Peaaegu kaks tosinat "valib", mass
Mõlema traktorite sadulad - mobiilne sadulad ja mehhanismi juhitakse kabiinist
Rahvusvahelise traktori "kabiini" on arhailine, kuid samal ajal väga stiilne. Käigukast - Eaton Fuller
Peaaegu kaks tosinat "valib", sama võtmete mass ... proovige selle välja mõelda!
Tööpäev on lõppenud. Nüüd saate juua õlut - jah, mitte üksi, vaid ettevõttes. Esiistmed lähetatakse kell 180, tabel pannakse külje kappi ...
Saate hõlpsasti mahutada neli kuni viis inimest!
FREIGHTLINER TRACTOR SEADMED - "Peaaegu Euroopa". Tahhomeeter jaguneb tuttavateks värvilisteks tsoonideks, tipptasemel.
"Magamistoa" PRO Sleeche'i nurgas - magnetikontrollüksus, kliimaseade, audio süsteem ... ja TV ja külmkappide lülitid!
Kui päikeseloojangu päike kullake ümbritsevad väljad, tulid rööbasteele kaks klassikaaslast, kahe võistleja, - suurepärased Ameerika traktorid rahvusvahelises kotkas ja Freightliner Century klassis. Järgmine draiverid volditud kaela, vaadates neid, läbis "ameeriklased" rõõmuga pilgudega ...
Ja nüüd - arvan, kus me läbi "täistööajaga" super-traktori. Moskvas? Peterburis?
Midagi sellist. Tjumeni all!
Kasutatud Ameerika traktorid leidub sageli meie teedel. See reeglina "beib" rahvusvaheline beež salongi (nende suur komplekt ilmus korraga), kuid seal on ka copatsics - sama rahvusvaheline, freightliner või isegi Western Star. Järgmise veoautode juhid ohkama, vaadates neid: "See on autod ..."
Seni kaubeldakse "ameeriklased" peamiselt Peterburi ja Moskva ettevõtteid. Aga ajad tunduvad muutuvad: isegi sissepääsu juures tyumen, ilus mees toimus tyumenis - alates värvi rohelise metallist värvi ja kolmeteljeline veoauto. Mis oli minu üllatus, kui pärast pool tundi ma olin hoovis, kus oli kogu Ameerika traktorid!
Fakt on see, et kohalik Atlantavto firma kauplemine erinevad autod - ja reisijate ja kaubaveo "otsustas luua kasutatud" ameeriklaste "tarned Lääne-Siberisse. Edge on rikas, kohalike vedajate raha on leitud - ja Kamaz ja MAZ on kõigiga juba rahul.
Ettevõte müüs esimese ameeriklasi Moskva edasimüüja MBL-i mootorite abil, kuid seejärel lahendas oma tarnekanali: tuttav ettevõte, kes elab riigis, valib autosid Ameerika parkimisele ja saadab meri Peterburi mere ääres
Ja juba sealt läheb traktor oma liikuda sihtkohta - kolm rohkem kui tuhat kilomeetrit.PõhiküsimusSee seisis minu ees - milline auto valida dating? Ma teen seda, mida ma olen, siis võtke kaks kõige tähelepanuväärsemat "nina", - rahvusvahelist ja freightliner! Ühest küljest on see klassikaaslastega konkurendid, teiselt poolt kahe erineva juhi iseloomulikud esindajad Ameerika traktorite kujundamisel.
Kaugel võitlus Ameerika
Ameerika traktorite kohta meie riigis on mitmesugused kuulujutud. Nad ütlevad oma kodumaal, nad töötavad kiirusel 120-130 km / h ja testitud 60-tonnise sõidukid ... Mis on tõesti tõsi ja mis - mitte?
Kiiruse kohta - kõik korras. Ameeriklastel ei ole kiirusepiiranguid ega tahosybit, kes kontrollib politsei (raamat asendab need, kus veoauto ise tähistab oma tööaega).
