Mis on DSG-kasti. DSG tegevusreegleid. Käiguvahetussuhtete valik

Kui 2002. aastal, Volkswagen tutvustas kahekordse siduri kasti alternatiivina klassikaline Automaton, ei olnud mingit piiranguid imetlust. On arusaadav, selline lahendus on juba püüdnud kasutada eelkõige Porsche. Volkswagen loonud ka odava ja väga tõhusa versiooni tavapärastele seeria masinatele. See on tänu VW esimest korda, autod automaatkäigukastiga sai dünaamilisena kui versioonid käsitsi kasti.

Tänapäeval väärib DSG aplausit. Kuid pärast 10-aastase kohalolekut turul sai ilmselge, et see lahendus ei sobi kõigile. Hoolimata asjaolust, et DSG on hinnatud väga eduka ja läbimõeldud disainina, mõne aja pärast võib ta nõuda mehaaniku sekkumist. See maksab kulukaks, eriti kui auto eelmine omanik ei hooldanud lahtris oleva õli korrapärase asendamise eest. Veelgi enam, töötingimused ja hoolduse kvaliteet on minevikus suur saladus.

Ajalugu

DSG kast (inglise keeles. Dual Shift käigukast või saksa. Doppelkupplungsgetriebe) on praegu mitmeid põhilisi disainilahendusi. Esimene versioon ilmus 2002. ja 2003. aasta käigul. See oli 6- samm DQ250 käik, eristusvõime mis on märg tüüpi haaret, st Õli töö. Kast on võimeline toime tulema pöördemomendiga kuni 350 nm.

2008. aastal ilmus turule kergem ja ökonoomne 7-kiirusega versioon. See on võimalik seedida ainult 250 nm pöördemomenti. 2010. aastal esitas ettevõte välja töötatud DQ500 kasti oma jõud. Kõik varasemad versioonid aitasid arendada Borg Warner ja LuK. Viimane modifikatsioon kohandati suure pöördemomendi (kuni 600 nM) jaoks, mis võimaldas tal kasutada isegi sisse kommertsveokidNäiteks VW Transporter. Varsti leidis kast oma taotluse ja väikese brändi mudelites. Disainerid tagastasid "märg sidurid", kuid samme jääb samaks - 7. DL501 modifikatsiooni rakendatakse audi autod ja tähistab S-tronic.

Usaldusväärsus

Erinevalt klassikalistest autodest, mis ei vaja sidurit ega tahke hooratas, kasutab DSG-kasti mõlemat komponenti. Kahe mask hooratas peab olema usaldusväärne ja ressurss, nagu töötamise korral töötamise käigukastiga. Teoreetiliselt on see taluma vähemalt 150 000 km. Tegelikult võib hooratas ebaõnnestuda, möödudes ainult pool teed temast.

Sidurina, siis "märg", aitäh parem jahutusVõib teenida ka 250-300 tuhat km. "Kuiva" asendamine võib olla vajalik 150-200 tuhande km kaugusel. Kuid statistika kohaselt juhtub see varem, kus kontrollisüsteem on süüdi. Probleemid põhjustab mehhatroonika elektromagnetiliste ventiilide elektrilist kontakti ega kahjustamist. Defekt ilmneb tavaliselt enne 100 000 km punkti lõike lõppu.

Õnneks on paljudel juhtudel süüa spetsialiseeritud töökodades süü. Mechatronome'i probleemide ametlikud teenused Muuda kasti uuele. Tavapärastes "garaažides" ei tööta DSG-kasti parandamiseks. Sõltumata tüübist nõuab kast spetsiaalseid tööriistu. Tehase valmistamise täpsus on 5 mikronit, mis nõuab pärast remonditöega äärmuslikku täpsust.

Tüübid DSG.

Gearside arv: 6.

Maksimaalne mootori pöördemoment: 350 nm.

Siduri tüüp: märg.

Ekspluateerimine

Kast nõuab regulaarset õli asendamist ja filtrit. Teenus ei tohi olla vähem kui iga 60 000 km järel. Määrdunud õli võib hävitada mehhatroonika.

Taotlus

VW GOLF V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW Touran 2.0 TDI

SEAT Leon II 2.0 TDI

SKODA OCTAVIA II 2.0 TDI

VW PASSAT B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

Gearside arv: 7.

Maksimaalne mootori pöördemoment: 250 nm.

Siduri tüüp: Kuiv.

Ekspluateerimine

Kastil on kaks sõltumatut õli ahelat ja tootja ei paku õli asendamist. Sõltumatud teenused soovitavad siiski muuta vedelikku.

Taotlus

SKODA FABIA II 1.4 KTK

VW GOLF V / VI 1.4 TSI

VW GOLF VI 1.6 TDI

VW Touran 1.4 TSI

SKODA OCTAVIA II 1.8 TFSI

VW PASSAT B6 / B7 1.4 KTK.

Gearside arv: 7.

Maksimaalne mootori pöördemoment: 600 nm.

Siduri tüüp: märg.

Ekspluateerimine

Kastil on "märg" tüüpi sidur ja nõuab regulaarset õli asendamist.

Taotlus

VW Multivan 2.0 TDI

VW TRANSPORTER 2.0 TDI

VW TIGUAN 2.0 TFSI

Tüüpilised talitlushäired ja remondikulud

6-Speed \u200b\u200bDSG, olenemata tüübist, ilma probleemideta ei saa üle 200 000 km. Paljud autod ületasid rohkem kui 300 000 km.

