30.12.2017
- jeden z nejprodávanějších vozů sekundární trh Cis. Hlavními kritérii pro které mnoho motoristů dává své preference tohoto modelu, jsou: atraktivní vzhled, nízké náklady na nákup a další obsah, stejně jako jednoduchost v provozu. Dnes budeme hovořit o tom, zda jsou majitelé nejčastěji čelí Ford Focus. 3 A co věnovat pozornost při výběru tohoto auta.
Specifikace
Typ třídy a těla: C - hatchback, D - sedan a vůz;
Rozměry tělesa (D X W x B), mm: hatchback - 4358 x 1823 x 1484, Sedan - 4534 x 1823 x 1484, univerzální - 4556 x 1823 x 1505;
Základna kol, mm - 2650;
Clearance silnic, mm - 120;
Velikost pneumatik - 205/55 R16;
Objem palivová nádrž, L - 60;
Hmotnost obrubníku, kg - 1461, 1340, 1485;
Plná hmotnost, kg - 2050, 1900, 2055;
Kapacita trupu, L - 363 (1148), 475, 490 (1516);
Konfigurace - Ambiente, Ambiente Plus, Sync Edition, Trend, Trend Sport, Titanium
Výhody a nevýhody Ford Focus 3 s kilometem
Slabé tělesa
Malba Není to nejlepší kvalita, ale tato nevýhoda je pozorována na mnoha vozech a nejen rozpočtu. Nejproblematičtější místa - nárazník, kapuce, oblouky a prahové hodnoty, na těchto místech po 3-5 letech provozu může nátěr začít uzavírat.
Tělo Galvanized, díky tomu, a to i v místech štípání, kovová barva odolává dlouhou dobu pro nápor červené nemoci. Často je barva vymazána na kov v místech kontaktu gumové těsnění otevřený prostor S kapucí, tak, aby nedošlo k extrémním problémovým oblastem. Doporučuje se otrávit film.
Nerovnoměrné mezery dveří Nejsou vždy výsledkem nehody, na některých kopiích, které byly původně nést nejlepším způsobem.
V případě inspekce věnujte pozornost upevňovacím prvkům nárazníku- Jsou poměrně křehké a přestávky i od malého dopadu.
Přední optiky Výrazné pro mlhu v oblasti světelného paprsku, vede k výraznému snížení kvality osvětlení, zejména pokud jsou xenonové lampy instalovány v optice. Eliminovat onemocnění je možné vyměnit světlomety pro podobné, ale s větracími otvory. Existují stížnosti na zdraví mlhy - v chladné sezóně se objeví blikání. Nideside, zpravidla přechází po zahřívacím prostoru auta.
Vyhřívaný větrné sklo - Velmi jemné a často trhliny z teplotního rozdílu.
Napájecí jednotky FORD FOCUS 3
Všechny napájecí jednotky jsou poměrně spolehlivé, ale na maličinách, stále mohou obtěžovat své vlastníky. Nejčastějším z nich: rychlé opotřebení správné podpory motoru (50-100 cu), odmítnutí senzor kyslíku (30-50 Cu), porucha palivového čerpadla (100-150 cu), tekoucí elektromagnetický ventil nastavení fází TRP (20-40 Cu).
Řídící jednotka motoru (ECU) - sám, on je spolehlivý, ale kvůli neúspěšné poloze je vysoká pravděpodobnost poškození. Blok je instalován za předním levým křídlem, téměř na vnitřní straně hidníku a pokud v této části je v tom, že nehoda, blok, s největší pravděpodobností, bude muset být změněn - bude to stát asi 1000 USD. Také příčina předčasného nahrazení jednotky může sloužit jako korozi jeho kontaktů. Tyto potíže se objeví v důsledku vstupu do bloku vlhkosti po mytí nebo výletech na hlubokých kalužích.
Chladicí radiátor - Chladič je v tomto ohledu velmi blízko přední části auta, ve většině případů, dokonce i mírný úder k nárazníku, takže radiátor popraskaný. Často se s ním poškodí a klimatizační trubka položená pod ním.
Benzínové motory:
Motor 1.6. - Mnozí si stěžují na nestabilní provoz motoru volnoběžný (Trojčata) a zhoršení dynamiky. Hlavním důvodem je depozice Nagar uvnitř spalovací komory. Chcete-li tento problém vyřešit, musíte reflastovat řídicí jednotku motoru (PCM firmware) a vyčistit spalovací komory z Nagara. Během práce studeného motoru můžete slyšet odlišný "kokanier", ale není nutné se bát tohoto pracovního prvku vstřikovače paliva (v dobré jednotce síly po zahřátí zmizí cizí zvuky).
Motor 2.0. - Vlastnosti tento motor Je to hlasitý provoz TNVD během spuštění napájecí jednotky. Duální litrový motor Duratec je citlivý na kvalitu paliva a pokud zneužíváte "Bady" benzín, není nutné počítat s bezproblémovým provozem TNVD (náhrada bude stát 400-600 CU).
Dieselové motory:
Dieselové napájecí jednotky jsou vybaveny palivový systém VSTŘIKOVACÍ SYSTÉM.Tento systém je velmi citlivý na kvalitu paliva, takže tankování Auto je žádoucí pouze na osvědčených čerpacích stanicích. Jinak drahá oprava palivové zařízení Nevyhnutelné - palivové vstřikovače selhávají (100-150 USD PC), TNVD, (500U.e.) a ventil EGR.
DPF filtr ( mlékárenský filtr) - Je navržen pro 140000 km, po výměně je nutná, ale pokud je vozidlo ovládáno především na trati, může sloužit až 250000 km. Signály o potřebě nahradit filtr bude sloužit vzhledu chyby motoru a významné snížení tahu.
Dvouhvězdičkový setrvačník - Ve většině případů je jeho zdroj asi 200 000 km, asi 500 Cu bude muset nahradit. Symptomy - charakteristické výrobky a zjizvení.
