Mnozí z našich čtenářů si jistě pamatují auto Ford Fusion.Že prodejci Ford dokončili v poslední době prodejní prodej. Tento model byl v naší zemi velmi populární kvůli nízké ceně, dobré vůle a terénní přistání. Fúze externě podobala malému crossoveru, i když ve skutečnosti to nebylo. Auto bylo před několika lety odstraněno z produkce a nahrazuje ho zcela nedávno - prodej modelu ekosportu začal v Rusku na podzim loňského roku. Tak určitě, tento vůz Bylo by špatné zavolat nástupce fúze (spíše, je Ford B-MaxKterý není dodáván do naší země), ale ve své ideologii je Ecosport velmi podobný, kromě zaměřené na diváky pro mládež, zatímco fúze obvykle koupila rodinu lidí.
Ford Ecosport se vyrábí v Rusku, v továrně Ford Sollers v Naberezhnye Chelny. Tento závod byl vylepšen v loňském roce a Ecosport se stal prvním autem, které sestoupilo z aktualizovaného dopravníku. Teď na území Tatarstánu je tedy následující modely FORD.: TRANSIT, TOURNEO Custom, Transit Custom, S-Max, Galaxy, Explorer, Kuga (vše - v továrně v Elabuga) a Ecosport. Na konci tohoto roku je otevření výrobního závodu naplánováno v Elabuga motory Ford.. Plánovaná roční moc v první fázi bude 105 000 kusů s možným dalším nárůstem až 200 000 ročně (ačkoli v současných ekonomických podmínkách je nepravděpodobné, že by bylo nutné). První na dopravníku bude 1,6 Ti-VCT Sigma benzínový motor ve třech různých verzích - s kapacitou 85, 105 a 125 litrů. z. To umožní Ford Sollers vybavit motory téměř třetinou Ruska vyrobeného v Rusku. auto Ford..
⇡ exteriér
Živé auto vypadá příjemnější než ve fotografiích. Nicméně, to není možné přiznat, že s některými příloh Ecosportu vypadá příliš úspěšné. Je rozhodně nemožné volat nejkrásnější crossover na trhu, ale díky původnímu vzhledu "Ecosport" nezaměňují s konkurenčními vozy.
Vzhledem k malé šířce a původnímu tvaru mřížky chladiče se zdá, že auto se zdá trochu nepříjemné. Profil ekosporu vypadá mnohem roztomilý. Spodní část těla malého crossover je dokončena s rozbaleným plastem, který rady na off-silniční kvalitu vozu.
I přes "komplexní" forma přední strany byla tvář ekosporu jasně. Dokonce i dvoubarevný nárazník nezdá se zde cizí prvek. LED podsvícení spodního obrysu světlometu s nejbližším světlem je téměř neviditelná a není viditelná ve dne a když jsou světlomety vypnuty. Denní běžící světla jsou zabudována do mlhových světel (existují dva žárovky) - velmi originální řešení. Xenon není k dispozici ani jako možnost, takže musíte být spokojeni s běžnými halogeny. Denní spuštěné světla a PTF jsou nabízeny z konfigurace Trend Plus, zatímco chromovaná mřížka chladiče a chromovaný rám fog-fogu - privilegium dražšího titania a titania plus verzi.
Zezadu Ford Ecosportu se snaží vypadat jako skutečný SUV - co stojí za to náhradní koloupevněn na dveřích kufru. Podobné řešení se stává méně a méně časté mezi skutečnými terénními vozy, které lze říci o kompaktních crossovers. Jako vpředu je centrální část zadního nárazníku natřena ve stříbrné barvě. Standardní parkovací senzory jsou postaveny do nárazníku (k dispozici v titanu a nad konfiguraci) a téměř neviditelné. Několik přístavů vzhled Není příliš pečlivě namalovaný tlumič, na kterém již existuje kilometrů pouze 10 tisíc kilometrů) stopy rez jsou patrné. Je zajímavé otevřít otevíracího knoflíku otevíracího dveří, zabudovaného do pravé lucerny auta.
Ford Ecosport testovaný v konfiguraci Titanium Plus je vybaven nepřátelským přístupovým systémem - tlačítka zámku jsou vestavěné nejen v otevřených knoflíků předních dveří, ale také správná lucerna zodpovědná za otevření trupu. To je skvělé najít Ford: Pokaždé, když přichází do svého ekosporu s nákupy z hypermarketu, budete poděkovat specialistům společnosti pro tuto příležitost snadno a otevřít auto.
Kuflové dveře se opírá o bokem, plynové pružiny (plynový výtah) se používají k usnadnění jeho otvoru. Při parkování v omezeném prostoru by mělo být pamatováno, že bude mít spoustu místa pro otevírání dveří kmene, a nemá mezilehlé pozice. Stojí za zmínku zvláštní vybrání ve dveřích, která zvyšuje objem malého zavazadlového prostoru. Bohužel, v uvnitř pátých dveří nejsou žádné rukojeti, takže je téměř nemožné zavřít kufr.
