Toyota Corolla Car modelová řada. TOYOTA COROLLA AUTOMÁLNÍ AUTOMOCÍ Typické problémy a poruchy

Toyota Corolla. E30, E40, E50, E60
Specifikace:
tělo	Čtyřveřové sedan.
Počet dveří	4
Počet sedadel	5
délka	3995 mm
šířka	1570 mm
výška	1375 mm
Rozvor	2370 mm
Přední trať	Mm.
Zabalené záda	Mm.
mletí	Mm.
Objem trupu	L.
Místo motoru	Přední části longitudinal
typ motoru	4-válec, benzín, karburátor, čtyřdobý
Objem motoru	1166 cm 3.
Napájení	55/6000 HP. na rpm.
Točivý moment	83/3800 n * m s rpm
Ventily na válci	2
Kp.	Čtyřstupňový mechanický
Přední pérování	Na stojanech McPherson
Zadní suspenze	Lady Lever.
Tlumiče nárazů	Hydraulická, bilaterální akce
Přední brzdy	Buben
Brzda zadní	Buben
Spotřeba paliva	8,1 l / 100 km
maximální rychlost	140 km / h
Roky výroby	1974-1981
typ jednotky	zadní
Obrubní hmotnost	885 kg
Zrychlení 0-100 km / h	17.3 sekund

Třetí generace Toyota Corolla debutovala uprostřed ropné krize - v dubnu 1974. Olej vzrostl v ceně v ceně čtyřikrát, takže nová Corolla se objevila na trhu zcela mimochodem, který potvrzení bylo prudkým nárůstem prodeje, především ve Spojených státech. Všichni absolvovali ekonomické a praktický auto. V dějinách rodiny to byla třetí generace poprvé vzal vedoucí místo na světě, pokud jde o výrobu. V rozdílné země Model byl prodáván s různými indexy těla: v USA E31, 38, 37, 51; V Japonsku, E30, 31, 35, 36, 37, 50, 51, 52, 53; v Austrálii Ke30, 35, 38, 55; V Evropě e30. Pod indexy E40 a E60 byla prodána společnost Toyota Sprinter a index E50 a E51 dostal modely s tělem zdvihu.
Nejpřístupnější modifikace byla dvoupodlažní sedan s motorem s objemem 1,2 litrů a MCP-4, který byl nabízen ve státech za cenu 2711 dolarů. Standardní box - MKP-4, ale jak byla nabídnuta možnost a 5-rychlostí. Stroj byl navržen pouze 3-krok. Došlo k modifikaci s SR5 sportovní poznámky (pouze s MCP-5). Od roku 1976, Liftback Toyota Corolla Sport Coupe byl v prodeji, která měla soutěžit s Toyota Celica. Ve srovnání s druhým modelem generování se změnila zadní suspenze: pružiny změnily pružiny. Drive je stále zadní. Vzhledem k utahování životních norem bylo nutné vytvořit katalytický neutralizátor, který významně snížil výkon motorů (v průměru o 15 hp). Dva nejčastější motory 1.2 a 1,6 litrů byly vydány 55 a 75 HP. resp. Některé země také dodávány 1,3 l motor (60 hp). Pro domácí trh Uzavření objemu 2T-G 2T-G o 1,6 litrů a kapacitou 124 HP Odolnost proti korozi těla zůstala na nízké úrovni - Corolla je stále velmi rychle rez, stejně jako model

V Toyota Historie Corolla Její modely začaly od roku 1966, kdy hlavní inženýr japonského automobilka Tatsuo Khasegawa vyvinul a zahájil kompaktní stroj pro domácí trh. Její jméno na půl století se nikdy nezměnila v minulosti od té doby, než padesát let bylo vydáno jedenácti korolorů generací, z nichž druhý v tuto chvíli přišel ze dopravníku v roce 2016 v těle E170.

Modely prvních a druhých generací

Modelový rozsah první generace automobilu Auto Toyota z roku 1966 Auto Toyota sestávala z jedné modifikace automobilového tělesa v jednom provedení 3-dveřní hatchback s délkou 3850 mm, což přijalo označení E10, jejichž návrh je na fotografii.

Dokončen tento vůz Dvě varianty benzínové jednotky pro 60 koní s objemem 1,1 litrů a 78 koní s objemem 1,2 litrů. Pár motorů bylo mechanický přenos Čtyři kroky, a o něco později a dvoustupňová automatická převodovka.

První generace Toyota Corolla byly vybaveny pohonem výhradně zadní náprava Auto, a teprve po recylování 1987, výrobce se přesunul na převodovku pohonu předního kola.