7-kordse kasti kuiv sidur võib olla ammendatud 150-200 tuhande km kaugusel.

Kaks-tunnine hooratas, reeglina kulub enne sidurit. See on 50% kallim kui hooratas mehaanilised karbid Ülekanded.

Pärast remondi kasti pärast suur miili (Rohkem kui 300 000 km) võib võtta umbes 1500-2000 dollarit.

DSG B. heas seisukorras Võite osta 1000-1500 dollarit. Kuid ettepanekute arv järelturg Tugevalt piiratud.

Maksumus uus kast Ametlik teenus on umbes 6000 dollarit.

Nagu kasti ise, kontrolli- ja juhtimis- ja juhtimissüsteemi seotud toimimise mehhatroonika ja juhtimismooduli on tekkinud. Kontrollimooduli parandamiseks vajate umbes 200-300 dollarit. Taastumine on võimalik ainult spetsialiseeritud teenustes.

Mehhatroonika talitlushäire sümptomid

Tõstke esile "PRNDS" armatuurlaud ja kasti üleminek "n" režiimi.

Kõva sisselülitamine 1. edastamisel.

Raske üleminek 3.-sekundilise ja 2. tähega, mõnikord puhastatud klikkide puhul.

Vibratsioon 2. käigul pidurdamisel.

Shocks järjestikuste vahetustega.

Tundlikkus tõukejõu kaotuse tõttu, kui revolutsioonid langevad alla 2000.

Kahekordne sidur

Clutch DSG 7.

Hõõrdumise tulemusena on kuiv sidur kiiremini (isegi kuni 150 000 km). Uue siduri maksumus (asendamine) on umbes 700 dollarit, ametlikus teenistuses - umbes 1300 dollarit. Märg sidur on vastupidavamad. Nad võivad läbida rohkem kui 250 000 km. Nende asendamise maksumus on umbes 1000 dollarit.

Mehhatroonika

Probleemid tekivad jootmispaikade kontakti kaotuse tõttu. See on 2004. aasta sissejuhatuse tulemus jootmise ökoloogiliste meetoditega. Eksperdid eraldavad mooduli ja uuesti joote. Teenuse maksumus on umbes 200 dollarit.

Hüdraulikaplokk

See on elektromagnetiliste ventiilide rühm ja õlisurve juhtimisahel. Võib ebaõnnestuda elektromagnetventiilmida saab asendada. Nende rikke põhjus võib olla metallist saepuru, mis tuleneb siduri kulumisest.

Kahe masteeritud hooratas

Selle kulumine on kõige levinum DSG-boksi demonteerimise põhjus (mõnikord ka 70 000 km pärast). Hoorate vastupidavus vähendab kiibi häälestamist ja ratsutamist väga madalatest pööretest. See maksab rohkem kui auto hooratas ilma DSG-ga.

Tähelepanu! Regulaarne õli asendamine - eeltingimus tubli töö Käigukast.

Reeglina muudetakse filtri ja õli iga 60 000 km kaugusel automatiseeritud käigukastiga "märg sidurid". 6-käigulise DSG DQ250 jaoks on vaja 5,2 liitrit. Teenuse maksumus on ametlikus teenistuses umbes 200 dollarit ja USA dollarit 100 dollarit. Õli peab olema spetsiaalne tüüp DSG kastidele mõeldud.

Tootja ei näe ette õli asendamist kastidesse "kuiva siduriga". aga spetsiaalsed teenused Sellegipoolest on soovitatav seda teha iga 60 000 km järel. Vahetus kuulub õli automaatkäigukasti (1,7 L) ja mehhatroonika hüdraulikavedeliku. Teenuste maksumus on umbes 90 dollarit.

Uued arengud valdkonnas automaatsed kastid Käigukastid annavad autojuhtidele suured võimalused Valima. Ja koos välimusega robotite käigukasti turul DSG teha valiku saamine raskemini - ma tahan proovida kõike, et leida endale parim. DSG - uus põlvkonna Shift Box, mis ühendab kõik parimad insenerilahendused ja kaasaegsed tehnoloogiad. Me analüüsime oma seadet, omadusi, liike, et al. Sealhulgas kasutusjuhendist.

DSG käigukast

DSG valija

DSG käigukast (sellega. Direkt Schalt Getriebe) töötas välja Saksamaa probleem Volkswagen. Sõna otseses mõttes DSG saksa keeles tähendab: "Direct edastuskast". Edastamine on robotite käigukasti tüüp, mis kasutab kahekordset sidurit, kombineerides mõlema automaatse läbipaistvuse ja mehaanika omadusi. Käiguvahetuse protsess ja siduri sisse / väljalülitamine toimub automaatselt ja juht valib ainult vajaliku liikumisrežiimi käiguvahe valiku hoova abil.

DSG on pikka aega tõestatud positiivne Spordi tüüpi autode ja tavalise sõiduk See on veel uus. Teine ülekande nimi on eeldatav robotite topelt-siduri käigukast. Tegemist on kahe siduri olemasolu ja eristab seda tüüpi automaatkäigukast oma teisest mehest.

Seade ja tööpõhimõte

Seadme eelvarustuse käigukast DSG

Seadme automaatne edastamine selle tüübi järgmiselt:

• peamine edastamine ja diferentsiaal;
• mehhatrooniline juhtimismoodul;
• kahekordne haardumine;
• sisemine võll;
• outdoor'i esmane võll;
• kaks sekundaarset võlli.

