Premiéra nového modelu Porsche panamera Generation 2 se konala koncem podzimu 2016 na autosalonu v Los Angeles.
Přední část modelu vypadá působivěji než na „devět set jedenáctých“. Vůz dostal klínovitou kapotu, jejíž spodní linie se shoduje se středem optiky hlavy s korporátním „čtyřbodovým“ vzorem. Téměř celou plochu nárazníku zabírá mřížka chladiče s horizontálními žebry a dvěma otvory pro přívod vzduchu na okrajích.
Profil hatchbacku nového modelu Porsche Panamera pro rok 2017 se vyznačuje linií střechy, která se začíná zaoblovat a klesat téměř od začátku. Zarážející je také velká velikost kol, reliéf dveří, „vytékající“ z větracího otvoru dovnitř přední křídlo a černý ozdobný proužek ve spodní části těla podél celé boční části.
Zadní část Panamery v nové karoserii je kombinací vozů Porsche, Audi a Aston Martin. Krmivo nejjasněji naznačuje sportovní kořeny a charakter modelu, stejně jako jeho sílu, a to i prostřednictvím koncovek výfuku.
Z tohoto úhlu jsou vidět mohutná „stehna“ - podběhy zadních kol, která skrývají široká kola. Malé dveře zavazadlového prostoru obsahují střední část obložení zadních světel, která se rozprostírá po celé šířce.
Interiér
Interiér vozu je vyroben v nejvyšší kvalitě odpovídající značce Porsche. Dekor používá kůži, dřevo / uhlík, kov, vysoce kvalitní plasty a řadu elektroniky k ovládání téměř každé funkce.
Řidič, který si sedl na své místo, má k dispozici pohodlný tříramenný multifunkční volant s rozházenými tlačítky a podložkou přepínače režimů pod pravým paprskem.
Za ním je ultramoderní přístrojový panel s velkým otáčkoměrem uprostřed, v jehož spodní části je malý informační displej, a také dva LCD displeje po jeho stranách, které mohou zobrazovat různá data ukazatelů přístrojů , navigační data a další věci.
Nad středovou konzolou nového Porsche Panamera 2017-2018 jsou pod hledím nainstalovány značkové stopky. Beyond je velký dotykový displej infotainment systému, který ovládá mnoho funkcí vozidla. Níže je deflektor vzduchového potrubí, pod nímž je přenosová zóna a kolem ní tlačítka pro ovládání klimatizace a dalších funkcí.
Panamera je vybavena vysoce kvalitními pohodlnými sedadly, jejichž design zajišťuje sportovní charakter vozu. Jízda na těchto židlích je potěšením i na dlouhých cestách. Druhá řada se skládá ze dvou samostatných sedadel, ale ti, kteří na nich sedí, budou trpět nedostatečnou viditelností, a to i kvůli nízkému místu k sezení.
Specifikace
Porsche Panamera 2 je prémiový hatchback s pětidveřovou karoserií, která pojme až čtyři osoby. Vůz má následující celkové rozměry: délka - 5049 mm, šířka - 1937 mm, výška - 1423 mm a rozvor kol - 2950 mm. Pohotovostní hmotnost stroje je od 1 870 do 2 250 kg a objem zavazadlový prostor kolísá od 495 do 1304 litrů.
Tento model v závislosti na verzi dostává nezávislé pružinové dvojité lichoběžníkové zavěšení nebo nezávislé vzduchové dvojité lichoběžníkové zavěšení vpředu a nezávislé pneumatické víceprvkové zavěšení vzadu. Na obou nápravách jsou instalovány odvětrávané kotoučové brzdy. Kola 19 palců s pneumatikami 265/45 (vpředu) a 295/40 (vzadu) a také 20 palců s pneumatikami 275/40 R20 a 315/35 (vzadu).
Ruská verze Porsche Panamera je vybavena následujícími motory:
- benzínová třílitrová „šestka“ s návratností 330 koní a 450 Nm
- benzínová „šestka“ o objemu 2,9 litru s návratností 440 koní a 550 Nm
- hybridní systém: V6 2,9 litru + elektromotor s kombinovaným výkonem 462 koní a 700 Nm
- benzínová „osmička“ o objemu 4,0 litru s návratností 550 koní a 770 Nm
Všechny motory jsou spárovány s osmistupňovou robotický box Přenos PDK se dvěma spojkami a konstantní pohon čtyř kol(s výjimkou počáteční úpravy, která je dodávána se zadní částí).