Problémová místa přenosu FORD FOCUS 3
Mechanika - Tento typ přenosu je spolehlivý, ale ne bezchybný. Z nevýhod, můžete si uvědomit tok těsnění a výhledem na kabely řazení. Zdroj původní spojky je 120-150 tisíc tisíc.
Powershift. - Jedná se o slabé místo Ford Focus 3. Téměř na nových strojích, přenos je dokumentován s hrubým spínáním (zejména v dopravních zácpách), což je pro předsednictva vyloučena definicí. Také, Jerks se mohou projevit nejen, když se posouvá rychlostní stupeň, ale také s ostrým zrychlením. Cesta je často doprovázena kovovým broušením. Podle prodejců, důvod spočívá v nedokonalosti firmwaru, který úředníci jsou aktualizováni zdarma, pokud je vlastníci kontaktovat s tímto problémem. Oficiální zástupci FORD zajišťují, že nejnovější verze firmwaru umožňují pohodlnější a stabilní přepínání. Je škoda, že aktualizovaný software přišel ke všem službám CIS. Nejčastějším technickým onemocněním je selhání spojky - při používání automobilů v městském režimu může být výměna spojky vyžadována na kilometrech 50-70 tis. KM (400-500 cu). Servicemen také poznamenal náhlý odmítnutí řídicího modulu TCM boxu (500-700 CU).
Zdroj běží Ford Focus 3
Tradičně moderní auta Přední sada macperson regály, nedostatky zde jsou také tradiční:
- Požišť a stabilizátor stojí po 30-40 tisíc km.
- Podpůrné ložiska jsou často pronajata o 60-80 tisíc kilometrů kilometru.
- Tlumičové tlumiče po 70 000 kilometrech začne proudit na 80-100 tisíc kilometrů kilometrů, jejich náhrada je nutná.
- Ložiska náboje a tiché bloky na průměrné chůze 120-150 tisíc tisíc.
Zadní instalované multi-dimenze:
- Barevné páky chodit 70-80 tisíc KM
- Absorbéry nárazů - až 100 000 km, pokud často stahujete auta v plném rozsahu, může být zdroj snížen na 30-50 tisíc km.
- Ložiska kol - více než 150 000 km
Řízení:
Zesilovač řízení je vybaven elektromotorem, který se zvyšující rychlostí činí volantem těžší. Tato položka je vzácná, ale pokud se takové problémy stane, oprava není levná, nebude - prodejci ji mění spolu s kolejnicemi, ale je to slabý bod tohoto modelu. Chcete-li zkontrolovat kolejnici ostře zašroubovat volant na stroji - neměly by existovat žádné cizí zvuky. Pokud stojan neklepá, nespěchejte se radovat, je to otázka času - ve většině případů, kolejnice začne zaklepat po 60-80 tisíc km kilometru. Při kontaktu se službou, prodejci změnili záruku regálu, ale to nedalo očekávaný výsledek, protože nová železnice byla často začala srazit několik tisíc kilometrů. Na některých případech kolejnice nevyžaduje opravu a po 15 000 000 km, ale bohužel, tyto případy jsou svobodné. Po roce 2012 byl detail modernizován, čímž se rozšiřuje svůj zdroj pro několik desítek tisíc kilometrů.
Salon a elektrikář.
Interiér třetí ford. Zaměření 3 se vyvinuly nejen v ergonomii, ale také v materiálech (měkký plast se používá). Jediným místem, které kritici zaslouží, jsou přední křesla - rychle ztratí formulář a čalounění bez ochranného krytu rychle ztratí svůj komoditní vzhled. Elektronika, která v kabině dostatečná velká částka je spolehlivá a velmi zřídka dodává své vlastníky svým vlastníkům. 
Co na konci:
Provozní zkušenosti ukázaly, že Ford Focus 3 je spolehlivé a nenáročné auto, které si zaslouženě udržuje vedoucí pozici na trhu.
Pokud máte zkušenosti s obsluhou tohoto modelu automobilu, řekněte nám, jaké problémy a potíže, které jste museli čelit. Možná je to vaše zpětná vazba, která pomůže čtenáři našich stránek při výběru auta.
Není tajemství, že každé auto se může zlomit. Existuje mnoho důvodů pro sňatku továrny, neaktivní přitažlivost majitele, nekvalitní služby atd. Statistiky ukazují, že v poslední době roste počet chyb na automobily. Jedním z hlavních důvodů je zvyšující se komplikací konstrukce (přeplňované výkonové jednotky, předsedlivé přenosy, hmotnost elektronických systémů a komponentů atd.), Které se provádí ve prospěch kupujících, kteří si přejí dostat nejpohodlnější, dynamický a vybavený instance.
Extrémně populární Ford Focus 3 (,) také neuniklo tomuto osudu. Proto je nutné určit alespoň hlavní problémy, které se mohou vyskytnout během jeho provozu.
Motory
Vážné poruchy jsou charakteristické pouze pro 1,6-litrovou jednotku, která často začíná trimovat po studeném startovi. Tato situace je exacerbována nestabilními prací v nečinnosti, stejně jako hmatatelné selhání v tahu. Dostane se na skutečnost, že motor je prostě hloupý.
Podle oficiální reakce z Ford Corporation, důvod spočívá v depozici auta uvnitř spalovací komory. Aby bylo možné tento problém vyřešit, Američané vydali nový firmware pro řídicí modul motoru s názvem PCM. Majitelé vadných automobilů tvrdí, že takové manipulace s elektronikou skutečně vyřeší problém se spuštěním a obratem.
Přenos
Automatický
Pýcha "Fords" - předsedivá přenosová powerhift - se stala zdrojem vážných problémů. Faktem je, že v dopravních zácpě se začne upřímně uvíznout a škubnout. Tyto příznaky jsou doplněny kovovým broušením vznikajícím během přenosů, stejně jako trhliny a dresy během rychlosti sady. To vše vedlo k tomu, že tradičně vysoké hodnocení spolehlivosti takových modelů FORD, jako je Fiesta a zaměření, ve starém světě se ukázalo být snížena.
