Vědět ne příliš špatné, co je přední a vojenská operace, Hitler dokonale pochopil, že bez řádného poskytování pokročilých částí nebyla vloupaná vojenská operace držena. Značná role v budově vojenské moci v Německu byla dána armádním strojům.
Zdroj: wikimedia.org.
Ve skutečnosti byly obyčejné vozy docela vhodné pro nepřátelství v Evropě, ale plány Fuhrer byly mnohem větší. Pro jejich implementaci potřebovali pohon všech kol, které by se mohly vyrovnat s ruskou off-silnicí a pískem Afriky.
V polovině třicátých let byl přijat první program motorizace armádních částí Wehrmachtu. Německý automobilový průmysl se začal rozvíjet kamiony zvýšená pasitelnost Tři velikosti: Světlo (Ztráta 1,5 tun), Médium (s užitečným zatížením 3 tun) a těžké (pro přepravu 5-10 tun nákladu).
Daimler-Benz, Bussing a Magirus se zabýval rozvojem a výrobou armádních nákladních automobilů. Kromě toho, v Techmanu bylo stanoveno, že všechna auta jak externě i ve strukturálním plánu by měly být také podobné a mají zaměnitelné hlavní jednotky.
Zdroj: wikimedia.org.
Navíc, automobilové rostliny Německo získalo žádost o výrobu speciálních vojáků pro velení a inteligenci. Byli propuštěni osm rostlin: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stewer a Wanderer. Zároveň byl podvozek pro tyto stroje sjednoceny, ale výrobci vyrobili převážně výrobci.
Zdroj: wikimedia.org.
Německý inženýři vytvořili vynikající stroje, kombinující pohon čtyř kol s nezávislou suspenzí na šroubových pružinách. Vybaveny blokováním mezi osou a meziročními rozdíly, stejně jako speciální "slabé" pneumatiky, tyto SUV byly schopny překonat velmi závažnou off-road, byly vytrvalé a spolehlivé.
V Evropě a Africe byly v Evropě a Africe prováděny vojenské akce, tato auta plně uspokojila velení pozemních sil. Ale když vojáci Wehrmacht vstoupili do východní Evropy, odporné stavy silnic se postupně staly postupně, ale metodicky zničily high-tech design německých automobilů
"Achilles pátý" z těchto strojů byla vysoká technická složitost struktur. Komplexní uzly vyžadují každodenní údržbu. A největší nevýhodou byla nízká nosnost armádních nákladních automobilů.
Ať už to bylo, ale divoký odpor sovětských vojsk u Moskvy a velmi chladné zimy konečně "hotová" téměř celá flotila vermochet armádních automobilů.
Komplexní, drahý a energetický důkaz ve výrobě nákladních vozidel byly dobré během prakticky bezkrevné evropské kampaně a v podmínkách současné konfrontace Německa, bylo nutné vrátit se k výrobě jednoduchých a nenáročných civilních modelů.
Zdroj: wikimedia.org.
Nyní "Poloviční časovač" začal dělat: Opel, Phanomen, Stayr. Tři boty byly vyrobeny na: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, člověče. Auta se zvedací kapacitou 4,5 tun - Mercedes, Man, Busing-Nag. Shexatones - Mercedes, Man, Krupp, Vomag.
Kromě toho Wehrmacht provozoval velký počet vozů obsazených zemí.
Nejzajímavější německá auta Časy druhé světové války:
"Chorch-901 typ 40" - Víceúčelová volba, základního středního velitele, spolu s Horch 108 a Stewer, který se stal hlavní přepravou Wehrmachtu. Dokončen benzínový motor V8 (3,5 litrů, 80 HP), různé 4-rychlostní převodovky, nezávislé suspenze na dvojitých příčných pákách a pružinách, blokovaných diferencí, hydraulický pohon všech brzd všech kol a 18palcovými pneumatikami. Plná hmotnost 3,3-3,7 tun, užitečné zatížení 320-980 kg, vyvinutá rychlost 90-95 km / h.
Zdroj: wikimedia.org.
Stower R200. - Vyrobeno Stewerem, BMW a Hanomagem pod kontrolou Stojeper od 1938 do roku 1943. Stoewer se stal zakladatelem celé rodiny lehkého standardizovaného personálu a inteligencí automobilů s Formula 4x4 kola.
Hlavní technické vlastnosti těchto strojů byly trvalý disk Na všech kolech s uzamykatelnou meziročními a meziročními rozdíly a nezávislé suspenze všech předních a řízených kol na dvojitých příčných pákách a pružinách.
Zdroj: wikimedia.org.
Oni měli rozvorem 2400 mm, mletí 235 mm, celková hmotnost 2,2 tun vyvinuta maximální rychlost 75-80 km / h. Auta vybavená 5-rychlostní převodovkou, mechanickou brzdovou pohonem a 18palcovými koly.
Jeden z nejoriginálnějších a zajímavé stroje Německo se stalo víceúčelovým traktorem NSU nk-101 kleines kettenkraftradultra-lehká třída. Byl to druh motocyklu hybridu a dělostřelecké traktor.
Ve středu spar byl umístěn 1,5-litrový motor s kapacitou 36 HP Z OLYMPIA OPEL OLYMPIA, vysílání točivého momentu přes 3-rychlostní skříňku na předních řetězových řetězcích propulsuru se 4 kotoučovými podpěrnými válečky a automatickým systémem pro provádění jednoho z housenek.
Zdroj: wikimedia.org.
Jednotlivé přední 19-palcové kolo na suspenzi paralelogramu, sedla řidiče a řízení typu motocyklu byly vypůjčeny z motocyklů. Traktory NSU byly široce používány ve všech divizích Vermachletu, měly užitečné zatížení 325 kg, váží 1280 kg a vyvinul rychlost 70 km / h.
Je nemožné jít kolem snadných hromadných automobilů vyrobených na platformě "Folk Car" - Kubelwagen typ 82.
Myšlenka na vojenské použití nový auto Objevil se z Ferdinand Porsche v roce 1934, a již 1. února 1938 vydala ministerstvo zbraní z pozemních sílů, vydala rozkaz k vybudování prototypu lehkého armádního auta.
Experimentální testy Kubelwagen ukázaly, že významně překračuje všechna ostatní prodejná auta, navzdory nedostatku pohonu na předních kolech. Kubelwagen byl navíc snadno udržován a provozován.