V délce ekosporu existuje 4273 mm a bez náhradní dráhy zůstane asi čtyři metry vůbec. Samozřejmě, že kufr v takovém autě nemůže být velký. V závislosti na rohu opěradla zadní sedadla Objem zavazadlového prostoru je až 375 litrů a s plně složenými sedadly dosahuje působivějším 1238 litrů.
Základní úpravou trendu se spoléhá na 16palcové ocelové kotouče, všechny ostatní možnosti se mohou pochlubit 16palcovými odlitky - 17palcové kola lze také objednat na příplatek. Přední brzdy v Ecosportu - Disk, ale zadní, najednou, bubny! A to je v autě, vkládání dopravníku v roce 2014.
Clearance, podle údajů o pasu, je celkem 200 mm - velmi hodný ukazatel. Ecosport má krátké přední a zadní dřezy, které také přidávají brýle mimo asfaltové silnice. Maximální hloubka překonat fúze je 550 mm, přední úhel vchodu je 22 stupňů, zadní - 35 stupňů. Takže cesta k chatě Ford Ecosportu bude žádána s lehkostí, hlavní věc není odnesen, koneckonců to je městský crossover, a ne "Niva" nebo "Uaz".
⇡ Interiér
Auto určené pro testování bylo, jak se obvykle děje v maximální možné konfiguraci - Titanium Plus. Znamená to kožené lemování sedadel a nastartovat motor z tlačítka. Kvalita koženého povlaku nemůže být volána vysoká, kůže na sedadle řidiče byla už trochu stísněná - i když auto jel jen 10 tisíc kilometrů. Podobný problém se však vyskytuje v mnohem dražších vozech.
Interiér Ecosportu se bude zdát známé vlastníkům automobilů Fiesta a Zaměřte se třetí generace. Pravda, materiály povrchu zde jsou horší - měkký plast zde nenajdete.
Boční zrcátka s elektrickým nastavením, vytápěním a vestavěnými značkami jsou k dispozici v databázi, je škoda, že neexistuje žádné skládání skládání ani v top vybavení. Elektrická okna předních a zadních dveří jsou také přítomny ve všech konfiguracích, automatický režim je pouze u ovladače. Blok tlačítek se nachází o něco dále, než následuje, takže slepě vynechává potřebné sklo není vždy získáno.
Trojicí volant zdobené kůže, sloupec řízení Upraveno ve výšce a úhlu sklonu. K dispozici je multimediální ovládací tlačítka systému na volantu a tempomatu.
Ve dvou Senior Ford Ecosportu vybavených syncem multimediálního systému s Bluetooth a hlasová kontrola V ruštině, doplněných matricovým displejem 3,5 palce, který se nachází v horní části centrální konzole. Ve skupinovém rámečku tlačítka multimediálních systémových systémů je klíčový zámek dveří a "nouze".
Mírně nižší je jednotka klimatizace. V ECOSPORT je to jedna místnost, dvě podložky, které jsou zodpovědné za rychlost otáčení ventilátoru a při teplotě, jsou umístěny na stranách ostatních klíčů shromážděných v kruhu s malým displejem uprostřed. K dispozici jsou také vrstva a topná tlačítka vrstvy a zadní rameno, mírně pod - topné klíče předního sedadla a tlačítko nucené spínání.
Konektory AUX a USB jsou skryty mezi předními sedadly, zářič zapalovače cigaret je také umístěn. Kožená loketní opěrka je příliš krátká a úzká - je zřejmé, že je to důsledek skromných dimenzí automobilu.
Navzdory malé základně Ford Ecosportu, dva lidé mohou ubytovat s relativní komfort, i když je to žádoucí, můžete si vychutnat a vydržet krátký výlet. Zadní sedadla jsou složena v poměru 2/3.
⇡ Specifikace
| Ford Ecosport. | |
|---|---|
| Motor | |
| typ motoru | Benzín, 1596 cm3 / 1999 cm3 |
| Úroveň toxicity | Euro V. |
| Umístění | Vpředu |
| Počet válců / ventilů | 4/16 |
| Moc, l. z. | 122 / 140 |
| Točivý moment, n · m | 148 při 4300 ot / min / min / 186 při 4150 ot / min |
| Dynamika | |
| Zrychlení do 100 km / h, s | 12,5 / 11,5 |
| Maximální rychlost, km / h | 174 / 180 |
| Přenos | |
| Přenos | Robotická, 6 lžíce. / Mechanický, 6 st. |
| Jednotka pohonu | Přední / zapojená plná |
| Podvozek | |
| Přední pérování | Nezávislý, jaro, McPherson |
| Zadní suspenze | Napůl závislý, jaro |
| Přední brzdy | Disk |
| Zadní brzdy | Buben |
| Disky | Lehká slitina |
| Velikost pneumatik | 205/60 R16. |
| Posilovač řízení | Elektrický |
| Tělo | |
| Rozměry, délka / šířka / výška, mm | 4273/1765/1680 |
| Základna kol, mm | 2519 |
| Clearance silnic, mm | 200 / 203 |
| Hmotnost, vybavená (plná), kg | 1386 (1715) / 1488 (1800) |
| Počet míst / dveří | 5/5 |
| Objem trupu, l | 310-375/1238 |
| Pohonné hmoty | |
| Doporučené palivo | AI-92 / AI-95 |
| Objem nádrže, l | 52 |
| Spotřeba na 100 km, \\ t urban / Country / Smíšený cyklus, l |
9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3 |
| Skutečná cena, třít. | od 1,099 milionu |
Ford Ecosport v Rusku je nabízen se dvěma různých motorů: 1,6 l S kapacitou 122 litrů. z. a 2 l, vynikající 140 síly. Dvoulitrový motor je agregován pouze šestistupňovou manuální převodovkou a je k dispozici pouze na pohonných automatech. Junior Engine je k dispozici jak s mechanikou, tak s 6-rychlostní box robotické powershift - oba modifikace mohou být pouze volitelnou. Dieselové motory a tradiční automatické boxy Ford.Bohužel to nenabízí. Stojí za zmínku, že motor 1,6 litru může být naplněn 92. benzínem, který by měl potěšit ekonomické motoristy.
