Údržba a běžné opravy automobilů v ATP je poměrně složitý technologický proces, který se skládá ze samostatných, postupně prováděných technických úkonů.

Schéma organizace technologického procesu údržby a oprav automobilů v podniku motorové dopravy je na Obr. 6.1. Plné čáry ukazují hlavní trasu vozidel od okamžiku jejich příjezdu až po uvolnění na linku.

Obrázek 6.1 - Schéma organizace údržby a oprav automobilů v ATP

Z diagramu je vidět, že vozy přijíždějící na ATP procházejí primární kontrolou na kontrolním a technickém místě (KTP) a jsou odeslány do oblasti denního servisu (EO), nebo pokud není potřeba EO, do čekárna, na parkoviště nebo do úseku D-1 ...

Za úsekem D-1 následují vozidla podléhající dodatečné nebo selektivní kontrole mechanismů; do čekárny - podléhá TO-1, TO-2 nebo opravě aplikace; na parkoviště - všichni ostatní.

Vozy, které vstoupily do sekce D-1, jsou roztříděny na provozuschopné a poruchové (vyžadující opravu). Na parkoviště jezdí provozuschopná auta, ta poruchová procházejí čekárnou na opravu. Zbytek vozů v čekárně se přesouvá přes D-1 do TO-1, do úseku D-2 a v případě zjevné potřeby opravy do úseku TR.

Kontrolně technický (obr. 6.2) bod je určen ke sledování technického stavu vozidel při výjezdu z linky a návratu z ní, kontrole a vystavení dokumentace (nákladního listu apod.). Nachází se u vstupní brány ATP. KTP by měla mít místnost pro mechanika, stanoviště pro kontrolu vozů, vodorovnou plošinu, kde lze v případě potřeby zkontrolovat provozuschopnost vozu za jízdy, komunikaci s výrobním dispečerem, přístroje pro kontrolu technického stavu vozu. řízení a světlomety, decelerometr, analyzátor plynu (opacimetr), pravítko pro kontrolu množství paliva atd. Doba prohlídky vozidla je 2 - 4 minuty.

Obrázek 6.2 - Schéma ovládacího a technického bodu

Po prohlídce vozu na KTP dostane řidič nákladní list a jede na linku. Když jsou vozy vráceny do ATP, jsou znovu zkontrolovány. V tomto případě řidič informuje mechanika o všech změnách technického stavu vozu. Mechanik KTP za přítomnosti řidiče zjišťuje kompletnost vozu, potřebu STK nebo TP, zaznamená stav tachometru a dobu návratu vozu. Současně s prohlídkou vozu se sepisuje účetní dokumentace akceptovaná na ATP. Kontrola vozů se provádí podle určitého seznamu prací, který je vypracován na ATP s přihlédnutím ke konstrukci a provozním podmínkám vozů.

V případě poruchy jsou vypsány účetní listy, které jsou předány výrobnímu dispečerovi a zůstávají u něj až do ukončení údržby nebo opravy odpovídajícího vozu.

Hlavním nedostatkem v organizaci provozu KTP je nepravidelnost příjezdů vozů, což někdy vede k nízké kvalitě kontroly technického stavu vozů.

Jednou z hlavních podmínek pro kvalitní provádění údržby je její včasné provedení. Předčasné provádění údržby vede k plýtvání prací, finančními prostředky a materiály a prováděním údržby více najetých kilometrů ve srovnání s přijatou frekvencí vede k tomu, že údržba ztrácí svou preventivní hodnotu.

Způsobů operativního plánování údržby vozidla je více: podle kalendářního času, podle skutečného počtu najetých kilometrů atd. U prvního způsobu se sestavuje plán údržby na určité časové období. Den údržby přiděluje každému vozu na základě akceptované frekvence a průměrného denního kilometrového výkonu, který se může výrazně lišit od plánovaného. Tato metoda je přijatelná za podmínky stabilního počtu najetých kilometrů a míry využití vozidla.

Technologický postup opravy je část výrobního procesu spojená s prováděním hlavních prací na opravě automobilu: jeho rozebrání na celky, sestavy, díly; opravy dílů; montáž, testování a lakování; předání vozu zákazníkovi. Tyto práce se provádějí v určitém sledu v souladu s technologickým postupem.

Následující části jsou prvky technologického procesu.

Obsluha je část technologického procesu opravy, prováděná nepřetržitě na jednom pracovišti, určitým typem zařízení, pracovníky stejné profese. Operace je obvykle označována jako zařízení, se kterým se operace provádí. Například montážní operace se provádí v montážní dílně pomocí montážního zařízení montážním montérem atd.

Instalace je část operace prováděné na výrobku, kdy se mění jeho poloha vzhledem k zařízení, nářadí. Například montážní operace automobilu spočívá v instalaci motoru, převodovky atd.

Přechod je část operace, instalace, prováděná na jedné části produktu, jedním nástrojem, pracující ve stejném režimu. Například instalace motoru sestává z několika přechodů: zavěšení motoru; zvednout, přesunout, postavit motor na rám; připevněte motor k rámu.

Průchod je jedním z několika přechodů po sobě následujících. Například přechod - zavěšení motoru se skládá ze dvou průchodů - navázání jednoho závěsu na motor na jedné straně a upevnění druhého konce na hák jeřábu; to samé, ale s druhým vedením a na druhé straně motoru.

Pracovní technika je součástí přechodu nebo pasáže, což je ucelený cyklus pracovních pohybů. Například zajištění jednoho konce závěsu k motoru na jedné straně je jedna technika, zajištění druhého konce závěsu k háku jeřábu je další pracovní technikou.

Pracovní pohyb - nejmenší okamžik operace. Například, vezměte si detail je dělnické hnutí.

Vývoj technologického procesu spočívá v tom, že pro každý jeho prvek je stanoven popis obsahu práce, potřebného vybavení, přípravků a nástrojů, složitosti práce a norem mzdových nákladů. Všechny tyto údaje jsou zaneseny do technologických map. V závislosti na objemu provedené práce je stanovena různá hloubka rozvoje technického procesu. Pro malé podniky s malým objemem práce je proces vyvíjen na úrovni operací a instalací s využitím všestranného vybavení a nástrojů. V technologické mapě je uvedeno pouze pořadí operací (technologická mapa trasy). Práce provádějí vysoce kvalifikovaní pracovníci.

Pro dílnu s dostatečně velkým objemem práce se vývoj technologického procesu provádí na úrovni přechodů a uliček s uvedením náplně práce pro každou operaci. Práce se provádějí na speciálních zařízeních (stojanech) pomocí speciálních přístrojů a nástrojů podle provozních vývojových diagramů.

Vývoj technického procesu se provádí samostatně pro údržbu TO-1, TO-2 a pro opravárenské práce na proudu a generální opravy.

Největší objem provedených prací probíhá při generálních opravách automobilů, které jsou prováděny ve specializovaných autoservisech.

Vozy přijaté k opravě procházejí externí mytí a jdou do demontáže. Všechny jednotky jsou vyjmuty z rámu vozu, základní části, očištěny od nečistot, oleje, rozebrány na jednotky a díly. Odebrané díly jsou roztříděny na použitelné, nepoužitelné a vyžadující opravu. Vhodné díly jsou znovu smontovány, nepoužitelné díly odeslány do šrotu, díly vyžadující opravu jsou obnoveny a odeslány k montáži jednotek. Jednotky jsou sestaveny do jednotek, jednotky jsou znovu instalovány na rám vozidla. Smontovaný vůz je odzkoušen a předán zákazníkovi.

Je důležité si uvědomit, že podle stejného schématu se vyvíjí technologický postup pro provádění současných oprav se zvláštností, že v tomto případě je menší množství a jsou prováděny v menším objemu.

Vývojový diagram opravy

Technologický postup opravy elektrického zařízení se skládá z Další kroky funguje.

1. Vnější čištění. Obvykle se provádí suchou nebo lehce navlhčenou utírací hmotou v petroleji. Baterie lze dobře čistit teplým nebo horkým roztokem uhličitanu sodného nebo horkou vodou.

2. Externí vyšetření. V této fázi je dáno předběžné posouzení stavu elektrického zařízení. Kontrola generátoru, startéru se provádí s odstraněnou ochrannou páskou, což umožňuje posoudit stav kolektoru a kartáčů.

Regulátory relé, signální relé a další relé se kontrolují s odstraněným krytem.

3. Pro zjištění elektrických závad se provádí předběžná kontrola pomocí ovládacích zařízení a stojanů. U generátorů se kontroluje rychlost při jmenovité napětí bez zatížení a plného zatížení, stejně jako v režimu elektromotoru. V režimu se kontrolují startéry a elektromotory nečinný pohyb, zafixování odebíraného proudu a frekvence otáčení hřídele kotvy, rozdělovačů a zapalovacích cívek pro nepřerušované jiskření atd. S přihlédnutím ke zjištěným závadám zahajují opravy, které lze provést částečnou nebo úplnou demontáží.

4. Demontáž na jednotky a díly. Aby se předešlo poškození dílů a zkrátila se doba demontáže, je nutné používat nástroje a přístroje speciálně určené pro tyto práce (stahováky, nástrčné klíče, lisovací šroubováky atd.), ve specializované výrobě pak nástroje pro mechanické demontáže (utahováky, specializované demontážní stojany atd. atd.). Díly jsou umístěny na stojanu nebo ve speciální nádobě.

Je třeba mít na paměti, že v podmínkách specializované výroby (dílny, autoopravny), kde se oprava provádí neosobním způsobem, se práce uvedené v odstavcích 1, 2, 3 neprovádějí, ale okamžitě se přistoupí k demontovat jednotky elektrického zařízení přijaté k opravě.

5. Čištění a sušení dílů. Oplachování se provádí vlasovými kartáči v benzínu nebo petroleji v mycích lázních, umístěných pod digestořemi s odsáváním palivových par. V podmínkách specializované výroby je vhodné použít praní v pračce s použitím pracích roztoků. Díly je vhodné sušit v proudu horkého vzduchu při teplotách do 110°C.

Plstěná a plstěná ochranná těsnění ložisek a mazací knoty se perou v čistém benzínu a poté se vyždímají.

Díly s vinutím se otřou čisticím prostředkem namočeným v benzínu a poté se profouknou stlačeným vzduchem.

6. Kontrola stavu sestav a dílů je prováděna externím

kontrolní nebo speciální zařízení a nástroje. Elektrický

izolační pevnost vinutí se kontroluje při napětí 220-

Na základě kontrol v souladu s technickými podmínkami jsou díly a sestavy roztříděny na způsobilé k dalšímu použití bez opravy, vyžadující opravu a nepoužitelné.

7. Opravy jednotek a dílů včetně převinutí vinutí a výměny izolace.

8. Montáž jednotek a zařízení se provádí v souladu s technickými podmínkami s následným záběhem ložisek, kartáčů a jiných rozhraní.

9. Kontrolní zkoušky umožňují zjistit kvalitu opravy a montáže, jakož i získat údaje charakterizující spolehlivý provoz jednotky nebo elektrického zařízení v budoucnu.

10. Nastavení se provádí v souladu se specifikacemi pro konkrétní model jednotky nebo zařízení.

11. Nátěr vnějšího povrchu elektrických jednotek a zařízení je nezbytný pro aktualizaci typu výrobků uvolněných z opravy.

Opravy a údržba motoru

Kontrola technického stavu motoru na autě

Kontrola technického stavu motoru zahrnuje kontrolu jeho výkonu, účinnosti, spotřeby oleje (odpadu), komprese ve válcích motoru, hlučnosti jeho provozu a toxicity výfukových plynů.

Výkon motoru se kontroluje změnou dynamických kvalit vozu - snížením maximální rychlosti a také dynamiky zrychlení. Maximální rychlost a dynamika zrychlení jsou určeny jako výsledek silničních testů s plně funkčním podvozkem. Provozuschopnost podvozku vozu je dána nájezdem vozu, tedy vzdáleností, kterou vůz ujede na neutrál z rychlosti 50 km/h do úplného zastavení. Maximální rychlost a doba zrychlení jsou stanoveny na kontrolním úseku silnice o délce 1 km.

Všechny silniční testy se provádějí s plně zahřátým motorem na vodorovném přímočarém úseku silnice s rovným asfaltovým nebo betonovým povrchem se dvěma osobami ve voze včetně řidiče za suchého počasí a bez silného větru.

Dojezd vozidla je určen dvěma závody ve vzájemně opačných směrech jako průměr dvou hodnot za výše uvedených podmínek. Dojezd osobního automobilu je obvykle minimálně 400 m.

Maximální rychlost vozidla se zjišťuje s jeho předběžným zrychlením na maximální rychlost na nejvyšší rychlostní stupeň do začátku měřicího úseku (1 km) na základě výsledků průjezdu měřicího úseku maximální rychlostí ve dvou vzájemně opačných směrech. V tomto případě se měří čas t ujetí úseku 1 km v sekundách, podle kterého je maximální rychlost v určena vzorcem v = 3600 / t. Za skutečnou hodnotu maximální rychlosti se považuje aritmetický průměr rychlostí získaných z výsledků dvou závodů ve vzájemně opačných směrech.

Dynamika zrychlení vozidla je dána dobou zrychlení na 100 km/h nebo dobou jízdy 1 km z klidu s intenzivním zrychlováním vozidla se sekvenčním a rychlým řazením, také ve dvou závodech ve vzájemně opačných směrech .

Hodnoty získané jako výsledek silničních testů se porovnávají s údaji z pasu automobilu. Snížení maximální rychlosti o 10 ... 15 %, jakož i prodloužení doby zrychlení o 20 ... 25 % naznačují nedostatečný výkon motoru a potřebu podrobnější kontroly jeho stavu za účelem zjištění příčin, které způsobily pokles výkonu a jejich odstranění.

Demontáž a montáž motoru

Demontáž motoru z automobilu se zpravidla provádí, když je nutné vyměnit nebo opravit části klikového mechanismu - blok válců, jeho vložky, části skupiny pístů (pístní kroužky, písty, pístní čepy) , při opravě nebo uzemnění klikového hřídele a jeho hlavních vložek a ojničních ložisek, kromě hlavy válců, víka hlavy, olejové vany a jejich těsnění. O nutnosti vyjmutí motoru z vozu do opravy rozhodují výsledky kontroly jeho technického stavu.

Vzhledem k tomu, že motory studovaných vozů jsou konstrukčně sloučeny s převodovkou a spojkou do jediné pohonné jednotky, která je ke skříni vozu připevněna na tlumicích podpěrách, je v případě nutnosti opravy motoru zpravidla výhodnější je vyjmout celou pohonnou jednotku z vozu (s výjimkou vozu A3LK-2141 s motorem VAZ-2106, ze kterého se nejprve demontuje sestava převodovky se skříní spojky a poté se přímo demontuje motor).

Pro vyjmutí pohonné jednotky se vůz instaluje na vyhlídkový příkop nebo výtah a po odpojení motoru od nástavby se pohonná jednotka vyjme z motorového prostoru nahoru pomocí kladkostroje nebo jiného zvedacího zařízení o nosnosti minimálně 200 kgf.

U vozidel s pohonem předních kol je možné vyjmout motor z motorového prostoru směrem dolů. V tomto případě se používá jeden výtah bez zvedacího zařízení a motor se po jeho odpojení od nástavby instaluje na speciální vozík přivezený pod vozidlo stojící na vleku.

V závislosti na uspořádání a Designové vlastnosti pohonných jednotek na zkoumaných vozidlech, pořadí a technologie provádění jednotlivých prací na jejich demontáži a montáži se však mohou mírně lišit obecný řád provedení těchto prací je přibližně stejné pro všechna uvažovaná vozidla a je uvedeno níže.

1. Sejměte kryt (kryt může zůstat zapnutý, pokud je pohonná jednotka stažena dolů).

2. Vypusťte motorový olej (viz část "Oprava a údržba mazacího systému").

3. Vypusťte chladicí kapalinu (viz Oprava a údržba chladicího systému).

4. Odpojte hadice chladicího systému motoru vedoucí k chladiči a topení.

5. Odpojte elektrické vodiče od akumulátoru, generátoru, startéru, zapalovací cívky, karburátoru EPHH, snímačů a spínačů.

6. Odpojte hadici od posilovače brzd.

7. Odpojte přívodní palivové hadice k palivovému čerpadlu a obtokovou hadici paliva od karburátoru.

8. Odpojte vzduch a škrticími ventily karburátor.

9. Odpojte lankový pohon nebo ovládací válec spojky.

10. Odpojte trubky předního tlumiče výfuku.

11. Odpojte pohon předních kol (u vozidel s pohonem předních kol) nebo kardanovou převodovku (u vozidel s klasickým uspořádáním) a uzavřete otvor pro vidlici kardanový kloub v převodovce se zástrčkou.

12. Odpojte převodovku od řadicí páky a odpojte od ní ohebný hřídel náhonu rychloměru.

13. Zajistěte motor ke zvedacímu zařízení.

14. Odšroubujte upevnění tělesa motoru.

15. Demontujte kompletní motor se spojkou a převodovkou.

Motor se na vozidlo montuje v opačném pořadí než při jeho demontáži.

Demontáž motoru

Motor se po jeho vnějším očištění a umytí rozebere na speciálním stojanu, který umožňuje otáčení motoru pro zajištění pohodlí při demontáži a montáži. Aby byla zajištěna vysoká kvalita následné montáže motoru a nedošlo k narušení rovnováhy jeho částí, je nutné na stará, opotřebovaná místa instalovat vhodné díly. K tomu jsou díly při demontáži označeny bez poškození děrováním, barvou, štítky nebo nápisy. Mezi takové části patří vložky, písty, pístní kroužky, čepy a ojnice s uzávěry, klikový hřídel a setrvačník, setrvačník a spojka, blok válců a víka hlavních ložisek a těleso setrvačníku.

Demontáž motoru má u všech studovaných motorů přibližně stejný sled a provádí se v následujícím pořadí. Pokud byla pohonná jednotka odstraněna z vozu, musíte před demontáží motoru vyjmout startér, převodovku se skříní spojky a spojku.

Demontujte zařízení zapalovacího systému (rozdělovač zapalování nebo rozdělovač snímačů, jeho pohon, vysokonapěťové vodiče, zapalovací svíčky) a generátor.

Odpojte hadice napájecího a chladicího systému motoru, demontujte palivové čerpadlo, karburátor, ventilátor, čerpadlo kapaliny, termostat.

Vyjměte ukazatel hladiny oleje a hadičku, do které je vložen, vyjměte olejový filtr.

Odstraňte hnací řemenici alternátoru z patky klikového hřídele, zablokujte setrvačník pojistným kolíkem a vyšroubujte zajišťovací šroub řemenice.

Odšroubujte přední kryt a po odpojení napínacích mechanismů sejměte ozubený pás nebo rozvodový řetěz.

Demontujte sací a výfukové potrubí, víko hlavy a hlavu válců s těsněním.

Otočte motor vzhůru nohama a vyjměte olejovou vanu s těsněním, olejové čerpadlo a nádobu na olej. Odstraňte víka ojnic odšroubováním matic šroubů jejich upevnění a opatrně, abyste nepoškodili zrcadlo (pracovní plochu) válců, sejměte ojnice s písty skrz válce a označte víka ojnice ojnice pro jejich následnou správnou montáž.

U motorů s odnímatelnými vložkami (UZAM-331, -412) se písty s ojnicemi vysunou z bloku spolu s vložkami a poté se z vložek vyjmou přes spodní část vložky, což umožňuje netáhnout ojnici skrz vložku a vyhněte se případným škrábancům na jejím povrchu. Není-li možné vyjmout píst s ojnicí spolu s objímkou, pak nejprve vyjměte píst s ojnicí přes objímku a poté vyjměte objímku pomocí stahováku. Pokud není nutné manžety demontovat, pak se upevní v bloku pomocí objímkových spon (obr. 204) a písty s ojnicemi se vyjmou jako obvykle přes válce. Pokud nejsou objímky upevněny, mohou se při demontáži a instalaci pístů pohybovat ze svého místa a v tomto případě se jejich těsnění v bloku nevyhnutelně rozbije.

Rýže. 204. Zapínání rukávů na rukávové spony

Demontujte víka hlavních ložisek spolu se spodními pánvemi, vyjměte klikový hřídel a poté horní pánve hlavního ložiska a přítlačné půlkroužky axiálního upevnění klikového hřídele.

Ložisko vstupního hřídele převodovky vytlačte z klikového hřídele pomocí speciálního šroubu nebo rázového stahováku (obr. 205).

Rýže. 205. Stahovák pro vytlačení ložiska z klikového hřídele:

1 - zachycení; 2 - ložisko; 3 - vlásenka; 4 - úderník; 5 - rukojeť

Demontujte díly skupiny ojnice-píst: vyjměte pístní kroužky pomocí speciálního nástroje (obr. 206), jehož antény je třeba zasunout do mezery zámku vyjímaného kroužku a stisknutím rukojeti stahováku, otevřete kroužek a vyjměte jej z pístu.