Americká korporace se zatím snaží problém vyřešit. Například evropští prodejci obdrželi zpravodajský bulletin z řízení společnosti, který je zavazuje přepnout řídicí modul převodovky. Podle evropských vlastníků, poté, co vibrace výrazně klesly a zrychlení se stalo mnohem hladší a přenosová krabička "klesne" je lepší. Je škoda, že aktualizovaný software dosud nedosáhl Ruska.
Mcpp.
Problém s touto převodovkou je, že poloosé těsnění (vpravo) začalo unikat na nových strojích, a to se děje během běhu 4000 - 10 000 km. Ne tak často, ale takové poruchy vznikají z levého ALP.
Důvodem je v továrně Manželství - jeho hrana je často poškozena během instalace na dopravníku, a neúplné přistání zhoršuje situaci a vede k úniku.
Problémy mimo - od špinavých silnic
Problémy od Slush začínají téměř okamžitě, vzhledem k absenci speciálního těsnění u kapoty. Takže motorový prostor musí být periodicky opláchnut. Kromě toho se po škrábanci rychle objevují na čelním sklo, a také v mrazivých nocích (když auto stráví noc na ulici), praskliny mohou jít z předních regálů na sklo, v důsledku toho, že sklo bude muset být změněn.
Řízení
ELECTROVOCSOR EPS.
Tento mechanismus také není prostý nedostatků. Baranca je někdy nečekaná a ostře těžká (na přístrojová deska To se zobrazuje v opáleném indikátoru), který může vysokou rychlostí (a dokonce i na kole) vést k tragédii. Často je možné obnovit stav elektrického detektoru vypnutím zapalování na chvíli, s jeho následným spuštěním.
Důvodem takových poruch je samotný elektromotor, druhý je vybrán s regálem řízení. V důsledku toho, když je detekována vada obchodní zastoupení Mění celou kolejovou montáž.
Navíc, někdy se zdá, že auto "trvá" bokem, ale je vyřešen resetováním paměti elektrického poweroveru nebo blikáním.
Řízení reika
Řízení hrábě - někdy na novém stojanu kopie, začíná hodně k klepání. Takové klepání vznikají již o 3 000 - 7 000 km. Je to všechno v chutí tahu řízení, který je vytvořen v horizontální rovině. Je to pozoruhodné, ale společnost nedělá nic, co by vyřešilo problém - prodejci jednoduše mění stojan pod zárukou, ale to nevyřeší tento problém, protože nové komponenty jsou "obdařeny se stejnou vadou.
Tělo
Neexistují žádné stížnosti na korozi, které ve skutečnosti není překvapující, vzhledem k technologii zpracování antikorozního protizování. Základní stížnosti - o dveřích, které, často namontované, ne nejlepší - mezery jsou nerovnoměrné, úhly se lepí a tak dále.
Velký problém - Optika hlavy. Faktem je, že světlomety často mlhy, a to je obzvláště nepříjemné a nebezpečné v případech, kdy je vozidlo vybaveno Xenonem. Koneckonců, oteklý povrch se nachází na cestě světelného paprsku, což je kategoricky nepřijatelné bezpečnostní koncepty. Obvykle je otázka řešena nahrazením světlometů pro podobné, ale vybavené otvory (větrání).
Denní běžící světla se také rozlišují. Podstatou leží v jejich nestabilním světle - blikání. To se zpravidla projevuje v zimě, dokud není DRL studený, ale s oteplováním normalizuje situaci. Odborníci společnosti Ford nemohly tento aspekt vyřešit, i když se provádí práce v tomto směru.
Dalším problémem, že je však charakterizován téměř všechny modely - slabé LCP. Škrábance a čipy zůstávají od sebemenších oblázků a větviček. Kromě toho často barva zaklepá buď do půdy nebo kovu.
Podvozek
Hodovka je poměrně perfektní a spolehlivá, ale některé nepříjemné momenty jsou. V zimě se projevují. Jak se ukázalo, mulosis převodů podvozku není nejlepší způsob - stabilizační pouzdra začnou jasně zmenšit. Kromě toho, při jízdě na nerovném cestě začíná klepání před podvozkem, ale zdroj není dosud detekován.
Shromáždění
Nedostatek výboje v oboru interiéru se projevuje v nerovných mezerách mezi plastovými komponenty. Často je známo tak zvyšující se instalace panelů, což je téměř okamžitě patrné.
Nabíjení obrazovek. Nejčastěji přicházejí z místa fixace předních sedadel, od oblastí rádiového magnetofonu, foukání deflektorů a dalšího salonu zrcadla, nebo spíše jeho plastový rám.
Výsledek
Jak vidíte, Ford Focus má řadu slabých bodů, i když jejich seznam není nadměrný. Podle našeho názoru, většina těchto problémů, dobré, nenachází v žádném případě na každé auto - kompenzované cenou. Ale v každém případě musíte být připraveni na ně.
Možná víte o jiných "nemocí" zaměření? Jestli mi to!
Skutečnost, že Ford ne stojí od technického pokroku, navíc aktivně zavádí své vynálezy do sériových automobilů, nemůže se radovat. Nejvíce živější potvrzení je Ford zaměření 3. generace, která zařízená v roce 2011 jeho hlavní konkurent na platformě tváří v tvář Mazda3.
V tomto období se Japonci začali rozvíjet pouze podvozku a skyaktivní motory pro budoucí generace, a konstruktéři americké značky již "dali bitvu" na všech frontách, představují nové motory, přenosy v jejich brainchild a řadu možností o které "matryoshka" sny a tak.
