Porsche uvízl v minulosti? Jak jinak vysvětlit závazek místa zpětnéhorangetu na sportovních vozech s názvem německé společnosti na jeho nejslavnějším kupé série 911. \\ t Celková podstata dispozice se na desetiletí nezměnila. Zpočátku byl původní 911th model 356 řady, stejně jako předválečného modelu Käfer, byl proveden v zadní části zadního kola zadního kola. Motor suspendovaný za zadní nápravou.
V dějinách existovaly pouze další další moderní výjimky z pravidel, které by spíše mohly být nazývány experimenty inženýrů na závodních modelech: 911 GT1 koncem devadesátých let a proud 911 RSR. V obou modelech je motor umístěn uprostřed.
Takže, je umístění motoru za anachronismem minulých let nebo je stále smysl? S největší pravděpodobností v tom není žádný význam - ne blázni rozvíjet jeden z nejlepších sportovních aut ve světě. Podrobné vysvětlení, že to, co, jako vždy dá od inženýrství vysvětleno, kdo vydalo krátké, ale zábavné video vyprávění historii ... dějiny fyziky a inženýrství.
Video vysvětluje několik důvodů, proč Porsche stále nenechává uspořádání uspořádání uspořádání 911, mezi nimiž přenos hmotnosti v brzdění, přenos hmotnosti při urychlení a vysvětlení provozu pohonu zadního kola u jedinečných vozidel pohonu všech kol.
Stojí za zmínku, že ideální auta se nestanou, protože neexistují jen pravé návrhy automobilů, raket, letadel a dokonce i zubních kartáčků. "Techniar" pouze stanoví podporované znalostmi "pro" a "proti" takový design a argumentuje na toto téma, a proč se stále porsche neodstočí od svých kánonů.
Pozitivní strany:
Brzdění. Srovnání (1,20 minuty videa) Dva modely. Porsche 911 a druhý, přední motor sportovní model vozu, schematicky znázorněno červeně. Oba modely pohonu zadního kola.
Ravin v Porsche je 40% vpředu, 60% - zadní. Běží v jakékoliv jiné front-motorové pohonné vozidlo přibližně odpovídá 55% na přední nápravě a 45% na zadní straně.
Při brzdění, 20% hmotnosti přechází na přední nápravu. Zároveň se slabost Ferdinand Porsche zůstává vyváženější (vpředu - 60%, zezadu - 40%) než jakékoli jiné auto s klasickým uspořádáním. Brzdění 911th bude tedy stabilnější, intenzivnější, zadní kola při brzdění se podílí na 15% více než u jiných sportovních automobilů, méně šancí zůstává, že auto bude řídit, i zase.
Hlavním úkolem jakéhokoliv sportovního automobilu je rovnoměrně distribuována hmotnost na všech čtyřech kolech a Porsche s ním dokonale kopíte.
Akcelerace. Zde má Porsche také vážnou výhodu. To je logické, že s intenzivním zrychlením, začátek z místa do zadní osy by měl mít maximální hmotnost co nejvíce. Tak, uklouznutí pneumatik na povrchu budou méně. Méně Slipboard, více točivého momentu nechodí do ohřevu prostředí, ale přetaktováním. V zadní části motoru se hmotnost porsche bude o 15% více na zadní nápravě než podobné front-jednotkové sportovní auto. Extrémně důležitý faktor, s výhradou přítomnosti vysokého výkonu pod kapotou.
Proč je celá jízdní systém na Porsche 911 - je to v pohodě? Zde je vše extrémně jednoduché. Systém mechanicky all-kola se skládá z: odesílání výkonu pomocí poloosy na zadní kola, kardan, multi-disk spojka s elektronickým ovládáním.
Technicky, distribuce točivého momentu a výkonu se může pohybovat od 40% na přední nápravě na 95% - k zadní části. Co to dá? Plný pocit ovladatelnosti, jako na vozu pohonu zadního kola. "Ale počkej! - Výkřik znalců, - ostatní automobilky dělají totéž. Například, Audi nové modely jsou také schopny distribuovat výkon přes osy podobným způsobem. " A bude to formálně správné.
Stuttgart. Opačný motor Six-Cylinder Porsche je udělen Premium "Motor Rok". V letošním roce získala mezinárodní porota prestižní 2,7 litrový motor Boxster a Cayman auta, uvedený v kategorii motoru od 2,5 do tří litrů. "Vynikající motor pro velké auto. Toto "Srdce" Porsche kombinuje technickou dokonalost, sportovní charakteristiky a působivou ekonomiku, "tak odůvodňuje rozhodnutí poroty děkana Slavic, která představuje časopis" Mezinárodní časopis "Mezinárodní magie". Tento britský časopis představuje ocenění za vynikající motory po dobu 15 let. Porota také poznamenala pružnost, technické vlastnosti a hladký provoz nejmenšího v objemu protilehlého motoru Porsche.
Tento sportovní motor se sníženým pracovním objemem je vytvořen na základě 3,4 litrového motoru. V Kajmani pracuje s převodovkou Doppelkupppplung (PDK) a vyvíjí výkon 275 HP. (202 kW), spotřebované v cyklu NFZ 7.7 litrů paliva na 100 km (180 g / km CO2). Ve svém litrovém výkonu, složce 101,6 hp / l, tento šestiválcový motor je lepší než magický sportovní motor
limit je 100 hp na litrový objem.
Opačný motor Porsche je tedy vítězem mezi nejlepšími motory na světě již počtvrté. V roce 2007, Porsche zvítězil v kategorii motorů od tří až čtyř litrů, předložil Porsche 911 Turbo Force Unit Soudnímu dvoru. V roce 2008 vítězství ve třídě motorů bez omezení pracovního objemu vyhrála 3,6 litrový protilehlý motor s vynikající kapacitou 480 HP V roce 2009 byl 3,8 litrový šestiválcový motor 911 Carrera S. Nejlepší motory roku v různých kategoriích stanoveny 87 autoritativních novinářů specializovaných publikací z 35 zemí. Kromě výkonu, spotřeby paliva, technické vlastnosti a pohodlí, novináři byli novináři posuzováni a používali slibné technologie.
Výhody: Kompaktní a lehké, spřádání na vysoké otáčky a hladké práce - po dobu 50 let
Tento rok, Porsche 911 a šestiválec opačného motoru všimněte si 50. výročí. Hlavní výhody motoru jsou plochý tvar, nízká hmotnost a kompaktnost. Šestičlovačný protilehlý motor se vyznačuje hladkým provozem. Nemá tzv. Volné okamžiky a síly. Kromě toho jsou opačné motory velmi vhodné pro snížení těžiště vozu. To je také usnadněno vodorovně válce. A snížení těžiště se nachází, sporty budou výzvami auta.
Jednou z nejpozoruhodnějších charakteristik protilehlých motorů Porsche Six Cylinder byl snížen spotřebu paliva ve srovnání s výkonem motoru. Základem této vynikající účinnosti je celkový koncept převzatý z motorových závodů. Tento koncept zahrnuje použití lehkých konstrukcí, snadné spřádání na vysoké otáčky a vysoký specifický výkon v důsledku zlepšeného procesu výměny plynu.
Bylo to základní charakteristiky těchto motorů, které způsobily rozhodnutí ve prospěch opačného šestiválcového motoru při vzhledu prvního 911. V důsledku toho byl vyvinut šestiválec vzduchem chlazený protilehlý motor s axiálním ventilátorem - Vzhledem k vysoké rychlosti otáčení a zajistit zvýšený plynulý provoz - a vysoce umístění distribuční hřídele. Pro provozní objem motoru byly nejprve vybrány dvě litry s možností následného zvýšení až 2,7 litrů. V té době by žádný z odborníků Porsche nedokázal předpokládat, že motor tohoto typu v jeho základní formě trvá až do roku 1998 a že jeho pracovní objem se zvýší na 3,8 litrů.
Světová premiéra z roku 1963: dvoulitrový motor s kapacitou 130 hp
Během své globální premiéry na mezinárodní výstavě ve Frankfurtu am Main IaA v roce 1963, první 911, volal další 901, byl vybaven dvoulitrovým šesti-válcovým opačným motorem s kapacitou 130 HP. při 6100 ot / min. Úspěch tohoto nového sportovního automobilu přinutil Porsche company o výkonnějším motoru a již v roce 1967 se konalo debet 911 s s 160 HP motoru. při 6600 ot / min. Brzy poté, co základní model obdržel označení 911 l,
A později - 911 E. Zvláštní pýcha v inženýrech pak způsobila skutečnost, že navzdory silnějšímu motoru a litrové výkonu 90 HP nebylo sníženo životnost síly agregátu 911 S.
911 vzal robustní pozici na světovém trhu nejen kvůli jeho silným motorem, ale také kvůli progresivním technologiím. V roce 1968, poprvé na americký trh, Porsche vydal sportovní auto vybavené motorem s nízkou toxicitou. Současně, Porsche se podařilo udělat ne na úkor síly a poskytováním téměř stejného komfortu, jakož i splnit požadavky amerických zákonů k výfuku toxicity, a to zejména přísných ustanovení působících v Kalifornii. Snížení toxicity byl způsoben odstraněním výfukových plynů do vstupního systému a v tepelných aktérech. Porsche se stal prvním evropským podnikem, kde byly stanoveny zkušební stojany pro projektovou práci.
Na podzim roku 1968, Porsche začal vyrábět mechanický injekční systém benzínového paliva se šesti-keramickým čerpadlem. Společně se zvýšením pracovního objemu motorů zvýšil jejich výkon a točivý moment. V roce 1969 se šestiválcový motor poprvé stal 2,2 litrů a o dva roky později - 2,4-litr. Výsledkem je, že síla motorů 911 S zvýšil první až 180 HP a pak až 190 HP V roce 1971 byl kompresní poměr snížen tak, že všechny 911 by mohlo řídit po celém světě na benzínu s oktanovým číslem 91. V úzké spolupráci s Bosch Porsche vyvinula zlepšený systém trvalého injekce K-Jetronic, který byl poprvé začal být aplikován v roce 1972 v určeném pro modely trhu USA.