Druhá modifikace označení E20, jejíž rok přišel v roce 1970, získalo různé verze verzí těla, navržené ve starém designu pro domácí trh, a pro Američan ve formě čtyřveřových hatchback, zobrazených na fotografii , na které byl v roce přidán vůz.

V technickém vybavení vozu byly dvě nové motory o 1,4 a 1,6 litru pod označením T a T2, které měly kapacitou 95 a 115 koní a byly dokončeny s 5-rychlostní mechanikou a automatickou s 3 kroky .

Třetí a čtvrté verze společnosti Corolla

V roce 1974 prezentovala japonská automobilka třetí verzi společnosti Corolla, jehož celá řada měla různé notace těla určené pro evropský, asijský a americký trh:

• E30 Corolla, z nichž je uvedeno níže;

• E40 Sprinter pro americký trh;
• E50 Restyling Corolla v uvolňování tělesa liftbak z roku 1975;
• E60 Restyling Sprinter.

Technické vybavení třetí generace bylo změněno z předchůdce, pouze nastavení suspenze se změnila v důsledku zvýšených ukazatelů masového potrubí, což činilo model těžší než 200 kg.

Čtvrtá generace, z nichž je uvedena níže, Toyota Corolla modelové řady modelu 1979 přijala jediné označení všech orgánů E70. Auto bylo odlišeno od předchůdce na menší změnu vzhledu, nového motoru na 1,8 litru, rozvoj energie v 75 koních a novou 4-rychlostní automatickou krabici.

V roce 1980, motor nového typu s horním uspořádáním ventilů byl napájen všem Corollas, který měl výkon 90 koní a měl sníženou spotřebu paliva.

Pátá, šestá a sedmá verze japonského auta

Pátá verze vydaná v roce 1983 a označení E80 se výrazně odlišuje od předchůdce jak v technickém vybavení, tak v konstrukci částí těla automobilu Corolla, která získala úhlové tvary, které jsou patrné na fotografii.

V technickém vybavení jsou nové motory přidělovány injekcí karburátoru o 1,3 a 1,6 litrů, které mají odlišný výkon: 69-75 a 90 koní, resp. O něco později byl model modelu Toyota Corolla 1984 vydán v modifikaci těla kompaktního hatchbacku, pak výrobce poprvé vybavil model s motorem Diesel 1.8-litry.

Toyota Corolla v těle E90 nebo šesté verze, byla prezentována v roce 1987 a měla drobné rozdíly v externím provedení, které lze vidět na fotografii:

Ale zároveň to bylo plně technicky re-vybaveno jako nové motory na 1,3 a 1,6 litru elektronický systém Přívody paliva a přenosové verze zahrnující pohon na přední kola.

Tento model začal oficiálně doručovat na domácím trhu, z nichž nadšence automobilů ji okamžitě ocenili pro ukazatele spolehlivosti a snadné služby.

Sedmá verze v těle E100 byla vydána v roce 1991 a na evropský trh - v roce 1992, ve formě kompaktního hatchbacku a sedanu, které byly významně odlišné ve vzhledu a velikosti hmotnostních velikostí od modelů pro Američan a Asijský trh, který lze vidět na fotografii.

Osmá a devátá generace

V roce 1995 vydal osmou generaci Corolla v těle E110 v roce 1995, předložená na fotografii, to Toyota inženýři kompletně aktualizovali návrh modelu a vybavili ho novým motorem, jehož kliková skříň byla vyrobena z hliníku, která výrazně zvedla výkonové funkce auto.

Tento model se stal jedním z nejčastějších po celém světě, jeho shromáždění pokračovalo do roku 2003 v Pákistánu.

Na konci podzimu roku 2000 byl model devátého generace vydán na globálním trhu, jeho fotografie je umístěna níže:

Dostala označení E120, její výroba pro evropský trh byla založena v Turecku. V technické vybavení Tento model Toyota Corolla vstoupil do nových motorů se systémem Načasování vvt-i. Charakteristická funkce Auto v těle E120 byla přítomnost několika elektronických asistentů řidičů v něm aktivní zabezpečení a multimediální systém s podporou navigačního režimu.

Desátá a jedenáctá generace Toyota Corolla

Desátá verze v těle E140 vstoupila na trh ve verzi Sedan v roce 2006.

Vidíme plně aktualizovaný design. Model obdržel nové motory o 1,4 a 1,6 litrů, stejně jako robotická převodovka, která byla nahrazena v roce 2008 na stroji v důsledku velkého počtu stížností na jeho provoz.

Výrobce vyvedl z modelového rozsahu tato generace Verze provedení v těle hatchback, která ho drží výklenek samostatného auta pod názvem Toyota Auris.

