Auto kütuse süsteem. Bensiini mootori elektrisüsteemi toiteallikas

Kütuse sissepritse

Karburaatori ajastu asendatakse süstimismootori ajastuga, toitesüsteem põhineb kütuse süstimisel. Selle põhielemendid on: elektriline kütusepump (asub reeglina kütusepaagis), düüsi (või düüsi), DVS juhtseade (nn aju ").

Selle toitumissüsteemi kasutamise põhimõte vähendatakse kütuse pihustamiseks kütusepumba rõhu all oleva rõhu all. Segu kvaliteet varieerub sõltuvalt mootori töörežiimist ja juhitakse juhtseade.
Sellise süsteemi oluline osa on otsik. Süstimismootorite tüpoloogia põhineb kasutatavate süstijate arvust ja nende asukohta.


Niisiis, eksperdid kipuvad eraldama järgmisi pihusti võimalusi:

1. jaotatud süstimisega;
2. keskse süstimisega.

Jaotatud süstimissüsteem hõlmab düüside kasutamist mootori silindrite arvu järgi, kus iga silinder teenib oma düüsi kaasatud süttiva segu valmistamisel. Kesk-süsteemis on ainult üks otsik kõigile kogujasse asuva silindritega.

Diiselmootori funktsioonid

Nagu meetmete põhimõte on väärt põhimõtet, millel diiselmootori võimsus põhineb. Siin süstitakse kütus otse pihustatud kujul silindritesse, kus esineb segamise protsess (segamine õhuga segamine), millele järgneb süttimine süttiva segu kokkusurumisest kolviga.
Sõltuvalt kütuse sissepritsemismeetodist, diislikütusest jõudu agregaat Esitatud kolme põhivõimalusega:

• otsese süstimisega;
• koos mullivanniga;
• kaubandusliku süstimisega.

Dramaatilised ja pre-kaubanduslikud variandid hõlmavad kütuse süstimist erilise esialgse silindri kambrisse, kus see on osaliselt tuleohtlik ja seejärel liigub peakambrisse või silindri endasse. Siin kütuse, segades õhuga, lõpuks põleb. Vahetu süstimine hõlmab kütuse manustamist kohe põlemiskambrisse, millele järgneb segamine õhuga jne.


Teine funktsioon, mis iseloomustab diiselmootori võimsusüsteem, on põletava segu põletamise põhimõte. See ei juhtu süüteküünal (nagu bensiini mootor) ja silindri kolvi poolt tekkinud rõhul, st ise süüte. Teisisõnu, sel juhul ei ole süüteküünalte kohaldama.

aga külma mootor See ei suuda tagada segu süütamiseks vajaliku temperatuuri nõuetekohane tase. Ja hõõglampide küünlate kasutamine võimaldab põlemisskambrite vajalikku kuumutamist.

Toiduainete süsteemi töörežiimid

Sõltuvalt eesmärgi ja tee tingimustel võib juht rakendada erinevaid liikumisviise. Need on järjekindlad elektrisüsteemi teatavate toimimisviisidega, millest igaüks on omane spetsiaalse kvaliteedi kütuse ja õhu segu.

1. Segu koostis on rohkesti külma mootori alguses. Samal ajal on õhutarbimine minimaalne. Selles režiimis on liikumise võimalus kategooriliselt kõrvaldatud. Vastasel juhul toob see kaasa suurenenud kütuse tarbimise ja vägede agregaatide kulumise suurenenud tarbimise.
2. Segu koostis rikastatakse režiimi kasutamisel " tühikäigu liikumine", Mida kasutatakse" jooksva "liikumisel või mootori mootori toimimises kuumutatud olekus.
3. Segu koostis ammendatakse osaliste koormustega liikumisel (näiteks tasasel teedel keskmine kiirus suurenenud käik).
4. Segu koostis rikastatakse täiskoormuse režiimis, kui auto liigub suure kiirusega.
5. Segu kompositsioon rikastatakse, ligikaudu rikkalikule, kui tekib terava kiirenduse all (näiteks ületamise ajal).

Võimsuse töötingimuste valik peaks seega olema õigustatud vajadusega liikuda teatud režiimis.

Talrfunktsioonid ja teenindus

Tööprotsessis sõiduk Auto kütuse süsteem kogeb koormusi, mis viib selle ebastabiilse toimimise või ebaõnnestumiseni. Kõige tavalisemad on järgmised talitlushäired.

Ebapiisav vastuvõtmine (või sissepääsu puudumine) kütus mootori silindrid

Kehv kvaliteetkütus, pikk kasutusiga, mõju ümbritsev Need põhjustavad saastumist ja ummistumist kütusetorujuhtmete, mahutite, filtrite (õhk ja kütuse) ning põleva segu tehnoloogiliste aukude ning kütusepumba jaotus. Süsteem vajab remonti, mis on õigeaegselt filtreerimismehede õigeaegses asendamisel, perioodilise (kord kahe või kolme aasta tagant), puhastage kütusepaak, karburaator või pihusti düüside ja pumba vahetamine.

Majanduse kaotus

Kütuse süsteemi talitlushäire sisse sel juhul Kvaliteedi kohandamise ja silindrisse tuleva põleva segu rikkumise tõttu. Rikke kaotamise kõrvaldamine on seotud vajadusega diagnoosida põleva segu ettevalmistamisseadet.