Takže opravdu legendární Ford veškerý totéž získal nepopiratelný vedení v segmentu? Ano, zpočátku se to může zdát takto, ale proč majitelé ze třetího zaměření křičí o zjevné výhody modelu? Možná je to na slabých místech?
Duratec zde Duratec tam
Univerzální zklamání všech fanoušků zaměření, "civilní" auta ze třetí generace nedostaly turbodmychadla Ecoboost motory. Pod kapotou byl model převážně "atmosférický" Duratec s objemem 1,6 litrů (125 a 105 hp), podle vlastností a návrhů, více připomínající pozůstatek minulého století, pohled do budoucna. Ještě větší překvapení mezi motoristy způsobilo 85-silný motor uvolněný po určitém časovém intervalu po zahájení prodeje 3. \\ t generace zaostření. Současně se systém fázové změny nebyl proveden z distribuce plynu. 
Všechny 06 litrové variace motoru mají programování "udušení", ale šťastné majitelé verzí o 125 hp Po spuštění v 120-130 tisíc. Je napsáno o potřebě odstranit "bity" 2 katalyzátorů. Z tohoto důvodu, že majitelé takového automobilu musí být velmi vážný o kvalitě paliva (také výfukový systém Vybaven 4 senzory kyslíku, což znamená, že existuje dvakrát větší šance na rozbití, spíše než slabší motory).
Kromě toho celá řada agregátů výkonu podléhá jedné "onemocnění" - usazeniny ve spalovacích komorách, které vždy vede k nerovnoměrnému provozu a bráněných motorů. Stojí za zmínku, že tento problém ve všech jeho slávě se projevil záruční lhůta Provoz, po kterém byla nová kontrola vložena na auto, a prošel "onemocnění".
Dalším problémem třetí generace je průtok ropy elektromagnetické ventily Systémy fázového posunu, ale změna dat prvků je schopna řešit.
Změny listového ventilu ve fázi - velké místo pro mnoho modelů
Dvoulitrová instalace řetězce GDI byla také hoden podrobné pozornosti vyvinuté na základě Duratec 1.8, ale Japonci z Mazdy provedli přímý systém sání a posuny fází pro něj. Ale nejdůležitější je, že motor pro 2 litry se ukázalo jako nejspolehlivější, s nejmenším množstvím slabých stránek. Samozřejmě existuje malé procento poruch vstřikovače paliva a čerpadlo, ale podobné problémy Ve většině případů je v důsledku pozdní nebo špatné kvality. Tento motor je zejména citlivý na výměnu oleje, který je optimálně prováděn každých 9-10 tisíc km.
Ale celá řada agregátů benzínu má společný slabý bod ve formě správné podpory DVS, ve vzácných případech více než 50 tisíc chůze (a protože původní část je asi 11 tisíc rublů). Takový "drak" cenová politika Ford vede k hledání analogů a nejlepší volba V současné situaci bude nákup originálu od společnosti Volvo, se svůdnějším cenovkou.
Původní polštář KV je drahý a často následuje
Diesel na 3. generaci se vyskytuje extrémně zřídka, možná z toho důvodu, že je složitější správné sloužící motory tohoto typu než benzínové verze? Ale podrobně se ukazuje, že s takovým agregátem existuje relativně málo problémů, protože takové motory jsou vybaveny výhradně Powershift (mokrá spojka) analogií s galaxií, Kuga, Mondeo a S-Max.
A opět stejné problémy
3. generace návrhářů pro automobily Ford se rozhodl, že nebudou vybavit variasty, které dříve nebylo oficiálně na stroje určené ruský trhAle tradiční "stroj" Foxus nedostal. Díval se na situaci, zdá se, že Ford byl inspirován prodejem originální detaily Ve Volkswagenu s DSG a rozhodl se nám poskytnout zaměření, vybavené "roboty".
Spojka je nejslabším místem robotických přenosů. Nicméně hlavní viník je program pro řízení, který obětuje zdroj uzlů pro pohodlí pohybu
Ve skutečnosti je tento krok zaměřen na udržení světových trendů, a to i přes skutečnost, že inženýři VAG mohou být stále schopni vyrovnat se s "dětskými onemocněním" jejich převodovky vybavené 2 klipy. Ano, v Ford se snažil zbavit Powershift všechny problémy, ale bohužel bez úspěchu.
Začátek "dobrodružství" zpravidla leží v pravidelném aktualizacím softwaru pro PS, a některé jsou ještě šťastnější, protože je nutné vyměnit blok TCM.
Blok TCM také někdy selže
Startování "Shiver", který může dojít při spínání převodovky znamená, že je třeba eliminovat úniky motoru klikového hřídele nebo primární převodovky s následným mytím klipů a adaptace. Pokud to neuděláte včas, pak majitel bude muset změnit míry tření, které jsou poměrně drahé.
Výskyt kovového hrubého v době spínání nebo nepřítomnosti více ozubených kol signalizuje o klínu lisovacího zástrčky, ale pro léčbu.
V případě, že problémy s trhnutí při přepínání PS nevyřeší blikání, je nutné vyměnit třecí, protože se nezbaví tohoto potíže.
Powershift sám zřídka žádá o opravy
Je velmi zajímavé, že na trhu s dálkovým automobilem existuje masa kupujících, žízně, aby se 3. Ford s tradiční automatickou převodovkou. To samozřejmě, po ruce s nečestným delivem, vynikajícím Powershiftem pro jednoduchou "box" a tichý o problémech se spolehlivostí kočky.
Ale pokud jste se již stali "šťastným" majitelem Ford Zaměření III. S PS - neměli byste spadnout do desponency, protože když je to vhodná péče, se tento přenos bude chovat předvídatelně. Hlavní věc, která bude dodržovat několik základních pravidel pro použití:
- není příliš ostře urychlit;
- častěji používat ruční režim;
- přepněte volič do polohy "P", pokud stojíte v dopravních zácpách;
- Sledujte nové verze pro PowerShift.
