Pokud je s Mazdou 6 něco v nepořádku, „Check-Engene“ nezhasne, nebo se po chvíli znovu rozsvítí. Může také blikat, což jasně naznačuje vážnou poruchu. Tento indikátor neřekne majiteli Mazdy, v čem přesně je problém, upozorňuje na skutečnost, že je nutná diagnostika motoru Mazda 6.
Protože všechna zahraniční auta, Mazdu 6 nevyjímaje, jsou pevně svázána s elektronikou, obrovské množství senzorů monitoruje provoz vozu. Diagnostika motoru Mazda 6 proto celkově kontroluje nejdůležitější jednotku automobilu, s výjimkou odpružení, které se kontroluje mechanicky.
Existuje velké množství specializovaného vybavení pro diagnostiku motoru Mazda 6. Existují kompaktní a poměrně univerzální skenery, které si mohou dovolit nejen profesionálové. Existují však případy, kdy konvenční přenosné skenery nerozpoznají poruchy motoru Mazda 6, pak musí být diagnostika prováděna výhradně s licencovaným softwarem a skenerem od společnosti Mazda.
Diagnostický skener Mazda ukazuje:
- Procento otevření škrticího ventilu;
- Otáčky motoru v ot./min;
- Teplota motoru Mazda 6;
- Napětí v palubní síti Mazda 6;
- Teplota vzduchu nasávaného do motoru;
- Časování zapalování Mazdy 6;
- Doba vstřikování paliva vstřikovačem. Zobrazuje se v milisekundách;
- Odečty snímače průtoku vzduchu Mazda 6;
- Hodnoty kyslíkového senzoru Mazda 6;
1. Pro diagnostiku motoru Mazda 6 je nejprve vizuálně zkontrolován motorový prostor. Z provozuschopného motoru by neměly unikat žádné technické kapaliny, ať už jde o olej, chladicí kapalinu, brzdovou kapalinu. Obecně je důležité pravidelně čistit motor Mazda 6 od prachu, písku, nečistot, což je nezbytné nejen pro estetiku, ale také pro normální odvod tepla!
2. Kontrola hladiny a stavu oleje v motoru Mazda 6, druhý krok testování. Chcete -li to provést, musíte vytáhnout měrku a také se podívat na olej odšroubováním uzávěru plnicího hrdla. Pokud je olej černý a ještě hůře černý a hustý, pak to znamená, že se olej na dlouhou dobu změnil.
Pokud je na víčku plnicího otvoru bílá emulze nebo vidíte, jak olej pění, může to znamenat, že do oleje vnikla voda nebo chladivo.
3. Kontrola zapalovacích svíček Mazda 6. Vyjměte všechny zástrčky z motoru; lze je kontrolovat po jednom. Musí být suché. Pokud jsou svíčky pokryty mírnou vrstvou nažloutlých nebo světle hnědých usazenin uhlíku, pak byste se neměli obávat, taková ložiska uhlíku jsou zcela normální a přípustná a nemají vliv na práci.
Pokud jsou na zapalovacích svíčkách Mazda 6 stopy tekutého oleje, je pravděpodobné, že budou vyměněny pístní kroužky nebo těsnění dříku ventilu. Usazeniny černého uhlí indikují nadměrně obohacenou palivovou směs. Důvodem je nesprávný provoz palivového systému Mazda nebo příliš zanesený vzduchový filtr. Hlavním příznakem bude zvýšená spotřeba paliva.
Červený plak na zapalovacích svíčkách Mazda 6 je tvořen nekvalitním benzínem, který obsahuje velké množství kovových částic (například mangan, který zvyšuje oktanové číslo paliva). Taková plaketa dobře vede proud, což znamená, že s významnou vrstvou této desky bude proud protékat bez vytváření jiskry.