Na VW Kubelwagen typ 82 čtyřválcový opačný byl naproti karburátor motor Vzduchové chlazení, jehož malá síla (první 23,5 hp, pak 25 hp) dost do pohnout auto plný hmotnosti 1175 kg rychlostí 80 km / h. Spotřeba paliva byla při jízdě po dálnici 9 litrů na 100 km.
Zdroj: wikimedia.org.
Zásoby vozu byly oceněny a soupeři Němců - trofej "Kübelvagen" byli používáni vojáky spojenců a Rudé armády. Zvláště miloval Američané. Jejich důstojníci byli aktualizováni z francouzského a britského Kubelwagenu na spekulativní kurz. Pro jednu trofej Kubelwagen nabídl tři Willys MB.
Na podvozku zadního kola zadejte "82" v letech 1943-45. Také jsme vyrobili pracovníka VW Typ 82e a auto pro SS typ 92SS vojska s uzavřeným tělem z předválečné KDF-38. Kromě toho, All-Wheel Drive auto vozidlo VW TYP 87 byl vyroben s přenosem z amfibibanské armády VW TYP 166 (Schwimmwagen).
Amphibian VW-166 Schwimmwagen, Vytvořený jako další rozvoj úspěšného návrhu KDF-38. Management zbraní vydala úkol Porsche na vývoji plovoucího osobního automobilu, který má nahradit motocykl z přepravy, kteří byli vyzbrojeni inteligencí a motocyklovými prapory a inspirované podmínkami východní fronty.
Plovoucí osobní automobilový typ 166 byl v mnoha uzlích a mechanismy se sjednocují s KFZ 1 all-terénním vozidlem a mělo stejný montážní obvod s motorem instalovaného v zádtější části pouzdra. Pro zajištění vztlaku bylo celé tělo stroje stroje těsné.
Vojenský vybavení Většina lidí vidí v přehlídkách nebo v teleprektasses. Jedná se o to, že se jedná o vysokorychlostní vozidla s tvarovanými motory. V našem přezkumu 25 nejvíce "strmých" vojenských vozidel, které by určitě neodmítli extrémní milovníky, a jen fanoušci technologií.
1. Pouštní hlídkové vozidlo
Pouštní hlídka vozidla - vysokorychlostní světlo-oplodněné buggy, které může vyvinout maximální rychlost téměř 100 km / h během provozu "bouře v poušti".
2. Warrior.
Warrior - britská 25-tun bojový stroj Pěchota. Více než 250 modelů BMP FV510 byly upraveny pro válku v poušti a prodával armádou Kuvajtu.
3. Volkswagen Schwimmwagen.
Schwimmwagen, který je přeložen jako "plovoucí auto", je obojživelník-SUV s pohonem pro čtyři kola, která byla široce používána Wehrmacht a síly SS během druhé světové války.
4. Willys MB.
Vyrobeno od 1941 do roku 1945, Willys MB je malý SUV, který se stal jedním ze symbolů druhé světové války. Toto legendární auto, které by mohlo vyvinout maximální rychlost 105 km / h a řídit téměř 500 km na jednom tankování, byl použit v řadě zemí během druhé světové války, včetně ve Spojených státech, Velké Británii, Francii a Sovětském svazu.
5. TATRA 813.
Těžký armádní vůz s výkonným motorem V12 byl vyroben v bývalém Československu od roku 1967 do roku 1982. Jeho nástupce, Tatra 815, je používán po celém světě a dnes, a to jak ve vojenských, tak v civilních účelech.
6. Ferret.
Ferret je bojový obrněný vůz, který byl navržen a postaven ve Spojeném království během inteligencí. V roce 1952 do roku 1971 byly vydány více než 4 400 fretských kopií vybavených motorovými vozy Rolls-Royce. Toto auto je stále používáno v mnoha asijských a afrických zemích.
7. Ultra AP.
V roce 2005 byl v Gruzii prezentován v Gruzii, která se může pochlubit neprůstřelným sklem, nejnovějšími technologiemi a vynikající ekonomikou (auto je šestkrát nižší než benzín než Humvee).
8. TPZ FUCHS.
Brai Fuchs obojživelníkový obrněný personál, který se vyrábí od roku 1979 v Německu, používá německou armádu a armádou řady dalších zemí, včetně Saúdské Arábie, Nizozemska, USA a Venezuely. Auto je navrženo pro přenos vojáků, neutralizuje min, radiologickou, biologickou a chemickou inteligenci, stejně jako radarovou technologii.
9. Bojové taktické vozidlo
Bojové taktické vozidlo, které prošlo testem amerického námořního sboru, byl postaven Nevada Car Test Center, aby se stal náhradou slavného Humvee.
10. Dopravník 9t29 MOON-M
Vyrobeno v SSSR dopravník 9t29 Měsíc-M je obrněný těžký vůz pro přepravu rakety blízké poloměry. Tento velký 8-kolový vůz byl v některých komunistických zemích rozšířena během studené války.
11. Tiger II.
Těžký německý tank Tiger II, také známý jako "Royal Tiger" byl postaven během druhé světové války. Nádrž vážící téměř 70 tun, s výhradou v čele 120-180 mm, byla použita výhradně jako součást silných tankových praporů, která se skládá ze 45 nádrží.
12. m3 napůl stopa
M3 Half-track - americký obrněný vůz, který byl použit ve Spojených státech a Velké Británii během druhé světové války a během studené války. Auto by mohlo vyvinout maximální rychlost 72 km / h, a tankování bylo dost pro 280 km kilometru.
13. Volvo TP21 Sugga
Volvo je světoznámá automobilka. Pouze několik fanoušků technologie vědí, že pod touto značkou vyrábí i auta pro vojenské použití. SUV Volvo Sugga TP-21, který byl vyroben z roku 1953 do roku 1958, je jedním z nejznámějších armády vozidlokteré byly vyrobeny Volvo.
14. SDKFZ 2.
Také známé jako Kleines Kettenkraftrad HK 101 nebo Kettenkrad, motocykl na SDKFZ 2 Caterpillars byl vyroben a používán nacistickým Německem během Velké vlastenecké války. Motocykl, který by mohl pojmout řidiče a dva cestující vyvinul maximální rychlost 70 km / h.
15. Super těžký německý tank Maus
Ultraousická německá tank druhého světa měla obrovské velikosti (10,2 m na délku, 3,71 m široký a 3,63 m ve výšce), a vážila kolosální 188 tun. Tam byly jen dvě kopie této nádrže.
16. Humvee.
Tato armáda SUV je vyrobena od roku 1984 AM General. Jízda ve všech kolech Humvee, který byl navržen tak, aby nahradil Jeep, používají americkou armádu, a také našel aplikaci v mnoha dalších zemích po celém světě.
