V roce 2003 vydala Volkswagen první auto na nejnovější platformě PQ35. Shromáždil všechny nejmodernější, což bylo jen obavy. Golf v nemohl, ale stát se průlomem. Tělo zahynulo ve velikosti, více dimenze se objevilo v zadní suspenzi, palubní elektronika byla nyní organizována na jedné pneumatice s potravinářskými náboji a vysokým stupněm integrace systémů. Golf by se mohl pochlubit motory s přímou injekcí, dravých DSG boxy a volitelným pohonem plnohodnotného.
Zároveň složitost struktury a pokračování trendu o poklesu udržování zůstaly za šněrkou.
S příchodem nového golfového C-třídy se stal více obtížnější a přátelský. Platforma PQ35 a PQ46 patřící k ní se staly základem pro desítky obchodů modelů v příštích deseti letech. Tak hodně "příbuzných" na modelu, ale nikdy čekal na recyling. Ale už v roce 2008 se jeho nástupce objevil.
Popularita a komunita platformy vyrobila mnoho modelů návrháře, jejichž bloky mohou být smíchány, připojit se v libovolném pořadí a "upgrade". Je pravda, že není vždy snadné jako v případě obyčejného osobního počítače, ale stále.
Design a ergonomie kvality standardů, jak je definováno v roce 2003, jsou relevantní a chápány. A tedy je to pátý golf zachovává atraktivitu a teď, navzdory i všem svým nedostatkům, které by se přiznal, je dost.
Tělo
Nebudu unaveni opakovat, že písmena "ZZZ" ve Vinpholxwagenu nemá nic společného s pozinkovaným, a pozinkovaný samotný není mytický způsob, jak zabránit rez v zásadě, ale pouze jeden z prvků víceúrovňové antikorozity ochrana. Kromě toho, kromě výhod pozinkovaného má alespoň jednu hlavní nevýhodu: špatná adheze půdy k kovu. V důsledku toho auto s "skutečným" galvanismem často trpí sedadlem laku na velké oblasti i s malým poškozením.
|
|
 |
Volkswagen golf (typ 1k) "2003-08Ano, golf V je vynikající pozinkovaný - téměř všechny prvky těla jsou vyrobeny z pozinkovaného plechu. Auto je také velmi dobré a všechna zranitelná místa jsou maximálně pokryta plastem. Ale teď první auta této série jsou již více než patnáct let a nejmladší deset. A doufá se, že se to stává silnou korozi golfu, stejně jako naivní, jak hledat pannu v domě tolerance. Neexistují žádné šance: tělo má mnoho problémových oblastí, z nichž každá je třeba zkontrolovat stát a schopnosti "léčby".
Pozornost je věnována především v oblasti mezi předním křídlem a prahovou hodnotou. Nečistoty se hromadí za skříňkou, a korozní připraví cestu podél prahové hodnoty podél křídla a stojanu těla. Prahová hodnota je nakloněna pískováním a barva začíná létat kusy při sebemenším mechanickém poškození. Zatímco auta byla nová, tam byly ty, kteří takové škody neměly malovat měsíce, počítali na pozinkovaném a nevěděli, jak to funguje. A zinek na panelech je nakonec nakonec, po kterém jsou prahové hodnoty úspěšně otáčeny. Ano, a jen se hromadit uvnitř prahu a lisování nečistot a vlhkosti ho v průběhu času zničí. Proto by měl být aplikován povlak a kořeny koroze - Eliminovat.
Volkswagen golf (typ 1k) "2003-08 Objekty oblouků a kloubů křídel a nárazníků jsou také obvykle nápadné. Zmrazené v cremies ledu, vypouštěné plastové svorky upevňovacích prostředků nárazníků, nečistot a vibrací jsou postupně oslabeny na těchto částech LCP, a rzi se postupně vylézt.
Koroze zadních dveří je tradiční potíže ze všech hatchbacků a univerzálních, které stranou a golfem V. Není to stejně jako předchůdce, ale stále existují téměř malé stopy na každém autě.
Okraj střechy a kapuce - místa, jak tradičně náchylný k vzhledu koroze. V případě golfu je případ komplikován skutečností, že v mechanickém poškození nátěrových slupek s velkými kousky a z nějakého důvodu Rust Rusty dost rychle.
Kapota někdy neustává na okraji, ale zevnitř, na křižovatce zesilovače, na straně strany. A ne nutně vyměnit během oprav, ale také originál.
17 662 Rubl.
Revoluční návrh dveří s odnímatelným vnějším kovovým panelem umožňuje snížit náklady na opravy s malým poškozením, které nemají vliv na rám dveří a cenu sestavy automobilů. Ale vnější panel se ukázal být jemný a křehký: Válcování v přední a dolní části je snadno ohýbáno v důsledku ledu a sněhu mezi dveřmi a prahem nebo křídlem. Ano, a mechanické poškození panelu není stojan: Je snadné spěchat a poškrábat. Spojení vnějšího panelu a rámu mohou být zvoleny korozí, která postupně čerpá dveře zevnitř. Ale opakuji: Oprava je poměrně levná.