4. Zapalovací cívka Mazdy 6 často neselže, nejčastěji se to děje kvůli stáří, poškození izolace a zkratu. Je lepší vyměnit cívky v souladu s najetými kilometry podle předpisů. Stává se však, že poruchu způsobí špatné svíčky nebo propíchnuté vodiče vysokého napětí. Chcete -li zkontrolovat cívku Mazda, musí být odstraněna.
Po odstranění se musíte ujistit, že izolace je neporušená, neměly by na ní být černé skvrny ani praskliny. Dále by měl do kurzu jít multimetr, pokud je cívka spálená, zařízení zobrazí maximální možnou hodnotu. Neměli byste kontrolovat cívku Mazdy 6 staromódní metodou na přítomnost jiskry mezi zapalovacími svíčkami a kovovou částí auta. Tato metoda probíhá ve starých vozech, zatímco na Mazdě 6 díky takovýmto manipulacím může shořet nejen cívka, ale i celá elektrika vozu.
5. Je možné diagnostikovat poruchu motoru kouřem z výfukového potrubí Mazdy 6? Výfuk může hodně říci o stavu motoru. V teplém období by z provozuschopného auta neměl být vidět žádný hustý nebo namodralý kouř.
Pokud je vidět bílý kouř, pak to může znamenat spálené těsnění nebo únik v chladicím systému Mazdy 6. Pokud je kouř černý, v nejlepším případě se jedná o problémy způsobené příliš obohacenou palivovou směsí. V nejhorším případě problémy se skupinou pístů.
Pokud má kouř namodralý odstín, znamená to, že motor Mazdy 6 používá olej. V nejlepším případě to bude vyžadovat výměnu těsnění dříku ventilu, v nejhorším případě opravu skupiny pístů. Všechny tyto výpary výrazně ucpávají a snižují životnost katalyzátoru Mazda 6, který si s čištěním takových nečistot neví rady.
6. Diagnostika motoru Mazda 6 podle zvuku. Zvuk je mezera, to říká teorie mechaniky. Téměř ve všech pohyblivých kloubech jsou mezery. Tato malá mezera obsahuje olejový film, který zabraňuje dotyku částí. Ale v průběhu času se mezera zvětšuje, mastný film již nemůže být rovnoměrně distribuován, dochází k tření částí motoru Mazda 6, v důsledku čehož začíná velmi intenzivní opotřebení.
Každý uzel v motoru Mazda 6 má specifický zvuk:
- Hlasitý, častý zvuk slyšitelný při všech otáčkách motoru naznačuje potřebu seřízení ventilů;
- Rovnoměrné klepání, které nezávisí na rychlosti, je způsobeno mechanismem rozdělovače ventilů, který indikuje opotřebení jeho prvků;
- Zřetelné krátké klepání, zvyšující se při vyšších otáčkách, varuje před blížícím se koncem ojničního ložiska.
7. Diagnostika chladicího systému motoru Mazda 6. Při správné činnosti chladicího systému a dostatečném odvodu tepla kapalina po nastartování motoru cirkuluje pouze v malém kruhu chladičem topení, což přispívá k rychlému zahřátí jak samotného motoru, tak interiéru Mazdy 6 za studena sezóna.
Když je dosaženo normální provozní teploty motoru Mazda 6 (asi 60-80 stupňů), ventil se mírně otevře do velkého kruhu, tj. kapalina částečně proudí do chladiče, kde jím vydává teplo. Pokud je kritická hladina dosažena pod 100 stupňů, termostat Mazda 6 se otevře naplno a celý objem tekutiny prochází chladičem.
Spolu s tím se zapne ventilátor chladiče Mazdy 6, což přispěje k lepšímu vyfukování horkého vzduchu mezi články chladiče. Přehřátí může poškodit motor a vyžadovat nákladné opravy.
8. Typické poruchy chladicího systému Mazda 6. Pokud ventilátor při dosažení kritické teploty nefunguje, je nejprve nutné zkontrolovat pojistku, poté se zkoumá samotný ventilátor Mazda 6 a integrita vodičů k němu. Problém se však může ukázat jako globálnější, možná je teplotní senzor (termostat) mimo provoz.