Kütuse leke

Kütuse leke - nähtus on väga ohtlik ja kategooriliselt lubatud. See rike on lisatud "vigade loetelu ...", millega auto liikumine on keelatud. Probleemide põhjused kaotavad tiheduse kaotus sõlmede ja kütuse süsteemi üksustega. Rikke kaotamise kõrvaldamine on kas süsteemi kahjustatud elementide asendamisel või kütusetorude pingutusseadmete asendamisel.

Seega on elektrisüsteem oluline element Kaasaegse auto režiim vastutab elektriüksuse õigeaegse ja katkematu kütusevarustuse eest.

See on terve hulk seadmeid. Peamine ülesanne ei ole mitte ainult kütuse sissepritseühikute tarnimine ja ka kütuse tarnimine kõrgsurve all. Surve on vajalik suure täpsusega doosi süstimiseks silindri põlemiskambrisse. Diislikütuse süsteem täidab järgmisi suuri funktsioone:

• annustamine rangelt määratletud kütuse kogus, mis põhineb mootori koormusel ühes või mõnes teises töörežiimis;
• tõhus kütuse süstimine etteantud aja jooksul teatud intensiivsusega;
• pihustamine ja kütuse kõige ühtlasem jaotus diiselmootori silindrite põlemiskambri poolest;
• kütuse eelfiltreerimine enne kütusevarustuse toitepumpade ja süstepihustite kütuseanuma;

Enamik nõuded diiselmootori toiteallika süsteemile esitati asjaoluga, et diislikütus Sellel on mitmeid konkreetseid funktsioone. Selline kütus on keroseeni ja gaasivabade päikeseenergia fraktsioonide segu. Diislikütus saadakse pärast bensiini väljavoolu rakendamist õli.

Diislikütus on mitmeid omadusi, mille peamist peetakse iseseisvus näitajaks, mida hinnatakse tsetaani numbri järgi. Müügil esitatud diislikütuse liigid on tsetaani number 45-50 märgistusel. Kaasaegsete diiselüksuste jaoks on parim kütus kütus tsetaani numbri suure näitajaga.

Diiselmootori elektrivarustussüsteem pakub balloonidele hästi puhastatud diislikütuse varustamist, pump surub kütust kõrgsurve ja düüsi varustab selle väikeste osakeste pihustatud põlemiskambris. Pihustatud diislikütuse seguneb kuuma (700-900 ° C) õhuga, mida kuumutatakse sellisele temperatuurile silindrite (3-5 MPa) kõrgest kokkusurumisest ja iseenesest levinud temperatuurist.

Pange tähele töösegu diiselmootoriga ei ole määratud eraldi seadmega ja tuleohtlik sõltumatult kuumutatud õhu kontaktist. See funktsioon on suuresti eristatav diiselmootoriga bensiini analoogidest.

Diislikütus on suure tihedusega suhteliselt bensiini ja on ka parim määrdeaine. Mitte vähem oluline omadus On viskoossus, külma temperatuur ja diislikütuse puhtus. Külmutatud temperatuur võimaldab kütuse jagada kolme põhikütuse sordi :.

DIESEL DIESEL FOOD SYSTEM Device Skeem

Diiselmootori elektrisüsteem koosneb järgmistest põhielementidest:

1. kütusepaak;
2. diislikütuse jämeda puhastamise filtrid;
3. filtrid Õhuke puhastus kütus;
4. kütuse pumba pump;
5. kõrgsurvepump (TNVD);
6. pihusti pihustid;
7. torujuhtme madal rõhk;
8. kõrgsurve Hut;
9. Õhufilter;

Täiendavad elemendid muutuvad osaliselt elektripumbaks, heitgaaside vabanemiseks, nägi filtrid, summutid jne. Diiselmootori elektrivarustussüsteem jagatakse tavaliselt kahte kütuseseadme rühma:

• diiselvarustus kütuse jaoks (kütusesääga);
• diislikütuse aparaadid õhuvarustuse jaoks (õhklahutus);

Kütusevarustuse seadmed võivad olla erinev seadeKuid täna on eraldatud tüüpi süsteem kõige tavalisem. Sellises süsteemis rakendatakse kõrgsurvepump (TNVD) ja düüsid individuaalsed seadmed. Kütus serveeritakse diiselmootoril kõrge ja madala rõhu maanteede puhul.

Diislikütus säilitatakse, filtreeritakse ja toidetakse elektrilisele rõhule madala rõhu all madala rõhu maanteel. Kõrgsurve kõrgsurve maantee surub süsteemis survet rangelt määratletud kütuse tarnimise ja süstimise läbiviimiseks diislikootori põlemise töökambrisse kindlaksmääratud hetkel.

Diislikütuse süsteemis esinevad kaks pumpa:

• kütuse pumba pump;
• kõrgsurvepump;

Kütuse pumpamise pump tagab kütusepaagi kütusepaagi, pumpab kütust jäme ja õhukese puhastusfiltri kaudu. Surve, mis loob kütusepumpade pumba, võimaldab kütuse tarnimist madala rõhuga kütusepumbale kõrgsurvepumbasse.

TNVD müüb kütusevarustuse kõrgsurvede pihustitele. Sööda toimub vastavalt diiselmootori silindrite töökorraldusele. Kütusepump Kõrge rõhul on teatud arv identseid sektsioone. Iga TNVD osad vastavad konkreetsele diiselmootori silindrile.

Samuti on olemas süsteem mitte-spetsiaalse tüübi diiselmootorite toitumiseks ja rakendatakse diislikütuse kahetaktilised mootorid. Sellises süsteemis kombineeritakse kõrgsurvepump ja düüs ühes seadmes, mida nimetatakse pumba pihustile.