DSG projekteerimisfunktsioon on see, et tal on kaks esmast ja kahe sekundaarse võlli. Iga sekundaarne võll on kaasates vastava primaarse. Veelgi enam, ühel paaril on paaride püügivahendid ja teistel - paaritu. Esmane võll koos isegi käikudega on valmistatud õõnsast ja paaritu käigu peavõlli sisestatakse. Iga võll on ühendatud "selle" siduriga.

Ülemineku käik toimub järgmiselt: auto liikumine algab esimesest käigust, kuid teine \u200b\u200bedastamine on juba "võideldavalmidus", st selle käiku on juba tegelenud. Niipea, kui käsk on vastu võetud teise ülekande ümberlülitamise kohta, hajutatakse paaritu sidurit ja isegi kohmaad. Samal ajal on kolmas käik juba paaritu rida, et alustada kohe pärast ühtlase avamist isegi siduri avamist. Shift Shift viiakse läbi sünkroonsete abil.

Seega lülitub ülekannete üleminek kiirusel, mis ei ole taskukohane isegi kõige kogenumatele juhtidele. Seega nimi eelvarustuse käigukast (eelnevalt eelnevalt valige - valik). Teadusliku keele rääkimine, tänu sellele, on DSG käigukast edastamise ajal praktiliselt puuduv, on mootori vooluvõimsus kontrollpunktile. Sellel on positiivne mõju nii auto kiirendamisele kui ka kütusesäästlikule tõhususele.

Ühendamis- ja edastamise lüliti juhtseadme juhtimisseade. See koosneb elektroonilistest ja hüdraulilistest juhtimismoodulitest, samuti anduritest. See üksus, mida nimetatakse mehhatronicsiks, asub otse käigukasti korpus.

Sisseehitatud andurid kontrollivad käigukasti olekut ja järgige põhielementide toimimist. Jälgimisparameetrid: pöörlemiskiirus käigukasti sisendile ja väljundile, rõhu ja õli temperatuuri tasemele, ülekandepistiku asendisse. Andurite signaalide põhjal rakendab mehhatroonika ülekandekontrolli algoritmi.

Sordid DSG.

Praegu eristage kahte tüüpi DSG kastid:

• kuuekiirusega;
• seitse sammu.

Üldskeem 6 ja 7. etapp DSG

Esialgu oli eeldatav automaatkäigukast kuuekiiruseks. See kasutab niiske tüübi kahekordset haaret (kasutusel - "märg"). Sidur on pidevalt õlis, mis tagab osade ja jahutusplaatide määrimise, mis omakorda suurendab selle ressursi.

Erinevalt kuuekiirusest, haaret 7-käigulise DSG "kuiva" ja selle automaatkäigukasti õlid võtab aega kolm vähem. Õlipump hüdraulilise draivi asendatakse siin elektrilisel, mis vähendab energiatarbimist ja suurendada kütuseefektiivsust mootori. Kuid siduri ressurss on väiksem.

Edastamine DSG 6.

DSG 6 Automaatkäigukast ei ole viimane mudel Volkswagenist robotite ülekannetest. Kuid seda peetakse võimsamaks - mootori pöördemoment on 350 nm.

Täna on see kontrollpunkt paigaldatud järgmiste kaubamärkide autodele:

• Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
• SKODA (suurepärane, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Seat (Toledo, Alhambra).

Edastamine DSG 7.

Seitsmenda mudel DSG ilmus kolm aastat pärast kuuendat ja tehti konkreetselt eelarve autod. DSG 6 iseloomustab suur kaal (umbes 95 kilogrammi) ja suur maht. käigukastiõli. DSG 7 kaalub umbes 70 kilogrammi ja tal on väiksem õli maht, mis peegeldub positiivselt kütuse voolukiirusel ja korrapärase hoolduse maksumuses.

Seadme 7-Speed \u200b\u200bDSG

DSG 7 on paigaldatud pöördemomendi mootoriga varustatud autodele kuni 250 nm. Nende hulka kuuluvad järgmised mudelid:

• Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy);
• SKODA (Fabia, suurepärane, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Istekoht (Ibiza, Leon, Altea).

Seadmel "Kuiv" DSG ei erine "märg". See põhineb: esimene ja teine \u200b\u200bsekundaarvõll, peamine ülekanne, Õlifilter, Hooratas ja mehaaniline plokk. Selle automaatse edastamise tunnusjoon on kahe kuiva siduri siduri siduri olemasolu, mis ei tööta õlivannis. Selline tehniline innovatsioon võimaldas märkimisväärselt suurendada kasti CPD-d.

Kahe põlvkonna erinevused DSG-d

DSG automaatkäigukast on kahtlemata üks kõige arenenumaid käigukastid. Kuid vaatamata ilmsetele eelistele on tal ja miinused. Me analüüsime neid üksikasjalikumalt, pöörates samas eraldi tähelepanu nii "märg" kui ka "kuiva" automaatkäigukasti.

DSG 7 käigukast

Kahe põlvkonna DSG peamine erinevus on tingitud edastatud pöördemomendi väärtusest. See on tingitud autode tüübist, millele kastid on paigaldatud. Kasti, naftatarbimise ja kütusekulu massist on juba eespool kirjutatud. Seitsmenda mudel selles osas on parem. Kuid pikem kasutusiga ja suurem töökindlus annab kuuekiiruse kasti.