Výkon termostatu Mazda 6 se kontroluje následovně: motor se předehřeje, na dno termostatu se přiloží ruka, pokud je horký, pak funguje správně.
Mohou nastat vážnější problémy: porucha čerpadla, netěsnost nebo ucpání chladiče Mazda 6, prasknutí ventilu v uzávěru plnicího hrdla. Pokud po výměně chladicí kapaliny nastanou problémy, je pravděpodobně na vině vzduchový zámek.
Mnoho motoristů se zajímá, jaká by měla být optimální, tj. Provozní teplota motoru. Otázka není zdaleka jednoznačná a zde hodně závisí na jejích konstrukčních vlastnostech. Pro každou osobu je tedy normální teplota 36,6 stupňů, což jejímu majiteli zajišťuje zdravou existenci, když všechny životní procesy probíhají bez jakýchkoli odchylek. Takže pro automobilové motory existuje konstrukční teplota, při které jsou schopny pracovat stabilně s plným výkonem v ekonomickém režimu po dlouhou dobu.
Proč je provozní rozsah vytápění považován za optimální?
Proces spalování směsi vzduch-palivo ve válcích je doprovázen uvolněním velkého množství tepla, protože teplota ve spalovací komoře je asi 2000 stupňů a vyšší. Úkolem chladicího systému je udržovat optimální tepelné podmínky v rozmezí 80-90 stupňů. U některých typů elektráren mohou být teploty až 110 stupňů normální, častěji u vzduchem chlazených motorů.
Optimální teplotní podmínky zajišťují lepší plnění válců, startování a spolehlivý provoz vozidla.
Teplo
Konstrukčně motor zajišťuje tepelné odstupy, když jsou jeho části zahřívány, když jsou vystaveny expanzi. Při zahřátí nad přípustnou hodnotu jsou mezery narušeny, což způsobuje intenzivní opotřebení, odírání a různé druhy poruch. Kromě toho dochází ke snížení výkonu v důsledku zhoršení plnění válců, jakož i vzhledu detonace a samovznícení paliva.
Na fotografii - kontrola tepelných vůlí ventilů
Hlavní důvody pro zvýšení teploty elektrárny:
Oslabené napětí nebo zlomení hnacího řemene u dalších mechanismů;
Odtlakování chladicího systému.
Provozní teplota nestoupá
Neúplné je také nežádoucí. Povrch válců se nezahřívá a palivo, které je v kontaktu se studenými stěnami, kondenzuje a vstupuje do klikové skříně, ředí tam umístěný olej, což vede k intenzivnímu opotřebení jak CPG, tak všech třecích párů. Hlavní věcí jsou čepy a vložky klikového hřídele, stejně jako lůžko vačkového hřídele a samotná hřídel, jakož i mezilehlé (prase) a vyvažovací hřídele atd.
Navíc při práci na nevyhřívaném motoru to platí zejména v zimě (velké množství kondenzace na vnitřních plochách CPG) při cestování na krátké vzdálenosti se přísady v oleji prakticky nedostanou do provozu, aniž by se role ochrany.
Nevyhřívaný je navíc více zahuštěný a již není plně dodáván do třecích párů, což způsobuje opotřebení stěn válce, navíc se zvyšuje spotřeba paliva a podle toho klesá výkon elektrárny.
Důvody nízké teploty:
Zavěšení ventilu termostatu v otevřené poloze;
Časté cestování na krátké vzdálenosti;
Termostat nebo teplotní čidlo je chladnější než specifikace výrobce.
Pracovní tepelné podmínky
Když je tepelný režim v daném provozním rozsahu, pak všechny procesy probíhají bez jakýchkoli odchylek, motor není v nebezpečí a dochází pouze k jeho přirozenému opotřebení.
Typy motorů a teplotní podmínky
Existují nízko a vysoko posílené, stejně jako „studené“ a „horké“ typy pohonných jednotek, kde procesy spalování paliva probíhají podle různých zákonů.