Rýže. 206. Sejmutí pístních kroužků z pístu pomocí stahováku

Odstraňte pojistné kroužky z drážek nálitků pístu a pístní čep vytlačte lisem s trnem nebo speciálním šroubovým stahovákem (obr. 207) nebo pístní čep vyklepněte údery kladívka přes mosazný trn s předehřátým pístem ve vodě na 60 ... 85 ° C (kromě motorů VAZ, na kterých se písty nezahřívají). Pokud jsou díly skupiny ojnice-píst mírně opotřebované a lze je znovu použít, je nutné je označit a nainstalovat při následné montáži na původní místa.

Rýže. 207. Vylisování pístního čepu z pístu pomocí stahováku:

1 - píst; 2 - pístní čep; 3 - trn; 4 - šroub

Závěr

Účelem testu je naplánovat racionální využití zdrojů na příkladu čerpací stanice. Řešení tohoto problému je možné za podmínek mnoha faktorů, z nichž hlavními jsou ekonomická situace a konkurenční prostředí. Jasné pochopení účelu, umístění, kapacity i její soulad s moderními požadavky na provozování silniční dopravy povede ke zvýšení efektivity kapitálových investic.

Seznam použité literatury

1. Bashkatova A.V. Formátování textového dokumentu: Metodický vývoj... - ATEMK2. MP0703. 001 - SPb.: 2008 - 28s. / Správa Petrohradu. Výbor pro vědu a vysoké školství. Vysoká škola automobilová a elektromechanická.

2.Epifanov L.I., Epifanova E.A. Údržba a opravy silniční dopravy - M .: Infra-M, 2007.

3. Předpisy o údržbě a opravách vozového parku silniční dopravy - Moskva: Doprava, 2007.

4.Rumyantsev S.I., Autoservis - M.: Transport, 2009.

5.Kramorenko N.A., Údržba automobilů: Učebnice pro technické školy motorové dopravy. - M .: Doprava, 2007.

Organizace prací na údržbě osobních automobilů se provádí v souladu s technologickými mapami pro osobní automobil. Výrobce zpracovává technologické mapy, které obsahují seznam povinných prací. Organizace práce na údržba lze provést dvěma metodami, individuální a souhrnnou. Na agregační metoda vadné jednotky, přístroje, jednotky jsou nahrazeny novými nebo dříve opravenými převzatými z provozního fondu. V tomto autoservisu jsou opravy prováděny individuální metodou, kdy se vadné celky, celky vyjmou z vozu, opraví a namontují na stejný vůz. V případě reklamací kvality odvedené práce zákazníkem, pokud s nimi vzniknou materiálové náklady, pak je provádí sám automechanik, který tuto nepřesnost provedl, je-li jeho zavinění zřejmé.

Technologické procesy zahrnují dva typy prací, obnovu a údržbu výkonu vozidla.

Technologický postup obnovy provozuschopnosti zajišťuje soubor prací k odstranění konkrétní poruchy, nefunkční rychloměr, motor sporáku, brzdy atd. Řidič přijede a sám řekne poruchu, která vznikla při provozu auta.

Technologický postup udržování provozuschopnosti zajišťuje soubor prací, které zajišťují normální fungování technicky v pořádku systémů v daných uličkách, obnovení volnoběhu motoru, seřízení zapalování, vyrovnání tlaku v pneumatikách, geometrie kol atd. Řidič zpravidla říká, že s autem není něco v pořádku, zvýšená spotřeba paliva, auto vybočuje z přímého provozu, píská ze strany motoru, mechanik zpravidla již předkládá seznam prací, které je třeba provést zjištění a odstranění této poruchy. Když je nalezen, mechanik sdělí řidiči typ poruchy a v případě potřeby jej pošle do obchodu pro nový díl.

Když auto dorazí do autoservisu, musí řidič vozu zajít k hlavnímu mechanikovi nebo k jakémukoli volnému mechanikovi, aby popsal seznam prací, které chtěl provést, poruchy, jakou mají povahu a v jakém čase rámu je nutné dokončit opravu. Řidič by měl včas zanechat kontaktní telefonní číslo, protože během procesu opravy mohou být identifikovány díly, jednotky, které mají být vyměněny v nepřítomnosti řidiče v autoservisu, je telefonicky informován o nutnosti výměny. část.

Náročnost práce na údržbě osobního automobilu je zpravidla malá a jsou k ní přiděleni 2 mechanici ve dvou kontrolních jámách v místnosti, ale také opravy automobilů lze provádět na přilehlém území až do dvou automobilů. . Workshop má vše potřebné nástroje pro samostatnou práci všech čtyř mechaniků: sada nářadí pro autozámečníka, hadice kompresoru 10 metrů dlouhá a použitelná v interiéru i exteriéru, pneumatický utahovák na odšroubování matic kol, elektrický aku klíč na odšroubování matic na motoru a další.

Vývojový diagram údržby obsahuje:

• 1. Kompletní mytí auta.
• 2. Stanovení technického stavu systémů vozidla, které zahrnuje:
  • - technický stav pohonné jednotky: kontrola uzlů - klikový mechanismus, rozvod plynu, chladicí soustava, napájecí a spojkové soustavy.
  • - napájecí systémy.
  • - zapalovací systémy.
  • - stav převodovky, hnacího ústrojí a diferenciálu.
  • - řízení.
  • - nosný systém.
  • - napájecí a poplašná a ovládací zařízení.
• 3. Odstraňování zjištěných závad a seřizovací práce.
• 4. Sestavení vozu.
• 5. Doručení hotové auto zákazníkovi.

Seznam prací při provádění údržby:

Pohonná jednotka: kalibrované utažení matic zajišťujících hlavu, paletu, podpěry krku, eliminace klepání v motoru, seřízení a obnovení těsnosti ventilů, kontrola napnutí řemene alternátoru ventilátoru, kontrola těsnosti a naplnění chladicího systému, technický stav čerpadla, propláchnutí a seřízení karburátoru, kontrola práce plynového čerpadla. Kontrola hladiny paliva v karburátoru, kontrola zapalovací soustavy - stav vysokonapěťových vodičů, stav rozdělovače, stav svíček, chod spojky - spolehlivost provozu, stav dílů spojky , olej se mění při určitém počtu najetých kilometrů.

Brzdový systém: těsnost systému, použití destiček a kotoučů, hladina brzdové kapaliny.

Převodovka: kontrola hladiny a kvality oleje, výměna oleje po najetých kilometrech, kontrola cizího hluku, plynulost spínání otáček, spolehlivost otáček upevnění, stav ložisek, stav diferenciálu - stav ozubených kol, satelitů, ložisek , stav kardanového převodu: stanovení technického stavu vůlí ve spojení, vnější stav uzlu.

Nosný systém: kontrola činnosti tlumičů, pružin, táhel, stav kulových čepů a tlumičů, kontrola odklonu a sbíhavosti kol, kontrola opotřebení kol, stav ložisek kol, vyvážení kol.

Řídicí systém: kontrola vůle volantu, vůle kol, výměna oleje v převodovce.

Systém napájení: kontrola stavu generátoru, stavu kolektoru, kartáčů, usměrňovače, stavu kontaktů, výstupního napětí a proudu, výměna ložiskového tuku, stavu startéru, stavu kartáčů a sběratel. Vyvolaný moment, stav kontaktů, kontrola stavu baterie, hladina a hustota elektrolytu, stav svorek, kontrola a správnost odečtů kontrolních a měřicích přístrojů, kontrola osvětlení a poplašných systémů .

Karoserie: promazat sestavy pantů, spolehlivost chodu a upevnění zámků, stav karoserie, karoserie znovu nakonzervovat.

Promažte podle mazací tabulky jednotek.

Periodická údržba a běžné opravy zajišťují udržení bezporuchového a spolehlivého provozu vozidel. Údržba je rozdělena do tří období:

denně, TO-1, TO-2. Údržba umožňuje udržovat výkonnost mechanismů vozidla mezi opravami. Údržba je součástí údržby. Je navržen tak, aby obnovil výkon jednotky.

K provádění údržby a běžných oprav slouží sada přístrojů a přístrojové techniky. Tato sada je skladem.

Když auto přijede do autodílny za účelem údržby nebo aktuální opravy, je třeba vyplnit seznam povinných prací:

• 1. Proveďte mytí vozu od provozního znečištění.
• 2. Zkontrolujte technický stav komponentů a sestav vozidla.
• 3. Vydejte kartu technického stavu s uvedením vadných součástí a sestav.

Spolehlivost a životnost součástí a sestav závisí na kvalitě maziv a dodržení načasování jejich výměny, stanovené výrobcem vozidla a sestav součástí.

Údržba (TO-1) TO-1 se provádí po 15 000 km nebo po roce provozu vozidla. Pro každé vozidlo je tento parametr určen výrobcem vozidla.

S TO-1 kontrolují spolehlivost upevnění jednotek a sestav, nepřítomnost úniku kapaliny.

Čistí elektrické rozvody a jednotky od provozního znečištění. Kontrolují spolehlivost elektrického kontaktu, kontrolují neporušenost izolace. Akumulátorová baterie očistit od provozních nečistot, vyčistit ventilační otvory, vyčistit koncovky od oxidů, zkontrolovat hladinu a hustotu elektrolytu. Kontroluje se velikost průhybu řemene ventilátoru. Kontroluje se volný pohyb táhla plynu a vzduchového ventilu, účinnost brzd a měří se vůle volantu. Mění se olej v motoru, převodovce, nápravě. Zkontrolujte činnost poplašného systému, zámků, osvětlení.

Promažte jednotky podle mazací tabulky.

Vadné jednotky a sestavy musí být opraveny.

Údržba (TO-2) TO-2 se provádí po 30 000 km nebo po dvou letech provozu vozidla.

TO-2 se skládá z prací provedených na TO-1 a souboru konkrétních prací.

Provozuschopnost mechanismů otevírání a zavírání dveří;

Těsnost chladicího systému motoru;

• - kontrola upevnění a stavu chladiče;
• - upevnění krytu rozvodů, řemenice ventilátoru, vodní pumpy, radiální vůle v ložiskách;
• - těsnost systému mazání motoru;
• - protáhněte matice sacího a výstupního potrubí a výfukového potrubí tlumiče výfuku;
• - zkontrolovat stav polštářů upevnění motoru;
• - zkontrolovat stav zařízení napájecího systému;
• - vyjměte a umyjte filtrační vložku a sklo jemné čištění pohonné hmoty;
• - zkontrolovat činnost pohonu a volný běh spojkové pedály;
• - vůle v závěsech a drážkovaném kloubu kardanové převodovky;
• - zkontrolovat stav a těsnost zadní nápravy;
• - vůle mechanismu řízení;
• - zkontrolovat upevnění a rozštípnutí matic čepů závěsů a pák čepů řízení;
• - stav nosníku přední nápravy;
• - vzlétnout brzdové bubny a jasné brzdy od špíny;
• - zkontrolovat stav hlavního brzdového válce, zesilovače, potrubí;
• - kontrola jízdy a parkování brzdový systém;
• - kontrola upevnění: přední žebříky a zadní pružiny, tlumiče, jejich montážní držáky;
• - kontrola uchycení kol, stavu ráfků a disků, stavu a opotřebení pneumatik;
• - očistěte baterii od nečistot a prachu, zkontrolujte hladinu elektrolytu ve všech bateriích;
• - zkontrolovat stav zapalovacích svíček;
• - po provedení servisu zkontrolujte funkčnost jednotek, mechanismů a zařízení zkušebním provozem;
• - zkontrolovat a v případě potřeby upravit vůle mezi ventily a vahadlami;
• - demontovat náboje, umýt ložiska náboje a gufera v petroleji, zkontrolovat stav ložisek, nanést čerstvý tuk do nábojů kol, seřídit ložiska náboje.

Diagnostika D-1 a D-2. Jedním z prvků technického procesu údržby a oprav je diagnostika, která slouží ke zjištění technického stavu vozidel, jejich celků a sestav bez demontáže. Specifikem, které diagnostiku odlišuje od běžného zjišťování technického stavu, není zvýšení přesnosti jejího posouzení, ale identifikace skrytých závad bez rozebrání vozu. V současné době existují dvě možnosti provádění diagnostických prací: společně s údržbou a opravami nebo na specializovaných pracovištích a diagnostických linkách.

Diagnostika D-1 slouží ke kontrole součástí a mechanismů zajišťujících bezpečnost provozu. Tento typ diagnózy se provádí před TO-1. Je oprávněné provádět kontrolní a diagnostické práce před TO-2 v zóně nebo na diagnostickém stanovišti za účelem regulace technologického procesu a izolovat od hmoty vozů dodávaných do TO-2 ty, které mají významný objem TR. vysoké pracovní náročnosti. Tento typ diagnostiky se nazývá hloubková diagnostika D-2, prováděná na poště pomocí stojanu pro testování trakčních vlastností vozidel. Taková diagnostika se v dílně neprovádí z důvodu chybějícího vybavení. Nejčastěji je podle zákazníka okamžitě identifikován soupis technického dopadu na vůz nebo při prohlídce jsou odhaleny problematické celky a sestavy vozu.

průmyslový technologický autoservis

Ministerstvo školství a vědy Ruské federace Státní autonomní vzdělávací instituce vyššího odborného vzdělávání „SEVEROVÝCHODNÍ FEDERÁLNÍ UNIVERZITA pojmenovaná po M.K. AMMOSOVovi“ automobilový průmysl» KURZOVÁ PRÁCE Podle oboru: Technologické procesy údržby, oprav a diagnostiky automobilů Dokončené umění. 5. ročník skupiny АиАХ-08-2 Krylov Pavel Alexandrovič Kontroloval: Gao Gennadij Innokentievič Jakutsk 2011.

Obsah práce v kurzu Úvod 1. Teoretická část: 1.1 Druhy a četnost údržby 1.2 Organizace údržby kolejových vozidel 1.3 Diagnostika technického stavu vozů 1.4 Zařízení pro údržbu vozů 2. Technologická část: 2.1. Výpočet ročního výrobního pracovního programu údržby a oprav 2.1.1 Výběr výchozích dat pro plánování 2.1.2 Korekce četnosti a pracnosti údržby a oprav 2.1.3 Stanovení počtu údržby na plánované období 2.1.4 Stanovení denního programu údržby vozidla 2.1.5 Výpočet roční pracnosti prací na údržbě a opravách 2.1.6 Stanovení počtu pracovníků údržby 2.1.7 Volba způsobu organizace údržby vozidel 2.2. Vývoj technologického postupu pro údržbu vozidel 2.2.1 Obecná charakteristika a konstrukční vlastnosti kolejových vozidel 2.2.2 Výpočet pracnosti určitých druhů prací na údržbě vozidel 2.2.3 Vypracování provozního diagramu údržby vozidel 2.3. Organizace práce výrobní linky TO 2.3.1 Stanovení počtu stanovišť výrobní linky 2.3.2 Rozdělení rozsahu práce po poštách 2.3.3 Výběr zařízení pro stanoviště Obecné závěry Seznam použitých literatura.

ÚVOD Výrazný růst vozového parku naše země způsobuje nárůst objemu prací na údržbě a opravách automobilů. Provádění těchto prací vyžaduje vysoké mzdové náklady a zapojení velkého počtu kvalifikovaných pracovníků. V tomto ohledu je nutné výrazně zvýšit produktivitu práce ve všech typech údržby a oprav automobilů. Nově vyškolený personál pro práci v automobilových podnicích by měl důkladně prostudovat procesy údržby a oprav automobilů pomocí moderního vybavení. V podnicích pro údržbu automobilů se stále více používají metody.diagnostika technického stavu vozidlových celků pomocí elektronických zařízení. Diagnostika umožňuje včas identifikovat poruchy jednotek a systémů automobilů, což umožňuje odstranit tyto poruchy dříve, než povedou k vážným poruchám v provozu automobilu. - dopravní nehody. Mechanismy práce na údržbě a opravách automobilů s použití pokročilejších zařízení usnadňuje a urychluje řadu technologických procesů, ale zároveň je od personálu údržby vyžadováno zvládnutí určitých technik a dovedností, znalost konstrukce vozu a schopnost používat moderní přístroje, nástroje a kontrolní - měřicí přístroje. Dobrým technickým stavem se rozumí plný soulad kolejového vozidla s normami stanovenými pravidly technického provozu, charakterizuje jeho výkon.Výkony automobilu se posuzují souborem provozních a technických vlastností - dynamika, stabilita, výkonnost, spolehlivost, jízdní vlastnosti, jízdní vlastnosti, jízdní vlastnosti, jízdní vlastnosti, jízdní vlastnosti, jízdní vlastnosti, jízdní vlastnosti, jízdní vlastnosti a jízdní vlastnosti. ovladatelnost atd. - které jsou u každého vozu vyjádřeny konkrétními ukazateli. Aby byl výkon vozu na požadované úrovni, měla by se hodnota těchto ukazatelů po dlouhou dobu měnit jen málo ve srovnání s jejich výchozími hodnotami.Technický stav vozu však jako každého jiného stroje nezůstává při dlouhodobém provozu beze změny. Zhoršuje se v důsledku opotřebení dílů a mechanismů, poruch a jiných poruch, což vede ke zhoršení provozních a technických vlastností vozu.

Ke změně udávaných kvalit vozu s přibývajícími kilometry může dojít i v důsledku nedodržování pravidel technického provozu nebo údržby vozu. Údržbou se rozumí soubor operací (čištění, upevnění, seřízení, mazání atd.), jejichž účelem je zabránit vzniku poruch (zvýšit spolehlivost) a snížit opotřebení dílů (zvýšit životnost), a to důsledně dlouhodobě udržovat vůz ve stavu stálé technické provozuschopnosti a připravenosti k práci.I při dodržení všech opatření může opotřebení autodílů vést k poruchám a nutnosti obnovení jeho provozuschopnosti nebo opravy. V důsledku toho se opravou rozumí soubor technických opatření zaměřených na obnovení technického stavu automobilu (jeho jednotek a mechanismů), který ztratil údržbu a opravy automobilů. Hlavní dokument, podle kterého se údržba a opravy provádějí v automobilových podnicích jsou ustanovení o údržbě a opravách silniční dopravy. Údržba je dle tohoto dokumentu prováděna plánovaně a preventivně po určitém počtu ujetých kilometrů.V poslední době výrazně vzrostla výroba vozů s vysokou i nízkou nosností. Nedávno vytvořené nákladní vozy nových modelů jsou určeny pro provoz v různých klimatických a silničních podmínkách. Jejich konstrukce využívá nejnovější výdobytky moderních technologií, které výrazně zlepšují výkon. Nové vozy mají nižší vlastní hmotnost na tunu nosnosti, vyšší litrový výkon motoru a vyšší cestovní rychlost Významná je i role silniční dopravy v rozvoji východních a nečernozemských oblastí naší země. Při absenci rozvinuté sítě železnice a omezenými možnostmi využití řek pouze s pomocí automobilů v těchto oblastech je možná rozsáhlá výstavba zajištěná pětiletými plány Je navrženo zvýšení účinnosti a životnosti automobilů, dieselizace vozového parku má byly také široce využívány a zlepšení organizační struktury silniční dopravy povede ke snížení nákladů na silniční dopravu.Silniční doprava se zabývá problematikou úspory pohonných hmot a maziv a ochrany životní prostředí... Větší pozornost je věnována rozšiřování sítě autobusové dopravy ve venkovských oblastech, organizování meziměstské a meziokresní dopravy, zlepšování obecné kultury obsluhy obyvatelstva osobní dopravou Automobily se podle účelu a vykonávané práce dělí na nákladní, osobní a speciální. Nákladní osobní vlak zahrnuje vozidla pro přepravu zboží, vozidla - tahače, přívěsy a návěsy. Nákladní auta mohou

mít platformu a být používán jako univerzální přeprava přepravující různé zboží a může mít specializovaná zařízení pro přepravu určitého zboží, určuje úspěch všech částí systému silniční dopravy. 1. TEORETICKÁ ČÁST.1.1. Druhy a četnost údržby.Údržba u nás probíhá podle tzv. plánovaného preventivního systému. Zvláštnost tohoto systému spočívá v tom, že všechna auta procházejí plánovanou údržbou bez selhání. Hlavním účelem údržby je předcházet poruchám a poruchám, předcházet předčasnému opotřebení dílů a včas eliminovat poškození. Údržba je tedy preventivním opatřením Porucha je porucha vozidla vedoucí k dočasnému přerušení jeho běžného provozu. Všechny ostatní odchylky technického stavu vozového parku a jeho jednotek od stanovených norem jsou poruchové.Údržba zahrnuje čištění a mytí, kontrolu a diagnostiku, mazání, plnění, seřizování a další práce prováděné zpravidla bez demontáže jednotek a vyjímání jednotlivých jednotek z vozu .Údržba podle četnosti, objemu a pracnosti prováděných prací se podle platné vyhlášky dělí na tyto typy: první údržba (TO-1); druhá údržba (TO-2); Sezónní údržba (CO) – Každodenní údržba zahrnuje čištění a mytí, kontroly, palivo, chladicí kapalinu a doplňování oleje. EO práce se provádějí po ukončení práce vozidla na lince a před opuštěním linky První údržba zahrnuje veškeré práce prováděné při denní údržbě. Kromě toho zahrnuje dodatečné upevnění, mazání a kontrolní a seřizovací práce prováděné bez demontáže jednotek a zařízení z vozidla a jejich demontáže s částečnou demontáží jednotek. Jednotlivé spotřebiče odstraněno z

vozu a jsou kontrolovány na speciálních stojanech a kontrolních a měřicích instalacích Sezónní údržba se provádí dvakrát ročně a zajišťuje provádění prací souvisejících s jednou sezónou na druhou a snaží se ji kombinovat s další TO-2 Typické práce pro CO jsou: proplach chlazení systému, výměna oleje v motoru a mazání v klikových skříních ostatních agregátů dle nadcházející sezóny, kontrola systému přívodu paliva a proplach palivové nádrže Před zahájením podzimního zimního provozu zkontrolujte provoz startovacího topení a topného systému v kabině vozu. 1.2. Organizace údržby kolejových vozidel. Pro provádění údržby v automobilovém dopravním podniku se vypracovávají harmonogramy, které pokrývají veškerý vozový park, který má k dispozici. Harmonogram je sestaven na měsíc, na základě jeho četnosti odpovídající základům provozu vozového parku daného autodopravce a průměrného denního nájezdu km.Vozy jsou odesílány k provádění té či oné údržby v závislosti na ujetých kilometrech , která se denně zohledňuje u každého vozu organizace údržby zajišťuje vytvoření týmů pro provádění TO-1, TO-2 a běžných oprav. Tyto týmy provádějí práce na všech vozidlových celcích v rámci tohoto typu opravy nebo údržby.V agregované-úsekové formě údržby jsou vytvořeny samostatné výrobní areály, určené k provádění veškerých údržbářských a opravárenských prací, ale pouze ty jednotky, které jsou do těchto oblastí přiřazeny Veškeré práce údržby vozu se provádějí podle vývojových diagramů vytvořených pro každou operaci pro kontrolu, seřizování a mazání této jednotky.Vývojový diagram uvádí způsob provedení odpovídající operace, použité nástroje a zařízení, použité materiály. Záznam o údržbě je veden podle garážových letáků vydaných pro každý vůz přijíždějící ke kontrole pro TO-1 nebo TO-2. Záznam o provedených pracích vede mistr tohoto výrobního závodu a sloupový mechanik, který vůz přebírá po servisu v technickém oddělení autodopravy, potvrzuje plnění harmonogramu údržbových prací na základě záznamů v tyto listy.