Robotická převodovka Powershift je vlastně vyvinuta německou společnost Getrag. V Ecosportu používá model GetRAG 6DCT250 se dvěma suchými spojkami, dobrým známým vlastníkům automobilů Ford Zaměření III.. Soudě podle majitelů takových strojů na Fordu Ford Focus Club Forum, tento box není modelem spolehlivosti, ačkoli, možná v ekosporu byly zohledněny předchozí problémy a vyřešeny.
V základní konfigurace Trend Ford ECOSPORT je vybaven bočním zrcadlem s elektrickým nastavením, indikátorem směru, LED osvětlením spodního světlometu obrysu, rezervního kola, ABS, ESP, elektrická okna, přední a zadní dveře, zvukový systém s CD / MP3 přehrávačem , USB port a 6 reproduktorů, klimatizace a topení elektrického salonu - v této verzi vozu mohou být poháněny pouze předními koly. Trend Plus přidává do tohoto seznamu 16-palcová slitina kola, denní světla, přední mlhovky, stříbrné kolejnice, elektrické topení Čelní sklo, Vyhřívaná přední sedadla, ovládání klimatu, volant s koženým lemem a alarm - taková auta mohou být pohonem všech kol.
Titanové zařízení se může pochlubit chromem v mřížce chladičů a mlhových světel, zadní polokoule tónování, zadním parkovacím senzorům, synchronizačním multimediálním systémem s 3,5palcovou displejem, tempomat, rodinné bezpečnostní polštáře (v juniorských výkonech jsou jen dva z nich). Nakonec, nejdražší vybavení, titanové plus, je charakterizován přítomností koženého interiéru, deště a světelných senzorů, neporazitelný přístupových systémů a tlačítek startování motoru.
V minulosti rok Ford. Ecosport by mohl být zakoupen pro 699 tisíc rublů, nyní základní verze stojí více než milion - 1 099 000. Příplatek za robota je dalších 50 tisíc. Ceny za realizaci Trend Plus začínají od 1 199 000 rublů, další krok - Titanium - více než 60 tisíc více. Dvoulitrový pohon Ecosport All-Wheel v konfiguraci Titanium Plus je téměř půl milionu rublů. Do 31. března existuje speciální nabídka ve formě slevy 134 tisíc rublů, určitě sleva bude pokračovat a po tomto datu jsou příliš vysoké ceny.
Ford chce porazit dva soupeři s jedním crossoverem: Ecosport by měl a utilitární prachovku k úderu a ve světle Nissan Juke. Bude kupující pod vzduchovým kanálem. Ale pro válku na dvou frontách je nutná hodně síly - a koneckonců, pod kapotou, ani nejvíce mosist verzi kříže koně není tolik ...
Podzimní krajiny na vojensko-gruzínské silnici podél cesty z Tbilisi do Vladikavkaz, fascinát a fascinát: asfaltová páska, pak had na horských průchodech, pak se náhle objeví v údolí a spěchá k obzoru. Akrai mezi obrovským, skladování moudrého ticha pohoří. Ideální místo pro přemýšlení o věčném, ale ne tentokrát: nový ekosport srazí.
Na pozadí těchto statutárních hor a omezených tónů pozdního kavkazského podzimu, neobvyklý jasně oranžový ekosport vypadá cizinec - jako tanečnice Capoeira na soutěži na Lezginka: všechny samotné takové tělesné-off-road, kubický, s obrovským zeea Mřížka v předním nárazníku, úzce vzrostl a třel na nejvíce okraje "čenichu" očima-světlomety vykreslené na kufru víka náhradního místa. S Nissan Juke pro excentricitu se neuskutečňuje, ale na pozadí místní flotily, skládající se hlavně z "Němců" devadesátých let, jasně přitahuje pozornost. Brazilské motivy nejsou náhodné - Ecosport sám pochází ze země karnavalů. Jeho jméno v Rusku ještě není dříve, ale s jedním ze vzdálených "příbuzných" začínajících motoristů jsou naši motoristé obeznámeni. Jakmile je populární u nás fúze konstruktivně blízko k první generaci Ecosportu, který se objevil na Světle před deseti lety.
