Samozřejmě že ne. Ano, GAZ-M1, on "Emka", byl jediným sovětským autem, vyrobeným před válkou s významnou řadou. A "Willis" byl hlavní armádní kostra až do konce války. Před přesunem směrem k méně obyčejné v sovětské armádě budeme stručně ovlivnit hlavní.
GAZ-M1, Emka
Stejně jako v případě plynu mm, prototyp "EMCI" také sloužil jako řada modelových modelů Ford Corporation. Přesněji řečeno - "Ford Model A", to je "Ford A", přímý nástupce na dopravníku legendárního Ford-t. Unified a zaměnitelný byl významný počet částí těchto dvou vozů; Motor, přední náprava, křídla, kapuce, přístrojový štít, přední sedadla, řídící mechanismus a samotný motor celé série - a cestující Ford-A a Ford-AA - byl modernizovaný motor "Liza Militan", as Ford s názvem Ford -t. Se stejnými provozními vlastnostmi; Šel jsem na jakékoliv palivo, ale také to spotřebovalo ve významných množstvích.
Zpočátku se SSSR šel samozřejmě, to bylo Ford-A; Dosud byl plynu dokončen v Nizhny Novgorodu, šroubovák montáž amerických cestujících došlo v rostlinách "rady října" (v Nižnižském Novgorodu, po přejmenování - hořké), a v Moskevském závodě KIM (následně AZLK).
Rysem automobilového plynu byla markýza plachty a boční stěny těla s celulloidními okny, stejně jako kola s jehlami pro pletení drátem. Velmi rychle, auto bylo již upgradováno sovětskými specialisty a modernizovaná verze byla pojmenována plyn-A, a v roce 1936, v souvislosti se změnou řady plynových výrobků, auto-m1 auto začalo jít ze dopravníku, další modernizace plynu.
Za prvé, motor byl modernizován: byl nucen od 40 hp až 50 hp Přidá se čerpací stanice; Benzobak začal být umístěn pod úrovní karburátoru, a na rozdíl od plynu, hrob už nechodí. S ohledem na zkušenost s plynem-A na silnicích SSSR, rám vozu byl výrazně zvýšen, auto dostalo 4 pružiny (namísto dvou v prototypu), frivolní kola na paprsky byly změněny všestranným stupněm, a samotné auto se ukázalo být více štíhlé, rychle, a možná.
V budoucnu, auto dostalo spoustu modifikací. Například vyzvednutí GAZ-M-415 bylo vyrobeno sériově, verzi GAZ-11-73 s 6-válcovým motorem s kapacitou 76 HP (následně tyto motory byly kladeny na lehké nádrže T-60 a T-70), byl vyvinut EMCA s faetonovým tělem (GAZ-11-40, neměl čas jít do série), stejně jako verze pohonu všech kol Emka GAZ-61. Také na základě EMKI před válkou byly brzděné vozidly BA-10 produkovány sériově (s začátkem války, výroba byla přerušena).
S začátkem války byla většina osobních automobilů poslána dopředu. Stejný EMCA byl vyroben až do roku 1943, dokud se na dopravník nezměnil čistě vojenský užitkový SUV GAZ-67, ale bude diskutováno níže.
"Willis"
Historie tohoto vozu začalo rok před začátkem Velké vlastenecké války, kdy americká armáda uspořádala soutěž o SUV Easy Army. Podmínky soutěže byly extrémně těžké a termíny jsou velmi omezené, 2 měsíce - a ne více den. Zúčastnilo se to pouze 2 firmy: "Willys-Overland Motors" a "americký Bantam" a jen druhý byl vložen do důstojněného období.
Za prvé, společnost "Willis-Overland Motors", s využitím přímého úkrytů úředníků, dosáhla prodloužení doby prototypu po dobu 75 dnů. A - Opět, ne upřímně a prostřednictvím vojenských oddělení - ukradli veškerou technickou dokumentaci o prototypu soupeře. Tato skutečnost se nacházela pouze po skončení druhé světové války, kdy společnost "Baths" již zkrachovala. Tak, mít úkryt pro čas, a mít kresby soupeřů automobilů, "Willis" byl schopen vytvořit docela hodného soutěžícího k SUV společnosti "American Batam". Nicméně, nejen společnost "Willis Overland Motors" byla položena ve zvýšené době soutěže, ale také skutečný žralok amerického automobilového průmyslu: Ford. Který také vytvořil zcela slušnou alternativu, snadné all-terénní vozidlo "Pigmey". Což mimochodem získal první etapu soutěže. Už bylo prokázáno, že prototypy "zákazníků" a "Willis" byly externě podobné náhodou; Náhodně Ford Pygmy se ukázalo být podobný "Willis" a na "zákazu" - otázka je otevřena doposud.
