"Obchodní průvodce (příměstský) železniční doprava) "Dodatek №13 od 04/08/2013, s. 14
Příměstská železniční komunikace v Rusku se objevila před více než stoletím, ale po celou dobu jeho historie zažila nedostatek moderních kolejových vozidel. Po pádu SSSR významně snížila výroba elektrických vlaků, i když poptávka po příměstské dopravě vždy překročila návrh.
Období země
První železniční tratě se objevily v Rusku přibližně před přibližně 170 lety, byly postaveny takovým způsobem, jak připojit relativně velká města, a proto koncepty příměstských a vzdálených vlaků neexistují. První parní lokomotivy ještě nebyla přizpůsobena pro dlouhé a pravidelné lety na dlouhé vzdálenosti. Mezitím byl růst obyvatelstva velkých měst v 70. letech 1980 XIX století doprovázen jejich územní expanze prostřednictvím přilehlých vesnic a vesnic, nové podniky byly postaveny na zemi obklopeném městem, zase na tahu , Domy pro pracovníky. Kromě toho, mezi občany, jak bychom teď řekli, střední třída obdržela širokou distribuci odpočinku země. Největší města se neznámá se satelitem - letní chaty. Všechny tyto okolnosti mají zvýšenou poptávku po pohodlné a pravidelné přepravě v oblasti země. Poté to bylo, že staré slovo "předměstí", jakmile obyčejný název obcí specifických knížectví, odstraněných z hlavních měst, získal svůj současný význam.
A na konci XIX století na tehdy se objevuje Moskva-Yaroslavl-Arkhangels Road nová třída Železniční doprava - tzv. Země vlaky. Jim výrazná funkce bylo to, že let byl dosažen relativně malá vzdálenostAle měl jsem mnoho zastávek v příměstské zóně. Zastávky byly umístěny v krátké vzdálenosti od sebe, vlaky byly zpravidla velmi malým kompostem, jedním nebo dvěma vozy, mohly snadno "vzít z místa" i nízkoenergetické parní lokomotivy. Na severovýchodě Moskvy se však stalo nejoblíbenějším zónou země - populace se rychle rozrostla a železnice ve směru Sergiev Posada a Yaroslavl byla silně naložena. Bylo nutné zvýšit souhlas. A správa silnic nařídil nové parní lokomotivy speciálního designu, který zlepšil startovní dynamiku. Později tyto lokomotivy obdržely označení "I" (typ Yaroslavl Road).
Na některých čarách, kde hnutí, s výjimkou příměstské, bylo malé, zjištěno použití tzv. Tankových lokomotiv, které neměly nabídku, a rezervu uhlí a paliva vzala se. Hlavní parní lokomotivy při pohybu vpřed měl výběrový výběrový kurz a nemohl řídit v takové poloze, takže museli je nasadit při příjezdu na poslední stanici. Lokomotiva tanku byla "Tanya-tlačí", obrácení nevyžadovalo a nechalo se vyhnout dlouhým zpožděním na koncových stanicích.
V roce 1910 začalo uvolnění řady cestujících "C" (typ Sormovského závodu) v Rusku. Tato lokomotiva měla zvýšenou sílu a velmi vysokou pro provoz účinnosti, díky čemu byl rozšířený železnicezemě. Brzy byl nalezen velmi cenný rys této lokomotivy: měl stejný klidný otáčet při pohybu tam a zpět. A to se odbočilo volitelné a umožnilo zvýšit počet příměstských letů. Lokomotivy "C" a jejich posílená verze "SU" poskytovala příměstskou dopravu na mnoha rušných směrech před začátkem druhé světové války.
Příměstské vlaky od samého počátku se ukázaly jako demokratický typ dopravy. Vozy v nich byly jen třetí třídou - zelená (druhá třída měla žlutou barvu, první - modrá). Všechna sedadla, dřevěné obchody, zimní salon vyhřívaný železný sporák. Nízké náklady na pasáž se tento druh přepravy veřejně dostupným a výlet na krátkou vzdálenost byla docela pohodlná.
