Zkušení motoristé, samozřejmě, je dobře známo, co je gur v autě, nicméně, Novka je informace, které mohou dostat, čtení níže uvedeného textu, jistě poskytne dostatečně podrobnou a zcela specifickou odpověď na tuto otázku. Pokud budeme mluvit obecně, ne, i nadále v detailech, pak gur je nutný, aby se výrazně usnadnilo řízení řízení a jakýkoli typ: obyčejný cestující maltra., SUV nebo kamion. Tato zkratka je dešifrována jako "hydraulický motor řízení" a poměrně plně odhaluje podstatu zařízení.
Všichni, kteří alespoň jednou seděli za volantem auta, což není vybaveno posilovačem řízení (nebo elektrickou energií) řízení, pravděpodobně si všiml, že při nízké rychlosti pro otáčení volantu je nutné provést značné úsilí. Ve stejné době, pokud se vozidlo přesune na dostatečně významnou rychlost, pak je pozorován opačný účinek: volant se snadno otáčí, téměř bez jakéhokoliv úsilí. To vytváří značné nepříjemnosti při jízdě automobilu (zejména nezkušené řidiči), a o čemž svědčí zkušenosti a statistiky, nouzové situace často způsobují mimořádné události.
To je důvod, proč návrháři stále na dawn motorizaci přemýšleli o tom, jak tuto nevýhodu vyrovnat. Jako výsledek, v roce 1925, American Francis Davis hádal, že na něj osobní auto Pierce-arrow roadster řízení hydraulor. Je třeba poznamenat, že návrh tohoto zařízení ještě nebylo některé inovace: faktem je, že tak dlouho před uprostřed dvacátých let minulého století, hydraulické zesilovače již byly aktivně používány na námořních soudech.
Jak je gur a jak to funguje?
Jak je gur uspořádán
Také téměř jakýkoli hydraulický výkon řízení automobilů se skládá z takových hlavních částí jako:
- Čerpadlo;
- Distributor;
- Hydraulický válec;
- Spojovací hadice;
- Nádrž.
Hydraulické čerpadlo je navrženo tak, aby vytvořilo nezbytný tlak v systému hydraulického posilovače a zajistěte se, že cirkulace pracovní tekutiny na něj (olej je nejčastěji prováděn). V moderní auta Nejčastěji se používají hydraulická čerpadla typu desky, protože mají vysokou účinnost a liší se dlouhou životností. Téměř vždy je jednotka prováděna pomocí přenosu pásu klikový hřídel Motorové auto.
Distributor, jak to není těžké odhadnout ze svého jména, je nutné distribuovat kapalný a nasměrujte jej v přísně určitých dutin hydraulického válce, stejně jako v nádrži. Specialisté rozlišují mezi dvěma odrůdami distributorů: axiální a rotační. Pokud jeho cívka provádí pohyby otáčení, distributor je rotační, a pokud je translační axiální. Samotný distributor lze umístit přímo na hřídeli s mechanismem řízení a mezi prvky pohonu řízení.
Hydraulický válec je navržen pod tlakem pracovní kapaliny (olej) v pohybu pístu a tyč. Tento prvek gur nebo je vložen přímo do mechanismu řízení, nebo je instalován mezi pohonem a karoserií automobilu.
Pokud jde o propojovací hadice, jsou nezbytné pro poskytnutí volný pohyb Pracovní tekutina v celém mechanismu. Tyto konstrukční prvky jsou obvyklé pro dělení na nízkých a vysokotlakých hadicech. První se používá k návratu pracovní tekutiny po vypracování a na druhé straně je uvedeno mezi těmito prvky gur, jako čerpadlo, válec a distributor.
V práci. V horní části je ukázáno, jak cívka distribuuje hydraulickou kapalinu.
Nádrž v systému Gur představuje nic jiného než kontejner, ve které je pracovní tekutina uložena (olej), a přes který cirkuluje. Má speciální čisticí filtr, stejně jako sonda, která je nezbytná pro kontrolu úrovně pracovní kapaliny.