Sbírejte Ecosport v Rusku, v továrně v Naberezhnye Chelny. Stupeň lokalizace je poměrně vysoká: v Fordu říkali, že řada částí je s námi vyraženo. Zajímavé je, že Ecosport se podařilo přizpůsobit se programu recyklace: Při nákupu verze pohonu předního kola bude programová sleva 50 000 rublů a při nákupu pohonu všech kol - 90 000 rublů.
Vlastně v Rusku nový kompaktní crossover a bude působit jako výměna fúze (poslední, mimochodem - jeden z nejoblíbenějších "Fords" sekundární trh). Kontinuita toho stále musí najít: Fusion byla co nejjednodušší a stručně externě, a najednou se jeho potenciální publikum vyvinul od lidí, kteří potřebují spolehlivé auto A která možnost sebevyjádření skrze auto se opravdu nebála.
Všechno ostatní je jiné s novým ekosportem: bude se snažit udržet staré kupce a mládež předjíždět. Podle obchodníků, Crossover jako jiný stroj pro lidi středního věku (a zástupci Ford z nějakého důvodu je přesvědčen, že mnozí zmizí na ekosportu se zaměřením) a první vlastní auto Pro městské mládež. První skupina bude jednoznačně zvážit alternativu Duster nebo Terrano (I když je tento pár znatelně levnější), druhý nebude vadit testování Nissan Juke a Opel Mokka.. A ekosportu, to by se ukázalo, by mělo a naše?
Ukazuje se. Světlé důkazní - cenová politika a konfigurace. Za cenu "Ecosportu" se nachází přibližně uprostřed prachu a Juke, a jakýkoliv okamžik pravdy pro kupující přichází, kdyby počítal až 899,000 rublů dříve, než peníze skončily v bance. Pro tyto peníze si můžete koupit jeden ze dvou verzí Ecosportu na výběr. První je méně výkonný pohon motoru a přední kola, ale s robotickou krabicí a v horní konfiguraci. Druhý je pohon čtyř kol s výkonnějším motorem, ale na "rukojeti" a uprostřed tří konfigurace trendu plus. Každý má již všechny potřeby: Určitě městská mládež dává preferenci pohodlnému přenosu a koženému salonu (kůže je k dispozici pouze v top-option) a motorové podzemní stroje jsou silnější, plná pohonná a jednoduchá a spolehlivá mechanika Připraven se smířit s lezeckým salonem a omezeným seznamem vybavení.
Původ "EcoSPA" a Latinskoamerické, ale byl připraven na ruskou zimu: Přišel do Ruska s zimním balíčkem, který zahrnuje další elektrický ohřívač kabiny, vzduchové kanály v zadních cestujících, elektrickém ohřevu čelního skla, Přední sedadla a boční zrcátka.
Problém je ale tím, že vytvoříte univerzální řešení a udržet cenu na přijatelné úrovni nefunguje, pokud ani twist: stopy nucených úspor jsou patrné. Můžete například odpustit takovou maličkost jako celkový nedostatek stropních úchytů. Nebo zavřete oči k tomu, že Ecosport neví, jak se zaparkovat nebo naléhavě zpomalit (zaměřuje to to - ale stojí to stejně). Skutečnost, že křížovka neposkytuje tovární obranu dna, již zmatená. Myšlenka bezbranné tavence "ekosportu" se opakovaně vyskytla během destilace světla off-road a při přechodu Brodes.
A pokud chcete dvoulitrový ekosport, ale s robotickou boxem? Nebo například méně výkonný motor v "top" a s plnou jízdou? Promiň, projdět: Ani ani, žádný z ostatních s "Ecosportem" - říkají, že po takových verzích nebude žádná poptávka. Ze stejného důvodu motorový gamme Nebude žádný dieselový motor.
A dva dostupné agregáty jsou staré atmosférické SIGMA a DURATEC (s objemem 1,6 a 2 litrů - 122 a 140 HP, resp.) - Několik lidí se stane šťastnými. Powershift s "junior" dělal přátele dokonale - přepínání hladkého, bez zbytečných trhnutí. Nelíbí se mi ovládací tlačítko ruční režim - nebylo nejvíce zjevně umístěno na straně převodovky. Ale pro pomoc tomuto tlačítku jsem musel zvládnout často.
Plnohodnotný barevný monitor není určen k zobrazení i v maximální konfiguraci - budete mít obsah s monochromatickým displejem. Existuje však synchronizační systém - zřejmé Renerests směrem k mladší generaci. Chápe hlasové příkazy, synchronizované s telefonem a dokonce ví, jak číst příchozí textové zprávy nahlas.
Jsem přestavěn do levého řádku, zároveň kliknutím na plyn, abyste se dostali kolem autobusu ... a vrátím se: Po mně, starověký "Mercedes" již vyskočil do levého řádku a Ecosport náhle odmítl Zrychlit - neexistuje žádná trakce! Motor jezdí, takže od něj neexistuje veselá. V horách se situace stala ještě horší - motor bude znatelně ztratí sílu s množstvím výšky, je bzučení, bzučení, přičemž každý pokus se rozptýlí, jako by full Air prsa získává a teprve pak začíná spát. Kolegové, kteří měli možnost být na vysoce horském průmyslu za volantem obou verzí, byly si stěžovány na ještě závažnější útoky astmatu na dvoulitrovém "dueše" a ne nejúspěšnější pro tyto podmínky převodová čísla v ručním převodovce.