Elektrické příběhy
Po občanské válce, železniční doprava v naší zemi začala rychle růst. Již počátkem třicátých let, technické rychlosti příměstské vlaky Dokonce s výkonnými parními lokomotivy série "C", pohybu nákladní dopravy a dálkového cestujícího. Dvojice vlaků se zvýšil, nové byly dokončeny mezi starými stopami. Zrychlení vlaků na parní tyči se stalo nedostatečné v častých zastávkách. Efektivně zvyšovat zrychlení, a proto a technická rychlost příměstských vlaků by mohla být zavedením elektrického motoru auditu tah, kdy jsou elektromotory instalovány přímo na vozech.
Elektrárna na železniční dopravě nebyla domácím vynálezem. První elektrické železnice běžné použití v Německu v roce 1880. Před začátkem první světové války se elektrifikovaných silnic rozšířily do celého světa, ale hlavně jako doprava uvnitř města (tramvajová, metro), stejně jako v průmyslu.
Jeden z prvních příměstských linek na elektromobilu byla linie Baku - Sabunchi - Surakhany, vydělané v roce 1926. Tento řádek byl oddělení a předloženo městské radě. A v roce 1929 byla první část obecného použití elektrifikována - mytishchi Severní silnice Na současném směru Yaroslavl, který i v těch letech byl nejvhodnější. V roce 1930 pokračovala elektrifikace Pushkin a Schelkovo. Tento web začal sloužit elektrickým komponenty série "C" (typ severní silnice). První taková auta měla elektrotechnické vybavení produkce britské společnosti VIKHERS a od roku 1932, to již bylo postaveno s vybavením domácího závodu "Dynamo". Mechanická část byla vyrobena známým dnes mytishchi továrna na budování stroje.
Před začátkem války, elektrický vlak šel z Moskvy do Orabylovka (nyní železnice), Balashikha, Ramensky, Podolsku a Leningradu do Lomonosova, Gatchina. V Severním Kavkazu, elektrické vlaky začaly sloužit minerální linii vody - KisLovodsk, kde se poprvé v zemi objevily elektronovagony s měkkými pohovkami.
Velká vlastenecká válka nezastavila elektrifikaci železnic, ale příměstský provoz. Bylo sníženo v důsledku přepravy vojsk a vojenského zboží. Z moskevských a Leningradských uzlů vlaku byly evakuovány hluboko do země, někteří z nich začali pracovat na uzlu Perm, dojíždějící linii Kuibyshev a dalších trasách, většina obhajovala na základních základnách. A po zlomeniny během války, již v roce 1943, vrácení elektrických vlaků do moskevského uzlu začal. Jediná elegantní šedá třešňová barva vozů změnila frontální zelenou.
V první poválečné desetiletí, příměstský pohyb na velkých uzlech rychle získal staré revize. Na pozemcích elektrifikovaných během války byly také zahájeny elektrické vlaky. Pomoci počkat na válečné elektroskopy série "C", která ještě více potřebná více než předtím, než byla válka přijata na reparacích vlaku z příměstských linek Berlín. V Sovětském svazu obdrželi označení řady EM165 a EM167 a sloužily příměstské zóně Kyjeva, Tallinnu, Moskvy - Domodedovo sekce. A od roku 1947 začala rostlina vozíku Riga (RVZ) produkovat elektroinstalace.
Na základě jeho sociálního významu se příměstská doprava nezastavila ani během války. Elektrické vlaky z předměstských linek Berlín se ukázaly být cennými trofeje velkých vlasteneckých
Zlatý věk elektrický vlak
V polovině padesátých let jsou objemy dopravy v předměstské zprávě překročily předválečnou úroveň. Mimo jiné, to bylo způsobeno druhou vlnou popularity odpočinku země: pokud se jedná o dřívější chaty, zpravidla byly natočeny na léto, nyní pracovníci začali dostávat letní chaty. Objevila se první zahradnické partnerství. Zároveň vzrostl rychlost nákladu a vzdálené osobní vlakyZejména se začátkem hmotnosti náhrady parních lokomotiv na nejnovější lokomotivy - dieselové lokomotivy a elektrické lokomotivy. Výsledkem je, že vývoj nových typů elektrických vlaků, kteří mají lépe než vlaková řada "C", ukazatele zrychlení během zrychlení a strukturní rychlosti. Od roku 1957 zahájila řada vlaků ER1 na RVZ a později existuje jejich vylepšená verze ER2. Dopisy "ER", což znamená "elektrický vlaková Riga", po mnoho desetiletí se staly "tváří" domácími elektrickými vlaky ".
