Volkswagen je německá značka auta, která patří k obavám stejného jména s velitelstvím v Wolfsburgu. Zapojený do výroby osobních a užitkových vozidel, nákladních automobilů, minibusů, stejně jako autokomplete.
Narození značky se vztahuje na začátek 30s, kdy německý automobilový průmysl nabízený převážně luxusní modely, a průměrný němec si nemohl dovolit koupit nic jiného než motocykl. Ve snaze provést prázdný segment, automobilové prováděli vývoje v oblasti vytváření masového automobilu, mezi nimiž byly Mercedes 170h, Adler Autobahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 a další.
Ferdinand Porsche, slavný návrhář silný a závodní autaPo mnoho let pracoval na malém projektu vozidla, který by vhodný pro většinu Němců jako rodinné auto. V té době byla malá auta odříznuta velká autaAle Porsche chtěl vybudovat nový design od nuly.
V roce 1931 vytvořil takové auto a zavolal mu Volksauto, ze slova "volk" - lidi. Mnoho nápadů aplikovaných Porsche při vývoji auta, "Vitali ve vzduchu" a byly také používány jinými automobilkami a některé vývoje byly jedinečné. Auto bylo vybaveno vzduchem chlazeným motorem umístěným v zadní části motoru, torzní suspenze a zaoblená forma těla připomínající brouk, který zlepšil aerodynamiku.
V roce 1933 požadoval Adolf Hitler vytvořit levné auto schopné přepravovat dva dospělé a tři děti, které by mohly urychlit až 100 km / h. Chtěl v Německu v Německu, auta byla také k dispozici, a to jak v USA, takže cena by neměla překročit 990 ReichsMocks (asi 396 dolarů).
Navzdory tlaku se brzy ukázalo, že společnosti v soukromém vlastnictví nemohly produkovat auta za maloobchodní cenu 990 Reichsmocks. Pak se Hitler rozhodl sponzorovat výstavbu nového podniku ve vlastnictví státu, a sbírat auta tam, s využitím vývoje Ferdinand Porsche s některými konstruktivními omezeními.
První prototypy automobilů zvaných KDF-WAGEN se objevil v roce 1936. Udržovali tvar zaobleného těla, vzduchem chlazeného motoru a zadní místo Motor. Předpona VOLKS byl používán nejen pro auta, ale i další produkty v Německu, přístupné širokému spektru lidí.
Dne 28. května 1937 byl založen Gesellschaft Zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens MBH, který byl jmenován Volkswagenwerk GmbH 16. září 1938.
Zatímco rostlina byla postavena, zkušební strany KDF-WAGEN byly shromážděny v podnikům Daimler-Benz. V konečné verzi model s vyztuženým plochým ložiskovým dnem, který nahradil rám, čtyřválcový protilehlý motor s objemem 985 cm krychle. a nezávislé zkroucení zavěšení všech kol.
Volkswagen Beetle (1938-2003)
Dne 26. května 1938 začala výstavba nové rostliny v Wolfsburgu. Před začátkem války v roce 1939 bylo shromážděno jen několik aut. S počátkem nepřátelských akcí, výroba byla Rady na vydání armády vozidloNapříklad, jako je Kübelwagen ("Car-Lohanka").
Obdržel otevřené čtyřdružené tělo s plochými panely, převodovkou zadního kola, mezipodnikové samosvorné diferenciální, nezávislé suspenze všech kol, clearance 290 mm a 16palcových kol. Od března 1943 bylo dokončeno 25-silnou kapacitou motoru 1130 cm. Vzduchově chlazený motor byl neustále zpracován v klimatických podmínkách. Auto se nebojí odrážek kvůli nedostatku radiátoru. Maximální rychlost představoval 80 km / h.
Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)
Jak bylo přijato ve všech nacistických Německu, během války v závodech Volkswagen byla použita neplacená práce vězňů. V roce 1998 společnost uznala, že v té době to bylo použito asi 15 000 otroků. V tomto ohledu VOLKSWAGEN vytvořil dobrovolný restitucionální fond.
Po válce, rostliny společnosti trpěly výrazně v důsledku bombardování a spadly do okupační zóny Britů. Organizovali opravu a údržbu Údržba vojenské vybavení. Společnost musela být zničena, protože on byl zapojen do vydání vojenských výrobků a použité pracovní sílu. Jeden z důstojníků britské armády však nakreslil civilní auto vyrobené v podniku a ukázal ho v sídle britské armády. Díky tomu má britská vláda objednávku na 20 000 vozů a shromáždění začalo.
Do roku 1946 rostlina vyrobila 1 000 vozů měsíčně, což bylo vynikající úspěch, vzhledem k tomu, že byl stále v nouzi. Osud rostliny zůstal dlouho nejasný. On byl navštíven hlavou britského automobilového kořene skupiny William Ruts, kdo říkal, že brouk bude vyprodukovat další maximálně dva roky. Popsal auto jako "příliš ošklivý a příliš hlučný." Ironicky byl tento model shromážděn v 80. letech v rostlinách Rootes v Argentině, kdy společnost již zlomila.
V roce 1948 se Volkswagen stává symbolem německého zotavení. Jeho lineup. doplněn komerční auto Volkswagen typ 2 se vzduchem chlazeným 1100-kubickým motorem instalovaného v zadní části. V roce 1965, značka vydala verzi se zdvihací kapacitou 1000 kg namísto 750 kg, a pak nahradil 1,2-litrový motor 1,5-litr.
Volkswagen typ 2 (1949-2003)
V roce 1949 začíná Volkswagen prodávat ve Spojených státech, ale v prvním roce se prodávají pouze dvě auta. Společnost podnikla kroky k normalizaci prodeje a služby v Americe, aby se nakonec stala nejprodávanější zahraniční značkou.
V roce 1955 se objeví sportovní auto s tělem kupé - Volkswagen Karmann Ghia. Na počátku padesátých let rostla životní úroveň obyvatelstva, takže poptávka po prestižních automobilech byla tvořena než brouk. Pak vedení Volkswagen navrhl spolupráci Karmann, který se zabývá výrobou karoserie. Karmann, otočil se k italské společnosti GHIA.