Jedenáctá korolla pod označením E170, která vstoupila do domácího trhu v roce 2013, má plně odlišný design těla, který získal agresivní povahu sportovního designu.

Kromě designu se automobilka zlepšila a technické vybavení modelu ve formě nových power agregáty Objemy 1.3, 1,6 a 1,8 litrů pracují společně s variátorem pro maximální konfiguraci.

V roce 2016 se konal restylový model, v důsledku toho byly změněny závěsné části vozu a jeho osvětlovací zařízení, stejně jako interiér kabiny, který se stal více technologickými a ergonomickými.

Závěr

Ze první generace, auto Toyota Corolla začala užívat zvýšenou poptávku mezi motoristy ve více než 140 zemích světa. Ovladače to ocenili specifikace, spolehlivost a snadnost návrhových detailů, které jim umožní bez problémů provádět jejich údržbu.

Toyota Corolla - část historie automobilůkterý začal v roce 1966. Bylo to pak, že světlo prvního modelu generace bylo vidět. V roce 2006 byla prezentována korolla desáté generace. O čtyři roky později, v roce 2010, auto tělo podléhalo symbolickému factingu. A v roce 2013 byla další změna generací.

To, co je zajímavé, Toyota Corolla E140 byla vyrobena téměř na všech kontinentech. Auto šlo z rostlin Japonska, USA, Kanady, Turecka, Číny, Indie, Pákistánu, Malajsie, Brazílie, Thajska a řady dalších zemí.

Motory

Nic není tak relaxační mechanika v Toyota Services, jako jsou auta s benzínovými motory. To je ideální volba pro ty, kteří oceňují mír a vzácné navštívené servisní stanice. Navzdory téměř dokonalé spolehlivosti jsou také malé nedostatky. Například lambda sondy, generátor hřídele a senzory jsou odepřeny. V 1,6 litru benzín agregát Někdy je regulátor ventilu předčasný.

1,4-litrová turbodiesel, ve srovnání s benzínovými motory je velmi pomalá. Sprint trvá téměř 15 sekund až stovky. Ale je docela spolehlivý. Vzhledem k nedostatku dvoumotvižnější setrvačníku po 150 000 km, nebude nutné být nákladnou náhradou. A pro jednotku GDM se používá odolný řetězec.

Mnohem dynamická Toyota Corolla s 2-litrovými turbodieselem. Díky slušnému momentu - 310 nm. Bohužel, silnější D-4D má mnoho vážných nevýhod, od charakteristiky moderních turbo dieselových motorů (např. Turbodmychadla, trysek a filtr pevných částic) a končící prasklým těsněním pod hlavu bloku nebo nadměrné spotřeby oleje.

Konstruktivní funkce

Macherson v přední a torzní zadní zadní část je nejlepším řešením, které zaručuje trvanlivost. Ať to Toyota Corolla neobdivuje jeho chování s dynamickým průchodem otáček, ale nepoužívá pravidelně jít do mechaniky. Design suspenze je jednoduchý a odolný - téměř nic přestávky.

Byl instalován 6-rychlostní mechanik nebo 5-stupňový multimode s dvojicí motorů elektronicky řízení spojka. Tento neobvyklý automatizovaný přenos je bohužel spíše líný.

Bezpečnost? Na velmi vysoké úrovni! V testů Crash, Euroncap Toyota Corolla získal 5 hvězdiček.

Typické problémy a poruchy

Jak legenda říká, majitelé Toyota navštěvují služby pouze nahradit filtry a kapaliny. Ale ve skutečnosti není na světě nic dokonalého, a dokonce i Corolla může představit nepříjemné překvapení. Mimo jiné před nákupem zkontrolujte stav regálu řízení, který se může mračit.

Žádná odolnost a mechanická převodová ložiska. Během zkušební jízdy musíte určitě věnovat pozornost práci těchto prvků. Majitelé si navíc stěžují na těžký průběh manuálního přenosu, zejména při pohybu od 4. do 5..

Další mínus je únik chladicí kapaliny ze systému. Na prvků podvozku a výfukový systém Někdy můžete vidět stopy povrchové korozi. V minulosti, majitelé korolla páté, šesté a sedmé generace žertoval, že mechanické uzly by snadno přežijí hnijící tělo. Naštěstí se nevztahuje na tělo E140 - nefunguje.

Majitelé Toyota Corolla si všimne potřebu časté náhrady brzdová čelenka a disky. Suspenze si zaslouží pouze pozitivní zpětná vazba. To vám umožní řídit 100 000 km bez nahrazení všech prvků.