Nové vlaky s elegantními zjednodušenými vozy, automatické posuvné dveře, zlepšené osvětlení salónů, odlišné od úhlových prvních vlaků. Tělo vozů mělo lehký design a pro každý motor motoru nebyly žádné dva tažené, jako jsou elektrické vlaky řady "C" a jeden po druhém. Maximální rychlost vzrostla na 130 km / h.
Na silnicích země, mezitím byl nový elektrifikační systém distribuován na 25 tisíc. V. Pro servis příměstských zón Gorky, Rostov, Krasnoyarsk, Vladivostok, kde byl takový systém použit, v časných šedesátých létech, Byla zahájena výroba ER7 elektrických vlaků - pokročilejší ER9.
V polovině šedesátých let existuje další revoluční událost ve vývoji vlaků: vydání modelu ER22 začal. Auta těchto vlaků měla zvětšenou délku, tři tambours, měkké pohovky, zlepšené vytápění. Změnil I. vzhled Vagony: zelená barva, dědictví války, nahradil jasný slavnostní žluto-červená; Zaoblený design, módní v padesátých letech, byl nahrazen energickými ostrými. Podmínky pro provoz strojistů se zlepšily: v kabinách se začaly instalovat klimatizace. A co je nejdůležitější, to byly první sériové elektrické vlaky, které používaly elektrické brzdění z regenerace, v které části elektřiny se vrátí do kontaktní sítě. Pokročilé vybavení pro takové brzdění začalo instalovat na vlakech ER2R, které začaly být vydávány od roku 1983 a je stále masivně využíván.
Až počátkem devadesátých let, objem příměstských železniční dopravy stále neustále rostl. Tentokrát může být právem nazýván zlatým věkem elektrikou v SSSR. Zajímavé je, například ve Spojených státech ve stejných letech, byl reverzní proces pozorován ve stejných letech: pohyb cestujících, především příměstským, spadl do rozpadu. V mnoha ohledech to bylo způsobeno, samozřejmě notoricky známou automatizaci, ale naši elektrikáři tento problém neohrožovali zjevné důvody.
Péče o dnešní den
ERA tržní vztahy způsobila elektrikáře několik vážných fouků. Především prohlásil, že je třeba změnit tarifní politiku. Pokud IN. sovětská éra Poplatek za jízdné konal státem na veřejné úrovni a ztráty, které průmysl začal v posledních letech nést, snažil se pokrýt na úkor cross-dotačního systému, nyní museli jít do soběstačnosti. Ceny za vstupenky se rozlézaly, popularita nejmasovanějšího druhu dopravy nevyhnutelně začala klesat. Zvýšení počtu osobních vozidel, zvýšení podílu autobusů a minibusů v příměstské dopravě a zároveň odliv obyvatelstva z venkova - všechny tyto faktory mají další snížení cestujících na železnici. Mnoho zablokovacích linek, jako je Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda nebo Mytischi - Pirogovo, byly uzavřeny. S kolapsem Sovětského svazu byl hlavní výrobce elektrických vlaků RVZ v zahraničí a obrovský park lotyšské produkce řady ER téměř zůstal bez náhradních dílů. Opravná základna depa motocyklu vakonny byla zastaralá, přijetí nových elektrondů byl zastaven. Ale právě do této doby, významná část vlaků vyvinula jeho zdroj, a v zemi, který se v zemi rozbil nový země, což zvýšilo sociální význam příměstské dopravy.
Situace byla do značné míry zachráněna moskevským oblastem Demikhovským strojovním závodem (od roku 2005, je zahrnuta v "transmaskování"). V tomto podniku, kde předchozí elektrické vlaky nebyly nikdy postaveny, na konci 80. let co nejdříve Prošla doplňovací výroba. Již v roce 1992 bylo stanoveno vydání vlaků ED2T určených na základě jednoho z riga vývoje. Změny v Electrochmemu umožnily ekonomičtější nový vlak a rozšířená auta Tambara vyvolala pohodlí přistání a vylodění. Elektrická zařízení dosud byla zakoupena v Lotyšsku. Ale v letech 1996-1997, ED2T změnil modely ED4 a ED4M s plně ruským vybavením. ED4M se stal nejhasivnějším elektrickým vlakem post-sovětské vydání. Je na jeho základně, že se staví AeroExpress a další příměstské vlaky vysokého komfortu. Pro variabilní proudové sekce je postaven model ED9M.