17. Heavy Expanded Mobility Tactical Truck
HEMTT - Octal Diesel Truck-SUV, který se používá v americké armádě. K dispozici je také bezdrátová dráha kolečka bez kol.
18. Buffalo - Auto s ochranou proti těžbě
Postavený silovou ochranou Inc, Buffalo je obrněný vůz vybaven ochranou proti těžbě. Auto instalované 10metrový manipulátor, který lze ovládat dálkově.
19. m1 abrams.
Víceúčelový vojenský vozík Unimog.
UNIMOG - víceúčelové all-kolo jednotka vojenského kamionu Mercedes-Benz, který používá vojáky mnoha zemí po celém světě.
23. BTR-60
Octalinový obojživelný pancéřovaný personál BTR-60 byl vydán v SSSR v roce 1959. Pancéřové vozidlo může vyvíjet rychlost až 80 km / h na půdě a 10 km / h ve vodě, přičemž 17 cestujících.
24. Denel D6.
Vyrobeno Denel Soc Ltd, Jihoafrický státní konglomerát v leteckém a obranném průmyslu, Denel D6 je obrněný samohybný dělostřelecký stroj.
25. obrněný transportér zil.
Zvyk ruská armádaNejnovější verze letadlové lodi Zil je futuristický pohled na all-wheel pohonu obrněného auta s dieselovým motorem s kapacitou 183 hp, což může způsobit až 10 vojáků.
Stojí za zmínku, že vojenské vybavení není někdy levnější než elitní auta. Například, pokud mluvíme, pak i jejich nájemné stojí miliony dolarů.
Nejznámější a nejlépe ve své třídě automobilové světové války - Willys MB. Snadný, dobře řízený a dynamický stroj byl vybaven 60-silným motorem s objemem 2,2 litrů, třístupňového převodovky a nižším přenosem
Osud vítězství byl vyřešen nejen v ústředí, ale také na bojišti. Byly bojovány inženýři, kteří vyvinuly různé techniky
Většina flotily dvou hlavních protichůdných sil druhé světové války, zejména v raných letech války, byla běžnými komerčními vozy a osobními automobily. V nejlepším případě byly do jisté míry přizpůsobeny potřebám armády, často jednoduše zjednodušují tělo a kabiny. Ale ve druhé polovině třicátých lét, rostliny zaplatily spoustu pozornosti na modely určené přesně pro vojenské potřeby, a začátkem velké vlastenecké války takových automobilů v Rudé armádě a Wehrmacht se stal více a více. Podobné automobily, fašistické Německo a SSSR poskytly nejen své vlastní továrny, ale také podniky spojenci.
Akademie pensionu
Nejlepší auto druhé světové války ve třídě kompaktního velitele a inteligence automobilů byl bezpochyby americkými Willys mv. A tajemství jeho úspěchu bylo, že "Willis" byl postaven s "čistým listem", na rozdíl od německého KDF 82 a dokonce i našeho GAZ-67, který byl původním modelem, ale stále založený na sériových uzlech a předválečných úpravách Gorky stroje. Potřeba takových struktur byla zvláště chápána ve druhé polovině třicátých let - před světovou světovou válkou.
Slušný analog amerických Willys MB neudělala. Ačkoli, bez automobilových vozů, samozřejmě nezůstal. Pravděpodobně nejzajímavější - tempo G1200. Byla vybavena dvěma dvoupatrovými motory 19 HP, z nichž každá vedla vlastní - přední a zadní kola. A všechna kola byla zvládnutelná. Tempo je průchodnost byla téměř fenomenální, ale design se ukázal docela rozmarný. Auta sloužila hlavně na pohraniční stráže a v SS vojsk. Byli ve finské armádě, ale neudělali v divadle vojenských operací.
Německý pohon všech kol Tempo 1200G se dvěma motory o 19 hp spravoval a přední a zadní kola. Až do roku 1943 vyrobil 1253 aut Myšlenka všech kontrolovaných kol blokovala inženýrské mysli předválečných let. Takové byly pevnější personál BMW 325 a Hanomag a Stewor s ním sjednoceni. Ale většina masivnějších vozidel byla velká, těžká, ale mocná Horch auta. Model 108 měl také všechna řízená kola. Během války však začali vyrábět jednodušší verzi s konvenční tuhou zadní nápravu. Horch 108 vybavený stejným motorem jako nejčastější Horch 901 - předválečná V8 3,5 litrů a s kapacitou 80 HP. Mimochodem, dělali padesát vozů s tělem kabrioletu z tohoto civilního auta. Analogy Horch 901 také udělali OPEL a WANDERER. Tyto pevné, silné, mocná auta Byli to dobří, ale složité a silnice ve výrobě, stejně jako velmi nenávist.
All-wheel pohon auto střední třídy - Stower R200 s 2-litrovým 50-silným motorem a všemi řízenými koly (řidič by mohl blokovat zadní rotaci). Analogy vyrobené OPEL a BMW 
Velký personál vozů pohonů všech kol Horch 901 s 3,5 litrovým motorem V8 s kapacitou 80 HP Více než 27 000 Snad nejzajímavější analog rodiny německých velkých pohonů všech kol byl americký Dodge Series W50 / W 60. Stroje, které jsou přezdívány našimi řidiči "Dodge Three Quarters" (pro přenášení kapacity - 750 kg), vyrobené v paleta modifikací. Základní - Cargo-cestující s obchody v těle. Ale oni dělali velitele vozů se dvěma řadami sedadel a jiných atributů důstojníka, jako je například zatahovací tabulka pro karty. Dodge vybavený výkonným 6-válcovým motorem 3,6 litrů, vyvíjí 92 HP. - Více než německý Pre-G8, který se používá na Horch a Wanderer.
American Dodge WC Series 50 je univerzální nákladní a velitelský a velitelský automobil - vybavený 92-motorovým motorem 3,8 litrů. Během války bylo uvolněno asi 260 tisíc takových automobilů, z toho 20-25 tisíc bylo přijato pod smlouvou Lend-Lisa ve SSSR. WC Family 60 s vzorcem kola 6 × 6 Před válkou začalo několik velkých německých firem začalo výroba vozidel všech kol na základě standardní stroje. Nejznámější a nejznámější se stala opět se všemi předními koly. Wehrmacht obdržel asi 25 000 těchto strojů, které byly shromážděny v Brandenbursku k bombardování závodu v roce 1944.