Teplota při spuštění ventilu termostatu, kdy je kapalina schopna cirkulovat ve velkém kruhu (pro chlazení po odstranění teploty z vodního pláště), bude ve skutečnosti optimální teplotou.
V tomto případě se parametry vytápění budou lišit, což přímo závisí na kalibraci továrního termostatu a teplotního senzoru pro spuštění elektrického ventilátoru, tj. Co výrobce nainstaloval na dopravník.
Takže pro motory dokonce jedné značky automobilů, například model VAZ, kde je pracovní ohřev chladicí kapaliny odlišný u modelů karburátoru a vstřikování. Zde opět vše závisí na kalibraci termostatu poskytnuté vývojáři a na typu chladicího systému.
Vlastnosti chladicích systémů a jejich vliv na teplotní podmínky
Kapalinové chladicí systémy jsou rozděleny do dvou typů:
Otevřeno;
Zavřeno (zapečetěno).
Otevřený systém komunikuje přímo s venkovním vzduchem, to znamená, že vzduch může neustále vstupovat a vystupovat ze systému ve formě páry. Bod varu chladicí kapaliny je 100 stupňů.
Uzavřený systém je připojen k atmosféře pomocí speciálních ventilů namontovaných v uzávěru chladiče nebo uzávěru expanzní nádrže. K uvolňování horkého vzduchu a páry dochází pouze při silném zvýšení tlaku v systému.
Na fotografii - chladicí systém uzavřeného typu
V uzavřeném systému je tlak a teplota varu nemrznoucí směsi výrazně vyšší, což je asi 110-120 stupňů Celsia.
Nevýhodou uzavřeného systému je prudký nárůst zahřívání motoru v případě odtlakování systému a selhání ventilů v uzávěru expanzní nádrže. To je způsobeno skutečností, že systém je pod vysokým tlakem a v případě úniku bude většina kapaliny okamžitě vyhozena.
Pokud jsou ventily ve víku nádrže vadné, kapalina se začne vařit, což také vede ke kritickému motoru s následnými složitými a nákladnými opravami.
Ekologie a zdroje motoru
Když kvůli ekologickým normám začali zvyšovat tepelný režim motoru pro úplné spalování paliva, ukázalo se, že jsou zapotřebí i jiné oleje, protože olej, který se objevil, prostě nemohl poskytnout plnou ochranu při vysokých teplotách. To negativně ovlivnilo zdroje elektráren, které nebyly konstruovány pro provoz v takových teplotních podmínkách.
Příznivé tepelné podmínky
Optimální tepelný režim v rozmezí 85–90 stupňů zajišťuje úsporu paliva a minimální opotřebení dílů v různých podmínkách a provozních režimech.
Aby byl chladicí systém vždy v provozuschopném stavu, doporučujeme vám pravidelně provádět jeho diagnostiku pro bezproblémový provoz vašeho vozu.
Automobil třídy „D“ Mazda 6 je na stejné modelové řadě jako Ford Mondeo, Škoda Superb, Toyota Camry a další oblíbené modely.
Jako pohonná jednotka dostala Mazda 6 motory 1,8, 2,0 a 2,5 litru, standardní pro značku.
Motor Ford-Mazda 1,8 l. Duratec-HE / MZR L8
Pohonná jednotka Duratec-HE / MZR L8 se také nazývá Mazda MZR L8 a byla vytvořena Japonci jako evoluce řady motorů Mazda F. Předtím Ford instaloval Duratec-HE / MZR L8 na modely Mondeo, ale později byl motor vylepšen, nainstalovali systém správy kanálů sacího potrubí, systém přímého zapalování, elektronické škrticí ventily a další.
1,8litrový Duratec má rozvodový řetězový pohon, což zvyšuje jeho spolehlivost.
Mezi nedostatky motoru patří plovoucí otáčky při XX, které se řeší propláchnutím škrticí klapky nebo změnou firmwaru.