V roce 1993, torzoksky přepravní závod byl spojen s výrobou elektrikářů. ET2 Elektrické vlaky a pak ET2M byl postaven tímto podnikem do roku 2010, po kterém byla jejich výroba válcována. Předměstský flotil je však aktualizována nejen v důsledku nákupu nového, ale také v důsledku modernizace výrobního zdroje. V hromadném pořadí, starý ER2 v moskevské lokomotivy opravárenství prochází takovou modernizaci. Řeknené vlaky dostávají sérii "EM" ("Moskovsky Elektrický vlak"). Je to vlak EM2 a EM4 nejprve začal sloužit těm, kteří se stali populární na začátku nového století zrychlil příměstské trasy. Nejznámějším příkladem je "Satelity" spojující Moskvu s velkými městy regionu. Modernizace s prodloužením životnosti provádí jiné podniky, jako je altai skladiště Západní sibiřské silnice.
Anton Hlyunin.
Historický přehled o rozvoji zařízení a technologií, jak byly vytvořeny elektrické vlaky. Přehled hlavních vynálezů, které umožnily vytvořit tento druh dopravy. In-hloubkový pohled na stratifikaci domácích elektrických vlaků.
Prehistorie
Takové komplexní typy zařízení, jako elektrický vlak, se náhle neobjeví. Jejich historie je historie vývoje dopravních technologií z prvních klíčových vynálezů, jako je vynález kola nebo železnice, před použitím elektřiny a elektromotorů.
Přehled klíčových vynálezů odlomnosti před elektrickými železnicemi
První experimenty na elektrifikaci ZH.D.
V polovině 19. století byly železnice vyvinuty v mnoha evropských zemích a ve Spojených státech. Existují již experimenty s elektřinou, první elektromotory byly vytvořeny, průmysl a komunikace jsou elektrifikovány. Myšlenka používat elektrickou trakci na železniční pasti je již ve vzduchu, práce se provádí paralelně rozdílné země. Nezáleží na tom, kdo se stal prvním vynálezcem elektrických kolejových vozidel pro železnice, ve všech technicky rozvinutých zemích, se tento druh dopravy objevil téměř současně s rozdílu za 1-2 roky.
1879-1900. Vzhled prvních typů elektrických kolejových vozidel
První elektrický vlak Siemens a Chalsel na výstavě v Berlíně. 1879.
Zdroj: Wikipedia.
Vývoj elektrifikace ZH.D. v SSSR.
Klíčovým faktorem pro rozšiřování používání elektrických vlaků je elektrifikace železnic. V závislosti na úrovni vývoje se technologie změnily a přiblíží k výběru parametrů elektrifikačního systému. V SSSR, elektrifikace železnic vedla k revolučním změnám v technologii dopravních prací, což je důvod, proč se elektrifikace stala hlavní strategický benchmark po mnoho let a v oblasti elektrických technologií a v oblasti vytváření kolejových vozidel. V současné době je Rusko vedoucí zemí na světě ve vývoji elektrifikovaných železnic, které tvoří více než 43 000 km (50% sítě).
1917-1924. Plán elektrifikace RSFSR
Infografika: chronologie a objemy výroby elektrických vlaků pro železnice SSSR a země SNS 1520 mm (od začátku roku 2014). Obrázek ve vysokém rozlišení.
Oleg Nazarov.
Tvorba a rozvoj výroby elektrických vlaků v Rusku
Od roku 1991 se vše změnilo v SSSR, SSSR obecně přestal existovat. Krizové jevy v ekonomice zničily mnoho výrobních vztahů. Dodávka elektrických vlaků z Lotyšska se výrazně snížila a pak téměř přestala. Než byl průmysl novými úkoly.
Přijímání energie z externí elektrické sítě nebo z vlastní baterie. Elektrický vlak je tvořen motor a trailed. vozy. Přední a zadní elektrické vlaky mají kabiny řidiče V každém z nich je nainstalován ovládací panel.
Na domácím železnicích, zpravidla, elektrické vlaky dostat energii kontaktní síť elektrifikovaná plocha. Na elektrických vlakech kontaktních baterií trakční motory Při přepínání z elektrifikované plochy k elektronickým přepínačům do napájení nabíjecí baterie. V zahraničí existují elektrické vlaky pracující pouze z baterií. Takové elektrické vlaky jsou tvořeny z několika samohybných motorů baterií, které mají dvě kontrolní kabiny - tzv. Nabíjecí elektromotory.