Cena v Rusku
Hatchback Porsche Panamera 2 se v Rusku prodává ve dvanácti úrovních výbavy: Base, 4, 4 Executive, 4S, 4S Executive, 4 E-Hybrid, 4 E-Hybrid Executive, GTS, Turbo, Turbo Executive, Turbo S E-Hybrid a Turbo SE -Hybridní výkonný. Cena Porsche Panamera 2019 v novém těle se pohybuje od 6 651 000 do 14 428 000 rublů.
PDK8 - osmistupňová robotizovaná převodovka
AWD - pohon všech čtyř kol
h - hybridní elektrárna
Otočný volič režimů - tentokrát ve Sport Plus. Volič PDK - v „disku“, to jsou dva. Nyní zabrzděte levou nohou a pravou nohou sešlápněte plynový pedál až na doraz, to jsou tři. Jehla tachometru se na „pětce“ lehce odráží a chvěje - co nejblíže bodu kontaktu maximálního točivého momentu a špičkového výkonu. Po pravé straně přístrojová deska objeví se varování o aktivaci „ovládání spouštění“.
Uvolněte brzdu - a Panamera 4S vyskočí vpřed a brýle, pohnuté z dohledu kvůli zhuštěným mrakům, odletí z hlavy.
První „stovka“ letí dostatečně rychle, aby uvěřila oficiálním 4,2 s. Další okamžik - a já jsem mimo rychlostní limit, tak nevhodně oznámený téměř na všech bavorských dálnicích. Scheise!
Jedna radost - hru „skákat od začátku“ lze opakovat libovolněkrát. Porsche oficiálně umožňuje svým zákazníkům takové triky s argumentem, že motory i převodovky jsou připraveny postavit se adrenalinové závislosti majitele.
Není však jasné, proč takové sklony za volantem luxusního pětidveřového hatchbacku (no, nebo „čtyřdveřového kupé“, pokud věříte na marketingové tlachání) uspokojovat? Proč však mučit takové auto, zmáčknout nový rekord v 7:38 na severní smyčce Nürburgring je ještě nepochopitelnější.
První Panamera se pro značku objevila v nejednoznačné době - v té době šokující prodeje sotva se objevující Cayenne argumentovaly skepticismem „oldfagů“ z řad obdivovatelů „skutečných hodnot Porsche“. Nyní jsou časy jiné: Cayenne ani Macan nikoho nešokují a odcházející Panamera se loni prodávala stejně dobře. Verze BMWšestá řada - 316 proti 376 kopiím.
Pokud bylo kritizováno první pětidveřové Porsche, je to tak vzhled- záď se mnohým zdála těžkopádná a obecně celá silueta vypadala bez milosti, což poskytlo haterům další důvod kritizovat stuttgartskou značku za absenci designérů ve štábu.
Spotřeba paliva v smíšený cyklus
6,7 - 6,8 litru
Při hledání nových obrázků jsou mistři tužky a modelové plastelíny zpravidla předepsáni v náladové místnosti - speciální místnosti plné obrázků a předmětů, které mohou posouvat představivost správným směrem. Designéři, kteří měli za úkol přijít s novou Panamerou, to dělali prozaičtěji - jen je poslali na parkoviště hotových 911.
Fungovalo to. Druhá generace Panamery je ideologicky mnohem blíže konceptu 989 z doby před čtvrt stoletím než první. Zdá se, že tvar bočního zasklení je nakreslen podle stejného vzoru a při pohledu „před tři čtvrtiny nárazníku“ (tedy když nelze počítat dveře) lze novinku obecně zaměnit s 911 - stejná řada kapot, stejný vzhled předních světlometů se čtyřhlavňovými „denními“ LED diodami ...
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Obzvláště úspěšný byl profil (nebo byl poslední příliš neúspěšný): linie střechy nad druhou řadou byla povolena o 20 milimetrů níže, ale zároveň (podle tvůrců) byl zachován vitální objem. Navíc z 34 milimetrů připadl nárůst délky 30 na rozvor. Proč by taková starost o „nemainstreamové“ lidi? - zeptal jsem se sám sebe a vrhl se na jedno z sedadel druhé řady.