V roce 1974 proběhl debut prvního sériového sportovního auta s turbodmychadla 911 turbo
V roce 1973, motory s pracovním objemem 2,7 litrů, které jsou schopny pracovat na nehodném benzinu s oktanovým číslem 91, začaly být instalovány na výrobu modelů 91.11. Tím, že společnost Porsche znovu znovu potvrdila, že sportovní auta mohou být šetrný k životnímu prostředí. V roce 1974 se konala premiéra legendárního vozu: Porsche představil 911 Turbo - první sériové sportovní auto s turbodmychadlem. Inženýři společnosti aplikovali své bohaté zkušenosti v motorech závodních automobilů při vývoji trysek s nadřízeným pro sériová auta. Jako základ motoru byl odebrán výkonovou jednotkou 911 Carrera RS 3,0 s kapacitou 260 HP, s momentem 343 nm, přetaktováním vozu na maximální rychlost více než 250 km / h.
Práce na dalším zlepšování šestiválcového motoru bylo doprovázeno postupným zvýšením pracovního objemu a kapacitou pomocí nejmodernějších technologií pro čištění výfukových plynů. První protilehlé motory s neutralizátorem a funkcí úpravy výfukových plynů jsou Porsche vydaném v roce 1980. O tři roky později představila novou generaci atmosférických motorů s objemem 3,2 litru a digitální elektronikou. Teď byly všechny motory připraveny pro provoz na bezolovnatém benzínu s oktanovým číslem 91 - v mnoha evropských zemích tohoto paliva, pak stále ne. Když se však objevilo, bylo možné rychle přizpůsobit novým podmínkám. V roce 1988, Porsche opět zlepšil procesy spalování a vyvinul hlavu válce se dvěma zapalovacími svíčkami na válec.
V horní části technického pokroku byl protější vzduchový chlazený motor chlazený motor s 3,8 litrovým objemem pro řadu 993, která v horním modelu 1995 911 Carrera RS vyvinul 300 HP Malá série byla vydána 911 GT2, vyvinutá na základě zkušeností získaných s účastí v automobilových závodech. Za prvé, jeho 3,6 litrový dvojitý turbřezný motor vyvinul 430 HP a motor modelu modelu 1998 již vyvinul 450 HP. Byly vybaveny dva systémy přeplňování a
911 Turbo. Zařízení pro sledování toxicity výfukového plynu OBD II, stal se skutečnou světovou premiérou. 408 HP Engine Byl vyvinut založen na 3,6 litru atmosférického motoru. Nicméně, on byl podroben takové komplexní modifikaci, kterou lze říci, že má svůj vlastní individuální design.
V roce 1996, světová premiéra prvního šesti-válce Porsche s motorem chlazeným porsche motorem
Skutečný průlom v dějinách stvoření šestiválce Porscheho opačných motorů byla pohonem nového modelu boxteru, jehož světová premiéra se konala v roce 1996. Poprvé, Porsche aplikoval vodu chlazenou výkonovou jednotku s pracovní kapacitou 2,5 litrů a kapacitou 204 HP. Více není vázán omezením způsobenými bývalým šestiválcovým motorem se vzduchem chlazeným, vývojáři nastavují hlavu válce dvěma vačkovými hřídely a čtyři ventily na válec na novou elektrickou jednotku. O rok později se objevil nový model modelu 911 996, vybavené vodou chlazeným motorem. Tato 3,4 litrová výkonová jednotka byla výrazně kratší než jeho předchůdce a především bytější. Jeho kapacita byla 300 hp a jeho otáčky otáčení byla ve srovnání s atmosférickým motorem mnohem vyšší. Kromě toho existovala možnost upravit vačkové hřídele na vstupu a systém pro nastavení fází distribučních fází variokamu. O dva roky později byl tento systém doplněn spínacím systémem zdvihu ventilu. Od té doby se nazývá Variocam Plus. Nejdůležitější vlastnosti však zůstaly nezměněny: šestiválcový motor, klikový hřídel na sedm podpěr, dvoumotivový setrvačník a rozdělený do podélného směru motoru. Nový 911 turbo byl také přeložen do vodního chlazení. V roce 2000 byl na něm nainstalován nový motor 420 HP. Získá se práce na zvýšení objemu pracovního objemu a kapacitě, v důsledku toho 3,6- a 3,8 litrů 355 HP opačných motorů se objevily v polovině 2000s.
V roce 2008, 911 Carrera a 911 Carrera S obdržel benzínové motory s přímou injekcí vyvinutým z čistého listu. Se stejným pracovním objemem vyvinuly 345 hp a 385 HP. Ze stejné rodiny byly vzaty motory pro Boxster a Cayman. Snížení pracovního objemu motorů pro zvýšení účinnosti spotřeby paliva se stala od asi 2008 hlavním úkolem vývojářů motorů. Na základě znalostí převzatých z různých oblastí, Porsche vyvinul novou techniku \u200b\u200bpro 911. model modelu 991, která se objevila v roce 2011: takže opačný motor v 911 Carrera s kapacitou 350 HP Dostal jsem pracovní objem 3,4 litrů místo předchozích 3,6 litrů. A motor Carrera S s kapacitou 400 HP se stal 3,8 litrem. Oba modely je jasné, že modelový rozsah 991 byl zaměřen na maximální účinnost, pokud jde o spotřebu paliva: specifickou hmotností 3,5 kilogramů na HP, nové
911 Carrera S je před jeho hlavními konkurenty. Nejvyšší obrázky 911 Carrera a 911 Carrera S jsou demonstrovány spotřebou paliva v Nefz cyklu: v 911 Carrera je 8,2 litrů na 100 kilometrů (194 g / km CO2) a
911 Carrera S Je 8,7 litrů na 100 kilometrů (205 g / km CO2), když každý z nich pracuje s převodovkou převodovky Porsche Doppelkupplun.
Boxster a Cayman jsou prezentovány v segmentu dvojitého roadster a kupé a mají motory s podobnými technickými specifikacemi. Pro své 2,7 -ritrové motory se stali vítězi v jejich kategorii a získali ocenění "Engine". Boxster vede motor s kapacitou 265 hp a spotřebovává tolik paliva jako napájecí jednotka v kajmánu s podobným výkonem. Boxster S a Cayman S jsou vybaveny motorem 3,4 litrů, který se vyvíjí 315 HP v roadster a ve sportovním kupé - 325 HP S převodovkou PDK jsou spotřebovány v cyklu nefz 8,0 l / 100 km (188 g / km CO2).
Tato společnost Porsche dokazuje: šestiválec opačný motor není včera. A vynikající základnu pro rozvoj efektivních sportovních motorů budoucnosti.
Porsche Boxster / Cayman: Spotřeba paliva v městském cyklu 12,2 - 10,6 l / 100 km; mimo město 6,9 - 5,9 l / 100 km; ve smíšeném cyklu 8,8 - 7,7 l / 100 km; Emise CO2 206 - 180 g / km
Poznámka: Foto materiál je k dispozici akreditovaným novinářům v Porsche tisková datová banka na internetu na adrese
Začíná na počátku 60. let s tržním výstupem modelu 901. Vzhledem k 20. století 20. století Peugeot výjimečný právo používat digitální označení s nulou v názvech modelů s nulou uprostřed pouze, Němci měli Chcete-li změnit název sportovního auta na 911. V průběhu let, s každou následnou generací, auto se vyvinul v technickém plánu, ale styl stále zůstal věrný tradicích.
Model 997 debutoval v roce 2004 na Frankfurt Motor Show, mění kontroverzní 996. Vzhledem k přání zákazníků, návrháři vrátili Pharmaces starého stylu a tvaru. Po premiéře byly postupně navrženy verze vozidla optimalizovaného za určitých podmínek - GT3, GT3 RS, Turbo GT2 a GT2 Rs.
V roce 2009 byl Porsche 911 modernizován. Co se změnilo? Především, světlomety, zadní světla, nárazník. Kromě stylistických transformací, suspenze byla dokončena, motor je vyztužen a automatická převodovka Tiptronic S je nahrazena robotickou dvojitou přilnavostí PDK. Od roku 2012 začalo postupně odmítnout vyrábět jednotlivé verze Porsche 911 997, což je nahrazuje novou generací 991.
Motory
Pouze benzínové protilehlé motory byly použity jako agregáty síly.
B6 3,6 L (325-345 HP) 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911
B6 3,6 litry (415 hp) 911 gt3 / 911 gt3 rs
B6 3.6 L Burbo (480, 530-620 HP) 911 Turbo, 911 gt2, 911 gt2 RS
B6 3.8 L (435-450 HP) 911 GT3, 911 gt3 RS
3.8 L B6 (355, 381, 385-408 HP) 911 Carrera, 911 Carrera 4S, 911 Carrera GTS
B6 Buturbo 3.8 L (500-530 HP) 911 Turbo, 911 Turbo S
B6 4.0 L (500 HP) 911 GT3 RS 4,0
V případě Porsche 911 nikdy nebylo, ne, doufáme, že nikdy nebudete mít žádné kompromisy. To je skutečné sportovní auto, stejně jako jeho motory. Každý z nich by mohl být napsán samostatný článek, ale zatím je prezentovat obecně.
Dynamika? Dokonce i nespecialisté vědí, že Porsche opouští většinu aut na semaforu. Základní verze urychluje na 100 km / h za pouhých 5 sekund a nejrychlejší Porsche 911 to dělá na chvíli přes 3 sekundy. To je méně, co je schopno NISSAN GT-R. Dokonce i nejslabší motory umožňují dosáhnout maximální rychlosti 280 km / h a horní verze jsou 320-330 km / h.
Nejvýraznějším bodem porscheho motoru je mezilehlé ložisko hřídele IMS. Jeho zničení může vést k vážnému poškození motoru. Naštěstí, na rozdíl od předchůdce, problém není tak velký a dotýkal se malého množství automobilů. Symptomy: nerovnoměrný provoz motorů a kovových pilin na olejovém filtru. Existují také některé případy poškození válců. Nicméně, tentokrát, problém se dotkl malým počtem Porsche 911. nicméně, relativně často je nutné změnit neúspěšnou cívku a napínák hnacího pásu příloh příloh a kladky.
Ve většině případů však motory prakticky nedodávají problémy s pravidelnou údržbou. Mikuj více než 250 000 km bez závad není výjimka. V závislosti na stylu jízdy leží průměrná spotřeba paliva do 11-13 litrů na 100 km.