Nüüd otse sellest, millised eelised iseloomustavad DSG-automaatset edastamist.

1. Lülitusseadme kiirus.
2. Kõrge kiirendus dünaamika tõttu peaaegu pideva pöördemomendi kviitungi auto rattale.
3. Autoliikumise sujuvus tõttu asjaolu, et kiiruse vahetamine toimub ilma tõmblusteta.
4. Võime töötada nii automaatrežiimis kui ka käsitsi käigurežiimis, mis annab juhile võime iseseisvalt valida liikumisstiili.

Nüüd nagu DSG negatiivsete omaduste puhul.

1. Kujunduse üldine keerukus ja selle tulemusena suureneb auto kogumaksumuse suurenemine, samuti töövahendite vähenemine.
2. Remondi täielikkus.
3. Kallis ja keeruline õli asendamine, eriti kuue kiirusega DSG-s.
4. DSG 7-s ei pruugi nihe protsessi üles või alla olla nii sujuv. See on tingitud kuiva siduri iseärasustest.
5. Auto toimimise ebamugavused liiklusummikutes, kuna kui peatatakse, on soovitatav lülituda neutraalsele ülekandele.

Tänapäeval saate kohtuda kõige erinevamate disainilahenduste sõidukitega, mitte kõik nende mehhanismid ei eristata laitmatut tööd. See artikkel räägib üsna ebatavalist, robootiline käigukast - DSG 7. Igaüks, kes on juba selle üle jõudnud või on lihtsalt huvitatud autotööstuse erinevatest uuendustest, on kindlasti huvitatud selle küsimuse lisateabe saamisest.

1. Mis on DSG käigukast

Lühend "DSG" dekrüpteerida AS Direkt Schkt Getrieb. Ja sõna otseses mõttes tähendab "otseülekandekasti". Tegelikult on see ainult üks paljudest tüüpidest, mis on varustatud kahe siduriga varustatud eellaruga robotite käigukastid. Sisuliselt on "robot" sama, vaid kontrolli see on automatiseeritud.

Kui soovite üleminekut vahetada, pardaarvuti Saadab täiturmehhanismid spetsiaalse "meeskonna" ja nad katkestavad orja siduri ketast juhtpositsioonist, katkestades seeläbi ühendus jõudu agregaat ja kast. Selle tulemusena pärast võllide liikumist käikudega on plaadid ühendatud tagasi ja pöördemomendi ülekandeprotsess jätkub.

Tuleb märkida, et selle ülesande tõttu ei suuda arvuti kiiresti kiiresti toime tulla ja enamikul juhtudel kulub see kauem aega, kui juht vajab. Seega, kui olete dünaamilise sõita fänn, on parem osta tavalise mehaanilise käigukastiga sõidukit.

Kuid kahekordse siduri kast on mõnevõrra erinev tüüpilistest "robotidest". Ta leiutas Prantsuse inseneri A. Kegresse, kes töötas Nikolai II isiklikus Graame esimeses maailmasõjasse. Muide, see oli ta, kes tuli Tracked-ratta mootori kuningliku "Pakcarde" jaoks.

Tõsi, 30-ndate lõpus, kui kahekordse siduri kasutamise põhimõtet kirjeldati üksikasjalikult KGREGRESEE-s, ei ole olemasolevad tehnoloogiad veel prototüübi ehitama ja nad on 80ndate alguses ohutult unustatud. "Uus toode" testiti Ford Autod (Fiesta ja Ranger mudel) ja PEUGEOT 205 kaubamärgi, mille järel nad pani racing Audi ja Porsche.

2. Mis vahe on DSG 6 ja DSG 7 vahe

On kahte liiki otseülekandekastid DSG - DSG 6 ja DSG 7. Esimene 2003. aastal ilmus kuuekiiruse DSG 6 seade, kus kahekordse haarde töötas õlivannis ("märg" valik). Selline suur hulk õli osutus oluliseks probleemiks, sest just selle tõttu kaotas mootor oma võimu. See nüanss on muutunud tõukeks suurenenud kassi võimaluse loomiseks, mis on DSG 7 esitatud firma Volkswagen. 2008. aastal.

See disain lubas vähendada kasutatud ülekandeõli kogust, sest seda rakendatakse nüüd ainult määrimiseks ja mitte siduri jahutamiseks. Selle tulemusena väheneb tõhususe suurenemine ja kütusekulu. Kuiva siduri kasutamine tõi siiski kaasa teiste probleemide tekkimiseni, mida me veidi hiljem räägime. Üldiselt ainus asi, mis eristab seitsmendat mudelit 6. mudelist (lisaks nafta koguse erinevusele) on 7. ülekande olemasolu.

DSG-7 käigukast on paigaldatud keskklassi autodele, mis ei ole nii nõudlikud kiiruse ja mitmekesisuse poolest vaikiva ja vaikse sõidu jaoks.

3. Classic DSG 7 probleeme

On palju probleeme, millega võib tekkida klassikaline "kuiv" käigukasti DSG 7. Kõige tavalisemad valikud:

1. Masina vibratsiooni ilmumine esimesest ja sealt teisele ja seljale suunamisel. Põhjus: Siduriketas on liiga järsult suletud, ja selgub, et sa viska siduri (mäletan seda hetke ajal auto sõites mehaaniline käigukast). Sisse sel juhulViga tekib mehhatroonikaplokis ja kõrvaldatakse selle väljavõtmise või asendamise teel.