Samal ajal, maantee maanteedel, lubatud veoauto kiirus on samaväärne kiirusega sõiduautod: Ma mäletan hästi, nagu 1996. aastal Ameerikas sellistes "veoautodes", kusjuures pneumaatilise signaali kroomitud radiaatori müra puuritud minu auto vasakult rida ...
Sellest tulenevalt on ameeriklaste ülekanded mõeldud pigem mõnevõrra erineva töörežiimi jaoks, mitte Euroopas: sest Euroopa maanteerongide reisikiirus on 80-85 km / h ja Ameerika - 100 ja kõrgem! Aga lubatud täismass maanteede ronge Ameerika Ühendriigid on väiksem kui Euroopas, mitte 40 ja 36 väike tonni (see on standard, viiesuunaline, kombinatsioon).
Nüüd - umbes pikkus. Kas sa tead, miks täna enamik Ameerika traktorid on "nina", pikkade kapuutide ja suurte voodiruumidega? Kõik on väga lihtne: traktori pikkus Ameerikas ei ole üldse piiratud. Poolhaagise maksimaalse pikkuse piirmäära on vaid piiratud - see on 14,63 m.
Muide, kakskümmend aastat tagasi jagati Ameerika traktori turg kondensaatorite ja halbade karraliste masinate vahel "50-50" osakaalu vahel
Kuid pärast piirangu tühistamise seadust võeti vastu 1983. aastal maksimaalne pikkus Traktor, nõudlus "pimetu" järele hakkas kiiresti langema. Selle tulemusena täna Ameerika Ühendriikides on ühe mudeli halvade traktori - Freightliner Arosy ja selle vabastamise mahud ei ületa 800-900 ühikut aastas.Kauboi ja liner
Niisiis, meie ees - rahvusvaheline 9300 Eagle ja Freightliner FLC120 sajandi klass. Mõlemad autod - 1999 vabastamine. Aga kuidas traktorid eristavad!
International on nurk, vahuveini kroom ja poleerimine, torude ja mahutitega, tahtlikult eksponeeritud. Ristkülikukujulise kapuutsi külgedel - õhu sisselasketorude dumpingukoodulid avatud töövõimalustega; Sammud on forrogeeritud "roostevabast terasest", kilbid, kattes väljalasketorud, saate näeb välja nagu peeglis. Ja ümber "magamistoa" perimeetri - apelsini tulede kett.
Need traktorid rändavad fännid: siin on ta tõeline kauboi "Western" stiilis, sugulane Mootorrataste Harley-Davidson ja Smith & Wessi revolvers, seksuaalmasinast, ühest pilgust hinge kinni peegeldab!
Ja just sellised traktorid Ameerika Ühendriikides ostes omanikke operaatorid, veoautode-eraomanikud. Privaatselt töötaja ei osta kunagi tagasihoidlikku autot: ainult "Western" ja serveeri mootori võimsamaks.
Ja siin veoettevõttedKui palgatud juhid töötavad, põhjus erinevalt. Siin traktor on vaid vahend, mis peaks tegema võimalikult odavamalt. Siit - sujuvamaks, "licked", vormid kütusekulu vähendamiseks, kaal plastist detailid, rohkem tagasihoidlikumat interjööri ...
Ja mitte "kauboi tükid"!
Selline ja Freightliner Century klassis. Tema esistange - praktilisest mustast plastist, millel kriimustused ja kriimustamine on nähtamatu; Selle asemel, et pukseerivaid roogasid kruvitud kaitseraua - kaks jämedat konksud (peaaegu nagu meie ZIL-130); Mahutid puhastatakse plastikkaitse all ja väljalasketoru Lihtsalt üks (ja isegi peidetud "magamiskotti").
Umbes sama erinevus mõlema auto interjöörites. Aga alguses - vaata oma motor.
Kapoti all
Avasta kapuutsi lossid, tõsta pisut kabiinist rasket ploomi, seejärel tõmmake kapuuts enda ees, pudema suu kaitseraua, - ja noorukite disain voldid koos tiibade ja esilaternatega. Muide, umbes lossid: mõlemad traktorid asuvad väljaspool, kuid "kauboi" on pandud kauboi ja "liner" on kangekaelne avamine salongi ja kapuuts.