Need mootorid töötavad kõvasti ja müra, on lühikese kasutusiga. Oma elektrisüsteemi kujundamisel ei ole kõrgsurve kütusetooni. Kindlaksmääratud dVS tüüp See ei ole palju levinud.

Naasta naasevad diiselmootori massi kujundusse. Diislikütuse pihustid asuvad silindri ploki () diiselmootori juhil. Nende peamine ülesanne muutub kütuse täpseks pihustamiseks mootori põlemiskambris. Kütusepump tagab pumbale suure hulga kütuse. Saadud kütuse liigne liig ja õhk, mis tungib kütuse etteande süsteemi, tagastatakse kütusepaagile spetsiaalsete torujuhtmete abil, mida nimetatakse äravooluks.

Injektori diislikütuse pihustid on kahte tüüpi:

• suletud diislikütuse otsik;
• avage diislikütus;

Neljataktilised diiselmootorid saavad valdavalt suletud tüüpi pihustid. Sellistes seadmetes on düüside pihustid, mis on auk, suletakse spetsiaalse lukustusega nõel.

Tuleb välja, et sisemine õõnsus, mis asub püsijate korpuse sees, edastatakse põlemiskambriga ainult düüsi avamise ajal ja diislikütuse süstimise ajal.

Pühandaja konstruktsiooni põhielement on pihusti. Pihustaja saab ühest pihustuse akude rühmast. See on need augud, mis moodustavad süstimise ajal kütuse taskulambi. Torchi vorm sõltub nende kogusest ja asukohast, samuti düüsi läbilaskvusest.

Turbodizel toiteallikas

Diislikütuse süsteemi krüteerimine: talitlushäirete ja diagnostika märgid. Kuidas sõltumatult leida õhu imemissait, probleemi lahendamise viisid.

Kõrgsurve diislikütuse pumba, potentsiaalsete talfunktsioonide, diagrammi ja tööpõhimõte disain kütuse-söödasüsteemi seadme näites.

Selleks, et mis tahes mootor töötada kellaaeg täiuslikus seisukorras peaks olema kõik selle üksikasjad. Lisaks ei saa süsteem, mis tagab selle toimimise. Vähemalt ühe neist ebaõnnestumine toob kaasa seadme ebastabiilse toimimise. Halvima sündmuste arenguga võib see kaasa tuua õnnetuse.

Üks olulisemaid DVS-hooldussüsteeme on elektrisüsteem. See varustab kütust sees, kus see süttib ja muutub mehaaniliseks energiaks.

DVS on suur komplekt. Autotööstuse arendamise ajal leiutati paljud struktuurid, millest igaüks oli tööstuse arendamise järgmine vooru. Väga vähesed neist läksid masstootmisele. Sellegipoolest eraldati sellised põhilised konstruktsioonid peaaegu sada pideva evolutsiooni jaoks:

• diisel
• süstija,
• karburaator.

Igaühel neist on oma eelised ja puudused, lisaks on iga disaini elektrivarustussüsteem erinev.

Diisel

Toiduainete süsteem diiselmootor

Kui kütus siseneb põlemiskambrisse, loob diiselmootori toiteallikas soovitud rõhu. Ka oma vahemikus on järgmised:

• kütuse annus;
• soovitud kütusevedeliku koguse süstimine teatud aja jooksul;
• pihustamine ja jaotus;
• kütusevedeliku filtreerimine Enne pumba sisenemist.

Et paremini mõista diiselmootori võimsuse süsteemi seadet, peate teadma, milline on diislikütus iseenesest. Selle struktuuri järgi on see keroseeni ja diislikütuse segu pärast spetsiaalset töötlemist. Need ained moodustatakse bensiini eristamisel õli. Tegelikult on need jäänused peamisest toodangust, mida autod õppisid tõhusalt kasutamiseks.

DIESEL kütuse ringleva DVS-süsteemis on sellised parameetrid:

• oktaani number,
• viskoossus,
• külmutatud temperatuur,
• puhtus.

KVS-süsteemis diislikütus jaguneb kolme sordi sõltuvalt eespool kirjeldatud parameetritest:

• suvi
• talv
• arktika.

Tegelikult võib klassifikatsioon esineda mitmel kriteeriumis ja olla palju sügavam. Sellegipoolest, kui te võtate arvesse üldtunnustatud standardi, siis on see täpselt sama.

Nüüd kaaluge üksikasjalikumalt struktuuri dVS-i süsteemidSee koosneb sellistest elementidest:

• kütusepaak
• pump
• kõrgsurvepump
• düüsid,
• madalad ja kõrgsurvetorud,
• heitgaasi gaasijuhtme
• Õhufilter,
• summuti.

Kõik need elemendid moodustavad ühise toitumissüsteemi, mis tagab stabiilne töö Mootor. Kui arvestate disaini, on see jagatud kaheks allsüsteemiks: see, mis pakub õhuvarustust ja teine, mis rakendab kütuse voolu.

Kütus ringleb kahes maanteedes.Üks on madal rõhk. See salvestab ja filtreeritakse kütusevedeliku, mille järel saadetakse see kõrgsurvega pumbale.

Vahetult põlemiskambrisse langeb kütus läbi kõrgsurve. See oli läbi selle, et teatud punktis läbib kütuse aine süstimine kambris.

Oluline! Pump on kaks filtrit. Üks tagab brutopuhastamise ja teine \u200b\u200bon õhuke.