Výsledkem je, že zkušební strany v jednom a půl tisíci kopií byly nařízeny všem třem firmám. Pouze "Ford", "Willis" a "lázně" neměl čas na určené termíny. "Willis", jak se zvyšuje objem výroby, modernizoval svůj model MA k modelu MV; V roce 1941 byly výkresy modelu MA převedeny do pravomocí prezidenta Rooseveltu inženýrů Ford, a až do konce války "Ford Motors Corporation" vyráběl, pod svým vlastním jménem Ford GP a Ford GPW. Americký bantam z celého vojenského řádu dostal nejvíce drobky; Byla svěřena produkci armádních lehkých přívěsů do auta svého vlastního vývoje. Mimochodem, v Jeeps, Willis a Ford, kteří byli dodáni na Lesu Lesu, zaměnitelnost i malých detailů bylo velmi špatné, a "Bantan" Jeep byl velmi vzácný.
Mimochodem, většina z prvních, zkušebních stran všech tří výrobců šel do SSSR na zemi Lisa; Pravděpodobně veden principem "Bože, že nejsme gag". Navíc, pokud byly výrobky "Ford" a "Willis" nazývány "Willis", pak sovětské společnosti společnosti "Baths" nosené sovětskými vojáky jejich vlastní jméno: "Battle". Je spolehlivě známo, že strážce maršála Zhukova patřil jim.
Na čest amerických automobilů byla láska k sovětských vojáků odůvodněno úplně: jednoduché, nenáročné, all-kola auta auta se zdály jednoduše vytvořené pro vojenskou terénní silnici. Otevřené tělo dalo příležitost rychle opustit auto, a dokonce poskytl šanci přežít posádku, když auto letělo za důl; Řidič a cestující prostě vyhodili z auta. Pokud "Willis" uvízl v blátě, mohlo by to být vytáhl s rukama z toho; Speciální rukojeti byly svařeny ze stran pro tento účel a sekera a lopatu šli a připevněny na levou stranu. Willis by mohla urychlit více než 100 km / h, aby překonal Brody na půl metru hloubky a značné výtahy, a obecně se ukázalo jako nepostradatelné auto na všech frontách Velké vlastenecké války. Traktor pro lehké zbraně, skladovací stroj, sanitární auto, inteligenční auto - to není úplný seznam verzí Villysty.
Kromě toho Ford dodal Ford GPA Amphibian na SSSR. Toto malé auto bylo velmi oceňováno ve výbuchech sovětské armády; Kontaktory popsané případy, kdy se takové auto změnilo najednou na tři "Willisa". Vyšší vojenské sovětské vedení poskytlo obrovské množství plovoucích nádrží v rkke nomenklatuře, ale plovoucí vozy nějak se nestarají, a poté, co se stalo příliš pozdě.
Celkem bylo zasláno asi 50 000 Jersey do SSSR, někteří z nich byli vráceni k americké straně podle podmínek pozemků Lisa. Mimochodem, ostrov Spojené království na stejném půjčku Lisa byl dvakrát mnohem více "Willis" než obrovský SSSR, a aktivně používal je ve všech koloniálních válkách po VMW.
Mimochodem, tam jsou stále zpochybňují o původu slova "Jeep" až do teď, stále existují spory o původu slova "Jeep" ve vztahu k lehkým armádním vozům zvýšeného provozu. Na jedné straně je "Jeep" - "Gypsy" jméno prototypu společnosti Bantan. Na druhou stranu, tam je verze, která je "EMCA" je kondonancí z M1, takže "Jeep" je souzí z Ford GP. Buďte to, jak to může, jméno "Jeep" po přijetí společnosti Willys-Overland Motors. A společnost je americká bantamová, která dala svět, pokud to není jméno třídy osobních automobilů, pak přinejmenším prvním zástupcem, okamžitě po válce, je nyní v téměř úplném zapomnění a je známý hlavně mezi Retro-mobilní fanoušci. A zámořské.