Nagu mootorite ise, see maksab 500-tugev (WOW!) Cummins N14 ja raami juht - rohkem tagasihoidliku Detroit Diesel 60 mahuga 450 hj Lisaks võib see olla vastupidine, kuna peaaegu kõik Ameerika traktorid võivad paigaldada ühegi kolme juhtiva templi - Caterpillari, Cummins ja Detroiti diislikütuse mootorid. Kuid esiteks loetakse Detroiti diiselmootorite jaoks Freightline'i traktorite jaoks "sugulasteks" (mõlema kaubamärgi omanik, muret Daimlerchrysleri). Ja teiseks on "kauboi" masinate mootorid tavaliselt võimsamad mootorid, mis on transpordiettevõtete traktoritel.
Lõppude lõpuks, firma, me kordame, kõige olulisem kütusekulu on - ja privaatne kaupleja jahindus kaevata diislikütuse järgmiselt: tee omanikule marsruudi!
Ma avan ukse "Inter", astudes samm-kabiinisse, hoides vahuveini käsipuutit ... ja ma osutun ümbritsetud lugematute instrumentide arvuga, mis on hajutatud "puidust" paneeli kaudu. Enne juht - neliteist (!) Valib: temperatuur ja õli rõhk mootori, temperatuur väljaheite gaasid, Surve iga piduri ahela, õli temperatuur taga sillad ...
Paremal, konsoolil, - veel nelja pildistamisvahendi: tunde, turbolaaduri rõhu indikaator, saastumise indeks Õhufiltrid ja isegi laadida indikaatorit tagumised sillad (Tõsi, selle mõttes meie tingimustes - natuke, kuna koormust mõõdetakse naelades).
Samuti suuremas segaduses, hajumine toodi absoluutselt identsed sisselülitajad, mis on sõna otseses mõttes kõik - valgustus, kuumutatud peeglid, püsikiiruse hoidja, klaasipuhastite ja nii edasi. Nagu GO, YES pimedas, American Truckters leida õige lülitus lüliti touch.
Lisaks - kitsas esiklaasJaguned kaheks pooleks, sama kitsas tahavaatepeeglid kroomitud korpused, polsterdus "naba" ekstrudeeritud kirjete kotkas. Stiilne - sõnu pole! Aga - väga ebatavaline.
Freightlines ausalt lihtsam ja ebaaktiivne. Selle sisemine kaas - halli plastist, nagu "eurooplased"; Enne kui juht on suur kiirusmõõtur ja tahhomeeter, täiendatakse väikese teabekraaniga. Peeglid on siin rohkem ülevaade on selgelt parem.
Ja rooliratas - te ei usu seda! - täpselt sama traktori Mercedes. Acros, ainult ilma Mercedes Embleemita.
Mõlema traktorite lukustus "süüde" ei ole mingil põhjusel ratta õige, vaid vasakul. (Kummalised inimesed Need ameeriklased!)
Üldiselt on Euroopa traktori juht üllatunud üksikasjalikult. Näiteks selgub parkimistomos siin suur särav kollane nupp pealkirjaga: "sisse lülitada - tõmmake välja, et välja lülitada - uputada." Ja punane nupp õhku teenindamiseks pidurisüsteem poolhaagis.
Muide, poolhaagise kohta: Parempoolne juhtimine Eagle'is on nn "langevarju", mida saab kõndida "vaguni".
Kuid võib-olla peamine erinevus "eurooplastest" juhtimises on ebatavalised käigukastid.
Kuidas ma üleandmise vahetamiseks õppisin
Käigukastid masinate jaoks, kellega ma sain erinevad: "Inter" on 18-kordne eatoon Fuller, 10-astme Rockwelli raami puhul. Aga nad ühendavad ühe iseloomuliku funktsiooni abil - sünkroniseerijate puudumine.