Pohon všech kol Opel blitz. 3.6-6700A vybavený 75-silným motorem, pětistupňovou převodovkou a dvoustupňovou distribucí. Do roku 1945 bylo provedeno asi 25 000 vozů Náš automobilový průmysl sériového analogu neučinil německé vozidlo pohonu všech kol. Navržen a přiveden na výrobu ZIS-32 - třídušetová verze blízko němčiny podle vlastností. Ale v letech 1940-1941. Vyrobeno z pouhých 197 takového Zisova. Na podzim roku 1941 byl rostlina spěšně evakuována a modelový rozsah, byl jasně snížen.
Jízda všech kol ZIS-32 by bylo velmi užitečné pro Rudé armády. Ale taková auta až do podzimu 1941 postaveny pouze 197 kusů Do jisté míry byl nedostatek automobilů pohonů všech kol v Rudé armádě kompenzovány trojvodou plynem AAA a ZIS-6 s vzorcem kola 6 × 4. Byli vyrobeni z první poloviny třicátých let, ale výroba ZIS-6 byla otočena v roce 1941 a Gaz-AAA udělal bombardování Gorky rostliny v roce 1943. A nemohli plně soutěžit s pohony všech kol.
ZIS-6, i když to nebylo pohonem všech kol, měl vzorec kola 6 × 4. Do roku 1941 bylo vyrobeno 21 239 aut. První strážci malt - slavný "katyusha" - namontován na podvozku ZIS-6. ZIS-36 s vzorcem kola 6 × 6 existuje pouze ve formě prototypu 
Na základě tříosý vozíku s vzorcem kola 6 × 4 Gaz-AAA v Gorkomu, GAZ-05-193 a GAZ-05-194 jsou vyráběny v hořkém. Ale toto auto je s největší pravděpodobností ovoce díla neznámého vojenského závodu Do roku 1943 se hlavní kamiony Rudé armády staly americké modely. Hlavní je slavná tříozášná studibaker US6. Byla provedena ve verzi 6 × 4, ale většina aut s nosností 2,5 tuny byla pohonem všech kol. Six-válcový motor vyvinutý 87 HP, převodovka je pětistupná, plus - dvoustupňová dávkovací krabička. "Stuer" (jako americké auto zvané naše Chauffeurs) byl oceněn pro propustnost, spolehlivost a relativně snadnou kontrolu (i ve srovnání s některými sovětskými poválečnými vozy). Zavřete charakteristiky a gm CCCKW. Takové nákladní automobily s 91-silnými motory, i když v menším než Studebaker, množství také dodávaná do Rudé armády. Udělali je se dvěma kolovými bázemi v různých možnostech, včetně skládka.
Slavný "Knock" - Studebaker US6 - vybavený 87-silným motorem. Nákladní auta dodávané v možnostech 6 × 6 a 6 × 4. Od 200-220 tisíc automobilů postavených asi 80% odeslaných do SSSR Skrz pod třídou stála Chevrolet G7100 s nosností 1500 kg s 83-silným motorem. Stejně jako některé jiné modely přijaté SSSR pod smlouvou LEND Lisa, část Chevrolet shromážděného ze sběratelů strojů v našich továrnách. Obecně platí, že američtí automobily pohonu všech kol, ve skutečnosti nejlepší auta velkých vlastenectví.
Americký Chevrolet G7100 v Auto Gorkovsky Auto. Auto s nosností 1,5 t měl pohon čtyř kol a motor v 83 hp Kompenzovat nedostatek standardních vozidel se pokusilo vyrábět poloprovolné auto. Od počátku dvacátého století, mnoho firem po celém světě, včetně našich továren, mělo rád takový režim. Během války na základě plynu-mm a ZIS-5, GAZ-60 a ZIS-22 byly provedeny, později - 42 a 42m. Přímé německé analogy ocelových nákladních automobilů pod obecným názvem Maultier (Mul). Spací stroje postavené na základě Opel Blitz byly také pod značkami FORD a MERCEDES-BENZ. Hlavní nevýhody poločasu automobilu, bez ohledu na zemi původu, byla jedna: špatná manipulace v hustých nečistotách a viskózním sněhu, obrovské spotřebě paliva. Obecně získané modely pohonu všech kol ve této bitvě vyhrály.
Nejvíce masivnější sovětské poloviční bariérové \u200b\u200bvozíky Rudé armády - ZIS-22 a modernizované ZIS-42 (od roku 1942) se zvedací kapacitou 2250 kg. První produkoval asi 200, druhé až do roku 1946 - 6372 
Half-bariéra Opel Blitz Maultier (Mul). Analogy dělaly několik dalších německých továren Samostatný, i když zcela malá třída automobilu války - lehké obojživelníky. Nejznámější - KDF 166, vyrobený na základě světelného personálu "Kübel" KDF82, založený na stejném "brouk". U obojživelníků pod názvem Schwimmwagen (plovoucí vozidlo) stáli na 25 hp motor. Tato volba, na rozdíl od standardního "Kubel", pohon všech kol a dokonce měla nižší přenos. Takové obojživelníci přišli hlavně v SS vojáků a postavili je hodně - 14 283 kopií. Podobné plovoucí auto v Německu byla také testována pod názvem Trippel SG6. Firma, která ho vytvořila, byla zapojena do obojživelníků od poloviny třicátých let, ale až do roku 1944 postavil pouze asi tisíc vozů s 2,5 litrovým 55-silným Opelovým motorem.
KDF 166 Schwimmwagen Amphibian byl vybaven 25 HP motoru, kompletní pohon, po proudu. Více než 14 000 vozů, většina šel do vojáků SS 
Trippel Amphibians SG Series přišli, především pohraniční stráže. 65-silných motorů OPEL na vozy Sovětský průmysl je podobné auto-46 auto sériově začalo dělat jen osm let po skončení války. A v období Velké vlastenecké Rudé armády, Ford GPA byl získán na pozemkové Ledi, vytvořené na základě modelu GPW - Willys MB analogový se stejným 60-silným motorem.
Ford GPA - plovoucí Ford GPW - přímé analogové Willys MB. Většina aut s 60-silnými motory vstoupila do Rudé armády Servisní služba
Těžké nákladní vozy během Velké vlastenecké války byly relativně málo. Je třeba samozřejmě potřebu armády, ale ne všechny rostliny mohly zvládnout uvolnění obřích. Řekněme, v SSSR před válkou byl jen pět-dotek YAG-6. Ano, a je nemožné vypočítat toto auto s vzorcem kol 4 × 2, i když většina snadnosti více než 8 000 YAG-6 vydala v Rudé armádě.