Technické rysy
Motor Porsche 911 je umístěn za zadní nápravou. Drive v závislosti na modifikaci může být zadní i úplná. Volba byla nabízena tři převodovky: 6-rychlostní mechanická, 5-rychlostní automatická a 7-rychlostní automatizovaná dvojitou přilnavost PDK. Na přední ose stojanu MacPhersonu a na zadním systému nezávislých pák. Vzhledem k tomu, že bezpečnostní institut EuroNCAP nekontroloval toto auto, úroveň jeho bezpečnosti není známa.
Typické poruchy
Z jednoho z pohledů na Porsche 911, mnoho potenciálních kupujících ztratí hlavy. Volba použitého automobilu tohoto druhu však vyžaduje studenou hlavu a pozornost. V opačném případě se můžete dostat do mini zpomaleného pohybu, který bude rychle vyprázdnit vaši peněženku nebo ještě horší, bude řídit do dluhů.
Co bych měl věnovat pozornost? Nejprve na spojkách a hnacích hřídeli. Žádná pevnostní tipy řízení a tah, ale to jsou ne vážné vady. Je také nutné pečlivě zkoumat motor a přenos předmětu, zejména kolem hlavní osy RMS (zadní těsnění klikového hřídele). Navíc úniky oleje se nalézají přes chladič oleje (oslabuje montáž) a problémy s chladicím systémem (praskání trysek a poruch čerpadla).
Kontrola auta na výtahu věnujte pozornost stavu tichých bloků zadní suspenze. Vzhledem k tomu, že motor je pozadu, je to tato část podvozku vystavena rychlejšímu opotřebení. Sledování stavu pružin a tlumičů - další povinný kontrolní bod.
Co jiného může odmítnout? Například záhlaví zvukového systému, který přestane vracet disky. Majitelé Porsche 911 si často stěžují na hluk od reproduktorů. Nejčastěji je důvodem tohoto důvodu je vadný zesilovač. Spíše nepříjemný problém je tekoucí poklop na střeše. Někdy přestal fungovat zatahovací držáky šálku nebo vnitřní kliky, ale to jsou trivia.
Závěr
Porsche 911 997, i když se mu podařilo udělat trochu ve velkých ruských městech, ale stále zůstává předmětem rehabilitace mnoha motoristů a nejen. Při výběru a nákupu automobilu není nutné zcela vzdát se emocí. Pečlivá kontrola je velmi důležitá. Jinak budete nuceni pravidelně navštívit autoservisy.
Pokud jde o spolehlivost, sportovní auto je poměrně stabilní. Podle výsledků inspekcí TUV je technický stav vozu výrazně lepší než srovnatelné modely stejného věku. Tělo nikdy nemá problémy s rzi kvůli pozinkovaným. Vyhněte se případům importovaným ze Spojených států. Často jsou po nehodě nedbale obnoveny.
Nákupem Porsche 911 musíte být připraveni na vysoké náklady na provoz. Zatímco hlavní komponenty nejsou příliš drahé, budete muset relativně často cestovat do čerpacích stanic a pravidelně měnit pneumatiky, brzdové kotouče a podložky.
Tento rok, Porsche 911 a šestiválec opačného motoru všimněte si 50. výročí. Hlavní výhody motoru jsou plochý tvar, nízká hmotnost a kompaktnost. Šestičlovačný protilehlý motor se vyznačuje hladkým provozem. Nemá tzv. Volné okamžiky a síly. Kromě toho jsou opačné motory velmi vhodné pro snížení těžiště vozu. To je také usnadněno vodorovně válce. A snížení těžiště se nachází, sporty budou výzvami auta.
Jednou z nejpozoruhodnějších charakteristik protilehlých motorů Porsche Six Cylinder byl snížen spotřebu paliva ve srovnání s výkonem motoru. Základem této vynikající účinnosti je celkový koncept převzatý z motorových závodů. Tento koncept zahrnuje použití lehkých konstrukcí, snadné spřádání na vysoké otáčky a vysoký specifický výkon v důsledku zlepšeného procesu výměny plynu.
Bylo to základní charakteristiky těchto motorů, které způsobily rozhodnutí ve prospěch opačného šestiválcového motoru při vzhledu prvního 911. V důsledku toho byl vyvinut šestiválec vzduchem chlazený protilehlý motor s axiálním ventilátorem - Vzhledem k vysoké rychlosti otáčení a zajistit zvýšený plynulý provoz - a vysoce umístění distribuční hřídele. Pro provozní objem motoru byly nejprve vybrány dvě litry s možností následného zvýšení až 2,7 litrů. V té době by žádný z odborníků Porsche nedokázal předpokládat, že motor tohoto typu v jeho základní formě trvá až do roku 1998 a že jeho pracovní objem se zvýší na 3,8 litrů.
Historie vývoje
Znak společnosti je erb, který nosí následující informace: červeno-černé pruhy a jelenové rohy jsou symboly německých zemí Baden-Württemberg (hlavní město Baden-Württemberg - město Stuttgart) a Nápis "Porsche" a garzing hřebec ve středu znaku připomínají, že původní z razítka Stuttgart byl založen jako jezdecká farma v roce 950. Poprvé se toto logo objevilo v roce 1952, kdy značka vstoupila do amerického trhu pro lepší uznání. Před tím, na kapotách modelu 356, "Porsche" byl prostě nápis.
1931-1948: Z nápadů pro sériovou výrobu
V době vydání prvního vozu pod jeho vlastním jménem se Ferdinand Porsche podařilo nahromadit značné zkušenosti.
V roce 1931, podnik Dr. ing. h. C. F. Porsche GmbH.Zakladatelem a vůdce, o kterém byl, se již podařilo pracovat na těchto projektech jako 16válcový závodní Auto Union a "Beetle", který se stal jedním z nejprodávanějších automobilů v historii.
V roce 1939, v předvečer druhé světové války, byl vyvinut první Porsche 64, ve kterém byly provedeny rysy budoucího modelu Porsche 356. Pro stavbu této kopie, Ferdinand Porsche používal mnoho komponentů od slavného "brouka ".
Ferdinand Porsche Junior byl nástupcem svého otce. Po obdržení vzdělávání a první dovednosti samostatné práce se přesune do Stuttgartu pracovat ve společnosti právě vytvořený jeho otcem.
Během druhé světové firmy se společnost zapojila do vydání vojenských výrobků - hromadných aut a obojživelníků. Porsche se také podílel na vývoji tygrových tanků.
1948-1965: První kroky
Od konce roku 1945 roku, kdy byl jeho otec uvězněn ve Francii, Ferdinand Jr. utrpěl rodinný podnik na rakouské město Gmünd, a také vedl také výrobu sám.
Společně s Karlem, Raba Ferdinand sestavila prototyp Porsche 356 a začal přípravu modelu pro svou sériovou výrobu. V červnu 1948 byla tato instance certifikována pro obecné silnice. Stejně jako devíti lety byly opět použity jednotky z Beetle.
První sériová auta měla zásadní rozdíl - motor byl přenesen pro zadní nápravu, což umožnilo snížit náklady na výrobu a uvolnit prostor pro dvě další místa v kabině.
Motorové zařízení Porsche.
Komponenty motoru
Spalovací motor je motor, který převádí chemickou energii do mechanické energie pohybu.
Pro vytvoření kinetické energie spalováním paliva je nutná komplexní interakce mnoha mechanických komponent.
Řadový motor
Válce v řadovém motoru jsou uspořádány navzájem, to je v řadě. To je nejčastěji používaná konfigurace motoru motoru.
Výhody:
- jednoduchý design
- ekonomická produkce
- vysoká hladkost
Nevýhody:
- trvá více místa
- vysoce umístěný těžiště
Opačný motor
Válce v opačném motoru jsou umístěny proti sobě a mírně posunuté vzhledem k sobě.
Výhody:
- zejména plochý a krátký design
- snížené těžiště
- vysoká hladkost
Nevýhody:
- komplexní design s velkým počtem komponent
V-engine
Válce ve tvaru ve tvaru písmene V jsou seskupeny do dvou řad, umístěných pod úhlem 60 ° -90 ° k sobě navzájem. Úhel však může být také 180 °. Rozdíl mezi motoru ve tvaru písmene V s umístěním válců pod úhlem 180 ° a opačným motorem je, že v opačném motoru je každá spojovací tyč umístěna na samostatném shoinu klikového hřídele. V motoru ve tvaru písmene V s umístěním válců pod úhlem 180 ° je jedna spojovací tyč rozdělena dvěma tyčemi.
Výhody:
- malá konstruktivní délka
- vysoká hladkost
- snížené těžiště
Motor VR.
Výhody:
- kombinace úzkého tvaru řadového motoru s krátkým designem V-motoru
Nevýhody:
- nerovnoměrná délka taktového sání a uvolnění
Motor ve tvaru w
V klasickém motoru ve tvaru W, tři řádky jsou umístěny ve formě písmene "W". Rohy mezi válci jsou menší než 90 °.
Speciální forma motoru ve tvaru W je motor ve tvaru VR: s typem motoru, čtyři řady válců jsou umístěny ve dvou řadách. Umístění válců v řadě se shoduje s umístěním válců ve VR motoru a oba řady válců jsou umístěny k sobě jako v motoru ve tvaru písmene V.
Výhody:
Porsche 356.
"Porsche-356" byl poprvé vybaven modifikovaným 4-válcovým motorem chlazení vzduchu od automobilu Volkswagen a měl otevřené tělo. Pro lepší hmotnostní distribuci podél os na prototypu, Ferdinand Porsche založil sílu v podvozku, ale výroba začala možnost s jeho zadním uspořádáním, což umožnilo zvýšit kapacitu prostoru pro cestující. První série "356" měla tělo kupé z hliníkových panelů a byla vyrobena v rakouském městě Gmünde, tak známý jako "Porsche-Gmünde". Chcete-li deklarovat tedy malou známou značku, několik auta "356" se zúčastnilo závodů a dosáhl dobré výsledky. Obvyklá silnice "Porsche-356" by mohla být zakoupena za relativně nízkou cenu, takže poptávka po sportovním autě se ukázalo být obrovský.