Postupem času se plast začne dělat hluk v kabině. To je výsledek použití materiálů není nejlepší kvalita a ne přesné fit. Použité plasty jsou významně nižší, pokud jde o úroveň dobroty německými nebo francouzskými konkurenty. Navíc časem se po škrábanci objevují na plastových panelech a po 60-100 tisíci km, povrch volantu začíná. Někdy jsou problémy s audio zobrazení. Mnoho kopií je rozbité držáky poháru. Norma je korozi vodicích předních sedadel.

Závěr

Toyota Corolla E140 je auto, které lze obvinit z nedostatku nezapomenutelného designu, slabých dynamických vlastností a nestačí uklidňující vlastnosti. Nicméně, to není možné vinit v nespolehlivosti. Selhání, samozřejmě, se stalo, ale tak zřídka, že si je ani všimnete. Ale pouze pokud si vyberete auto s benzínovým motorem. Zvláštní pochvala si zaslouží vysokou úroveň ergonomie.

Můžete si stěžovat na nízkou kvalitu materiálu vnitra, ale to není luxusní limuzína. Jediná vážná překážka pro nákup generace Toyota Corolla 10 je vysoké náklady sekundární trh a drahé náhradní díly. Naštěstí to často není nutné opravit auto, a během provozu bude mírně ztratit v ceně.

Specifikace Toyota Corolla E140

Verze	1.4 vvt- I.	1.6 vvt- I.	1.6 VALV.	1.4 D-4d	2.0 D-4D	2.2 D-CAT
Motor
Pracovní objem
Válce / ventily
Maximální výkon	97 HP. / 6500.	124 HP. / 6500.	132 HP. / 6400.	90 HP. / 3800.	126 HP. / 3600.	177 HP. / 3600.
Max. točivý moment na rpm.	130 nm / 4800	157 nm / 4800	160 nm / 4400	190 nm / 1800	300 nm / 1 800	400 nm / 2 000
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost
Zrychlení 0-100 km / h
Střední spotřeba paliva,

- Jeden z modelů s výhledem na výrobní dopravníky společnosti Toyota Corporation. Historie tohoto modelu pochází od roku 1966 a již v roce 1974 se auto stalo vlastníkem záznamu stanoveného v Guinness knize záznamů. V souladu s údaji o registru, za 1. prosince 2000 bylo prodáno více než 25 milionů kopií po celém světě. různé orgány a s jiným balíčkem.

50 let své historie se může pochlubit svědkem modelExistují jedenáct generací, o každém z nástrojů budeme dále hovořit dále.

Sedan a Universal Corolla E10

Poprvé jsem viděl svět v Japonsku uprostřed podzimu 1966. Téměř 4-metr sedan se dvěma dveřmi zadní pohon, 4-válec 1.1 a 1,2 litrů, což umožnilo vyvinout výkon od 60 do 78 kůň moc.

Snímek převodovky číslované čtyři kroky, zadní suspenze závislého typu a přední - nezávislý, vybavený příčným pružinovým prvkem. Kromě modelů s mechanickou převodovkou byly také k dispozici boxy Dual-Band Automaty. První generace modelu E10 byla vyrobena ihned v několika verzích těla: dvoupodlažní kupé a vůz, sedan. Model byl k dispozici v japonských, amerických a australských trzích.

E20 1970-1974.

Produkce druhé generace v těle E20 byla zahájena v roce 1970.

Tělo se začalo lišit více zaoblených forem. Konstrukce suspenze byla doplněna stabilizátory poskytující příčnou stabilitu. Pracovní objem byl zvýšen. Základní zařízení bylo vybaveno 8-ventilem s pracovní kapacitou 1,2 litrů s kapacitou 77 HP, pokročilé modely byly získány 1,4 a 1,6 litrové motory. Automatická převodovka má tři pásy a "mechanika" se stala pětistupňovou.

Dostupné možnosti těla E20: kupé, sedan a staniční vůz. Univerzální linka byla doplněna pěti-dveřmi variacemi.

E30 E40 E50 E60 1974-1975

Třetí generace automobilů začala být vydána od roku 1974. Změny v těle E30 se týkaly pouze malým zlepšením vzhledu.

Většina modelů byla dokončena 1,6-litrem (s kapacitou 75 l.S.), i když na některých trzích byly uvedeny 1,2 a 1,4 litrové úpravy. Mezi dostupnými možnostmi mechanický PPC. Navrhly modifikace se 4 a 5 kroky. Dvoustupňové automatické boxy v čase vyměnily upgradované 3 kroky.

Možnosti 3. generace zahrnovaly dvoupodlažní a čtyřveřové sedany, verátoři se třemi a pěti vratem. Pro americký segment byla vyvinuta podlouhlá modifikace tří-dveřní hatchback Conolla Liftback. Ve státech na pozadí palivové krize bylo obzvláště populární třetí generace modelů automobilů, protože Američané byli nuceni transplancovat ekonomičtější automobily.