Bojové základy
Stojí za to začít své seznámení s novým interiérem odtud - z jednoho z "lóží" druhé řady přísně čtyřsedadlového salonu. Za další peníze si můžete objednat lodžie s osmi (!) Elektrickými úpravami, ale dobré jsou i ty „základní“. Místa nad vaší hlavou je opravdu dost a stěžovat si můžete jen na nějaké těsnosti nohou při přistání za řidičem vysokým něco přes 180 centimetrů.
1 / 2
2 / 2
Ale mezi sedadly je krabice se dvěma USB nabíječkami a velmi bizarním strojem držáků nápojů a dotykovým displejem, ze kterého můžete „řídit“ multimédia, ale mnohem zábavnější je zábava s ovládáním klimatizace. Zde například deflektory, zcela bez páček vlajek pro změnu směru proudění vzduchu. Píchneme na odpovídající obrázek na obrazovce - a pod prsty se nám objeví grafické ztělesnění zdroje čerstvého (nebo teplého - podle ročního období) vzduchu. Pohybujeme „ohniskem“ proudu - a plastové rolety poslušně sledují pohyby prstu. Delight, k dispozici zatím jen fanouškům „ovládání rádia“!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Za druhou řadou je kufr o objemu 495 litrů (pod podlahou - subwoofer a opravná sada, žádné „rezervy“), který lze zvýšit na 1 340 - druhá řada je rozdělena na tři nezávisle skládací segmenty.
Obecně platí, že inženýři a designéři udělali vše pro to, aby nás přesvědčili, že milují cestující a zavazadla stejně jako osobu za volantem.
Ale no tak! Je to Porsche!
Otočením imitačního klíče zapalování (samozřejmě nalevo od volantu) - a elektronický vesmír kolem ožije. Jsem ve středu elektronického vesmíru. Skutečné ruce najdete pouze v kombinovaném převládajícím tachometru a volitelných stopkách z balíčku Sport Chrono.
4,6 sekundy
Vlevo a napravo od hlavního číselníku jsou sedmipalcové obrazovky, z nichž každá předstírá dvojici nástrojů (celkem tedy kombinace pěti nábojů, což je u Porsche klasické). Na odpovídajících paprscích volantu jsou otočné přepínače, které vám umožňují „posouvat“ naměřené hodnoty nástroje: například můžete otočit pravou „sedmipalcovou“ obrazovku navigátoru, můžete zobrazit displej G-metru, podívat se při rozdělování točivého momentu, tlaku v pneumatikách ... Ano, cokoli!
Uprostřed symetrické kabiny (pro vás žádné „odbočky k řidiči“) je 12,3palcová dotyková obrazovka, na jejímž úpatí sedí skromný otočný ovladač - zdravím příznivce „telefonů s tlačítky“ a dalších retrograd. Dotkl jsem se tohoto ovladače pouze jednou - jen abych se ujistil, že je to opravdu ovladač. Protože s naprosto všemi funkcemi na palubě Systémy Porsche Komunikační správu (PCM) lze (a mělo by!) Ovládat dotykem rychlé obrazovky.
Zpočátku se mi zdálo, že na dotykovou obrazovku bylo delegováno dokonce příliš mnoho funkcí - například například nucené zvednutí spojleru a deaktivace funkce start -stop. Ale po pár hodinách jsem si natolik zvykl, že jsem už nechápal, proč jsou k tomu potřeba samostatná tlačítka. Kromě funkcí souvisejících s pohybem (včetně přepnutí výfuku do řvoucího sportovního režimu a změny světlé výšky - můžete například zvednout „nos“ o 20 mm, abyste projeli obtížným terénem), můžete ovládat mikroklima (tam jsou robotické deflektory v přední části kabiny), zobrazit mapu ve formě diagramu nebo satelitního obrazu, podívat se na výsledkovou tabulku nejbližšího (a vlastně jakéhokoli) letiště, upravit libovolný parametr ... Obecně jde o věc je pohodlné.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Mimochodem, právě pocit z věci - pečlivě promyšlené a neuvěřitelně kvalitně provedené - je tou nejsilnější emocí z interiéru nové Panamery. A je doplněn dvěma skleněnými panely, které nahradily řady plastových tlačítek, které kdysi lemovaly volič krabice. Černé „kousky skla“ fungují na modelu moderních touchpadů - jsou zcela přitlačeny a současně zvýrazňují samotnou ikonu, která byla stisknuta - takový algoritmus je mnohem přirozenější než vibrační motory. Ti, kteří měli možnost komunikovat s moderními Cadillacy, mě pochopí.