Pro slušné silnice, pohon všech kol MERCEDES-BENZ L4500A dokázal nést až 10 400 kg nákladu. Na autě stála 112-silný objem motorů 7,2 litrů V Německu, celá rodina nákladních automobilů s přenosovou kapacitou 5-10 tun, včetně verze pohonu všech kol s výkonnými dieselovými motory, Daimler-Benz provedl až 1944. Mimochodem, německé podniky dělaly vozy s těžkými palivovými motory, ale takový motor nedostal jediný německý tank. V Rudé armádě měly všechna auta (včetně těch, které jsou dodávány spojenců) benzínové motory. Ale sovětské tanky A samočinné kontejnery obdržely velmi úspěšnou motorovou naftu B2 s kapacitou 500 hp - nejlepší, navzdory střední kvalitě výroby, druhý světový tank.
Jeden z nejsilnějších a silných nákladních automobilů v době války dodala Wehrmacht Česká rostlina Tatra. Model 111 měl tradiční hřebenový rám pro rostlinu a vzduchový chladicí stroj, který při objemu 14,8 litrů vyvinul 210 HP. Mimochodem, toto úspěšné auto, jejichž výroba začala v roce 1942, pak udělala dvě desetiletí.
Česká Tatra 111 s 6 × 6 kolový vzorec - jeden z nejsilnějších nákladních automobilů. Auto s přenosovou kapacitou 6350 kg vybavené vzduchem v 210 hp Maximální rychlost - 65 km / h Další těžký traktor - UniCum, ve svém druhu, byl vyroben pod značkou Famof3 v Breslau, a pak byli shromážděni ve Varšavě. Obrovský half-barel traktor byl schopen táhnout přívěsy s plnou hmotností až 18 tun. Základní verze byla vypočtena na tažné těžké zbraně a výpočet. Traktor s 250-silným maybachovým motorem používaným také k evakuaci poškozených nádrží, ve strojírenských částech.
Half-barrel dělostřelectvůj traktor Famof3 byl schopen táhnout přívěs o hmotnosti až 18 tun. Takové stroje s motory V12 Maybach (10,8 L, 250 HP) vyrobené asi 2500 Analogy těžkého Vermochet Red Army dodala Američany. Traktory měly razítka reo, diamant a mack. Ten měl nosnost až 10 tun. Reo 28 SX vlečené návěsy s úplnou hmotností až 20 tun. Mimochodem, analogem Reo-American Diamand T980 - sloužil jako základ pro návrh KRAZ-210. Ale bylo to po vítězství ...
Americký diamant T980 měl 6-válec 11-litrový motor, rozvoj 150 HP Do konce války byla flotila Rudé armády mnohem účinnější než německy. Mnoho továren Třetí říše snížilo obrovský model pozice a později se výroba vůbec zastavila. Rudá armáda ještě nemá tak rozmanitý park. Ale američtí auta, která se stala v naší vojáky, byly dokonalejší, spolehlivé a lépe přizpůsobené hrozné válce. Nezapomínáme však, že to jednoduché, frekvence sovětských tří kmeny a oboustranný lesk tvrdohlavě šli na západ, přinášejí nám vítězství ...
S příchodem k moci 30. ledna 1933 obdržel nový Reichskanzler Adolf Hitler zříceninu a ochuzenou zemi se šesti miliony nezaměstnaných a klesal ekonomiku. Zřejmě nacisté neměli určitý plán pro uzavření Německa z hluboké krize, a proto začali jednat jednoduché a pouze v srozumitelných způsobech, které byly velmi účinné. Chcete-li začít, přinejmenším nezaměstnaná práce měla dát práci a obyčejní lidé - víru ve světlé budoucnost. Práce v Německu se ukázaly být hodně: rekonstrukce starých podniků a vytváření nových průmyslových odvětví, intenzivní výstavby a inkarnaci ambiciózního projektu "Imperial Autoban" - Dopravní infrastruktura Německa, sítě celostátního betonu dálnice-autobahn. Současně bylo zavedeno plánování hospodářského rozvoje a vzdělávacího systému kvalifikovaného personálu, odbory a stávky byly zakázány, při zachování průměrné mzdy, doba trvání pracovního dne neustále roste a daně zvýšily, nucené dobrovolné příspěvky do hlavní průmyslových odvětví, důležité projekty a rozvoj nacistické strany. To vše rychle přineslo pozitivní výsledky a po několika letech, Německo přejmenovalo třetí říši, vstoupil do kruhu nejrozvinutějších zemí světa s nejsilnějším automobilovým průmyslem. Stačí porovnat několik číslic: Pokud v roce 1932 bylo v zemi v roce 1932 postaveno pouze 64,4 tisíce vozů všech druhů, pak za pouhých tří let, v roce 1935, jejich počet dosáhly 269,6 tis. Jednotky a v převaženém roce 1938 - 381,5 tisíc kusů - neuvěřitelný růst téměř 6krát. Do konce třicátých lét, německá auta byla uznána jako jeden z nejlepších a nejpokročilejších na světě, které se ukázaly jako pravidelné vyšší úspěchy jedinečných německých závodních chas, které založily 136 mezinárodních záznamů a 22 světů.
Již v polovině třicátých let se Německo stalo úzce ve svých vlastních hranicích, ale namísto zlepšení blahobytu svých vlastních lidí, nacisté přijali program vojenské agrese, celkové militarizace ekonomiky a zrychlenou motorizaci Reichsvery - němčina Ozbrojené síly vytvořené na konci první světové války. Dne 16. března 1935 byl Reichsver přeměněn na Wehrmacht, který zahrnoval pozemní síly, vzdušného vzduchu (Luftwaffafe) a námořní síly a od roku 1940 byly také vojáky SS. Nejvyšším velitelem od roku 1938 byl Adolf Hitler. Až do podzimu 1940 se mu podařilo zapojit do nacistického bloku Itálie a Japonska, stejně jako příloha nebo zabírat většinu západoevropských zemí, jejichž průmyslu pokorně začal pracovat ve prospěch Třetí říše. S invazí německých fašistických vojsk 1. září 1939, druhá světová válka začala na území Polska. 22. června 1941 se rozšířila do Sovětského svazu.