Volkswagen golf (typ 1k) "2003-08 A stále se podívej na výlisek dveří, z něhož vypadá výrazná koroze.
Dno je obvykle všechno slušné. Pokud auto neporušilo, neudělala "koupat se" a neudělal každou zimu v závěji, pak golf bude dávat šance na mladý "Japonec".
Stojí za to hodnotit stav dílčích rámců a prvků pozastavení. Existují také auta, na které se snažili dobýt off-road: Světy se poškrábaly, plastovou ochranu dna, skříňky a tak dále. V takových případech není nic často uloženo.
Golfové svolení jemné, snadno se broušené a odrazky čočky vyhořet. Zrcadla mohou korodovat hliníkové závorky a dveře rukojeti - těsnění.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tradičně, pro auta na této databázi mají těsnění dveří omezený zdroj, a v nepřítomnosti péče často ztrácejí těsnost, zhoršující se komfort. Speciální maziva a včasná náhrada jsou pomáhat. Bez dalších těsnění je dostatek průměrů po dobu pěti až osmi let.
Světlomet
11,054 rubl
Těsnicí chrom, černá podšívka dveřních stojanů, členění při upevňovacích prostředcích nárazníku Ztráta jejich prvků je také nalezena často: věk již se cítil.
Někdy se můžete setkat s napájecími okny a zámky dveří. To není neobvyklé, ale není obsedantní problém.
Salon
V kabině na golfu v, a to i v nejjednodušším vybavení, tam je měkký plast a dobré materiály. A salóny jsou drahé schopny zapůsobit na ty, kteří se nedostanou z limuzíny. Ale ... Ano, věk je nemilosrdný na všechno. Něco může prasknout, něco se zlomí kvůli nepřesnému oběhu. A zde najdete stopy "upgrady" a úpravy.
Pera, kryt rukavicové skříně, četné dekorativní zástrčky a obložení, držák zadního šálku a dokonce podlahové plynové pedál spadají do rizikového prostoru. Pedál je odstraněn ze základny, když se sníh nahromadil pod ním.
Volkswagen golf (typ 1k) "2003-08 Kůže volantu je obvykle předtím, než běží 200 tisíc, je udržován, i když to začíná nepřirozeně třpytem. A zároveň může řidič s kroužky na prstech rozbít pouze několik desítek tisíc běhů.
Látkové sedadla se nebojí nic, kromě kořene topných rohoží. Sideliny však trpí "Solokina". Kromě toho jsou často okradeni a jen rychle se odstraňují.
Klimatické systémy vozu jsou zcela odlišné, z plně ručního k automatickému ovládání klimatu s dvojitou zónou. Během běží po dobu 200 tisíc lze očekávat systém ventilátoru. Typicky pomáhají čištění a mazání, přínosem zde je přední panel skládací a polovina návrhu je k dispozici za odkládacím prostorem rukavic. Valeo motory mohou popírat, když běh časy za dva méně, ale tady jako Lucky. Ano, a hladký start systém může přidat potíže při diagnostice: Stačí zkontrolovat motor, napájení napájení přímo - myšlenka není příliš dobrá.
Automatické systémy regulace klimatu jsou poměrně hodně. Systémy do roku 2007 a po různých částech, takže jednoduchý "upgrade" prvních vydání klimatického panelu z golfu VI je plná selhání systému recyklace v důsledku změn režimu provozu klapky. Proto, věci, jako je rozšíření teplotního rozsahu a automatické recyklace na senzoru, budou vyžadovat několik dalších prací, než je nahrazení samotného klimatického bloku. Alespoň - nahrazení důlního 1k1 820 303 D. a nejčastěji se také mění v elektroinstalaci. Mají však běžné problémy, opotřebení ovladačů tlumiče a porucha řídicí jednotky. Charakteristika praskla říká, s největší pravděpodobností, že redukce bude muset být nahrazen. Řídicí jednotky jsou někdy ošetřeny skenerem a někdy musíte opravit blok. Řídicí bloky do roku 2007 mají jemný pokrytí tlačítek a čistě vizuálně vypadat nosí, ale v provozu jsou později spolehlivější než inteligentní.
Volkswagen Golf GTI "2004 Ale většina škodou Salon se snaží různé vylepšení vyrobené řemeslnými zpracováním. Plocks, nový abnormální firmware, všechny druhy RCD 300-310 nahrazení na RNS, instalaci čínských hlavních zařízení, alarmy, kryty, nových područek, překryvy, panely, větrání trysky a všechno ostatní. Obvykle se práce provádí ne příliš profesionálně, a posilovací práce končí s použitím abnormálních spojovacích prvků, vzhled zbytečných mezer a jiných problémů. Ano, a selhání v elektronice po tomto "zlepšování" je obvykle hodně.