TNVD teostab düüsid. Tema töörežiim sõltub otseselt mootori silindrite töörežiimist. Kütusepump on alati teadlik osade arv. Lisaks sõltub nende arv otseselt silindrite arvust. Täpsemalt vastab üks parameeter teisele.

Pihustid on paigaldatud silindripead. See on need, kes teostavad põlemiskambrit pihustades kütuse aine sees. Aga seal on üks väike nüanss. Fakt on see, et pump annab kütuse palju rohkem kui vaja. Lihtsamalt öeldes on toitumise kogus liiga suur. Lisaks õhku, mis võib häirida kogu töö.

Tähelepanu! Nii et seal puuduvad ebaõnnestumised töös on drenaažigaasijuhtme. See on see, kes vastutab õhu tagasi kütusepaagi.

DVS-i võimsuse eest vastutavad düüsid saab sulgeda ja avada. Esimesel juhul toimub aukude sulgemine, mis tuleneb sulgurõppe tõttu. Nii et see muutub võimalikuks - osade sisemine õõnsus on ühendatud põlemiskambriga. Aga juhtub ainult see on süstitav vedelik.

Pihusti konstruktsiooni põhielement on pihusti. See võib olla nii üks kui ka mitu otsikust auku. Tänu nendele loob DVS-i võimsuse struktuur omapärane tõrvik.

Võimsuse suurendamiseks elektrisüsteemile lisatakse DVS turbiini. See võimaldab autol hoogu suurendada. Muide, varem paigaldati sellised seadmed ainult võidusõidu ja veoautod. Aga kaasaegsed tehnoloogiad Lubatud mitte ainult teha toote kohapeal odavamalt, vaid ka oluliselt vähendada disaini mõõtmeid.

Turbiin on võimeline varustama õhu kaudu balloonide toiteallika süsteemi kaudu. Turbolaaduri järelevalve eest. Tema töö jaoks kasutab ta heitgaaside. Põlemiskambri sees langeb surve alla 0,14 kuni 0,21 MPa.

Turbolaaduri roll on õhu käitamiseks vajalike silindrite täitmine. Kui me räägime võimas omadused, see element elektrisüsteemi DVS võimaldab teil saavutada kasv kuni 25-30 protsenti.

Oluline! Turbiin suurendab üksikasju koormust.

Võimalikud talitlushäired

Hoolimata mitmesuguste toitesüsteemi nähtavatest eelistest, on tal veel mitmeid olulisi vigu, mis võivad valada mitmeid vigu, kõige levinumaid saab järjestada:

1. Mootor ei taha käivitada. Tavaliselt näitab selline rike probleemid kütusepumpade pump. Kuid ka teised võimalused on võimalik, näiteks ebapiisavad düüsid, süüteseadmed, kolvipaarid või tühjendusventiil.
2. Ebaühtlane mootori töö Näitab probleeme eraldi pihustitega. Eelsus ventiilis võib kaasa tuua sama tulemusi. Ka auto käitamise ajal võib kolvi kinnitumise nõrgendada.
3. Mootor ei anna märgitud elektritootjat. Kõige sagedamini on see defekt seotud kõike kütusepumbaga. Pihustid ja pihustid võivad kaasa tuua sama tulemuse.
4. Koputage mootorit töötava, suitsu kapoti all. See juhtub siis, kui kütus tarnitakse süsteemi sisemusse liiga vara, või sellel on tsetaani number, mis ei vasta tootjate poolt deklareeritud tootjatele.
5. Mitte-puuvill. Sellise rikke põhjus mootori tõstmise elektrisüsteemis õhu istmetes.
6. Koputage haakeseadis. See juhtub, kui seadme andmed on liiga palju liiga palju ja vedrude tugev kokkutõmbumine on tugev.

Nagu näete, võivad DVS-süsteemi vead olla rohkem kui piisavad. See on põhjus, miks see on vajalik täpselt kindlaks, mida see on vaja kulutada põhjalik diagnoos. Veelgi enam, mõned manipulatsioonid, erivarustus on vajalik.

Peaaegu kõik eespool kirjeldatud vead saab korrigeerida. Täielik asendamine DVS-toitesüsteemid on vajalikud ainult äärmuslikel juhtudel. Veelgi enam, isegi lihtne korrigeerimine võib täielikult taastada autosõlme jõudluse.

DVS taastamise meetodid töötavad diisel

Seadme jõudluse taastamiseks peate puhastama autoakende autost, kui see on olemas. Kontrollige, kas määrdeaine ühendus on piisav. Kui määrdeaine hulk on minimaalne - lisage see vastuvõetavale mahule

Kõige sagedamini lööb mootor ja suitsetab juhtudel, kus kütus valati teil väikese tsetaani number. Õnneks on sellest olukorrast väljumise retsept päris lihtne. Sellest piisab kütusevedeliku muutmiseks sellele, kus see näitaja on suurem kui 40.

Sisseparandusmootor

Injektori mootori võimsus

Sisseparandusvõimsusüsteemid on rakendatud eelmise sajandi 80ndate alguses. Nad tulid nihe disainilahenduste karburaatoritega. Sissevooluga töötavas seadmes on igal silinder oma düüsi.

Pihustid on kütuseraami külge kinnitatud. Selle disaini sees on kütusevedelik rõhu all, mis pakub pumpa. Pikem aeg, mil otsik on avatud, seda rohkem kütuse kogust süstitakse sees.

Ajavahemik, mis pihustid on avatud asendis, kontrollib elektroonilist kontrollerit. See on mingi juhtimisseade, millel on selgelt ehitatud juhtimisalgoritm. Ta nõustub avamisperioodi anduri lugemisega. Töö elektroonilise täitmise ei peatu teise. See tagab stabiilse kütusevarustuse.