V polovině roku 1940 měl Německo obrovský vojenský potenciál a nejsilnější automobilový průmysl téměř veškeré zotročené západní Evropy, který urychlil realizaci ambiciózních vojenských plánů Třetí říše. S počátkem války se situace v německém automobilovém průmyslu radikálně změnila. Po převodu na bojové právo se vydání obyčejných automobilů začalo rychle poklesnout ve prospěch armádních nákladních automobilů, polovičních traktorů a obrněných vozidel. V roce 1940, Německo vyrábělo pouze 67,6 tisíce osobních automobilů proti 276,8 tis. Vozů v roce 1938 a zvítězily se armádní možnosti. Současně byly vozy shromážděny 87,9 tis. Jednotky, téměř o 40% více než poslední mírový rok. V roce 1941 činily tato čísla 35.2 a 86,1 tis. Automobilů. Podle oficiálních německých statistik, na období 1940-1945, všechny továrny Třetí Reich vydalo 686 624 vozů různých typů, včetně polovičních traktorů. V této částce byl podíl cestujících 186 755 jednotek. Největší část produktů představovala kamiony - 429 002 automobilů, z nichž sektor nejvíce provozních 3-tunových nákladních automobilů dosáhl 75-80% ročního produkce; Stroje ve třídě 1,5 tun - 15-20%. Zbytek množství byly těžké vozíky, různé kolové traktory a speciální podvozek. V průběhu let druhé světové války bylo postaveno 70 867 jednotek různých napůl prodejních traktorů, nákladních automobilů a podvozku. Celkem od počátku třicátých lét před jara 1945, 537,8 tisíc kolových vozidel všech druhů bylo postaveno pro německé ozbrojené síly v německých podnicích. Tyto úspěchy poskytly Wehrmacht na slávu jedné z nejvíce motorizovaných a vysokých vojenských formací s nejvyšším podílem naftových nákladních automobilů. Příspěvek satelitů Třetí říše, připojených a obsazených evropských zemí v Wehrmachtu, čas války se odhaduje poměrně vysoká - až 100 tisíc nových automobilů různé druhy s výjimkou obrovského a nezodpovědného počtu potřebných civilních automobilů.
Podle Smlouvy o míru Versailles Německo bylo zakázáno mít své vlastní velké vojenské formace a produkují těžké vojenské vybavení, včetně armádních nákladních automobilů a obrněných vozů. Od poloviny dvacátých let se vojenský vybavení konalo v Německu tajně. Začali se vývojem rodiny tříosá nákladních automobilů, pak se změnila v armádní vozíky a budoucí obrněná vozidla byla testována pod rouškou výcvikového rozložení na podvozku pro cestující. Začátkem roku 1933, německý automobilový průmysl představoval komplikovaný web z několika desítek společností - od četných malých až po největší obavy svého času vedeného Daimler-Benz Group (Daimler-Benz), vyrobený Mercedes-Benz značky Cars (Mercedes) -Benz). Společně, oni dělali jinou a jinou linii strojů strojů různých tříd, která by okamžitě měla okamžitě přivést přísnou a pedantickou armádu. V roce 1934, řízení zbraní pozemních sil německého vojenského oddělení přijalo slibný program pro standardizaci vojenských vozidel "Ainheits" (Einheits), jehož cílem je vytvářet sjednocené rodiny pohonu všech kol a kamionykteré lze shromáždit z obecných uzlů najednou na několika firmách. V důsledku toho, poměrně perfektní auta se všemi předními koly, benzínové a dieselové motory začaly vstoupit do Wehrmacht, nejvíce sjednocené s civilními produkty a vybavené stejnými agregáty a detaily. Dokonce jasnější a hluboké sjednocení bylo zavedeno v programu semi-bariérových transportérů-traktorů, podávaných základnou rodiny nejúčinnějších a účinnějších obrněných osobních dopravců jejich času. Aby bylo možné ušetřit finanční prostředky a nejrychlejší expanzi produkce montáže identických traktorů, bylo také zapotřebí několik německých firem současně.
Ve stejném roce 1934, plukovník Neringa (Nehring) vyvinul "pokyny pro vojenské plánování", podle kterého byl navržen veškerý vývoj německého automobilového průmyslu, aby podroben strategických zájmů militantního třetího říše a kontroly nad designem nového Typy vozidel na všech firmách by měly provádět vojenskými zástupci. V důsledku toho se státní investice do národního automobilového průmyslu vzrostly z 5 milionů říšských značek v roce 1933 až 8 a 11 milionů značek v roce 1934 a 1935, resp. Ve svých "pokynech", Nenening věnovala zvláštní pozornost plnému odmítnutí použití v německých vojenských vozidlech všech uzlů a agregátů zahraničního původu. To okamžitě vedlo k výstavbě podniků v Německu vyrábět své vlastní komponenty a zvýšenou státní dotaci německých poboček amerických korporací "General Motors" a Ford (Ford), která již v letech 1935-1937 se přestěhovala do plně autonomního výrobního režimu. Zároveň si zaslouží pozornost a druhý zajímavý faktUloženo vojenskými plány Třetí říše: před začátkem prvních nepřátelských akcí, Německo podařilo nakupovat licenci na řadu zvláště důležitých automobilových jednotek, uzlů a detailů ve Spojených státech a Velké Británii, které byly pak adresovány jejich bývalí majitelé.
Nacistické vojenské vedení nemohlo být postaveno s různorodým německým parkovištěm. Ve druhé polovině třicátých lét, v Německu, včetně připojeného Rakouska a Československa, tam bylo 55 typů osobních automobilů a 113 možností pro nákladní automobily, na kterých 113 typů startérů, 264 generátorů generátoru, 112, 112 brzdových válců, 264 typů Žárovky atd. Zavolává tato data na podzim roku 1938 plukovník Adolf von Shell (Adolfvon Schell), autorizovaným generálním štábem pro automobilový technik, v budoucnu, hlavní generál, vyvinul program pro vedení objednávky v motorovém vozidle vozidla vozidla . Konečná verze programu Shell, která byla přijata v listopadu 1939, která byla poskytnuta potřebu potřebám Wehrmachtu pouze 30 typů cestujících a 19 nákladních automobilů pěti kategorií zvedání kapacity od 1,0 do 6,5 tun. Jeho plnění bylo poučeno hlavou německého automobilového automobilu Společnosti ve spojení s podniky Rakouska a Československa. Největší německé firmy se vyvinuly a vydávaly vojenská vozidla, která jim byla svěřena samostatně, ale pro řadu nových typů automobilů ke snížení času a nákladů na projektování a organizování práce práce prováděné společným úsilím čtyř mezinárodních Skupiny společností vytvořených v souladu s "Shell Program". Hlavní armádní vozíky byly rozpoznány dvě osy 3-ton-třídy stroje s pohonem zadního kola a pro pomocné potřeby měly být použity 1,5-tunu nákladních automobilů. Malé těžké nákladní automobily podávané pro dodávání lehkých nádrží a instalovat speciální vybavení nebo zbraně. Implementace planů Shell byl veden v roce 1940 k zániku většiny více či méně dokonalých a někdy velmi originálních návrhů německých vojenských vozidel, ale přinesla přísné pořadí v zásobovacím systému vojenských automobilových vozidel Wehrmacht s přísným podáním všech firem státními plány a požadavky. Tak, v nových vojenských podmínkách celkových úspor a v očekávání rozsáhlých nepřátelských akcí, všechny hlavní stroje na kole a vřední vozidla byly standardizovány a nejvíce sjednocenější s jejich civilními hromadnými výrobními výrobními možnostmi a vydáním většiny bývalých automobilů, které ne Seznamte se s na bojišti byl přerušen.