Princip provozu všech hydraulických mechanismů řízení, bez ohledu na charakteristiky jejich konstrukce, téměř stejné. Pokud je volant v centrální poloze, pak se střední cívka gur je také umístěn na stejném místě, které drží speciální pružiny. To zajišťuje zcela volný pohyb pracovní tekutiny v celém systému. Jeho oběh poskytuje pracovní čerpadlo. Když se volant otáčí, cívka se pohybuje a překrývá vypouštěcí dálnici, v důsledku které je pracovní tekutina dodávána do jedné z válců dutin pod tlakem. To vede k tomu, že pod jeho expozicí se tělo rozdělovače otáčí a kola na druhé straně, do které se cívky pohybuje. V té době, kdy skříň distributora "předstihne" tuto velmi cívku, dodávka pracovní tekutiny pod tlakem ve válci se zastaví, a to znamená, že zatáčka již bylo dokončeno. Volant se vrací do neutrální polohy, cívka je také a přes něj pracující kapalina spojí na dálnici.
Známky poruchy a typické členění
Spotřeba řízení automobilu je poměrně komplikovaná svým konstrukčním systémem a navzdory skutečnosti, že je vysoce spolehlivý, někdy může selhat. Skutečnost, že gur je vadný, může být určen řadou značek. Hlavní jsou následující:
- Při jízdě na volantu jsou pociťovány silné šoky;
- Chcete-li otočit volant, je nutné provést vážné úsilí, nebo naopak, naopak snadno se snadno mění;
- Volant vibruje, "noum" nebo s obtížemi vrací do původní polohy;
- Volant se čas od času zapíše nezávisle.
Jako praxe ukazuje, v případech, kdy jsou na volantu cítili silné šoky, z důvodu důvodu je nejčastěji Řemen GUR: Má velmi slabé napětí. Pokud ano, napětí je nutné k obnovení, nebo změnit starý, natažený od časového pásu.
Pokud se volant zhasne, s největší pravděpodobností problém leží nebo ve stejném hnacím pásu, nebo v tom, že nádrž obsahuje nedostatečné množství pracovní tekutiny. Proto je nutné zkontrolovat napětí řemene a hladinu oleje, jakož i nádrže a spojovací hadice pro trhliny a možné úniky.
Pokud volant vibrovat nebo "noum", s největší pravděpodobností oslabil spojení trubek gur. Ve stejných případech, kdy se volant otáčí, bez účasti řidiče, čerpadlo nefunguje nejčastěji, a proto by mělo být zkontrolováno především.
Je třeba poznamenat, že posilovač řízení vozu není nejlepší opravit sami, ale kontaktujte stanici Údržba. Zkušení odborníci budou provádět důkladnou diagnózu gur a rychle eliminují všechny identifikované poruchy. Nezávisle, oprava se nejčastěji otáčí tím, že řízení řídícího řízení začíná pracovat ještě horší než před ním.
Video na téma Gur
Ti, kteří upevnili ASE řidičské dovednosti za volantem nějakého "penny" nebo "Moskvich", stále si pamatují, jak těžké to bylo spravováno s volantem těchto automobilů. Ale pokrok stále stojí, a dnes budete zřídka najít model automobilu, který nevymáhne zesilovač řízení, který výrazně zjednodušuje taxi. Jaké typy zesilovačů jsou, že jejich výhody a nevýhody - to bude projednáno v tomto článku.
Zesilovač zesilovače - údržba
První usnadnit kontrolu nad kolem auta byla myšlenka na výrobce nákladních automobilů. Designéři vyvinuly speciální hydraulický mechanismuskterý byl namontován v systému řízení a zjednodušena otáčení volantu. Ale nejen to bylo použití vynalezené jednotky: na úkor kvality "zpětné vazby", pomohl absorbovat nerovnost silniční kabát (Vibrace se snížily na volantu), které se zase umožnily prodloužit životnost uzly mechanismu řízení. Kromě toho použití guru pomohlo zlepšit bezpečnost vozu během poškození pneumatik pro přední kola: Hydraulicel pomáhá držet volant v hnací cestě trajektorie.
Je pozoruhodné, že podobný mechanismus nazývaný zesilovač hydraulického řízení (gur), v sovětském automobilovém průmyslu, se poprvé objevil na osobním automobilu - plyn "Seagull".