Na rozdíl od beetle modelu jsou panely těla namontovány šrouby, na novostu, které byly svařeny. To bylo provedeno ručně, což ovlivnilo cenu auta. Prototyp vozu byl prezentován v Paříži Motor Show v roce 1953 a byla srdečně přijata veřejností.
Po vydání sériové verze však poptávka po něm překročila nejvíce odvážnější očekávání společnosti Autocompany. Pouze v prvním roce byl prodal 10 000 jednotek modelu.
To bylo umístěno jako praktické a stylové městské auto, ne sportovní auto pro zvolené. Pod kapotou byl 60-silný motor 1584 metrů krychlových. cm.
V srpnu 1957, Volkswagen představil Karmann Ghia kabriolet. Od roku 1961, auto obdržel širší mříž chladiče, zaoblenější zadní světla A umístěny vysoké světlomety.
Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)
V šedesátých letech produkuje Volkswagen nový typ vozidla. Použili monoklenové tělo, volitelné automatická pole Ozubené kolo, elektronický systém Vstřikování paliva a silné elektrárny.
V roce 1971, značka představuje super brouk, který se liší od standardního modelu pomocí macpherson přední suspenze namísto obvyklého torzu.
Volkswagen získal Auto Union a NSU Motorenwerke AG, kombinovalo je do jedné jednotky, která začala vyrábět luxusní auta pod značkou AUDI. Tato dohoda se stala bodem soustružení v historii společnosti, protože oba automobilové doplnili technologickou znalostní báze Volkswagen, z nichž se vzduchem chlazené motory, které byly již morálně poslušné.
Na počátku 70. let začaly tržby v Beetle na evropských a severoamerických trzích klesat a společnost nevěděla, co nahradit jeho nejúspěšnější model. Využití technologií, které pocházely z Audi a Auto Union, zejména řídící systém front-kola a kapalné chlazení motoru, vydláždil způsob, jak vzniknout slavné modelyStejně jako Passat, Scirocco, golf a Polo.
Prvotornovaný se stal Volkswagen Passat.Objevil jsem se v roce 1973 a vypůjčil jsem se z Audi 80 některých tělních prvků a mechanických komponent. Zpočátku byl nabídnut v těle dvou a čtyřdveřových sedanů, stejně jako podobných třech a pěti-dveřních verzích. Passat vybavený čtyřválcovým motorem s objemem 1,3 a 1,5 litrů a kapacitou 55 a 75 hp. resp. Od roku 1978 byl k dispozici 1,5 litrový dieselový motor.
Volkswagen Passat (1973)
Na jaře 1974 vychází Scirocco, jehož design byl vyvinut italským Georgetto Judjaro. Rozdělil platformu s budoucím golfem a Karmannem kvůli omezené kapacitě Volkswagenu.
Klíčový model Volkswagen golf. Objevil se v roce 1974, také vyvinuté Georgetto Judjaro. Hlassback pohon předního kola přijala vodou chlazený motor s předním místem. Golf se stal Volkswagen bestseller, vůdce segmentu a druhým nejprodávanějším autem na světě. V roce 2012 bylo shromážděno více než 29 milionů jednotek modelu.
Zpočátku byl propuštěn se třemi dveřmi hatchbackem, pak pět-dveřní hatchback vyšel, univerzální (varianta, 1993), kabriolet (kabriolet nebo cabrio 1979 a 2011) a sedan pojmenovaný Jetta nebo Vento, nebo Bora. S vydáním tohoto modelu se příběh brouk zastavil až do roku 2003.
Model přežil vydání sedmi generací a také získal "horký", hybridní a elektrickou verzi.
Volkswagen golf (1973)
V roce 1975 následoval volkswagen exit Polo, který se následně stal základem pro jiného modelu - Derby, zveřejněný v roce 1977. Vzhled Passat, Scirocco, golf a Polo umožnil značce vytvořit základnu pro tvorbu vlastního obrazu a položil základ pro úspěšné tržby v budoucnu.
V 80. letech, prodej Volkswagen ve Spojených státech a Kanadě prudce prudce poklonily, protože Japonci a Američané byli schopni soutěžit s podobnými produkty za nižší ceny. Značka pak zvolí další směr, se zaměřením na rostoucí trhy. V rámci stejné strategie začíná Volkswagen v roce 1982 spolupráci s sídlem, postupně kupovat akcie španělského automobilka, zatímco v roce 1990 ji nekupuje úplně.
V roce 1991 zahájil Volkswagen třetí generace golfu.který se stal evropským vozem v roce 1992. V roce 1994, Volkswagen představil koncept koncept auto, který pracoval na designu J Mays. Auto bylo přijato s třeskem, takže v budoucnu vývoj nového brouka, sériová verze založená na golfové platformě začala.
V roce 1993 otevírá oficiální zastoupení značky v Rusku. V roce 1999 byla vytvořena Folkswagen Group Cars LLC, která byla zapojena do dodávky náhradních dílů pro vozy VW a AUDI.
O čtyři roky později, sjednocený dovozce společnost "Volkswagen Group Rus" LLC byl vytvořen v Rusku, který okamžitě začal dovoz automobilů.
V roce 2007 se v Kaluga otevřela VOLKSWAGEN, a o dva roky později byla zahájena výroba na kapacitě podniku plný cyklus VW TIGUAN A ŠKODA OCTAVIA modely.
V roce 2010 vydala rostlina 200 tisícin a začala montáž VW Polo Sedan. A ŠKODA FABIA. Od příštího roku jsou značky vozy vyráběny v zařízeních skupiny GAZ v Nižnij Novgorodu.
Auta německého zájmu mají velkou popularitu mezi Rusy. Již v roce 2012 se v Rusku prodává milion vozu a vyrábí se 500 000 v Kalugy. Ve stejném roce společnost podepisuje dohodu zajišťující konstrukci motoru v Kalugy.