Asjaolu, et kõik Ameerika traktorid on mitte-hüvitamata käigukast, teadsin ma varem. Ma teadsin, et Ameerika veoautod väärivad üleandmist ilma siduri pedaali puudutamata (selline professionaalne stiilne)
Kuid siiani juhtn veoautod sarnane kasti, ma lülitasin vastavalt tavalisele skeemile - kahekordse siduri avalikustamine, peregazovka ...Üldiselt nagu minu esimene auto - vana armee Gaz-52-04.
"Ära tee seda. Lülita nagu me, ilma siduriteta, "kohalikud draiverid soovitasid mind. Ma kontrollisin: "Poisid, õpetada!" Teadus osutus üldiselt, see ei ole raske.
Esiteks peate meeles pidama, mida kohast puudutada - nagu ees ja tagasi - see on vajalik mitte käivitada gaasi. Ta pressitud sidur, lülitati edastamise, lase minna pedaali - ja auto aeglaselt sõidab.
Ja siis peate nii sisse lülitama. Te toote mootori pöörlemiskiirust "1200" kaubamärgile, seejärel gaasile (mitte nõrk, kuid mitte palju), ei lase gaasipedaalil lõpuni. Ja praegu liigutage hooba kiiresti ühest positsioonist teise.
Hop! Hoob siseneb selgelt vajaliku soone ja edasi kiirendamine, kuni kõrgeima ülekandega - sama kava võrra.
Ja veelgi. Manööverdamisel, lülitades " tagumine insult"" Front "(või vastupidi) (või vastupidi), on vaja lahti lasta ja pigistada siduripedaal uuesti: vastasel juhul ei pea üleandmine lihtsalt" kinni ".
TEEL
Kummalisel moel, liikumises osutusid parlamendilisest rahvusvahelisest ilma poolhaagise ilma ausalt öelnud "dubov". Pedaalid on tihe ja samal ajal väga tundlikud: natuke üle pingutus gaasi - traktori hüppab edasi, kuid see on väärt mitte arvutada piduripedaal pingutus - "Inter" peatub sisestatud
Ülekanded "kinni" raskustega, peatamine on väga karm, raputades. Mootori materiaalne tauraliitis, raputades traktori salong.Jah, ja keerates raadiuse - co-go!
Üldiselt lisaks teadvuse asjaolule, et ma ei saanud erilist rõõmu sõitmist interpressiooni. Töötlemata masin. Võib-olla peaks see olema Priirie omanik, tõeline kauboi?
"Kõik on õige," Ettevõtte esindajad noogutas. - See on meie Krazi Ameerika analoog! Ja nüüd rõõmustage Freightliner ... "
Taevas ja maa! Loomulikult ei jõua kaubaveo kontrollimise mugavusel ka Euroopa traktorit - kuid ma enam ei kutsu teda "Dubov". Kuigi käigukasti kang siin ja on üldse painutatud nagu Kocherg, lülitub ülekanne selgemalt ja õrnalt (muidugi ilma siduri!). Suspensioon on pehmem ja mugavam.
Review on parem. Nagu me mainisime, siis rooliratas - Mercedesovsky. Lõpuks jagatakse tahhomeeter tuttavate värviliste tsoonidena!
Mis on sellise vahe põhjus? Kõik on lihtsalt selgitatud. Olles jõudnud Ameerika mandrile, Euroopa "Cargo" ettevõtted (me kordame, et Frawerliner kuulub DaimlerChrysleri muret), hakkas ameeriklasi õpetama Euroopa mugavuse ja ergonoomika tasemele.
Ja mudel, millele ma sõitsin, - visuaalne näide "Euroopa segud Ameerikaga."
Samal ajal on "Ameerika" suures osas suures osas "Ameerika". Ilma raskusteta "DISCUTING" Traktor kuni 80 km / h, küsisin juht, kes istus lähedal: mida maksimaalne kiirus? Vastus oli selline: "skaala noolele pannakse välja!" Ja skaala, muide, lõpeb 130 ...
Parklas
Lõpuks otsustasime kontrollida, mida juhid juhtide puhata. See osutus - lihtsalt vapustuseks!