GAZ 14 Racek s gur
Od té doby neprošlo žádné tucty let předtím, než se hydraulické rostliny začaly vybavit sériové modely. ruská produkce. Osobní automobily zahraničních značek je však delší dobu vybavena posilovačem řízením. Po čase, inženýři se ujistili, že design hydraulického pohonu výkonu posilovače je nedokonalý a začal hledat způsoby, jak zlepšit tuto jednotku. Evoluční krok v tomto směru byl použití ne-hydrauliky, ale elektrikáři - návrháři vynalezli elektrické posilovače řízení (EUR), který je nainstalován dnes různé modely, rozpočet a drahá auta. Jaké jsou vlastnosti konstrukce hydro a elektrické posilovače řízení?
Posilovač řízení je systém nízkých a vysokotlakých spojovacích potrubí, ve kterých cirkuluje speciální tekutinaDo systému pomocí čerpadla. Nachází se v nádrži, která je připojena k čerpadle. Při otočení volantu se tlaková tekutina přivádí do mechanismu řízení distributorem. Kapalina se čerpá do hydraulického válce, kde vytváří tlak na píst, posune ji, čímž se usnadňuje sílu při otočení volantu. Když se auto pohybuje podél rovné trajektorie, tekutina z mechanismu řízení dosáhne nádrže systému gur.
EUR.
Elektrický posilovač řízení je systém elektromotoru, elektronickou řídicí jednotkou (ECU) a dva senzory - a úhel otáčení volantu. Na rozdíl od hydraulického činidla, EUR je namontován přímo na sloupku řízení nebo řízení řízení a převod krouticího momentu probíhá přes torzní hřídel, který je zabudován do systému řízení. Pokud gur mění sílu na volantu s kapalinou cirkulujícím v systému, elektrický výkon činí tímto proudem. Například při otočení volantu je síla přenášena do mechanismu řízení přes torzní hřídel. Snímač točivého momentu elektrického výkonu "chytí" tuto akci a přenáší jej řídicí jednotce.
Analyzovány informace a ECU určuje, která proudová síla by měla být zaslána elektromotoru, aby se usnadnil otáčení volantu. Kromě toho se tato síla vypočítá v závislosti na rychlosti vozidla a úhlu otáčení volantu: Pokud řidič otáčí volantem na místě nebo na parkovišti při nízké rychlosti, pohon EUR funguje na maximum, poskytuje nejjednodušší otáčení volantu. Pokud se otáčení řízení vyskytuje při vysoké rychlosti, elektrický výkonný snižuje točivý moment, což je důvod, proč se kontrola stává ostřejším.
Co je lepší: gur nebo eur?
Každý z těchto systémů má své výhody a nevýhody.
Posilovač řízení je více těžkopádné, ale zároveň levnější ve výrobním systému, který v konečném důsledku ovlivňuje náklady na auto vybavené gur. Dnes je řízení řízení řidiče převážně vybaveno vozy. rozpočtová třída a výkonné SUVS. Nicméně, v případě SUV, použití gur je vysvětleno skutečností, že takový systém má velký, spíše než na elektrické napájení, výkon přenosu napájení mechanismu řízení. To je hlavní výhoda gur.
Nevýhody tohoto mechanismu jsou více. Nejprve, v autě s výkonovým volantem, není možné udržet volant v extrémní poloze déle než pět vteřin, jinak bude přehřátí oleje v systému, což vede k rozpadu gur . Za druhé, hydraulicel potřebuje pravidelnou údržbu (jednou za dva až dva roky): Je nutné měnit, sledovat hladinu oleje v systému, zkontrolujte stav pohonů, integrity hadic a zesilovače čerpadla.
Zatřetí, fungování čerpadla hydraulického felleru přímo souvisí s motorem, takže čerpadlo neustále vybírá část výkonu z motoru, což s přímočarým pohybem, když se gur není zapojen, zbytečný.
Za čtvrté, v hydrauloveli, nelze konfigurovat režimy provozu mechanismu v závislosti na podmínkách pohybu. Pátý, Gur poskytuje dobré řízení informativní při nízkých rychlostech, ale na vysoké "zpětné vazbě" do značné míry oslabuje. Tento nedostatek návrhářů je však eliminován použitím dalších uzlů v mechanismu řízení (variabilní převodové poměry).