V malých podnicích motorové dopravy lze na jednom místě vykonávat práce na několika typech jednotek, ale všechny tyto jednotky musí být přiřazeny tomuto pracovišti. 1.3. Diagnostika technického stavu automobilů. V podnicích automobilové dopravy se zavádějí metody diagnostiky technického stavu automobilu. Diagnostika je systém pro kontrolu technického stavu vozů bez demontáže jeho součástí a sestav pomocí speciálního zařízení, které umožňuje objektivní posouzení vhodnosti vozu pro další provoz. Diagnostika může být obecná nebo jednotlivá. Při obecné diagnostice se zjišťuje technický stav jednotek a sestav vozu, zajišťující bezpečnost pohybu. Elementární diagnostika umožňuje zjistit technický stav jednotek a celků vozu, identifikovat příčiny určitých poruch a upřesnit rozsah prací na údržbě a opravě vozu Organizace diagnostiky technického stavu vozu závisí na kapacitě daného podniku autodopravy a jeho vybavení odpovídajícím zařízením. V tomto případě se používá jeden ze dvou diagramů organizace diagnostického procesu.Podle prvního diagramu se obecná diagnostika vozu a hlavní úpravy provádějí v samostatné specializované sekci, jedná se o linku se dvěma stanovišti Veškerá diagnostika a základní seřízení se provádějí před vjezdem vozidla na linku TO. 1. Po diagnostice u vozidel vjíždějících na linku TO-1 provádějí především upevnění a mazací práce... Toto uspořádání vyžaduje větší plochu pro celou plochu technického vybavení. 1.4. Zařízení pro údržbu automobilů.Údržba vozu je proto velmi časově náročná moderní technologieúdržba zajišťuje mechanizaci těchto prací pomocí různých zařízení. V první řadě jsou časově nejnáročnější práce mechanizované včetně provozů vnější péče Provozy vnější péče zahrnují mycí a úklidové práce. Pro mytí aut se používají instalace různého typu.Pro mytí aut a autobusů se používají instalace s rotačními kartáči z nylonových nití.

Na konci mytí se vůz profoukne teplým stlačeným vzduchem přiváděným z kompresorové jednotky nebo se kabina a peří vytře do sucha měkkým flanelem nebo semišem. možné poškození, využívající k tomu revizní rýhy, nadjezdy nebo výtahy.Revizní rýhy se dělí na slepé a přímoproudé. Slepý příkop je úzký obdélník, pokud jde o délku, která není menší než délka opravovaného vozidla. Stěny příkopu jsou vyloženy cihlami, dlaždicemi nebo betonovány a poté obkládány. Vzhledem k tomu, že je izolovaný příkop nejjednodušší v konstrukci, poskytuje nejmenší pohodlí pro údržbu vozidel a používá se hlavně v nákladních společnostech, které mají pouze těžká vozidla, která nemohou být obsluhována výtahy. Slepé a přímé příkopy mohou být spojeny příčným příkopem . V takovém příkopu jsou slepé příkopy s jejich konci, které jsou umístěny vzájemně rovnoběžně. Příkop, který je spojuje, je širší (až 2 m) a jsou v něm umístěny pracovní stoly a zařízení potřebné pro servis vozu zespodu. Všechny příkopy jsou orámovány přírubami pro vedení kol vozidla, zvenčí je spojovací příkop oplocen zábradlím a opatřen žebříky. Slepé příkopy na straně vjezdu vozidla mají tzv. odskok, který pomáhá srovnat kola vozu při vjezdu do příkopu.Zpravidla by délka každého slepého příkopu měla být o 1 m větší než základna vozu plus jeho přední převis a jeho hloubka je 1,2-1,5 m. Podlaha slepých příkopů má mírný sklon (1-2%) ve směru příkopu pro odvod benzínu , olej a voda. Na podlaze příkopu jsou umístěny dřevěné rošty, kozlík je členitý most s výškou, která zajišťuje pohodlnou údržbu vozu zespodu. Pro vjezd a výjezd z nadjezdu se používají šikmé rampy. Nadjezdy mohou být slepé a přímé. Nadjezdy jsou jednoduchého designu, ale zabírají velkou plochu, protože kromě samotného nadjezdu je třeba vyčlenit významné místo pro rampu. Nadjezdy se proto používají hlavně na otevřených prostranstvích.V prostorách za účelem instalace vozu ve výšce vhodné pro práci se používají elektromechanické nebo dvoupístové výtahy.Elektromechanické výtahy mohou být dvou nebo čtyřsloupové. Kladkostroj je poháněn elektromotorem s převodovkami spojenými kardanovými hřídeli.

Čtyřsloupový elektromechanický zvedák určený pro obsluhu nákladních vozidel s nosností do 80 kN (8 tf) má výšku zdvihu 1000 mm. Ve vzpěrách jsou šrouby zavěšeny jejich horními přírubami na pryžových polštářích k přírubě vzpěr.Nosníky rámu nesoucí vůz jsou uloženy na skříních převodovky. Na jednom z podélných nosníků je instalován elektromotor, spojený s kardanovými hřídeli s převody. nosný rám zvedání auta. Rám lze otáčet o 360° kolem osy zvedacího válce. Pracovní tlak ve válci vytváří zubové hydraulické čerpadlo poháněné elektromotorem. Plunžr se zvedá zvýšením tlaku oleje dodávaného do válce hydraulickým čerpadlem a spouštění čerpáním oleje z válce do nádrže. Jednopístový hydraulický zvedák se používá pro zvedání osobních a lehkých nákladních automobilů.Dvoupístový hydraulický zvedák se skládá ze dvou jednopístových zvedáků vzájemně spárovaných. Může mít společný rám nebo samostatné vidlice na každém plunžru Mobilní garážové zvedáky se používají ke zvednutí přední nebo zadní části vozidla do nízké výšky. Mobilní zvedák je určen pro zatížení 60 kN a výšku zdvihu do 600 mm.Motory a další agregáty se demontují a instalují pomocí mobilního jeřábu. Široce se používá výložníkový hydraulický jeřáb, sestávající ze svařovaného rámu ve tvaru U, pohybujícího se na čtyřech kladkách. Svislé vzpěry se vzpěrami namontované na rámu nesou zátěžový výložník. Tlak oleje přiváděného do výkonového válce je generován ručně ovládaným hydraulickým čerpadlem. Jeřáb je určen pro maximální zatížení 10 kN Zařízení pro mazání vozů a jejich tankování vodou, vzduchem a olejem K mazání automobilových celků mazacími oleji se používá ruční a mechanizovaná zařízení V počtu mechanizovaných mazacích zařízení jsou mobilní dmychadla na pevná paliva s pneumatickým a elektromechanickým pohonem a dále např. hydraulické razníky pro čištění ucpaného oleje Při mechanizovaném servisu automobilů na výrobních linkách se používají složité instalace pro centrální mazání automobilu. Automobilové podniky používají komplexní zařízení určené pro mazání jednotek a sestav vozidel tuky a kapalnými oleji, mechanizované plnění vodou a vzduchem.

Jednotky instalace jsou vyrobeny samostatně a mohou být umístěny na různých místech v souladu s umístěním sloupků pro údržbu. TECHNOLOGICKÁ ČÁST. 2.1.Výpočet ročního výrobního pracovního programu pro údržbu a opravy. 2.1.1.Výběr výchozích dat pro plánování. Výchozími údaji při plánování údržby automobilů jsou: - seznam vozidel v ATP podle značek a modelů; - ujeté kilometry od začátku provozu; - průměrný denní nájezd vozidel; - ukazatele charakterizující podmínky jejich provozu; - normativní údaje upravující údržbu a opravy vozidel složení uvedené v úvodních údajích kurzu je uvedeno v příloze. 3. Výchozí údaje charakterizující seznam vozů na ATP, ukazatele využití kolejových vozidel ATP a charakteristiky provozních podmínek jsou převzaty z tabulky. 1-3 nalezením třímístného čísla pomocí vzorce: Cho = 500 - NZK kde NZK - číslice čísla ročníkové knihy nebo šifry bez roku přijetí nebo součtu jejich čísel. Cho= 500 - (0 + 8 + 2 + 2 + 2 + 2) = 484 Podle tabulky 1. číslo varianty = 4; Podle tabulky 2. číslo varianty = 8; Podle tabulky 3. číslo varianty = 4. Tabulka 1 - Struktura kolejových vozidel ATP.

Šifrovací značkastudent)autoTypautoČíslo varianty (první číslice značky Cipherstudent)4 PAZ-3206Bus23ZIL-432720 (Bychok) Palubní42KAMAZ-55111Sklápěč38Tabulka 2 - Ukazatele využití kolejových vozidel ATP. ParametrČíslo možnosti (druhá číslice šifrystudent) Model auta 8 ZIL-432720 (Bychok) Typ vozidla Palubní Tachometr od začátku provozu, tis. km 200 Průměrný denní ujet, km 60 Počet dnů provozu v roce 253 Tabulka 3 - Provozní podmínky kolejových vozidel. ParametrČíslo možnosti (třetí číslice šifrystudent)4 Povrch vozovky D1 Terén P1 Dopravní poměry Malé město Přírodní klimatické pásmo Mírné Regulační četnost a pracnost údržby a oprav automobilů je stanovena na základě předpisů o údržbě a opravách kolejových vozidel

silniční doprava, příručky pro údržbu a opravy automobilů určitých modelů a jsou uvedeny v přibl. 4. Uvedeno v příloze. 4 normativní údaje bez korekce lze použít ve výpočtech pouze pro tyto provozní podmínky: - 1. kategorie provozních podmínek (silnice - asfaltová a betonová vozovka, reliéf - rovinatý, mírně kopcovitý a kopcovitý terén, dopravní podmínky - mimo město); - aplikace základních modelů automobilů; - využití dopravy v mírném klimatickém regionu; - ujeté kilometry od začátku provozu 50-75% ujetých kilometrů do prvního generální oprava- práce v dopravě v rámci podniku motorové dopravy, který disponuje 200-300 vozidly tří technologicky kompatibilních skupin, pro které platí stejná místa, vybavení a kvalifikace personálu při provádění údržby a oprav Při plánování údržby a oprav vozidel, je třeba mít na paměti, že: 1) normy pracnosti TO-1 a TO-2 nezahrnují pracnost UTO; 2) pracnost dodatečné práce na sezónní údržbě je prac. intenzita TO-2: pro regiony Dálného severu - 50 %, pro chladné klimatické pásmo - 30 % a pro ostatní podmínky - 20 %; 3) normy nezohledňují mzdové náklady na pomocné práce (vlastní servisní práce) v garáži, které jsou stanoveny na 25-30% z celkové pracnosti TO a TR. Pomocné práce zahrnují údržbu a opravy zařízení a nářadí; přepravní a manipulační operace související s údržbou a opravami kolejových vozidel; řízení aut v garáži; skladování, přejímka a dodávka hmotných hodnot; úklid průmyslových a servisních prostor 2.1.2. Oprava četnosti a složitosti údržby a oprav. Vozy provozované v těžších podmínkách než referenční budou vyžadovat velké pracovní a materiálové zdroje pro zajištění provozuschopnosti a náklady na údržbu a opravy vozů a náklady na dopravu budou objektivně vyšší. četnost údržby, ujeté kilometry na ČD, pracnost se upravuje TO a TR. Korekce regulačních údajů se provádí pomocí koeficientů zohledňujících provozní podmínky ( NA 1), typ a úprava vozidel ( NA 2), přírodní a klimatické podmínky ( NA 3), počet najetých kilometrů od začátku provozu ( NA 4) a velikost přepravních společností ( NA 5). PAZ-3206 Při určování frekvence údržby korekční faktor: Cr 1 = NA 1· NA 3 Cr 1 = 0,1 0,1 = 0,01

Při určování počtu najetých kilometrů do KR opravný faktor: Cr 2 = NA 1· NA 2 NA 3 CrCr 3 = NA 2 NA 5 CrCr 4 = NA 1· NA 2 NA 3 NA 4· NA 5 Cr 4 = 0,1 0,1 0,1 0,5 0,8 = 0,0004ZIL-432720 (Goby) Při určování frekvence údržby se korekční faktor: Cr 1 = NA 1· NA 3 Cr 1 = 0,1 0,1 = Cr 2 = NA 1· NA 2 NA 3 Cr 2 = 0,1 0,1 1,0 = 0,001 Při stanovení pracnosti TO korekční faktor: Cr 3 = NA 2 NA 5 Cr 3 = 0,1 0,8 = 0,08 Při stanovení pracnosti TR se korekční faktor: Cr 4 = NA 1· NA 2 NA 3 NA 4· NA 5 Cr 4 = 0,1 0,1 0,1 1,9 0,1 = 0,00019 KAMAZ-55111 Při určování frekvence údržby se korekční faktor: Cr 1 = NA 1· NA 3 Cr 1 = 0,1 0,1 = 0,01 Při stanovení ujetých kilometrů do KR opravný faktor:

Cr 2 = NA 1· NA 2 NA 3 Cr 2 = 0,1 0,1 1,0 = 0,001 Při stanovení pracnosti TO korekční faktor: Cr 3 = NA 2 NA 5 Cr 3 = 0,1 0,8 = 0,08 Při stanovení pracnosti TR se korekční faktor: Cr 4 = NA 1· NA 2 NA 3 NA 4· NA 5 Cr 4 = 0,1 · 0,1 · 0,1 · 0,4 · 0,9 = 0,00036 Hodnota koeficientu K1 je určena v závislosti na kategorii provozních podmínek a typu upraveného etalonu z tabulky. 4. Tabulka 4 - Korekční faktor NA 1 normy v závislosti na kategorii provozních podmínek. Kategorie stavuvykořisťováníStandardní typperiodicitaPAKcharakteristickýpracnost TRzdroje do KR I1.01.01.0 II0.91.10.9 III0.81.20.8 IV0.71.40.7 V0.61.50.6 Kategorie provozních podmínek charakterizovaných povrchem vozovky D, terén R a dopravní podmínky Mít, určuje tabulka. 5. Tabulka 5 - Klasifikace provozních podmínek. Kategorie stavuvykořisťováníJízdní podmínkyMít 1 Mít 2 Mít 3

ID1 - P1, P2, P3 - IID1 - P4D2 - P1, P2, P3, P4D3 - P1, P2, P3D1 - P1, P2, P3, P4D2 - P1-IIID1 - P5D2 - P5D3 - P4, R5D4 - P1, P2, P3, P4, P5D1 - P5D2 - P2, P3, P4, P5D3 - P1, P2, P3, P4, P5D4 - P1, P2, P3, P4, P5D1 - P1, P2, P3, P4, P5D2 - P1, P2, P3, P4D3 - P1, P2, P3D4 - P1IVD5 - P1, P2, P3, P4, P5D5 - P1, P2, P3, P4, P5D2 - P5D3 - P4, P5D4 - P2, P3, P4, P5D5 - P1, P2, P3, P4, P5V-D6 - P1, P2, P3, P4, P5-Hodnoty koeficientu NA 2 vzít ze stolu. 6 Tabulka 6 - Korekční faktor NA 2 normy v závislosti na úpravě kolejového vozidla a organizaci jeho práce. Kolejová vozidlaIntenzita práceTO a TRZdrojdo KR Základní vozidlo 1,00 1,00 Tahač 1 100,95 Vozidlo s jedním přívěsem 1 150,90 Vozidlo se dvěma přívěsy 1 200,85 Sklápěč s rameny nad 5 km 1 150,85 Sklápěč s jedním přívěsem nebo do 5 ramen km 1 200,80 Sklápěč s dva přívěsy 1,250,75 Specializovaná kolejová vozidla 1,10-1,20-

Hodnoty koeficientů NA 3, s přihlédnutím k přírodním a klimatickým podmínkám provozu, jsou brány podle tabulky. 7 v závislosti na klimatické oblasti Charakteristika území Ruska z hlediska přírodních a klimatických podmínek je uvedena v příloze. 5.Hodnoty korekčního faktoru NA 4 jsou převzaty z tabulky. 8 v závislosti na počtu najetých kilometrů vozu této značky od začátku provozu (viz tabulka 2) Tabulka 7 - Korekční faktor K3 normy v závislosti na přírodních a klimatických podmínkách. OkresPeriodicitaPAKUd. pracovní náročnostTRZdroj ažKR Mírný 1.01.01.0 Středně teplý, mírně teplý vlhký, teplý vlhký 1.00.91.1 Horký suchý, velmi horký, suchý 0.91.10.9 Středně studený 0.91.10.9 Chladný 0.91.20.8 Velmi studený 0.81 , 10.7 Korekční faktor pro tabulku 8 - konkrétní pracnost aktuální opravy NA 4 v závislosti na ujetých kilometrech od začátku provozu. Spustit od začátkuvykořisťování v akciíchstandardní ujeté kilometrydo KRAutomobilcestujícíautobusnáklad Až 0.250.40.50.4 Více než 0.25 až 0.500.70.80.7 Více než 0.50 až 0.751.01.01.0 Více než 0.75 až 1.001.41.31.2 Více než 1.01 až 1.251,51.4 5.1 1.752.01.81.6

Více než 1,75 až 2,002.22.11,9 Více než 2,002,52.52,1 Hodnota korekčního faktoru NA 5 se pohybuje od 0,8 do 1,3 v závislosti na počtu vozů. Vypočítané hodnoty korekčních faktorů Cr 1, Cr 2, Cr 3 a Cr V tabulce jsou uvedeny 4 podle značek automobilů. 9. Tabulka 9 - Vypočítané hodnoty korekčních faktorů. SoučinitelModel autaPAZ-3206ZIL-432720(Jít kolem)KAMAZ-55111Кр10,010,010,01 Кр20,0010,0010,001 Кр30,080,080,08 Кр40,00040,000190,00036 Vezmeme-li v úvahu korekční koeficienty, četnost přepočtu, rychlost ujetých kilometrů, stejně jako standardní údržbu normy intenzity TO a TP podle výrazů: PAZ-3206 - frekvence údržby: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0,01 20000 = 200 Lto-1 = 0,01 5000 = 50 kde Lto-1, Lto-2 – v tomto pořadí, standardní kilometrový výkon na TO-1 a TO-2 po korekci; Lto-1, Lto-2 – odpovídajícím způsobem ujeté kilometry do TO-1 a TO-2 před opravou (viz Příloha 4); - počet najetých kilometrů na CD: Lcr = Kr2 Lncr- pracnost údržby: Ztto-2 = Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 · Zt.č