V roce 1998 společnost zahájila nové auto Urban Lupo, které naplnilo prázdné místo v dolním echelonu modelové linie značky. Zpočátku byl model k dispozici ve dvou sadách, a pak byl dokončen Sport a GTI možnosti.
Volkswagen Lupo (1998-2005)
V roce 1999 byla verze Lupo vydána, která získala přezdívku "3-litr" auto. Mohla by řídit 100 km jen 3 litrů naftaa stal se lídrem z hlediska účinnosti paliva mezi vozy té doby.
V roce 1999 byl propuštěn pohodlný sedan VW Bora nebo Jetta na základě golfu. Společnosti automobilka působící v Mexiku, Brazílii, Argentině a Číně sbírat auta, která se liší od evropských. Toto Parati, Gol, Santana, postavený na základě golfových a passových předchozích generací.
V roce 2002, luxusní třída sedan vyjde - Phaeton, který si pamatoval jeden mezi prémiovými vozy při používání motoru V6-TDI z hlediska emisí, evropské normy Environmental Euro-5.
Společnost se neustále vyvíjí v oblasti posilování účinnosti paliva, přijímá prestižní ocenění za jejich rozhodnutí.
V roce 2002 je prezentován koncept automobilu budoucího super-ekonomického vozu Volkswagen XL1. Všechno v ní sloužilo účelem snížení hmotnosti a zlepšení aerodynamiky. Místo zpětných zrcátek, kamer a elektronických displejů byly použity, zadní kola jsou umístěna blízko sebe, aby se zvýšila proudění. Koeficient aerodynamické rezistence byl 0,15.
Zejména pro snížení hmotnosti byly od nuly. Motor, přenos, suspenze, kola (hliníková vlákna), brzdy (hliník), náboje (titan), ložiska (keramická), interiér, a tak dále.
Jednotný válec motor 299 metrů krychlových. cm produkoval pouze 8,4 hp Současně je vybaven systémem, který se vypne během brzdění a zastavení a zastavení plynu při stisknutí pedálu. Je-li spotřeba paliva na úrovni 0,99 l / 100 km, může auto řídit 650 km bez tankování.
V roce 2009, L1 udělal debut na motorové show Frankfurt. Dokončeno hybridní elektrárny s 0,8 litrovým TDI a elektromotorem.
Výrobní verze je uvedena v roce 2013. Spotřebuje 0,9 l / 100 km, vyhazovat 21 g CO2 za 1 km. Dostal stejný 0,8 litrový turbodmychadlo na dieselovou kapacitu motoru 47 HP a 27-silný elektromotor. Koeficient aerodynamické odolnosti vzrostl na 0,189.
Volkswagen XL1 (2013)
Dnes Volkswagen je zakladatelem skupiny Volkswagen - velká mezinárodní korporace, díky značkám Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania a ŠKODA. Je uznáván jako největší evropský výrobce automobilů. Volkswagen rostliny se nacházejí v Německu, Mexiku, Brazílii, USA, Indii, Číně, Indonésii, Slovensku, Polsku, Španělsku, České republice, Rusku, Jižní Africe a dalších zemích.
Historie světově proslulé značky volkswagen Cars. Začalo to téměř před 80 lety a během této doby si auta této značky získala pověst jako spolehlivá a zároveň krásná a stylová auta. Podívejme se na to, jak tato značka vyvinuta a když jsem poprvé zněl slovo "Volkswagen" v historii moderního automobilového průmyslu.
Podzim 1933.
Během setkání v hotelu Kaverof, který se nachází v Berlíně, Adolf Hitler v rozhovoru se zástupci Daimler-Benz a Ferdinand Porsche předložil požadavek, že je nutné rozvíjet pro německé lidi spolehlivé, silné a zároveň levné auto. Náklady na takové auto by neměly překročit 1000 Reichsmocks a tento požadavek se stal nejdůležitější, protože auto musí být k dispozici pro téměř všechny segmenty německé populace. Jedním z požadavků Hitlera byla navíc, že \u200b\u200bauta by měla být shromážděna v nové továrně, která by se měla stát symbolem produktivity a rozvoji Německa. 
Stojí za zmínku, že Adolf Hitler přímo připojil ruku, aby rozvíjel koncept budoucího auta. Načrtl náčrt do budoucna Beetle a požádal, aby zavolal jméno designéra, který by byl podniknut, aby rozvíjel tento afectrater. Pak Jacob Verlin, který byl na tom setkání zástupcem Daimler-Benzu a navrhl, že Ferdinand Porsche začal rozvíjet auto. Ve stejný den, jméno "Volks-Wagen" byl vyslovován, který přeložil do ruštiny znamená "lidové auto"
První kresby Zhuka
Po kousku času, v lednu 1934, Porsche přináší výkresy automobilu objednaného vozu do Reichancelection Německa. Byl vyvinut na základě Porsche Typ 60 av červnu téhož roku byla smlouva podepsána na vývoj tří nových prototypů Volkswagen. Měsíc pro projekt byl přidělen pouze 20 tisíc ReichsMocks a čas vývoje byl omezen na 10 měsíců.
Požadavky na auto byly předloženy docela těžké a zároveň přesné:
- Šířka krále 1200 mm
- Maximální výkon - 26 HP
- 5 sedadel
- Maximální rychlost - 100 km / h
- Průměrná spotřeba paliva je 8 litrů na 100 kilometrů.
- Náklady na auto během prodeje - 1550 Reichsmock
Vývojový čas tažený
Navzdory skutečnosti, že vozidlo již bylo prakticky navrženo na papíře a je připraveno pro sériové spuštění, nové vládní požadavky učinily vlastní úpravy. První prototypy byly připraveny pouze v září 1936 a vývoj prototypů trvalo 2 roky. Nicméně, navzdory tomu, první čtyřveřové auto od Volkswagenu a dvoupodlažní kabriolet se objevil na světle a dalších 30 prototypů byly objednány, které byly později vyrobeny a shromážděny v závodě Daimler-Benz.