2. Tekkimine vibratsiooni 2. ülekande liikumisel madalal kiirusel. Siinkohal tuleks probleemi allikat otsida teise siduri võnkuvate võnkumiste klapi puudumisel. Volkswagen AG insenerid käsitlesid muret, et see oleks piisav, et paigaldada summuti esimesele sidurile, sest see on kõige laaditud. Lisaks on tema siduri pindala suurem kui teise siduri hõõrdepind.

Pärast LUK-i ettevõtet (vastutas DSG-7 loomise eest), vabastati siiski sidur muutunud hõõrdematerjaliga, vibratsioonid olid tõesti veidi vähenenud, kuid siiski ei kadunud täielikult. Vag spetsialistid püüavad seda probleemi parandada, uuendades tarkvaraKuid üks mehhatroonika ei suuda kogu disaini "haigust" lahendada. Lihtsalt panna, rattling kaasas DSG-7 töö enne järgmine mudel kastid.

3. Käigukastiga koputamine madalal kiirusel sõites on selle tüüpi kontrollpunkti veel üks ühine probleem. Sellise probleemi ametlik selgitus põhineb asjaolul, et käigukast on suur hulk tihedalt paigutatud osad ja teatud tingimustel on ilmnenud kõrgelt koormatud osade ja käikude tõttu vibratsioon. Arvestades seda numbrit ülekandevedelik Selles mudelis ei ole see väga suur, helide ülekandmine kontrollpunktist väljapoole on intensiivsem.

Tõsi, sellise müra tekkimine mõjutab juhi ja reisijate isiklikku mugavust, ilma et see kajastaks kassi ja selle ressursi jõudlust. See "ebamugavuste" ei ole isegi defekt, mille tõttu töötajad spetsialiseeritud töökojad ei saa teid aidata. Seetõttu otsustada enne sõiduki ostmist DSG 7 käigukastiga: saate selle müra "ellu jääda" või mitte.

4. Kingad liikumise alguses ja lülitudes "d" režiimidele, "s", "m". Sellisel juhul on auto sellise käitumise põhjused üsna ulatuslikud. Näiteks rikke võib peita nii siduri ploki kui ka mehhatroonika või "mootori-PPC" sõlmes. Mis iganes see oli, kuid sõiduk, millele järgneb selline rike, on parem kontrollida autoteenus.

5. Mehhatroonika jaotus võib olla ka mitmesuguseid sihtasutusi. Kuid enamasti on süüdlane tarkvara versioon ja auto töörežiim. Varasemad mudelid on vigade mehaanilise jaotuse tõttu palju sagedamini kannatanud.

Täna, enamik probleeme õnnestus kõrvaldada abiga pideva ajakohastamise "aju", mille tulemusena elektroonika hakkas käituma kuulekamaks, kuigi see ei olnud ikka veel kindlustatud operatsiooni vigade vastu. Näiteks terav algus näputäis piduriga saab hõlpsasti kaasa tuua täieliku purunemise kasti "kuiva" siduriga.

Nagu näete, on kõik loetletud probleemid DSG käigukasti keerulises disainis 7. Selgub, et Volkswagen AG Corments spetsialistid püüdsid luua ideaalse kontrollpunkti ja nüüd maksavad vigu edastamise iga-aastase moderniseerimise vigade eest.

4. Automudelid probleem Box DSG 7

Piisavalt suur hulk autosid kõikide autode toodeti probleemi edastamise käik DSG 7. On võimalik mäletada Škoda Octavia, VW Golf või Audi A3 2014 vabastamist. Kuid see ei ole ikka veel kõik eespool kirjeldatud probleemide tekkimise taotlejad. Olge rõõmus küsimuse olemuseks, ei ole võimatu meeles pidada teisi autosid, mis "õnn saadaks selle edastamise omanikele.

Sõidukite brändi seas Audi. Sellega seoses eraldatakse mudelid TT (2010-2014 vabastamine), A1 (2010-2014 G.V.), A3 (2008-2014 G.V.), A4 (2007-2014 G.V.), S4 (2007-2014.), A5 (2007-2014 GV), A6 (2007-2014 GV), A6 ( 2011-2014 GV), A7 (2010-2014 GV), Q5 (2008 - 2014) ja R8 (2012 -2014 g.v.). Muretsema Istekohta. Paigaldatud DSG 7 mudelile Ibiza (2008-2014 g.v.), León (2005-2014 g.v.) ja Altea (2009-2014).

Loojad mõned mudelid ei eristanud SKODA.. Eelkõige funktsioneerib DSG 7 Škoda Octavia (2004-2014 g.v.), Škoda Superb (2008-2014) ja Škoda Yeti (2009-2014). Enamik sellistest kastidest on siiski paigaldatud murettekitava toote jaoks. Volkswagen.: Polo (Luukpära 2009-2014 G.V.), Golf (2009-2014 G.V.), Jetta (2005-2014 G.v.), Touran (2010-2014 GV), Uus mardikas (2013- 2014 GV), Passat (2005-2014 GV), PASSAT CC (2008-2014 GV), Sharan (2010-2014 GV), Scirocco (2009-2014 GV), Tiguan (2011-2014 g.v.), Caddy (2010-2014).