Na rozdíl od posilovače řízení, EUR je progresivnější systém.mít však a jeho nevýhody. Vzhledem k tomu, že existuje méně než gur, pak se o nich řekni. Za prvé, to je vyšší náklady, a za druhé, menší, jak je uvedeno výše, síla elektromotoru, což je důvod, proč je tento typ zesilovače instalován hlavně na osobních automobilech. Každý rok se však Eur design zlepšuje, což umožňuje vyrovnat uvedené nedostatky.
Výhody EUR lze připsat, nejprve, jednoduchost jeho návrhu, a v důsledku údržby. Elektrická powerlier nemá kapaliny, hadice, čerpadla, která potřebují periodickou kontrolu a údržbu. Jediná věc pro to, co následovat je pro stav valivých ložisek. Za druhé, EUR je kompaktnější než hydraulicel, nezabírá spoustu místa, a některé modely vozu jsou instalovány na hřídeli řízení v kabině, a ne pod kapotou, což zajišťuje trvanlivost jeho provozu (tam není pokles teploty a vlhkost, která musí otestovat uzly gur).
Nainstalováni EUR od Priors na VAZ 2109. Foto - Drive2
Zatřetí, elektrický výkon pomáhá palivu, jako je jeho motor, na rozdíl od čerpadla hydraulického hrnce, začíná pracovat pouze tehdy, když se volant otáčí, kromě toho nebere napájení z motoru. Za čtvrté, můžete konfigurovat provozní režimy elektrického inspektora, v závislosti na podmínkách, ve kterých je stroj provozován. Za pátý, volant s elektrickým výkonem může být uchováváno stejně jako v extrémní poloze. A konečně, řízení auta s EUR je více akutnější při jízdě při vysokých rychlostech než gur, a snadněji při jízdě při nízkých rychlostech.
S pozdravem Alexander Gilev.
Nedávno jsou téměř všechna auta vybavena hydraulickým výkonem řízení. Posilovač řízení (gur) bylo původně určeno kamiony, stejně jako mnoho druhů druhů různých zemědělských technik. Zatímco toto zařízení Nebylo zamýšleno nezlepšit pohodlí. To je způsobeno tím, že volant mnoha nákladních automobilů je téměř nemožné otáčet bez zesilovače. Nyní zjednodušuje rotaci kol a osobních automobilů, což snižuje mechanismus a průměr volantu. Co je to posilovač řízení a jak to funguje, a také považují za výhody a nevýhody.
Hydraulicel - co je to a proč
Jak jste již pochopili, zpočátku byl vytvořen tak, aby zjednodušil rotaci volantu speciální autakde je obtížné kvůli velkému převodový poměr mechanismus řízení. Nyní je toto zařízení úspěšně aplikováno na téměř všechna auta, což je činí manévrováním a reagovat na otočení volantu.
Praktická praxe ukázala, že použití hydraulického zařízení snižuje počet otáček řízení a pomáhá vyhnout se mnoha mimořádným událostem ostrým manévru v opačném směru. Udělejte si běžného mechanismu řízení i typ regálu je poměrně problematický.
Schéma zařízení GUR.
Existují dva typy hydroxidanátů řízení: standard a EGUR, který je vybaven speciální elektronický blok Oddělení I. elektromagnetický ventil.. Obecně platí, že jejich konstrukce je podobný a dokonale se vejde do jakéhokoliv mechanismu řízení. Většina vozů je nyní vybavena regálem řízení, takže zvažte zařízení gur a EGUR na jeho příkladu.
Mezi hlavní části hydraulického grafu patří:
- Rozdělení typu
- Speciální čerpadlo
- Nádrž, ve které je pracovní tekutina uložena
- Pracovní válec
- Systém hadic trysek pro pohyblivou tekutinu
EGUR může být navíc doplněn senzorem rychlosti, elektromagnetickým ventilem a speciální řídicí jednotkou.
Pracovní válec a distributor jsou instalovány na kolejnici řízení a představují s ním jediné celé číslo. Předpis čerpadla je vytvořit potřebný tlak tekutiny a pohání s přenosem pásu z klikového hřídele motoru.
