Téměř dvě desítky "číselníků", hmotnost
Sedadla obou traktorů - Mobile a mechanismus je řízen z kabiny
"Cockpit" mezinárodního traktoru vypadá archaické, ale zároveň velmi stylový. Převodovka - Eaton Fuller
Téměř dvě desítky "číselníků", hmotnost stejných klíčů ... Pokuste se to přijít na to!
Pracovní den skončil. Nyní můžete pít pivo - ano ne sám, ale ve společnosti. Přední sedadla jsou nasazena v 180 ° C, který je předložen z boční skříňky ...
Můžete snadno pojmout čtyři až pět lidí!
Freightliner traktorová zařízení - "téměř evropská". Tachometr je rozdělen do známých barevných zón, top-displej.
V rohu "ložnice" Pro Sleeper - magnetická řídicí jednotka, klimatizace, audio systém ... a přepínače televizoru a chladničky!
Když západ slunce slunce zlažilo okolní pole, dva spolužáci přišli na trati, dva konkurenty, - nádherné americké traktory v mezinárodním orla a třídě freightliner století. Blížící se řidiči složili krk a dívali se na ně, prošli "Američané" s potěšením ...
A teď - hádejte, kde jsme provedli "plný úvazek" super traktor. V Moskvě? V St. Petersburg?
Nic takového. Pod Tyumen!
Použité americké traktory se často nachází na našich silnicích. To zpravidla "Babe" International s béžovou kabinou (jejich skvělá sada byla vydána najednou), ale tam jsou také capatics - stejný mezinárodní, freightliner nebo dokonce západní hvězdy. Řidiči nadcházejících nákladních vozidel povzdechlí se, dívali se na ně: "To je auta ..."
Doposud "Američané" obchodovali hlavně Petrohrad a moskevské firmy. Ale časy se zdá, že se mění: dokonce i u vchodu do Tyumenu, pohledný muž se konal v Tyumenu - od barvy zelené kovové barvy a třípravový vozík. Jaké bylo mé překvapení, když jsem po půl hodině jsem na nádvoří, kde byla celá hodnost amerických traktorů!
Faktem je, že místní obchodování společnosti Atlantavto různá auta - A cestující a nákladní, "rozhodl se navázat dodávky používaných" Američanů "na západní Sibiř. Okraj je bohatý, peníze z místních dopravců jsou nalezeny - a Kamaz a Maz jsou již spokojeni se všemi.
Společnost prodala první Američany pomocí Moskevského prodejce MBL Motors, ale pak usadil svůj vlastní dodavatelský kanál: známá společnost žijící ve státech, zvedne auta na americkém parkování a pošle je u moře do St. Petersburg
A už tam traktor jde do svého přesunu do cíle - tři více než tisíc kilometrů.Hlavní otázkaTo stálo přede mnou - jaké auto si vybrat pro datování? Udělám, co jsem, že: vezměte dva nejpozoruhodnější, "nos", mezinárodní a freightliner! Na jedné straně se jedná o spolužáky-konkurenti, na druhé straně charakteristické představitelé dvou různých směrů v návrhu amerických traktorů.
Dálný boj v Američan
O amerických traktorech v naší zemi mají různé zvěsti. Říkají, ve své vlasti, běží rychlostí 120-130 km / h a testoval 60-ton vozidel ... Co je opravdu pravdivé, a co - ne?
O rychlosti - v pořádku. Američané nemají omezení rychlosti, ani tahosyb, kteří kontroluje policii (kniha je nahrazuje, kde Trucker sám slaví svou pracovní dobu).
Současně na dálnicích dálnic je povolená rychlost vozíku ekvivalentní rychlosti osobní automobily: Pamatuji si dobře, jak v roce 1996 v roce 1996 v Americe takové "nákladní automobily" s řevem chromovaným chladičem pneumatického signálu vyvrtal mé auto z levé řady ...
Proto jsou přenosy Američanů navrženo pro poněkud odlišný způsob provozu, spíše než v Evropě: protože cestovní rychlost evropských silničních vlaků je 80-85 km / h, a americký - od 100 a více! Ale povolené plné množství silničních vlaků ve Spojených státech je menší než v Evropě, ne 40 a 36 s malou tunem (je to standard, pětcestný, kombinace).