Naštěstí je všechny tyto "onemocnění" zbavena mechanický přenos, Pro bezproblémový provoz, z nichž potřebujete pouze sledovat oleje přes olejové těsnění (hlavně vpravo). Ačkoli pro spravedlnost, to stojí za to říkat, že AMT není také zbaven tohoto nedostatku.
Řidičské pohony jsou eliminovány levné. Hlavní věc není čekat na okamžik, kdy přenos ztratí olej. Obecně sledovat
Řízení stojanu - "Nemoci" ve prospěch pokroku
Inovace, postižené světovým automobilovým průmyslem, nesdílejí zaměření třetí generace a především se týkají elektrické posilovače řízení (s největší pravděpodobností v nových modelech, zapomenete na tradiční gur). Ačkoli zde byly významné zlepšení, protože někteří majitelé čelili "auto-úloh" ne na druhou stranu a dokonce s poklesem účinnosti tohoto mechanismu. V převážné většině případů jsou prodejci nabízeny změnit EUR a zároveň volantem, schopný rozrušit motoristu a bez usnadnění zesilovače.
EUR, "špatně-přátelský" auto-pořadí bude muset buď ošetřit nebo změnit. Jinak jezdit nebezpečné
Obecně platí, že problémy stojanu byly známy ještě dříve, a dokonce i na jiných modelech mimo značku FORD. Skládá se v rychlém opotřebení plastového pouzdra kormidelního hřídele, který je doprovázen klepání při otočení volantu. Nová kolejnice řeší problém pouze na krátkou dobu, ale ocelová objímka je naostřena zručným mistrem je považován za optimální výkon z této situace.
Nový regál řízení na Ford Focus je neslušný drahý. Naštěstí může být uzel opraven relativně levně a zároveň ji navždy zbavit slabé místo
Většina problém Most. V suspenzi FORD FOCUGRACT 3 jsou absorbéry zadních šoků považovány za zbytečně citlivé na přetížení a po 50 tisíce kilometrů začne přeskočit kapalinu skrz těsnění kmene.
Zbývající části podvozku jsou poměrně spolehlivé a trvalé a tiše "stoupání" více než 100 tisíc, i když na tuto linii "odevzdat" stabilizační stojany, přední ložiska nábojů a předních tlumičů. Ale tiché bloky adekvátně vydrží více než 150 tisíc kilometrů, což ve spojení s nekonečnými prvky zadní suspenze (Více než 200 tisíc km.) Je velmi slušný indikátor.
Zadní multi-dimenze v podmínkách adekvátní jízdy bude dobrým a tichým dlouhým časem.
Také lze říci o non-aditivu brzdový systémVe kterých takové společné problémy byly zaznamenány jako kusy třmenu a šňůrky podšívky. Život předních polštářů na auto s 1,6 litrovými jednotkami asi 40 tisíc, zatímco frikce na dvoulitrových vozech slouží asi 1,5krát méně.
Náhlé praskliny
Tělo 3. zaměření jako celek nepředstavuje nepříjemné překvapení, takže kromě Čelní sklo Vyhřívaný spoustou peněz a schopných poškrábat nebo prasknout z docela neškodných vlivů. To je důvod, proč majitelé třetí generace často stěžují na náhle vznikající do závažných trhlin na čelním sklo.
Trhlina na sklo - způsobuje bolesti majitelů a připravuje se na nepředvídatelné značné náklady
Dalším "překvapením" bude špatně provozní zámky, hlavně díky šikmému dveřním smyčkám (někdy nerovnoměrné mezery mezi těmito prvky těla lze pozorovat pouhým okem). Hlavním viníkem toho lze považovat za notoricky známou domácí shromáždění, která uložila jeho otisk na kvalitu zaměření III.
Nejzranitelnější místo tělesné zaměření. 3 - Přední nárazník. Málo lidí se podaří udržet v integritě
Co se týče neškodných momentů vůbec, všimněte si pravidelného vyblednutí světlometů zaostřovacích světlometů, stejně jako vzácná změna ikony "Ford" umístěná na víku trupu (loupání povlaku).
Laxace není známkou špatné kvality
Stížnosti na nízké náklady na materiály v interiéru 3. generace zaostřování jsou více bezdůvodně, protože vnitřní nastavení vozu zachovává primordiální vzhled po dlouhou dobu. Výjimkou pravidla může sloužit pouze předních židlí, které potřebují potřebu obalů, stejně jako páku převodovky, ze které se nátěr rychle sklouzne. Salon deflektory také vyžadují přesný oběh, protože křehký plast může prasknout. Drops v kabině zpravidla vznikají v oblastech dveřních karet a centrální konzole, a proto eliminují cizí zvuky nebude snadné.
V salonu 3. zaměření se stalo tišší než v předchůdce a materiály jsou lepší, ale příznaky se stále objevují
Poměrně běžný "bolavý" zaměření III může být nazýván poškozením řetězce elektrického mechanismu pro otevření trupu a následné selhání tlačítka. TRUE, výrobce byl schopen vzít v úvahu tuto nevýhodu a dodávat prodejce zlepšené kabelové svazky.
Neotvírejte trupu? Je čas změnit kabelový svazek
Milovníci kvalitního zvuku si stěžují na krátkost vysoce frekvenční reproduktoryNachází se ve dveřích auta. Definice této poruchy nebere moc času, protože zvuky anti-mačkání jsou slyšet i na minimální hlasitost.
Maličkost, ale nepříjemná
Dalším znakem modelu je spojena s deštěm senzory, protože mohou náhle vydělat den a neaktivní při vypadnutí srážek.
Měl bych užívat třetího zaměření?
Ano, seznam nedostatků fokusu třetí generace je značný, ale model nelze nazvat třídou outsider. Výkonové jednotky jsou velmi spolehlivé, podvozek je velmi silný a drahé problémy s pomocným zařízením nejsou tolik. 