Drobné záležitosti
Pozornost! Tato kapitola je zcela věnována technickému pokroku a je charakterizována zvýšenou koncentrací čísel, němčiny a dalších nudných věcí. Ti, kteří se primárně zajímají o emoce, jsou zváni do další podpoložky.
Objem kufru
495/1 304 litrů
A teď - pro pacienta. Druhá generace Panamery je postavena na zcela nové modulární (nyní bez ní) platformě MSB. V němčině to znamená Modularer Standardantriebsbaukasten (varoval jsem vás!), Což znamená „modulární platforma pro vozy se standardním (klasický: motor vpředu, pohon zadních kol)“. Inženýři zvláště zdůrazňují, že tato platforma je přesně „all-Volkswagen“, na rozdíl od podvozku předchozí Panamery, která byla „čistě Porsche“. Teoreticky to znamená kuriózní novinky, jako je vzhled „super vlajkové lodi“ Audi A9 (údajný konkurent třídy Maybach S) nebo čtyřdveřové Lamborghini, vytvořené podle konceptu Estoque z roku 2008. Dotazy v zákulisí při obou příležitostech nevedly k ničemu, ale není na mě, abych vám říkal, jak je někdy výmluvné ticho.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Celková délka
Mezitím mluvíme o vydání nové Panamery ve dvou verzích - se standardním a prodlouženým rozvorem. Navzdory „klasické“ orientaci nové platformy jsou navíc v tuto chvíli všechny verze s pohonem všech kol, s lamelovou spojkou. Odpružení - přední dvojité lichoběžníkové i zadní „víceprvkové“ - je téměř výhradně hliníkové. To znamená, že pokud rameno nebo pomocný rám není vyroben z „okřídleného kovu“, je to alespoň jedna ze složek. Na testovacích vozech nebyly žádné pružiny a klasické tlumiče - pouze tříkomorové pneumatické prvky (žádné alternativní řešení pro verzi Turbo a možnost - „jen 4S“), fungující pod kontrolou systému PASM (Porsche Active Suspension) Systému) a ve spolupráci s aktivními hydraulickými stabilizátory (systém PDCC - Porsche Dynamic Chassis Control, pouze nyní s předponou „Sport“). Podařilo se zadní kola(jako aktualizovaná Carrera) a inteligentní diferenciální řídicí systém Porsche Torque Vectoring. Všechny tyto čipy a software nyní Porsche nazývá „řízení podvozku 4D“. To znamená, že 4D nyní není jen v kinech. Aby.
Převodovka je předvolbou značky PDK (Porsche Doppelkupplung)-nové čtyřhřídelové osmistupňové. Mechanické ztráty ve srovnání s předchozím „sedmistupňovým“ se snižují o 28 procent a samotný box byl jasně přizpůsoben „růstu“: je navržen tak, aby přenášel točivý moment až 1 000 Nm.
Všechny tři motory - dva benzínové a jeden naftový - jsou zcela nové, všechny mají tvar písmene V s úhlem odklonu 90 stupňů, každý má dvě turbíny umístěné ve zhroucení bloku (což je pro inženýry Porsche předmětem zvláštní hrdosti) a Každý je samozřejmě výkonnější, lehčí a úspornější než jeho předchůdce.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kvůli nedostatku času jsem se bohužel musel vzdát blízkého seznámení s novým naftovým motorem a všemi jeho 850 Nm točivého momentu. Zda budou takové motory dodávány do Ruska, zatím není známo, naftové Panamery první generace přivítala veřejnost bez velkého nadšení.
Benzínové motory spolu úzce souvisí. Ve skutečnosti je V6 (2 894 cm³, umístěný pod kapotou 4S) postaven na „zkráceném“ bloku z „osmičky“ (výsada verze Turbo). Oba motory jsou na vstupu a výstupu vybaveny fázovými měniči, nastavitelným zdvihem ventilů a vyznačují se centrálním umístěním vstřikovačů a téměř zdvojnásobeným (opět ve srovnání s jejich předchůdci) vstřikovacím tlakem - od 140 do 250 barů. Čtyřlitr V8 je ale mnohem vyspělejším výrobkem. Hliníkový povrch válců je potažen 150 mikronovou ocelovou vrstvou a pístní kroužky jsou potaženy chromitovým dusitanem - to vše za účelem snížení spotřeby oleje, který se (fanfáry!) Podařilo snížit na polovinu.