Na dně, na rovině, dvoulitrový ekosport urychluje lépe, včetně díky mechanickému přenosu. Ačkoli rozdíl v 18 koně výkonu je poněkud kompenzován přídavnou hmotností samotného stroje - ECOSPORT ECOSPORT s připojenou elektromagnetickou spojkou zadní osa Dobrý Cenner je těžší než přední přijímač.
S lehkou off-silnicí pohon čtyř kol To se objeví zcela opotřebované, to se nebojí ani diagonální příspěvky - Dana spojka rychle chápe, když je třeba vstoupit do hry. Elektronika pravidelně drží kytice, nicméně, když začíná vzestup, funguje příliš tvrdě: s sebemenším prokluzem, drží kola - a auto zůstává na místě. Na nerovném terénu a při překonání Brodov je obraz trochu kořist - dvojitý litrový Duratec, stejně jako nejmladší kolegu, litteness nevytáhne trakci na Nizakh. Chybějící Diesel bude ideálně přidat off-road image ...
Zadní suspenze ECOSPORT se liší v závislosti na typu pohonu: Na předním měničových verzích je nainstalován semifunkční paprsek a na verzi s jednotkou pro všechny kola - již nezávislé multi-dimenze. Geometrická propustnost se může pochlubit velmi záviditelným ukazatelem: úhly vstupu a kongresu jsou 22,2 a 31,6 stupňů.
Suspenze na špatných silnicích se dokonale chová, nesrovnalosti fungují skvěle, zejména dobře polopice s mělkým hřebenem - minimální vibrace, hladce stely, jako je volný. Příčné vlny již nejsou tak pohodlné - vzhledem k krátké základně charakteristiky této třídy a vysoké těžiště je vozidlo velmi koza a pecks nosu i na neškodné směrem ven ven v úlevě. Zadní cestující zde nezávidí. Ale na plochých silnicích, Ecosport byl příjemně překvapen - zdá se, že je vysoká, a role jsou malé, trajektorie drží dokonale a v hairpinech horského serpentinu dychtivě. Kromě toho bude světlejší přední paže znatelně zajímavější z hlediska rukojeti.
S jistotou se cítíte na snadné off-road "EcoSPA" umožňuje a dobrá geometrická propustnost - pro jasné neobvyklý vzhled Skrytí hodnou clearance silničního provozu v 203 mm (na předním recepci - 3 mm méně) a krátké Skes. Návrháři se obecně neuspěly velmi úspěšně. Tlačítko otevírání spouštěcí dveří je například elegantně skryta do pravicového pouzdra a rukojeť byla postavena do stropu. Vypadá to zajímavé, pohodlně otevřené a nečistoty na tlačítku nespadají - je skryta na svědomí. Takové umístění hradu je způsobeno tím, že se dveře samotné otevírají "v terénní silnici" na stranu, na jemně pracovním plynovým stojanem. A na pravé straně, vlevo - k kufru, pocházejí ze strany obrubníku bez rizika, aby se posypala, nebo, což je dobré, sestřelte procházející auta. Zdá se, že je to maličkost - například na jednom z generací kultovní Toyota Rav4, například nebere v úvahu.
Minusy zahrnují nedostatky aerodynamiky: přinejmenším pro ruský trh, izolaci hluku a zlepšení, při rychlosti více než 100 km / h Horský gruzínský vítr již začíná zpívat "Suliko" někde v oblasti předních regálů. Ano, a samotné regály jsou příliš široké - zdá se, že auto je malé, ale viditelnost, která znatelně brouší.
Objem trupu je skromný - pouze 310 litrů. Ale zadní část zadní pohovce může být umístěna svisle, což zvýší objem až 375 litrů. Pravda, zadní cestující zároveň díky, že neřekne - s vertikálně zvednutým zpátky, aby seděl nepříjemně.
Trpí a přezkoumejte zpět přes intra-samostatný zrcadlo - v úzké zadní sklo Plachově pokukující okraj rezervního kola. Mimochodem, přítomnost náhradních dílů na páté dveře stojí za to připomenout na parkovišti zvrátit - Nemůžete okamžitě využít na myšlenku, že takový kluk byl připojen zpoza více centimetrů 30, který v bočních zrcadlech nejsou viditelné.
Co se týče kabiny, Ford zde zůstává věrný sám: Přední panel je vypůjčeno z fiesta hatchback, na základě kterého ekosportu a sestavování. Je stejný přístrojová deska S bizarními kosočtverec tlačítek, stejný plast - obecně, poměrně slušný, ale to zřícky levně. A dokonce i v zadní řadě se nedostanou spolu, ale na sedadle řidiče - prostorné a pohodlné, prostory pro pocity jsou o něco menší než v "prachu", ale jasně více než za volantem "jukuka". Polštář sedadla je vysoká, zařízení jsou nepříjemná, ale jsou dobře čtena a volant je nastavitelný a odjezdem a nakloněným a velmi výhodným - řídit "ECOPA" COOL.