Oluline! Õhuvoolu eest vastutab eriandur. See on tsüklites, et silindrite täitmine arvutatakse.

Koormus throttle ventiil Määrab eraldi anduri. Täpsemalt juhib ta arvutusi. Pärast seda saadab vastutavale töötlejale andmed, kus leppimine on kooskõlastatud ja vajaduse korral teostatakse kohandusi.

Kui me räägime toitesüsteemi süstimissüsteemist, töötab see andurite komplektide näitajate tõttu peaaegu täielikult. Selliste parameetrite eest vastutavad kõige olulisemad andurid:

• temperatuur
• asend väntvõll,
• hapniku kontsentratsioon
• detonatsiooni jälgimine süttimisel.

Lisaks on see ainult peamised andurid. Tegelikult olete toitumissüsteemis palju rohkem.

Viga

Nagu eespool mainitud, ehitatakse DVS-elektrisüsteem peaaegu täielikult andurite tööle. Suurim kahju võib kahjustada väntvõlli eest vastutav andur. Kui see juhtub, siis ei tule isegi garaaži juurde. See juhtub ka siis, kui Benzonasos ebaõnnestub.

Oluline! Kui te lähete pika reisi, võtke sinuga varustatud bensiinijaam. See on teie auto teine \u200b\u200bsüda.

Kui me ütleme kõige ohutumate toitesüsteemi rikkeid, on see kindlasti faasi anduri jaotus. See defekt põhjustab autole kõige vähem kahju. Lisaks remont võtab vähe aega.

Oluline! Faasi anduri rikke ütleb ebastabiilne töö Personid. Tavaliselt tõendab see bensiini tarbimise terava hüppega.

Karburaatori mootorid

Tarnesüsteem

Esimene karburaatori mootor loodi viimase sajandi Gotlib Daimler. Karburaatori mootori võimsus ei ole eriti raske ja koosneb elementidest nagu:

• kütusepaak,
• pump,
• kütusejoon
• filtrid
• karburaator.

Mahuti maht on tavaliselt umbes 40-80 liitrit autosid karburaatori elektrisüsteemidega. See seade Enamikul juhtudel on masina tagaosas paigaldatud suurema ohutuse tagamiseks.

Kütusepaagist, bensiin siseneb karburaatorile. Ühendab need kaks seadme kütuseliini. See toimub sõiduki allosas. Kütuse transportimise protsessis läbib mitu filtrit. Pump vastutab sööda eest.

Viga

Disain on kõige vanemad kolm. Sellest hoolimata aitab selle lihtsus oluliselt vähendada mis tahes jaotuse riski. Kahjuks ei saa selliste defektide puhul esineda DVS toitumissüsteemi, sealhulgas karburaatorit:

• kütuse segu kustutamine,
• lõpetamine kütusevarustus,
• bensiini leke.

Kõrgused on palja silmaga kergesti märgitud. Kütusevedeliku tarnimise lõpetamine ei võimalda automaatselt liikuda. Kui karburaatori aevastab, tähendab see, et kütuse segu on ammendunud.

TULEMUSED

Autotööstuse arengu aastate jooksul loodi mitmesuguseid DVS-elektriseadmeid. Esimene oli karburaator. See on kõige lihtsam ja tagasihoidlik. Selle järeltulijad on diislikütuse ja süstija.

Kütuse süsteemi kütus (SPT) - on konstrueeritud kütuse varustamiseks kõrgsurve all silindri põlemisskambrites teatud ajahetkedel (mida iseloomustab kütuseülekande nurk) ja teatud koguses sõltuvalt mootori koormusest.

Diiselmootori elektrisüsteem koosneb:

Kütusevarustussüsteemid (joonis fig 1);

Õhuvõrgu süsteemid (joonis 2);

Väljastussüsteemid heitgaaside (joon. 3).

Joonis fig. 1. Kütusevarustussüsteem.

Joonis fig. 2. Toiduaine süsteem õhuga FIG. 3. Väljumissüsteemid heitgaaside.

Kütuse süsteemi kütus (SPT) - mille eesmärk on pakkuda kütust kõrgsurve all silindri põlemisskambrites teatud ajahetkedel (mida iseloomustab kütuse plii nurk) ja teatud koguses sõltuvalt mootori koormusest (joonis 4).

SPT koostis: kütusepaagid; Kütuse pumba pump; Madala rõhupump; jäme filter (FGO); Filter peenpuhast (FTO); Kõrgsurvepump (TNVD); düüsid; Madala rõhutorud; Kõrgsurvetorud; Tühjendage torud.

Joonis fig. 4. Koosseis kütuse toitumissüsteemi.

Süsteemi ahela süsteem.

Kütus Tankist läbi jäme puhastamisfilter on survestatud kütusepumpade pumbaga ja madala rõhuga kütusetorustiku filtriga varustatakse kõrgsurvepumbale, mis jaotab mootori järjekorras kütust kõrgsurve kütusele prügile tarnimine. Pihustid pihustavad ja süstitakse kütuse põlemiskambris. Liigne kütus ja sellega ning õhu kaudu õhukindel kõrgsurvepump ventiili ja kütusefilterklapi ja äravoolu kütuse liinid tühjendatakse kütusepaagi. Kütus, mis ümbritseb pihusti korpuse vahelist lõhet ja nõel liidetakse paaki äravoolu torujuhtmete kaudu.