E70 1979-1983.

Duben 1979 byl označen ven Čtvrtá generace Modely, jejichž tělo bylo označeno indexem E70. Byly zachovány dříve plánované konstrukční tendence vzhledu, ale samotné tělo byl znovu postaven. Toto rozhodnutí bylo navrženo tak, aby vyřešilo otázku bezpečnosti.

Poprvé délka vozu přesáhla 4m. Jarní typ zadní suspenze To bylo nahrazeno jarem, ale univerzály byly stále dokončeny prameny.

Počet dostupných modifikací bylo doplněno novým dieselový typ S pracovním objemem 1,8 litrů a benzínu pracujícím na 1,7 litru. V roce 1982 se objevila pokročilá konfigurace Toyota Corolla s čtyřstupňovou automatickou převodovkou a hydraulickým činidlem řízení.

Corolla v těle E70 byla prodána ve velkém počtu faktorů formy. Jsou prezentovány na fotografii.

E80 1983-1987.

V roce 1983 představili inženýři společnosti Toyota Corporation Světová první model pohonu předního kola, jehož motor byl umístěn příčně, ale tělo kupé a tříveřové hatchback byly provedeny na bývalé platformě pohonu zadního kola. A volal Corolla Levin a Corolla Trueno, resp.

Pátá generace vozy s indexem E80 byly vybaveny 1,3, 1,5 a 1,6 litrů benzínu, stejně jako dieselový motor s pracovním objemem 1,8 litrů. Modely zaměřené na japonský segment byly dokončeny s 1,6 litrovými elektrickými jednotkami s vícerozměrným vstřikovacím systémem. Je to z této generace tOYOTA modely Corolla začala instalovat 16-ventilové motory. Dostupné přenosové typy: Mechanické se 4 a 5 kroky, stejně jako tří- a čtyřstupňový automatický.

Přední suspenze byla nahrazena McPhersonem, na nezávislé trojúhelníkové. Samostatné konfigurace stanovené pro stabilizační systém příčná stabilita Každá osa.

E90 1987-1991.

Délka šestého vozu s tělem E90 byla 4,33 m.

Jednotka zadního kola je nakonec zůstává v minulosti, přičemž se sídlo pohonu všech kol.

Prodejní pravítko doplnilo úpravy s "univerzálním" tělem. V roce 1990 bylo aplikováno 1,6 4A-FE injekce paliva vstřikovače. Pod kapotou některých variací, nucená nafta na základě kompresoru 4A-GZe, jehož výkon dosáhla 165 HP Tříve-dveře Corolla GTI byla dokončena s 1,6-litrem, vznikají původně 115 a pak 125 HP

E100 1991-1995.

Bílá krása. Jak se vám líbí?

Modely nesly významný příspěvek k podpoře modelu. Vůz získal auto ještě zaoblenou formu, která přispěla ke zlepšení aerodynamických ukazatelů. Významně změněn interiérové \u200b\u200bvybavení Sedmá generace: základní zařízení určené pro vertikální nastavení řízení, ladění sedadla řidiče ve výšce, možnost skládání sedadel zadního řádku, funkce topení zadních brýlí atd.

V Rusku byly auta prodávána s karburátorovými motory a v USA a Evropě s injekcí.

E110 1995-2000.

Corolla 110 Dorkstayling.

Osmé tělo prošlo nezletilým externí změnyA teprve do roku 1999 to bylo obvyklé pro uvolnění restylovaného modelu. Nárazník obdržel hladší texturu, mřížka radiátoru se zvyšuje o velikosti. Přední světlomety také změnily vzhled. Kromě exteriéru se restyling týkal expanzi řady typů těl, která zahrnuje sedany, univerzály a poklopy se 3 a 5 dveří.

Notechback aktualizoval e110.

Arsenal a přenosy byly zlepšeny a zlepšeny. Základní vybavení převzal zařízení s 1,3 litrem, rozvojem výkonu až 75 koní. Pod kapotacím dražším modifikací bylo instalováno 1,3 L 4E-FE (86 HP), pětistupňovou "mechaniku" nebo 4-range automatické.

E120 E130 2000-2006.

COROLLA 120 HATCHBACK RESTYLING

Devátá generace v doplněném proti zámku brzdový systém, bezpečnostní polštáře, navigační systémklimatizace. Devět byl vyroben ve třech verzích těla: v sedan, univerzální a utope.

Corolla 120 Universal.

Modifikace dvoulitrové dieselové 1CD-FTV a 1,4-litr 1nd-TV jsou vyrobeny na evropském trhu, jehož výkon dosáhne 90 HP.