Muidugi igaüks erimudel Te saate valida DSG 7 käigukasti probleemide probleemide lahendamiseks, kuid mõnikord on see lihtsam asendada kontrollpunkti sobivama, alternatiivse võimalusega. Näiteks Škoda Octavia jaoks sobivad 1,4 liitrit hästi 1,4 (140) 6mt ja vajadusel AUDI A3 (1,8 liitrit), saate vajaduse korral valida 2,0 (143) DSG6.

Vaatamata võimalikest miinused, paljud autode loetletud mudelite edukalt tegutseda rohkem kui üks aasta ja probleemid PPC ei viitsinud nende omanikud. On tõenäoline, et teie puhul ei ole ikkagi pikk, et tegeleda eespool kirjeldatud viisil, kuid siiski on parem teada sellise võimaluse kohta eelnevalt. Loomulikult, enne auto ostmist selle süsteemiga, tasub kaaluda kõike "jaoks" ja "vastu" hästi ning on parem konsulteerida teadliku isikuga.

Igal aastal pakub autoturul suur hulk mudeleid, täielikke komplekte, iga ostja maitse ja rahakoti modifikatsioone. Lisaks disainile, mugavusele ja mootorile esitatakse mitmesuguseid kavandatavaid ülekandeid. Üha enam tootjad on varustatud autodega mehaaniliseks, nii automaatseks edastamiseks. Aga kui mehaanika erinevad peamistes etappide ja püügivahendite suhtarvude arv, siis on see automatiseerimisega keerulisem. Nad on esindatud mitmetes tüüpides, erinevad üksteisest töö, disainilahenduse, kohaldamisala.

Kõige sagedamini langeb ostja valik kahele automaatsetele kastidele - klassikalise automaatse edastamise ja DSG-ga, mida nimetatakse ka "robotite" kasti. Kaaluge igat tüüpi rohkem ja proovige otsustada, mida nad on paremad.

Automaatne

Klassikaline hüdrotransformaater kast on kõige sagedamini autode automaatne ülekannetest. Selle esimesed proovid hakkasid viimasel sajandil 20-ni tagasi paigaldama, kuid see sai täieõiguslikuks, kuid see oli kahekümnenda sajandi keskpaigani lähemal, kui kõik kolm peamist komponenti ühendati ühe mehhanismi. Need põhikomponendid on Hydrotransformer, planeetide käigukast, hüdrauliline juhtimisseade.

Sellises masinas ei ole jäiga siduritja pöördemoment edastatakse õli ringluse tõttu pöördemomendi muunduri sees. Sisselülitamine samme toimub abil planetaarse tüüpi käiku kasti ja juhtimisfunktsioon täidab Hydraulicocki.

Selle tüübi populaarsus on selle tõttu piisav töökindlus ja hooldus. Fookus peaks põhinema õli kvaliteet ja hüdrotransformaatori õigeaegne hooldus.

Keskmiselt kaasaegne automaatsed ülekanded omama 4 kuni 6 sammu. Juhtkond hõlmab peamisi režiime:

• "D" - liikumine.
• "P" - parkimine. Kasutatakse pika parkimiseks. Masina liikumine on võimatu.
• "R" - tagurpidi.
• "N" - neutraalne. Masina liikumine on võimalik. Lühiajaliseks peatamiseks või pukseerimiseks.
• "L" - liikumine vähendatud ülekandel. Kasutatud B. keerulised tingimusedKus mootori pöörlemiskiirus on oluline.

Üks sellist tüüpi kaalukamaid puudusi on hind. Kujunduse keerukuse tõttu on kasti maksumus üsna kõrge, mis toob kaasa auto hinna suurenemise. Samuti väärib märkimist, et selline edastamine on raske raske ja lisab veel 20-30 kilogrammi kaalu. See mõjutab negatiivselt dünaamilisi omadusi ja kütusekulu.

Aga kui eelarve ei võimalda teil osta auto automaatkäigukastiga, kuid ma tahan täpselt masinat, siis alternatiivne valik Teine tüüpi edastamise - DSG, mida nimetatakse ka "robotiks", on suurepärane.

DSG käigukast

Robot - Niisiis viitavad tavaliselt DSG-kastile. Mehhanism on sarnane tavapärase käigukastiga, vaid toimingute vahetamise funktsioon teostab automatiseerimist.

Selle tüübi eristusvõime on kahe siduri olemasolu. Igaüks neist vastutab oma samme rea eest - isegi ja paaritu. Esimese ülekandeliikumise alustamine on üks ketas suletud, samas kui teine \u200b\u200bon järgmise sammu vahetamiseks valmis. Kui mootori soovitud pöörete ja kiiruse saavutamine avaneb esimene ketas ja sulgeb teise, tõlkides kasti järgmisele ülekandele. Kui kiirust väheneb, toimub protsess vastupidises järjekorras.

Tänu sellisele süsteemile edastatakse pöördemoment nii sujuvalt ja ilma võimsuse kaotamata, mis oluliselt vähendab kütusekulu.

Kuid selline edastamine ja olulised puudused.

Statistika kohaselt ei suuda DSG sagedamini kui teised CPP. Üks kõige rohkem probleemikohad Sellistes kastides - siduri. Kettad kehtivad kiire kulumise korral, mistõttu sidur libiseb. Sellest ilmuvad tõmblused lülitumisel, ebaedu, vähenenud dünaamika. Elektrooniline juhtseade toodab ka kiiresti oma ressursi, elektrikontaali häired. Kõik see toob kaasa suured remondi- ja hoolduskulud.