Ztto-2 = 0,08 18,0 = 1,44 Ztto-1 = 0,08 5,5 = 0,44 Zto = 0,08 0,7 = 0,056 kde Ztto-2, Ztto-1, Zto - respektive pracnost jednoho TO-2, TO-1 a ETO po korekce Zt.nto-2, Zt.nto-1, Zt.no - pracnost jednoho TO-2, TO-1 a ETO před korekcí (převzato z přílohy 4); - pracnost TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr Zttr = 0,0004 · 5,4 = 0,00216 kde Ztr, Zt.ntr - respektive normativní pracovní náročnost TR (na 1000 km běhu) po a před opravou. Hodnoty Zt.intr jsou převzaty z aplikace. 4.ZIL-432720 (Goby) - frekvence údržby: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0,01 16000 = 160 Lto-1 = 0,01 4000 = 40 kde Lto-1, Lto-2 - v tomto pořadí standardní počet kilometrů na TO-1 a TO-2 po korekci; Lto-1, Lto-2 - odpovídající počet kilometrů na TO-1 a TO-2 před opravou (viz Příloha 4); - počet najetých kilometrů na CD: Lcr = Kr2 Lncr Lcr = 0,001 · 450 = 0,45, kde Lncr je standardní počet najetých kilometrů vozidla do KR před opravou; - pracnost údržby: Ztto-2 = Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 · Zt.č Ztto-2 = 0,08 10,0 = 0,8 Ztto-1 = 0,08 2,6 = 0,208 Zto = 0,08 0,42 = 0,0336 v tomto pořadí, pracovní náročnost jednoho TO-2, TO-1 a ETO po korekci; Zt.nto-2, Zt.nto -1, Zt.no - pracnost jednoho TO-2, TO-1 a ETO před korekcí (převzato z přílohy 4); - pracnost TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr

Zttr = 0,00019 3,8 = 0,000722 kde Zttr, Zt.ntr - respektive normativní pracovní náročnost TR (na 1000 km běhu) po a před opravou. Hodnoty Zt.intr jsou převzaty z aplikace. 4. Výsledky výpočtů pro úpravu by měly být shrnuty v tabulce. 10.KAMAZ-55111 - frekvence údržby: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0,01 16500 = 165 Lto-1 = 0,01 5500 = 55, kde Lto-1, Lto-2 – v tomto pořadí standardní ujeté kilometry do TO-1 a TO-2 po korekci; Lto-1, Lto-2 – odpovídajícím způsobem ujeté kilometry do TO-1 a TO-2 před opravou (viz Příloha 4); - počet najetých kilometrů na CD: Lcr = Kr2 Lncr Lcr = 0,001 * 300 = 0,3, kde Lncr je standardní počet najetých kilometrů vozidla do CD před korekcí; - pracnost údržby: Ztto-2 = Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 · Zt.č Ztto-2 = 0,08 16,5 = 1,32 Ztto-1 = 0,08 3,8 = 0,304 pracnost jednoho TO-2, TO-1 a ETO po korekci; Zt.nto-2, Zt.nto-1, Zt.no - náročnost jednoho TO-2, TO-1 a ETO před korekcí (převzato z dodatku 4); - pracnost TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr Zttr = 0,00036 · 6,0 = 0,00216 kde Zttr, Zt.ntr - respektive normativní pracovní náročnost TR (na 1000 km běhu) po a před opravou. Hodnoty Zt.intr jsou převzaty z aplikace. 4. Výsledky výpočtů pro úpravu by měly být shrnuty v tabulce. deset. 2.1.3 Stanovení počtu údržby na plánované období

V souladu s počátečními údaji (viz tabulky 1-3) určete plánovaný počet najetých kilometrů u vozů této značky: L∑ i = Ki (Lg i T) kde L∑i je plánovaný počet najetých kilometrů vozů této značky, km; Ki je uvedený počet vozů této značky (viz tabulka 1); Lg i je průměrný nájezd vozu této značky v plánovaném období km (viz tabulka 2). T - Počet pracovních dnů za rok (viz tabulka 2). L∑ PAZ-3206 = 23 · (90 · 305) = 631 350 km L∑ ZIL-432720 (Bychok) = 42 · (60 · 253) = 637 560 km L∑ KAMAZ-55111 = 38 (70 305) = 811 300 km S přihlédnutím k opraveným hodnotám frekvence a pracnosti údržby a oprav určete počet služeb každého typu v plánovaném období pro vozový park vozů této značky: nij =L∑ iL¿ ij - L∑ iL¿( j+ 1)i kde n je počet služeb; j je index typu služby (například TO-1, TO-2); i - index značky automobilu (například KAMAZ-4308), tj. n2i =L∑ iLPAK−2 i - L∑ iLkpin1i =L∑ iLPAK−1 i - L∑ iLPAK−2 i n2 PAZ-3206 = L∑ DRÁŽKA−3206LPAK−2 DRÁŽKA−3206 - L∑ DRÁŽKA−3206LkpPAZ−3206 = 631350200 - 631350449,55 = 3156,7 – 1404,4 = 1752,3n1 PAZ-3206 = L∑ DRÁŽKA−3206LPAK−1 DRÁŽKA−3206 - L∑ DRÁŽKA−3206LPAK−2 DRÁŽKA−3206 = 63135050 - 631350200 = 12627 – 3156,7 = 9470,3n2 ZIL-432720 (Býk) = L∑ ZIL−432720(Jít kolem)LPAK−2 ZIL−432720 (Jít kolem) - L∑ ZIL−432720(Jít kolem)LkpZIL−432720(Jít kolem) = 637560160 - 637560449,55 =

3984,7 – 1418,2 = 2566,5n1 ZIL-432720 (Goby) = L∑ ZIL−432720(Jít kolem)LPAK−1 ZIL−432720 (Jít kolem) - L∑ ZIL− 432720(Jít kolem)LPAK−2 ZIL−432720 (Jít kolem) = 63756040 - 637560160 == 15939 - 3984,7 = 11954,3n2 KAMAZ-55111 = L∑ KAMAZ−55111LPAK−2 KAMAZ−55111 - L∑ KAMAZ−55111LkpKAMAZ−55111 = 811300165 - 811300299,7 = = 4916,9 - 2707,04 = 2209,8n1 KAMAZ-55111 = L∑ KAMAZ−55111LPAK−1 KAMAZ−55111 - L∑ KAMAZ−55111LPAK−2 KAMAZ−55111 = 81130055 - 811300165 = = 14750,9 - 4916,9 = 9834 Tabulka 10 - Upravené hodnoty původních dat. UkazateleModel autaPAZ-3206ZIL-432720(Jít kolem)KAMAZ-55111 Najeto do TO-1: před opravou500040005500 po opravě495039605445 Najeto do TO-2: před opravou200001600016500 po opravě198001584016335 Stav km do KR: před opravou4504454TO55 po opravě.35 Intenzita prac.455540955 po opravě.055

Náročnost TO-1: před korekcí 5.52.63.8 po korekci 5.062.3923.496 Náročnost TO-2: před korekcí 18.010.016.5 po korekci 16.569.215.18 Náročnost TR (na 1000 km běhu): před korekcí 5.43.8 , 0 po opravě 5,397843,7992785,99784 Počet denních služeb je určen hodnotou průměrného denního kilometru: netoi =L∑ ilcci kde lcci Je průměrný denní kilometrový nájezd vozu této značky, km (viz tabulka 2) NetoPAZ-3206 = L∑ DRÁŽKA−3206lcc PAZ−3206 = 63135090 = 7015netoZIL-432720 (Goby) = L∑ ZIL−432720(Jít kolem)lcc ZIL−432720(Jít kolem) = 63756060 = 10626netoKAMAZ-55111 = L∑ KAMAZ−55111lcc KAMAZ−55111 = 81130070 = 11590 Počet sezónní údržby nSTOi = 2 Ki kde 2 je počet sezónních služeb za rok; Кi - počet vozů této značky.nSTO PAZ-3206 = 2 23 = 46 nSTO ZIL-432720 (Bull) = 2 42 = 84

nSTO KAMAZ-55111 = 2 38 = 76 Denní program údržby vozidla je stanoven samostatně pro každý typ servisu pro každou značku automobilu: mTOij =njiD kde mTOij je denní počet služeb j-tý druh i-tá značka vozů v plánovaném období; D - počet pracovních dnů za rok na místě nebo v obsluhované oblasti provádějící tento typ služby. Pro výpočty přijměte. D = 253 dní mЕТОi =nto jsem jáDmTO-1i =n 1i DmTO-2i =n 2i D METO PAZ-3206 = nUTB PAZ−3206D¿7015253 ¿27,7 m TO-1 PAZ-3206 = n 1 DRÁŽKA−3206D¿9470,3253 ¿37,4 m TO-2 PAZ-3206 = n 2 DRÁŽKA−3206D= 1752,3253 ¿6,9 metTO ZIL-432720 (Goby) = netoZIL−432720(Jít kolem)D¿10626253 ¿42mTO-1 ZIL-432720 (Goby) = n 1 ZIL−432720 (Jít kolem)D¿11954.3253 ¿47,2 mTO-2 ZIL-432720 (Goby) = n 2 ZIL−432720 (Jít kolem)D= 2566,5253 ¿10,1 METO KAMAZ-55111 = nUTB KAMAZ−55111D¿11590253 ¿45,8

mТО-1 KAMAZ-55111 = n 1 KAMAZ−55111D¿9834253 ¿38,8 m TO-2 KAMAZ-55111 = n 2 KAMAZ−55111D= 2209,8253 ¿8,7 Výsledky výpočtu pro roční a denní počet technických služeb jsou shrnuty v tabulce. 11. Tabulka 11 - Odhadovaný počet údržby podle typu služby a značek vozů. UkazateleModel autaPAZ-3206ZIL-432720(Jít kolem)KAMAZ-55111 Počet vozidel ∑ ЗTGPAK−i = ZTTO−i· nji kde ∑ ЗTGPAK−i- roční pracnost práce na i-té údržbě u vozů stejné značky, člověkohodiny Při určování pracnosti sezónní údržby je třeba vzít v úvahu, že se stanovuje pracnost čerpací stanice jako procento pracovní náročnosti TO-2 s přihlédnutím ke klimatické oblasti (viz výše). ∑ ЗTGETO drážka−3206 = ZTHETOPAZ−3206 n ETO PAZ-3206 = 0,644 7015 = 4517,6 člověkohodin

∑ ЗTGPAK−1 DRÁŽKA−3206 = ZTTO−1DRÁŽKA−3206 n TO-1 PAZ-3206 = 5,06 * 9470,3 = 47919,7 člověkohodin ∑ ЗTGPAK−2 DRÁŽKA−3206 = ZTTO−2DRÁŽKA−3206 n TO-2 PAZ-3206 = 16,56 1752,3 = 29018,08 člověkohodin ∑ ЗTGSTO PAZ−3206 = ∑ ZTGTO−2DRÁŽKA−3206 30 % = 29018,08 0,3 = 8705,4 člověkohodin ∑ ЗTGETO ZIL−432720(Jít kolem) = ZTETOZIL−432720(Jít kolem) N ETO ZIL-432720 (Goby) = 0,3864 10626 = 4105,8 člověkohodin. ∑ ЗTGPAK−1 ZIL−432720 (Jít kolem) = ZTPAK−1ZIL−432720(Jít kolem) N TO-1 ZIL-432720 (Goby) = 2,392 11954,3 = 28594,6 člověkohodin. ∑ ЗTGPAK−2 ZIL−432720 (Jít kolem) = ZTPAK−2ZIL−432720(Jít kolem) N TO-2 ZIL-432720 (Goby) = 9,2 2566,5 = 23611,8 člověkohodin ∑ ЗTGSTO ZIL− 432720(Jít kolem) = ∑ ЗTGPAK−2 ZIL−432720 (Jít kolem) 30 % = 23611,8 0,3 = 7083,54 osobohodin ∑ ЗTGETO KAMAZ−55111 = ZTETOKAMAZ−55111 n UTS KAMAZ-55111 = 0,5336 11590 = 6184,4 člověkohodin ∑ ЗTGPAK−1 KAMAZ−55111 = ZTTO−1KAMAZ−55111 n TO-1 KAMAZ-55111 = 3,496 9834 = 34379,6 člověkohodin ∑ ЗTGPAK−2 KAMAZ−55111 = ZTTO−2KAMAZ−55111 n TO-2 KAMAZ-55111 = 15,18 2209,8 = 33544,7 člověkohodin ∑ ЗTGSTO KAMAZ−55111 = ∑ ZTGTO−2KAMAZ−55111 30 % = 33544,7 0,3 = 10063,4 člověkohodin Náročnost práce na TR u vozů jedné značky je určena výrazem ∑ ЗTTR = Lg· ZTTR· K 1 /1000 kde ∑ ЗTTR- roční náročnost práce na TR pro vozy stejné značky, člověkohodiny PAZ-3206 ∑ ЗTTR = Lg· ZTTR· K 1/1000 = 27450 5,39784 0,1 / 1000 = 14,8 člověkohodin ZIL-432720 ∑ ЗTTR = Lg· ZTTR· K 1/1000 = 15180 3,799278 0,1 / 1000 = 5,7 člověkohodin KAMAZ-55111 ∑ ЗTTR = Lg· ZTTR· K 1/1000 = 21350 5,99784 0,1 / 1000 = 12,8 člověkohodin Náročnost samoobslužných prací je odebírána ve výši 25-30 % z celkové pracnosti TO a TR ( ZTSMO=0,25−0,3 (∑ ZTTO+∑ ZTTR)) (viz výše) PAZ-3206 ZTCMO=0,3(∑ ЗТPAK+∑ ЗТTR) = 0,3(90160,78+14,8) = 27052,6 člověkohodin ZIL-432720 ZTCMO=0,3(∑ ЗТPAK+∑ ЗТTR) = 0,3(63395,74+5,7) = 19020,4 člověkohodin KAMAZ-55111 ZTCMO=0,3(∑ ЗТPAK+∑ ЗТTR) = 0,3(84172,1+12,8) = 25255,4 osobohodin

Výsledky výpočtu pracnosti prací na údržbě a opravách by měly být shrnuty v tabulce. 12. Tabulka 12 - Náročnost prací na údržbě a opravách automobilů, člověkohodiny. Ukazatele pracovní náročnostina parkovištěModel autaPAZ-3206ZIL-432720(Jít kolem)KAMAZ-55111 pracnost ETO4517,64105,86184,4 pracnost TO-147919,728594,634379,6 pracnost TO-229018,0823611,833544,7 prac. ∑ ЗTPAK) 237728,62 pracnost TR podle značky 14,85,7 12,8 Celková pracnost TR práce ( ∑ ЗTTR) 33.3 Pracovní náročnost prací samoobslužných garáží ( ZTCMO) 27052,619020,425255,4 Celková roční pracnost práce na garáži 309090,32 Počet pracovníků potřebných k provádění údržbářských a opravárenských prací je stanoven výrazem mр = (∑ ЗTPAK+ ∑ ЗTTR + ZTCMO) / F kde ∑ ЗTPAK,∑ ЗTTR, ZTCMO- respektive celkovou pracnost (v celém parku) údržby, oprav a samoobslužných prací v garáži; Ф - fond pracovní doby výkonného umělce (v rozsahu 1860-1950 hodin) .mр = ( ∑ ЗTPAK+∑ ЗTTR + ZTCMO) / Ф = (237728,62 + 33,3 + 71328,4) / 1950 = 158,5 Obdobně se stanoví počet pracovníků potřebných k provádění některých druhů údržby a oprav. Při určování počtu opravářů je třeba vzít v úvahu následující.

1. Normy pracovní náročnosti ETO zahrnují jak úklidové a mycí práce, které obvykle provádějí pracovní oblasti údržby, tak kontrolu a doplňování paliva, které provádí řidič. Objem čistících a mycích operací je 50-60% z celkové pracnosti UTS. Standardní pracnost ETO by měla být zohledněna v případě, že se řidič nepodílí na výkonu práce na ETO. Když řidič provádí pouze kontrolní a tankovací práce, bere se standardní náročnost práce s koeficientem 0,5-0,6. Kromě toho by se normy ETO měly snížit o dalších 50–70 %, pokud se použije mechanizované mytí. Použití mechanizované myčky je povinné pro garáže s více než 100 vozy ETO = 14807,8 · 0,7 / 1950 = 10365,46 / 1950 = 5,3. = 5,3 · 0,6 = 3,12. Nedoporučuje se zapojovat řidiče do provádění údržby-1. Pro provádění prací na TO-2, čerpací stanici a TR je navrženo zapojení strojvedoucích (50% rozsahu práce) TO-1 bez strojvedoucích. = 110893,9 / 1950 = 56,8 TO-2 = 86174,58 0,5 / 1950 = 22,09 TO-2, aniž by řidič = 86174,58 / 1950 = 44,18 STO = 25852,34 0,5 / 1950 = 6,6 STO bez řidiče = 25852,34 / 1950 = 13.2TR = 33,3 0,5 / 1950 = 0,008TR bez ovladače = 33,3 / 1950 = 0,0163. Pro provádění TO-1 a TO-2 na streamu se doporučuje snížit pracnost o 15-25%.V práci na kurzu je nutné zvážit 2 možnosti organizace práce na TO a TR - s a bez účast řidičů. Výsledky stanovení potřebného počtu pracovníků shrnuje tabulka. 13. Tabulka 13 - Výsledky stanovení potřebného počtu garážníků. Servis nebo opravaOdhadovaný počet pracovníků, lidís přihlédnutím k práciŘidičikromě práceŘidiči ETO5,33,1ТО-1-56,8ТО-222,0944,1STO6,613,2TR0,0080,016 Samoobslužné práce 36,5736,57 Vyžaduje celkem pracovníků 70,5153,7 Stanovit způsob organizace údržby , používají se doporučení NIIAT, podle kterých:

- TO-1 kamionů na slepých tocích se provádí podle programu až 10 služeb denně; při větším počtu servisů pro vozy stejného jména za den se TO-1 provádí na výrobní lince; - nákladní vozy TO-2 na slepých místech jsou prováděny podle programu až 1-2 servisy za den; při denním programu 2-5 vozů se servis provádí na slepých stanovištích se samostatným mazacím stanovištěm; s denním programem je na výrobní lince realizováno více než 6 vozidel TO-2 Výsledky jsou zaneseny do tabulky. 14. Tabulka 14 - Způsoby organizace údržbářských prací. ZnačkaautoDenní programudrzbaVybraná možnostorganizace práce naúdržba TO-1TO-2TO-1TO-2PAZ-320625.94.8265ZIL-432720 (Goby) 32.77.03337KAMAZ-5511126.96.052762.2. Vývoj technologického postupu údržby vozidel2.2.1 Obecné vlastnosti a konstrukční vlastnosti kolejových vozidel Vývoj procesu technické údržby je ovlivněn mnoha faktory, které charakterizují především design vozu. Proto je u dané značky vozu nutné stručně popsat konstrukční vlastnosti v tomto pořadí: 1. Konstrukční vlastnosti motoru (typ motoru, zdvihový objem, umístění motoru, počet válců, uspořádání vačkových hřídelů, typ pohonu rozvodového mechanismu, objem mazacího systému atd.) 2. Konstrukční vlastnosti převodovky (typ převodovky, počet hnacích kol, dostupnost rozdělovací převodovky, počet převodových stupňů převodovky, objem skříně převodovky a hlavního převodu atd.) 3. Konstrukční vlastnosti podvozku a řízení (typ odpružení, velikost pneumatik a disků, dostupnost posilovače řízení, typ řízení atd.) 4. Konstrukční vlastnosti brzdového systému (typ brzdového systému, provedení brzd, počet okruhů atd.) Technické vlastnosti kolejového vozidla: Autobus PAZ-3206: 1.MarkPAZ-32062. Formule kola 4х43. Počet míst 25