Mõlema traktorite magamistoad on väga sarnased: istmete vaheline lõik viib ... Ma isegi ei tea, kuidas seda nimetada. Ruumi? Maja? Vaadates uskumatu laiuse alumist voodi, ma ei saa välja käsitsi piklik Lae!
Paremal ja vasakul kapid riiulite ja spetsiaalsete niššide all teleri, mikrolaineahju ja külmkappi (nende Alas, ei olnud meie masinad). "Sleeping kott" sisseehitatud juhtpaneeli ja valgustuse nurga all.
Vasakult "Wall Cabinet" tabel on esitatud - ja Frelelesiner See on varustatud kokkuklapitava klaasiga kaanega
Ja eesmised armorid "Inter" avanevad 180 kraadi, nii et õhtul saab siin kaartide ja õlu jaoks siia pressitud viis inimest. Iga Euroopa traktor, isegi kõige avar, vilgub selle suurepärasuse taustal!Võtame kokku
"Noh, milline auto sulle meeldis?" - küsis minult
Ma ausalt tunnistasin: "International. Kõik vaatab teda! Aga iga päev tahaksin töötada freitlines ... "Ettevõtte Atlantautto, Capotikas Freightliner FLD120 töötab kuus kuud - läheb Moskva, Peter, Omsk, Novosibirsk. Kütusekulu tühja maantee rongi on umbes 28 l / 100 km, koormusega 22-23 tonni - umbes 40 l / 100 km. Iga 30 000 km järel muudab autot ja filtreid. Ainult seni tõsine probleem - vajavad asendusgeneraatori laager. "Tõstis ikka veel ülemise magamisriiuli riiuli ähvardava ülemise magamisriiuli," kaebas juht. - Sa pead sisestama tühja plastpudeli selle ja seina vahel ... "
Muidugi, kasutatud kapootilised "ameeriklased" on kallim kui sarnane "babe": kui näiteks beebi-Blind International 1997-1998 saab osta US $ 24500, siis Freightliner Century klassi, millele ma sõitsin, kulud, kulusid $ 35500 ja Handsome International maksab juba $ 54000. Jah, ja te ei lähe Lääne-Euroopasse: "Hope" pikkus Eurofouriga ületab olemasolevad normid.
Kuid SRÜ siseteel on sellised autod üsna reaalsed alternatiivsed kasutamiseks "eurooplastele" või näiteks uutele supermas. Ja punkt siin ei ole majanduslikes paigutustes nii palju, vaid psühholoogias - vedajad, nende kliendid ja kõik, kes näeb sellist autot.
Lihtne näide: kui me peatusime DPS-postituses, et vältida võimalikke probleeme (autod ilma numbriteta!), Inspektorid nii varastatud traktori tüübist, mis kõigis laskemoona, WANDS ja AUTOMATA, ronisid kabiini, rõõmustanud selle rõõmu. Ja isegi ei kontrolli dokumente! Ja mida veel on vaja veoauto?
P. S. Paar päeva pärast traktorite tutvumist teatas FreightLiner sajandi klassimudeli moderniseerimisest. Detailid - samas vabastamisel leheküljel 112.
Kui olete õppinud õigusi, pidage meeles, kas teil oli raske viieastmelise mehaanilise mehaanilise mehaanilise mester? Viis käik, lülitusjärjestus 1-2-3 jne. Alguses ei ole see kõik sellega väga lihtne aru saada, nii et ma vajan ka mootori oskusi, mida nimetatakse "täitke".
Ja nüüd kujutage ette, seal on 9, 10, 13 ja isegi 18 kiiret ülekandeid, milles kõik ülekanded peavad veel käsitsi liikuma! Ausalt, vähemalt mulle lapsepõlvest ja olid huvitavad veoautod Ja autode elu, kuid kuidas saata käsitsi selliseid mitmeid käiku ... ma ei saa seni aru saada.
