju. Osim toga, eksperimenti s staklenim vlaknima pokazali su da ovaj materijal nema dovoljnu mehaničku čvrstoću i inferiorniji je od metala u pogledu stabilnosti karakteristika.
Dvije opcije
Nakon što su radovi na stakloplastici konačno prekinuti, dizajneri su se vratili tradicionalnijem metalu, od kojeg je trebala biti izrađena karoserija budućeg minibusa. Tehnički zadatak krajem šezdesetih još nije bio konkretno oblikovan, ali su svi u tvornici autobusa u Rigi shvatili da bi automobil trebao biti baziran na agregatnoj bazi iste "dvadeset prve" Volge. Jedino ograničenje je kapacitet putnika: minibus je na kraju trebao biti s dvanaest sjedala.
Na posebno organiziranom natječaju sudjelovale su dvije kreativne skupine tvorničkih dizajnera, od kojih je svaka trebala izraditi dva prototipa vlastitog dizajna. Prototipovi su se razlikovali samo po "dodatnom" broju u indeksu: skupina A. Miesisa gradila je RAF-982-1, a tim A. Bergsa RAF-982-2.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Tim Miyesis pokušao se odmaknuti od rasporeda kočije na raspored poluhaube - izvedena je otprilike ista shema najnoviji Ford Tranzitni model iz 1965. Važna razlika između takve sheme je u tome što vozač i suvozač nisu sjedili "na volanu", kao u prvom RAF minibusu, već iza prednje osovine (kao na modernim GAZelama). Istodobno, minibus se po izgledu pokazao prilično teškim i zastarjelim. Učinak je samo pojačan malom površinom ostakljenja i visoko podignutom bočnom linijom.
1 / 2
2 / 2
No, verzija koju je osmislila grupa Bergs pokazala se potpuno drugačijom. Ne odstupajući od uobičajenog rasporeda kočije s vozačem i suvozačem smještenim iznad prednje osovine, drugi tim uspio je stvoriti vrlo neobičan vanjski jednovolumenski automobil, koji zahvaljujući velikoj staklenoj površini i snažnom nagibu vjetrobran izgledao nekonvencionalno i u isto vrijeme vrlo moderno.
Krajem šezdesetih, RAF-982-2, koji je nacrtao član Saveza umjetnika SSSR-a Artur Eisert, RAF-982-2 izgledao je kao neka vrsta "vanzemaljaca iz budućnosti" - minibus ispred svog vremena .
1 / 2
2 / 2
Doista, čak ni inozemna autoindustrija u to vrijeme nije proizvodila automobile tako hrabrog i osebujnog izgleda. I što je najčudnije, minibus se, uz svu svoju netrivijalnost, pokazao vrlo atraktivnim - skladnim estetski i jednostavno lijepim.
Međuresorno povjerenstvo Ministarstva automobilske industrije, na izložbi prvih primjeraka svake grupe, pažljivo je proučilo obje opcije i zajedno s predstavnicima Ministarstva zdravlja i specijalistima NAMI-ja došlo do zaključka da je tradicionalnija i poznatija verzija Miesisa izgleda bolje s gledišta lansiranja u masovnu proizvodnju. Međutim, za sljedeću "mladu" 1971. godine, grupa Bergs uspjela je pripremiti poboljšanu verziju RAF-982-2, spasivši, ako je moguće, njegov prototip od najočitijih nedostataka. Pritom je izgled automobila namjerno malo "utemljen", što je naknadno povoljno utjecalo na percepciju "koncepta".
“Drugo izdanje” prihvaćeno je bolje od prvog, a komisija je donijela svoju presudu: automobil baziran na prototipu 982-2 proizvodit će se u Latviji. Istina, za to je prvo bilo potrebno ... izgraditi novu tvornicu, budući da tvornica u Rigi u pogledu tehnologije i proizvodnog kapaciteta ni na koji način nije ispunjavala zahtjeve koji su bili postavljeni u fazi razvoja projekta novi minibus. Stoga se druga generacija RAF-a trebala proizvoditi ne u samoj Rigi, već u susjednoj Jelgavi, gdje je ubrzo počela izgradnja nove tvornice automobila.
Budući RAF-2203 pojavio se na naslovnici časopisa Za Rulem već 1974. godine, ali davne 1971. godine na stranicama publikacije bljesnula je fotografija prototipa!