Výkon v absolutním vyjádření mírně vzrostl - o 30 litrů. s. pro V8 a 20 pro „šestku“. Co je pozoruhodné, V6 se vyznačuje vynikajícími ukazateli, pokud jde o zdvihový objem - 152 sil na litr oproti 137,5 pro motorovou verzi Turbo.
Samostatnou linkou v oficiálních dokumentech je boj za snížení hmotnosti:
„Šestka“ byla odlehčena o 14 kilo (tam se však také nepatrně snížil výtlak), V8 - o 9,5, z nichž téměř sedm má na svědomí hliníková kliková skříň.
Obecně je při pohledu na nesmontovanou Panameru z ulice docela obtížné vidět ocelové části: téměř vše, co není plastové, je vyrobeno z hliníku - kryt, blatníky, kapota, výplně dveří ... Po přečtení tohoto všeho Okamžitě jsem spěchal porovnat pohotovostní hmotnost automobilů dvou generací. Hádejte, o kolik je nová Panamera 4S lehčí než auto první generace? Vůbec ne.
Paralelní světy
Teprve za pochodu si uvědomíte, že se zdá, že inženýři byli posláni pro inspiraci na stejné místo jako designéři. Například V6 modifikace 4S je svým charakterem velmi podobný „boxerovi“ se stejným počtem válců, visícím nad zadní náprava aktualizovaná Carrera - momentový regál 550 Nm od 1 750 ot./min, špičkový výkon asi 6 000 ... Okamžitě si vzpomenete, že cenovka nové Panamery byla v kupé téměř digitálně přepsána ... Ale co manipulace? Jsou si v tomto opravdu podobní?
Museli jsme dlouho čekat. Kromě zneklidňujícího rychlostního limitu na dálnicích (120 km / h, a místy až 80 - jednotný výsměch), bavorské silnice v blízkosti krásného Tegernsee rozrušily hojnost nespěchajících účastníků silniční provoz... Za takových podmínek můžete kontrolovat pouze práci různých asistentů - od ovládání značení jízdních pruhů a mrtvých úhlů až po adaptivní tempomat. Dobře, všechno funguje.
A nakonec - zpoplatněná silnice„Wallberg-Panoramstrasse“, která byla pro tuto příležitost uzavřena před cizími lidmi. Tři kilometry úzkého serpentinového kopce, pak zatáčka - a zpět.
Každé kliknutí na přepínač otočného režimu (bylo vynalezeno pro 918, poté připojeno k volantu 911 a nyní zde) posouvá Panameru po stupnici brutality: snižuje počet aktivních kamer ve vzpěře vzduchového odpružení, „Uchopí“ stabilizátory, zkrátí dobu sepnutí ... V režimu Sport Plus auto také „dřepne“, tlačí do asfaltu, a pokud stisknete tlačítko „Sport Response“, zvládne to s pěti rychlostními stupni místo osmi ...
Jediná věc, kterou chytré systémy nedokážou, je shodit alespoň jedno z 1870 kilogramů pohotovostní hmotnosti. Rozdíl oproti Carrera je tři metráty, a to je ještě důležitější než rozložení hmotnosti.
Bez ohledu na to, jak moc tlačíte Panameru do asfaltu, bez ohledu na to, jak moc zmenšujete rohlíky, zůstane, i když rychlé, ale přesto velmi těžké auto. Pocit „lokomotivy“ nezmizí ani na vteřinu, kromě toho, že kolejnici této lokomotivy položíte sami. Je úžasné, jak snadno se téměř dvoutunový kolos otočí, kam potřebuje, při zachování velmi slušné jízdy. Můžete si vyčítat jen malá zpoždění při sjíždění dolů - zde mimochodem není hřích pomoci boxu párkrát zatáhnout za levé pádlo.
Poté, co jsem dostatečně hrál, přenesu všechny systémy zpět do normálu a snažím se jet stejně rychle.
Ukázalo se! Mírně zvýšené rolování navíc činí vůz „živějším“: koneckonců Panamera není stoprocentní sportovní vůz (vezmeme-li 911 jako stoprocentní), takže lehký charakter „naftového auta“ mu velmi sluší studna.