Et mõista keerulist ülekannet, siis peaks pöörduma professionaalsete veoautode poole. Esimene video, venekeelne, 23 minutit (pöörake tähelepanu esimese protokolli video. Võib-olla meie lugejad saavad selgitada, mis see on?! Miks on kolm hooba ja mis üldse juhtub):
Teine video, ümberlülitamise Otsa kohta:
Kolmas video, minu arvates kõige informatiivsem. Ainus negatiivne, ta on inglise keeles, kuid seal on subtiitrid, neid saab tõlkida vene keelde:
Pärast kõigi videote vaatamist tungima ootamatult töötajate jaoks veelgi austust suur kallis. Need poisid on raske töö! Ja lase enamik uusi veokeid varustada automaatse käigukasti, austada poisid vähem suured autod Ma ei tee seda.
Igaüks vähemalt üks kord elus nägi Ameerika kapotilist traktorit. Ja kuidas sa tegelikult ei saa märgata? Nootud, kiire, suur - kõik need epitette, muidugi ameeriklastest. Null aastapäeva alguses valasid kapisooted ameeriklased Venemaale, jättes kõik Kamaz ja MAZ-i lõpus omakorda. Aga mis asi on? Miks meie veoautod kolisid välismaal veoautodesse? Kuna Ameerika traktorid on eurooplastele otsesed konkurendid, siis tuleme välja selle välja, kelle pooled on tugevamad.
Suured plussid väikeste miinuse taustal
Ameerika traktorid on palju eeliseid, millest paljud Euroopa vennad "sadul" on lihtsalt võimatu rakendada. Me räägime suurest kabiinist, võimsast mootorist, usaldusväärne kast, siduri ja sisepõlemismootor. Ja muidugi "kaks meetrit elu" enne juhi. Mitte öelda abstraktne võtta spetsiifiline kaubamärkSee naudib meie turul Rabidi nõudlust - Freightliner Cascadia. Aga kõigepealt kõigepealt.Tohutu kabiin
Ta on tõesti suur. See on Ameerika käivitamisega seotud kõige olulisem ja tähtsam eelis. Selline salongi ameeriklastel ei ole võistlejat. Meie draiverid, muidugi hindasid kabiini võimsuse ja ümberkujundamise võimalust. Ameerika traktoris saate elada! On kõik, mida vajate:- Mikrolaine
- Televisioon
- Kohvimasin
- Vesi jaotur
- Kaks suurt voodit
Kui saate eurooplastega võrrelda, siis võrreldame kabiinid Freightliner. Cascadia ja öelda sama Scania. Kõik, mis võivad pakkuda Euroopa - need on kaks nappi voodit.
Võimas mootor
Mootor on tõesti võimas ja siin ei vaidlusta ka. Freightlines Cascadia, näiteks tavaline mootori võimsus 560 hobuste võimsus. Nõustuge muljetavaldavalt. Eriti Euroopa klassikaaslaste taustal on mootor, mille mootor on 380-440 hobujõud.Plus, usaldusväärsus lisatakse võimsa mootori. Ameerika veoautod on mõeldud töötama haagisega täielik mass kuni 60 tonni, see on selle jaoks, et nad vajavad sellist võimas mootor. Venemaal on lubatud mass peaaegu kolmas vähem, mis tähendab, et traktor ei ole pingeline. Mootori kõik soovid ei saa laadida rohkem kui 2/3, täpselt, nagu suspensioon, kasti jne ilmselt, seepärast Freightlines Cascadia traktorid lähevad keskmiselt 2,5-3 miljonit kilomeetrit kapitaalremont. Kui te ei saa ette kujutada, milline on suur hulk see, siis arvan, et meie kodune Kamaz-5490 taim Taotluses (!) Suudab ületada miljoni kilomeetri ilma kapitaalremondiga. Ja Freightliner Cascadia ja ilma taim avaldusteta läheb kolm korda rohkem.