Duratec-HE / MZR L8 se také vyznačuje trojicemi, vibracemi, klepáním a zvuky. Obecně je motor charakterizován jako problematický a je lepší volit vozy s dvoulitrovou verzí. 3+
Motor Ford-Mazda 2.0l Duratec HE / MZR LF
Konstrukce motoru Duratec HE / MZR LF 2.0L do značné míry opakuje verzi o objemu 1,8 litru, ale průměr válce v nich je již 87,5 mm. Motor řady MZR byl vyvinut inženýry Mazdy pro modely LF a Ford jej použil ve spolupráci.
Porovnáme-li 2,0litrovou verzi s 1,8litrovým protějškem, pak je větší motor ve všech ohledech nejlepší. Funguje to výkonněji, ale tiše a plynule, bez plovoucí rychlosti.
Pohon rozvodového řetězu zvyšuje spolehlivost jednotky a je určen až pro 250 tisíc kilometrů provozu.
Mezi nevýhody patří předčasné opotřebení olejových těsnění vačkového hřídele.
Termostat často selhává, což ovlivňuje teplotu motoru.
Je nutné kontrolovat jamky svíček, aby se zabránilo vniknutí oleje.
Absence hydraulických zvedáků nutí seřizovat vůle ventilů každých 150 tisíc km.
2,0litrový Duratec HE / MZR LF je přitom charakterizován pozitivně a je považován za jeden z nejlepších mezi motory Ford Duratec. 4
Motor Mazda SkyActiv-G 2.0
Pohonné ústrojí SkyActiv-G 2.0 vstoupilo do první série a objevilo se v roce 2011 a nahradilo Ford Duratec. SkyActiv má slušný výkon - až 165 koní, ale na některých trzích je jeho výkon kvůli daňovým platbám „potlačen“ na 150. Současně se motor stal úspornějším.
Motor SkyActiv-G 2.0 dostal přímé vstřikování paliva, systém IFGR na dvou hřídelích, hydraulické zvedače a lehké ShPG.
Mezi negativní recenze patří hluk na XX a vibrace, které zmizí po zahřátí motoru.
Významnější nedostatky zatím nebyly nalezeny.
Pokud zvolíte motor pro velké modely, jako je Mazda CX-5 nebo Mazda 6, je lepší zastavit se u 2,5litrové verze. 4+
|
Motory |
Ford-Mazda 1,8 l Duratec-HE / MZR L8 |
Ford-Mazda 2,0 L Duratec HE / MZR LF |
Mazda SkyActiv-G 2.0 |
|
Výroba |
|||
|
Značka motoru |
Duratec HE / MZR LF |
||
|
Roky vydání |
|||
|
Materiál bloku válců |
hliník |
Hliník |
hliník |
|
Zásobovací systém |
vstřikovač |
Vstřikovač |
vstřikovač |
|
Počet válců |
|||
|
Ventily na válec |
|||
|
Zdvih pístu, mm |
|||
|
Průměr válce, mm |
|||
|
Kompresní poměr |
|||
|
Zdvihový objem motoru, kubický cm |
|||
|
Výkon motoru, hp / ot./min |
|||
|
Točivý moment, Nm / ot./min |
|||
|
Environmentální normy |
|||
|
Hmotnost motoru, kg |
|||
|
Spotřeba paliva, l / 100 km (pro Celica GT) |
8.1 |
||
|
Spotřeba oleje, gr / 1000 km |
|||
|
Motorový olej |
|||
|
Kolik oleje je v motoru |
|||
|
Výměna oleje se provádí, km |
15000 |
||
|
Provozní teplota motoru, deg. |
|||
|
Zdroj motoru, tisíc km |
n.d. |
||
|
Ladění |
Nejsou k dispozici žádná data neexistují žádná data |
neexistují žádná data neexistují žádná data |
n.d. |
|
Motor byl nainstalován |
Ford C-Max Mk I |
Ford S-Max Ford Focus Mk II |
Mazda 6 (2008+). Nemrznoucí směs vaří v expanzní nádrži
1. Nízká hladina nemrznoucí směsi... Chladicí systém, který není naplněn na požadovanou úroveň, nevyhovuje svému úkolu, proto teplota překračuje kritickou a kapalina vře.