Kožený salon 120. Co je lepší kůže nebo tkanina?

Benzínová čára se skládala z 4zz-FE s objemem 1,4 litrů (95-97 l.) A 5-rychlostní ruční převodovky, 1,6-litr 3zz-Fe (vývoj výkonu až 110 HP), stejně jako Nejvýkonnější 1.8- lithing 2zz-ge, který měl hatchback se třemi dveřmi.

E140 E150 2006-2013.

Corolla E140 Restyling.

Historie má více než 35 let. První byl zahájen ve výrobě v roce 1982. Od té doby má společnost Toyota Camry devět generací. Vývoj japonského automobilového průmyslu je velmi oblíbený po celém světě.

Tento článek popisuje fázovou změnu v modelu podle roku, stejně jako technické vlastnosti různých generací.

Příběh začal na počátku 80. let XX století. První model - V10 byl navržen pro domácí trh v Japonsku. V budoucnu se auto aktivně prodává na zahraničním trhu, od roku 1982 do roku 1986.

Předek prvního těla je považován za sporty sedan Toyota. Celica Camry. (1980-1982). Ale Kamri zvýšila základnu kola pro sto milimetrů, což umožnilo dosáhnout více expanzí v kabině. Kromě toho se vývojáři rozhodli převést palivová nádrž pod zadní sedadlo. To vedlo k významnému nárůstu zavazadlového prostoru.

Volant a řídicí panel V10 Camry. Věnujte pozornost jehlům Helm. Jak?

Změnil místo motoru motorový prostor. Teď byl umístěn příčně. Na strojích byly instalovány 3 typy benzínových motorů:

• 1,8 1S-U 100 HP;
• 2,0 2S-ELU 120 koní;
• 2,0 3S-Gelu 160 koní.

Byly také instalovány dieselové motory:

• 1,8 1C-TL 80 HP;
• 2C-TL 88 koní.

Všechny motory jsou agregovány 5-a krok mechanik nebo automatická pole na 4 krocích.

Druhá generace Toyota Camry - V20 1986 - 1990

Druhá generace byla vyrobena z roku 1986 do roku 1990. Ve srovnání s první generací se zaoblené formy stroje jasně viditelné. Vývojáři tak zvýšili aerodynamické ukazatele.

Camry V20 - Druhá generace

Benzínové motory pro V20 použitý výhradně typ injektorů:

• 1,8 1S-I 85 koní;
• 1,8 4S-fi 105 HP;
• 2,0 3S-FE 120 koní;
• 2,0 3S-GE 140 HP

Dieselový motor pro V20 byl pouze jeden - 2,0 2C-t 82 HP (85 koní po restylových modelech v roce 1988).

Všechny motory jsou agregovány mechanická box nebo automatická převodovka 5 a 4 kroky.

Salon v20. Dávejte pozor na digitální panel zařízení.

Po restylování, 1988 došlo k top-vybavené sadu GT (granturismo). Vyznačuje se nejmocnějším motorem, vzpěry pod kapotou, vylepšeným klimatizačním systémem, těžkým sportovním závěsným tempem a tak dále.

Stroje druhé generace byly odlišeny zvýšeným zdrojem motoru, vysokou odolností proti korozi a zlepšené bezpečnostní indikátory.

TOYOTA CAMRY modely od roku 1990 do 2000 g

Od roku 1991 do roku 1998 existovalo několik modelů paralelně. Pro japonský trh byly vyrobeny malé modely V30 a V40. A americký kupující byl nabídnut větší auto-větší XV10 a XV20 s modifikovaným designem.

Tělo V30 pro Japonsko

3 generace legendárního japonského sedanu byla vyrobena od roku 1990 do roku 1994. Toto tělo je pozoruhodné pro nové možnosti, které se objevily. V nejdražším vybavení byl k dispozici řidič a ABS airbag. Také v drahé Camry V30, vývojáři instalovali vzácné zadní kola (4WS). Současně došlo k významné cenové mezery mezi základním a top balíčkem.

Pro V30 byly k dispozici různé motory:

• 1,8 benzín 4S-FE 115 HP;
• benzín 2,0 3S-FE 135 (140) koně;
• 2,0 benzín 3S-GE 165 koní.

Dieselový motor s turbodmychadlem je stále instalován - 2C-T, vynikající výkon v 91 koně.

Černý Camry je klasika. Restyling V30.

Jak již bylo k dispozici zákazníci pohon čtyř kol A dvě převodovky: 5mcpp a 4ACK. Automatická převodovka by mohla pracovat v zimě a sportu.