Toto je hlavní rozdíl mezi dvěma cenami Porsche s podobnou cenou: pokud Carrera vyžaduje maximální soustředění na řízení, pak Panamera nemusí být ovládána - je to jen prostředek rychlého pohybu ve vesmíru a ano - ztělesnění ideologie Gran Turismo. Pro ni dokonce přišli se speciální „funkcí“ s názvem Innodrive: něco jako elektronický navigátor, který „kouká“ na mapu a vyhodnocuje strmost zatáček, počasí a spoustu informací, připravuje předem všechny systémy na to, co bude otevřený po další zatáčce. Je škoda, že „Innodrive“ nebude v Rusku - bylo by zajímavé zkontrolovat, jak se projeví v našich směrech ...
Porsche Panamera si zamilujete, pokud:
- v srdci jste více cestovatel než sportovec;
- někdy musíte cestovat jako trio;
- milujete krásné kvalitní věci a jste ochotni za ně zaplatit.
Nemáte rádi Porsche Panamera, pokud:
- 911 milujete z celého srdce;
- myslíte si, že čtyřmístných aut je na světě dost, a platit za ně jako za sportovní kupé je škoda;
- myslíte si, že „skutečné Gran Turismo“ je pro Italy.
Koncem června 2006 představilo Porsche na speciální akci v Berlíně sportovní hatchback Panamera 2. generace. Světová premiéra novinky proběhla v září na autosalonu v Paříži a Porsche Panamera 2019 v nové karoserii si můžete koupit v Rusku právě teď.
Vůz byl spatřen při mnoha příležitostech již dříve, a přestože jeho tělo bylo vždy maskováno, ze špionážních fotografií bylo zřejmé, že celkový design modelu zůstane celkem rozpoznatelný.
Konfigurace a ceny Porsche Panamera 2020
PDK - 8stupňový robot, AWD - pohon všech čtyř kol, h - hybrid
Ve skutečnosti se to stalo takto - nový model Porsche Panamera 2019 se v mnohém podobá svému předchůdci, přestože nemají společné panely karoserie. Existují další nárazníky a další osvětlovací zařízení, design se změnil zadní sloupky a tvar dveří a střecha se více svažovaly.
Trojrozměrný koncová světla ve stylu aktualizované 911 jsou propojeny tenkým pruhem brzdového světla, volitelná maticová optika hlavy s 84 diodami může osvětlovat lidi na okraji silnice (volitelně), změnilo se víko kufru - zatahovací spojler je integrován do něj.
Ale interiér Porsche Panamera 2019 v nové karoserii se ještě více změnil: je zde zcela nový přední panel a středová konzola, která ztratila rozhazování tlačítek - byly nahrazeny senzory. Změnil se také volant, volič převodovky, design karet u dveří a obrazovka multimediálního systému.
Ten druhý narostl na úhlopříčku 12,3 palce a samotná multimédia PCM 4.1 podporuje funkci Apple CarPlay, systém online služeb Porsche Connect a hlasová kontrola... Pořádek se skládá ze dvou sedmipalcových displejů, rozdělených ve středu analogovým otáčkoměrem. Samozřejmě se zlepšila kvalita dokončovacích materiálů a rozšířil se seznam vybavení.
První generace Panamery se objevila v roce 2009. Vůz se ukázal být velmi populární a za více než šest let se prodalo přes 150 000 kopií po celém světě. Není divu, že se společnost pustila do vytváření druhé generace, která je navržena tak, aby navázala na úspěch tohoto modelu.
Specifikace
Ve srovnání s předchůdcem rozměry Porsche Panamera 2020 mírně narostly ve všech směrech - celková délka modelu je 5049 mm (+34), velikost rozvoru je 2950 (+30), šířka je 1 937 (+ 6), výška je 1 423 (+ 5) a objem zavazadlového prostoru se pohybuje od 495 do 1 304 litrů (dříve to bylo od 432 do 1 263 litrů), zatímco opěradla zadních sedadel jsou sklopná do poměr 40:20:40.
Vůz vychází z modulárního podvozku MSB a blatníky, kapota, střecha a víko kufru jsou nyní vyrobeny z hliníku. Nová Panamera dostala zesílené brzdy, nový elektromechanický řízení, tříkomorové vzduchové odpružení, systém distribuce trakčního vektoru Torque Vectoring Plus a plně řízený podvozek vypůjčený v upravené podobě od.