Jak funguje zesilovač řízení + video
Po spuštění motoru se olejové čerpadlo začne otáčet a vytváří tlak uvnitř systému. Pokud je volant vpravo, kapalina jednoduše cirkuluje systémem, obchází za cívku zařízení. Nicméně, po otočení volantu v libovolném směru, hřídel řízení ovlivňuje speciální torzi, který otevírá cívku v každé straně. Jedna z dutin pracovního válce začíná vstoupit do práce, což zjednodušuje úsilí připojené k volantu, kola se začnou otáčet rychleji.
Jakmile se volant vypne na doraz, olej dosáhne špičkového tlaku tlaku, který byl vykreslen k pracovnímu válci. V tomto případě se vyhnout poškození, spustí se speciální ventil, který se otevírá a produkuje veškerou pracovní tekutinu do volného oběhu uvnitř systému. Po návratu volantu do původní polohy je ventil uzamčen a pracovní válce lisy již v jiné dutině, takže volant otáčí rychleji.
Rozdíl mezi elektrohydroysleelem je, že je vybaven systémem, který umožňuje změnit tlak pracovní kapaliny uvnitř systému, v závislosti na rychlosti vozu. Tím se provádí pomocí snímače rychlosti, frekvenční frekvence rotace klikového hřídele nebo snímače úhlu řízení. Taková inovace umožňuje vypnout EGUR při jízdě vysokou rychlostí, aby se zabránilo příliš ostrým manévrům a učiní volantem více informativnějším o odchylkách. Když je rychlost vozidla nulová nebo příliš malá, pak EGUR začíná pracovat pro plnou sílu, vytváří maximální přípustný tlak v systému. Regulátor je potřebný pro hladký nebo ostrým otvorem ventilů v závislosti na rychlosti vozidla.
nevýhody
I přes všechny pohodlí má takové zařízení řadu nedostatků. Nejprve se jedná o přenos pásu, který vybere určité množství energie z motoru a některé z jeho účinnosti je vynaloženo na ovládání čerpadla. Gur tedy zvyšuje spotřebu paliva automobilu a snižuje jeho výkon.
Kromě toho, Hydraulicel potřebuje opatrnou péči, protože jeho nečekaný odmítnutí je řidičem vnímán jako klín volantu. Pochopení To není okamžitě, nezkušené Chauffeurs spěchat a umožňují náhodné kolize s určitými překážkami. Nejprve je nutné udržovat konstantní utahování hydraulických svorek a za druhé dvakrát ročně a sledovat stav hydraulického čerpadla.
Nádrž s pracovní tekutinou musí být nutně naplněna na požadovanou úroveň, jinak bude tlak příliš nadbytečný nebo nedostatečný.
Schéma Gura
Čerpání gur. a jeho systémy se provádějí při výměně pracovní kapaliny, prosazování, což může být výsledkem poruchy nebo provedení oprava práce. Uvnitř vzduchu nejenže snižuje účinnost práce, ale také může způsobit vážné členění, zejména selhání čerpadla gur. proto Čerpání hydraulicel Je nutné provádět přísné v souladu s existující technologií.
Známky poruch v systému Gur
Existuje několik známek nahrazení gurového systému, ve kterém je nutné provést čerpání. Mezi nimi:
- vzhled silného hluku v oblasti instalace gur nebo jeho čerpadla;
- zvýšený tlak na volant, potíže s otočením;
- krmení pracovní kapaliny Z hydraulického výkonového systému.
Kromě toho je stále několik známek, které svědčí o přesvědčivém systému - vzhled pěny na povrchu pracovní tekutiny v expanzní nádoba, spontánní otáčky volantu v jedné ze stran. Pokud jste se vyskytli alespoň jedním z popsaných funkcí znamená, že potřebujete čerpat posilovač řízení.
Jak pumpovat gur.
Jak nalít ropu a čerpadlo gur
Postup pro výměnu tekutin a čerpací gur se provádí v přísném souladu s existujícím algoritmem. Některé automobilové mohou učinit vlastní vlastnosti. Pokud máte příručku do auta, doporučujeme seznámit se s příslušnou sekcí. V obecných funkcích musí být provedeny kroky v takové sekvenci:
- Zvedněte auto na výtah nebo pošlete přední kola.