Testování vozu bylo zapojeno do organizace odborů "Německá práce". Stejná organizace se rozhodla o vhodnosti vozu. 
Výstavba závodu Volkswagen
Všechno začalo se skutečností, že dne 28. května 1937 byla založena společnost, jehož název může být přeložen do ruštiny, jako LLC pro přípravu německého lidového automobilu. O rok později, v blízkosti města Falleleben v roce 1938, první kámen rostliny byl položen, na které vozy budou vydány, což bude později dostávat název nejspolehlivějšího a cenově dostupného. V září téhož roku byl závod přejmenován Volkswagen GmbH.
Velmi velké množství peněz ve výstavbě této rostliny bylo investováno KDF (Kraft Durch Freude) a to bylo ve své cti, že KDF-WAGEN začal být nazýván KDF-WAGEN.
Bohužel, druhá Světová válkaCo začalo doslova o rok později, zmatené plány průmyslníků, a nový závod se podařilo uvolnit pouze dva modely vozu, které byly označeny V38 a V39. První model byl soud, ale druhý byl již demonstrace a obě tyto vozy se změnily poměrně silně ve srovnání s prvními skicemi. Dveřní kliky a otvory byly modernizovány a dva byly přidány zadní okna V autě. Toto "lidové auto" mělo každou šanci získat velkou popularitu, ale bohužel vstoupil do závodu obrovský tok vojenských řádů a rozvoje volkswagen. Šel jsem do poněkud jiné postele.
Volkswagen během druhé světové války
Vzhledem k tomu, že závod Volkswagen byl nejnovější v té době, během války, v průběhu války, od řady vojenských zařízení, od automobilů navržených pro poskytování munice a personálu, a končící vojenským vývojem automobilů - obojživelníků. Během osvobozenecké části války však v roce 1946 byla tato rostlina zničena téměř na zem.
Náhody amerického letectví byly prakticky ponechány od budovy rostliny kámen na kameni a po válce to muselo obnovit. To bylo zapojeno, Anglie, v jehož zóně vlivu, po válce, město Wolzburg, které bylo původně postaveno, jako oddělení pracovníků pro závod. Po zotavení, Anglie nařídila této rostliny 20 000 vozů, ale oni se stali masivně vyráběni až po mnoho let.
První pohledy na cizince na Volkswagen
Nové auto od Volkswagenu přitahovala pozornost Hannover na vývozním veletrhu. Ve skutečnosti je to okamžik, že stojí za to zvažovat otáčení v osudu obavy Volkswagen. Objednávky klesly na výrobu automobilů ze zahraničí, což ukázalo, že opravdu vysoká kvalita vozu prezentovaného na veletrhu.
Samozřejmě, obyvatelé Švédska, Belgie, Švýcarska a dalších zemí se samozřejmě obrátili na lidové auto z Německa, ale později se auto stalo populárním na světě.
Ruční změna
V roce 1948 se Henry Nordhoff stal generálním ředitelem Volkswagen. S ním se s ním nejvyšší vedení změnilo a nyní plně sestává z inženýrů, kteří mají mezinárodní zkušenosti, tak nestandardní myšlení. Je to tento přístup, který umožnil upgradovat současné modely automobilů vyrobených na obnovené továrně a učinit je ještě lépe.
Vzhled nového vrcholu učinil takové změny v činnosti obavy jako vzhled sítě technické stanice A služby autoservisu. Souběžně se čistá prodejní síť na Západu a vedení neztratila, sázet na vyvážející automobily.
V důsledku toho domácí trh Bylo prodáno do konce roku 1948 asi 15 tisíc automobilů, ale vývozní trh byl doslova přeplněný - bylo prodáno asi 50 000 vozů.
Rostlina se vrací pod kontrolu Německa
Historie Volkswagen Beetle:
Několik později skončila doba kontroly nad rostlinem z Anglie a v září 1948 byl rostlina rozdělena kontrolou FRG.
Tato fáze existence závodu a zájmu jako celek je charakterizovat intenzivní rozvoj, zvyšující prodej a zlepšení kvality výroby automobilů.
Trvalá práce a mimořádný přístup k výrobě automobilů přinesla jeho ovoce. Po 27 letech po úplném zničení závodu a konec druhé světové války, Volkswagen Beetle rozbil rekord pro prodej. Před tím, že mistrovství vedlo Ford Model T.
Moderní "dopravník"
V 50. letech pro masovou výrobu přišel první model kamion autoProdukci Volkswagen. Už pak, v jeho konceptu, on se opravdu podobal moderní dopravník a podřadný ho kromě krásy a moci. Vzhledem k tomu, že auto bylo neustále modernizováno a zlepšilo, pokračoval v růstu obrovské popularity od roku. Postupem času, "Bulli" byl velmi pevně založen na trhu praktických a spolehlivých kamionyA stal se široce používaným pro přepravu komerčního nákladu.
Stojí za zmínku, že modifikace tohoto vozu byly propuštěny pro speciální potřeby a dokonce i požární vozidla založená na bulli. 
Vraťme se do automobilů Volkswagen
Vzhledem k tomu, že nové vedení obavy velmi vážně aplikovalo na vývoz automobilů, v průběhu času celá síť dceřiných společností po celém světě otevřena. Cílem těchto podniků byl prodej Volkswagenova a je to možné právě kvůli tomu v roce 1955 byl propuštěn milion "Beetle", což o něco později začal zavolat vozidlo.
Toto auto bylo vyrobeno až do roku 1991, což naznačuje opravdu nejvyšší úroveň dovedností inženýrů a návrhářů a jak byla vysoce kvalitní shromáždění tohoto vozu.
Nicméně, na tomto příběhu Beetle nekončí a již v roce 1998, první auto na základě Volkswagen Lupo pochází z dopravníku v závodě v Mexiku. Navzdory skutečnosti, že rozvorem tohoto vozu je odlišná, milovaná všemi tvary a obrysy brouka jsou zachovány a auto samotné má méně moderní charakteristiky A řešení, bez které motoristé již nemyslí na auto.