Nejvíce zřejmá "bolest hlavy" majitelů zaostřování lze považovat za robotické powershift a nedostatek slušné alternativy k němu. Možná, tedy výrobce chtěl dokázat o prodeji detailů nebo snížit náklady na výrobu? Je pravda, že jsme z toho snadnější.
V každém případě byla práce na tvorbě FORD zaměření III učiněno skutečně obrovské, i když v praxi, že největší počet selhání dává přesně zavedeny inovace. Nezapomeňme však, že pokrok následuje vzorky a chyby a vysoká spolehlivost, například od super-cerrive Toyota Corolla.Nikdo čekal z zaměření.
Typický focus stav s kilometrem 100 tcm
Po prvních "stovkách" zaměření III, zpravidla, zcela čerstvé a připravené k ještě dalšímu maratonu, ale je to pouze v normální službě. Zde už máte problémy. Mnozí majitelé, vidí ceny pro díly, jsou nedostatečně uloženy na nákup náhradních dílů. Proto se nosí k úmrtí brzdové kotouče, obrovské trhliny uprostřed čelního skla, takže motorový polštář nebo čínské náhradní díly pro něj spíše normou. Většina prodejců považuje správně upravit počet kilometrů, zejména pro auta na "robot". Co je zajímavé, s "mrtvým" box PowerShift. Stroje nacházely trochu, myslím, že to všechno kvůli skutečnosti, že skryje vada, je téměř neskutečná i od slepého kupce. 
Bude to o autě, jehož popularita v Rusku prošla všechny kroky slávy. A skutečně to je. Pro všechny roky existence, na domácím trhu, Ford Focus OverCame prodává se 800 tisíc autZároveň se auto samotné podstoupilo 3 generace těla a několik ztečení.
Dnes, ne za prahovou hodnotou, již čtvrtou generací zaměření (očekávaná v roce 2019). Ale úroveň přitažlivosti, opravdu populárního auta, Rusové postupně začnou v pohodě.
Na základě prodeje analýzy, v posledních 10 letech je to bezpečné všechny špičkové popularityBylo to na druhé generaci vozu, a to na přelomu 2006-2009. V té době přišla globální ekonomická krize ...
Vzhled třetí generace, poprvé se stalo počátkem roku 2010 a začátek aktivního prodeje v Ruské federaci začal o něco více než rok. Nová série byla postavena na primární balíkové platformě a jeho design byl trochu modernizován, zlepšil zadní nezávislé suspenze a dílčí rámce. Stojí také za zmínku, že nyní automobilka odmítla uvolnit auta v těle hatchback se třemi dveřmi a kupé kabrioletem.
K dnešnímu dni je domácí spotřebitel dostupný gamma ze tří hlavních elektrických jednotek. Ve standardu je zvažován benzínový motor 1,6 litrů s kapacitou 105 hp, což může pracovat v páru, a to jak s 5-stupňovým MCPP a 6 vysokorychlostní automatickou převodovkou.
Samostatně, chci zmínit motor, který se zřídka nachází na trhu a je založen výhradně na hatchback. Benzín atmosférický 1,6 l. 85 HP, provádění jeho práce pouze ve dvojici s "mechaniky". Možnost jedné ekonomiky je k dispozici pouze v nejnižší konfiguraci.
Střední verze v řádku elektrárny, patří benzín agregát 1,6 litrů s kapacitou 125 hp a točivý moment v 159 n.m. Tento motor, je to považováno za nejoblíbenější Mezi domácími motoristy a zřejmě to nejlepší v řadě. Má dobrou a inhibiční dynamiku, ne vysokou spotřebu paliva a větší udržovatelnost ve srovnání s výkonnou turbínou analogovou 1,5 ecoboostem.
Horní benzínový motor s přeplňovanou rodinou Ecoboost, pracovní objem 1,5 litrů, vydává výkon 150 koní a točivého momentu v 240 N.M. Podle výrobce, tato jednotka vytvořená speciálně pro ruské podmínky. Jeho rysy jsou zvažovány, spotřeba 92 benzínu a rychlého ohřívače zimní čas. Autem se aplikuje pouze s 6 vysokorychlostní automatickou převodovkou.
Co se týče dieselových motorů, jsou oficiálně nejsou dodávány do Ruska, i když v jiných zemích, jejich prodej zabírají lví podíl. Pokud jste nabízeni plnění s dieselovým motorem, s největší pravděpodobností bylo toto auto dováženo ze zahraničí.
Ford Focus 3 se stal lepší nebo horší
Jaké jsou klady a pozitivní strany
1. Pozastavení. Ve srovnání s předchozími sérií byl návrh podvozku dokončen a modernizován. Nastavení zakoupila pohodlnější poznámky. Nyní jsou malé jámy a praskliny v asfaltu prakticky nejsou hmotné. Vpředu je vše také používáno McPherson, a za tradičním multi-dimenzí. Tento tandem, více než kdysi vyhrál ve stabilitě a spravovatelnosti z "semi-nezávislé". Mimochodem, při explicitním soupeřovém zaměření - Škoda Octavia 3, v dolním zařízení, běžný paprsek jde zezadu.
2. Salonový prostor. Kvalita povrchových úprav v nové generaci se rozrostla, téměř dvě hlavy ve srovnání s předchůdcem. Centrální panel je vyroben z měkkého na dotek plastu, volant se stalo mnohem pohodlnějším a má vybrání pro prsty, a ergonomie jako celek získal sportovní charakter. Přední židle, jako by si půjčila z významných sportovních aut a boční a bederní podpory, jako by se obejmout řidiče. Obecně platí, že stojí za zmínku, že interiérový design, dostal nějaký prostor téma, trochu známý nám v některých americká auta, Generál Motors Corporation. Ale všimněte si, že nic není takové, žádné z německých, žádných asijských nebo japonských konkurentů.