Kõrgsurvepump Mõeldud mootori silindrisse toitmiseks teatud ajahetkedel, mis on rangelt kütuse osad kõrgsurve all.

Kaheksa osa on paigaldatud korpusse, igaüks koosneb korpusest, kolvhülssist, kolbist, pöörlevast varrusest, tühjendusventiilist, vajutades suletihendi tihendusmomendi kaudu. Kollane muudab liikumise liikumise all kaamera ja vedrude nukk. Korpuse keeramise tõukejõud kinnitatakse Sukhariga. Kaamera puu pöörleb kaanega paigaldatud laagrid ja kinnitatud pumba korpuse külge kinnitatud. Kaamera võlli aksiaalse kliirensi reguleerivad tihendid. Lõhe suurus ei tohiks olla üle 0,1 mm.

Kütusevarustuse suurendamiseks pöörake kolv varrukaga ühendatud läbi jalutusrihma teljega pumba riiuliga. Rake liigub pukside juhtimiseks. Väljaulatuv ots on pistikuga suletud. Pumba vastasküljest on poldi reguleeritav kütuse tarnimine kõigi pumba osadega. See polt suletakse pistikuga ja poleeritud.

Pump kütust tarnitakse läbi spetsiaalse paigaldusega, millele poldi külge kinnitatakse madalsurvetoru. Järgmisena läbi kanalite puhul, see siseneb sisselaskeavadesse kolv-varrukad.

Korpuse esiosas paigaldatakse kütuse väljalaskeava kütuse väljalaskeklapp, mille möödavooluventiil on paigaldatud, mille avamine toimub rõhul 0,6-0,8 kgf / cm2. Klapi avamisrõhk reguleerib klapitoru seerte reguleerivate seibide valikuga.

Pump määrimine ringleva, pulseeriv, surve all ühissüsteem Mootori määrdeained.

Kütusepaagid (Jn 5). Iga paak koosneb korpusest, kütusekaelast ja sissetõmmatava toruga võrgusilma filtriga. Bay kaela on suletud hermeetilise kaanega 6 koos tihendiga. Selleks, et suurendada paagi jäikust, samuti kütuse räpase vähendamist ja vahu moodustumist paagis on vaheseinad.

Joonis fig. 5. Kütusepaak:

I-I-III - kraana positsioon, vastavalt siis, kui paagid sisse lülitasid, sisse lülitatud parema paagi poolt sisse lülitatud vasaku paagi poolt; 1 - Kütuse ploomitoru paaki; 2 - kütusejaotusventiil ploomi liinil; 3 - kütusejaotusventiil kütusevarustuse liinil; 4 - äärik; 5 - Kütusetoru koos võrgufiltriga; 6 - kaas; 7 - Bay kaela; 8 - keha; 9 - partitsioon; 10 - põhja; 11 - Kraanaga pistik

Paagi allosas on tühjendamiseks pistik kraana. Vasaku paagi ülemises osas paigaldatakse kütusejaotus kraana, mis on ette nähtud kütusevarustuse sisselülitamiseks paremale paagist või vasakule, samuti ühendama mahutite ja kütuseklapi ventiili äravoolu liinil, pakkudes kütust ploomid või paremale või vasakule paagile. Kütusejaotuskraanad on kolm positsiooni. Õige paagi kütusevarustuse aktiveerimiseks on vaja seadistada kraanad II asendisse III asendisse III-le, et lülitada kütuseventiili mahutite välja lülitada kütusejoonele, seadistatud I.

Käsitsi pumba pump - Toitesüsteemi eelnevalt täita kütuse ja õhu eemaldamine sellest.

Filtri jäme kütusekütuse kamaz-740 - Säästja eelnevalt puhastav kütus, mis siseneb madala rõhuga kütusepumpade pump. See on paigaldatud auto vasakul küljel raami (joonis 6).

Joonis fig. 6. Kütuse filtri filtri filtri diisel Kamaz-740

YMZ-238 diislikütuse jämedat kütusefilter (joonis fig 7) koosneb kaanest, korpusest ja filtrielemendist. Korpus ja kaas on ühendatud nelja poldiga. Nende vaheline tihend on varustatud kummi tihendiga. Seal on liiklusummik puhul Äravooluava Tihendiga. Filter koosneb metallist raam, mille augud, mis suruvad puuvillajuhet.

Joonis fig. 7. Kütuse diisel YMZ-238 jäme puhastamise filtreerimine

Filtrielemendi keskmiseks on korpus keevitatud pistik ja kaane väljaulatuv eend. Filtrielement on tihedalt kinnitatud piki otsa kaane ja korpuse põhja vahel. Ava kaanega suletud pistikuga tihendiga, toimib filtri täitmiseks kütusega.

Filter peene kütuse puhastamise (Joonis 8, 9) Lõpuks puhastab kütust enne kõrgsurvepumba sisenemist, mis on paigaldatud toiteallika süsteemi kõrgeimale punktile, et koguda ja eemaldada õhuvarustussüsteemi toiteallikas koos osa kütuse kaudu kütuseklapp.

Kütuse puhastamise kvaliteedi parandamiseks on trahvi puhastusfilter varustatud kahe paralleelse vahetatava filtreerimismega, mis on valmistatud spetsiaalsest paberist ja paigaldatud ühele kahele korpusele.

Kütusefilter YMZ-238 diislikütuse puhastamise koosneb korpusest varras, kaaned ja filtreerimise element. Vahetatav filtrielement koosneb perforeeritud metallist raami, millele filtri mass on paigaldatud.