Týkat se dnes Volkswagen
Pro své roky existence dosáhla tato společnost obrovského úspěchu. Na jejích směrech byla válka a úplná zničení rostliny, ale vytrvalost a opravdu německý pedantska umožnila této světově proslulé rostliny rebel z popela. 
Sídlo společnosti Volkswagen je nyní známá věž skla a betonu po celém světě, které nelze říkat závod. Jedná se o skutečné současné muzeum a továrny, kde v plicním patře není prach.
Zde každý z 9 kombinovaných značek Volkswagen automobilů dostane své místo a především je to především každý, kdo přijde do Drážďanů, může navštívit tuto věž.
| Úplný titul: | |
| Ostatní jména: | Vw. |
| Existence: | 28. května 1937 - Naše dny |
| Umístění: | Německo: Wolfsburg |
| Klíčové postavy: | Norbert Righthofer, předseda představenstva |
| Produkty: | Autamotory |
| Lineup: | Golf II. Volkswagen Jetta. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Scirocco. Volkswagen touran. Volkswagen Caddy. |
Volkswagen se narodil mnohem později než jeho slavné krajany. To bylo také vytvořeno, ne jako zbytek, vyplývající z řemeslných workshopů, ale podle pořadí německého vedení. Metou výkonem, vytvoření nového vozu bylo přiřazeno talentovanému automobilce Ferdinand Porsche. Nikdo se nestará, že Porsche už měl práci a byl vážně načten, že by byl velmi obtížný pracovat ve dvou podnicích.
Ať už to bylo, ale na začátku čtvrtého desetiletí stáří dvacátého v Německu vznikla další automobilová společnost.
Dvojnásobek lidového auta
Ve třicátých letech již v německé zemi fungovalo několik firem. Jejich nádherné výrobky stojí hodně a nebyly určeny pro jednoduchou populaci.
V nejvyšších vládních kruzích bylo rozhodnuto posílit podporu lídrů s převážnou většinou masů. Dobrý postoj vládců k lidem by měl být vyjádřen ve vzniku levných, ale dobročinná vozidla k dispozici každému přání. Předpokládalo se, že Němci oceňují toto gesto, a jejich důvěra ve vláda se výrazně zvýší.
Objednávka na Volkswagen (což znamená "lidové auto") a úspěšně provedeno. Ve střední-30s byly tři možnosti jednoho auta. Jeden z prototypů se podíval na někoho, ale Adolf Hitler sám. Líbilo se mu auto.
Výroba zkušené strany ve výši třiceti kusů byla obviněna Daimler-Benzem. Co právě neudělali s těmito stroje, aby identifikovali své pozitivní vlastnosti a slabé stranyDokázal se! Po testování bylo něco opraveno a spustilo auto na toku.
První Volkswagen se ukázal být úspěšný. Byl snadno spravován, velmi spolehlivý a co je nejdůležitější, měl malou maloobchodní cenu.
Pro masovou výrobu lidových vozů vyžaduje výrobní kapacitu. Nová rostlina byla rozhodnuta vybudovat v malém městečku Sallersleben. Stavba začala s jarou 1938. Někdo jméno města nevyhovoval (vážný podnik by měl mít odpovídající jméno) lokalita To bylo přejmenováno na harmonické jméno Wolfsburg.
38
VW 38. Zařízení bylo uvolnit model Volkswagen 38. Chlazení jeho malého motoru, jehož objem byl pouze 985 krychlových centimetrů, byl proveden vzduchem. Podle počátečních písmen německé fráze "Kraftdurchfreude", auto bylo nazýváno jednoduše "KDF".
Na výstavbě podniku potřeboval hodně peníze. Rozhodli se půjčit si od stejných lidí, pro které byly určeny auta. Lidé získali dluhopisy, které byly dále plánovány být považovány za slib pro auta vydaná v budoucnu. Lidové auto se stalo dvojnásobně, protože Vyrobeny výhradně na folkových prostředcích.
Dobrá věc nebyla realitou, jen velmi málo podařilo získat "čtyřkolový přítel". S počátkem nepřátelských akcí bylo vydání vozů chladnější.
Oživení Volkswagen.
Možná by naše současníci nevěděli o existenci značky Volkswagen, pokud po válce se závod zapnul do rukou Američanů. A taková příležitost existovala. Wolfsburg byl na území podřízený Velké Británii. Britové se snažili prodat americký závod, ale zástupce pocházel ze států, v něm nenašel nic pozoruhodného. Vzhledem k krátkosti, ale možná jednoduchou nekompetentnost amerického experta, který se nepodařilo vidět obrovský potenciál "lidového automobilu", auto pod značkou Volkswagen existuje nyní.
Postupem času se společnost rozrostla a začala otevírat pobočky v jiných zemích. V létě 53., jeho dceřiná společnost se objevila v Brazilském San Bernarda de Campo. Několik let trvalo, aby vytvořilo úplné vydání automobilu. A zpočátku byli jednoduše shromážděni v Brazílii z uzlů a detailů vyrobených v Německu.
Druhé zámořské reprezentace Volkswagenu se otevřela na jihu afrického kontinentu. Francouzské oddělení se objevilo v roce 1960. Dva roky poté, co společnost poznamenala významnou událost - prodej milionu "brouka".
Kompaktní levné auta Kolo nad celou planetou, zatímco poptávka po nich se nesnižovala. Proto byly otevřeny všechny nové kanceláře. Na začátku 70. let získal mexickou továrnu v Pueblu, a pak podnik v Bruselu.
Dlouho "životní" auta byla opakovaně modernizována. Ale vždy zůstali původně položený styl. Opačný motor Čtyři válce byly vždy vzadu. Nosičová platforma zůstala nezměněna. Poslední evropský "breetle" byl vydán v 72.. A všechna auta byla shromážděna po dobu patnácti milionů kusů. Pokud jde o země Latinské Ameriky, několik desetiletí bylo vyrobeno na svém území. S ohledem na auto, latinskou výrobu, celkový počet se zvyšuje na 25 milionů ks.