Restylový model V30 došlo v létě 1992. Za tím bylo zařízení GT nahrazeno turistickým balíčkem. V seznamu možností byly takové možnosti původní slitinová kola R15, spoiler, mlha, kožený volant volantu cop, řízení řízení ve dvou rovinách.

Model Toyota Camry V40

Vytvoření čtvrté generace bylo doprovázeno vážnou hospodářskou krizí v zemi vycházejícího Slunce. V tomto ohledu se vývojáři zaměřili na praktičnost všech balíčků V40.

Energetace generace V40 ho dostala z předchozího modelu V30 (benzín 1,8 4S-FE, 2,0 3S-FE). Změnil se pouze na dieselový motor namísto 2,0 2С-t, 2,2 3C-T byl instalován (s kapacitou 90 hp).

Nezávislý, Spring Suspension Type MacPherson byl instalován vpředu a vzadu. Vylepšená manévrovatelnost, s pomocí čtyř kol, Camry V40 bylo dosaženo pomocí systému 4WS.

Aktualizace V40 1996 došlo k dotčené optiky, stala se modernějším. Také ve středně velkých konfiguracích byly k dispozici: Trim interiér pod dřevem, airbagy, ABS, klíč dálkové ovládání A kožený volant.

Tělo pro Ameriku XV10 1991 - 1996

S označením XV10 se objevil ve Spojených státech v roce 1991 a byl prodáván ve třech verzích provádění těla: Sedan, vůz a kupé. Rozchod vozu byla zvýšena na 2620 mm, délka těla byla 4725 mm a šířka je 1770 mm.

Americká verze XV10 byla vybavena benzínovými motory: 2,2 5s-FE 125 (130) HP, 3,0 3Vz-Fe 185 koní a po aktualizaci v roce 1994 - 3,0 1MZ-FE 188 koní. Krabice s posunem přenosu byly 2 - to je 5 MCPP a 4ACP.

Standardní bezpečnostní systém sestával z řidiče airbagu řidiče, přední pásy s omezovači zatížení nastavitelné opěrky hlavy a proti zámku a anti-průchodový systém. Pro samostatný příplatek byl XV10 vybaven tempomatem a airbagem pro přední cestující.

XV20 - pátá generace japonského sedanu

Model XV20 se objevil v roce 1996, který nahradil první široký tělo XV10. Ale v Japonsku XV 20 až 1998 byl nazýván Toyota Camry Gracia, protože byla vyrobena paralelně "úzká" verze V40.

V pátých generačních vozech byl interiér zcela změněn. V kabině se používá vysoce kvalitní plast s dřevěnými vložkami. Interiér byl harmonicky kombinován přístrojový panel. Úroveň izolace hluku kabiny nezpůsobovala stížnosti. Pro řidiče bylo vypracováno pohodlné přistání za volantem. Předpokládá se nastavení sloupku řízení a bederní páteř.

Benzínové motory používané v sedanu páté generace byly prováděny ve dvou variantách: čtyřválcový 2,2 5s-FE s kapacitou 140 HP a v6 2,5 2mz-fe, vynikající 200 koní. V tomto těle, jako v XV10, nebyly nabízeny dieselové motory. Ale v japonském trhu XV20 zachoval pohon čtyř kol v některých zařízeních.

Na světový trh Pro pátou generaci XV20 nebyl navržen benzínový motor V6 2,5 2MZ-FE. Místo toho byla auta vybavena, více staré DVS. - V6 3,0 1MZ-FE (194 HP). Také pro kupující bylo k dispozici čtyřválcový čtyřválcový 2,2 5s-Fe s kapacitou 131 HP.

Toyota Camry šestá generace - XV30 2001 - 2006

Toto těleso se v rozměrech významně přidalo (výška téměř 7 cm, přidá se 5 cm. To se stalo, protože hlavní trh pro Camry byl Severní Ameriku a tam klient miluje velká auta. Generace byla prodána v období od roku 2001 do roku 2006

Camry XV30 k recylu

Ve Spojených státech a Kanadě byly zákazníkům nabízeny tři benzínové motory. Mezi nimi patří 2,4 2AZ-FE 157 HP, 3,0 V6 1MZ-Fe 192 (210 koní po aktualizaci) a další V6 3.3 3MZ-Fe (225 HP). V Americe, to bylo k dispozici s mechanickými a automatickými přenosy XV30, ale nedošlo k žádné sady pohonu kompletního kola.

V Rusku byl vybaven dvěma benzínovými motory 2,4 2AZ-FE (152 HP) a V6 3,0 1MZ-FE (186 HP). Mechanika byla k dispozici pouze s menším motorem s motorem.