Od ranih sedamdesetih Automobilska industrija bilo u usponu, novo poduzeće ugradilo je najsuvremeniju opremu za prešanje, štancanje i farbanje. U to vrijeme u Armeniji su aktivno mijenjali opremu za proizvodnju, ali tvornica u Jelgavi, ako ne i nadmašena tvornica u Jerevanušto se tiče tehnologije, tada je u smislu buduće proizvodnje bila za red veličine veća, odmah je postala najveći proizvođač minibusa u SSSR-u.
No, u vrijeme početka izgradnje nove tvornice automobila u Latviji, radovi na samom minibusu još nisu bili dovršeni. Za fino podešavanje novog dizajna bili su uključeni stručnjaci iz NAMI-ja, čija je zadaća bila učiniti automobil "najboljim" u smislu tehničkih karakteristika, pouzdanosti, pa čak i konkurentnosti na stranim tržištima. Konačno, bilo je potrebno pokriti cijeli niz modifikacija, jer je budući minibus morao svladati mnogo zanimanja i pojavljivati se u raznim obličjima. Za razliku od prijašnjih RAF-ova i već spomenutih YerAZ-a, minibus nove generacije također je trebao postati najmasovniji automobil ove vrste – što znači da su se za ovu važnu nijansu morali „naoštriti“ i tehnologija njegove proizvodnje i dizajn.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
U procesu finog podešavanja, minibus je otišao daleko od svog prototipa - u serijskom RAF-2203 nagađa se prva verzija Bergsa s indeksom 982-2, ali ništa više.
Istovremeno, tijekom razvoja novog modela i ciklusa dorade, RAF je nabavio novog "donatora agregata" - u Gorkyju, umjesto uobičajenog i već zastarjelog GAZ-21, proizvodnja modernijeg Počela je Volga GAZ-24. Naravno, za latvijski novitet odlučili su koristiti jedinice i sklopove "dvadesetčetvorke" - na sreću, strukturno su se razlikovali od komponenti svog prethodnika ne toliko da je to zahtijevalo ozbiljne promjene u dizajnu ili izgledu minibusa .
novi "rafik"
U usporedbi s RAF-977D, minibus druge generacije postao je ne samo moderniji izgledom, već i udobniji. Zahvaljujući različitim proporcijama, osjetno je palo težište automobila, što povoljno utječe na raspodjelu težine te posljedično na upravljivost i stabilnost. Moderniji kočni sustav s dvostrukim krugom bio je odgovoran za sigurnost RAF-2203, a u kabini su se pojavila udobna odvojena sjedala za sve putnike; metalni elementi interijera bili su prekriveni mekim oblogama.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Zanimljiv detalj: novi minibus dobio je vlastiti ... amblem koji se sastojao od stilizirane siluete automobila u koju je latiničnim slovima "upisana" tvornička kratica RAF. Stoga su neki sovjetski građani u početku bili sigurni da je ovaj minibus napravljen "u inozemstvu", a spektakularni dizajn noviteta samo je pojačao ovaj dojam.
Krajem 1975. u Jelgavi je sastavljena prva serija minibusa RAF-2203, a već 1977. u seriju je puštena modifikacija sanitetskog vozila. medicinska pomoć RAF-22031. Uostalom, upravo je "hitna pomoć" u smislu obujma proizvodnje planirana kao glavna modifikacija novog modela.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Raniji minibusi (proizvedeni prije 1979.) razlikuju se od kasnijih "rafika" u nekim detaljima dorade. Takav automobil možete vizualno prepoznati po okruglom tijelu bočnih retrovizora i glatkim kutovima. prednji branik bez zasebnih "očnjaka", par malih branika na uglovima straga, "bočna svjetla" od GAZ-24 i kromirane kape iz "dvadeset prve" Volge. Također, strojevi prvih izdanja bili su opremljeni originalni panel uređaja, koji je naknadno napušten u korist standardnog dijela GAZ-24.
Kasnije se RAF-2203 može lako razlikovati po pokazivačima smjera "autobusa" ispod prednjeg branika. Upravo je to verzija "rafika" (do 1987.) bez većih promjena.