Pro uspokojení, Porsche přeložil výrobu do Stuttgart, kde "Porsche-356" začal vyrábět s levnější ocelovou tělesem. Pro sériové stroje, 4válcový protilehlý motor byl použit s pracovním objemem 1131 cm3, také vypůjčené od Volkswagenu. Později, "Porsche" snížil objem motoru na 1086 cm3, zatímco současně mění tvar vačkového hřídele vačkového hřídele a nastavení dvou karburátorů s padajícím proudu. Tak moc základního motoru v 25 hp Při 3000 ot / min byl zvýšen na 40 HP. Při 4000 ot / min, zatímco rychlost stroje se zvýšila na 129 km / h. Pak byla řada "356" vybavena motory s pracovním objemem 1286; 1488 a 1582 cm3 s kapacitou až 115 HP
První německá volba "Porsche-356" byl kupé, konvertibilní se objevil s měkkou jízdou nebo s tuhou vyměnitelnou střechou, stejně jako sport "Speedster" (Speedster). Ten se stal nejzajímavějším a vzácným modelem. To bylo poprvé představeno v roce 1954, ale po 2 letech byla výroba otočena, prodávat 4922 kopií. "Porsche-356" byl také vyráběn ve verzi "Carrera" s kupou hliníkového tělesa a nuceným motorem s pracovním objemem 1582 cm3 se dvěma vačkovými hřídely, které umožnily vyvinout rychlost až 200 km / h
| Porsche 356 (1962) | |
|---|---|
| Motor: | naproti 4-válci nahoře bez vzduchu |
| 82,5 × 74 mm | |
| Pracovní objem: | 1582 cm3. |
| Napájení: | 75 HP. |
| Přenos: | mechanická 4-rychlost |
| Rám: | nosič svařen |
| Suspenze: | nezávislé torze všechna kola |
| Brzdy: | buben všechna kola |
| Tělo: | 2-sedativní kabriolet |
| Maximální rychlost: | 175 km / h |
Porsche 914.
V pozdních šedesátých létech, Porsche začal spolupráce s Volkswagenem, doufat, že vytvoří levnou verzi vozidla. Výsledkem byl "Porsche 914". Jednalo se o lehké dvojité auto s centrálním umístěním motoru, nejprve představeno v roce 1969 na motocyklu Frankfurt. Kupující si mohli vybrat jednu ze dvou verzí vzduchových chladicích motorů: 4-válec "Volkswagen" nebo 6-válec "Porsche 911". První verze "914/4" byla prodána pod značkou Volkswagen, druhý, "914/6", - "Porsche". Ačkoli "914" model byl vybaven poměrně dokonalým motorem 6válcového motoru, nebylo rozpoznáno "skutečným" Porsche "a nestojící obdélníkové tělo způsobilo malé nadšení. Prodej byl tak nevýznamný, že po roce 1975 zůstala v programu pouze možnost "Volkswagen", která byla nabízena s motory 1756 a 1971 cm3.
| Porsche 914/6 (1975) | |
|---|---|
| Motor: | protilehlé 6válcové topné chlazení |
| Průměr válce a zdvih pístu: | 80 x 66 mm |
| Pracovní objem: | 1991 cm 3. |
| Napájení: | 110 HP. |
| Přenos: | mechanická 5-rychlost |
| Suspenze: | Čelní nezávislý na příčných pákách s torzí, zadní páka-no-pružina |
| Brzdy: | disk všech kol |
| Tělo: | 2-dveřní 2-seyter kabriolet |
| Maximální rychlost: | 206 km / h |
Porsche-356 S (1965)
"Porsche-356c" je nejnovější model série "356". Externě se podobá legendární "bug" Volkswagen, na kterém byl postaven (až do zkrácení suspenze). V zadní části těla je 4-válec modernizovaný výkon od Volkswagenu.
| Motor | |
|---|---|
| Umístění: | zadní longitudinal. |
| Design: | protilehlé 4-válcové vzduchové chlazení, bloku válců a hlavy válců z hliníkové slitiny |
| Průměr válce a zdvih pístu: | 1582 cm3. |
| Pracovní objem: | 82,5 × 74 mm |
| Kompresní poměr: | 8,5 |
| Systém distribuce plynu: | centrální distribuční hřídel s nácvikem a kolébkou |
| Systém napájení: | dva karburátory "Zenit-32dix" (Zenith) |
| Zapalovací systém: | baterie |
| Napájení: | 75 HP. na 5200 rpm. |
| 117,7 n * m při 4200 ot / min | |
| Přenos | |
| Spojka: | jednodílný suchý |
| Přenos: | mechanické 4-otáčky, převodové poměry: 1.765; 1,130; 0.815. |
| Hlavní zařízení: | kuželovitý se spirálovými zuby, převodový poměr - 4,428 |
| Suspenze | |
| Přední: | nezávislé torze se stabilizátory a teleskopickými tlumičovými tlumiči |
| Zadní: | tekoucí osa na podélných pákách s torzní a teleskopickými tlumiči (na vyžádání - na příčné pružině) |
| Řízení: | Šroub a válec |
| Brzdy: | disk všech kol |
| Kola a pneumatiky | |
| Kola: | razítko 5,60 × 15 |
| Pneumatiky: | diagonální velikost 165 × 15 |
| Tělo: | celý kovový nosič kupé |
| Velikosti a hmotnosti | |
| Délka: | 4011 mm |
| Šířka: | 1671 mm |
| Základna: | 2101 mm |
| Dráha: | přední a zadní 1305/1273 mm |
| Hmotnost: | 925 kg |
| Maximální rychlost: | 172 km / h |
| Čas na přetaktování až do výše 100 km / h: | 13.6 C. |
| Střední spotřeba paliva: | 9 l / 100 km |
Porsche 911 Turbo.
V Pařížském salonu z roku 1974, Porsche ukázal sportovní auto, které zatmění všech ostatních exponátů. Bylo to "Porsche 911 turbo" s 2,6 litrovým motorem s kapacitou 260 hp, vybavených turné-bonadzv. Zrychluje až 100 km / h za méně než 5,5 s, což byl pro tuto dobu velmi dobrým ukazatelem i pro sportovní auta. Tělo se rozlišovalo charakteristickou širokou zadní křídla a masivní spoilery. Během příštích let, Porsche-911 Turbo opakovaně modernizovalo a výkon motoru postupně rostl. Stroj příští generace byl vybaven 3-litrovým motorem a od roku 1984 se pracovní objem zvýšil na 3,3 litrů. Současně se kapacita zvýšila z 270 do 300 hp a v roce 1991 - až 320 koní Od roku 1992, nový "Turbo-36" byl přiveden motorem s kapacitou 360 hp, který od roku 1996 vzrostl na 408 HP. Od roku 1997 se motor "Porsche 911 Turbo-S" rozvíjí kapacitu 450 HP Auto dosáhne maximální rychlosti 300 km / h.
| Porsche-911 Turbo 3.3 (1984) | |
|---|---|
| Motor: | protilehlý 6-válec s přeplňováním |
| Průměr válce a zdvih pístu: | 97 x 74,4 mm |
| Pracovní objem: | 3299 cm 3. |
| Napájení: | 300 hp. |
| Přenos: | mechanická 4-rychlost |
| Rám: | svařovaná platforma |
| Suspenze: | Čelní nezávislý typ "MacPherson", zadní list-torzion |
| Brzdy: | disk všech kol |
| Tělo: | 2-lůžkový kupé |
| Maximální rychlost: | 260 km / h |
Porsche 928.
Tento model prezentovaný v roce 1977 byl nejpohodlnější v programu Porsche, jakýsi německý Ferrari. Zpočátku byla vybavena 8-válcovým motorem V. 4474 cm3 kapalného chlazení s kapacitou 240 HP Pětikáří převodovka byla umístěna v jednom bloku s hlavním přenosem. Auto měl dobré dynamické vlastnosti. Pro stroj této třídy však byly zcela obyčejné. O dva roky později se objevila modifikace "928S" s motorem v 4664 cm3, který již vyvinul 300 HP. V roce 1983 se objevila další, pohodlnější modifikace s motorem zvýšenou na 310 HP. Napájení. Pro lepší prodej v USA se auto dokončilo automatickou 4-rychlostní převodovku. "Porsche 968" byl charakterizován vynikajícími vlastnostmi skici, což, v neposlední řadě bylo vysvětleno speciální kinematiky zadního suspenzního typu "transxl" (transaxle). Navzdory průměrné aerodynamiky v oblasti mediocre, nejnovější modifikace s motorem v 310 hp Vyvinutá rychlost až 255 km / h a vlastnila dobrou dynamiku. Ze spoje do 100 km / h se zrychlil na 6,2 s (s ručním převodovkou). 
| Porsche 928s (1984) | |
|---|---|
| Motor: | V8 s horním vačkovým hřídelím a kapalným chlazením |
| Průměr válce a zdvih pístu: | 97 x 78,9 mm |
| Pracovní objem: | 4664 cm3. |
| Napájení: | 310 HP. |
| Přenos: | mechanická 5-rychlostní nebo automatická 4-rychlostní |
| Rám: | nosná platforma |
| Suspenze: | plně nezávislý, přední - typ "MacPherson", zadní - vícerozměrný typ "transxl" |
| Brzdy: | disk všech kol |
| Tělo: | kupé s čísly 2 + 2 |
| Maximální rychlost: | 255 km / h |
Porsche 968.
"Porsche 968" je přímý model dědictví "944". Toto auto se objevilo v roce 1991. Firma se opět snažila vytvořit poměrně levné auto. Strukturálně "968" byl mírně odlišný od předchůdce "944" a použil řadu uzlů a částí od sériových modelů Volkswagen a Audi (Audi). Napájecí jednotka byla zvolena čtyřválcový motor s pracovním objemem 2990 cm3, který byl vybaven vyvažovacími hřídelemi pro zvýšení hladkosti práce. Jeho kapacita byla 240 HP, a na "968 turbo-S", vybavené přeplňováním, - 305 HP Nicméně, to jako celek je dobré auto, které se ukázalo být příliš drahé. Ztratil velký počet kupujících, který byl původně navržen.
| Porsche 968 (1992) | |
|---|---|
| Motor: | inline 4-válec 16-ventil dva horní vačkové hřídele |
| Průměr válce a zdvih pístu: | 104 x 88 mm |
| Pracovní objem: | 2990 cm 3. |
| Napájení: | 240 HP. při 6200 rpm. |
| Přenos: | mechanická 6-rychlostní nebo automatická 4-rychlostní |
| Suspenze: | nezávislé všechna kola |
| Brzdy: | ventilovaný disk Všechny kola |
| Tělo: | dopravce 2-dveřní kupé nebo kabriolet s čísly 2 + 2 |
| Maximální rychlost: | 252 km / h |
Porsche Bister.