GAZ-67, "Ruský Willis", nebo Ivan-Willis. "Koza"
Na počest sovětského automobilového průmyslu, analog "Willis" v SSSR začal být vyvinut před válkou, a all-Wheel Drive Army Cestujícího cestujícího byl vyvinut obecně na světě, v roce 1938, a dokonce byl vydán V minimálním množství: již byla zmíněna v hlavě plynárenské řady -61 a jeho modifikací. Nebylo to však to, co je nezbytné; Auto bylo těžké a složité ve výrobě.
Mezitím, v lednu 1941, Commissar Malyshev, který dohlížel, včetně sovětského automobilového průmyslu, byl fotografován v rukou amerického automobilového časopisu, ve kterém prototyp firmy v lázních s důvěrou vylezl na kroky bílého domu ve Washingtonu. Jak se často stalo v SSSR, objednávka byla vhodná: udělat to samé!
A udělali. Pro záznam 51 dní!
Zpočátku prototyp P-1, o něco později - sériový plyn-64; První vzorky byly odeslány do fronty již v srpnu 1941. Toto auto bylo opravdu z velké části zkopírováno z amerického prototypu; Zejména šířka říje byla podobná milimetru. V důsledku toho "Dětská bolest", že "Willis", že rané "ivan-willis" převrátil do příkopu s ostrým otočením, a negramotnosti ve standardních krucích.
GAZ-64 byl uvolněn v minimálním množství; 686 kopií. Většina podvozku, na které bylo toto auto položeno, šel do výroby sovětského brnění BA-64, jediný, kdo byl vyroben v SSSR během válečných let.
Gaz-64 se však podařilo pěkně roztavit; V bitvě o Moskvu se aktivně používá k rychlému přenosu z místa na místo protitankových zbraní spolu s výpočtem a střelivo. Zároveň první "dres", zejména téměř celá řada Willis Ma začala do SSSR dorazit.
A na konci roku 1942 šel GAZ-67 na sérii "ruského willis" se zvýšeným prototypem šířky zběřovače; Hlavní rozdíl 67. 64. - prudce vyčnívající hranice úhlové křídla. V roce 1944, auto bylo nazýváno nyní nazývaný módní slovo "restyling"; Objevila se tedy verze GAZ-67b, která byla vyrobena až do roku 1953, a cirkulace srovnatelné s cirkulací "Willis"; Na dopravníku se nezměnila menší legendární GAZ-69. V paměti sovětských lidí, GAZ-67 zůstal pod jiným, kde je mnohem méně příjemný pro slyšení přezdívky: "Kozlik".
Pokud porovnáte "Willis" a "Russian Willis", pak druhý bude neočeknější, průchodnější, a schopný tažení hmotnosti, pro "Willis". Ale Američan má mnohem jednodušší řízení, pohodlnější přistání, srozumitelnější brzdy a méně "dřevěný" přenos v krabici. Brzdová dráha "Willis" je na třetím krátkým, brzdy jsou hladší (hydraulika v americkém a mechaniku v sovětech), pedály - mnohem měkčí, dynamika zrychlení je hladší, maximální rychlost je více než desítky kilometrů více. GAZ-67 je však snazší udržovat, protože část jeho jednotek je znepokojena agregáty jako "napůl časovač" a "EMKI".
A co Němci?
A Němci jsou stejní jako u nákladních automobilů; Na začátku války - téměř celá autoservisní flotila, plus celkově, velmi odlišný. Vše proto, že německá vláda podpořila domácího producenta, a v důsledku toho, v 30. letech, dodávka osobních automobilů vlastní produkce ve Verstitt a SS divizi a SS byla zapojena do více než 30 firem. Kolem středu války začalo relativní sjednocení. Ve velikosti osobního automobilu služeb bylo jasné oddělení pro úředníky určitých řad; Například, auto s velikostí "EMCI" v Wehrmachtu se spoléhalo na hlavní nebo poručíka plukovník, ale pro plukovník, že by to nebylo k plukovníku, ulevilo auto více a pohodlnější.