Rozlišovat elektrické vlaky metropolitanov. , příměstské a dlouhé vzdálenosti. Rychlost elektrických vlaků metra dosahuje 80-90 km / h, příměstský - 120-130 km / h, na dlouhé vzdálenosti - 200-250 km / h. Příměstský elektrický vlak má posezení, zavazadlové regály. Tambara a část oblasti v prostoru pro cestující jsou ponechána volná k průchodu cestujících. Metro Wagon nabízí velkou volnou plochu pro stojící cestující, čtyři vstupní dveře, žádné tamburíny, zavazadlové police. Motorový vůz dálkového elektrického vlaku je vybaven měkkými osobním židlemi, má speciální prostor pro skladování větší zavazadla, šatní skříň pro svrchní oděvy, vodič a radarový kupé atd. V některých meziměsních podlahách jsou bary užitkové místnosti. V zahraničí (Francie, Německo, Japonsko) Některé vysokorychlostní vlaky vybavují kabinu dálkového telefonu.
Rozlišují výkonové vlaky přímého a střídavého proudu v závislosti na elektrifikačním systému železnice. Na železnicích řady zemí existují dva a multi-energetické elektrické vlaky. Na elektrických vlakech stejnosměrný proud Síla trakčních motorů je nastavitelná odporové odpory nebo tyristorový regulátor, na střídavých proudových elektrických vlakech - statický konvertor . V elektrickém vlaku v domácích železnicích jsou instalovány kolektorové trakční elektromotory konstantního (narovnaného) proudu. Některé elektrické vlaky zahraničních železnic používají také jednofázové kolektor a třífázový asynchronní motory. Pro spuštění, regulaci rychlosti a elektrického brzdění, přepínání výkonových obvodů pomocí ovládaných zařízení strojník nebo automatický Prostřednictvím mezilehlých přístrojů řídicích obvodů. Pro toto použití elektronická zařízení a zařízení s elektromagnetickým a elektropneumatickým pohonem. Na elektrických vlakových vozech, pomocné vybavení pro řídicí obvody napájení, excitační vinutí pull-motory s elektrickým brzdem, přívodem stlačeného vzduchu brzdový systém, elektrické topení, osvětlení, \\ t automatické řízení Dveře, atd.
Číslo a vzájemné uspořádání vozů v elektropotoru na domácím železnicích jsou označeny písmenem vzorců odrážejícím složení a kompozit. Například sekce dvou extrémů motorové vozy M a jeden meziprodukt přívěs vonda P má kompozici M + P + M, kompozitní 2m / p. Například 10-kočárový elektrický vlak skládající se z pěti motorových vozů a pěti přípojných vozů, z nichž jsou poskytnuty dva koncové kabiny (GHG hlavy), má kompozici PG + M + P + M + P + M + M + P + M + PG a kompozitní M a P. skupina neustále spojkových sekcí, které jsou součástí elektrického vlaku, který může pracovat jako nezávislý vlak tvoří past. Například 8-vůz elektrické vlakové řady ER22. Složení m a p ve čtyřech motorových vozech s kontrolní kabiny a čtyři koncové (ze čtyř sekcí mg + p) má dvě samohybné scény stejného složení mg + p + p + g mg. Na příměstských železnicích jsou nejčastějšími elektrickými vlaky DC. Er2. a střídavý proud ER9P. Složení m a N z 10 a 12 vozů.
První příměstské elektrické vlaky na vnitrostátních železnicích začaly být provozovány v roce 1926 (Baku-Sabunchi-Surahan pozemek) a v roce 1929 (sekce Moskva-mytishchi). První elektrický vlak metro Objevil v Moskvě v roce 1934. Do roku 1941 postavených vozů elektrických vlaků Mytishchinsky kočár továrna (mechanická část) A Moskevská elektrická výchova dynamo (elektrická část). Od roku 1947 byla postavena mechanická část příměstských elektrických vlaků Továrna vozíku (RVZ), Elektrický - Riga Elektromachio smlouva (RES). První 14-kočár na dlouhé vzdálenosti eL200 Series Elektrický vlak Čí rychlost dosahuje 200 km / h, postavená na PVZ a RES v roce 1973 a byla provozována na lince Moskva-Petersburg.