4. Značka motoru ZMZ 52345. Výkon motoru 88,3 kW 6. Rozchod 3600 mm 7. Rozchod předních a zadních kol 1800 mm a 1690 mm 8. Světlá výška 264 mm 9. Spotřeba paliva na 100 km 25 litrů 10. Celkové rozměry 6925x2480x3105 mm 11. VýrobcePAZ Palubní nákladní automobil ZIL-432720: 1.MarkAZIL-4327202. Formule kola 4х23. Hmotnost přepravovaného nákladu 6000 kg 4. Značka motoru ZIL-6455. Výkon motoru 136 kW 6. Rozchod 3340 mm 7. Rozchod předních a zadních kol 1820 mm 8. Světlá výška 330 mm 9. Spotřeba paliva na 100 km 19 litrů 10. Celkové rozměry 7645x2500x2656 mm 11. Výrobce ZIL. Sklápěč KAMAZ-55111: 1. Značka KAMAZ-551112. Kolový vzorec 6x43. Hmotnost přepravovaného nákladu 13000 kg 4. Značka motoru KAMAZ 740,51-240 (Euro-2) 5. Výkon motoru 176 kW 6. Objem karoserie 6,6 m 37. Směr vykládky zpět 8. Základna 2840 + 1320 mm

9. Rozchod předních a zadních kol 2043 mm a 1890 mm 10. Světlá výška 290 mm 11. Spotřeba paliva na 100 km 28 l 12. Celkové rozměry 6700x2500x2850 mm 13. Výrobce KAMAZ 2.2.2. Výpočet pracnosti určitých druhů prací na údržbě vozidla. Bez ohledu na typ údržby obsahuje tyto hlavní práce: - kontrola a diagnostika; - seřizování; - upevnění, - mazání a plnění; - elektrické; - pneumatiky. Rozdělení času stráveného prováděním údržby v procentech celkový objem je uveden v tabulce. 15. S přihlédnutím ke konstrukčním vlastnostem dané značky automobilu je nutné určit druhy údržbářských prací a jejich pracnost. Náročnost určitých typů prací se určuje na základě údajů v tabulce. 15. Hodnota celkové pracnosti údržby je převzata z části 2. Výsledky výpočtů pracnosti určitých druhů údržbářských prací jsou shrnuty v tabulce. 16. Tabulka 15 - Rozdělení mzdových nákladů na vozy TO-1 a TO-2 podle druhu práce,% Druh práceOsobní vozyautaAutobusyNákladautaTO-1TO-2TO-1TO-2TO-1TO-2 Ovládání a diagnostika 12-1610-125-95-78-106-10 Nastavitelné 9-119-118-107-910-1217-19 Spojovací prvky 40-4836-4044-5246-5232-3833-37 Maziva 9117 -219-1116- 2614-18 Elektro 4-66-84-66-810-138-12 Údržba systému napájení 2,5-3,52-32,5-3,52-33-67-14 Přípojnice 4-61-23,5-4,57- 97 -99-3

Karoserie18-2215-17Celkem 100100100100100100 Tabulka 16. Rozdělení pracnosti TO č. 1 PAZ-3206 podle druhu prac. Druh práceNáročnost práce, man-h Ovládání a diagnostika5-9Seřízení8-10Spojovací prvky44-52Mazání19-21 Rozdělení pracnosti TO č. 2 PAZ-3206 podle druhu práce Druh práceNáročnost práce, man-h Ovládání a diagnostika5-7Seřízení7-9Spojky46-52Mazání a plnění9-11Elektrické6-8Servis systému napájení2-3Pneumatiky7-9Karoserie15-17Celkem100Tabulka 16.2. Rozdělení pracnosti TO č. 1 vozu ZIL-432720 (Bychok) podle druhu práce.

Druh práceNáročnost práce, man-h Ovládání a diagnostika8-10Seřízení10-12Spojky32-38Mazání a plnění16-26Elektrické10-13Údržba energetického systému3-6Pneumatiky7-9KarosérieCelkem100Tabulka 16.3. Rozdělení pracnosti TO č. 2 vozu ZIL-432720 (Bychok) podle druhu práce. Druh práceNáročnost práce, man-h Ovládání a diagnostika6-10Seřízení17-19Spojovací prvky33-37Mazání14-18 Rozdělení pracnosti TO č. 1 vozidla KAMAZ-55111 podle druhu práce. Druh práceNáročnost práce, man-h Ovládání a diagnostika 8-10 Seřízení 10-12 Spojovací prvky 32-38

Mazací a čerpací stanice16-26Elektrotechnické10-13Údržba systému napájení3-6Pneumatiky7-9KaroserieCelkem100Tabulka 16.5. Rozdělení pracnosti TO č. 2 vozidla KAMAZ-55111 podle druhu práce. Druh práceNáročnost práce, man-h Ovládání a diagnostika6-10Seřízení17-19Spojovací prvky33-37Mazání14-18 2.2.3. Provozní vývojový diagram údržby vozidla. V plném rozsahu práce jsou zahrnuty veškeré operace související s přípravnými a závěrečnými pracemi technologického procesu (zadávání sloupku, spouštění vozu atd.). Seznam prací při údržbě dané značky automobilu je stanoven na základě typické technologie údržby a oprav automobilů nebo samostatně s přihlédnutím k doporučením předpisů o údržbě a opravách kolejových vozidel automobilové dopravy (Příloha 6). jednotlivá díla provést na základě údajů v tabulce. 15.

Výsledky výpočtů pracnosti některých druhů údržbářských prací jsou shrnuty v tabulce. 17. Tabulka 17. Rozdělení roční pracnosti pro TO-1 a TO-2 v %. Druh práce PAZ-3206 TO-1TO-2 Ovládání a diagnostika73354,379102901,808Seřízení104791,97113191,9888Spojky5224918,2443911317.0512Mazání a plnění Rozdělení roční náročnosti práce pro TO-1 a TO-2 v %. Druh práce ZIL-432720 (Goby) TO-1TO-2 Ovládání a diagnostika82287.568102361.18Seřizování123431.352174014.006Spojovací prvky3810865.948337791.894Mazání a plnění174861.082184250,124

Tabulka 17.2. Rozdělení roční náročnosti práce pro TO-1 a TO-2 v %. Druh práce KAMAZ-55111 TO-1TO-2 4 Řízení a diagnostika82750,368103354,47Seřízení124125,552175702,599Spojky3813064,2483311069,751Mazání a plnění175844,532186038,432186038,843E2038,843E175844,532186038,843E24615464 Organizace provozu výrobní linky TO. Progresivní metodou organizace údržby je její provádění na výrobních linkách, což umožňuje zvýšit produktivitu práce, snížit náklady na údržbu a opravy a snížit prostoje vozidel při údržbě a opravách. Pro organizaci výroby průtokovým způsobem jsou však nutné určité podmínky, z nichž hlavní je dostatečný směnový výrobní program obsluhovaných vozidel.Takové linky slouží především k provádění TO-1 a TO-2. Minimální program směn, ve kterém je vhodné použít průtokovou metodu, je 11-13 pro TO-1 a 5-6 pro TO-2. Počáteční údaje jsou: - značka vozu; - program denní údržby; - postupový diagram údržby krok za krokem (část 2). Požadované: - vypočítat potřebný počet technologických pracovníků - určit délku pracovní směny - určit počet pracovních míst na výrobní lince.

Omezení: - minimální pohyb technologických pracovníků - stejné množství práce pro každého účinkujícího - podobnost práce prováděné jedním umělcem. 2.3.1. Stanovení počtu pracovních míst výrobní linky. Stanovení počtu stanovišť TO-1 začíná určením taktu stanovišť τp:τп = (60 t 1Pn) + T nc, min kde t 1 - složitost jedné údržby (část 1), man-h; Rp- počet pracovníků současně pracujících na poště (pro osobní automobily 2-3, pro nákladní automobily 2-4 osoby); Tps- čas strávený nastavením a opuštěním vozu ze stanoviště ( Tps= 1-3 min) .PAZ-3206 τп =(60 t 1Pn) + Tnc= (60∗5,064) + 3 = 75,9 minut ZIL-432720 (Goby) τп =(60 t 1Pn) + Tnc= (60∗2,3924) + 3 = 38,88 minut KAMAZ-55111 τп =(60 t 1Pn) + Tnc= (60∗3,4964) + 3 = 55,44 minut Poté je určen rytmus produkce: Rn = 60 Tcm cmmmTO−ij, min kde Tcm- provozní hodiny oblasti údržby za den; ncm- počet směn za den (vzít ncm= 1);mTO-ij- program denní údržby (část 1); PAZ-3206 Rn = 60 Tcm n cmmTO−1DRÁŽKA−3206 = 60 * 8 * 137,4 = 12,8 minut ZIL-432720 (Goby)

Rn = Jít kolem¿ PAK−1 ZIL−432720 ¿ m 60 ¿ Tcm cmm¿= 60 ∗ 8 ∗ 147,2 = 10,1 minut KAMAZ-55111 Rn = 60 Tcm cmmmTO−1KAMAZ−55111 = 60 * 8 * 138,8 = 12,3 minuty Počet míst údržby se určuje ve vztahu k poměru cyklu sloupků k rytmu výroby: Xmo−i = τ nRn PAZ-3206 Xmo−i = τ nRn= 75 912,8 = 5,9 ZIL-432720 (Goby) Xmo−i = τ nRn= 38,8810,1 = 3,8KAMAZ-55111 Xmo−i = τ nRn= 55,4412,3 = 4,5 Doba směny pro oblast údržby by měla být aplikována v rozsahu od 6 do 8 hodin, aby počet pracovních míst byl celé číslo. 18 Tabulka 18 - Výkonnostní ukazatele výrobní linky TO.PAZ-3206 UkazateleHodnoty Cyklus práce stanovišť, min 75,9 Rytmus výroby, min 12,8 Délka změny zóny údržby, h 8 Počet stanovišť, ks 5,9 Počet pracovníků na stanovišti, osob 4 Tabulka 18.1 - Výkonnostní ukazatele výrobní linky TO.ZIL -432720 (Bychok)

UkazateleHodnoty Cyklus práce stanovišť, min 38,88 Rytmus výroby, min 10,1 Délka změny zóny údržby, h 8 Počet stanovišť, ks 3,8 Počet pracovníků na stanovišti, osob 4 Tabulka 18.2 - Výkonnostní ukazatele TO.KAMAZ-55111 výrobní linka UkazateleHodnoty Cyklus práce sloupků, min 55,44 Rytmus výroby, min 12,3 Délka změny zóny údržby, h 8 Počet sloupků, ks 4,5 Počet účinkujících na stanovišti, osoby 4 2.3.2. Rozdělení náplně práce poštou. Po určení počtu míst na každém stanovišti můžete přistoupit k rozdělení celého rozsahu údržbářských prací Celý seznam prací na této údržbě (Příloha 6) je nutné sloučit do několika obecných skupin: 1.- kontrola a diagnostika 2.- mazání a plnění; 3.- údržbářské práce na převodovce; 4.- údržbářské práce na řízení a podvozku; 5.- elektrické práce; 6.- údržbářské práce na brzdovém systému; 7.- práce na údržba motoru atd. podle skupiny prací, které se zapíší do tabulky. 19. Rozdělení pracovních skupin podle pracovních míst by mělo být uvedeno v tabulce. 20. Tabulka 19 - Seznam druhů prací.

№ p / pPracovní skupinapro údržbupočet operací dletechnologií 1 Kontrola a diagnostika 1, 22 Mazací a čerpací stanice 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 943 Údržba převodovky 14, 15, 16, 17, 18, 19 , 20, 21, 224 Práce na údržbě řízení a podvozku 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 365 Elektro práce 68, 69, 70, 71, , 73, 74, 75, 76, 77, 78, 796 Údržbářské práce na brzdovém systému 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 467 Údržbářské práce na motoru 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 , 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67 Tabulka 20 - Rozdělení druhů prací dle příspěvky. Číslo příspěvkuPracovní skupiny údržby 11, 3, 4, 6 II2, 5, 7 2.3.3. Výběr vybavení pro posty. Seznam je sestaven na základě údajů o hlavních operacích údržby vozidla (příloha 6). Volba zařízení se provádí rozhodnutím o racionálním použití, tzn. zda to použít nebo ne.

Bibliografie. 1. Kuzněcov E.S. Technický provoz automobilů: učebnice. pro univerzity / E.S. Kuzněcov, V.M. Boldin, V.M. Vlasov a kol., 4. vydání, revidováno. a přidat. - M .: Nauka, 2004 .-- 535 s. 2. Technický provoz automobilů: učebnice. pro vysoké školy / ed. G.V. Kramarenko. - 2. vydání, Rev. a přidat. - M .: Doprava, 1983 .-- 488 s. 3. E.S. Kuzněcov Řízení údržby vozu. - M .: Doprava, 1982 .-- 224 s. 4. Předpisy o údržbě a opravách vozového parku silniční dopravy / Minavtotrans RSFSR. - M .: Doprava, 1983 .-- 86 s. 5. Kolesník P.A. Údržba a opravy automobilů: učebnice. pro vysoké školy / P.A. Kolesník, V.A. Sheinin. - 2. vydání, Rev. a přidat. - M .: Doprava, 1985 .-- 325 s. 6. Regulační (druhé) části Předpisů o údržbě a opravách kolejových vozidel silniční dopravy pro konkrétní modely vozy: řada vozů GAZ, ZIL, KAMAZ, autobusy PAZ atd. 7. Příručka strojního inženýra zemědělské výroby: učebnice. příspěvek. - M.: Rosinforagrotech, 2003. - Ch1. - 340 str. 8. Návod k obsluze, zařízení, STK a TR vozidel KAMAZ. - Naberezhnye Chelny, 2007 .-- 310 s. 9. Anikin S.A. Technologie provádění technické údržby vozidel KAMAZ-4308 / S.А. Anikin, V.A. Bashkirov, V.I. Bruskov a další - Naberezhnye Chelny: OJSC KAMAZ, 2005. –80 s. 10. E.S. Kuzněcov Technické využití automobilů v USA. –M .: Doprava, 1992. –352 s. 11. Zavyalov S.N. Myčka aut. –M .: Doprava, 1984. –184 s. 12. Kramarenko G.B. Bezgarážová úschovna aut na nízké teploty/ G.B. Kramarenko, V.A. Nikolaev, A.I. Šatalov. –M .: Doprava, 1984. –136 s. 13. E.S. Kuzněcov Průmyslová základna silniční dopravy: stav a perspektivy / E.S. Kuzněcov, I.P. Kurnikov. –M .: Doprava, 1988. –154 s.

Technologický proces údržby a oprav automobilů

Úvod

1. Technologický postup údržby a oprav automobilů

1.1 Obecné

1.1.1 Charakteristika přepravní společnosti

1.1.2 Charakteristika projektovaného území

1.2 Návrhová část

1.2.1 Výběr technologického zařízení

1.2.2 Technologické mapy

1.3 Organizační část

1.3.1 Organizace technologického procesu údržby a oprav

1.3.2 Schéma řízení výroby pomocí MCC

1.3.3 Řízení kvality

1.4 Bezpečnost a průmyslová hygiena

1.4.1 Obecná ustanovení o ochraně práce

1.4.2 Průmyslová sanitace a ochrana životního prostředí

1.4.3 Bezpečnostní a protipožární opatření

2. Sídelní a technologická část

2.1 Výchozí údaje pro návrh

2.2 Redukce parku na hlavní model

2.3 Výběr a oprava norem údržby a oprav

2.4 Definice roční nájezd kilometrů parka

2.5 Výpočet ročního výrobního programu údržby a oprav

2.6 Stanovení ročního rozsahu prací projektovaného místa

2.7 Stanovení počtu výrobních zakázek

2.8 Výpočet plochy projektovaného místa (zóny)

3. Ekonomická část

3.1 Mzdy

3.2 Daně a odvody ze mzdy

3.3 Kalkulace nákladů na výkon práce v oddělení

Závěr

Literatura

aplikace

Úvod

Role silniční dopravy je v národním hospodářství a v ČR poměrně velká Ozbrojené síly. Vůz slouží k rychlému přesunu zboží a cestujících odlišné typy silnice a terén. Silniční doprava hraje zásadní roli ve všech aspektech života země. Bez auta si nelze představit práci jakéhokoli průmyslového podniku, státní instituce, stavební organizace, obchodní společnost, zemědělský podnik, vojenský útvar. Na tuto dopravu připadá značná část nákladní a osobní dopravy. Osobní automobil široce vstoupil do života pracujících lidí naší země, stal se dopravním, rekreačním, turistickým a pracovním prostředkem.

Pro zajištění provozuschopnosti vozu po celou dobu provozu je nutné pravidelně udržovat jeho technický stav komplexem technických úkonů, které lze v závislosti na účelu a povaze rozdělit do dvou skupin: úkony zaměřené na údržbu jednotky, mechanismy a součásti vozu v provozním stavu během největší doby provozu; dopady zaměřené na obnovení ztraceného výkonu jednotek, mechanismů a součástí vozu.

V naší zemi byl přijat plánovaný preventivní systém údržby a oprav automobilů. Podstata tohoto systému spočívá v tom, že údržba je preventivní opatření, provádí se povinně, podle plánu, a opravy - podle potřeby, tzn. po zjištění závady nebo poruchy.

Předpis stanoví dva druhy oprav automobilů a jejich jednotek: běžné opravy (TR), prováděné v podnicích motorové dopravy, a kapitálové opravy (CR), prováděné ve specializovaných podnicích.

Vadný vozový park součásti, jehož stav neodpovídá stanoveným bezpečnostním požadavkům nebo způsobuje zvýšené opotřebení dílů, by neměl pokračovat v přepravních pracích nebo být uvolněn na linku.

Provozní stav vozového parku zajišťuje výrobně technický servis, který odpovídá za včasné a kvalitní provádění údržby a oprav v souladu se stanovenými normami, efektivní organizaci práce personálu oprav a údržby a dodržování normativní a technické dokumentace pro údržbu a opravy.

Nomenklatura profesí personálu, zajišťující dobrý stav kolejových vozidel, zahrnuje pracovníky různých odborností, techniky a inženýry.

Technici sledují technický stav vozového parku, řídí a kontrolují práci výrobních míst, provádějí běžné výrobní a technické účetnictví, rozbory a plánování údržbářských a opravárenských prací, zavádějí progresivní formy a způsoby organizace, technologie a mechanizace výroby, a také sledovat soulad s bezpečností technologií.

Významný pro řešení problematiky řízení technického stavu automobilu je plánovitý preventivní systém údržby a oprav automobilů, který vychází z „Předpisů o údržbě a opravách vozového parku silniční dopravy“ a upravuje režimy a další normy pro udržení vozu v dobrém stavu.

Důležitými prvky řešení problémů řízení technického stavu vozidel je zdokonalování technologických postupů pro výrobu údržby a oprav vozidel, včetně technologických metod, vybavení stanovišť a pracovišť a vědecká organizace práce (NE), jakož i jako rozšířené použití prostředků mechanizace a automatizace.

Nejdůležitějším úkolem technického provozu vozidel je zdokonalování metod projektování technické základny: automobilové dopravy, autoservisů a čerpacích stanic, které zajišťují plnění všech výše uvedených požadavků na údržbu vozového parku. Aby byla zajištěna vysoká technická připravenost vozového parku ATP, je nutné navrhnout výrobní linky údržby a oprav za účelem jejich modernizace, úpravou počátečních údajů norem údržby a oprav, výpočtem roční a směnové programy údržby, stanovení pracnosti a výpočet počtu pracovníků na zařízení.projekt, volba způsobu organizace výroby a způsobu organizace technologického procesu.

V naší době potřebují moderní podniky automobilové dopravy důkladnou mechanizaci opravárenských zón, linek, úseků. Stav organizace údržby a oprav v moderních podmínkách je na nízké úrovni mechanizace. To vede ke snížení produktivity práce a zvýšení pracnosti vykonávané práce. Přitom úloha a význam silniční dopravy v transportní systém se neustále zvyšuje. Hlavním požadavkem je zajistit vysokou technickou úroveň a vysokou ekonomickou efektivitu projektovaného podniku, budov a staveb s využitím nejnovějších poznatků vědy a techniky tak, aby projektované a rekonstruované podniky byly v době svého uvedení do provozu technicky vyspělé a měly vysoké výkonnostní ukazatele a pracovní podmínky, úroveň mechanizace ve výrobní činnosti, nákladová cena, kvalita výroby, ale i efektivnost využití kapitálových investic.

Výstavba nových podniků silniční dopravy se provádí zpravidla podle typových projektů určených k opakovanému použití v obdobných podmínkách, tzn. typické pro tuto třídu podniků. Tyto projekty jsou založeny na použití při konstrukci standardních standardních dílů, konstrukcí a materiálů, vyráběných ve velkém množství podniky ve stavebnictví. Typové provedení má určitou hodnotu i z hlediska provozu podniků, pokud byly v projektu stanoveny nejprogresivnější výrobní postupy, technologické postupy, byla doložena skladba a rozměry výrobních prostor, nejnovější návrhy technologické vybavení atd.