Ano, je to v pohodě. Přesto mladí řidiči řídí "EcoSPA", aby předložili mnohem jednodušší než jakýkoli mesh muž středního věku v kostkované košili a džínách. Latinskoamerický Zador nějakým způsobem prošel auto, a teď je infikuje řidiče: Je zajímavé a příjemné jezdit, i přes nejsilnější motory. Problém je pouze to, že výrobce nového crossover na velmi drsný boj, odhalil ji boj proti nejoblíbenějším modelům ve skutečnosti ve dvou různých výklencích - a chytit kus koláče z obou bude velmi obtížný. Na druhé straně, ne-li poskytnout, pak alespoň mírně kazí životnost Ecosportu může být využitární i mládež obrazové crossovers. Nyní hlavní intrik - to, co je diváka Ecosport podíval.
Specifikace (data výrobce):
| Ford Ecosport. |
1,6 2WD na. | 2,0 4WD Mt. |
|
rozměry |
||
| Délka, šířka, výška, mm | 4273x1765x1629. | 4273x1765x1629. |
| Základna kol, mm | 2519 | 2519 |
| Clearance silnic, mm | 200 | 203 |
| Přední hřiště, mm | 1529 | 1529 |
| Hřiště zpět, mm | 1532 | 1532 |
| Otočte poloměr na pneumatikách, m | 5,3 | 5,3 |
| Objem trupu, l | 310 | 310 |
|
Motor |
||
| typ motoru | 4-válec, řádek | 4-válec, řádek |
| Maximální výkon, HP | 122 při 6400 ot / min | 140 na 6000 ot / min |
| Maximální točivý moment, nm | 148 při 4300 ot / min | 186 na 4150. |
| Objem motoru, CM3 | 1596 | 1999 |
| Kompresní poměr | 11,0 | 10,8 |
| Průměr válce, mm | 79 | 87,5 |
| Zdvih pístu, mm | 81,4 | 83,1 |
| Obrubní hmotnost, kg | 1386 | 1488 |
| Nosnost, kg. | 329 | 412 |
|
Přenos |
||
| typ jednotky | přední | úplný |
| KPP. | robotický | mechanický |
|
Dynamické charakteristiky |
||
| Maximální rychlost, km / h | 174 | 180 |
| Zrychlení 0-100 km / h, s | 12,5 | 11,5 |
|
Spotřeba paliva |
||
| Městský cyklus, L / 100km | 9,2 | 11,4 |
| COUNTRY CYCÍ, L / 100KM | 5,6 | 6,5 |
| Smíšený cyklus, L / 100km | 6,9 | 8,3 |
| Typ paliva | AI-92. | AI-95. |
| Objem palivové nádrže, l | 52 | 52 |
V naší zemi Urban crossover Ford. Ecosport je již prodán za první rok a stále zůstává zvědavá nabídka na trhu. To není vůbec překvapující, protože dnes Parketniks jsou ve velkém poptávce po celém světě. Udržet své pozice na trhu s automobilem Ruska tohoto modelu pomáhají ekonomickým motorům, pohonem čtyř kol, solidní vůle, jasný vzhled a nejen. Podle aplikace výrobce spolu s ekosportem se můžete cítit v městské džungli doma. Je to skutečné? Zde se pokusíme pochopit, co přesně takový crossover je schopen zajímat ruský motorista.
Design
Podle Henryho Fordu má každé auto svůj vlastní styl. Při pohledu na fotografii druhé generace se druhá generace zřejmá, že má opravdu svůj vlastní styl - brutální a sportovní, docela vhodné jméno. V exteriéru modelu jsou nárazníky s blatníky a stříbrnými ochrannými podložkami, zadními zrcátkami s "otočným signálem", malované v barvě těla, stejně jako značková mřížka chladiče, expresivní optika hlavy s LED osvětlením, stříbřité kolejnice a upevněná na kufru Víko. Náhradní díly v plné velikosti.
Náhradní kolo zapínání zadní dveřeBohužel, dává určité nepříjemnosti při provozu auta, takže doufáme, že v budoucnu bude výrobce stále eliminovat tuto nevýhodu z ruské verze, jako v případě evropské verze prezentované v Ženevě před pár lety. Je třeba poznamenat, že je vhodné dát tajemství náhradního sázce, protože víčko se odstraní rychle a kolo je připojeno pouze na 3 šrouby. Obecně platí, že Ecosport nedává dojem levného auta. Je vidět, že zde neukládali na materiálech, a design přemýšlel o cíli, aby se pozor na první pohled zavařen. I přes skutečnost, že auto zmeškalo, auto vypadá docela efektivně a moderně.