- V případě potřeby vypusťte starou tekutinu z expanzní nádoby. K tomu odstraňte zpětný hadice (jdoucí na gur systém) z expanzní nádoby a vložte zástrčku, aby se tekutina z hadice vytáhla. Hadice přijde na prázdnou láhev na Bachké uvolněném na nádrži, která má vypustit starou hydraulickou tekutinu.
- Hlavní objem tekutiny je nejvhodnější pro čerpání injekční stříkačky a sloučit do samostatné láhve. Když kapaliny zůstávají velmi málo pohyblivé na další položku.
- Proveďte výplň pracovní tekutiny do expanzní nádoby na vrchol.
- Dále byste měli zkroutit volant ze strany na stranu (od dorazu až do zastavení) několikrát tak, že stará kapalina zůstává v proudění systému přes hadici. InfoFar as. nová kapalina Je to huses starý, nezapomeňte sledovat hladinu oleje v nádrži, takže vzduch nenásil hadici.
- Když hladina kapaliny spadne, znovu ji nahrazuje.
- Spusťte motor po dobu 2-3 sekund a manžetu. To se děje tak, aby tekutina začala šířit systémem.
Je důležité si uvědomit, že pokud jste přivedl systém gur, pak může být vzduch vyloučen čerpáním otočením volantu ze strany na stranu. Nicméně, v žádném případě nespustí motor, protože vzduch v systému je kritický pro čerpadlo čerpadla a může způsobit jeho selhání.
Čerpací olejová injekční stříkačka
- Dále byste měli simulovat pracovní tekutinu do nádrže na značku MAX a opakovat postup se startem motoru. Tento cyklus se opakuje 3-5 krát.
- Signál pro zastavení čerpání je skutečnost, že vzduch ze zpětné hadice se zastaví do vypouštěcí láhev. To znamená, že v hydraulický systém Vzduch už není vlevo, a nádrž dostane čerstvou čistou tekutinu.
- Poté musíte nainstalovat zpětnou hadici na místě (připojit se k expanzní nádobu, kde byl původně nainstalován).
- Regle zaplnění nádrže na úroveň maximální, pak spusťte motor.
- Pro čerpání hydraulického činidla je nutné 4-5krát pomalu zkroutit volant zleva doprava. V místech zastavení, aby se pauzy po dobu 2-3 sekund. Pokud zůstal vzduch, měl by jít do expanzní nádoby. V procesu kontroly se ujistěte, že čerpadlo nezveřejňuje outsidery.
- Alarmové zařízení, které čerpání je u konce, nebude na povrchu vzduchových bublin není nedostatek kapaliny.
- Poté pevně zavřete expanzní nádobu.
Čerpací systém gur.
Čerpací systém Můžete také cvičit bez zahájení motoru"Zima". Pro tohle dost otočit řízení zleva doprava. Ve stejné době, stará kapalina a vzduch vycházejí ze systému. Většina automobilů se však stále doporučuje čerpání systému s motorem.
Úroveň tekutiny v nádrži musí být mezi značkami min a Max. Nezapomeňte, že když se zahřeje, tekutina se rozšiřuje, takže by nemělo být nalití přes dostupný marker.
Charakteristické výkonové řízení
Poruchy v provozu hydraulicka se snadno identifikují na charakteristických vlastnostech. Mezi nimi:
- ToGo otočí volant. Pravděpodobné příčiny jsou selhání gur pumpy, používání nevhodné pracovní tekutiny, lepení kanálů mechanismu cívky.
- Když je volant zkrouceno (v libovolném směru), v procesu řízení je slyšet vysokofrekvenční zvuk (podobně jako píšťalka). Pravděpodobná příčina je okouzlující pohonový pás.
- Volant otáčí pomocí JERKS. Pravděpodobné příčiny poruchy - nedodržení pracovní tekutiny specifikace deklarované výrobcem, porucha kapalného mechanismu, porucha čerpadla.
- Přítomnost intenzivní pěnění V expanzní nádobě. Pravděpodobné důvody - míchací kapaliny odlišné typy, Porucha čerpadla GUR.