Mis on tavaline automaatkäigukasti ja DSG vahel

• Automatiseerimine. Mõlemad ülekanded on automaatsed ja juht ei ole vajalik siduri avalikustamise, vahetamise hoobaga, gaasipedaali reguleerimisega. See on eriti oluline juhtide puhul, kes said ainult juhiluba ja ei ole veel omandanud piisavalt mehaanilise kasti juhtimisoskusi.
• Hea ülekannete seisundiga toimub üleminek sujuvalt, mugav, ilma tõmblusteta.
• Režiimid ja nende kirja märge on identsed.

Peamised erinevused

1. Automaatkäigukastis ei ole mootoriga jäigat kaasamist. DSG-s, kaks klippi vastutavad nende arvu samme.
2. Kütuse tarbimine DSG-kastiga, mis on madalam kui masin. "Robot" vahetamine toimub võimalikult lühikeseks, mis vähendab mootori koormust.
3. Auto dünaamika automaatse hullemini kui DSG-ga. Siduri funktsioonide tõttu on automaatse ülekandega mootor vaja kiirendamiseks rohkem koormust.
4. Automaatne edastamine on usaldusväärsem robootiline. Vastavalt arvukatele uuringutele on robot kõige sagedamini vastuolus.
5. Hind ja teenindus. DSG on odavam, kuid nõuab olulisi remondi- ja hoolduskulusid.

Mis tüüpi ja kelle jaoks see on parem

Automaatika on naiste seas laialdaselt populaarsed. Selles ehk ei anna mõlemad ülekandeliigid üksteisele. Kuid samuti on oluline võtta arvesse operatsioonitingimusi. Selle konstruktsiooni tõttu sobib automaatkäigukast linna tingimustele. Kuigi autotooni tarbimine on kõrgem, on DSG liiklusummikute tingimustes palju vastuvõtlikumad.

DSG-kasti on automaatne robotikate edastamine käiguvahetuse lülitamiseks, mis ei kasuta ainult SKODA automark oma autodel ja üldiselt kogu Volkswagen Grupi muret. Mis see on parem kui tavaline masin, kuidas see toimib, milline usaldusväärsus ja milline on ressurss? Paljud küsitakse selliseid küsimusi, kui nad seisavad silmitsi auto valikuga ja eelkõige edastamisega. Vaatame kõike korras.

DSG-lühend saksa lühend dekrüpteeritakse direktschaltgetrriebe (Directshltgetribe) ja inglise keeles Otsene muutus Käigukast. Seda nimetatakse ka eeldatavaks.

Kasu

Et parandada mugavust liikudes, insenerid tahes probleemide üritavad välja töötada kõik uued seadmed ja seadmed. Kui esimene kasti masin leiutati ja vabastati - see oli suur läbimurre. Pealegi mehaaniline lüliti Nõuab täiendavaid jõupingutusi sõidu ajal ja töötada kahe pedaaliga: gaasi ja siduri ja siin peate ainult survet gaasile või pidurile.

Milliseid eeliseid on DSG-ga võrreldes mehaanika või tavalise masinaga võrreldes:

• kõige tähtsam on see, et kui käiku nihkub, ei ole nende vahelist lõhet ja seega mootori võimsuse kaotust (mehaanika sisselülitamisel pigistame siduri, peatub rataste tõukejõudu ja mootor töötab selles hetked) parim kõneleja Kiirendus ja mootori efektiivsus;
• kütuse kasutamise tõhusus tõuseb 10% võrreldes mehaanika ja lihtsa masinaga;
• võime lülituda ülekanded nii auto kui ka käsitsi režiimis (mis ei ole kõigis autodes).

Nagu näete peamisi eeliseid kahte, kuid see võimaldas DSG käigukasti saada väga populaarseks ja pärast esimest vabastamist ja see oli 2003. aastal vabastati praegu kui miljoni vabastati.

Seade ja tööpõhimõte

Sisuliselt on DSG käigukast mehaanik, kuid üleminek kiirus, nagu eespool kirjutatud, esineb ilma võimsuse kaotamiseta. Peamine erinevus mis tahes muu käigukastist on kahe siduri olemasolu DSG-s. Selle toimimise põhimõte on see, et üks üleminek ühest edastamisest teisele, ühe siduri välja lülitatud ja teine \u200b\u200bsamal ajal sisse lülitatud. Seega tagatakse rataste pöördemomendi katkematu edastamine. Seega selgub, et esmane võll on ka kaks. Sellest järeldub, et DSG ei ole üksi, vaid kaks kasti, isegi ja paaritu käigud, mis töötavad samaaegselt. Kui alustate liikumist, esimene ja teine \u200b\u200bedastamine ja teine \u200b\u200bedastamine, pööratakse ümber ainult teise avatud haarde. Kui hetk tuleb vahetada, on haarde esimene välja lülitatud ja teine \u200b\u200bsamal hetkel sulgub. Sama tööpõhimõte toimub.

Miks seda nimetatakse robotiteks, sest ülekandemuutuse protsess on automatiseeritud? Kuna MCP, kus edastamise muutus toimub Avtomate ja see on meie DSG, on tavaline helistada "robotid", et eristada hüdromehaanilisi masinaid. Käigukasti käigud on sisse lülitatud tavaliste sünkroonivahenditega, kuid nende kahvliharud on varustatud hüdrauliliste silindrite abil. Sidurimisseadmed lülitavad ka sisse ja välja lülitada hüdraulika ja plokk nimega mehhatroonika kõigi selle protsessiga.