Joonis fig. 8. Filter trahvi puhastus kütuse diiselmootori Kamaz-740

1 - keha; 2 - polt; 3 - tihenduspesu; 4 - liiklusummik; 5 ja 6 - tihendid; 7 - Filterielement; 8 - ÜPP; 9 - Vedrufiltri element; 10 - pistik; 11 - Rod.

Joonis fig. 9. Filter trahvi puhastus kütuse diiselmootor YMZ-238

1 - pistik; 2 - tihend; 3 - kevadel; 4 - pesumasin; 5 - tihend; 6 - Filterielement; 7 - juhtum; 8 - varras; 9 - Tihend: 10 - Kate: 11 - kooniline pistik; 12 - Tihend: 13 - jalgratta; 14 - polt; 15 - Tihend; 16 - Tihend

Kütuse pumpamise pump. Disaanpump on sama diiselmootori Kamaz-740,11 ja Yamz-238 puhul, see on mõeldud kütusepaagi kütuse varustamiseks kõrgsurvepumbani. Kütuse pumpamise pump kolvi tüüp See on aktiveeritud kõrgsurvepumba ekstsentrilise nukkvõllist. Pump on paigaldatud TNVD pumbale.

Joonis fig. 10. Kütusepumpade ja kütusepumpade skeemid: (slaidi number 11)

A - Kütuse pumpamise pumba elavnemine; B - kütusepumba imendumise õõnsus; Kütuse puhastamise filtrile; G - Kütuse veeremi õõnsuse imemine; D - jäme kütuse puhastamise filtrist; 1 - kolb; 2 - sisselaskeklapp; 3, 7 - ventilaatorid; 4 - kolvi kevad; 5 - Kütuse pumba pump; 6 - tühjendusventiil; 8 - Spring tõukur; 9 - ekstsentriline; 10 - tõukur; 11 - tühjendusventiil; 12 - sisselaskeklapp; 13 - Kevad; 14 - Kütuse veerempumster; 15 - kolb

Kütusepumpade manuaalpump toimib toitesüsteemi täitmiseks kütusega ja eemaldage sellest õhk. Kolvi tüüpi pump, mis on kinnitatud madala rõhuga kütusepumba äärikuga tihendusvašipesa või paindliku kütusefiltriga. Pump koosneb korpusest, kolbist, silindrist, käepidemete kogumist varrastega, tugiplaadi ja tihendamisega.

Kui kolvi liikumine 15 sisselaskeklappi 12 sulgub ja tühjenemise klapp 11, siseneb surve all olev kütus süstimisjoonele, tagades õhu eemaldamise mootori kütuse süsteemist läbi kütuse puhastamise filtri klapi 2 klapi 2 ja kõrgsurve Kütusepumba klapp.

Pärast süsteemi pumpamist on vaja alustada kolb15 ja kinnitage see keeramisega päripäeva. Samal ajal pressitakse kolvilüliti silindri otsa vastu kummistitihendi kaudu, mis raskendab kütusepumpade pumba imendumise õõnsust.

Pärast pumpamist peab käepide olema kruvitud ülemise keermestatud silindri varre. Sel juhul on kolv kummist ribaMadala rõhupumba imemisõõnde tihendamine. Paljud muudatused Kamazi perekonna muudatused on paigaldatud teise ühe tüüpi pumba käsitsi kütuse vahetustehingu. See võimaldab teil juhtida kütust ilma kabiini kallutamiseta, kuna see on kinnitatud karteri klambri kaudu

Gensiini ja diiselmootorite toitesüsteemid on oluliselt erinevad, nii et me peame neid eraldi. Niisiis, mis on autovõimsusüsteem?

Bensiini mootori toiteallikas

Bensiini mootorite toiteallika süsteemid on kahte tüüpi - karburaator ja süstimine (süstimine). Alates kaasaegsed autod Karburaatori süsteemi ei rakendata enam allpool. Kaaluge ainult selle töö aluspõhimõtteid. Vajadusel saate hõlpsasti leida lisateavet selle kohta paljudes erilistes väljaannetes.

Bensiini mootori toiteallikas, sõltumata mootori liigist sisepõlemine, mille eesmärk on säilitada kütusevarud, puhastus kütuse ja õhu puhastamine kõrvaliste lisanditest, samuti õhu- ja kütusevarustuse mootori silindritele.

Kütuse varu salvestamiseks auto teenindab kütusepaaki. Kaasaegsete autode, metall- või plastkütuste mahutid kasutatakse, mis enamikul juhtudel asuvad allosas keha tagaosas.

Bensiini mootori toiteallikas võib jagada kaheks allsüsteemiks - õhuvarustuse ja kütusevarustusena. Ükskõik, mis juhtub, mis tahes olukorras, meie eksperdid külastavad neid leevendust Moskva teedel tulevad vajaliku abi.

Karburaatori tüüpi bensiini mootori võimsus

Karburaatori mootoris toimib kütusevarustussüsteem järgmiselt.

Kütusepump (kütusepump) varustab kütust paagist karburaatori floatikambrisse. Kütusepump, tavaliselt membraan, asub otse mootorile. Pumpi draiv viiakse läbi tõukurpulgaga ekstsentriline nukkvõllile.

Saastekütuse puhastusvahend viiakse läbi mitmetes etappides. Jämedam puhastamine toimub kütusepaagi taraga. Seejärel filtreeritakse kütuse sissepääsu juures kütuse pumba sissepääsu juures. Samuti on mesh filtri SUMP paigaldatud karburaatori sisselaskeava otsikule.