Nejen "bugs" známý Volkswagen
Skromné \u200b\u200bstroje byly velký úspěch, ale neznamená to, že neexistují žádné jiné modely. Například, Volkswagen golfová značka byla velmi populární. Vyrábí také na dvou kontinentech. V Evropě od 74. a od 78. a v Jižní Americe. Od okamžiku, kdy se "golf" objevil na světlo, bylo opakovaně zlepšeno. Dnes můžete splnit svou sedmou generaci.
Od 80. let je Volkswagen zvládnutí asijských trhů. Nejprve drželi dlouhé konzultace, pak byly podepsány dohody o spolupráci. A konečně, automobilový faktor v čínském městě Chang Chong otevřen v 91. místo. Začalo se vytvořit model "Santana". Ve stejných 80. letech se společenství se státem Ford Volkswagen otevírá podnik pod Sonic Name "AutoLatina", již v Argentině.
Dynamický vývoj Volkswagen. Byla to distribuce kanceláří v celé planetě, stejně jako při vytváření celé sbírky nejznámějších automobilových značek.
Společnost se rozšířila sama a na úkor akvizice již známých průmyslových odvětví. Například "Audi" koupila v Daimler-Benz v 65. místě. Začátek 90. \u200b\u200blet přidal španělskou "sídli" obavy a Česká Škoda. Později se její majetek stala britskou společností "Bentley", francouzský "Bugatti" a italský "Lamborghini".
Volkswagen má širokou škálu vlastních automobilů. Zvláště populární, jak již zmínil golf, a ne méně známý Passat, Polo a Bora. Od nejnovějšího vývoje vynikla sUV TOUAREG.. Samostatná chvála získala luxusní Phaeton.
Známá firma a doprava předložená obchodní orientací: Caravelle, Multivan, raketoplán a další.
Produkty Volkswagen jsou prodávány ve všech zemích světa. V Rusku je to v poptávce, díky spolehlivosti a stejnému snadnému managementu, který byl položen v první instanci "Folk". Pokud to bylo ještě k dispozici každému ruštině!
Pokud se vám nelíbí německy víc než německou pedantry, ale francouzská milost, bude to pravděpodobně zajímavé, kde můžete opravit Citroen Cars, Renault, Peugeot dostupná cena a s vynikající kvalitou.
← Moderní logo Společnost se vybrala na počátku 70. let
Historie automobilů není možné si představit bez značky Volkswagen a pro mnoho lidí se tato auta stala nedílnou součástí života. V současné době se obavám auta Volkswagen AG nachází v Dolním Sasku, je zde také sídlo společnosti ve Wolsfburgu.
Historie loga Volkswagen je také zajímavá jako cesta vývoje slavné automobilové společnosti. Mimochodem, autorem Emblem VW rozhodně není dosud znám. První logo Volkswagen se objevil v roce 1933, obraz byl stylizován pod nacistickou Swastika, písmena V a W.
Produkce Volkswagenov schválila Hitler
V roce 1936, vyhláškou Adolfa Hitlera v Fallelebenu (Dolní Sasko) se otevírá nová zařízení. Společnost měla vytvořit vydání vozů Volkswagen (přeloženo z německého "lidového automobilu"). Vývoj modelů Volkswagen, které by měly být shromážděny v modifikacích limuzína, kabrioletu a auta se skládací měkkou jízdou začalo praktikovat Ferdinand Porsche. V té době tento talentovaný návrhář pracoval v Mercedesu, ale na žádost Hitlera opustil svůj post a věnoval se rozvíjet "lidového auta".
← Ferdinand Porsche - autor prvních modelů VW
A poprvé se tyto dva setkávají v roce 1924 na závodní dráze samoty, která pak řekl Hitler s Porsche znám. Několik let po této schůzce, v roce 1930 vznikl výzkumný automobilový předsednictvo na Kronenstraße Stuttgart. Ferdian Porsche, jeho syn trajekt, Karlští inženýři, Karl a Crlall Frolich, kteří byli odborníci v automobilovém přenosu, stejně jako Joseph Kales Experts s leteckými chladícími inženýry, Joseph Mikl a Erwin Commenda, který byl později návrhář Porsche 356 Model. Společnost pracovala pod označením s dlouhým názvem "Dr.in.hcf. Porsche GmbH. Konstruktionsbüro Für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau"
Začátek "lidového auta"
V roce 1931, Ferdinand Porsche vyvinul první prototyp "folkového auta", malý tramp, který německá společnost ZundAPPP objednala designér. V roce 1932 byla dokonce zahájena výroba tohoto modelu, pojmenovaného typu 12, ale "Qysundap" rychle ztratil zájem o automobilový průmysl, který čelí dalším tlakovým výrobním zakázkám.
V roce 1932, Porsche vytváří nové "lidové auto", vyvinutý na základě modelu typu 12. Novinkou zdědí design těla od svého předchůdce a přijímá čtyřválcový motor se vzduchovým chladicím systémem. Nicméně z rozsáhlého implementace a tohoto projektu, výrobce musel opustit dohodu podepsanou s Fiat společností, podle kterého model italského automobilka by neměl vstoupit do konkurenčního boje s německými automobilovými společnostmi.
V roce 1933 proběhlo další setkání autokonstrementu a Fuhrera Německa. Porsche pak vysvětlil svůj plán vytvořit malou velikost modelu automobilu, která by mohla jezdit rychlostí 100 km / h, spotřebovává ne více než 7 litrů na 100 km cesty a prodává za cenu 1000 známek. Nová tvorba Ferdinand Porsche bylo "uzavřeno" v těle se zaoblenými formami a měly přední a zadní torzní přívěsky. Volba pozastavení tohoto typu byla dána vlastnostmi elektrárna Auto, stejně jako záměr učinit automobilový salon co nejvíce. Kromě toho, zkroucení zavěšení z důvodu jeho flexibility se stala ideálním technickým řešením pro malá auta, protože použití tvrdé suspenze pro vybavení malé hmotnosti vozu by ovlivnilo úroveň intra-samostatného komfortu. Vybavit nové auto Ferdinand Porsche zamýšlel čtyřválcový motor se systémem chladicího vzduchu.