Nyní - o délce. Víte, proč je dnes drtivá většina amerických traktorů "nos", s dlouhými kapotami a obrovskými ložními prostory? Všechno je velmi jednoduché: délka traktoru v Americe není omezena vůbec. Existuje pouze limit maximální délky návěsu - to je 14,63 m.
Mimochodem, před dvaceti lety, americký trh traktorů byl rozdělen mezi kondenzátorem a kardovací stroje v podílu "50 až 50"
Ale poté, co byl zákon o zrušení omezení přijat v roce 1983 maximální délka Traktor, poptávka po "bezlepý" začala rychle klesat. V důsledku toho je dnes ve Spojených státech jediný model bezmocný traktor - Freightliner Argosy a objemy jeho propuštění nepřesahují 800-900 jednotek ročně.Kovboj a vložka
Takže, před námi - International 9300 Eagle a Freightliner Flc120 Century Century. Obě auta - 1999 vydání. Ale jak jsou traktory rozlišeny!
Mezinárodní je úhlová, šumivé chrom a leštění, s trubkami a tanky, záměrně vystavené. Po stranách obdélníkové kapuce - dumpingové sudy příjmu vzduchu s prolamovanými mřížkami; Kroky jsou z vlnité "nerezové oceli", v štítech, pokrývající výfukové trubky, můžete vypadat v zrcadle. A kolem obvodu "ložnice" - řetězec oranžových světel.
Tyto traktory putují fanoušky: Zde je skutečný kovboj ve stylu "Western", příbuzného motocyklu Harley-Davidson a Smith & Wesson revolvery, sexuální stroj, z jednoho pohledu na zachycení dechu!
A to je přesně takové traktory ve Spojených státech, kteří kupují majitele operátorů, truckers-soukromých vlastníků. Soukromým pracovníkem nikdy nekupuje skromné \u200b\u200bauto: pouze "západní", a sloužit motor silnější.
A tady přepravní společnostiKde najal hedvábné řidiče, důvod jinak. Zde traktor je jen nástrojem, který by měl dělat co nejlevnější. Odtud - zefektivnění, "olízl", formy pro snížení spotřeby paliva, hmotnosti plastové detaily, skromnější interiér ...
A žádné "kovbojské kusy"!
Takové a freightliner Century Class. Jeho přední nárazník - z praktického černého plastu, na kterém jsou poškrábání a poškrábání nepostřehnutelné; Namísto tažných jídel našroubovaných do nárazníku - dva hrubé háčky (téměř jako naše zil-130); Nádrže se čistí pod plastovými štíty a výfukové potrubí Jen jeden (a dokonce skrytý pro "spací pytel").
Přibližně stejný rozdíl v interiérech obou vozů. Ale na začátku - podívejte se do jejich motorové prostory.
Pod kapotou
Objevte hrady kapuce, mírně zvedněte těžké peří z kabiny, pak vytáhněte kapotu před sebe, spočívající nohu v nárazníku, - a dospívajícího designu záhyby spolu s křídly a světlomety. Mimochodem, o hradech: oba traktory se nacházejí venku, ale "kovboj" byly postaveny na kovboj a "vložka" je tvrdohlavý v otvoru mezi kabinou a kapotou.
Co se týče samotných motorů, to stojí 500-silný (Wow!) Cummins N14, a na řidiči rámu - více skromnější Detroit Diesel 60 s kapacitou 450 HP Kromě toho by to mohlo být opak, protože téměř všechny americké traktory mohou být instalovány motory některého ze tří předních známek - Caterpillar, Cummins a Detroit Diesel. Ale nejprve, pro Freightliner traktory, Detroit Diesel Motors jsou považovány za "příbuzní" (vlastník obou značek jeden, obává DaimlerChrysler). A za druhé, motory "kovbojských" strojů jsou obvykle silnějšími motory, které jsou na traktorech dopravních společností.
Koneckonců, pro společnost, opakujeme, nejdůležitější spotřeba paliva je - a soukromý lov obchodník vykopat Diesel, jak to následuje: cesta k majiteli trasy!
Otevřu dveře "Inter", vstoupil do odstupňovací kabiny, držení šumivého madla ... a já se objeví být obklopen nespočetným počtem nástrojů rozptýlených přes "dřevěný" panel. Před řidičem - čtrnáct (!) Vytočí: teplota a tlak oleje v motoru, teplota výfukové plyny, Tlak v každém brzdovém obvodu, teplota oleje v zadních mostech ...