Mezitím, stejně jako v SSSR, přezdívka "Vilis" byla zakořeněna v SSSR, takže v německé armádě pro všechna lehká armáda otevřená auta byla získána přezdívka "Kübelwagen" ("Kübelwagen"). Samotné jméno "cínového auta" se objevil ve třicátých letech, před válkou a přišel z fráze "Tin Bucket"; První otevřená auta v německé armádě 20s 20s měly poskytnout pohodlnou jízdu na hrbolech, která byla dosažena co nejjednodušší; Velmi hluboké přistání a příliš měkká sedadla. Vlastně, Kyubelvagen se nazývala žádná otevřená armádní utilitářské auto, někdy s napínáním plachtou, často s douškovými dveřmi, často se skládáním čelního skla. Ale nejčastěji "cínové auto" volal auto produkované Volkswagenem.
Toto auto bylo pojmenováno KDF-WAGEN (KDF, zkráceně od německého "Kraft Durch Freude" - "moc přes radost"); To bylo vytvořeno v roce 1936 Ferdinand Porsche v roce 1936, ještě předtím, než byl prototyp vytvořen legendárním Volkswagenem, který se stal legendou německého automobilového průmyslu po druhé světové válce. V seriálu se auto šlo pod zkratkou KFZ.
Mimochodem, to bylo auto ještě jednoduššího designu než "Willis"; Podle moderní klasifikace - spíše ani auto auta a motocykl pohonu zadního kola s motorem s nízkým výkonem s mírně litrem (2krát nižší než "Willis") s kapacitou 25 HP (více než dvojnásobek menší než o "Willisa), která se nachází za sebou, stejně jako tělo z cínu.
Všechno začalo se skutečností, že v roce 1940 obdržela společnost "NSU" od Ministerstva zbraní pozemních sil vyvinout lehký traktor, který má zvýšit mobilitu pěchotních jednotek. Pro vybavení tohoto typu strojů, padák a lehké protitankové jednotky byly plánovány primárně.
Projekt byl vyvinut za několik měsíců a na výstupu byla kombinací motocyklu a housenka traktoru.
HG-101 v polovině motocyklu měl otevřené tělo z listového železa. V běžící části přepravy bylo zahrnuto přední řízené kolo, a pásová vrtule byla namontována na nosném svařovaném tělese, sestávajícím z Opel Olympia Engine s kapacitou 35 HP, pěti kluzívek z každé strany, umístěné v kontrole Objednejte (+ hnací kolo, přední z každé strany) a housenky. Dopravník se ukázal jako trojitý; Na přívodu přístroje byly umístěny dvě místa pro cestující s zády do řidiče.
Celkem během válečných let bylo propuštěno nejméně 10 000 kusů Kettenkraftrad HK-101. Armádní zkratka měl SDKFZ 2.
Mnoho zařízení, jak můžete vidět, stále.
Druhá světová válka se často nazývá "motory" válka "- protože to byla první kolize v historii lidstva, kde bylo použito takové množství nových technik. Začátkem nepřátelských akcí, téměř každý zúčastněný důstojník měl své vlastní auta, vyznačující se vysokou spolehlivostí a zvýšenou propustností. Mnoho z těchto modelů se staly progenitory moderních SUV.
Willys MB.
USA
Před vámi - to následně zavolá Jeep. Vývoj návrhářů Willys-Overland Motors se ukázal tak úspěšně, že auto začalo dodávat všem spojeneckým vojákům. Užíval si speciálně populární v Rudé armádě, která získala až 52 tisíc "Willisov". Na základě tohoto modelu bylo v poválečném čase postaveno mnoho "skvělé" současných SUV.
GAZ-61.
SSSR.
GAZ-61 byl vytvořen podle některých potřeb: nejvyšší vedení Rudé armády bylo vyžadováno spolehlivým personálem s dobrou pravděpodobností. Model se stal prvním pohodlným SUV na světě - podivně, ale to bylo zkušenost sovětských mistrů později a v jiných zemích. GAZ-61 měl vynikající vlastnosti a byl vysoce hodnocen velitelem armády - například to byl jeden z nejoblíbenějších vozů Maršál Zhukov.