2. Rozbitý chladicí ventilátor... Jeho funkcí je násilné ochlazování prvků stejnojmenného systému a tekutiny. Je jasné, že pokud se ventilátor nezapne, teplota neklesne, což může mít za následek var varu nemrznoucí kapaliny. Tato situace je kritická zejména v teplém období.
3. Přítomnost vzduchové komory... Hlavním důvodem jeho vzhledu je odtlakování chladicího systému. V důsledku toho vzniká několik škodlivých faktorů najednou. Zejména klesá tlak, což znamená, že klesá i bod varu nemrznoucí směsi. Dále, s prodlouženou přítomností vzduchu v systému, se inhibitory, které jsou součástí nemrznoucí směsi, zhoršují a nevykonávají svou ochrannou funkci. Nakonec hladina chladicí kapaliny klesá. To již bylo zmíněno dříve.
4. Špatná kvalita chladicí kapaliny... Je to nejčastější problém řidičů, kteří „ušetřili“ na nemrznoucí směsi. Faktem je, že nemrznoucí směs nízké kvality, zakoupená od bezohledného výrobce za nízkou cenu, se ředí vodou. A protože je bod varu vody nižší než bod varu nemrznoucí směsi, znamená to, že existuje riziko varu. To se stává zvláště často, když je motor vypnutý.
5. Těsnění hlavy válců... Vypálené těsnění také často způsobuje, že se nemrznoucí směs vaří, protože narušuje těsnost chladicího systému. Chcete -li zjistit, zda je vadný, můžete nastartovat motor a požádat asistenta, aby se pomalu pohyboval pod zatížením. Pokud se v nádrži objeví vzduchové bubliny, je to jasný znak poruchy těsnění, kterou lze pouze vyměnit. Ve výfuku vozidla může být také zbytková chladicí kapalina. Současně se výrazně sníží hladina nemrznoucí směsi.
6. Další problémy chladicího systému... Patří sem: vodní čerpadlo jiného výrobce, zvýšené znečištění chladiče a absence normálního proudění vzduchu. S posledně uvedenou poruchou se často setkáváme u ventilátorů instalovaných na vodním čerpadle. Pokud použijete takový ventilátor bez speciálního pláště, bude foukat horký vzduch, který se shromažďuje z motorového prostoru. Proto je použití krytu na takovém ventilátoru povinné.
V případě vodního čerpadla jiného výrobce se jeho lopatky mohou ukázat jako znatelně nižší, než je norma, a proto v systému chybí tlak. Jen je třeba ji vyměnit, nicméně diagnostika takové poruchy je docela problematická.
7. Vadný termostat... Termostat při teplotě asi 90 stupňů otevírá ventil a „předává“ chladicí kapalinu do velkého kruhu chladicího systému. Stává se, že se ventil jednoduše neotevře a kapalina se pohybuje pouze v malém kruhu, což způsobuje var. Diagnostika takové poruchy se provádí měřením teploty trysek s velkým kruhem. Pokud jsou studené, pak se porucha opravdu dotkla termostatu a je třeba jej vyměnit.
8. Nemrznoucí směs musí být změněna... To je nejbezpečnější důvod k varu. Faktem je, že nemrznoucí směs má při dlouhodobém provozu tendenci měnit své chemické složení, což určitě povede ke změně bodu varu, jakož i ke zhoršení jeho chladicích vlastností. V tomto případě stačí vyměnit. Špatná kvalita nemrznoucí směsi. Pokud se do auta nalije nemrznoucí směs nízké kvality, to znamená kapalina, která nesplňuje potřebné požadavky, což znamená, že existuje vysoká pravděpodobnost, že se chladič vaří. Zejména mluvíme o skutečnosti, že padělaná chladicí kapalina často vře při teplotách pod + 100 ° C.