- Když dojde k běžícímu motoru rotace spontánního volantu v libovolném směru. Pravděpodobný důvod - vadný provoz mechanismu cívky, nejčastěji, ucpává své provozní kanály, nesprávnou montáž (například po instalaci remkomplekt).
Aby bylo možné posílat řízení a jeho systém pracovat v normálním režimu, stejně jako rozšířit jejich provozní život, musíte dodržovat několik jednoduchých pravidel:
Obecný pohled na gur.
- použití doporučené automanya provádět svou včasnou náhradu (většina automobilů se doporučuje nahradit gur kapaliny každých 60 ... 120 tisíc Kilometr kilometr nebo jednou za 2 roky, záleží na stylu jízdy a intenzitě provozu automobilů);
- provést Čerpací systém gur v přísném souladu s algoritmem popsaným výše (nebo dodržování individuálních požadavků, pokud taková místa výrobce automobilů);
- následovat stát prašník řízeníVzhledem k tomu, že je-li roztrhaný, pak budou prach a nečistoty v systému, což vede k výstupu z gur pumpy. Znaménko již problematiky už děje je hučet hydraulického činidla, který není vyloučen ani výměna tekutiny.
Náklady na výměnu kapalin a čerpání gur
Pokud plánujete provést práci na nahrazení kapaliny a čerpání gur sami, pak budete muset koupit pouze olej v objemu 1 až 3 litrů (s ohledem na mytí, zatímco objem systému gur osobní automobil Je až 1 litr). Cena tekutiny závisí na značce a obchodě. Je to do 4 ... $ 15 za litr. Pokud nechcete, nebo nemůžete nezávisle provádět podobné práce - kontaktujte službu pro pomoc. Přibližné ceny leden 2017. Makeup:
- práce na výměně tekutin - 1200 rublů;
- Čerpání Gora - 600 rublů.
Závěr
Čerpání hydraulického činidla je jednoduchý postup, se kterým se může vyrovnat i nezkušený majitel autobusu. Hlavní věc je dodržovat posloupnost akcí uvedených výše. Je také nutné použít pracovní tekutina s doporučenými charakteristikami výrobce. S výskytem sebemenších známek musí být provedeny preventivní postupy. V opačném případě může systém selhat, který ohrožuje nejen opravu, ale také ztráta řízení automobilů na cestě.
Každý rok se auto stává stále silnějším, dokonalým designem, překvapivě nejen s jeho vytrvalostí, propustností, atraktivní vnější druhAle také moderní elektronická zařízení, komplexní, multifunkční srovnávající vozidlo k počítači. Jeden z těchto úspěchů Autoindukture byl posílení řízení. Volant je základem základny auta a velmi často řidiči zaznamenali nejlépe kontrolu, která musí být upravena, modernizace.
Takže v první polovině dvacátého století se narodila myšlenka posílení volantu. Byla vylepšena, doplněna nových produktivních myšlenek, a v důsledku toho se dnes můžeme využívat ideální jízdu a používat takové užitečné zařízení jako zesilovač regálu řízení. Ale co je to elektrický posilovač řízení na VAZ 2110, nebo, jak je také nazýváno, EUR, proč je to potřeba, jaké je jeho funkční vlastnosti, klady a zápory? Co je to posilovač řízení na VAZ, gur, co se liší od EUR, jaké jsou jeho klady a nevýhody? Zvažte řadu dalších, neméně důležité otázky.
Historie vytvoření zesilovače řízení
Posilovač řízení je zařízení, které umožňuje výrazně zlepšit kvalitu řízení. Posilovače řízení jsou dva typy: EUR a gur. Když byly vytvořeny první auta, návrháři přemýšleli o problematice zlepšení řízení. Tento neklidný design byl formulován do hotového schématu pouze na začátku třicátých let ve dvacátém století, kdy náhrada za poměrně podivné řídící mechanismy, které pro jejich původní formulář obdržel vtipné jméno "ocas krav", založil standardní kolo fazole.