Volkswagen Tour 82 Kuelwagen
Německo
SUV, podle zvláštního řádu vyvinul slavný Ferdinand Porsche. Volkswagen tour 82 Kuelwagen byl navržen tak, aby přepravoval personál, ale několik modifikovaných modelů by mohlo sloužit jako jiné účely. Prohlídka 82 se ukázalo být velmi úspěšné: Snadné, superstranné, on byl docela ocenil i vojáky spojenců: vojáci spolkli trofejní auta.
Dodge WC-51
USA
A to je těžké SUV, vyznačující se jednoduchostí designu a technologického výkonu. Dodge WC-51 dokonale přiblížil k přepravě zbraní, protože měl zvýšenou nosnost a mohl překonat téměř všechny. Toto auto dodalo také Rudé armádě na Lesu Lesu.
GAZ-64.
SSSR.
Sovětský svaz měl své vlastní džípy - Nicméně, základ projektantů "Spied" ze stejných Willys MB. Model GAZ-64 byl přijat v roce 1941 a dokonale se ukázal na bojišti. Před vznikem "Willisa", GAZ-64 byl nepostradatelný asistent sovětských vojáků, a pak potřebu výroby jeho vlastní zmizely.
Horch 901 typu 40
Německo
Další německý SUV, který se stal skutečným hitem na bojišti. "Horic" rozlišená vysoká maximální rychlost (auto by mohlo urychlit na 90 km / h) a zvýšené akcií zdvihu: dvě palivové nádrže poskytly až 400 kilometrů jízdy. Nicméně, on také měl vlastní, velmi podstatný mínus - Horch 901 se ukázalo být spíše "jemný" a často požadoval vážnou údržbu.
Druhá světová válka se často nazývá "motory" válka "- protože to byla první kolize v historii lidstva, kde bylo použito takové množství nových technik. Začátkem nepřátelských akcí, téměř každý zúčastněný důstojník měl své vlastní auta, vyznačující se vysokou spolehlivostí a zvýšenou propustností. Mnoho z těchto modelů se staly progenitory moderních SUV.
Willys MB.
USA před vámi je, že to bude nazýváno džípem. Vývoj návrhářů Willys-Overland Motors se ukázal tak úspěšně, že auto začalo dodávat všem spojeneckým vojákům. Auto používané speciálně populární v Rudé armádě, které dostalo až 52 tisíc "Willisov". Na základě tohoto modelu bylo v poválečném čase postaveno mnoho "skvělé" současných SUV.GAZ-61.
SSSR.
GAZ-61 byl vytvořen za určitých potřeb: nejvyšší vedení Rudé armády bylo vyžadováno spolehlivým člunovým autem s dobrou průchodností. Model se stal prvním pohodlným SUV na světě - podivně, ale to bylo zkušenost sovětských mistrů později a v jiných zemích. GAZ-61 měl vynikající vlastnosti a byl vysoce hodnocen velitelem armády - například to byl jeden z nejoblíbenějších vozů Maršál Zhukov. Volkswagen Tour 82 Kuelwagen
Německo
SUV, podle zvláštního řádu vyvinul slavný Ferdinand Porsche. Volkswagen tour 82 Kuelwagen byl navržen tak, aby přepravoval personál, ale několik modifikovaných modelů by mohlo sloužit jako jiné účely. Prohlídka 82 se ukázalo být velmi úspěšné: Snadné, superstranné, on byl docela ocenil i vojáky spojenců: vojáci spolkli trofejní auta. Dodge WC-51
USA
A to je těžké SUV, vyznačující se jednoduchostí designu a technologického výkonu. Dodge WC-51 dokonale se přiblížil k přepravě zbraní, protože měl zvýšenou nosnost a mohl překonat téměř nějakou off-road. Toto auto dodalo také Rudé armádě na Lesu Lesu. GAZ-64.
SSSR.
Sovětský svaz měl své vlastní džípy - Nicméně, základ projektantů "Spied" ze stejných Willys MB. Model GAZ-64 byl přijat v roce 1941 a dokonale se ukázal na bojišti. Před vznikem "Willis", GAZ-64 byl nepostradatelný asistent sovětských vojáků, a pak potřeba výroby vlastního auta jednoduše zmizela. Horch 901 typu 40
Německo
Další německý SUV, který se stal skutečným hitem na bojišti. "Horic" rozlišená vysoká maximální rychlost (auto by mohlo urychlit na 90 km / h) a zvýšené akcií zdvihu: dvě palivové nádrže poskytly až 400 kilometrů jízdy. Nicméně, měl jeho vlastní, velmi podstatný mínus - Horch 901 se ukázalo být docela jemný a často požadoval vážnou údržbu. Vědět ne příliš špatné, co je přední a vojenská operace, Hitler dokonale pochopil, že bez řádného poskytování pokročilých částí nebyla vloupaná vojenská operace držena. Značná role v budově vojenské moci v Německu byla dána armádním strojům.