← Jeden z prvních modelů potaženého Porsche
Stojí také za zmínku, že rozhodnutí návrhářů týkajících se těla nového modelu byla inspirována Porsche jeho oblíbené závody modely Benz., který v jejich formě připomínala kapku vody, která je známá, má vynikající aerodynamiku. Brzy však autoconstructor našel další výhodu přesně takového zaobleného těla. A spočívala v tom, že tělo provedené v tomto formuláři mělo také vysoké míry pevnosti. V důsledku toho je to tento argument, který se stane marketingovým trikem výrobce Volkswagen.
← První modely VW Hitler odhadoval osobně
Narození obavy Volkswagen Automotive
A v roce 1934 došlo k významné události, která může být považována za narození Velké Volkswagen Avtocontracena. V letošním roce absolvování mnoha diskusí a vysvětlení, projekt auta z Ferdinand Porsche obdržel podpis "schválený pro výrobu."
Touha Fuhrera byla extrémně jasná: aby se každý obyvatel z Německa měl vlastní auto. Proto bylo předpokládáno, že předpokládaná auta by měla být ekonomické modely, jednoduché ve výrobě a údržbě.
Na konci roku 1935, společnost testuje dva prototypy automobilů, nazvané VW1 IVW2, které měly montáž motoru ve formě motoru 985 cm³ a \u200b\u200bs kapacitou 23,5 HP Při 3 00 ot / min.
V roce 1936 se tyto prototypy již cestují na dálnici vily poblíž Stuttgart. Zajímavé je, že zkušební vzorky byly rozpoznány "Malé estetické". A ne moudré, protože výhody aerodynamického těla pak bylo hádáno několik. Zvláště již nejsou vhodné takové vozy pro hmotnost, "lidová" výroba. Členové Komise proto, kteří se příliš neoblázali, což je pod kapotou zkušebních vzorků automobilů, s nedůvěrou a zaujatými novinky. Ale 50 000 km zkušební trasy, které tyto prototypy jel bez problémů, přesvědčily "soudce" a auta byla uznána jako "užitečné".
30 modelů automobilů nazvané typu VW 38 shromážděno v roce 1937 podle pořadí Hitlera Mercedes. Pro tyto auta, takzvaná "30 série" následovala modely série 60, které zažívaly v krutých podmínkách zimy 1937-38. Jeden z vozů této série otevřela Grand Prix pod Německem v horách. Snadné a dobré zacházení s autem mu umožnilo navzdory skromnému zdroje motoru, řídit kolem 13 km v době srovnatelné s výsledky závodního automobilu. Tato skutečnost lze považovat za první sportovní úspěch Volkswagen.
Závod ve Wolfsburgu
Pro masová produkce Modely této série byly rozhodnuty vybudovat rostlinu ve Wolfsburgu. V roce 1938 byl první kámen položen ve výstavbě nového podniku. Následně se KDF Stadt stane skutečným rodným městem pro pracovníky VW. Výroba 60 řady 60 řady 60 v modifikaci kabrioletu, sedan a auto s měkkou skládací střechou byla sestavena na výrobu.
← Výroba automobilů v KDF-Stadt
A Hitler v těch letech raději zavolat těmto vozům na všech kolech Volkswagen, ale modely K.D. F.-WAGEN, který v jeho vlastním způsobem rozzlobený a šokovaný Ferdinand Porsche Designer, který byl ve skutečnosti hlavní a jediný tvůrce "Series 30 series" a "série 60". Navzdory finančnímu plánu, jejichž provádění by mohlo umožnit každému rezidentovi Německu sbírat finanční prostředky na nákup těchto automobilů, žádné auto od VW přišlo k těm předválečným rokům před jeho kupujícím. Několik modelů vyrábělo k potřebám německé armády, několik bylo zasláno do provozu nacistického vedení.
← První modely 30. série byly určeny pro nacistické vůdce
V předvečer války v roce 1939 bylo na výrobě VW shromážděna 215 vozů, což již není možné. Ve stejném roce začali designéři rozvíjet vojenskou verzi K.D. F-WAGEN.
Sériová výroba těchto modelů začala v roce 1941, auto velmi rychle získalo pověst silných a spolehlivých vozidel. Na základě "civilních" modelů vytváří výrobce několik vojenských úprav, z nichž nejznámější se stala Kubelwagen. Byla zcela zaměřena na potřeby německé armády a stala se jako německá "Jeep". V roce 1943, motory z 935 až 1131 cm3 24 až 25 HP pro motorizaci takových automobilů. Ale již v roce 1944, 7. srpna, práce na výrobě VW, kde 630 aut bylo již shromážděno v těle sedan a 13 konvertibles, zastavil se. Závod byl zcela přeměněn na vojenské potřeby a začal zde vyrábět létající bomby v1. Je to kvůli činnostem tohoto druhu rostliny, které by spojenecké vojáci brzy bombili.
V roce 1945, američtí vojáci najít průmyslové město, které nejsou označeny kdekoli na mapě, která se nachází na stěnách obrovské zničené rostliny (stěna hlavní budovy byla delší než 1 km dlouhá) a dát mu jméno Wolfsburg.
← Volkswagen rostlina ve Wolfsbruge v naší době
Po oddělení Německa do čtyř okupačních zón v roce 1945, rostlina projde pod kontrolou Velké Británie. Pak se výroba VW vedl Ivan Hirst, mladý britský major, který vyšel z královských elektrických a mechanických inženýrů. Rozhodování o tom, že armádní potřeby Spojeného království osobní automobily, Hirst vzal jeden z modelů vyrobených v továrně a poslal jej jako vzorek soudu vedení ozbrojené síly Spojené království. Po týdnu obdržel objednávku na výrobu 20 000 kopií a práce závodu byla obnovena.