Cílem diplomového projektu je shrnout disciplíny absolvované během školení v této vzdělávací instituci; prokázat své znalosti a dovednosti ve výpočtech pro projektování podniků motorové dopravy a samostatné řešení výrobních a technických záležitostí; za cenu údržby a oprav získaných během školení a upevňování znalostí o používání normativní a referenční literatury.

auto na údržbu

1. Technologický postup údržby a oprav automobilů

1.1 Obecné

1.1.1 Charakteristika přepravní společnosti

Automobilový dopravní podnik STO "Spets" diagnostika technického stavu vozidla je určena pro nákladní dopravu a další služby pro obyvatelstvo Angarsku a okolních osad. Adresa sídla: Angarsk st. Karl Marx 87. Také společnost zabývající se automobilovou dopravou provádí skladování, údržbu a opravy automobilů. Tato společnost se také zabývá doplňováním vozového parku o nové vozy, technologické vybavení, náhradní díly a materiály. Struktura podniku je založena na třech výrobních subsystémech: hlavní, pomocný, servisní. Hlavní výroba provádí práce na SW; TO-1; TO-2; TR.

Vozový park autodopravy STO "Spets" je provozován na silnicích 1., 2. a částečně 3 kategorií.

Komunikace 1. a 2. kategorie mají pevný základ a vylepšený povrch (asfalt nebo cementobeton), které po nich zajišťují pohyb kolových vozidel. Vozidlo s axiálním zatížením. Ne více než 10 tun.

Komunikace 3. kategorie mají odlehčený zlepšený povrch (dehtový beton, bitumen-minerální směsi), který je určen i pro pohyb vozidel po nich s nápravovým zatížením do 10 tun, ale s nižší intenzitou.

Vozový park silniční dopravy je 48 jednotek, včetně:

Stůl 1.

Stav vozového parku

Ověření značky indikátoru.	rozměry		vlastní. hmotnost	počet aut		nepoužívá se rovná
	11400x3500x3000
	5200x2500x2000
	6395x2280x2190

Věkové složení parkoviště je rozděleno takto:

Tabulka 2

Struktura parkoviště podle životnosti aut

Ukazatele

V provozních podmínkách čerpací stanice "Spets" existují oblasti chladného a mírně chladného klimatu s teplotami od - 40 0 ​​do +35 0 Celsia, vlhkostí do 95%.

Tabulka 3

Závislost četnosti údržby na provozních podmínkách

1.1.2 Charakteristika projektovaného území

Oddělení (prodejna) údržby a oprav motorů je určeno pro provozy mycích přístrojů a celků mechanismů a motorových systémů, demontáže, zjišťování závad dílů s následným odesláním k likvidaci, opravě nebo montáži, montáž celků, jejich montáž, demontáž, zjišťování závad dílů s následnou expedicí k likvidaci, oprava nebo montáž, montáž celků, jejich montáž, montáž, montáž, montáž seřízení a záběh. Technologický cyklus pro opravy zařízení mazacího systému se skládá z: vnějšího čištění od nečistot, demontáže, mytí, kontroly a třídění dílů, výměny vyřazených dílů za nové nebo repasované díly po mechanickém opracování, montáž sestavy a celku, seřízení a ověření splnění požadavků technických podmínek pro opravu. Opravené zařízení nebo jednotka je instalována na motoru.

V současné době některé vybavení oddělení (dílny) vyčerpalo své zavedené zdroje a je mimo provoz, což způsobuje nepohodlí a zdlouhavé opravy. Dílna nemá dostatečné přirozené osvětlení a umělé osvětlení nezajišťuje běžné osvětlení pracoviště. Plocha areálu splňuje požadavky, umístění zařízení však není racionální a plně nezajišťuje technické podmínky pro výkon práce pro různé modely auta.

1.2 Návrhová část

1.2.1 Výběr technologického zařízení

Hlavní technologické vybavení je vybíráno podle tabulek technologického vybavení, referenčních knih a katalogů a také podle katalogu nestandardního vybavení.

Motorový prostor je vybaven následujícím zařízením:

Tabulka 11.

název	Typ nebo model	Množství	Celkové rozměry, mm)	Celková plocha m 2
1. Instalace pro brusné ventily			560 x 440; 34 kWt
2. Vloupací stojan			750 x 800; 21 kWt
3. Vozík
4. Požární štít
5. Pracovní stůl 2-sloupový
6. Pracovní stůl 1-sloupový
7. Instalace mytí			1140 x 690; 3,1 kW
8. Vozík se sadou nářadí
9. Stojan pro demontáž a montáž spalovacích motorů
10. Regál pro skladování dílů
11. Bruska			513 x 670; 2,1 kW
12. Vrtačka			500 x 280; 0,6 kW
			Mechanický, 10t
15. Závěsný jeřáb			450 x 260; 1t, 3,6 kW

1.2.2 Technologické mapy

Pro co nejracionálnější organizaci práce na údržbě, opravách a diagnostice automobilů, jejich jednotek a systémů jsou vypracovány různé vývojové diagramy. Na základě těchto vývojových diagramů je stanoven rozsah prací pro technické dopady a také je provedeno rozdělení prací (operací) mezi účinkující.

Jakákoli technologická mapa je vodítkem pro každého zhotovitele a navíc slouží jako podklad pro technickou kontrolu provádění údržby nebo opravy.

Technologické mapy pro výkon práce v motorovém prostoru:

Tabulka 12.

Technologická mapa montáže a demontáže odstředivého olejového filtru LiAZ-5256

	Název operace	Vykonavatel	Místo výkonu práce	Vybavení a nástroje	Časová sazba
	Odšroubujte matici zajišťující plášť na nápravě.	Auto-zámečník	Motorový prostor	Klíč 13 mm
				Klíč 13 mm		Zajistěte rotor pojistnými kolíky.
	Upněte pouzdro filtru do svěráku
	Odšroubujte pojistnou matici uzávěru			Klíč 22 mm
	Odstraňte kryt, sítko a vložte					Vyčistěte kapotu a sítko
	Odšroubujte matici zajišťující rotor na nápravě			Klíč 22 mm
	Demontujte axiální podložku, vodicí pouzdro a sestavu rotoru
	Odstraňte zátku pojistného ventilu z pouzdra odstředivky.			Klíč 27 mm
	Odstraňte pružinu a ventil					Vadné díly, vyčistěte rotor
	Nainstalujte ventil do těla					Zkombinujte riziko na základně rotoru s vyčnívající značkou na vnější části uzávěru, aby bylo zajištěno vyvážení rotoru (nesoulad značek není povolen větší než 5 mm)
	Utáhněte zátky ventilů			Klíč 27 mm
	Namontujte rotor s nosnými ložisky a plochou podložkou
	Nasaďte víčko
	Utáhněte přídržnou matici krytu rotoru			Klíč 22 mm		Utahovací moment víka rotoru a vnějších převlečných matic ne větší než 30 Nm
	Nainstalujte kryt			Klíč 13 mm		Před instalací vnějšího uzávěru zkontrolujte správnou montáž odstředivky lehkostí otáčení rotoru, k tomu stiskněte desku dorazu rotoru a otočte rotor na osu, měl by se otáčet snadno, bez zadření

Tabulka 13.

Technologická mapa montáže a demontáže olejového čerpadla motoru LiAZ-5256

Název operace

Vykonavatel

Místo výkonu práce

Vybavení a nástroje

Časová sazba

Specifikace a poznámky

Odmontujte přídržnou matici hnacího ozubeného kola olejového čerpadla

Automechanik

Motorový prostor

Klíč 27 mm

Odšroubujte zátku ve skříni a zajistěte rotor proti otáčení

Nožní stahovák

Klínová drážka nesmí být poškozena.

Demontujte šrouby zajišťující těleso sekce chladiče

Klíč 13 mm

Odstraňte pouzdro

Vyjměte hnané kolo s nápravou ze skříně

Odšroubujte hnané kolo s nápravou ze skříně

Klíč 24 mm

Demontujte ventily s pružinami a podložkami

Pružiny ventilů nesmí být poškozeny

Odšroubujte zátku z výdejní části.

Klíč 24 mm

Demontujte pojistný ventil sekce

Demontujte sestavu válečku s hnacími ozubenými koly, ocelovou rozpěrkou a hnaným ozubeným kolem

Odšroubujte olejové zátky výtlačné části

Vadné díly. Vyčistěte olejové kanály

Utáhněte zátky olejového kanálu

Speciální šestihranný klíč

Do skříně výtlačné sekce nainstalujte hnané kolo, ocelovou rozpěrku, válec s hnacími ozubenými koly

Sekční převody nesmí být poškozeny.

Nainstalujte přetlakový ventil

Zavřete zátku ventilu

Klíč 24 mm

Namontujte pojistný ventil a ventil mazacího systému s pružinami do tělesa chladičové sekce

Utáhněte zátky ventilů

Klíč 24 mm

Namontujte hnané kolo s nápravou do skříně

Namontujte těleso sekce chladiče

Utáhněte zajišťovací šrouby sekce

Nástrčný klíč 13 mm

1.3 Organizační část

1.3.1 Organizace technologického procesu údržby a oprav

Volba způsobu organizace technologického procesu údržby a oprav se provádí na základě výpočtu směnového programu odpovídajícího typu akce. Podle organizace NIIAT je vhodné organizovat údržbu průtokovou metodou, pokud je směnný program údržby více než 5-6 služeb a jinak je přijata metoda univerzálních nebo specializovaných míst.

Organizace technologického procesu údržby a běžné opravy automobilů se provádí podle schématu: při návratu z linky vůz projíždí kontrolním a technickým bodem (KTP), kde servisní mechanik provádí vizuální kontrolu auto (silniční vlak) a případně podá žádost o TR ve stanoveném formuláři. Poté vůz prochází denní údržbou (EO) a v závislosti na harmonogramu preventivních prací přijíždí přes čekárnu na údržbu a aktuální opravy na stanoviště generální nebo diagnostiky jednotlivých prvků (D-1 nebo D-2). nebo úložný prostor auta.

TO (TR) začíná kontrolními a diagnostickými pracemi, které umožňují zjistit technický stav vozu a seznam potřebných úprav. Hodnotící parametry: výkon motoru a spotřeba paliva, účinnost převodových jednotek a podvozku, brzdná dráha vozidla a hladina hluku v mechanismech.

Mezi povinné práce patří upevňovací práce. Při posuzování stavu spojovacího prostředku, jeho obnově a stanovení četnosti údržby se přihlíží k účelu a provozním podmínkám.

Opravy a seřizovací práce se provádějí podle potřeby ve specializovaných oblastech nebo v procesu diagnostiky.

Elektrické práce (asi 11% z celkové práce) se provádějí za účelem odstranění poruch zapalovacího systému a zdrojů proudu (baterie, generátor a reléový regulátor).

Mazací práce při údržbě vozidel dosahují 30 % mzdových nákladů na údržbu. Hlavním technologickým dokumentem je mazací tabulka.

Tabulka 14.

1.3.2 Schéma řízení výroby pomocí MCC

V současné době nanejvýš ATP provádí operativní řízení výroby z jednoho střediska, jedním úředníkem. Oddělení řízení výroby v systému MCC vede vedoucí výroby, kterému jsou podřízeny dvě skupiny, dále mistři, vedoucí a mistři výrobních míst. Hlavním úkolem skupiny zpracování a analýzy informací je systematizace, zpracování, analýza a uchovávání informací o činnosti všech divizí technické služby.

Hlavní inženýr ATP řídí výrobu nejen prostřednictvím vedoucího výroby, ale také prostřednictvím jemu přímo podřízených vedoucích (vedoucí autoservisu, zásobování, technické oddělení, oddělení OGM).

Operativní řízení výroby prací na stanovištích údržby a oprav automobilů provádí dispečer. Dispečer je odpovědný za organizaci provádění prací na stanovištích v co nejkratším čase, přípravu vozu na uvolnění a efektivní využívání výrobní základny. Dispečer je podřízen všem pracujícím na stanovištích a v případě nepřítomnosti vedoucího výroby je mu podřízen celý tým. Primárním dokumentem pro reporting a informační podporu procesů aktuálních oprav kolejových vozidel v ATP je Opravný list... V případě poruchy vozovky (kdy vůz selže na lince a není schopen se sám vrátit do ATP, v důsledku čehož je nutné přivolat technickou pomoc k jeho odtažení), lineární porucha, kdy přeruší se přepravní proces a vůz se sám vrátí do ATP, nebo v případě, kdy řidič v průběhu práce na lince zjistí nástup předporuchového stavu jakékoli jednotky nebo systému, vůz je ukončena do konce směny a vrací se na ATP, kde je vypracován mechanik KTP za účasti řidiče Opravný list splnit TR. Obsahuje: garážové číslo vozu, kódy modelu a typu karoserie, počet najetých kilometrů od začátku provozu, je vyraženo datum a čas registrace a popsány vnější projevy poruch. Poté řidič vjede autem do zóny

UMR, kde se podílí na důkladném umytí podvozku a převodových jednotek vozu zespodu, po kterém přistaví vůz do čekárny k opravě (ZOR). Služebník ZOR provede prohlídku vozu, zkontroluje kvalitu mytí vozu, úplnost (přítomnost zrcátek, obrysových světel atd.) a razítko ZOR vloží do zvláštní kolonky v listu Opravy - "Auto je umyté, kompletní, přijat“, jeho kód a podpis. Poté je vůz považován za přijatý a za jeho bezpečnost odpovídá ITS ATP a přesun do zóny TP a z místa na místo provádějí řidiči předprodukčního komplexu. Opravný list s razítkem ZOR řidič předá do MCC, kde operátor-technik zkontroluje správnost jeho provedení a předá jej k rozhodnutí výrobnímu dispečerovi.

Dispečer prozkoumá informace obsažené v servisním listu a provede jedno z následujících alternativních řešení. Pokud jsou vnější projevy poruch popsané v Servisním listu jednoznačné, tzn. každý z nich odpovídá jednomu možná porucha a určitá operace opravy a seřízení (PPO), dispečer TOC MCC:

· Dává pokyny k technické přípravě výroby;

· Plánuje průjezd vozidla přes specializovaná stanoviště a úseky areálu TP v Operačním plánu směn MKC;

· Pověřuje řidiče, aby přistavil vůz na pracovní místo;

Komunikuje prostřednictvím komunikačních prostředků s účinkujícími ze specializované brigády TP o provedení nezbytných oprav a seřízení

Provádí se operativní a výrobní řízení - TO a TP

vozidel pracovníky oddělení operačního řízení MCC ATP.

Technik-operátor MCC podle stanoveného algoritmu převezme od řidiče vyplněný Opravárenský list se zapsanými vnějšími projevy poruch, zkontroluje správnost zadání a zašifrování výchozích údajů o vozidle a v případě potřeby , provádí doplňky a opravy.

Tabulka 8.

Blokové schéma algoritmu pro vytvoření velínu a technologické charakteristiky požadavku.

Schéma řízení výroby pomocí MCC

1.3.3 Řízení kvality

Sestavené celky a zařízení mechanismů a systémů motoru jsou zaběhnuty a testovány na stáncích. Během procesu záběhu dochází k záběhu dosedacích ploch dílů sestavených s mezerou. Doba trvání a zkušební režimy jsou stanoveny technickými podmínkami pro údržbu, TR a KR vozu. Některé sestavy a díly jsou před sestavením podrobeny dynamickému a statistickému vyvažování. Speciální pozornost při montáži se platí vzájemné uspořádání dílů, které je řízeno příslušnými nástroji, přístroji a přípravky. V mechanismech a systémech motoru není dovoleno zadření, klepání, zvýšený hluk a zahřívání, únik oleje.

Pro objektivní posouzení kvality opravy agregátů slouží zařízení, pomocí kterých se zjišťují výkonové ztráty na tření, vibrace, hluk, ohřev, celková úhlová vůle ozubených kol a další parametry. Celková úhlová vůle na výstupních hřídelích se nastavuje indikátorem nebo hydraulickým zařízením. Změna celkové úhlové vůle se používá k posouzení kvality opravy jednotky a zbytkového zdroje. Zkoušky umožňují zjistit kvalitu opravy a montáže jednotek, shodu parametrů s technickými podmínkami a také připravenost k práci v provozních podmínkách.

Stanoví se normativní ukazatele kvality, identifikují se skutečně získané a porovnají se s normativními.

Včas zdokumentované zaúčtování skutečností a příčin poruch a provozuschopnosti vozidel, jakož i provádění oprav a údržby, zahrnuje: stanovení názvu provozu, dodavatele, názvu opravované jednotky nebo celku vozidla, typu služby nebo oprava; systematické shromažďování těchto údajů ve speciálních mapách technického stavu vozu. To umožňuje pro každou operaci opravy identifikovat konkrétního viníka výskytu poruchy (poruchy).

Schéma řízení kvality TO a TR na ATP

1.4 Bezpečnost a průmyslová hygiena

1.4.1 Obecná ustanovení o ochraně práce

Pracovní bezpečnost a zdraví. V podniku motorové dopravy musí být přijata opatření, která splňují požadavky na ochranu práce, průmyslovou hygienu, bezpečnost a ochranu životního prostředí, přijatá na vozidlech, která splňují požadavky GOST.

Ochrana práce je chápána jako systém legislativních aktů a jim odpovídajících opatření směřujících k udržení zdraví a pracovní schopnosti pracovníků. Systém organizačně technických opatření a prostředků prevence pracovních úrazů se nazývá bezpečnostní opatření.

Všichni zaměstnanci, bez ohledu na pracovní zkušenosti a kvalifikaci, musí při nástupu do zaměstnání absolvovat úvodní instruktáž, následně instruktáž na pracovišti a také jednou za 6 měsíců absolvovat 2. instruktáž a osoby provádějící práce se zvýšeným nebezpečím (vulkanizátoři, svářeči atd. .) - 1 každé 3 měsíce. Při opětovném poučení podrobně analyzují spáchaná porušení. Každý briefing je zaznamenán v deníku.

Vstupní instruktáž na pracovišti se provádí před zahájením samostatné práce: se všemi nově přijatými zaměstnanci do organizace, včetně zaměstnanců, kteří vykonávají práci na základě pracovní smlouvy uzavřené do dvou měsíců nebo na dobu sezónních prací, ve svém volném čase z hlavního zaměstnání (částečný úvazek), jakož i doma (domácí pracovníci) s využitím materiálů, nástrojů a mechanismů, které poskytuje zaměstnavatel nebo které si pořídil na vlastní náklady; se zaměstnanci organizace převedenými v souladu se stanoveným postupem z jiné organizační jednotky nebo zaměstnanci, kteří jsou pro ně pověřeni prováděním nových prací; s vyslanými pracovníky cizích organizací, studenty vzdělávacích institucí odpovídajících úrovní, procházejícími průmyslovou praxí (praktickým vyučováním) a dalšími osobami podílejícími se na výrobní činnosti organizace.

Vstupní instruktáž na pracovišti provádí přímý vedoucí práce na programech vypracovaných a schválených v souladu se stanoveným postupem v souladu s požadavky legislativních a jiných regulačních právních aktů na ochranu práce, místními předpisy organizace, pokyny k práci ochrana, technická a provozní dokumentace.

Přeškoleni jsou všichni zaměstnanci organizace bez ohledu na jejich kvalifikaci, pracovní zkušenosti a vzdělání, s výjimkou osob osvobozených od vstupní instruktáže.

Instruktáž se provádí nejméně jednou za šest měsíců podle programů vytvořených pro počáteční školení na pracovišti.

Neplánovaná výuka se provádí:

při nových nebo novelizovaných legislativních a jiných regulačních právních aktech obsahujících požadavky na ochranu práce, jakož i pokyny k ochraně práce;

při změně technologických postupů, výměně nebo modernizaci zařízení, přípravků, nářadí a dalších faktorů ovlivňujících bezpečnost práce;

v případě porušení požadavků na ochranu práce zaměstnanci, pokud tato porušení vytvořila reálnou hrozbu vzniku vážných následků (průmyslová nehoda, nehoda atd.);

na žádost úředníků orgánů státního dozoru a kontroly;

během přestávky v práci (pro práci se škodlivými a (nebo) nebezpečnými podmínkami - více než 30 kalendářních dnů a pro jinou práci - více než dva měsíce);

rozhodnutím zaměstnavatele (nebo jím pověřené osoby).

Cílená instruktáž se provádí při výkonu jednorázových prací, při odstraňování následků havárií, živelních pohrom a prací, na které je vydáno pracovní povolení, povolení nebo jiné zvláštní doklady a dále při hromadných akcích v organizaci.

Všechny typy instruktáží, kromě úvodní, vede přímý vedoucí (výrobce) práce (mistr, mistr, učitel atd.), který prošel školením ochrany práce v souladu se stanoveným postupem a otestován. znalost požadavků na ochranu práce.