Zdroj: wikimedia.org.
Ve skutečnosti byly obyčejné vozy docela vhodné pro nepřátelství v Evropě, ale plány Fuhrer byly mnohem větší. Pro jejich implementaci potřebovali pohon všech kol, které by se mohly vyrovnat s ruskou off-silnicí a pískem Afriky.
V polovině třicátých let byl přijat první program motorizace armádních částí Wehrmachtu. Německý automobilový průmysl začal rozvíjet kamiony o zvýšené průchodnosti tří velikostí: světla (ztráta 1,5 tuny), média (s užitečným zatížením 3 tun) a těžké (pro přepravu 5-10 tun nákladu).
Daimler-Benz, Bussing a Magirus se zabýval rozvojem a výrobou armádních nákladních automobilů. Kromě toho, v Techmanu bylo stanoveno, že všechna auta jak externě i ve strukturálním plánu by měly být také podobné a mají zaměnitelné hlavní jednotky.
Zdroj: wikimedia.org.
Kromě toho německé automobilové továrny obdrželo žádost o výrobu speciálních vojáků pro velení a inteligenci. Byli propuštěni osm rostlin: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stewer a Wanderer. Zároveň byl podvozek pro tyto stroje sjednoceny, ale výrobci vyrobili převážně výrobci.
Zdroj: wikimedia.org.
Německý inženýři vytvořili vynikající stroje, kombinující pohon čtyř kol s nezávislou suspenzí na šroubových pružinách. Vybaveny blokováním mezi osou a meziročními rozdíly, stejně jako speciální "slabé" pneumatiky, tyto SUV byly schopny překonat velmi závažnou off-road, byly vytrvalé a spolehlivé.
V Evropě a Africe byly v Evropě a Africe prováděny vojenské akce, tato auta plně uspokojila velení pozemních sil. Ale když vojáci Wehrmacht vstoupili do východní Evropy, odporné stavy silnic se postupně staly postupně, ale metodicky zničily high-tech design německých automobilů
"Achilles pátý" z těchto strojů byla vysoká technická složitost struktur. Komplexní uzly vyžadují každodenní údržbu. A největší nevýhodou byla nízká nosnost armádních nákladních automobilů.
Ať už to bylo, ale divoký odpor sovětských vojsk u Moskvy a velmi chladné zimy konečně "hotová" téměř celá flotila vermochet armádních automobilů.
Komplexní, drahý a energetický důkaz ve výrobě nákladních vozidel byly dobré během prakticky bezkrevné evropské kampaně a v podmínkách současné konfrontace Německa, bylo nutné vrátit se k výrobě jednoduchých a nenáročných civilních modelů.
Zdroj: wikimedia.org.
Nyní "Poloviční časovač" začal dělat: Opel, Phanomen, Stayr. Tři boty byly vyrobeny na: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, člověče. Auta se zvedací kapacitou 4,5 tun - Mercedes, Man, Busing-Nag. Shexatones - Mercedes, Man, Krupp, Vomag.
Kromě toho Wehrmacht provozoval velký počet vozů obsazených zemí.
Nejzajímavější německá auta řady druhé světové války:
"Chorch-901 typ 40" - Víceúčelová volba, základního středního velitele, spolu s Horch 108 a Stewer, který se stal hlavní přepravou Wehrmachtu. Dokončeno s benzínovým motorem V8 (3,5 litrů, 80 HP), různé 4-rychlostní převodovky, nezávislé suspenze na dvojitých příčných pákách a pružinách, blokovaných diferencí, hydraulický pohon všech brzd všech kol všech brzd a 18 palců pneumatik. Plná hmotnost 3,3-3,7 tun, užitečné zatížení 320-980 kg, vyvinutá rychlost 90-95 km / h.