"Rafik" se koristio ne samo na redovnim rutama, već i kao taksi Unatoč činjenici da su 1979. godine proizvodi Riške tvornice autobusa dobili Državnu oznaku kvalitete, od početka osamdesetih bilo je mnogo pritužbi na proizvodnju i montažu minibusa i vozila hitne pomoći.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kada je stopa kvarova premašila 10% proizvedenih automobila, promijenila se uprava tvornice, a za modernizaciju minibusa izdvojena su znatna državna sredstva.
Kao rezultat poboljšanja, RAF ga je planirao učiniti ne samo modernijim, već i kvalitetnijim. Još ranih osamdesetih u Rigi je nastao prototip RAF-22038 - kako bi sada rekli, restilizirana verzija prvog modela. Tijekom obnove planirano je ojačati karoseriju, poboljšati unutarnju ventilaciju zahvaljujući prisutnosti otvora i dodatnih ventilacijskih otvora, modernijeg šasija s drugačijim dizajnom prednjeg ovjesa i novom unutrašnjosti.
1 / 2
2 / 2
Međutim, sredinom osamdesetih postalo je jasno da tvornica nije u stanju odmah implementirati sve inovacije, pa je 1987. započela proizvodnja "prijelaznog" modela pod indeksom 2203-01. Njena glavna stvar tehnička razlika- motor ZMZ-402.10 iz Volge GAZ-24-10, a izvana se model lako razlikuje od prve iteracije "rafika" po nizu karakterističnih značajki. Dakle, prednji "smjerivači" pomaknuli su se ispod rešetke hladnjaka, umjesto "okruglih" branika na automobilu pojavili su se dijelovi od aluminijskog profila s crnim bočnim očnjacima, prednja vrata su izgubila ventilacijske otvore i dobila velika plastična retrovizora, a umjesto kromirane kapice u sredini felge pojavili su se plastični umetci.
Uz glavne izmjene ( ruta taksi i Hitna pomoć), druge verzije minibusa razvijene su u Rigi posebne namjene- mobilni vatrogasni stožer ili vozilo za operativnu službu Ministarstva unutarnjih poslova SSSR-a. Međutim, kasnije takve "posebne inačice" nisu proizvedene u Latviji, a razna poduzeća za popravke su po narudžbi mijenjala obične putničke RAF-2203 na ovaj način.
1 / 2
2 / 2
Godine 1979. pušteno je nekoliko, koji su trebali poslužiti nadolazećim Olimpijskim igrama 1980. godine. Tvornica u Rigi pripremala je posebne verzije i do početka 1980. godine u maloserijskoj radionici proizvodila oko 300 primjeraka "Olympic rafiks". Tako je počasna pratnja olimpijskog plamena od Grčke do SSSR-a (počast staroj grčkoj tradiciji) povjerena RAF-2907, u kojem su odgovorni čuvari pratili trkače uz rezervne baklje. Naravno, specifičnosti takve vožnje malim brzinama dugo su zahtijevale ozbiljnu reviziju rashladnog sustava, ali RAF se odlično nosio s "olimpijskom misijom".
1 / 2
2 / 2
Najneobičnija opcija bila je RAF iz finske tvrtke TAMRO, koja se po nalogu SSSR-a bavila pretvorbom "rafika" u vozila hitne pomoći. U Finskoj nije bilo toliko oživljavanja, ali 1980-ih na ulicama mnogih gradova mogli su se naći limunastožuti minibusi s jarko crvenim prugama i visokom nadgradnjom od stakloplastike.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Sovjetski vozači javni prijevoz a radnici "hitne pomoći" brzo su se zaljubili u mali, ali prilično udoban i upravljiv minibus.
Naravno, RAF-2203 je imao nedostatke - osim nedostataka u proizvodnji i montaži, minibus strukturno nije bio baš siguran za vozača i suvozača. Doista, u frontalnoj nesreći, automobil bez zona deformacije s monokok tijelo slabo apsorbirana energija udarca. Da, i platforma "Volgovskaya" pri maksimalnom opterećenju bila je prilično slaba, stoga su "rafiki" stalno radili na rutama nakon 4-5 godina intenzivnog rada. remont... Istodobno, zbog rasporeda vagona, minibus nije bilo baš lako održavati, a pristup motoru bio je moguć samo iz putničkog prostora, pa je svaki ozbiljniji zahvat zahtijevao demontažu pogonskog agregata.