Vpravo, na konzole, - další čtyři natáčení: hodiny, indikátor tlaku turbodmychadla, index kontaminace vzduchové filtry a dokonce i načtení zadní mosty (Pravda, smysl pro IT v našich podmínkách - trochu, protože zátěž se měří v librách).
Také ve větší zmatku byl rozptyl přiveden k naprosto identickými přepínači, které jsou zahrnuty doslova všechny - osvětlení, vyhřívaná zrcadla, tempomat, stěrače a tak dále. Stejně jako na cestách, ano ve tmě, američtí trukuři najdou správný přepínač přepínače na dotek.
Kromě úzkých čelní sklo, rozdělený na dvě poloviny, stejná úzká zrcátka v chromovaných pouzdrech, čalounění "v pupku" s extrudovanými nápisy orla. Stylový - žádná slova! Ale - velmi neobvyklý.
Freightliner upřímně usnadňoval a využíval. Jeho vnitřní kryt - od šedého plastu, jako "Evropané"; Před řidičem je velký rychloměr a tachometr, doplněný malým informačním displejem. Zrcadla jsou zde více, recenze je jasně lepší.
A volant - nevěříš to! - přesně stejně jako traktor mercedes. Actros, pouze bez znaku Mercedes.
Zámek "vznícení" obou traktorů z nějakého důvodu není na kole, ale vlevo. (Podivné lidi těchto Američanů!)
A obecně bude řidič evropského traktoru překvapen nějakým detailem. Například parkoviště Tomos zde zapne velké jasně žluté tlačítko s nápisem: "Chcete-li zapnout - vytáhnout, vypnout - utopit se." A červené tlačítko vedle sloužit vzduchu v brzdový systém návěs.
Mimochodem, o návěsu: pravá ručně řízená páka v Eagle je tzv. "Padák", který může být pájen "vůzem".
Ale možná hlavní rozdíl od "Evropanů" v managementu je neobvyklé převodovky.
Jak jsem se naučil přepnout převod
Převodovky pro stroje, s nimiž jsem se dostal odlišný: na "Inter" tam je 18-stupňový fuller Eaton, na rámu 10-ti krok Rockwell. Ale oni jsou sjednoceni jedním charakteristikou - nedostatek synchronizátorů.
Skutečnost, že na všech amerických traktorech jsou neremizované převodovky, věděl jsem dříve. Věděl jsem, že američtí truckers skvěle zaslouží přenos bez dotyku pedálu spojky (takový profesionální elegantní)
Ale zatím, hnací vozíky s podobným krabičkou, přepnul jsem podle obvyklého schématu - dvojitá spojka zveřejnění, peregazovka ...Obecně, stejně jako na mém prvním autě - stará armáda GAZ-52-04.
"Nedělej to. Přepnout jako my, bez spojky, "doporučili mi místní řidiči. Zkontroloval jsem: "Kluci, učí!" Věda se ukázala být obecně, není to těžké.
Za prvé, musíte si pamatovat, co se dotýkat z místa - jako dopředu a dozadu - je nutné spouštět plyn. Stiskal spojku, zapnutý přenos, pustil pedál - a auto pomalu jezdí.
A pak musíte tak přepnout. Přinesete otáčky motoru na značku "1200", pak ho plynu (ne slabý, ale ne moc), a to i když nechat plynový pedál do konce. A v tuto chvíli rychle posuňte páku z jedné pozice do druhého.
Poskok! Páka jasně vstupuje do nezbytné drážky a další přetaktování až do nejvyššího přenosu - stejným schématem.
A dál. Při manévrování, přepínání na " zadní zdvih"Do" přední "(nebo naopak) je nutné opět pustit a stisknout pedál spojky: jinak nebude přenos jednoduše" držet ".
NA CESTĚ
Kupodivu, na tahu, hezký mezinárodní bez návěsu se ukázal být upřímný "Dubov". Pedály jsou těsné a zároveň velmi citlivé: trochu přehnané s plynem - traktor skáče vpřed, ale stojí za to nestočit s úsměvem brzdového pedálu - "Inter" se zastaví jako vložený
Přenosy "tyčí" s obtížemi, suspenze je velmi tvrdá, třepání. Motorový hmatatelný taurálitida, třepání kabiny traktoru.Ano, a otáčení poloměru - Co-go!
Obecně, kromě vědomí skutečnosti, že jsem neobdržel zvláštní potěšení z jízdy na Inter. Hrubý stroj. Možná by to mělo být vlastníkem Prairie, skutečného kovboje?