Zdroj: wikimedia.org.
Stower R200. - Vyrobeno Stewerem, BMW a Hanomagem pod kontrolou Stojeper od 1938 do roku 1943. Stoewer se stal zakladatelem celé rodiny lehkého standardizovaného personálu a inteligencí automobilů s Formula 4x4 kola.
Hlavními technickými rysy těchto strojů byly konstantní pohon pro všechna kola s blokovanou meziročním a intercelovým diferenciálem a nezávislým suspenzím všech předních a řízených kol na dvojitých příčných pákách a pružinách.
Zdroj: wikimedia.org.
Měly rozvodnu 2400 mm, mletí 235 mm, celková hmotnost 2,2 tun vyvinuta maximální rychlost 75-80 km / h. Auta vybavená 5-rychlostní převodovkou, mechanickou brzdovou pohonem a 18palcovými koly.
Jeden z nejoriginálnějších a zajímavých strojů Německa se stala víceúčelovým polo-bariérovým traktorem NSU nk-101 kleines kettenkraftradultra-lehká třída. Byl to druh motocyklu hybridu a dělostřelecké traktor.
Ve středu spar byl umístěn 1,5-litrový motor s kapacitou 36 HP Z OLYMPIA OPEL OLYMPIA, vysílání točivého momentu přes 3-rychlostní skříňku na předních řetězových řetězcích propulsuru se 4 kotoučovými podpěrnými válečky a automatickým systémem pro provádění jednoho z housenek.
Zdroj: wikimedia.org.
Jednotlivé přední 19-palcové kolo na suspenzi paralelogramu, sedla řidiče a řízení typu motocyklu byly vypůjčeny z motocyklů. Traktory NSU byly široce používány ve všech divizích Vermachletu, měly užitečné zatížení 325 kg, váží 1280 kg a vyvinul rychlost 70 km / h.
Je nemožné jít kolem snadných hromadných automobilů vyrobených na platformě "Folk Car" - Kubelwagen typ 82.
Myšlenka možnosti vojenského využití nového vozu se objevila z Ferdinand Porsche v roce 1934, a již 1. února 1938 vydala ministerstvo zbraní z pozemních sílů, vydal rozkaz pro vybudování prototypu lehké armády auto.
Experimentální testy Kubelwagen ukázaly, že významně překračuje všechna ostatní prodejná auta, navzdory nedostatku pohonu na předních kolech. Kubelwagen byl navíc snadno udržován a provozován.
VW KUBELWAGEN TYP 82 byl instalován čtyřválcový protější motor chlazicího motoru karburátoru, jehož nízký výkon (první 23,5 hp, potom 25 HP) stačilo, aby se vozu pohyboval s celkovou hmotností 1175 kg rychlostí 80 km / h. Spotřeba paliva byla při jízdě po dálnici 9 litrů na 100 km.
Zdroj: wikimedia.org.
Zásoby vozu byly oceněny a soupeři Němců - trofej "Kübelvagen" byli používáni vojáky spojenců a Rudé armády. Zvláště miloval Američané. Jejich důstojníci byli aktualizováni z francouzského a britského Kubelwagenu na spekulativní kurz. Pro jednu trofej Kubelwagen nabídl tři Willys MB.
Na podvozku zadního kola zadejte "82" v letech 1943-45. Také jsme vyrobili pracovníka VW Typ 82e a auto pro SS typ 92SS vojska s uzavřeným tělem z předválečné KDF-38. Kromě toho, All-Wheel Drive auto vozidlo VW TYP 87 byl vyroben s přenosem z amfibibanské armády VW TYP 166 (Schwimmwagen).
Amphibian VW-166 Schwimmwagen, Vytvořený jako další rozvoj úspěšného návrhu KDF-38. Management zbraní vydala úkol Porsche na vývoji plovoucího osobního automobilu, který má nahradit motocykl z přepravy, kteří byli vyzbrojeni inteligencí a motocyklovými prapory a inspirované podmínkami východní fronty.
Plovoucí osobní automobilový typ 166 byl v mnoha uzlích a mechanismy se sjednocují s KFZ 1 all-terénním vozidlem a mělo stejný montážní obvod s motorem instalovaného v zádtější části pouzdra. Pro zajištění vztlaku bylo celé tělo stroje stroje těsné.