První modely pracovníků v Wolfsburgu byly shromážděny od trosek automobilů, které zůstávají po bombardování závodu. Museli vykonávat krátkozraké dovednosti a vynalézavost, aby se výroba vozů pokračovala. Časy Sigor pro Volkswagen na tom nekončí. Spojenecká Británie určená k odstranění veškerou průmyslovou výrobu, aby se někdo odstranil novou zbraň Německa. Rostlina ve Wolfsburgu však mělo štěstí, že by mělo být přijato pod kontrolou kontroly nemovitostí (Komise pro kontrolu nad Německem) a výroba pokojů, zaměřená na dopravní potřeby poskytla výrobu.
Mezi koncem druhé světové války, až do října 1946, 100 000 modelů Volkwagen byly shromážděny na závodě Volksfburg, což, navzdory jejich "jméno lidí" nebyly určeny k prodeji jednoduchým motoristům. Závod navrhla Henry Ford, ale on považoval výrobu "neporuželného" a odmítl se vypořádat s jeho vývojem. V roce 1947, obtíže spojené s využitím práce, stejně jako nedostatek uhlí, nedovolily produkci Volvisburku pracovat na požadované úrovni. Bylo vydáno pouze 8987 aut, z nichž 1656 bylo vyváženo.
Bylo to znamení pro Volkswagen 1948. Když britská vojenská Heinrich Nordhof, bývalá hlava společnosti Opel, který se později stal generálním ředitelem Volkswagen, vzal modely německé produkce. Byl to on, že dluží své vlastní skutečné oživení a byl to on, kdo vytvořil výrobu a komerční síť VW, a také umístil pobočky společnosti ve 136 zemích světa.
← Heinrich Nordhoff - pořadatel poválečné oživení VW
Vzhledem k činnosti nové hlavy, reorganizace závodu ve Wolfsburgu se mnohem rychleji dosáhla objemu výroby 19244 automobilů, a brzy kontrola nad prací podniku šla na vedení Dolního Saska.
První modely Volkswagen a první hlasitý úspěch
První úspěšný model Volkswagen je považován za vozidlo VW 1200 (typ 1), který v Německu Darted Kafer, ve Francii - Coccinelle, a brouk nazvaný Betle v Anglii. Výroba modelu VW 1200 začala v roce 1948, auto stalo se známo jako první v Německu, a pak se rozšířila po celé Evropě, byl exportován následně ve Spojených státech. Je ve státech, že se toto "lidové auto" stalo největším zahraničním autem za 50-60 let. Ve všech jeho historii byl model VW 1200 vyroben ve výši 20 milionů kopií a před výrobcem FORD motorů a jeho slavným model Ford. T, z nichž uvolnění činila 15 milionů aut.
← Zadejte VW 1200 se skládacím měkkým jízdem
V roce 1949 sdělují britské úřady Volkswagen němčina Management, výrobní objem zařízení dosáhne modelů 46632, vývozní objem je 15,7%
V 60-70 letech na Volkswagen bude celý svět jezdit
V polovině 50. let, na základě modelu VW 1200, montáž elegantního prostoru a kabriolet, nazvaný Karmann-ghia (tělo modelu byl navržen Ghia a shromáždění provedlo Karmann). V té době se auto německého výrobce prodává již v 150 zemích světa. Mnozí z nich otevřou větve VW. V roce 1961 se tyto modely objevily jako typ 3 a VW 1500, vybavené pohon zadního kola s zvětšeným motorem. Nové modely s kupé a kabriolet začaly být prodávány od roku 1963. Celkem 1961 až 1973, vydání Karmann-ghia činilo 3 miliony automobilů.
← Karmann-ghia - německý průmyslový průmysl bestseller
V roce 1968 začala výroba typu 4 (VW 411) modelu (VW 411) v vybotit se vzduchovým chladicím motorem s objemem 1679 cm³. Toto auto se stalo prvním výsledkem VW a Audi, který byl zakoupen od společnosti Daimler-Benz. Dva německé výrobci sjednoceni do aliance zvané vag, ke kterému sedadlo a Škoda následně připojil.
← VW 411 se stal klasickým, ale nemělo mnoho úspěchů
VW 411 nebyl v období od roku 1968 do roku 1974 široce populární. Vag vydal pouze 350000 automobilů tohoto modelu. Aby bylo možné uvolnit nový modelTo by nahradilo 411st, Volkswagen zahrnuje NSU ve své vlastní kompozici. Dále se objeví model K-70, vybavený předním servopohonem, který byl vyroben od roku 1970 do roku 1975.
← K-70 - První ortodoxní Volkswagen
Na začátku 70. let očekával německý výrobce náhlý, ale zasloužený úspěch. V roce 1973 začala obavy VW vyrábět model PASSAT, který byl založen na platformě Front-Wheel Drive Audi 80 platformy. Výroba VW Passat ukončila uvolňování modelů VW 411 a K-70. Passat nebyl kdysi modifikován (v roce 1980, 1988 a 1995) a stále vyrábí VW.
← Jeho slavný model Passat model Volkswagen začal vyrábět na počátku 70. let.
Nyní je auto tvář německé značky
V roce 1974, uprostřed globální ropné krize, Volkswagen začíná vydání golfového modelu, který byl navržen tak, aby opakoval úspěch VW 1200. Vzhled tohoto malého vozu pohonu přední kola znamenal začátek popularity CD v celé Evropě. Golf má pěknou a dlouhou historii, která tento den nekončí, a od roku 1975 je tento model považován za jeden z nejprodávanějších ve starém světě.
← Golf - Salt Saltest v Evropě
Již v roce 1974, model modelu Volkswagen rozšířil vzhled modelu Sciroco Coupe vyrobeného na základě golfu. O rok později vydání modelu polo, pohon předních kol, implementovaných na základě Audi 50. Polo se stalo dalším masovým úspěchem obavy Volkswagen a přinesl společnost značný příjem.