"Všechno je správné," přikývl zástupci společnosti. - Jedná se o americký analogu našeho Krazu! A teď se raduje o freightliner ... "
Nebe a země! Samozřejmě, že na pohodlí kontroly Freightliner, to také nedosáhne evropského traktoru - ale už mu nebudu nazývat "Dubov". Ačkoli páka převodovky zde a je vůbec ohnuté jako Kocherg, převodovka se rozsvítí jasněji a jemně (samozřejmě, bez spojky!). Suspenze je měkčí a pohodlnější.
Recenze je lepší. Jak jsme zmínili, volant - Mercedesovsky. Konečně, tachometr je rozdělen do známých barevných zón!
Jaký je důvod takového rozdílu? Všechno je vysvětleno jednoduše. Po přijetí k americkému kontinentu, evropské "nákladní" firmy (opakujeme, že Freightliner patří k DaimlerChryslerovi obavám) začal učit Američany na evropskou úroveň pohodlí a ergonomie.
A model, na kterém jsem cestoval, - vizuální příklad "Evropské směsi s Američanem."
Současně však "Američan" zůstává do značné míry "Američan". Bez obtíží "Diskontine" traktor do 80 km / h, zeptal jsem řidiče, který seděl v blízkosti: co maximální rychlost? Odpověď byla taková: "Šipka pro stupnici vychází!" A měřítko, mimochodem končí na známce 130 ...
Na parkovacím místě
Konečně jsme se rozhodli zkontrolovat to, co řidiči odpočívali na řidiče. Ukázalo se - jen faily!
"Ložnice" obou traktorů jsou velmi podobné: Průchod mezi sedadly vede dovnitř ... ani nevíte, jak to nazvat. Pokoj, místnost? Dům? Při pohledu na spodní lůžko neuvěřitelné šířky, nedostanu ven ruční prodloužená Strop!
Vpravo a vlevo - skříně s policemi a speciálními výklenky pod televizorem, mikrovlnnou troubou a lednicí (jejich alas, nebyly v našich strojích). V úhlu "spací pytel" vestavěný ovládací panel a osvětlení.
Z levé "nástěnné skříně" tabulka je uvedena vpřed - a freuleliner je vybaven sklopným skleněným víkem
A přední obrněné brnění "Inter" se rozvíjí o 180 stupňů, takže ve večerních hodinách zde může být zapisováno pět lidí pro mapy a pivo. Nějaký evropský traktor, dokonce i nejčastěji, záblesky na pozadí této velkoleposti!Shrnule si to
"Co se vám auto líbí víc?" - zeptal se mě
Upřímně přiznávám: "International. Všechno se na něj dívá! Ale každý den bych chtěl pracovat na fritline ... "Ve společnosti Atlantautto, kapotné freightliner FLD120 pracuje po dobu šesti měsíců - jde do Moskvy, Peter, Omsk, Novosibirsk. Spotřeba paliva prázdného silničního vlaku je asi 28 l / 100 km, s nákladem 22-23 tun - asi 40 l / 100 km. Každé 30 tisíc km mění auto a filtry. Zatím jen vážný problém - vyžadující ložisko náhradního generátoru. "Stále zvedl horní polici na spaní hrozící na cestách," stěžoval si řidič. - Musíte vložit prázdnou plastovou láhev mezi ním a zeď ... "
Samozřejmě, použité capotické "Američané" jsou dražší než podobný "Babe": Pokud například, baby-slepý International 1997-1998 lze zakoupit od nás za $ 24,500, pak třídy Freightliner Century, na které jsem jel, náklady $ 35500 a pohledný mezinárodní bude stát již v 54000 dolarů. Ano, a nechodíte do západní Evropy: délka "naděje" s eurofour překročí stávající normy.
Ale na vnitřních dálnicích cis, taková auta jsou poměrně skutečnou alternativou k používání "Evropanů" nebo například nových supermasmů. A bod zde není v ekonomických rozloženích tolik, ale v psychologii - dopravci, jejich zákazníky, a každý, kdo vidí takové auto.
Jednoduchý příklad: Když jsme se zastavili na DPS post, abyste zabránili případným problémům (automobily bez čísel!), Inspektoři tak odcizeni z typu traktoru, který ve všech střelivech, s hůlkami a automaty, vyšplhal do kabiny, potěšení. A ani nekontroloval dokumenty! A co ještě je potřeba trucker?