Když byl v roce 1993 prototyp "Porsche Bister" poprvé představen, aby přezkoumal veřejnost, okamžitě viděli slibnou koncepci společnosti pro příští desetiletí. Po 3 letech se prototyp změnil sériový "Baster", který se okamžitě stal bestsellerem autem. O vztahu "boxer" s legendárním "Porsche 911" říkají charakteristické linie přední a dolní části zad, zbytek z nich se neopakuje.
Tělo získalo dva boční přívod vzduchu, jedinec, ne fúzed do jediného bloku se objevil za neobvyklou formou. Na "Baster" (poprvé na zadních motorech) je instalován motor s kapalným chlazením. Nový protější 24-ventil "Šest" se dvěma vačkovými hřídely v hlavách válců má pracovní objem 2,5 litrů a nachází se podélně v centrální části podvozku před zadní nápravou, která poskytuje nízkou polohu středu gravitace a vysoká stabilita.
"Baster" je vybaven 5-rychlostní mechanickou nebo automatickou převodovkou "Titotonic" (Tiptronic), ve kterém jsou dodávány dva režimy spínání: Automaticky nebo ruční. V posledně uvedeném případě se převodový posun provádí pomocí speciálních tlačítek ("plus" a "mínus") umístěnou na volantu. Materiálový vrchol "boxer" s pomocí elektrických pohonů je položen v pouhých 11 s speciálním prostoru za sedadly. Podle požadavku můžete nainstalovat originální tvrdý odnímatelný top, který dává "boxer" konkrétní vzhled.
| Porsche BISTER (1997) | |
|---|---|
| Motor: | opakovaný 6-válec 24-ventil kapalinový chlazení |
| Průměr válce a zdvih pístu: | 85,5 x 72,0 mm |
| Pracovní objem: | 2480 cm3. |
| Napájení: | 204 HP. při 6000 ot / min |
| Přenos: | mechanická nebo automatická 5-rychlost |
| Suspenze: | nezávislý typ "macpherson" všech kol |
| Brzdy: | přední a zadní disk ventilovaný |
| Tělo: | nesoucí 2-sídlo roadster |
| Maximální rychlost: | 240 km / h |
Porsche 911 Carrera (1984)
Lehký a výkonný protilehlý 6-válcový motor vybavený Weber Carburators.
| Motor | |
|---|---|
| Umístění: | zadní longitudinal. |
| Design: | proti chlazení ve vzduchu 6 válců |
| Průměr válce a zdvih pístu: | 95 × 74,4 mm |
| Pracovní objem: | 3164 cm 3. |
| Kompresní poměr: | 10,3 |
| Systém distribuce plynu: | jeden top distribuční hřídel na každém bloku válce |
| Systém napájení: | elektronická kontrola systému vstřikování paliva "Bosch Motteric" (Bosch Motteric) |
| Napájení: | 231 HP. při 5900 rpm |
| Maximální točivý moment: | 280,6 n * m při 4800 ot / min |
| Přenos | |
| Spojka: | jednodílný suchý |
| Přenos: | mechanické 5-rychlostní, převodové poměry: 3,181; 1 833; 1,261; 0,966; 0,763; Reverzní - 3,325. |
| Hlavní zařízení: | kuželovitý se spirálovými zuby, převodový poměr - 3,875 |
| Suspenze | |
| Přední: | nezávislý systém McPherson s toremi, tlumičem nárazů a příčné stabilizátory stability |
| Zadní: | nezávislé zkroucení na podélných pákách s tlumičem nárazů a příčná stabilizace stability |
| Řízení: | rachovna |
| Brzdy: | větrané s vakuovým zesilovačem |
| Kola a pneumatiky | |
| Kola: | lehká slitina |
| Pneumatiky: | přední velikost 185 / 70VR15, zadní - 215 / 60VR15 |
| Tělo: | dopravce 2-dveřní kupé s počtem sedadel 2 + 2 |
| Velikosti a hmotnosti | |
| Délka: | 4290 mm |
| Šířka: | 1649 mm |
| Základna: | 2271 mm |
| Dráha: | přední a zadní 1372/1379 mm |
| Hmotnost: | 1160 kg. |
| Maximální rychlost: | 245 km / h |
| Střední spotřeba paliva: | rychlostí 90 km / h - 6,8 l; při 120 km / h - 9,0 l; V podmíněném městském cyklu - 13.6
|
Rozvojové vyhlídky
Automobilový průmysl je oblast, kde může být v budoucnu široce používán vodík. Voda, železniční doprava, letectví, stejně jako různé pomocné speciální zařízení může používat nastavení síly tohoto typu.
Zájem o zavedení technologie vodíkových motorů je prokázáno jak dceřiné společnosti a velké autokonceny (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG a další). Již na silnicích se můžete setkat nejen zkušenými vzorky, ale také plně představitelé modelového sortimentu, což vede k pohybu s vodíkem. BMW 750i vodík, Honda FSX, Toyota Mirai a mnoho dalších modelů se dokonale osvědčily během silničního testování. Bohužel, vysoké náklady na vodík, nedostatek infrastruktury čerpacích stanic, stejně jako dostatečný počet kvalifikovaných zaměstnanců, opravy a zařízení pro opravu a údržbu, neumožňují provozovat taková auta do masové produkce. Optimalizace celého cyklu používání vyrážky plynu je počáteční úkol oblasti vývoje energie vodíku.
Myšlenka 911.
Více informací
Ferry Porsche a jeho syn Ferdinand Alexander vytvořil model 911 - ikona sportovního automobilu, který již více než 50 let způsobuje neuvěřitelnou radost. Tajemství úspěchu: harmonická kombinace matoucí časového designu a jedinečných - jak naši inženýři říkají - rozložení. Výsadba vzorce 2 + 2 je ideálním řešením pro čistokrevné kompaktní sportovní auto, které také plně splňuje požadavky každodenního použití. Kompaktní motor je umístěn v zadní části, což přispívá k vynikajícímu tahu a určuje, že nenapodňující pocit, který se narodil od člověka, který řídil 911. Od roku 1963, pracujeme na výrobě 911 ještě dokonalejšího. A nikdy jsme nebyli tak blízko našeho cíle.
Osmá generace 911 ztělesňuje všechny nejlepší kvality svých předchůdců a tím odráží jak respektování tradic a aspirace v budoucnu. Silueta - kult. Design - bez selhání. Technika - narozen na závodních trasách a vždy jeden krok dopředu. Výsledek byl 911 v jeho nejkrásnějším a modernějším výkonu. S množstvím historických referencí a zároveň ukazuje budoucnost sportovního auta. Tak, 911 se tak stane autem.
911.
Opožděně.
Design
Více informací
Chcete-li popsat 911, postačuje jeden řádek: tzv. Flotline procházející podél dlouhé nízké kapoty, strmě lezeckého čelního skla a hladce snižující střechu. Jednalo se o charakteristický prvek předka všech 911 před více než 50 lety a najde jeho extrémně moderní provedení v proudu 911.
Seznámení s designem 911 je nejlepší začít tam, kde jeho srdce bije - opačný motor. Výkonná zadní část z velké míry určuje intenzivní proporce 911. jeho přímé horizontální linie se liší jasnost a přesnost, zdůrazňují lakonici konstrukce automobilů a koncentrace na nejdůležitější.
Salon
Více informací
Dobrý design musí splňovat požadavky budoucnosti, jakož i techniku. Proto při vytváření salonu 911 šli návrháři novými způsoby, vzpomínání na jeho dřívější silné stránky a doplňující nové funkce. Princip: analogová přesnost v kombinaci s digitální integrací - a jako vždy s maximální orientací na řidiče.
Horizontální orientace kabiny je přitahována. Všechny hlavní kontroly jsou umístěny v těsné blízkosti vlevo a vpravo od multifunkčního sportovního volantu. A tak v těsné blízkosti řidiče. Tento princip byl charakteristický pro první tři generace 911 a umožnila vytvořit jasnou, lehkou interiérovou architekturu a zajistit vysoký komfort pro řízení.
Přímo před očima řidiče je přístrojová deska s analogovým tachometrem v centru. Na levé a pravé straně jsou dva 7palcové zobrazení s vysokým rozlišením. Na virtuálních zařízeních těchto displejů se zobrazí důležité informace o vozidle. V blízkosti přístrojové desky je displej s vysokým rozlišením Dotykový displej s úhlopříčkou 10,9 palce, což je součástí správy sitemunací (PCM).
Dynamika
Dynamika
Více informací
Modely motorů 911 jsou vytvořeny na konceptu teturbo. Mezi vynikajícími vlastnostmi těchto agregátů je schopnost vyvinout vysoké rychlosti, extrémně citlivé reakce a působivý maximální točivý moment, který je dosažen nízkými otáčkami. Jinými slovy, brilantní technické vlastnosti, které někdo bude obdivuhodný.
Rychlonabíječka
Motory mají dva přeplňovače, jeden na každou řadu válců, stejně jako systém chlazení vzduchu. Ten je důležitou součástí systému turbodmychadla pracujícího na výfukových plynech. To značně přispívá ke zvýšení výkonu a zároveň snižuje škodlivé emise. Oba neustálé chladiče vzduchu změnily místa se vzduchovým filtrem. Pokud byly dříve umístěny na stranách v zadní křídlech, nyní se intercolery umístí do středu nad motorem ve středu pod mřížkou zadního krytu. Toto místo umožňuje zlepšit dodávku chladicího vzduchu a jeho odstranění. Výsledkem je významný nárůst účinnosti.
Pro modely se vyznačuje nejen zvýšení výkonu a inženýrského motoru. Jeho podpory jsou posunuty blíže ke středu auta. Zdá se, že se jedná o zcela zanedbatelné změny, ale ve skutečnosti poskytuje velké výhody: motor dostane přísnější držák, který významný zvyšuje stabilitu. Vibrace se sníží, a pohodlí pohybu, naopak, se zvyšuje.