Karburaatoris segatakse õhufiltri ja bensiini puhastatud õhk paagist ja söödetakse mootori sisselasketorustikust.

Karburaator on paigutatud selliselt, et tagada õhu ja bensiini optimaalne suhe segus. See suhe (massist) on ligikaudu 15 kuni 1. Kütuseõhu segu sellise õhu suhtega bensiini on normaalne.

Tavaline segu on vajalik mootori töö jaoks püsiva režiimis. Teistes režiimides võib mootor nõuda kütuseõhu segusid erinevate komponentide suhtega.

Valunenud segu (15-16,5 osa õhust ühele osaliselt bensiini) on väiksem põlemissagedus võrreldes rikastatud, kuid kütuse põletamine on täiesti põletamine. Vahetatud segu kasutatakse keskmise koormusega ja tagab suure efektiivsusega ning kahjulike ainete minimaalse heitega.

Halb segu (rohkem kui 16,5 osa õhku ühele osa bensiinist) on väga aeglane. Halva segu puhul võib mootori töö katkestusi katkeda.

Rikastatud segu (13-15 õhust osaliselt bensiinist) on suurim põlemissagedus ja seda kasutatakse koormuse järsu suurenemisega.

Rikas segu (vähem kui 13 õhk osa ühele osaliselt bensiini) on aeglane. Rikas segu on vaja külma mootori käivitamisel ja sellele järgneva töö alustades tühikäigul.

Muud segu kui tavalise segu loomiseks on karburaator varustatud spetsiaalsete seadmetega - majandus, kiirendava pumba (rikastatud segu), õhuklapp (rikas segu).

Erinevate süsteemide karburaatorites rakendatakse neid seadmeid erinevatel viisidel, nii et siin me ei peame neid üksikasjalikumalt arvesse võtma. Sisuliselt on just see karburaatori tüüpi bensiini mootori võimsus Sisaldab selliseid konstruktsioonielemente.

Kütuse ja õhu segu koguse muutmiseks ja seetõttu on väntvõlli pöörlemiskiirus drosseli ventiil. See on juht, kes juhib draiverit, vajutades või gaasipedaali vabastamist.

Sisseprintori bensiini mootori võimsus

Kütuse sissepritsesüsteemiga autoga juhib juht ka mootori drosseli kaudu, kuid selles analoogias koos karburaatoriga bensiini mootori võimsus lõpeb.

Kütusepump asub otse paagis ja tal on elektriline draiv.

Elektriline nihkumine on tavaliselt kombineeritud kütuse taseme anduriga ja võrgufiltriga sõlmele, mida nimetatakse kütuse mooduli.

Enamikus süstimissõidukite kütuse kütusepaagist surve all siseneb vahetatav kütusefilter.

Kütusefilterit saab paigaldada keha või mootoriruumi põhja all.

Kütusetorustikud on ühendatud filtriga keermestatud või kiirete ühendustega. Ühendid suletakse ribitud kummist rõngaste või metallpesemetega.

Hiljuti hakkasid paljud autotootjad sarnaste filtrite kasutamisest loobuma. Kütuse puhastamine valmistatakse ainult kütuse moodulile paigaldatud filtri abil.

Sellise filter asendamist ei reguleerita hooldusplaan.

Kütuse sissepritsesüsteemid On kahte põhitüüpi - keskne kütuse sissepritse (Monovosprysk) ja hajutatud süstimine, või nagu neid nimetatakse ka mitmepunktiliseks.

Keskne süstimine sai autotootjatele üleminekutapis karburaatorist jaotatud süstimisele ja kaasaegsete rakenduste jaoks ei leia. See on tingitud asjaolust, et keskmise kütuse sissepritsesüsteem ei võimalda kaasaegsete keskkonnastandardite nõudeid.

Keskne süstimisseade on sarnane karburaatoriga, ainult segamiskambri ja elektromagnetilise düüsi sees on paigaldatud, mis avaneb käsk elektrooniline plokk Mootori juhtimine. Kütuse süstimine toimub sisselaskeava sisselaskeava sisselaskeava.

Jaotatud süstimissüsteemis on pihustite arv võrdne silindrite arvuga.

Sisselasketorustiku ja kütuse kaldtee vahel paigaldatud düüsid. Kütuse kaldtees säilitatakse pidev surve, mis on tavaliselt umbes kolm baari (1 baari on umbes 1 atm). Surve piiramiseks kütusepael, regulaator serveeritakse, mis ühendab liigne kütus tagasi paaki.

Varem oli rõhuregulaator paigaldati otse kütuse kaldteele ja ühendada regulaatoriga kütusepaak Kasutati vastupidist kütuseliini. Sisse kaasaegsed süsteemid Bensiini mootori tarnimine Regulaator asetatakse kütuse mooduli ja vajadust tagasiside maanteel kadus.

Kütuse pihustid avatakse elektroonilise juhtimisseadme käsud ja kütuse süstimise käsud kaldteest sisselasketorustikust, kus kütus segatakse õhuga ja sisaldab segu kujul silindritesse.

Pihustite avamise käsud arvutatakse anduritest tulevate signaalide põhjal. elektrooniline süsteem Mootori juhtimine. See tagab kütusevarustussüsteemi ja süüte süsteemi kasutamise sünkroniseerimise.

Sisseprintori bensiini mootori võimsus Pakub suuremat jõudlust ja võime sobitada kõrgemate keskkonnastandardite kui karburaatoriga.