P. S. Několik dní po našich datování s traktory, Freightliner oznámil modernizaci modelu třídy století. Podrobnosti - ve stejném uvolnění, na straně 112.
Když jste studovali práva, pamatujte si, zda je pro vás obtížné zvládnout přepínání pětistupňového mechanického? Pět ozubených kol, spínací objednávku 1-2-3 atd., Lisování spojky, Plynový pedál opustit, hladký, ale rychlé spojení spojkových disků ... ze všech této hlavy může jít kolem. Zpočátku to není příliš snadné přijít s tímto, takže i potřebuji motorickou dovednost, co se nazývá "výplň"
A nyní si představte, že je 9, 10, 13 a dokonce i 18 vysokorychlostních přenosů, ve kterých musí všechny přenosy ještě přepínat v ručním režimu! Upřímně, alespoň mě od dětství a byl zajímavý kamiony A život truckerů, ale jak poslat ručně takovou řadu zařízení ... Nemůžu pochopit až do teď.
Chcete-li pochopit složitý převod, měli byste se obrátit na profesionální truckery. První video, rusky mluvící, po dobu 23 minut (věnovat pozornost prvních minutám videa. Možná, že naši čtenáři budou moci vysvětlit, co to je ?! Proč jsou tři páky a co se stane vůbec):
Druhé video, o OSCH přepínání:
Třetí video podle mého názoru nejvíce informativnější. Jediný negativní, on je v angličtině, ale existují titulky, mohou být přeloženy do ruštiny:
Po sledování všech videí jsem neočekávaně pronikl ještě více respektování pracovníků velký drahý. Tihle kluci mají obtížnou zaměstnanost! A nechat většinu nových nákladních vozidel automatickou převodovku, respektovat kluky, které řídí méně velká auta Nebudu.
Každý alespoň jednou v životě viděl americký kapotný traktor. A jak, ve skutečnosti, nemůžete si všimnout? Nosed, rychlé, velké - všechny tyto epitety samozřejmě, o Američanech. Na začátku nulového výročí se kapacitní Američané nalil do Ruska a opustili všechny Kamaz a Maz na konci obratu. Ale co se děje? Proč se náš truckers přestěhovali do zámořských nákladních automobilů? Vzhledem k tomu, že americké traktory jsou přímým konkurentem do Evropanů, pojďme to zjistit, jehož strany jsou silnější.
Obrovské plusy na pozadí malých minusů
Americké traktory mají mnoho výhod, z nichž mnoho z nichž evropští bratři "na sedle" jsou prostě nemožné realizovat. Mluvíme o velké kabině, silném motoru, spolehlivá krabička, spojky a spalovací motor. A samozřejmě "dva metry života" před řidičem. Neříkat abstraktní vzít specifická značkaTo má rád poptávku vztekliny na našem trhu - Freightliner Cascadia. Ale první věci.Obrovská kabina
Je opravdu obrovská. To je nejdůležitější a důležitou výhodou vztahující se k americkému botě. Taková kabina, jak Američané nemají konkurenta. Naši řidiči samozřejmě ocenili možnost kapacity a transformace kabiny. V americkém traktoru můžete žít! Je vše, co potřebujete:- Mikrovlnná trouba
- Televize
- Kávovar
- Zásobník vody
- Dvě obrovské postele
Pokud můžete porovnat s Evropany, pak se porovnejme kabiny Freightliner. Cascadia a řekněte stejnou Scanii. To vše může nabídnout evropské - to jsou dvě vzácné postele.
Výkonný motor
Motor je opravdu silný a zde se nebude hádat. Freightliner Cascadia, například obvyklá výkon motoru 560 kůň moc. Souhlasit, působivé. Zejména na pozadí evropských spolužáků je motor, který je ve standardu 380-440 koní.Plus, spolehlivost je přidána do výkonného motoru. Americké kamiony jsou navrženy tak, aby pracovaly s přívěsem plný hmotnosti Až 60 tun, je to tak, že potřebují výkonný motor. V Rusku je povolená hmotnost téměř třetí méně, což znamená, že traktor není napjat. Motor vůbec přání nemůže být načten více než 2/3, stejně jako suspenze, box atd. Pravděpodobně, proto je to Freightliner Cascadia traktory v průměru na 2,5-3 miliony kilometrů generální oprava. Pokud si nedokážete představit, co je to obrovské číslo, jen si myslím, že náš domácí KAMAZ-5490 v aplikaci závodu (!) Bude schopen projít na milion kilometrů bez generálního opravy. A Freightliner Cascadia a bez prohlášení rostliny jde třikrát více.