Aktivní vzduchové tlumiče
Řešení úkolu snížení spotřeby paliva v každodenním životě a dosažení maximálních výsledků na závodní trati pomáhá aktivním vzduchovým tlumičům v příjmu předního vzduchu. Klapky jsou automaticky uzavřeny při jízdě a snížení koeficientu aerodynamické odolnosti. Pokud je to nutné, stejně jako ve sportu, Sport Plus nebo PSM Sportovní režimy se otevírají a přispívají k optimálnímu ochlazení motoru. Chladicí vzduch tak je dodáván pouze v množství, které je skutečně nutné. Efektivní řešení. A kromě chytrého.
Funkce automatického startovacího zastavení
Funkce automatického startovacího zastavení vypne motor rychlostí menší než 7 km / h a zpomaluje průměrnou intenzitu. Například, když jste se válili na semafor. Jakmile uvolníte brzdový pedál a stiskněte plynový pedál, motor se spustí znovu - rychle a pohodlně.
Sportovní výfukový systém
Sportovní výfukový systém poskytuje působivou rezonanci a intenzivní sportovní zvuk, typický pro 911. Má centrální konec tlumiče, ze kterého vycházejí dvě výfukové trubky na stranách těla. Tyto jedinečné konstrukční trubky jsou nabízeny z nerezové oceli stříbra nebo černé.
Přenos
Přenos
Více informací
8-SPEED PORSCHE DOPPELKUPPULG Převodovka (PDK)
Vylepšená 8-rychlostní převodovka PORSCHE DOPPELKUPPULG (PDK) poskytuje velmi rychle - doslova pro milisekund - posunutí převodovky bez přerušení trakce. Ve srovnání s poslední generací nabízí 8-rychlostní PDK významně více příležitostí k zajištění vynikajícího komfortu, vysoké dynamiky a působivé ekonomiky.
PDK se skládá ze dvou převodovek namontovaných v jednom případě. Dvě svorky se vázaly střídavě obě převodovky přes dva samostatné hřídele s motorem. Moment z motoru je vždy přenášen jedním ze dvou modulů převodovek a jedné spojky, zatímco další přenos je již součástí druhého modulu. Při změně kroků se provádí otvor jedné spojky a současného uzavření druhého. V důsledku toho je dosaženo velmi rychlé převodovky bez přerušení trakce, to znamená, že nastavení je velmi sportovní. Je cítit primárně na přenosech od 1. do 6., které mají sportovní převodové poměry a maximální rychlost je dosaženo na 6. stupni.
A efektivita? Také vysoký. Vzhledem k dalšímu osmému stupni je možné vybrat optimální převodové poměry pro dvě rostoucí ozubená kola (7. a 8.), stejně jako optimálně dohodnout na nich od 6. přenosu. V důsledku toho se frekvence otáčení sníží, včetně vysokých rychlostí. Zvyšuje účinnost a pohodlí na dálkovém cestování.
Porsche Správa trakce (PTM)
Důležitou součástí všech modelů pohonu všech kol 911: Systém porsche řízení trakce (PTM). Elektronizovaná multid-široká spojka obsažená v PTM optimálně přerozděluje točivý moment mezi zadní nápravou konstantním pohonem a přední nápravou. Neustálé řízení podmínek pohybu umožňuje reagovat na výskyt různých situací. Snímače, mimo jiné ovládat frekvenci otáčení všech 4 kol, podélných a příčných zrychlení a úhel otáčení volantu. Pokud například při přetaktování, zadní kola začínají Buck, multi-disk spojka vysílá větší točivý moment na předních kolech.
Systém PTM ve spolupráci s léčbou stability Porsche (PSM) v každé situaci zajišťuje řádnou přerozdělení točivého momentu pro optimální trakci a zejména harmonický podvozek v mezních režimech.
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
Systém pro zvýšení dynamiky pohybu a stability používá řízený pohon zadního kola, jakož i zamykání zadního diferenciálu. S dynamickým řízením během otáčení volantu je zadní vnitřní kolo mírně zpomaleno. V důsledku toho, větší moment přichází na vnější kolo, a auto přijímá další impuls, "tankování" to zase. To vám umožní více a dynamicky projít zařízeními.
Zajištění zadního diferenciálu se provádí pomocí elektroniky a redistribuce točivého momentu. Spolu s řízením stability Porsche (PSM), tento systém optimálně implementuje své výhody pro zajištění udržitelnosti, včetně silnic s různými koeficienty spojky, stejně jako v dešti a sněhu.
Výsledek pro řidiče? Vysokorychlostní stabilita a vynikající trakce. Příkladná manévrovatelnost při jakýchkoli rychlostech - s vyváženými reakcemi pro posun zatížení a přesnou ovladatelnost. Co jiného? Maximální potěšení z otočích.
Podvozek
Podvozek
Více informací
Porsche Active Suspension Management (PASM)
PASM je elektronický systém tlumiče. Je aktivně a průběžně upravující úsilí o odpisy na každém kole v závislosti na stavu silničního a jízdního stylu. Systém tak snižuje dávku těla a zvyšuje komfort s větší dynamiky pohybu.
Pasm má dvě pozice, které lze vybrat pomocí tlačítka přes centrální konzolu: V normálním režimu systém nastaví sportovní a pohodlné nastavení tlumiče nárazů a ve sportovním režimu - tuhý.
Nové ventily poskytují širokou škálu regulace a přesnosti změn v odpisech. Kromě toho se vše děje mnohem rychleji. Kromě toho může být použita vysoká odpisová síla i při nízkých rychlostech. Kromě toho, s hmatatelným výsledkem: stabilnější, více pohodlí a především sportovní styl ve všech podmínkách pohybu.
Management stability Porsche (PSM)
Porsche Správa stability (PSM) je automatický systém stabilizace automobilů v omezení dynamických režimů. Snímače neustále monitorují směr pohybu, rychlosti, otáčení vzhledem k svislé ose a příčné zrychlení.
Na tomto základě PSM vypočítá skutečný směr pohybu a iniciuje cílený zpomalený pohyb jednotlivých kol, takže auto se neodchyluje od požadované trajektorie. Při zrychlení na silnicích s různými koeficienty spojky, PSM zlepšuje trakční sílu pomocí imitace diferenciálního blokování interclampionu (ABD) a protiskluzového systému (ASR). Pro vysokou odolnost a bezpečnost pohybu, stejně jako pro výjimečnou manévrovatelnost.
Systém řízení zadního kola
Systém řízení zadního kola stejně zvyšuje manévrovatelnost a vhodnost k podmínkám každodenního použití. Tento systém výrazně zlepšuje manipulaci při současném zvyšování stability.
Výhoda v každodenním použití: Při nízkých otáčkách systém otočí zadní kola v antifázu s přední stranou. To vám umožní prakticky snižovat rozvor. V důsledku toho se sníží průměr obrácení, průchod otáček se provádí dynamiky a parkování se výrazně snazší.
Výhoda ve sportovním řízení: Při vysokých rychlostech systém otáčí zadní kola v jednom směru s přední stranou. Díky virtuálnímu zvýšení rozvorů je rychlost zlepšena a současná otočení přední a zadní kola přispívá k větší manévrovatelnosti.
Systém předního výtahu
Zvedací systém předního dílu umožňuje zvýšit mletí na přední nápravu. Vzestup se provádí ve výšce až 40 mm rychlostí ne více než 35 km / h. Systém přispívá k tomu, že hraniční kameny, rampy a vchody do garáží přestanou být nepřekonatelnou překážkou pro vás.
Porsche Dynamic Shassis Control (PDCC)
PDCC je systém aktivního protiústavu na rohlíky. Na otočení minimalizuje naklonění těla. Kromě toho snižuje spěch auta na vlnitém povrchu. V důsledku toho systém zlepšuje dynamiku, přispívá k neutrálnímu otáčení a zvyšuje hladinu komfortu - při každé rychlosti.
Torkemose
Více informací
Zpomalit a relaxovat a alespoň na okamžik zapomenout na touhu po vysokých výsledcích. Není to v našem stylu. Když se naši inženýři hovoří o zpomalení, pak by se mělo vyskytnout vše extrémně rychle.
Velikosti brzdy jsou vybrány podle výkonu modelů 911. Modely 911 Carrera v přední a zadní použití 4-pístový hliník monoblok pevné třmeny s černou anodizací. Průměr brzdových kotoučů: 330 mm na obou osách. Modely 911 Carrera S jsou vybaveny červeným 6-pístovým hliníkovým monoblokem pevnými třmeny na předních kolech a 4-pístové hliníkové monoblokové pevné třmenu na zadní straně. Přední a zadní brzdové kotouče mají průměr 350 mm. Pro vysoký výkon a spolehlivost brzdy.
Brzdový systém Porsche Keramická kompozitní brzda (PCCB)
Testováno v motorových závodech: Volitelné keramické brzdy Porsche keramická kompozitní brzda (PCCB). V 911 děrované keramické pCCB brzdové kotouče mají průměr 410 mm vpředu a 390 mm dozadu - pro ještě vyšší brzdný výkon. PCCB zahrnuje žlutý 6-pístový hliníkový monoblok pevné třmenu na přední nápravě a 4-pístové hliníkové monoblokované pevné třmenu na zadní straně. Při zpomalení poskytují mnohem vyšší a primárně konstantní tlak v systému.
Zejména při vysokém zatížení jsou pro krátkou brzdovou dráhu vytvořeny příznivé podmínky. Kromě toho se zabezpečení zvyšuje, když brzdění s vysokými rychlostmi, protože PCCB je vysoce odolná vůči ztrátě účinnosti během přehřátí. Další výhodou keramického brzdového systému je nízká hmotnost brzdových kotoučů. Jsou asi 50% jednodušší pro litinu podobné konstrukci a velikosti. V důsledku toho se sníží neukládatelné hmotnosti, což zlepšuje adhezi s silnicí, komfortem a hladkým pohybem - především na nerovném povrchu. Také na vyšší úrovni manévrovatelnosti a manipulace s autem.
Pokud se jedná o 70 let historie tvorby sportovních automobilů, naučili jsme se něco, takže tato schopnost s jistotou přejdou na vlastní cestu. Proto kola a pneumatiky na zadní nápravě se staly nejen širší, ale také více než na přední nápravě. Zatímco širší kontaktní místo zlepšuje dynamiku, zvýšený průměr zadních kol přispívá k větší stabilitě a pohodlí.