V důsledku tak kardinálních, velmi tvrdých a naléhavých opatření v létě 1941 vstoupil Wehrmacht do nové fáze druhé světové války s štíhlým a bojovatelným arzenálem nejmodernější armády automobilová technika, vytvořené se zvláštní péčí a schopnou provádět všechny nezbytné funkce od přepravy světelného vojenského zboží k přímému účasti na nepřátelství teoreticky v jakýchkoli klimatických podmínkách. Pro německé expediční síly v severní Africe na počátku čtyřicátých let sériová auta Byly vyrobeny ve speciální tropické konfiguraci, ale nikdy se nepodařilo vyrovnat s ruskými terénními a drsnými mrazy: německá vojenská vozidla, osvědčená v roce 1938-1940 během blesku bliká na hladkých silnicích Německa a západoevropských zemí Otevření východní fronty se ukázalo jako nevhodné pro nové bojové reality.
Od druhé poloviny roku 1941, po vítězných výletech na západ, nejtěžší etapa kontroly skutečných výhod vozidel Třetí Reich. Porážka v blízkosti Moskvy a celou ruskou kampaň vedla k uškobě přehodnocení rozhodnutí dříve přijatých v klidných vojenských kancelářích, reorganizaci jejich průmyslu a vojenského programu automobilového zařízení. V této době hlavní sazba sázky Wehrmacht provedla používat především efektivnější pohon všech kol a poloviční vybavení, rozšiřující výrobu nejjednodušších, trvanlivých a levných vozidel s dieselovými motory, stejně jako různé způsoby zvyšování průchodnosti . Nové hlavní léze pod Stalingradem a Kurskem, jakož i katastrofickou pozici v ekonomice třetího Reichu vedla k další reorganizaci struktury technologie vozidla vozidla. V říjnu 1943, vojenské oddělení zavedlo tzv. Sakra anti-krize plánu, který poskytl vydání pouze šesti typů vojenských osobních automobilů a nákladních automobilů, které obdržely primitivní úhlové dřevěné kabiny a jednodušší uzly. Během roku 1944 bylo vydání většiny kolových vojenských vozidel v Německu přerušeno a až do jara 1945, tam bylo jen několik objednaných nákladních automobilů a traktorů. Jednou nejmocnější a nejvhodnější vojenská auta Arsenal třetí říše nebylo možné dosáhnout nadřazenosti nad ozbrojenými silami SSSR a jeho spojenců. Do konce války byl zničen ohromující počet německých vojenských automobilových zařízení.
Navzdory úplné porážce Wehrmachtu ve druhé světové válce, v oblasti designu a masové výroby armádních vozidel, německý-fašistický Německo zanechalo bohaté dědictví. Jeho nejdůležitějším úspěchem je: vytvoření prvních standardizovaných rodin armádních automobilů různých tříd, první sériových a zkušených obojživelníků, dvou-, tří- a čtyřosé osávacích vozů a podvozku pro obrněná vozidla, nejlepší naftu na světě Motory, nejefektivnější semi-bariérové \u200b\u200btraktory a pancéřové personální dopravce, zásadně nové druhy dělostřeleckých traktorů, personálů a bojových vozidel, těžké obrněné limuzíny pro vojenskou elitu. Stojí za to přidat, že to vše bylo vytvořeno silami pouze jedné země, dokonce nedávno stojící na pokraji ekonomického kolapsu a bez jakéhokoli oficiální orientace pro dovoz.
|
Vytvoření zásadně nové standardizované rodiny armády 2,5-ton nafty a podvozku s Formula 6x6 kola je považována za jednu z nejvyšších úspěchů předválečnosti v Německu. V něm se německé designéři podařilo umožnit několik závažných technických a technologických problémů najednou, několik západních společností pracovalo na dlouhou dobu a tvrdohlavě: vytvoření pracovního a spolehlivého dieselového motoru, velmi složitého a drahého pohonu všech kol, včetně přední kontrolované; ... |
Můžete se vztahovat jinak na dokonalost a kvalitu automobilů, s nimiž se naše země připojila k válce. Ale alespoň jeden úspěch sovětského automobilového průmyslu předběžného omezení nepodléhá všem pochybám: ve třicátých letech, v Sovětském svazu, bylo možné vytvořit skutečně masivní problematiku vozidel, stejně vhodný pro použití v obou armádě a "občan". Plyn a ZIS do roku 1941 poskytly Rudou armádu kolejových vozidel všech nejvyhledávanějších typů a tříd: začíná s velitelem GAZ-61 na základě slavného "EMCI" a končící tříosou ZIS-6 S zvedací kapacitou 4 tun schopných tažení jakéhokoli pole nástroje té doby a sloužit podvozku pro různé systémy zbraní, včetně slavné Katyushy. Vtip: v roce 1932, sovětský automobilový průmysl vyráběl 23,7 tisíc a v roce 1940 - již 135,9 tisíc nákladních automobilů, to je pětkrát více! Pravda, s přepravou zboží od 5 tun a výše, byly již problémy: v Yaroslavl těžkých nákladních automobilů uvolnil relativně málo. Pro většinu úkolů vyřešených, naše armáda byla poskytována auta.