3. Izolace hluku. Ve Fordu Focus 3 Salon, to výrazně klidnější. Majitelé předchozích dvou generací, nezná překážku, jak může dráždit řev motoru a větru píšťalku. Nyní se situace změnila pro lepší. Aby se však cítil v kabině, všechny lahůdky z ticha a klidu, je nutné vzít auto v konfiguraci v bohatším. (Úroveň izolace hluku závisí na konfiguraci)
4. Mnoho pomocných systémů. Celý průlom v této oblasti patří k obavám FORD. V základní vybavení, Auta jsou již dodávána elektronické systémy Kurz, Anti-Pussy, Help nouzové brzdění, Rogging na vzestupu, stejně jako ABS a EBD. Taková "kytice" ve standardním balení, málo konkurentů se může pochlubit. Pokud jde o nejlepší verze, pak se Američan snaží být před planetou. Zde je inovativní parkovací prvek pro parkování a automatický systém zpomalení a monitorování slepých zón a systém sledování tlaku v pneumatikách, stejně jako tempomat s volbou regulace omezení rychlosti.
5. Spolehlivé motory. Z dlouhodobého času zněl Ford Focus Slogan jako: "Kvalita mění všechno!". A to je pravda. Pokud někde a bylo možné ušetřit na auto, takže to rozhodně není na svém motoru. Všechny focusové motory mají dobrý, nenáročný a vysoký zdroj. Tyto ukazatele, v jiných časech, byly opakovaně potvrzeny na komerční dopravě, automobilech speciálních služeb a taxi.
Poměr ceny, kvality a spolehlivosti
Trochu o minusech a nevýhodách
S velkým vnější rozměry, uvnitř kabiny je dostatečně blízko, zejména zadní cestující. Před vpředu, místo jí velký centrální panel a anatomická židle. V určitém okamžiku se zdá, že vše je speciálně provedeno pro lepší funkčnost a pohodlí. V určité míře je to opravdu tak, ale zde jen přebytky volného prostoru, bohužel daboval. Místa pro nohy zadních cestujících jsou extrémně malá (je ovlivněna nejkratší rozvor ve třídě) a střechy střechy, na hlavu ani vysoké lidi. Možná je to jedna z nejvíce velké nedostatky Stroje, "externě velké, uvnitř blízko." Vedoucí výklenku, ne jeden rok zde je uznán jako Škoda Octavia, protože Mazda 3 nebo Kia Cyid je také významně nižší.
Není to vysoká vůle, může to být mimořádně příjemný faktor pro milovníky výletů do přírody nebo rybolovu. Na začátku prodeje mletí Byly tam pouze 14 centimetrů a po určité době, pro Rusko se zvýšilo na 16,5 cm. Auta, která je z Evropy obvykle mírně nižší.
Ložiska předních nábojů, v chudých silnicích, jsou zřídka přeplněna více než 50 tisíc km., A s necestujícím způsobem a je menší. Prvek "Američan", zjevně městských dálnic s dobrým povlakem a nějakým oblekem.
Slabý absorbér zadního šoku, průměrný zdroj, z nichž méně než přední část téměř dvakrát. Proto je plné nakládání krmiva vozu nesmírně žádoucí a v kufru neexistuje zvláštní místo.
Čelní sklo je snadné prasknout a nasekané z kamenů. V případě, že je instalováno vyhřívané sklo, je to aditiva ke všemu, stále má tendenci prasknout před přehřátí v zimě.
FORD FOCUS 3 Engine 1.6 Litra je navržena na počátku 2000s. Od října 2015 se Duratec 1.6 Ti-VCT vyrábí v Rusku na nové auto jednotky amerického obavy. Instalace motoru On. ruský Ford. Zaměření, Fiesta a dokonce i ekosport. Strukturálně má stejný motor s výkonem 85, 105 a 125 HP Rozdíl kapacity je dosaženo výhradně individuálním firmwarem řídicí jednotky (ECU). V souladu s tím levnější verze základní zaměření dostávají 85 silných verzí a dražší 125 silnou verzi motoru. Je to spíše marketingový krok než technicky zdravý rozdíl. Atmosférický benzínový motor má systém posunu systému pro distribuci plynu na vačkových hřídelech a časového řemene. Promluvíme si o zbytku motoru. 
Zařízení Forda Focus Engine 3 1,6 litrů.
Duratec 1.6 Ti-VCT motorový benzín, čtyřdobý, čtyřválcový, inline, šestteentně opravený, se dvěma vačkovými hřídely. Umístění B. motorový prostor příčný. Pořadí válců: 1-3-4-2, počítání - od pomocných jednotek pohonu kladky.
Systém napájení je fázaná distribuovaná injekce paliva (normy toxicity euro-5). Motor s převodovkou a spojkou síly agregace - Jednorázový blok, fixovaný v motorovém prostoru na třech pružných pryžových podpěrách. Správná podpora je připojena k držáku umístěné na pravé stěně bloku válce a vlevo a vzadu do klikových plynových převodovek.
Vpravo od motoru (podél pohybu vozu) jsou: pohon mechanismu distribuce plynu (převodový pásek); pohon čerpadla chladicí kapaliny, generátor a hydraulické čerpadlo čerpadla (polyclinitový pás); pohon klimatizace (polyclinitový pás); olejové čerpadlo.
Na levé straně jsou: zapalovací cívka, výstup chladicího systému a teplotní čidlo chladicí kapaliny.
Přední: přívodní trubka s plynovým uzlem, palivová rampa s tryskami, olejový filtr, Index hladiny oleje, generátor, startér, hydraulické napájecí čerpadlo řízení, kompresor klimatizace, termostat, snímače polohy klikového hřídele, detonace a nedostatečný tlak oleje.
Zadní: katalytický kolektor systému uvolňování výfukových plynů, fázový senzor. Shora: zapalovací svíčky.