Všechny verze modelu jsou nyní vybaveny pohonem všech kol (zadní byl k dispozici pouze pro základní verzi) a novou 8pásmovou robotickou převodovkou PDK II se dvěma spojkami. Rovněž byly revidovány motory. Počáteční verzi uvádí do pohybu „šestka“ o objemu 3,0 litru s výkonem 330 koní. (450 Nm), zatímco výkonnější varianta Panamera 4S je vybavena novým 2,9litrovým V6 se dvěma turbodmychadly a přímé vstřikování, vydávající 440 sil (+ 20) a 550 Nm (+ 30) točivého momentu v rozsahu od 1 750 do 5 500 otáček za minutu.
Maximální rychlost této úpravy je 289 km / h a benzínová 4S stráví 4,4 sekundy, aby zrychlila na stovky (s paketem Sport Chrono o 0,2 sekundy rychleji). Deklarovaná průměrná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je 8,1 l / 100 km.
Diesel Porsche Panamera 4S Diesel dostalo 422koňovou twin-turbo „osmičku“, která na svém vrcholu vyvíjí tah 850 Nm, dostupný v rozmezí od 1 000 do 3 250 otáček za minutu. Zrychlení z 0 na 100 km / h trvá 4,5 sekundy. (s paketem Sport Chrono za 4,3) a maximální rychlost je 285 km / h. Průměrná spotřeba- 6,8 litru na sto. Společnost tuto úpravu nazývá nejrychlejším seriálem dieselové auto ve světě.
Porsche Panamera Turbo 2018 je vybaveno novým 4,0litrovým osmiválcem se dvěma turbodmychadly twin-scroll umístěnými v odklonu a funkcí vypínání půlválce při mírném zatížení. Výkon motoru je 550 hp. (770 Nm), což je o 30 sil a 70 Nm více než u auta předchozí generace. S takovým motorem vystřílí hatchback až stovku za 3,8 sekundy. (s balíčkem Sport Chrono za 3,6 s) a maximální rychlost dosahuje 306 km / h (spotřeba je deklarována 9,4 litru). Předchůdce byl 0,3 s. pomaleji.
Nová Panamera Turbo je nyní nejrychlejší sedan(ano, v samotné společnosti je model umístěn jako sedan) na smyčce Nürburgring North, která ujela kruh za 7 minut a 38 sekund, což je přesně o jednu sekundu rychlejší než Alfa Romeo Giulia QV s výkonem 510 koní a také opakuje výsledek takových supersportů, jako jsou Lexus LFA a Lamborghini Gallardo Superleggera. Později však Alpha rekord získal.
Jaká je cena
Nové Porsche Panamera 2 2018-2019 - první novinky, fotografie a videa, cena a výbava, Specifikace druhá generace pětidveřového prémiového sportovního vozu. Oficiální premiéra druhé generace Porsche Panamera je naplánována na 28. června 2016 v rámci speciální akce v Berlíně, ale ... pár dní před veřejnou prezentací snímky nové karoserie a interiéru německé třídy Gran Turismo auto uniklo do sítě. Prodej nové 2. generace Porsche Panamera začne v Rusku a Evropě do konce letošního roku 2016. cena od 113 000 eur.
Vzhled druhé generace modelu Panamera od společnosti Porsche jako celek připomíná stylový obraz německého asfaltového expresu, ale karoserie nové generace sportovního vozu má elegantnější a dokončenější vzhled.
Vpředu získala německá novinka nové all-LED světlomety, agresivní nárazník s velkými vzduchovými kanály a dvojité linie LED světel.
Záď pětidveřového hatchbacku vypadá elegantně díky přítomnosti nových vzájemně propojených obrysových světel LED led pás s nápisem Porsche, stejně jako nové verze a Porsche 718 Cayman.
V srdci druhého generace Porsche Panamera je založena na nové platformě MSB, která umožnila snížit pohotovostní hmotnost nové položky ve srovnání s jejím předchůdcem o 90–110 kg díky rozšířenému používání vysoce a ultra vysokopevnostních ocelových, hliníkových a kompozitních materiálů v karoserii a konstrukce podvozku. Výsledkem je, že v závislosti na nainstalovaném motoru, typu pohonu a dostupnosti doplňkové vybavení pohotovostní hmotnost novinky je 1800-1900 kg.