Vedení instruktáží o ochraně práce zahrnuje seznámení zaměstnanců se stávajícími nebezpečnými a škodlivými výrobními faktory, prostudování požadavků na ochranu práce obsažených v místních předpisech organizace, v pokynech na ochranu práce, v technické, provozní dokumentaci a také s používáním bezpečných metod a technik pro provádění práce.

Instruktáž o ochraně práce je zakončena ústním ověřením znalostí a dovedností zaměstnance o bezpečné práci osobou, která poučila.

1.4.2 Průmyslová sanitace a ochrana životního prostředí

Všechny dílny, sekce, pododdělení na ATP jsou vybaveny přívodním a odtahovým větráním s vytápěním (SN a P.2.04.05-86). Větrací systémy musí být vždy v dobrém stavu a umístěny v místnostech odděleně od ostatních místností.

Optimální meteorologické podmínky pro pracovní plochu areálu (prostor k místu, nad úrovní podlahy nebo plošiny, kde se nacházejí místa trvalého pobytu pracovníků), s přihlédnutím k přebytku tepla, náročnosti práce a dobám roku, by měla být v souladu s SN 245-71 a GOST 12.1.005-76.

Osvětlení. Průmyslová svítidla se v závislosti na použitém světelném zdroji dělí na 3 typy a podle funkčního určení na 5 typů. V závislosti na zdroji světla: umělé, přirozené a kombinované. V závislosti na účelu: pracovní; nouzový; evakuace; bezpečnost a povinnost.

Normy stanoví použití světelných zdrojů s plynovou výbojkou. Žárovky používejte pouze v případech nemožnosti nebo technické a ekonomické nevhodnosti použití výbojkových světelných zdrojů.

Průmyslový hluk, ultrazvuk a vibrace. Zdroje hluku na ATP: motory různých typů, obráběcí stroje, kompresory, ventilační systémy a tak dále. Ultrazvuk vyzařují zařízení pro čištění a mytí dílů, mechanické zpracování křehkých a tvrdých materiálů. Všechny tyto zdroje mají negativní vliv na tělo a zdraví pracovníků v boji proti hluku, ultrazvuku a vibracím, používají se různá řešení:

plánování budov speciálním způsobem s použitím antiakustických materiálů;

racionálně umísťovat pracovníky na svá místa a pohyb silniční dopravy na ATP a tak dále.

Opatření na ochranu životního prostředí, snížení škodlivých vlivů vozidel na životní prostředí. Silniční doprava kromě toho hraje obrovskou roli v moderní svět příčiny

mnoho negativních procesů, důsledků. Do atmosféry jsou vypouštěny tuny výfukových plynů škodlivé látky které negativně ovlivňují lidské zdraví, znečištění půdy, otravy flóry a fauny.

Odpadní vody, oleje a průmyslové odpady je nutné třídit a dále zpracovávat. K tomu se používá ATP: bahenní nádrže, lapače ropy a benzinu, stejně jako různá zařízení na úpravu.

Pro snížení škodlivého vlivu kolejových vozidel na životní prostředí se navrhuje zavést v garáži projektovaného podniku následující opatření:

včasné a kvalitní nastavení systému napájení motorů a výfukových plynů zavedením dodatečného diagnostického zařízení;

odčerpejte odpadní kapaliny, oleje, kyseliny do speciálních nádob pro jejich následnou likvidaci ve speciálních továrnách.

rozvoj čistících zařízení na místě mytí aut, poskytujících vysoký stupeň čištění vody, což umožní její odeslání zpět do myčky;

terénní úpravy území podniku.

1.4.3 Bezpečnostní a protipožární opatření

Požadavky na technologické postupy a zařízení. Zařízení, nástroje a přípravky musí po celou dobu životnosti splňovat bezpečnostní požadavky a správnost kontroly měření v souladu s GOST 12.2.003-74 a GOST 12.2.027-80.

Zařízení je instalováno na základech a přišroubováno. Nebezpečná místa jsou oplocená. Všechny ovládací panely jsou uzemněny a neutralizovány. Spouštění nového zařízení se provádí až po jeho převzetí komisí za účasti pracovníků služby ochrany práce.

Organizace pracoviště automechanika. Konkrétní část výrobní oblasti, určená k provádění konkrétní práce a vybavená příslušnými nářadí, zařízení, přípravků a materiálu je pracovištěm automechanika.

Zámečnický pracovní stůl je hlavním typem zařízení zámečnického pracoviště pro provádění ručních prací. Pracovní stůl musí být stabilní a pevný. Pracovní plocha by měla obsahovat pouze položky potřebné k dokončení tohoto úkolu. Předměty, které pracovník používá nejčastěji, jsou umístěny blíže, méně často dále. Všechny předměty, které je třeba vzít oběma rukama, jsou umístěny přímo před vámi.

Pokud je to možné, vyvarujte se pokládání předmětů, které vyžadují otáčení během práce, a zejména ohýbání těla, stejně jako posouvání předmětů z jedné ruky do druhé.

Přípravky, materiály a hotové díly jsou umístěny ve speciálních boxech umístěných na místech k tomu určených. Měřicí přístroje jsou uloženy ve speciálních pouzdrech. Řezné nástroje (pilníky, závitníky, vrtáky atd.) jsou uloženy na dřevěných podložkách (tabletách).

Po ukončení práce se použité nástroje a přístroje očistí od nečistot, oleje a setřou. Povrch pracovního stolu se čistí kartáčem od hoblin a nečistot.

Veškeré práce potřebné k údržbě nebo opravám vozu je povoleno provádět pouze na speciálně vybavených stanovištích, přičemž vůz musí být bezpečně zabrzděn, vypnutý motor a vyvěšena cedule "Nestartovat motor - pracují lidé". . Pracovník provádějící údržbu vozidla na stanici údržby musí přísně dodržovat bezpečnostní požadavky:

Zvedací a přepravní zařízení musí být v dobrém stavu a musí být používáno pouze k určenému účelu. Obsluhovat toto zařízení mohou pouze vyškolené a poučené osoby. Při zvedání a přepravě velkých, těžkých jednotek a dílů nestůjte pod nimi. Je zakázáno odstraňovat, instalovat a přepravovat jednotky a velké díly pomocí lana nebo lana bez speciálních úchytů. Nemontujte a nerozebírejte jednotky a sestavy zavěšené na zvedacích mechanismech. Demontážní a montážní stojany by měly být pohodlné.

Během provozu nenechávejte nářadí na okraji revizního příkopu, na schůdcích, na blatnících nebo na kapotě vozidla. Během montážních prací je zakázáno kontrolovat shodu otvorů v částech, které mají být spojeny, prstem: k tomu musíte použít speciální páčidla, protihroty nebo montážní háky.

Při demontáži a montáži jednotek a sestav by měly být použity speciální stahováky a klíče. Při utahování upevňovacích matic musíte použít nástroj, který lze opravit. Je zakázáno odšroubovávat a utahovat matice pomocí velkých klíčů a umísťování kovových destiček mezi okraje matice a klíče, prodlužování rukojeti klíče připevněním dalšího klíče nebo trubky.

Brzdové systémy automobilů musí být testovány na zkušební stolici nebo na speciálním místě venku, aby byla zajištěna bezpečnost osob a vozidel v případě selhání brzd.

Demontáž a montáž pružin, tlumičů, pružin by měla být provedena po jejich vyložení z hmoty vozu po instalaci tragusu. Oprava nebo výměna zvedacího mechanismu nákladní plošina sklápěč musí být proveden po instalaci další zarážky pod plošinou. Vylisování pouzder, ložisek, odstranění dalších částí, které vyžadují značné úsilí, by se mělo provádět pomocí lisů nebo speciálních stahováků.

Nebezpečí úrazu elektrickým proudem vzniká při použití vadných ručních elektrifikovaných nástrojů, při kontaktu s elektrickým vedením nebo náhodně zapnutými kovovými konstrukcemi. S jakýmkoliv elektrifikovaným nářadím s provozním napětím nad 42V můžete pracovat pouze s gumovými rukavicemi a galuskami, nebo ve stoje na izolované ploše a pracovat lze pouze s nářadím, které má ochranné uzemnění. Nedržte elektrické nářadí jednou rukou na drátu. V místnostech bez zvýšeného nebezpečí můžete použít přenosné lampy s napětím do 42 V a ve zvláště nebezpečných místnostech (vlhké, s vodivými podlahami) nejvýše 12 V.

Celkově průmyslové prostory následující protipožární opatření:

kouřit pouze na speciálně určených místech; nepoužívejte otevřený oheň; palivo a petrolej skladujte v množství nepřesahujícím požadavek na výměnu;

neskladujte prázdné nádoby od paliva a maziv;

na konci každé směny provést důkladný úklid;

vyčistěte rozlité palivo a olej pískem;

použité čisticí prostředky je nutné vkládat do kovových krabic s víkem a na konci směny vynášet na speciálně určené místo.

Hasicí přístroje je nutné hasit pěnou nebo hasicími přístroji s oxidem uhličitým nebo stříkanou vodou. Pokud není možné uhasit vodou, hořící plocha se zasype pískem nebo se přikryje speciálními azbestovými přikrývkami.

2. Sídelní a technologická část

2.1 Výchozí údaje pro návrh

Pro usnadnění provádění výpočtů v této části diplomového projektu je nutné sestavit tabulku „Technické vlastnosti vozu“

Tabulka 4.

Počet najetých kilometrů aut.

Model auta	Počet vozů s najetými kilometry od zahájení provozu do generální opravy v %				Celkem aut	Počítaje v to				D r рп. dní
	Až 0,25 l KR	O.25.0,5 L KR	0,05-0,75 L KR			Neprošlo CD	Minulé CD
LiAZ-5256 KamAZ-5320 Gas-5312 Celkem:

Normy najetých kilometrů do KR pro vozidla LiAZ = 380 000 km

Průměrný denní nájezd jednoho vozu = 300 km.

Průměrný roční nájezd jednoho vozu = 75 300 km.

Společnost funguje od 8:00 do 17:00, 5 dní v týdnu.

Počet odpracovaných dnů za rok = 251

Pracovní doba pro řidiče = 8,5 hodiny

2.2 Redukce parku na hlavní model

Pro usnadnění výpočtů přinášíme park do hlavního modelu, například LiAZ-5256.

Redukce se provádí podle typu dopadu (EO, TO-1, TO-2 nebo TP - v závislosti na tématu projektu) pomocí redukčního faktoru. Podstatou přivedení skupiny vozů k hlavnímu modelu je stanovení koeficientu přistavení daného modelu vozu k hlavnímu, braného pro výpočet, tzn.

K pr =tNSL/ (t LNS),

kde t pr, t jsou odhadovaná pracovní náročnost jednotky TO (TO-1, TO-2), v tomto pořadí, redukovaného a základního modelu, man-h; L, L pr - vypočtená periodicita tohoto typu TO, respektive pro hlavní a redukovaný model, km.

Odhadovaná pracnost a četnost údržby se stanoví pomocí korekčních faktorů.

Počet zobrazených vozů,

A PR = A a. K pr

kde A a - uvedený počet zobrazených vozů .

Pak K pr EO pro vozidla KAMAZ = tNSL/ (t LNS)

= 0,64 x 300 / 1,76 x 300 = 0,36, a pro GAZ = 0,5x300 / 1,76x300 = 0,28;

K pr TO-1 pro vozidla KAMAZ = tNSL/ (t 1 LNS) = 1,9x4000 / 7,5x3000 = 0,34, a pro GAZ = 2,0x4000 / 7,5x3000 = 0,8;

K pr TO-2 pro vozidla KAMAZ = tNSL/ (t 2 LNS) = 9,08x16000 / 31,5x12000

= 0,39, a pro vozy GAZ = 12,0x16000 / 31,5x12000 = 0,51.

Při provádění aktuálních projektů oprav (zóna TP, oddělení oprav atd.) se redukční faktor vypočítá pomocí vzorce:

K pr = t TPpr / t TP,

kde t ТРпр, t ТР je odhadovaná pracovní náročnost ТР na 1000 km pro hlavní a redukovaný model, man-h,

pak K pr TR pro vozidla KAMAZ = 4,2/6,8=0,62, ale pro auta PLYN = 3,5/6,8=0,51.

2.3 Výběr a oprava norem údržby a oprav

Pro usnadnění plánování údržby a oprav a následných výpočtů by měly být hodnoty ujetých kilometrů mezi jednotlivými typy údržby a oprav přizpůsobeny průměrnému dennímu počtu ujetých kilometrů. Frekvence EO (L EO) se obvykle rovná průměrnému dennímu počtu najetých kilometrů (L cc). Frekvence TO-1 (L 1) a TO-2 (L 2) je nastavena pro 1. KUE, proto je při provozu kolejových vozidel v II KUE v chladném a mírně chladném klimatu nutné upravit frekvence TO-1 a TO-2 pro tyto podmínky. Úprava spočívá ve výběru číselných hodnot četnosti ujetých kilometrů v kilometrech pro každý typ údržby a oprav, násobků navzájem a průměrného denního ujetého kilometru a ve velikosti blízkých stanoveným normám.

Upravené frekvence mohou být následující:

L EO = L cc = 300 km;

L 1 = 4000 x K 1 x K 3 = 4000 x 0,8 x 0,9 = 2880 km;

L 2 = 16 000 x K 3 x K 4 = 16 000 x 0,8 x 1 = 12 800 km;

Jelikož při dané frekvenci a průměrném denním nájezdu nejsou tyto periodicity navzájem násobky, je nutné je korigovat na průměrný denní nájezd kilometrů. Pro TO-1 to bude 2880/300 = 9,6 = 10, pak upravené periodicity TO-1 a TO-2 budou:

L 1 = 3000 km;

L 2 = 12900 km.

Například u vozu LiAZ provozovaného v I. kategorii provozních podmínek najeto s přihlédnutím ke zvýšené životnosti vozu činí 380 000 km. Norma ujetých kilometrů pro kategorii II je snížena o 20 % a bude činit 304 000 km.

Tabulka 5.

Odhadované intervaly údržby a oprav

Model auta	Typ TO, KR	Periodicita
		Odhadovaný	Přijato

Výběr a korekce normativní pracovní náročnosti TO. Náročnost jednoho čištění a mytí se rovná:

t EO = t normy EO K 2 K 5 K m člověkohodin

kde t normy EO je standardní pracovní náročnost jednoho efektu sklizně, člověk-h (1,76);

K 2 - koeficient standardní korekce v závislosti na úpravě kolejového vozidla a organizaci jeho práce (1,2)

K 5 - koeficient korekce pracnosti údržby v závislosti na počtu technologicky kompatibilních skupin kolejových vozidel. (1)

K m člověkohodina - koeficient mechanizace, který snižuje pracnost EO =

- (CM + C O) / 100,

kde CM - % pracovní náročnosti v důsledku použití mycího zařízení, brané jako 50 %;

C O -% snížení pracnosti nahrazením úklidových prací foukáním vzduchu, přijato 15%;

Km osobohodina = 100 - (50 + 15): 100 = 0,35;

t EO = 1,76.1.2.1 .0.35 = 0.74 člověkohodin.

Složitost TO-1 se rovná:

t TO-1 = t norem TO-1 K 2 K 5, kde t norem TO-1 - jednorázová normovaná pracnost jedna TO, man-h (7,5);

K 2 - koeficient standardní úpravy v závislosti na úpravě kolejového vozidla a organizaci jeho práce (1,2);

t TO-1 = 7,5 ,1, 2,1 = 9 člověkohodin.

Složitost TO-2 se rovná:

t TO-2 = t norem TO-2 K 2 K 5, kde t norem TO-2 je jednorázová standardní náročnost práce jedna TO, man-h (15);

K 2 - koeficient standardní korekce v závislosti na úpravě kolejového vozidla a organizaci jeho práce (1,2);

K 5 - koeficient korekce pracnosti údržby v závislosti na počtu technologicky kompatibilních skupin kolejových vozidel (1);

t TO-2 = 31,5.1.2.1 = 37,8 člověkohodin.

Pracovní náročnost СО:

tCO = t TO-2. P N / 100,

kde PN je procento CO v závislosti na klimatických podmínkách (pro oblasti s chladným klimatem se bere 30 %).

t CO = 37,8,30: 100 = 37,8,0,3 = 11,34 člověkohodin.

Náročnost obecné a diagnostiky element po elementu: korigovaná pracnost TO-1 a TO-2 se vynásobí odpovídajícím podílem práce na D-1 a D-2, t D-1 = t TO-1.

S D - 1/100 lidí. - h,

kde C D-1 -% diagnostické práce provedené během TO-1 (10%);

t D-1 = 9,0,1 = 0,9 os. - h

t D-2 = t TO-2. S D - 1/100 lidí. - h,

kde C D-2 - % diagnostické práce provedené během TO-2 (10 %);

t D-2 = 37,8 .0, 1 = 3,78 osob. - h

Tabulka 6.

Odhadovaná pracnost údržby

Model auta		Intenzita práce
		Odhadovaný	Upraveno

Výběr a úprava standardní pracnosti aktuální opravy. Konkrétní normativní upravená pracovní náročnost současné opravy je určena vzorcem:

t TP = t norma tr K 1 K 2 K 3 K 4av K 5

kde t normy tr je standardní specifická pracovní náročnost TR, osob. - h/1000 km. (6,8);

K 4ср - koeficient korekce norem specifické pracovní náročnosti ТР = 0,7;

t TP = 6,8.0.8.1.2.0.8.0.7.1 = 3.66;

Tabulka 7.

Odhadovaný vstup práce TR

Model auta						Intenzita práce
						Regulační	Odhadovaný

2.4 Stanovení ročního počtu najetých kilometrů vozového parku

Roční kilometrový výkon vozového parku se vypočítá podle vzorce:

Lr =AaATjáss drg,

LG = Aa.AT . jáss. Drg. Ke = 48,0, 89,300,3 05,0,96. = 37 52 524,8 km

kde Aa - počet servisovaných vozů, PCS;

AT - koeficient technické připravenosti parku;

jáss - průměrný denní nájezd jednoho vozu, km;

Drg - počet dnů provozu vozu za rok , dny;

Prst - koeficient zohledňující dobu nečinnosti kolejových vozidel

provozní důvody, K = 0,95,0,97;

Stanovíme koeficient technické připravenosti pro „cyklus“, tzn. čas

práce automobilů před Kyrgyzskou republikou:

aT1= D ets / D ets + D rem. C, = 0,89

kde D ets - počet dnů provozu vozu pro „cyklus“, dny;

D rem. c, - počet dnů odstávky vozidla v TR a KR pro „cyklus“ dní

Počet dní odstávky auta kvůli opravám za „cyklus“:

D rem. q = D cr +dTO a TRLKR/ 1000 K4 = 12 + 0,3 ,3 04000 / 1000,0,7 = 130,3 dnů.

kde D KR - počet dnů odstávky auta v Kyrgyzské republice, den (12.

dTO a TR, - počet dní, kdy je vozidlo nečinné v STK a TR, dní / 1000 km (0,3);

K 4 - faktor prostojů pro údržbu a opravy s přihlédnutím k počtu najetých kilometrů

auto od začátku provozu (0,7);

Lcr - najetých kilometrů vozu do Kyrgyzské republiky , km (304 000).

Počet dní provozu automobilu pro „cyklus“:

D ets= Lcr: jáss = 304000/300 = 1013,33 dnů = 1013 dnů

2.5 Výpočet ročního výrobního programu údržby a oprav

Roční výrobní program údržby a oprav v číselném vyjádření... Pro výpočet potřebujete vědět, jaké plánované technické dopady jsou v podniku organizovány (KR, EO, TO-1, TO-2, SO auto-

beaty). Pro výpočet ročního programu potřebujete znát roční nájezd kilometrů a frekvenci plánovaných technických zásahů. Frekvence jsou akceptovány pro 1 kategorii provozních podmínek a jsou upraveny s ohledem na stanovené provozní podmínky.

KR číslo: Ncr = L G / L c p kr

L c p cr - vážená průměrná hodnota jízdy do KR;

L c p cr = L cr (1–0,2. A KR / Ass),

kde L cr je opravená hodnota ujetých kilometrů na KR (304000);

A ss je seznam vozů na ATP (48);

A cr - počet vozů, které prošly KR, odebráno 15 % z A cc, = 3,2 = 3;

Nkr = LG / L cRkr= 37 52524,8 /296250 = 12,67 = 13

Roční výrobní program pro TO-2, TO-1, EO, CO:

N GTO-2 = LG: L nTO-2= 37 52524,8/12900=290,89=291

N GTO-1 = LG: L nTO-1= 37 52524,8 /3000= 1250,84=1551

N GEO = LG: L nEO= 37 52524,8 /300=12508,42=12508

N GCO= 2 Au = 2,48 = 96;

S přihlédnutím k rozdělení na samostatný typ práce D-2.1 bude roční program pro D-2.1:

N GD 2= 1,2. NTO-2= 1,2.79 =94,8=95;

N GD-1= 1,1. NTO-1= 1,1.1251 =1376,1 =1376.