Design
"Parkter" je založen na fiesta b2e hatchback platformy. Architektura ECOSPORT je totožná s Fiesta: v přední části - McPherson a zadní je kudrnatým paprskem spolu s mechanismy brzdy bubny. Úpravy plného kola dvoulitrový motor A MCPP se vyznačují přítomností jedinečného pomocného rámu a nezávislé suspenze. Tento design je dostatečně spolehlivý a umožňuje strojům uchopit různé překážky, které se mohou setkat na cestě. Vysoký silniční lumen (200 mm), spolu s velkými úhly vstupu a kongresu, slibuje sebevědomá jízda jak po obvyklé silnici, tak v hrubém terénu.
Přizpůsobení ruským podmínkám
Přizpůsobit ekosport pro silniční realitu naší země, byl rozhodnut "izolovat". V kabině položte elektrický ohřívač a další kanály pro nohy zadních cestujících a čelní sklo dodaný funkcí vytápění. Kromě toho byla střecha pokryta pozinkovaným, suspenze získala vyztužené tlumiče a pružiny a základní motor byl přeložen do benzínu AI-92. Kromě čelního skla jsou přední obrněné brnění vyhřívány, volantem a vnější zrcátka s elektrickým pohonem. Ruská verze má také zvýšenou podložku nádrže a dodatečná izolace hluku, i když hladina hluku ve stroji stále není malá, zejména rychlostí více než 100 km / h.
Pohodlí
Někdo interiér ekosportu může mít někdo - ne, ale jeden jasný přesně - s cílem je vše v pořádku. Plast se potěší měkkost na správných místech, "uklizený" je informativní a snadno čitelný a sloupec řízení má funkci nastavení výšky a úhel sklonu. V horní verzi titanu se spoléhá dokončení kvalitní kůže. Volant - s ne příliš velkými, ale pohodlnými přílivy a ovládací tlačítka audio zařízení. Vzhledem ke snížené loketní opěrce je nutné otáčet kartáč na "handbrake" a synchronizovaný multimediální systém, který je k dispozici ve vedoucích zařízení, je vybaven výhradně monochromatickým displejem a příliš mnoho tlačítek - zpočátku nebude snadné přijít na to.
V "Base", ani "multimedias", ani klimatizaci - zahrnuje běžnou přípravu zvuku se 6 sloupci a klimatizací, ale jsou zde elektrická okna a mnoho dalšího. Stropní rukojeti nejsou součástí jakékoli konfigurace a v automatickém režimu mají pouze elektrická okna židli řidiče. Sedadla jsou docela vysoká, na regulační rozsah neexistují nároky. Po několika hodinách jízdy není pozorována únava. Válce laterálního podloží jsou vyvíjeny, ale stále jsou daleko od sebe. Zadní strana zadních sedadel je vychýlena kvůli pohodlnému přistání zadních cestujících, ale z toho, blue, objem již nejprostupnějšího zavazadlového prostoru snižuje - je krmeno z 310 až 1238 litrů. náklad (se složenou zadní pohovkou).
Zařízení zahrnuje až 7 airbagů, včetně kolenního polštáře řidiče. Díky modernizované senzory je poskytováno jejich rychlé a zaručené spouštění. V evropském ratingu Euro NCAP Ecosport obdržel 4 hvězdy pro ochranu cestujících dospělých o 93%, děti - o 77%, chodci - o 58%. Podle výsledků testu Euro NCAP se ukázaly, že pomocné bezpečnostní systémy se ukázaly jako účinné o 55%.
Základní výkon poskytuje CD / MP3 audio přípravek dálkové ovládání Na volantu, 6 reproduktorů, 2-line obrazovce a konektoru AUX / USB pro připojení miniaplikace. Nejvyšší verše dostaly synchronizační a zábavní komplex s Bluetooth a hlasovým řízením v ruštině. Tento komplex nemá navigační funkci, ale je schopen přečíst hlasité SMS zprávy z smartphonu nebo tabletu a také vám umožní vychutnat si svou oblíbenou hudbu a zůstat v kontaktu, aniž by byl rozptýlen řízením.
Specifikace Ford Eloctal.
Neexistují žádné progresivní motory s dohledem nad ekosportem. Jeho motorová gama je reprezentována jednoduchými a osvědčenými atmosférickými motory, a to 1,6-litrové jednotky, vyvíjí 122 HP. a 148 nm a motor o 2,0 litru, které problémy 140 hp a 186 nm. Úloha přenosu zde hraje pětistupňovou "mechanikou" nebo 6-vysokorychlostní powershift automatickou převodovku se dvěma spojkami, což poskytuje rychlé a hladké převodovky. S pohonem do všech kol, tyto boxy nejsou kombinovány - pohon čtyř kol je ve svazku pouze s šestistupňovou manuální převodovkou. Spotřeba pasů paliva je 6,6-8,3 litrů. Za 100 km, v závislosti na modifikaci, která plně odůvodňuje název modelu s nárokem na ekonomiku. Je však třeba mít na paměti, že skutečná "chuť k jídlu" ekosportu, posuzování mnoha recenzí vlastníků automobilů, mírně překračuje deklarovaný výrobce.