Lahter
Mis puudutab kasti, on kõik siin lihtne. Enamasti on Ameerika traktoritel kuus-rööbastee käigukasti. Ja pluss on see, et sünkroniseerijad on ainult esimesel käigul. Sünkroonimisseadjad on üsna kiiresti seljas, nii et arendajad otsustasid selle elemendi süsteemist suurema usaldusväärsuse eest eemaldada.Sidur
Sidurit võib seostada ka igavese detailide tühjendamisega. Fakt on see, et sidur on vaja ainult esimese edastamise sisselülitamiseks. Seepärast ei ole see võimeline suurema pingutusega sisse lülituma, kuid selle tõttu, et ülejäänud ülekanded on sidumiseta sisse lülitatud, on praktiliselt kasutatud.Kaks meetrit elu ees
Loomulikult on õnnetus ebameeldiv hetk, kuid peate seda kaaluma. Frontaalse mõjuga on mootoriga vastuolus Ameerika traktori juht erinevalt Euroopa traktori juhist, mille mootor on selle all. Agregaat, juhi Freightliner Cascadia kaitseb mootori, ees ees, esisildKeha kehaelemendid, samas kui Euroopa veoauto juht kaitseb ainult ees seisvat.Miinused
Minust, võib märkida ainult seda, et sellise traktoriga saate sõita ainult Vene Föderatsioonis. Välismaal, sellised traktorid ei liigu piki pikkust.
Võrdlus
Võrdluse hind on umbes 4 miljonit rubla. See on üsna natuke tõupuhasti traktori jaoks. Aga millised on konkurendid?Kamaz-5490 on uus veoauto kodumaine tootmine. Kuigi muidugi on see Mercedes-Benz Aktros vanas kehas, kuid nüüd toodetakse Perlit Mercedes kaubamärgi all Kamaz. Keegi ei tea, kui palju see kestab kilomeetrite ja kas nad on nii muretu.
Scania - 4 miljonit rubla saab osta kolmeaastase traktori korralikus seisundis. See on parem kui uus KamazAga halvem kui kapiootiline ameerika traktor. Kui te praegu küsib, miks ketid on halvemad kui Freightliner Cascadia, siis kerige läbi veidi üles - seal kirjeldatakse kõiki argumente.
FREIGHTLINER CASCADIA - see on ta, kes väärib rohkem tähelepanu. Mõtle ennast, 4 miljonit rubla saab võtta kaks-kolmeaastast Freightlines Cascadia koos läbisõit ainult 200-300 tuhat kilomeetrit. See on tipptasemel veoauto. Kõik ülalkirjeldatud argumendid räägivad selle kasuks. Lisaks on tal eeliseks, et uus Kamaz on - Ameerika kvaliteet. Loomulikult saate ameeriklaste kvaliteedi kohta pikka aega väita, kuid keegi ei väitnud, et see on mitu korda parem kui Venemaa kogunemise kvaliteet.
Seega kuulub valiku loomulikult Ameerika traktori freightliner Cascadiale. Kõik selle eelised kirjeldatakse eespool ja neil on tõesti kaal.
Wikihow töötab Wiki põhimõttel, mis tähendab, et paljud meie artiklid on kirjutanud mitmed autorid. Käesoleva artikli loomisel oma redigeerimiseks ja vabatahtlike autoride parandamiseks töötas.
Traktor, tuntud ka haagisega või 18-kolesteriga veoautona, on suur traktor diiselmootormis on mõeldud raskete koormuste transportimiseks. Igal aastal rohkem kui 4 miljonit sellist traktorit erinevad liigid Kiirteede reisimine, kaupade, toorainete ja põllumajandusloomade tarnimine kogu riigis. Edastamine (käigukast) nendes traktorites võib olla automaatne või käsiraamat. Käsiülekanne hõlmab sidurjuhtide kasutamist edastamise ja vahetuse käiguvahetuse keelamiseks vastavalt vajadusele. Juht seda teeb mootori kuulamise ning mootori käive ja kiirusmõõturi vaatamist. Käsiülekande kiiruse vahetamiseks on mitmeid meetodeid: standardse lülitus- ja kahekordse haarde vahetamiseks. Juhtide traktorid teevad palju jõupingutusi, et õppida üleminekut õigesti vahetama, et vältida ülekoormust vahetamise ajal ülekoormuse vältimiseks, salvestage oma veoautode sidur ja mootor. Loe edasi, et õppida ülekanded kahekordse siduri meetodi abil.