V základní konfiguraci je model 911 Carrera vybaven 19- / 20palcovými koly Carrery s 5 duální pletací jehlice a modelem S - 20- / 21-palcovými koly Carrera S s 10 pletacími. Materiál: Samozřejmě, slitina světla. Design: Sportovní klasika. Není lepší čas. Chcete ještě dynamičnost? Filigrán? Nebo máte rádi disky v barvě těla? Objednávka nabízí řadu 20- / 21-palcových kol v různých verzích.
Systémy zvyšování reproduktorů
Systémy zvyšování reproduktorů
Více informací
Sportovní režim
Tlačítko Sport umožňuje vybrat si mezi pohodlným a sportovním nastavením automobilu. V důsledku jednoho stisknutí tlačítka, elektronický řídicí systém motoru jeho reakce ještě více sportů. Dynamika napájecí jednotky stoupá na ještě vyšší úroveň, přepnutí na zvýšené přenosy se provádí později a na nízké úrovni. Je zahrnut volitelný sportovní výfukový systém.
Sport Chrono Package.
Adrenalin Jeden stisknutím tlačítka, vykopávkových emocí: Sport Chrono - Sport Chrono Balíček s přepínačem pohybu pohybu a Precision aplikace Porsche. Jeho funkce poskytují ještě více sportovních nastavení podvozku, motoru a převodovky.
Režimy pohybu Spínač se sportovní odezvou na volantu umožňuje vybrat jeden z pěti režimů pohybu. To je normální, sport, sport plus a jednotlivec, který vám dává možnost individuálně přizpůsobit nastavení vozu do stylu jízdy, stejně jako mokrý režim.
Ve Sport 911 režimu je ještě vyšší dynamika. V režimu Sport Plus, systém Porsche Active Suspension Management (PUM) a volitelné ovládání dynamického podvozku Porsche (PDCC) spolu s řídicím systémem zadního kola poskytují více sportovního odpisu a sebevědomého vstupu.
Kromě toho balíček Sport Chrono nabízí tři další funkce. První funkce: Spuštění řízení. V režimu Sport Plus poskytuje nejvyšší možné zrychlení při přetaktování z místa.
Druhá funkce: tzv. "Spínací algoritmus". Současně je PDK určen pro nejkratší čas a optimální body při přepínání pro maximální zrychlení. Pro nekompromisní racingové pocity a aktivní přenosy.
Třetí funkcí je sportovní odezva - zapne se s tlačítkem uprostřed přepínače režimů pohybu. Motor a převodovka se zaměřují na maximální výnos. V důsledku výkonové jednotky, maximální rozsah používá své schopnosti po dobu přibližně 20 sekund.
Stopky na předním panelu je součástí obalu Sport Chrono, který také obsahuje dynamické podpěry motoru: tento elektronicky řídicí systém minimalizuje hmatatelné vibrace a přenosové oscilace a zejména motor. Kombinuje tedy přínosy tvrdých a měkkých podpěr. Ve slově zlepšuje stabilitu a zvyšuje pohodlí. Kromě toho balíček Sport Chrono zahrnuje aplikaci Precision Precision Porsche * pro měření času kruhů a dat pohybu. S pomocí smartphonu mohou být zaznamenány, analyzovat, porovnat a vyměnit je s jinými řidiči.
PSM Sport
V kombinaci s volitelným sportem Chrono Pack je systém PSM doplněn o sportovní režim. Tento režim umožňuje jízdu v mnohem více sportovním stylu a PSM se nevypne a monitoruje situaci v pozadí. To vám umožní získat přímější pocity z automobilového managementu.
Spínací spasm.
Spasle Sports Suspension je také navštíven poprvé pro modely 911 Carrera S Cabriolet. Ve srovnání s obvyklou suspenzí PASM, tělo je sníženo o 10 mm. Pružiny jsou tvrdší a kratší a příčná stabilizátory na přední a zadní nápravy mají větší tuhost na twist. Nastavení tuhosti pružin se výrazně zvýšila, což činí 911 ještě neutrálou a vyváženou na silnici a kruhovou dráhu, aniž by omezila její stávající způsobilost k podmínkám každodenního použití.
Přední hrana v kombinaci se sportovním suspenzním PASM má více sportovní formy, zadní spoiler je ještě dále prodloužen. To vše přispívá nejen pro snížení zvedací síle na přední nápravu, ale také vytváření tlakových sil na zadní straně. Zlepšení aerodynamiky vede k dalšímu nárůstu výzev na překvapivě vysokém pohodlí.
* Použití aplikace je povoleno pouze na uzavřených polygonech. Použití tohoto produktu (zejména implementace videa) může být zakázáno právními předpisy na samostatných trzích nebo akcích. Před použitím produktu zkontrolujte, zda je jeho použití povoleno místními zákony.
Klimatizace a zasklení
Klimatizace a zasklení
Více informací
Klimatizace
Duální zóna klimatizace nabízí možnost samostatného nastavení teploty pro řidiče a předním cestujícím. Filtr jemného čištění z aktivovaných uhlíkových zpoždění částic nečistot, pylu a pachů, pečlivě odstraňující i nejmenší prach z vnějšího ovzduší před spadáním do salonu. Automatický systém je neustále monitorován kvalitou ovzduší, snižuje svou vlhkost a v případě potřeby zastaví příjem vnějšího vzduchu, přepnutí do režimu recirkulace.
Ionizace
Volitelný ionizační systém zlepšuje kvalitu ovzduší. K tomu je vzduch z kontroly Climatt předem projel ionizátorem. Výsledkem je, že množství virů, bakterií a sporů se výrazně sníží ve vzduchu, vzduch sám se stává znatelně čerstvým a mikroklima v kabině je příjemnější.
Poklop se zvedacím kluzným víkem
Elektricky vodivý zvedací a posuvný kryt poklopu při otvoru je prodloužena ven. Důležitá výhoda: Zásoba prostoru nad hlavou se nesnižuje. Další výhodou: Speciální design umožňuje vytvořit zvláště velký otvor. Pro ještě větší potěšení z výletu pod širým nebem. Reflektor sítě MESH poskytuje ochranu před návrhy a přispívá k většímu akustickému komfortu.
Luke s elektrickým pohonem zvedání a posuvné víko
Elektrický pohon zvedací uzávěr z tónovaného jednovrstvého bezpečného skla je vybavena výkonovým závěsem s elektrickým pohonem, který chrání před příliš jasným světlem. Konstrukce krytu, zásoby prostoru nad hlavou a oblast poklopu je stejný jako běžný víko.
Osvětlení a nápověda System Driver
Osvětlení a nápověda System Driver
Více informací
Světlomety všech modelů 911 jsou plně splněny podél nejmodernější technologie LED. Liší se rychle spuštěné a obzvláště jasné světlo. Typicky pro Porsche: 4-bodový den a v blízkosti světla. Světelný pás mezi trojrozměrnými zadními lucerny je společným znakem všech modelů 911. Zde také používá nejmodernější LED techniku. Také upozorňuje: třetí signál zastavení umístěný ve středu.
LED světlomety s Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS plus)
LED světlomety s porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) jsou vybaveny dynamickým korektorem, dynamickým soustruhem, nejbližším systémem řízení světla v závislosti na rychlosti a asistenta vytáčeného vzduchu. Pro lepší osvětlení souseda a dalekých ploch před autem, stejně jako boční zóna - a tím i pro větší bezpečnost.
LED matrice světlomety s dynamickým světelným systémem Porsche plus (pdls plus)
Ještě lepší viditelnost zaručuje světlomety s matricí technologií a vzdáleným asistentem světla. Technologie MATRIX zajišťuje možnost cílené deaktivace segmentů konstantního kužele světla. 84 Jednotlivé kontrolní LED diody přizpůsobují úroveň osvětlení aktuální situaci pomocí světelného nastavení nebo úplného vypnutí. Je tedy zabráněno oslepením řidičů vozidel, které se pohybují před vámi nebo k vám, ale poskytuje vynikající osvětlení zbytku regionů. Pro optimalizaci směru bočního pohledu řidiče se provádí nejen zvolený oslabení osvětlení nadcházejícího transportu, ale také zvyšuje jas světla vpravo od zatemněné oblasti. Pokud světlo vstupuje do dopravních značek se silným stupněm odrazu, vyrábí se segmentované osvětlení, což zabraňuje oslepování řidiče. Světlomety LED matrice s PRLSCHE Dynamic Light System Plus (PDLS plus) má navíc elektronický systém otočného světla, který optimálně osvětluje otočení otočením a vypnutím oddělených LED diod.
Vzácný luxus v moderním světě: Čas, který nám umožňuje zaměřit se pouze na to, co je přímo před námi. Například na silnici. Nebo na dalším zatáčku. To bude podporováno systémem nápovědy, který vám umožní udržet v klidu na kole.
Mokrý režim Porsche
911 je vybaven inovativním systémem se speciálním mokrým režimem, který rozpoznává mokré silnici a poskytuje řidiči na podporu řidiče v takových podmínkách. Díky senzorům v předních kolových obloucích může systém rozpoznat létající voda šplouchá, a tím zjistí, že mokrá cesta. V tomto případě je předložen příkaz k přípravě na změnu citlivosti odpovědí systémů PSM a PTM. Systém informuje jízdu
Díky senzorům v předních kolových obloucích může systém rozpoznat létající voda šplouchá, a tím zjistí, že mokrá cesta. V tomto případě je předložen příkaz k přípravě na změnu citlivosti odpovědí systémů PSM a PTM. Systém informuje řidiče, že cesta byla mokrá a doporučuje ruční přepnutí na mokrý režim. Pokud řidič tento režim obsahuje tento režim, systém se přizpůsobuje mimo jiné PSM, PTM, aerodynamika, PTV Plus a připravenost odpovědí disku.
Systém solize s asistentem brzdění
Zahrnuty v základní konfiguraci Systém varování brzdového asistenta může výrazně snížit riziko nehod zahrnujících jiná auta a cyklisty. S pomocí přední kamery systém rozpoznává auta v nebezpečné zóně, stejně jako chodce nebo cyklisty a slouží vizuální a zvukové varování v první fázi.
Ve druhé fázi provozu systému se provádí brzdný impuls, pokud vaše auto je příliš rychlé přiblížení jiných vozů, chodců nebo cyklistů. Brzda, která je následně prováděna řidičem, může být posílena do nouze. Pokud řidič nereaguje, provádí se automatické nouzové brzdění pro snížení následků kolize nebo se jí vyhnout.