9. Vadný chladič... Funkcí této jednotky je chlazení nemrznoucí směsi a udržování chladicího systému v dobrém provozním stavu. Může se však mechanicky poškodit nebo se jednoduše ucpat zevnitř nebo zvenčí.
10. Porucha čerpadla (odstředivé čerpadlo)... Protože úkolem tohoto mechanismu je pumpovat chladicí kapalinu, pak když selže, zastaví se její cirkulace a objem kapaliny, která je v bezprostřední blízkosti motoru, se začne silně zahřívat a v důsledku toho se vaří.
11. Porucha teplotního čidla... Tady je všechno jednoduché. Tento uzel neposlal příslušné příkazy termostatu a / nebo ventilátoru. Nezapnuli se a chladicí systém a chladič se vařily.
12. Pěnivá nemrznoucí směs... To se může stát z různých důvodů. Například nekvalitní chladicí kapalina, míchání nekompatibilních nemrznoucích směsí, použití nevhodné nemrznoucí směsi pro auto, poškození těsnění bloku válců, které způsobuje vstup vzduchu do chladicího systému, a v důsledku toho jeho chemická reakce s chladicí kapalinou za vzniku pěny .
13. Odtlakování víka nádrže... Problém může být jak v selhání pojistného pojistného ventilu, tak v odtlakování těsnění krytu. Navíc to platí jak pro víčko expanzní nádrže, tak pro víčko chladiče. Z tohoto důvodu se tlak v chladicím systému rovná atmosférickému tlaku a v důsledku toho klesá teplota varu nemrznoucí směsi.
CO DĚLAT, KDYŽ JE MOTOR PŘEHŘÁT
Abyste pochopili, že se motor přehřál, podívejte se na ukazatel teploty chladicí kapaliny. Pokud jeho teplota překročí normu, musíte okamžitě zastavit na okraji silnice a vypnout motor, zapnout alarm a nastavit výstražný trojúhelník. Mimochodem, stojí za zmínku, že některé motory mohou pokračovat v běhu i po vypnutí zapalování. Tento režim je nouzový, proto rychle zařaďte první rychlostní stupeň, sešlápněte brzdu a najednou uvolněte spojkový pedál. Taková akce negativně ovlivňuje spojkový kotouč, ale zachrání vás před poškozením motoru.
Otevřete kapotu auta, aby se motor ochladil mnohem rychleji. Zde končí první pomoc varnému motoru. Motoristé dále dělají hrubé chyby.
Za prvé, v žádném případě byste neměli otevírat víčko chladiče nebo expanzní nádrže. Protože v bloku válců dochází k varu, otevřená nádrž může vyvolat dostatečně silné vyvržení vroucí kapaliny směrem ven, což nevyhnutelně vede k popálení rukou a obličeje.
Za druhé, nezalévejte horký motor studenou vodou. Teplotní rozdíl téměř vždy vede k tomu, že blok válců může prasknout a pak se nelze vyhnout nákladným opravám.
Neprovádějte žádnou akci, dokud se vaření nezastaví. Teprve poté můžete vzít hadr a opatrně otevřít víko expanzní nádrže a shodit přitom zbytkový tlak v systému. Poté naplňte chybějící množství chladicí kapaliny do nádrže a dávejte pozor, abyste se nedostali na blok válců nebo na jeho hlavu.
Nastartujte motor automobilu a sledujte změnu teploty chladicí kapaliny. Pokud stoupá dostatečně rychle, pak je další přesun na čerpací stanici nebo do garáže možný pouze po kabelu. Pokud je pomalý, můžete se sami dostat do garáže nebo na čerpací stanici, přičemž se snažíte nedělat vysoké otáčky a nezatěžovat motor.
Dodržováním těchto jednoduchých pravidel se můžete vyhnout nákladným opravám motoru a zachovat si zdraví při práci s horkými chladicími prvky.