Pro při výpočtu ročního objemu práce musíte znát roční program a konkrétní pracovní náročnost. Měrná pracnost se bere podle 1. kategorie a upravuje se s přihlédnutím ke stanoveným provozním podmínkám.

Náročnost práce EO: T G EO= N GEO. t n EO = 12508 .1 ,76 =22014,08 lidé h;

Náročnost TO-1: T G TO-1= t n TO-1 . N GTO-1+ T ref (1) = 7.5.1251 + 1688,85 = 11071,35 lidí. h;

T ref (1) - pracnost doprovodných oprav během TO-1;

Tref (1) = Ctr. T TO-1. N GTO-1= 0,15 .9 .1251 = 1688,85 lidí h

Náročnost TO-2: T G TO-2= t n TO-2N GTO-2+ T ref (2) = 31.5.2910 + 21999,6 = 113 664,6 lidí. h;

kde tn TO-2 - standardní specifická pracnost TO-2, lidé h;

T ref (2) - pracnost doprovodných oprav během TO-2;

Tref (2) = Ctr. tTO-2. N GTO-2= 0,2.3 7,8 .2 910 = 21999,6 lidí h

Pracovní náročnost sezónní služby (CO):

T CO = t CON GCO= 11,34 ,9 6 = 1088,64 lidí h

Složitost obecné diagnózy D-1:

T D-1 =t D-1N GD-1= 0.9.1376 = 1238, lidí h;

Náročnost hloubkové diagnostiky D-2:

T D-2 =t D 2N GD 2= 3.78.95 = 359.1 lidí h

Roční náročnost na všechny druhy údržby:

∑Т TO= Tg EO + Tg TO-1 + Tg TO-2 + Tg CO + T D-1 + T D-2 = 22014,08 +11071,35+ 113664,6 + 1088,64+ 1238+ 359,1 = 149435,77 lidí. h.

Roční výrobní program pro TR . Roční objem práce na aktuální opravě je určen vzorcem:

T TR= LG/1000. t TR= 37 52524,8/1000.3 ,66 = 1025,28 lidí h;

kde t TR - měrná pracnost TR, osob / 1000 km

Tabulka 8.

Roční výrobní program pro údržbu a opravy

Ukazatele	Symboly	Číselné hodnoty
Počet EO
Číslo TO-1
Číslo TO-2
množství CO
Počet CD
Počet diagnostických dopadů D-1
Počet diagnostických dopadů D-2
Roční objem práce na SW, lidech h.
Roční objem práce na TO-1, lidí h.
Roční objem práce na TO-2, lidí h.
Roční objem práce na CRM, lidech h.
Roční objem práce na D-1, lidí h.
Roční objem práce na D-2, lidí h.
Roční objem práce na TR, lidech h.

Kromě údržby a oprav musí být podnik organizován

samoobslužné práce, které dle „Předpisů o údržbě a opravách kolejových vozidel“ tvoří 20 - 30 % z celkového objemu prací na údržbě a opravách vozidel.

V závislosti na kapacitě podniku je akceptován podíl práce Na slunce v podniku bude celkový objem práce:

T ATP = ∑T TO + T TR. K4 = 149435,77 + 1025,28 ,1 = 150461,05 lidí h.

Rozsah samoobslužných prací v podniku bude:

T pop=T ATP K vsp= 150461,05 ,0,25 = 37615,2625 lidí. h.

T ATPtot. = T ATP + T pop = 150461,05 +37615,2625 = 188076,3125 lidí hodina

Tabulka 9.

Distribuce podnikových samoobslužných prací

Druh práce		Místo provedení
1. Práce na samoobslužném ATP, včetně: elektrotechnického strojního zámečníka svařování cínu měděného potrubí kovářské opravy konstrukce a zpracování dřeva	24 10 16 4 4 1 22 2 16	Oddělení hlavního mechanika (OGM) Zámečnictví a strojní dílna OGM Svařovna Posilovna a klempířství Měďárna OGM Kovárna a pružina OGM
2. Doprava
3. Řízení aut
4. Převzetí, skladování a dodání materiálových hodnot
5. Úklid prostor a území

2.6 Stanovení ročního rozsahu prací projektovaného místa

V této podčásti diplomového projektu je nutné provést technologický výpočet dílny (místa, zóny), který spočívá ve stanovení nejracionálnějšího způsobu organizace technologického procesu údržby a oprav, stanovení počtu stanovišť a linek údržby a oprav a výpočtu plochy prostor.

Volba způsobu organizace údržby a oprav automobilů. Více než 50 % rozsahu údržbářských a opravárenských prací se provádí na poštách. Počet míst určuje výběr plánovacího řešení podniku a závisí na typu, programu a náročnosti práce, způsobu organizace údržby a oprav a diagnostiky vozidel, provozním režimu výrobních zón.

O účelnosti použití toho či onoho způsobu organizace údržby rozhoduje především počet pracovních míst, tzn. závisí na denním (směnném) programu a délce expozice. Proto může jako hlavní kritérium pro volbu způsobu údržby sloužit denní (směnný) výrobní program odpovídajícího typu údržby.

Provozní režim zón TO a TR. Pracovní doba zóny musí být koordinována s harmonogramem odjezdů a návratů vozidel z linky.

Režim je charakterizován počtem pracovních dnů v roce, délkou práce (počet pracovních směn, délka a doba začátku a konce směny), rozložením výrobního programu podle doby jeho provedení. Počet pracovních dnů zóny závisí na počtu dnů provozu kolejových vozidel na trati a druhu údržby. Doba provozu zón je dána denním výrobním programem a dobou, po kterou lze daný typ údržby a oprav provádět.

TO-2 se provádí v jedné nebo dvou směnách. Denní režim zóny TR jsou dvě, někdy i tři pracovní směny, z toho všechny výrobně-pomocné úseky a stanoviště TR pracují v jedné (zpravidla denní) směně. Ve zbytku pracovních směn provádí práce na kontrolním stanovišti TR, identifikované při údržbě, diagnostice nebo na žádost řidiče.

Vzhledem k tomu, že údržba a opravy mazacího systému automobilů se provádí v motorovém prostoru (sekci), určíme pracovní náročnost tohoto oddělení pro současné opravy:

T tr. motor. zast. = T tr. S motorem. = 1025,28 .0 ,25 =25632 osobohodina,

kde C je podíl práce na jednotce je 0,2

Určete složitost TO-1, TO-2 a CO

T na-1. odd. =tpak 1. S motorem = 11071,35.0,25 =2767,84 osobohodina;

T až -2. odd. =tpak 2. S motorem. = 113664,6.0,25 =28416,15 osobohodina.

Celkový objem práce na údržbě a opravě oddělení je určen součtem hodnot \ u200b \ u200b náročnosti práce:

T. g. Dep = T tr. motor. det + T až -1. odd. + T až -2. odd. = 25632 +2767,84 +28416,15 = 56815,99 člověkohodina.

2.7 Stanovení počtu výrobních zakázek

Výrobní pracovníci zahrnují pracovníky v různých zónách a úsecích, kteří přímo provádějí práce na T O a TR kolejových vozidel. Při tomto výpočtu se rozlišuje technologicky potřebný (docházka) a personální (mzdový) počet pracovníků:

P i = T i / F R. M.

kde T i = 3604,57 - roční pracnost oddělení kování a pružin, man-h;

Roční výrobní fond pracoviště pro jednosměnný provoz, h.

Roční výrobní fond času pracovníka je určen výpočtem:

kde je doba trvání pracovní směny, h;

počet kalendářních dnů v roce;

D B = 103 - počet dnů volna za rok;

Svátky za rok;

D PP = 8 - počet dní před prázdninami v roce;

Hodina na zkrácení pracovního dne před svátky.

Vypočítejme roční produkční fond času pracovníka,

FRM = 8,0. (365 – 103 – 11) – 1,7 = 8,251 – 8 = 2000

Vypočítejme technologicky potřebný počet pracovníků kovářského a pružinového oddělení ATP;

P i = 3604,57/2000 = 1,8 ≈ 2 [ člověk] .

Jmenovitý počet pracovních oblastí TO a TR ATP je určen vzorcem;

,

kde T i je celková pracnost údržby a oprav ATP,

Roční časový fond jednoho výrobního dělníka v jednosměnném provozu, h.

Přijatý průměrný počet pracovníků na jednom místě pro zónu TO-1 (4 - TO-2);

Míra využití pracovní doby pracovního místa pro jednotlivé pracovní místo;

Se znalostí vzorce určíme celkový počet příspěvků pro zónu TO a TR;

NSi = 19488,05 .1, 1/251 .2.8.2.0, 98 = 21436,855 / 7871,36 = 2,72 = 3 [příspěvek]

V závislosti na počtu stanovišť pro daný typ údržby a míře jejich specializace na údržbu vozidel je přijatelný způsob univerzálních a způsob specializovaných stanovišť. Sloupky s jakoukoli metodou mohou být slepé nebo cestovní (přímý tok).

2.8 Výpočet plochy projektovaného místa (zóny)

Plochy ATP se podle funkčního účelu dělí do tří hlavních skupin: výrobní a skladovací, sklady kolejových vozidel a pomocné.

Struktura výrobních a skladových prostor zahrnuje zóny údržby a oprav, výrobní prostory TR, sklady, technické místnosti energetických a hygienických služeb a zařízení (kompresor, transformátor, čerpací, ventilační komory atd.).

Plochy zón TO a TR se vypočítají podle vzorce:

F 3 = f a x 3 k n

kde f a - plocha zabraná vozem v plánu (z hlediska celkových rozměrů), m 2;

x 3 - počet průchodů; k - koeficient hustoty uspořádání sloupků v závislosti na celkových rozměrech vozidla a umístění sloupků.

Plochy míst (dílny, oddělení) se počítají podle plochy místnosti obsazené zařízením a koeficientu hustoty jeho uspořádání. Poté vypočítáme plochu oddělení pomocí vzorce:

F dep = f součet. K pl,

kde f je celková plocha vodorovného průmětu z hlediska celkových rozměrů zařízení, m 2, K pl je součinitel hustoty uspořádání zařízení pro oddělení kování a pružin má hodnotu 4,5 - 5,5.

Tabulka 10.

Faktor hustoty instalovaného zařízení

Na základě výběru vhodného zařízení a výrobních výpočtů je navrženo uspořádání každého místa, přičemž je třeba vzít v úvahu minimální plochu areálu na pracovníka alespoň 4,5 m 2.

Celkový:

F dep = f součet. Kpl = 9,2731 ,4, 5 = 41,728 m 2,

Akceptujeme velikost oddělení, dle velikosti vybrané místnosti rovných 6 x 9 metrů. Pak bude plocha 54 m2.

3. Ekonomická část

3.1 Mzdy

Mzdy se vypočítávají na základě tarifů stanovených v podniku, kusových sazeb, mezd a informací o skutečně odpracované době zaměstnanců nebo informací o objemu vyrobených výrobků. Mzdy se vypočítávají na základě dokumentů, jako je personální obsazení, mzdové doložky, náborové příkazy a pracovní smlouvy. Tyto dokumenty stanovují výši a formu odměny pro konkrétního zaměstnance. Mzdový fond se skládá z hlavního fondu, doplňkového fondu a fondu sociálního pojištění.

Opravna zaměstnává 2 lidi. Práce se provádí v jedné směně. Směna - 12h. Pracovníci mají III a IV. Průměrnou hodinovou sazbu pracovníka zjistíme podle vzorce C h = C měsíců / 166,3, kde C h je minimální měsíční mzdová sazba pro pracovníky 1. kategorie stanovená Průmyslovou dohodou o silniční dopravě, 166,3 je průměrná měsíční mzda. pracovní doba, hodiny. Minimální mzda v Irkutské oblasti je pak 5205 rublů

CH = 5205 / 166,3 = 31,3 rublů za hodinu pro zaměstnance 1. kategorie.,

pak podle podmínky, mající zaměstnance III. a IV. kategorie, se hodinové tarify zjistí podle vzorce:

C h = C měsíc / 166,3 * K tar.,

K tar - tarifní koeficient (pro referenci).

Respektive:

Od doby h III. = C měsíc / 166,3 * K tar. = 31,3 * 1,2 = 37,6 rublů. h

Od h IV čas. = C měsíc / 166,3 * K tar. = 31,3 * 1,35 = 42,3 rublů. h.

Najdeme mzdový fond opravářů III. a IV. kategorie.

Vzhledem k tomu, že při výpočtu mezd je zohledněn severní koeficient a severní příspěvek, bude mzda zjištěna podle následujícího vzorce:

FZP I. = Ch I krát + (C / H + R / K) * Q,

kde FZP I. - mzdový fond zaměstnance I. kategorie; Od 1. doby - hodinová mzda pracovníka; С / Н * Р / К - severní příspěvek a regionální koeficient; Q je počet pracovních hodin za rok. (166, 3 * 11) - 11-počet pracovních měsíců v roce.

Mzdové fondy, s přihlédnutím k ročnímu objemu pracovní doby 1760) pracovníků III. a IV. kategorie se tedy budou rovnat:

FZP III P = (37,6 * 1760) + 60 % = 105881,6;

FZP IV P = (42,3 * 1760) + 60 % = 119116,8.

Tabulka 18.

Tarifní koeficient, sazby

3.2 Daně a odvody ze mzdy

Vzhledem k tomu, že pracovník je povinen platit daň z příjmu fyzických osob (měsíčně), jejíž sazba je 13 %, budou mzdové prostředky pracovníků:

FZP III P = 105881,6-13% = 92117 rublů.

FZP IV P = 119116,8-13% = 90396,4 rublů.

FZP celkem = 92117 + 90396,4 = 182513,4

Příspěvky do penzijního fondu budou 23726,7 třít.

3.3 Kalkulace nákladů na výkon práce v oddělení

Údržba zahrnuje následující druhy prací: čištění a mytí, kontrola a diagnostika, upevňování, mazání, plnění, seřizování, elektrické a jiné práce, prováděné zpravidla bez demontáže jednotek a vyjímání jednotlivých součástí a mechanismů z vozu. Pokud během údržby není možné ujistit se, že jednotlivé jednotky jsou v plné provozuschopnosti, měly by být odstraněny z vozu pro ovládání na speciálních stojanech a zařízeních.

Podle četnosti, soupisu a náročnosti prováděných prací se údržba podle současné vyhlášky dělí na následující typy: denní (EO), první (TO-1), druhá (TO-2) a sezónní (CO) údržba.

Zjistíme náklady na materiály pro TO-2, TO-1, EO:

Náklady na materiál se vypočítají pomocí následujících vzorců:

Na TO - 2, třít: M až -2 = H až - 2 * N až -2;

2. Na TO - 1, třít: M na-1 = H na - 1 * N na-1;

Na EO, rub .: М ео = Н ео * N ео;

Na TR, rublech: M tr = H tr * L rev / 1000;

5.M až-2 + M až-1 + M eo + M tr., Kde

M až-2, M až-1, M eo, M tr - náklady na materiál pro TO - 2, TO - 1, EO, TR;

N až - 2, N až - 1, Neo, je sazba nákladů na materiály na dopad (pro srovnání). N tr - norma nákladů na materiály pro TR na 1 000 km běhu, rublů.

Sazby jsou stanoveny v souladu s řídícími dokumenty se zohledněním korekčního faktoru, který zohledňuje růst cen.

Náklady na náhradní díly pro běžné opravy

6. ZCh tr = H tr. zch * L rev / 1000., kde ZCh tr - náklady na náhradní díly

S přihlédnutím k tomu, že auto má L cca - 43 000 km ročně a s přihlédnutím k tomu, že frekvence údržby je 2 po 11 000 km., Údržba je 1 po 2600, pak

N pak -2 = 4; N pak-1 = 16; Ne = 287;

H pak - 2 = 143 rublů.; H pak - 1 = 101 rublů.; H eo = 45 rublů.; H tr = 525 rublů. (pro informaci, s ohledem na inflaci)

M TO-2 = 4 * 143 = 572 rublů.

2. M TO-1 = 16 * 101 = 1616 rublů.

M EO = 45 * 287 = 12 915 rublů.

M tr = 525 * 43000/1000 = 22 575 rublů.

Celkové náklady na materiál pro TO - 2, TO - 1, EO, TR za rok budou:

5. =572+1616+12915+22575=37678 třít.

Náklady na náhradní díly za rok budou:

ZCh tr = 4500 * 43000/1000 = 193500 třít.

Pořizovací cena dlouhodobého majetku k odpisování se stanoví procentem z ceny vozového parku nebo z ceny zařízení potřebného k opravě a údržbě automobilu. V našem případě je nutné zjistit výši odpisů zařízení používaného k údržbě a opravě brzdového systému ZIL 130.

Počáteční náklady na kus zařízení se zjistí podle vzorce:

Z pruhu. = D rev. * Mít přístup.,

kde C rev. - cena zařízení, rub., K dodávce. - rychlost dodání; přijmout 1.05 (dle metodického dopisu).

Stůl 1.

Seznam a náklady na vybavení potřebné pro opravu převodovky

Pojďme zjistit počáteční cenu zařízení:

Z pruhu. = D rev. * Mít přístup. = 370649 * 1,05 = 389181,5 třít.

Odpisy dlouhodobého majetku sloužícího procesu údržby a oprav, rublů:

A opf = C pruh. * H a / 100,

kde H a je průměrná odpisová sazba zařízení sloužícího procesu údržby a oprav, % (vzít 10 %).

A opf = 389181,5. * 10/100 = 38918,2 třít.

Pojďme zjistit celkové náklady na jednu opravu v průměru, rublů.

kde З to-i je výše všech nákladů na údržbu, N i je počet TO-1, TO-2, TR, EO.

S = (FZP celkem + Z m + Z zp + A opf) / N i = (38918,2 + 37678 + 193500 + 182513,4) / 307 = 1474 rublů. na opravy.

Tabulka 2

Kalkulace

Závěr

Při školení specialistů na údržbu a opravy automobilů je hlavní pozornost věnována studiu změn technického stavu automobilů během provozu, příčinám a zákonitostem těchto změn, jakož i hodnocení jejich vlivu na spolehlivost a výkon. aut.

V průběhu zpracování tohoto diplomového projektu byly zvažovány otázky organizace oddělení kování a pružin. K tomu jsem zvolil potřebné standardy, zvolil a zdůvodnil výchozí údaje: KEU, složení vozového parku, provozní režim a další údaje, jejichž volba ovlivnila výsledky všech mých výpočtů. Poté určil hodnoty frekvence a pracnosti všech služeb, počet potřebných výrobních pracovníků a vypracoval vývojové diagramy.

V organizační části projektu jsem zvolil způsob organizace výroby, vybral prostory, potřebné vybavení oddělení útvaru a vypočítal plochu oddělení. Vzal v úvahu, že růst výrobní práce závisí na podmínkách mechanizace a automatizace. Aby se předešlo zraněním a zachovalo zdraví pracovníků, stanovil pravidla ochrany práce. Dále, s přihlédnutím k důležitosti práce na ochraně práce, stanovil průmyslová nebezpečí, požární bezpečnost, elektrickou bezpečnost, ochranu životního prostředí. Dále dokončil návrh oddělení agregátů.

Provedená práce umožňuje zlepšit práci, snížit náklady na údržbu a opravy automobilů v automobilové dopravní společnosti.

Literatura

1. Bednářský V.V. Údržba a opravy automobilů: učebnice - 2. vydání - Rostov n/a: Phoenix, 2005.

Vlasov V.M., Zhankaziev S.V., Kruglov S.M., a kol. Údržba a opravy automobilů: učebnice pro studenty odborného vzdělávání, - Moskva: Publishing Center "Academy", 2008.

G.V. Kramarenko Technický provoz vozu: učebnice pro studenty specializující se na silniční dopravu vysokých škol, - Moskva: "Doprava" 1979.

Rumjancev S.I. Oprava auta: návod, - Moskva "Doprava" 1988.

B.A. Titunin Oprava vozidel KAMAZ: návod, - Moskva "Agropromizdat" 1998.

Turevskij I.S. Diplomový design podniků motorové dopravy: učebnice, - M: ID "FORUM"; INRA-M, 2012.

Chumachenko Yu.T., Chumachenko G.V., Fimova A.V. Provoz automobilů a ochrana práce v dopravě: učebnice, - Rostov - na - Don: "Phoenix", 2001.

Dodatek 2

Schéma technologického postupu údržby a oprav bloku (bloku)

Dodatek 3

Rozložení

Pracoviště (dílny) a pracoviště mechaniků pro opravy motorů