Černá tkanina Salon Camry XV30

V Japonsku bylo k dispozici pouze s motorem 2.4 2AZ-FE s kapacitou 159 HP, ale bylo možné koupit auto, a to jak s plnou, tak s pohonem předního kola. V Japonsku byl model vybaven lepší než v jiných zemích. Dokonce i ve výchozí konfiguraci 2,4 g byly přední křesla s elektrickým regulačním a dálkovým ovládáním.

7 generace Camry - XV40

7. generace Camry byla vyvinuta mezinárodním složením a objevila se na prodej na počátku roku 2006.

Stejně jako tělo Xv30, nový byl nabízen v Japonsku pouze jeden benzínový motor 2,4 2AZ-Fe. Ale to bylo výrazně zpracováno: odstraněno problém tahání šroubů upevnění GBC, stejně jako finalizované vVT-I systém. V důsledku toho se aktualizovaný motor ukázal být mnohem spolehlivější. Sedmá generace automobilových převodovek pro Japonsko byly pouze automatické: 5-krok s pohonem předního kola a 4 pásmo s plným.

Tradičně, pro japonský trh, Camry je dobře vybaven různými užitečnými funkcemi: I v základní vybavení Existuje xenonová optika, PTF, elektrické úpravy předních křesel, vývojáři poskytli tlačítko start motoru, filtr kabiny.

Salon Camry XV40.

Na americkém trhu má model třetí elektrárny: dva benzínové motory 2,4 2AZ-FE 158 koní a 3,5 2gr-Fe 268 koní. Také od roku 2006 byla nabízena hybridní volba: elektromotor byl použit ve dvojici s 2,4 2AZ-FXE benzínový motor.

V Rusku se "Socipte" prodává se dvěma vozy, které nám již obeznámil (2,4 2AZ-FE a V6 3,5 2GR-FE), mladší motor může být zakoupen s pětistupňovou manuální převodovkou.

Restyling byl vyroben v roce 2009, zatímco technická část Neovlivnil. Stroj se změnil pouze externě.

Camry XV50 - osmé tělo

Výroba začala v roce 2011. Následně se vývojáři nedostali žádné velké změny těla. Restrál (2014 d) Tělo nepřinesilo významné změny, ale zcela změnilo exteriér vozu. Zároveň vlastnil různé vzhled v závislosti na výrobním a prodejním regionu.

Camry XV50 pro americké, ruské a japonské trhy.

Na ruském trhu nebyl nabídnut model hybridního motoru, ale byly navrženy tři benzínové motory:

• nejméně výkonný 2,0 1AZ-FE je agregován automatickou převodovkou pro 4 kroky;
• 2.5 2AR-FE 181 HP
• 3.5 2GR-FE.

Střední a velké motory jsou agregovány automatickou převodovkou na 6 kroků.

Ve vnitřním japonském trhu byla osmá generace Camry nabídnuta pouze v hybridním výkonu. A ve dvojici s elektromotorem instalovaný nový plynový motor s vnitřním spalováním. Jeho objem je 2,5 2ar-FXE.

Camry XV50 - Hybridní Američan

Ve státech těla má tři verze výkonu výkonových jednotek. Hybridní verze stroje je poháněna párem - elektromotorem a 2ND 2Ar-FXE. K dispozici byly i mimořádně benzínové verze motorů: 2,5 2ar-Fe s kapacitou 178 koní a 3,5 2gr-Fe - 268 HP

Deváté tělo Toyota Camry - XV70

Nové tělo se objevilo v roce 2017. V této generaci inženýři navrhli jedno auto pro všechny trhy, odmítají rozvíjet různé návrhy pro Spojené státy, Japonsko a východní Evropu. V Rusku nové tělo Začal se produkovat mnohem později než v Japonsku a ve Spojených státech. Na ruský trh K dispozici jsou tři benzínové motory:

• 2,0 6AR-FSE 150 HP;
• 2,5 2AR-FE 181 HP;
• 3,5 2GR-FKS 249 HP

V Americe, stejně jako v předchozímu těle, existují tři verze motorů:

• hybridní;
• 2,5 A25A-FKS 203 HP;
• 3,5 2gr-fks.

Technicky se motory značně zlepšily, což je viditelné pouhým okem, porovnáním sazeb výkonu s předchozími elektrárny. Také v USA a Kanadě se model prodává s 8-rychlostní automatickou převodovkou.

Nové tělo Toyoty se stalo déle a širší než předchozí generace. Vytvořený design dal vzhled vozu expresivní vzhled.

Závěr

Historie výroby modelů má již devět generací. Japonští vývojáři neučinili významné úpravy každé aktualizované verzi vozu. To umožnilo dosáhnout vynikající i legendární spolehlivosti.

Video