Seade ise on elektrooniliste ja elektro-hüdrauliliste komponentide raam, samuti kogu DSG-kasti juhtimissüsteemi andurid. Mehatroonika toimimise põhimõte on jälgida sisend andurite lugemist, millele järgneb võllide pöörlemise sagedus kasti sisselaske ja väljalaskeava, õli rõhu ja temperatuuri sisselaskeava ja väljalaskeava ja millises asendis lülitus Pistikud asuvad. Selle põhjal elektrooniline plokk Programmeeritud elektrohüdrauli juhtimise tegevus algoritmi rakendatakse.

Seega, nagu eespool kirjutatud, vähendatakse DSG-roboti toimimise põhimõtet nii esmastele šahtide järjekindlale lisamisele.

Vaated

Praegu kasutatakse auto brändi SKODA-s kasutatavaid kahte tüüpi eelnevalt vedeliku käigukasti, see on DSG 6 ja DSG 7, kuus ja seitse samm vastavalt. DSG 6 ilmus esmalt kaugemale 2003. aastal ja 2006. aastal avaldatud DSG 7.

DSG 6 eristusvõime (tehase märgistamine VW 02E) on "märg" siduripaketid pidevalt asuvad ja töötavad pidevalt õlivannis, mis määrib neid ja jahutab samal ajal. Sellel on see kohe positiivne mõju siduri ressursile ja üldiselt kogu kasti.

Tuleb märkida, et DSG 6 võib seedida ja anda iha kuni 325 Newtons, nii et seda kasutatakse tavaliselt võimas ja suurte mootorite mahud. See vahemik algab 1,4 liitrist ja 140 hobust ja lõpeb V-kujulise kuue kujuga, mahust 3,2 liitrit 250 hobusega. Aga kuidas olla eelarve autodega, miks nad nii rasked ja võimas 6-sammuline DSG 6, mille kaal on 93-kilogrammi. Ja siis insenerid leiutati ja uue 7-etapi kasti kujundati - DSG 7.

Funktsioon, mis erineb DSG6-st 7-sammult DSG 7-st "kuiv" siduri. DSG 7 (tehase number VW 0:00) töötati välja spetsiaalselt madala võimsusega mootorite jaoks, mille pöördemoment ei ületa 250 Newtonit. Kui võrrelda nafta tankimise mahtu, siis 6-etapp nõuab vähemalt 6,5 liitrit ja DSG 7 maksab 1,7 liitrit. 7-käigulise DSG eeliste eelistega võib märkida järgmist:

• kaal on 70 kg;
• ligi 4 korda vähem kui kasutatud õli;
• suur kütuseehituse mootor (6,5% vastavalt Euroopa sõidutsüklile), kuna püsiva õlipumba vajalikkuse puudumine.

Seetõttu 7-astmeline käigukast nimetatakse DSG 7 väga hästi hakkas kasutada paari vähem võimas mootorid Ja selle piir on selline plaan 1,4 KTKs, mille võimsus on 122 HP, Noh või 1,9 TDI, mis on varustatud 105 hobusega.

Puudused

Kuigi tootja tagab DSG usaldusväärsuse, leitakse mõned probleemid selle toimimises. Milliseid probleeme on selline ja kuidas nendega toime tulla? Vaatame kõigepealt, millised puudused on auto ostmisel edastamine DSG. Ja see mõjutab tema usaldusväärsust:

1. auto maksumus on palju kõrgem kui lihtsa mehaanikaga;
2. väga keeruline ülekandekonstruktsioon ei võimalda alati seda parandada ja väga sageli muuta seda täielikult seda muuta, et taas ei ole odav;
3. dSG 7 ressurss ja selle komponendid on palju väiksemad kui 6-kordne, kuigi tootja tagab oma kasutusiga 300 tuhande kilomeetri. (Selle aja jooksul arvatakse, et kogu auto kannab);
4. mehhatrooniline üksus võib ebaõnnestuda sagedaste temperatuuri tilkade vastu ja nende võnkumine jõuab talvel -30-ni talvel +140 (õli temperatuur, milles see asub 6-käigulises DSG-s);
5. mehhatronics ise ei ole võimalik parandada, vaid täielik asendamine;
6. kallis õli asendusmenetlus 6-kiirusega ülekannetes;
7. seitsme kiirusega tõmblev tõmbumine esimesest teisest püügivahenditest (see defekt on äärmiselt haruldane, kuid siiski olemas);
8. eelseadistatud töö tagajärjel ülekuumenemine.

Siin on tegelikult DSG peamised puudused, mis mõnede sõnul ja õõnestavad edastamise üldist usaldusväärsust. Kuid sellised juhtumid on haruldased nähtus. Miski pole igavesti ja tal on õigus kanda. Samamoodi nõuab see käepideme regulaarset asendamist käsitsi edastamisel, mida saab ühel hetkel kustutada. Mida öelda asjaolu, et "robot" DSG on halb - mitte seda väärt.

Nõuetekohane toimimine ja järeldused

Paljud küsivad küsimust: "Kuidas seda edastamist kasutada või kasutada? Tema jaoks ei ole vastust, sest kõikidest tegevustest, mida saate teha, on õige valida režiimi valija abil. Teil ei ole enam ülekandega ühendust. Jälgige oma tööd, see peaks olema sujuv, kui ilmub mis tahes müra või tõmblemine, peaksite sellest teenusega viivitamatult ühendust võtma.