Debut světa. aktualizováno Ford. Ecosport se konal v listopadu 2016 na pódiích automobilové výstavy v Los Angeles, nicméně, v showrooms domácích obchodníkaObjevil se pouze v květnu 2018. Stojí za zmínku, že model je prvním plánovaným a docela hlubokým recylováním. Výrobce překročil technickou nádivku, osvěžil interiér a stál návrh. Není těžké rozlišovat novost od předchůdce. Má větší světlomet světlomety, které obdržely malé kolo zaostřovací čočky a stylové oční linky LED denní světla. Mril chladiče se stal jediným jednodílným prvkem a je firemní šestiúhelník, pokrytý několika vodorovně orientovanými žebry. Přední nárazník Dostal další mlhová světla. Mají neobvyklou formu a místo konvexních čoček obdržel běžný reflektor. Off-road povaha novinek zdůrazňují speciální obložení na nárazníky, prahy a dveře. Jsou vyrobeny z nenatřeného odolného plastu a jsou navrženy tak, aby chránily tělesné panely v nejzranitelnějších místech.
Rozměry
Ford Eosport je pětimístný kompaktní městský crossover. Podle jeho velikosti patří do třídy subkompaktů. Jeho délka je pouze 4325 mm, výška je 1670 mm a šířka je 1765 mm. Vzdálenost mezi osami bude asi 2519 mm a silniční clearance je 200 milimetrů. Takové přistání je charakteristické pro většinu zástupců této třídy. To vám umožní cestovat do obrubníků, udržet hladkost mrtvice na nerovném silnici a cítit se pohodlně na trati. V závislosti na typu pohonu se může suspenze architektura lišit. V základních verzích, nezávislé regály McPherson s stabilizátorem stability jsou umístěny vpředu a polo-závislý elastický paprsek. Ve pokročilejších verzích bude zadní náprava skutečnou multi-dimenzí.
specifikace
Pro ruský trh výrobce připravil dva motory, pětistupňové mechanické boxy a nový automatická polenahrazení robota. Jednotka, jako dříve, pro základní modely, přední, a za příplatek, je k dispozici plná, s plug-in, přes víceúčelovou spojku, zadní nápravu.
Základní modely dostanou absolutně nové atmosférické benzín agregát Dragon Series. Má pouze tři válce, dva vačkové hřídele a celkový objem spalovacích komor je 1498 krychlových centimetrů. Inženýři se podařilo zmáčknout 123 koní při 6000 ot / min a 151 nm momentu s 4500 revolucím klikového hřídele za minutu. S takovým agregátem bude rychlostní strop v 175 kilometrech za hodinu. Spotřeba paliva bude 6,4-6,8 litrů benzínu sto kilometrů cesty smíšený cyklus Hnutí.
Senior vybavení obdrží aktualizovaný dvojitý litrový Duratec. Vydává 148 koní při 6000 ot / min a 4500 nm momentu při 4500 ot / min. Takové auto budou moci získat 180 kilometrů za hodinu a spotřebovává asi 8,5 litrů paliva na sto ve stejném režimu jízda.
Zařízení
V bohatém vybavení, Ecosport může být vybaven multimediálním centrem s 6,5palcovou barvou dotykovou obrazovkou, kombinovanou kožní sedadla, klimatizací, rodinné airbagy, slitinové disky S novým designem, parkovacím senzorem a zadní fotoaparát, kompletní elektrický obvod a topení, stejně jako senzory světla a deště.
Video
Specifikace Ford Ecosport.
univerzální 5-Dar.
SUV.
- Šířka 1 765 mm.
- délka 4 325 mm.
- výška 1 670 mm.
- clearance 200 mm.
- místa 5.
| Motor | název | Cena | Pohonné hmoty | Jednotka pohonu | Spotřeba | Až stovky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,5 mt. (123 hp) | Ambiente. | ≈ 983 000 rublů. | AI-95. | Přední | 5,2 / 8,5 | |
| 1,5 mt. (123 hp) | Trend. | ≈1 043 000 rublů. | AI-95. | Přední | 5,2 / 8,5 | |
| 1,5 mt. (123 hp) | Trend plus. | ≈1 113 000 rublů. | AI-95. | Přední | 5,2 / 8,5 | |
| 1.5 At. (123 hp) | Trend. | ≈1 113 000 rublů. | AI-95. | Přední | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5 At. (123 hp) | Trend plus. | ≈1 173 000 rublů. | AI-95. | Přední | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5 At. (123 hp) | Titan. | ≈1133 000 rublů. | AI-95. | Přední | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5 At. (123 hp) | Titanium Plus. | ≈1 283 000 rublů. | AI-95. | Přední | 5,5 / 9,2 | |
| 2.0 na AWD. (148 hp) | Trend. | ≈1 253 000 RUB. | AI-95. | Úplný | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0 na AWD. (148 hp) | Trend plus. | ≈113 000 rublů. | AI-95. | Úplný | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0 na AWD. (148 hp) | Titan. | ≈1 373 000 rublů. | AI-95. | Úplný | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0 na AWD. (148 hp) | Titanium Plus. | ≈1 423 000 RUB. | AI-95. | Úplný | 6,9 / 11,4 |