BMW 325 Vzorek 1938: pohon čtyř kol, plně nezávislé suspenze, řízená kola obou os
Jaká byla tato technika? V převážné většině, tuzemských sériových nákladních automobilů z těchto let, bez ohledu na typ, třídu a cíl, oni získali jednoduchý, a proto jednoduchý ve výrobě a udržovatelné v polních podmínkách s kontinuálními mosty a pružinovým suspenzím. Kabina je dřevěná, bez náznaku jakéhokoliv komfortu a aerodynamiky, motor je zpravidla benzín, který pracuje na své kapacitě. Pohon čtyř kol - Pouze na prototypech nebyly ani zváženo použití nezávislé suspenze na masovou technologii. Samozřejmě, že práce byla provedena přes složitější a zajímavější vzorky z technického hlediska. Připomeňme si alespoň zkušený čtyřjádrový YAG-12 nebo malou řadu GAZ-60 a ZIS-42, vyznačující se tím, že fenomenální průchodnost, především v hlubokém sněhu. Můžete si dokonce pamatovat novou generaci sovětských nákladních automobilů, dokonce i nová generace sovětských nákladních automobilů: v Gorky, to byl sympatie 2-tonner GAZ-11-51, v Moskvě - 3,5-tonárná průměrná místnost SIS-15, a v Yaroslavl - těžší YAG-7 s nosností 5 tun. True, druhá nikdy nedostal odpovídající třídu motoru - síly agregace Vždy reprezentován pro národní automobilový průmysl Problém: Tak to bylo tehdy, tak zůstane pro to.
Snadný SUV GAZ-64 - nejjasnější, ale bohužel vzácný příklad rychlého vývoje a ne méně rychlý úvod do série domácích vozidel
Ano, nová generace sovětských vozidel neměla čas dát na dopravník před začátkem Velké vlastenecké války. Ale starý z nich zcela odpověděl na podmínky příšerných bitev.
Zahájeno v sérii v roce 1934, tříletý ZIS-5 byl jednoduchý ve výrobě a nenáročné v provozu. V podmínkách války hrálo rozhodující roli
Za prvé, do roku 1941, výroba nákladních automobilů se stala jednoduše sériová - hmotnost, dodávka komponentů je ladicí, design strojů - pracoval a většina složek a agregátů, jako součást alespoň jednoho rostlinných modelů jsou zaměnitelné.
Třípravná ZIS-6 podávaná v malém množství tříosé a nosičů "Katyush"
Zadruhé je to také důležitá skutečnost, že z nějakého důvodu nikdy zdůraznil pozornost: domácí materiály a složky byly použity pro nejvzácnější výjimku ve výrobě sovětských vozidel. To znamená, že ani prasknutí vztahů, ani válka s žádným z ostatních zemí skutečně neohrožovalo vliv na rytmus práce vnitrostátního automobilového průmyslu.
Nedostatek těch typů automobilů, že sovětský průmysl nedokázal začít vydávat začátkem války, úspěšně naplnil nabídku spojenců. Podle slavného leasingu existují desítky automobilů, ale tři z nich hráli nejdůležitější roli: "Willis", "Dodge" (ten, který tři čtvrtiny) a "Studebeckker".
Nepřímé potvrzení úlohy těchto vozidel: Pouze mezi nimi mezi zahraničními automobily vojenské pory jsme byli vždy užíváni k psaní v ruském přepisu.
Je třeba říci, že koncepčně sovětský a americký automobilový průmysl v té době byly v mnoha ohledech podobné. Američané, nic, co by bylo vynalezeno dopravníkem, také preferované masatelství na úkor specializace, byly také příznivci maximálního sjednocení, včetně i produktů různých firem, a také preferovanou praktičnost technického výzkumu. TRUE, v posledně uvedeném případě - ne na úkor pohodlí. Samozřejmě existoval americký automobilový průmysl a vážné rozdíly od našich. Pokud se v Sovětském svazu rozvíjet, a ještě více, abych zaveden nový uzel nebo jednotku, stejný motor, převodovku, kabinu, ano, že je procházející most, to byl velmi obtížný úkol, jejichž řešení Málo byl včas velmi natažený včas, ale také často doprovázen napětím úsilí celého průmyslu, pak Američané vyřešili stejný úkol mnohem jednodušší: Hej, kluci, za dva týdny je nutné provést projekt, po čtyřech - a Zkušený vzorek, za dva měsíce - představit nový uzel na sériových produktech. A to se ukázalo! Nemůžeme říci, že jsme neměli průlomy: vzít, říci, GAZ-64/67, vyvinuté a vyvinuté ve výrobě v nejkratší možné době. Ale pro Američany, taková práce nebyla vůbec považována za něco nevyřízeného a reprezentovaného stanoveným, lze říci, rutinní proces, což vám umožní vytvořit, testovat a dát na dopravník v podstatě, jakákoli Autootechnik, který byl vyžadován strýcem Sam pro nepřátelství. Možná, že Američané byli jediní v anti-Hitler koalici, kteří byli schopni rychle rozvíjet, rychle zavést do výroby a poté opatřeny desítkami a stovky tisíc automobilů, pokročilých v designu, s vysokými vlastnostmi, ale jednoduše, nenáročné, Dokonale vhodné pro použití na všech frontách.
Dvou-tiont Gas-AAA: Ve druhé polovině třicátých let se propustnost a přenášená kapacita domácích nákladních automobilů snažila zvýšit přechod na vzorec kola 6x4
A co je náš hlavní soupeř, nacistické Německo? Je jasné, že její inženýrská škola nebyla horší a možná lepší než kdekoli jinde. A cesta ze zkušených s průmyslovým designem Němců, jako Američany, obsadila relativně málo času. Potvrzení o tom je předběžná výstraha re-vybavení Wehrmachtu nejnovějšího vozidla. A jaká úroveň! Možná, v té době, plně nezávislá suspenze páky-pružiny nebyla použita kdekoli, jednotka pohonu všech kol, řízená kola obou os, dieselové motory, stejně jako různé kolové a polosimenzionální schémata. Ale pokud jde o tyto inovace dokonale dělaly auto, komplikovanou tak komplikovanou a vyjádřily jak jejich výrobu, tak i následné opravy. A co je nejdůležitější, že vozidlo vozidlo se ukázalo být udělena, jednoduše řečeno, rozmanité, což extrémně omezilo provoz, údržbu a restaurování motorových vozidel v bojové atmosféře. V důsledku toho vydání většiny specializovaných armádních strojů Němci se obrátili v letech 1943-1944.
"Studebeckker", který ve skutečnosti nepoužívá v amerických ozbrojených silách, v naší armádě, k dokončení války, se stal hlavním těžkým nákladním automobilem. Včetně podvozku pro slavné reaktivní malty
Navzdory skutečnosti, že v Sovětském svazu v době začátku Velké vlastenecké války v seriálu, celé dvacáté generační stroje stále zůstaly, které technický plán Dostali jsme cestu k novějším a pokročilému v designu analogů vedoucích síly světa, v podmínkách boje není pro život, ale pro smrt se ukázalo, že není tolik jejich slabých, kolik je silná strana .