Ford Focus Cylinders blokovat 3 1,6 litrů Forma z hliníkové slitiny za použití metody Open-Deck s volně stojícím (v horní části bloku) objímky "mokrého" typu. Na dně bloku válce jsou podpěry klikového hřídele umístěny pět lůžek ložisek editoru hřídele s běžnou deskou (odnímatelného víka), která je připojena k desátému bloku šroubu.
V bloku je hlavní část (kromě pístů a konektorů samozřejmě) klikový hřídel Dokončeno z vysoce pevné litiny, s pěti domorodými a čtyřmi spojovacími tyčovými koláče. Hřídel je vybaven osmi protizávažími prováděnými na pokračování jeho "tváří". Protizávaží jsou určeny k vyrovnání silných a momentů setrvačnosti vyplývající z pohybu mechanismu spojování kliku během provozu motoru. Vložky kořenových a spojovacích tyčových ložisek oceli klikového hřídele, tenkostěnné, s antifrikčním povlakem.
Kořenové a spojovací tyč klikové hřídele jsou spojeny kanály vyvrtanými v těle hřídele, které slouží nejen pro napájení motorový olej Z kořenů na spojovací tyčová ložiska, ale také pro odstředivé purifikace oleje z pevných částic a usazenin, když se hřídel otáčí. Na přední straně (ponožka) instalovaného klikového hřídele: ozubená řemenice Distribuční mechanismus pohonu (časování) a pomocné agregáty řemenice.
FORD FOCUS FOCUS motoru válec Válec hlavy 3 1,6 litrů.
Hlava jednotky Duratec 1.6 Ti-VCT je vyrobena z hliníkové slitiny. Jednotka vačkového hřídele je převodovka z řemenice klikového hřídele. Automatické napínací zařízení zajišťuje požadované napnutí pásu během provozu.
Ventily v hlavě válce jsou umístěny ve dvou řadách, V-obrázku, dva vstupní a dva výfukový ventil. Pro každý válec. Ventily jsou napájeny vačky distribuce Vala přes válcové tlačí. Osm vaček se provádí na hřídeli - sousední pár vaček současně řídí dva ventily (sání nebo výstupy) každého válce. Podpěry (ložiska) distribučních hřídelí (pěti podpěr pro každý hřídel) jsou odnímatelné. Otvory na podpěrách jsou zpracovány sestavy s kryty.
Olejové čerpadlo Engine Ford Focus 3 1,6 litrů.
Mazání motoru - kombinovaný. Pod tlakem je olej dodáván do nativního a spojovacího tyče ložiska klikového hřídele, párů "podpory - krku vačkového hřídele". Tlak v systému vytváří olejové čerpadlo s vnitřním záběrovým převodovkou a redukčním ventilem. Olejové čerpadlo je připojeno k bloku válce vpravo. Přední převod čerpadla je instalována na ponožce klikového hřídele. Čerpadlo přes oleje dělník bere olej z palety klikové skříně a přes olejový filtr dodává jej k hlavnímu vedení bloku válce, ze kterého olejové kanály nasadí do kořenového ložiska klikového hřídele a kanálů přívodu oleje do bloku válce ložiska hlavy válce.
Ovladač motor FORD FOCUS 3 1,6 litrů.
Distribuční mechanismus hnacího plynu Focus 3 1.6 pás. V případě rozpadu časového pásu, GNET ventilu, takže náhrada musí být prováděna přísně podle regulace závodu výrobce. Singularita motoru se systémem SHIFT systému plynu lze považovat za přítomnost výkonných mechanismů pro změnu fází upevněných na kladky vačkového hřídele. V případě nahrazení časového pásu musí být nejen vačkové hřídele sotva pevně stanoveny, ale také výkonné mechanismy Fázové posuny se speciálními zařízeními. Jako na fotografii níže.
Technické vlastnosti všech tří modifikací motoru dále.
Specifikace motoru FORD FOCUS 3 1,6 85 HP
- Pracovní objem - 1596 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 16
- Průměr válce - 79 mm
- Zdvih pístu - 81,4 mm
- Dřevěný pohon - pás
- Power HP. (kW) - 85 (63) \\ t
- Točivý moment - 141 nm
- Maximální rychlost - 170 km / h
- Zrychlení až do prvního sta - 14,9 sekundy
Technické vlastnosti motoru FORD FOCUS 3 1,6 105 HP
- Pracovní objem - 1596 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 16
- Průměr válce - 79 mm
- Zdvih pístu - 81,4 mm
- Dřevěný pohon - pás
- Power HP. (kW) - 105 (77)
- Točivý moment - 150 nm
- Maximální rychlost - 180 km / h
- Zrychlení do prvního sta - 12,3 sekundy
- Spotřeba paliva ve městě - 8,3 litrů
- Spotřeba paliva B. smíšený cyklus - 5,9 litrů
- Spotřeba paliva na dálnici - 4,6 litrů
Technické vlastnosti motoru FORD FOCUS 3 1,6 125 HP
- Pracovní objem - 1596 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 16
- Průměr válce - 79 mm
- Zdvih pístu - 81,4 mm
- Dřevěný pohon - pás
- Power HP. (kW) - 125 (92)
- Točivý moment - 159 nm
- Maximální rychlost - 190 km / h
- Zrychlení až do prvního sta - 10,9 sekundy
- Spotřeba paliva ve městě - 8,3 litrů
- Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu - 5,9 litrů
- Spotřeba paliva na dálnici - 4,6 litrů
Dříve, všechny atmosférické benzínové 1,6 litrové motory pro zaostření 3 byly přivedeny z britské Ford Motor Company Bridgend Engine Goste. Ale od dubna 2016, všechny Ford Focus umístili ruské motory shromážděné v Elabuga. Od října 2015 s ruské motory Sbírejte Fiesta a od ledna 2016 ecosport Crossport. Také obdržel domácí 1,6 litrové jednotky Ford.