Krabice
Pokud jde o krabici, vše je zde jednoduché. Většinou na amerických traktorech mají šestnáct stopová převodovka. A plus to je, že synchronizátory jsou pouze na prvním zařízení. Synchronizátory jsou poměrně rychle nosit, takže vývojáři se rozhodli odstranit tento prvek ze systému pro větší spolehlivost.Spojka
Spojka může být také přiřazena vypouštění věčných detailů. Faktem je, že spojka je zapotřebí pouze pro zapnutí prvního přenosu. Je to bez zesilovače, proto se mění s větším úsilím, ale vzhledem k tomu, že zbývající přenosy jsou zapnuty bez spojky, prakticky se nepoužívá.Dva metry života
Samozřejmě, nehoda je nepříjemný okamžik, ale musíte to zvážit. S čelním dopadem je řidič amerického traktoru chráněn motorem na rozdíl od řidiče evropského traktoru, jehož motor je pod ním. V agregátu, řidič Freightliner Cascadia chrání motor, čelí přední straně, přední náprava, tělesné prvky těla, zatímco řidič evropského vozíku chrání pouze orientaci.Minusy
Minuse, je možné poznamenat, že na takovém traktoru můžete jezdit pouze v Ruské federaci. V zahraničí, takové traktory neprodávají po délce.
Srovnání
Cena srovnání bude asi 4 miliony rublů. To je trochu pro čistokrevný traktor. Ale jaké jsou konkurenti?KAMAZ-5490 je nový nákladní automobil domácí produkce. Ačkoliv je to samozřejmě, je to Mercedes-Benz Aktros ve starém těle, ale nyní se perlit Mercedes vyrábí pod značkou Kamaz. Nikdo neví, kolik to projde kilometry, a zda budou tak bezstarostné.
Scania - Pro 4 miliony rublů si můžete koupit tříletý traktor v slušném stavu. Bude lepší než nový Kamaz.Ale horší než capotický americký traktor. Pokud se ptáte, proč jsou řetězy horší než Freightliner Cascadia, pak procházejte málo nahoru - všechny argumenty jsou zde popsány.
Freightliner Cascadia - Je to ten, kdo si zaslouží více pozornosti. Přemýšlejte o sobě pro 4 miliony rublů, můžete si vzít dvouleté freightliner Cascadia s kilometrem pouze 200-300 tisíc kilometrů. Bude to top-level vozík. Všechny výše popsané argumenty se mluví v jeho laskavosti. Kromě toho bude mít výhodu, že nový Kamaz bude - americká kvalita. Můžete se samozřejmě dlouho hádat o kvalitě Američanů, ale nikdo nebude argumentovat, že je mnohokrát lepší než ruská kvalita montáže.
Tak, volba, samozřejmě spadá na americký traktor Freightliner Cascadia. Všechny jeho výhody jsou popsány výše, a opravdu mají váhu.
WikiHow pracuje na principu Wiki, což znamená, že mnoho našich článků napsal několik autorů. Při vytváření tohoto článku o jeho editaci a zlepšování autorů dobrovolníků pracovali.
Traktor, také známý jako vozík s přívěsem nebo 18-Kolesterem, je velký traktor dieselový motorkterý je určen k přepravě těžkých nákladů. Každý rok více než 4 miliony takových traktorů různé druhy Cestování dálnicemi, dodávání zboží, surovin a hospodářských zvířat po celé zemi. Přenos (převodovka) v těchto traktorech může být automatická nebo ruční. Ruční převodovka zahrnuje použití řidiče spojky k vypnutí přenosu a řazení řazení podle potřeby. Řidič to dělá, poslouchá motor, stejně jako sledování obratu motoru a rychloměru. Existuje několik metod pro spínání rychlostí na ruční převodovce traktoru: standardní spínací a dvojité uchopení. Řidiči traktory činí hodně úsilí naučit se správně přepnout přenos, aby se zabránilo přetížení během přepínání, uložte spojku a motoru svých nákladních vozidel. Přečtěte si, abyste se naučili, jak přepínat přenosy pomocí metody dvojité spojky.