Systém pásma provozu pásma s rozpoznávacími systémy dopravního zápisu
Systém šířky pásma pohybu s fotoaparátem rozpozná čáry silničního značení. Systém poskytuje řidiči podporu, provádět piiring a tím mu pomáhá držet auto v rámci dopravního pásu.
Integrovaný systém rozpoznávacího systému dopravní značky pomocí fotoaparátu a data navigačního systému rozpoznává rychlostní limity, zakazuje předjíždění, stejně jako části vstupu do města a odjezdu z něj, výstupu příslušných informací na přístrojové desce. Výhoda: Na rozdíl od systému, který používá informace uložené v databázi navigačního systému, může tento systém také rozpoznat časové limity rychlosti.
Dalším znakem systému rozpoznávacího systému dopravního zápisu: Na základě dat navigačního systému a rozpoznávání pomocí komory zvukové výstrahy systém zobrazuje informace o řídicím panelu o směru silnice. Dlouho, než dosáhnete otočení. Jaký je váš užitek? Více pohodlí. A více důvěry, například na dlouhých cestách.
Rebuilding Assistance System s Assistantem
Rebuilding pomoc systém v důsledku radarových senzorů řídí zónu za 911, včetně "slepého" zóny. Při změně pásu pohybu systém informuje řidiče vizuálním signálem ve vnějším zpětném zrcátku o vozidlech, které se rychle přibližují zezadu nebo jsou v "slepé" zóně. Pro větší pohodlí a bezpečnost, zejména na vysokorychlostních dálnicích.
Při zapnutí nízké rychlosti vám pomůže speciální asistent. Na křižovatce může tento turn asistent stáhnout vizuální indikaci, která vás varuje k přítomnosti objektů v "slepé" zóně.
Systém nočního vidění
Systém nočního vidění umožňuje řidiči vidět, co je mimo rozsah světelných světlometů. Za tímto účelem infračervená kamera rozpoznává chodce nebo velká zvířata ještě předtím, než jsou ve světle světlometů. Vhodným obrazem na přístrojové desce informuje řidiče o nebezpečí: Živé bytosti jsou zvýrazněny žlutě a v kritické vzdálenosti od auta - červená a zvukový signál zvuku. Aktivuje současně snížení systému zastavovací cesty. Pokud je vůz vybaven světlometem LED matric s PRSCHE Dynamic Light System Plus (PDLS plus), pak světlomet na straně chodce, která je na silnici nebo na straně silnice třikrát bliká, rozsvítí se a na ve stejné době přilákání pozornosti řidiče.
Parkovací asistenční systém s předními a zadními senzory
Zahrnuty v základním balíčku Systém nápovědy pro parkování varuje zvukový signál o přítomnosti překážek před autem a za ním. Systém vydává akustický a dodatečně vizuální varování ve formě schematického obrazu automobilu na centrálním displeji.
Zadní kamera
Zadní pohled zezadu usnadňuje přesné parkování a manévrování s opačnou. V tomto případě, pomocné dynamické vodicí linky na obrazovce RCM znázorňují trajektorii vozidla vozidla na vybrané otáčení kol.
Systém parkování Systém s kruhovým kontrolním systémem
Systém kruhového přezkumu doplňuje komoru zadní pohled na tři více fotoaparátů s vysokým rozlišením v přední části a spodní části zpětné zrcátky. Na základě informací ze 4 kamer systém generuje virtuální pohled na auto v projekci shora a zobrazuje jej na displeji RSM. Kromě toho máte možnost vybrat různé perspektivy obrazu z kamer, například zlepšit recenzi při cestování do špatně vypadajících oblastí.
* Řidič je plně zodpovědný za výběr odpovídajícího režimu pohybu v závislosti na podmínkách počasí a silnicích. Mokrý režim není schopen vzít v úvahu všechny podmínky a poskytnout pomoc řidiči v jakékoli situaci.
Burmester ® High End Surround Sound Audio System
Možná je silnice poslední místo na světě, kde můžete bezpečně poslouchat hudbu. Dostatečný dobrý důvod, proč to udělat v porsche stylu. Spolu s Burmester®, jeden z nejvýznamnějších německých výrobců vysokých audio systémů, jsme vyvinuli zvukový systém Burmester ® High End Encound Sound Audio System. Výsledek: Zvuk nejvyšší kvality, který byl individuálně přizpůsoben vašemu 911 v průběhu četných měření a naslouchání. To je způsob, jak to zní v číslech: 13 amplifikačních kanálů, 13 v nejvyšším stupni účinných reproduktorů, včetně aktivního subwooferu s 300 W výstupní kaskády. Výsledek: Nejvyšší úroveň zvuku při výkonu 855 W ve frekvenčním rozsahu od 35 Hz do 20 kHz.
Současně obsahuje systém Burmester ® také patentovaný subwoofer zabudovaný do rámu těla, který nahrazuje jednotlivé nízkofrekvenční reproduktory do jiných systémů. Pro dosažení nesrovnatelné měkkosti, čistoty a přirozenosti zvuku při vysokých frekvencích se používají páskové vysokofrekvenční reproduktory (Air-MovieTransformer, AMT). Podvozek všech reproduktorů je přesně přizpůsoben navzájem a díky použití analogových a digitálních filtrů poskytují přirozený a nasycený prostorový zvuk i na nejvyšší objem. Exkluzivní předem určená nastavení umožňuje přizpůsobit zvuk podle vašich osobních preferencí. Systém zlepšování kvality zvuku (zvuk Enhancer) Další optimalizuje zvuk při přehrávání souborů ve formátech komprese.
Aplikace Porsche Connect poskytuje digitální připojení s Porsche. Synchronizujte své cíle a kalendář s Porsche, plánujte cestování s přihlédnutím k informacím v reálném čase o situaci na silnicích a používat hudební služby.
Získejte informace o svém sportovním autě a spravujte ji s jednotlivými funkcemi od smartphonu. Použijte služby osobního navigátoru při hledání cesty k porsche nebo z auta do konečného místa určení. Díky výpočtu trasy pomocí aktuálních online karet bude vaše sportovní auto schopno doručit k cíli ještě rychleji.
Pro použití Porsche Connect je vyžadován modul telefonu LTE. Má čtečku SIM karty, která se vyznačuje vysokou snadností použití, stejně jako optimalizované kvality přenosu dat. Jak ve vašem 911, a při komunikaci s smartphone nebo tabletu. V některých zemích navíc nabízíme vestavěnou SIM kartu s podporou LTE, včetně placeného provozu. S ním můžete pohodlně využívat všechny služby balíčku, který kombinuje navigační a informační a zábavní systémy - s výjimkou přehrávání hudby streamování. Pro všechny hudební služby a používat auto vložené WiFi přístupový bod potřebujete balíček přenosu dat, který lze zakoupit v obchodě Porsche Connect * Store. Samozřejmě, že stále můžete použít vlastní SIM kartu. Chcete-li to provést, musíte vstoupit do samostatné dohody s vybraným mobilním operátorem.
Služby a aplikace pro smartphony
Porsche Connect Otevře přístup k pohodlným službám a funkcemi, které vám poskytnou podporu jak před cestou na 911 a při cestování a po něm. Management se provádí velmi jednoduše pomocí aplikace Porsche Connect přes PCM nebo můj Porsche. Díky porsche Connect a balíčku, který kombinuje funkce navigačních a infotainmentových systémů, můžete věnovat větší pozornost nejdůležitějším.
To vám pomůže službu Finder. S tím najdete cíle jakéhokoli druhu doslova za pár vteřin. Například pokryté parkoviště tak, aby déšť neporušoval vaše plány. Nebo dobrá restaurace pro setkání s přáteli, kteří vám doporučí na základě zpětné vazby od ostatních návštěvníků.
Chcete-li se zaměřit na silnici, systém hlasového pilota vám pomůže - online systém hlasu. Jen mi řekni, kde potřebujete. Chcete například vidět některé mezník v cíli. Systém hlasového pilota vám porozumí bez nutnosti zadat podrobnou adresu.
Apple ® CarPlay.
Porsche Connect umožňuje spravovat aplikaci iPhone® díky CarPlay Apple®, sedět u volantu Porsche. S tím můžete jednoduše a bezpečně používat při cestování takových aplikací jako "telefon", "Hudba" nebo "Novinky" - přes PCM a pomocí systému rozpoznávání řeči společnosti Apple Siri®.
Můj porsche.
Každý Porsche lze konfigurovat v souladu s jejich přáním. To platí i pro Porsche Connect. Na webových stránkách www.site / MyPorsche jste pozváni na individualizovat mnoho z funkcí a služeb Porsche připojit a spravovat je v souladu s vaší přání. Můžete si naplánovat trasu, poslat ji do svého Porsche, zjistit úroveň paliva v nádrži vozu nebo informací o poslední cestě a zkontrolujte, zda jsou okna a dveře zavřené. Na vaší žádosti můžete získat přístup k mému Porsche, které mohou členové vaší rodiny a přáteli, a tím řídit některé funkce vašeho sportovního auta.
Porsche Connect Store.
Chcete rozšířit smlouvu nebo koupit další služby Porsche Connect? Navštivte obchod Porsche Connect na www.site / Connect-Store a přečtěte si návrh a funkce Porsche Connect. Informace o dalších službách, aplikacích a funkcích naleznete na internetu, včetně informací o jejich dostupnosti pro vaše auto ve vaší zemi. Je třeba také říci, že seznam dostupných služeb se neustále rozšiřuje. Na www ..
* Poznámka: Porsche Connect Services zahrnují volné období, které mohou být v závislosti na balení služeb a zemi odlišné, ale v každém případě je nejméně 3 měsíce. V některých zemích nejsou služby Porsche Connect nabízeny nebo nabízeny pouze částečně. Kromě toho, v některých zemích, cena jednotlivých služeb Porsche Connect zahrnuje náklady na SIM kartu s provozním balíčkem. Chcete-li použít přístupový bod WiFi a další služby Porsche Connect, včetně streamování hudby prostřednictvím integrované SIM karty, v těchto zemích v obchodě Porsche Connect nabízí placenou stopu pro provoz. Případně můžete použít vlastní SIM kartu pro vytvoření připojení pro přenos dat. Více informací o volných podmínkách využívání služeb, následné náklady a dostupnost služeb ve vaší zemi obdržíte na internetu na www ..