Druhá generace modelu Porsche Panamera se oproti první generaci německého pětidveřového prémiového poklopu zvětšila o 34 mm na délku, 6 mm na šířku, 5 mm na výšku a vzdálenost mezi nápravami se zvětšila o 30 mm . V důsledku toho externí rozměry karoserie Porsche Panamera 2 2018-2019 jsou 5049 mm dlouhé, 1937 mm široké, 1423 mm vysoké a mají rozvor 2950 mm.
Salon nové druhé generace Porsche Panamera zaujme množstvím super moderního vybavení, z nichž některé bude samozřejmě k dispozici jako volitelná výbava. Z pokročilých čipů stojí za pozornost nový přístrojový panel s analogovým otáčkoměrem, obklopený dvojicí 7palcových barevných displejů, které řidiči poskytují řadu informací, 12,3palcový dotykový displej systému Porsche Communication Management systémový multimediální komplex, dotykové ovládací konzoly v první a druhé řadě, které jsou pověřeny konfigurací a ovládáním multimediálního systému, klimatizace, sedadla v první a druhé řadě (elektrické nastavení, vyhřívání, ventilace a masáž) a další pomocné vybavení. Německá pětidveřová třída Gran Turismo se tak zbaví neuvěřitelného počtu tlačítek v kabině.
Druhá řada sedadel poskytuje cestujícím vysoký komfort, dělené opěradlo zadní sedadla lze sklopit v poměru 40:20:40 a zajistit zvětšení užitečného objemu zavazadlového prostoru ze standardní velikosti 495 litrů na maximálně 1304 litrů.
Díky zvětšení rozvoru pětidveřového sporťáku je v interiéru novinky v první i druhé řadě přiděleno více prostoru pro nohy.
Specifikace Porsche Panamera 2018-2019.
Třetí generace modelu Panamera má být vybavena motory V6 a V8 nové přeplňované rodiny a také hybridní elektrárna pro modifikaci Panamera S E-Hybrid.
Podle předběžných informací bude výkon motoru od 258 koní při dieselová verze s 3,0litrovým V6 až 562 silami v špičkové verzi Porsche Panamera Turbo S s biturbo benzínovou „osmičkou“. Převodovka je výhradně automatická, 8stupňová se dvěma kotouči spojky PDK. Od zahájení prodeje bude nový produkt k dispozici s dvojicí benzínových a jednoho naftového motoru.
- Pod kapotou nového Porsche Panamera Turbo, znázorněného na fotografii v recenzi, bude registrován 4,0litrový benzínový V8 biturbo (550 koní 770 Nm). Motor zrychlí z 0 na 100 km za pouhých 3,8 sekundy (volitelný paket Sport Chrono paket zrychlí na 3,6 sekundy), maximální rychlost 306 km, průměrná spotřeba paliva 9,4 litru. Cena Porsche Panamera Turbo 2. generace v Evropě od 153 tisíc eur.
- Verze Porsche Panamera 4S je vybavena 2,9litrovým šestiválcem V6 biturbo (440 koní 550 Nm), zrychlením na 100 km / h za 4,4 sekundy (s paketem Sport Chrono 4,2 sekundy), nejvyšší rychlostí 300 km / h, kombinovanou spotřebou paliva jízdní režim 8,2 litru. Náklady na takovou úpravu začínají na 113 000 eur.
- Panamera 4S Diesel je vybaven vznětovým motorem V8 biturbo 4,0 litru (422 k 850 Nm), mimochodem nejsilnějším dieselový motor dnes instalováno na sériových vozidlech. Dynamika zrychlení z 0 na 100 km / h za 4,5 s (balíček Sport Chrono vám umožní zrychlit na stovku za pouhé 4,3 s), maximální rychlost 285 km, průměrná spotřeba nafta 6,8 litru, náklady na naftový Panamera 4S Diesel s pohonem všech kol od 117 000 eur.
Podle zástupců německého výrobce nové motory instalované na druhé generaci modelu Porsche Panamera výrazně zvýší laťku výkonu, točivého momentu a nízké spotřeby paliva a stanou se měřítkem sériová vozidla prémiový segment.
Základní verze nového Porsche Panamera s pohonem zadních kol, a výkonné verze vybaven systémem pohonu všech kol.
Zajímavé je, že v příštím roce 2017 vstoupí na trh zcela nový model - vůz Porsche Panamera () s elegantní a stylovou karoserií Shooting Brake.