Pak návrháři generovali všechny druhy nestandardních řešení. Tak například pro závodní auta Quick-fit "Baranks", které byly připojeny speciálními západkami. Další - více, Evropané začali přemýšlet o zlepšení pohodlí řidiče. Ve čtyřicátých letech bylo mnoho vozů vybaveno hydraulickými póly, a to i na miniature, plíce byly dány gur. Elektrický Powerlier, to je častěji nazývá EMUR nebo EUR, objevil se desetiletí a ukázal nejlepší parametry.
Dnes, EUR a gur nejsou ani na VAZ auta, ne všichni samozřejmě. Posílení lze nalézt na VAZ 2110, Ladu Kalina, Grant Lada a s takovým vybavením, dokonce i jednoduchým VAZ 2110, pokud jde o kvalitu řízení stoupá jeden krok s dobrými zahraničními vozy.
Výhody a zápory EUR
EUR je komplexní zařízení sestávající ze značného počtu podrobností. Začíná pracovat v okamžiku, kdy řidič otáčí kolo: Proces přenosu signálu začíná senzorem rychlosti a regulátorem polohy na systému řízení. Z této definice lze dospět k závěru, že dvě množství ovlivňují fungování EUR: rychlost a kravata, vyjádřeno na přelomu regálu řízení.
Když jsou všechna data podána na řídicím modulu, napájí napájení síly agregace. Motor začíná pracovat a zároveň přispívá k nejjednodušším otáčením volantu. Z polohy řízení řízení se změní síla pomocného účinku. V současné době je EUR považována za nejoblíbenější díky snadnějšímu provozu a schopnosti kontrolovat pracovní stav volantu, spíše než s gur. Nejčastěji se eura najdete na domácím modelech VAZ 2110, Kalina. Další výhodou elektrického broušení je, že je ekonomicky.
Pokud si přejete, může být vůbec vypnut, zatímco je nemožné zakázat gur. Také profesionálové si všimnou, že elektrizace je praktičtější, protože neobsahuje takové křehké prvky, jako čerpadlo, hadice, cívky a další zařízení, které selhávají mnohem častěji než elektrikář. 
Co ještě lze poznamenat? Žádný hluk. Tento faktor pro mnoho řidičů je téměř definován.
Nejdůležitější výhodou tohoto typu amplifikace je nejlepší kontrolní parametry, které jsou vysledovány v definici, přesnost otáčení volantu. EUR stále může po určitou dobu pracovat i v případě, že motor je beznadějně zastaven, což umožňuje, aby řidič cítil na silnici více chráněné a sebevědomé. Ale samozřejmě neexistují žádné mechanismy bez nedostatků. Nevýhodou elektrického oběhu je závažná spotřeba energie, od 40 do 50 A.
V provozním režimu ztrácí motor EUR až 10 litrů. z. Jeho moc. Většina Časté důvody Chyby zesilovače spočívají v vypalovacím kabeláže na desce s obvody a vady pojistek. Druhým nejčastějším zhroucením, zejména běžným na VAZ 2110, je zaklepání v volantu, když se auto pohybuje podél hrbolaté silnice. To může nastat ze skutečnosti, že zpětná vazba zesilovače je ztracena. Aby bylo možné určit příčinu poruchy, je nutné odstranit pojistku napájecího napájení z montážní jednotky Výklenek.
Jen nezapomeňte nejprve vypnout. Nyní musíte udělat zkušební jízdu bez ztráty ostražitosti a opatrnosti, protože zesílení bude vážně, což bude znatelně způsobit pohyb. Nyní musíte připojit veškerou pozornost: Pokud klepe v volantu nejsou, znamená to, že důvod byl zakořeněn v modulu. Pokud volant, oba klepání, a srazí, pak je nutné opravit samotný sloupek řízení.
Výhoda domácí auta je skutečnost, že mohou být prováděny samostatně. Zařízení EUR na VAZ 2110 nebude trvat déle než dvě hodiny, zatímco výdaje budou minimální. Ve vztahu k zahraničním vozům bude tato otázka vyřešena ne tak jednoduchá. Náklady na nahrazení elektrického výkonu na VAZ 2110 budou od 2 000 do 3 000 rublů, náklady na nahrazení stejné jednotky na cizím vozidle budou od 600 do 800 USD.