Elektrikář a elektronika
Pokročilé elektrické schéma a poměrně rozpočtové provedení má své důsledky. Komplexní zapojení se bojí vibrací, izolačních a korozních poruch. A problémy s banálními dveřmi mohou mít dalekosáhlé účinky v důsledku vysokého stupně integrace bloků. Obecně platí, že v případě, že v případě, že elektrikář budete potřebovat drahý a znát auto na této platformě "od a do".
Volkswagen golf (typ 1k) "2003-08 Existují také členění výkonných mechanismů. Zvláště - v prvním, nejstarším golfu. Naštěstí je samo-diagnóza tady na dobré úrovni, ale bez VCD (to je - vasya-diagnostická), je lepší i přiblížit se k vozidlu. Stoupání bez odmítnutí aktivace všeho, používat služby neprofesionální a čtení na internetu "recepty" je často plná s dlouhými vyhledáváním problémů a oprav zařízení.
Brzdy, přívěsky a řízení
Neexistují žádné stížnosti na brzdový systém, zejména s ohledem na nízkoenergetické verze. Ale kvůli věku již musíte sledovat stav trubek a hadic.
Odmítá bloku ABS jsou vzácné, senzory jsou také předloženy. Zdroj původních prvků je více než vysoký, ale nalezení desetiletého VW, obsluhovaného původním komponenty, je obtížné. Ale volba čínských a evropských značek je skvělá. A zdroj bude záviset na tom, kolik zaplatili za náhradní díly.
Volkswagen golf (typ 1k) "2003-08 Přední brzdové destičky
2 849 rublů
Pozastavení v aktuálních časech je poměrně tradiční: macpherson v přední a multi-dimenzi zezadu. Obvykle běžet ve sto tisíc, to vyžaduje vážnou opravu zadního suspenze. V přední suspenzi v pravidelném nahrazení jsou stabilizační stojany. Za všem záleží na tom, jak těžké cestující.
Ložiska náboje jsou špatně odolávaná nestandardním odchodem kol a 18palcových disků na "izolát". Pokud je to velmi tahání, podívejte se na lepší ložiska v katalogech - jsou tam.
Volkswagen golf (typ 1k) "2003-08 Řízení na pátém golfu - s elektrickým silným a hrábě - první generace ZF. Předčasné prodejny nejsou hříšné. Po 200-250 tisíc se zvyšuje pravděpodobnost selhání momentového senzoru, ale naučil se obnovit opravy smyčky. V opačném případě se mechanismus ukázal jako spolehlivý, trochu náchylný ke stohům a odolným vůči tradičním chybám při manipulaci s řízením řízení. A přesto se bojí úniku, zejména pravé žlázy, členění elektroniky, vody z vstupu do konektorů a bláznivých řemeslníků, kteří vylézají do řídicích bloků s nemytými rukama.
Volkswagen golf (typ 1k) "2003-08 Slovo, dokud je nemožné říci, že golf v je rozmarný stroj, který je třeba chytit co nejvíce. Ale všechno se může měnit v motoru určeném motorům a krabiím tohoto vozu. Ano, ano, bude o všech druhech TSI IDSG. A i když to bude již desátý čas, musí to být stále zajímavé.
V roce 2003, obavy Volkswagen byl prezentován s novou pátou generací golfu. Zástupci VW tvrdí, že z hlediska pokroku je 5. golf nejzávažnější krok vpřed od doby vstupu na světlo této rodiny. Golf V je postaven na nejnovější platformě "All-Tilaxwage", která již vytvořila základ generace Audi A3 II a VW TURAN. Společně s tím, Aw Tombil obdržel vícestranný zadní suspenzi a navíc novým tělesem, jejichž tuhost se zvýšila o 80%.
Volkswagen Golf 5 generace se stala déle než 57 mm (4204 mm), širší o 24 mm (1759 mm) a nad 39 mm (1483 mm). První prostor prostoru bude cítit zadní cestující: nožní sedadla přidaná na 65 mm a strop zvednutý o 24 mm. Objem kufru vzrostl do 347 l.
Gamma motory pro novinku činily 2 benzínové motory (1,4 litrů, 75 litrů s.; 1,6 litrů, 115 litrů.) A pár turbo dieselových motorů: 1,9 TDI s kapacitou 110 litrů. z. a 140-silný 2,0 TDI. Později byl model model doplněn s výkonnějšími motory, včetně V-ve tvaru "šesti" s kapacitou 250 litrů. z. S pracovním objemem 3,2 litrů, vybavených robotickým "mechanickým" DSG se dvěma spojkami.
Golf V je nabízen ve 3 verzích základního vybavení: Trendline, Comfortline a Sportline, které se liší v některých podrobnostech o cíli. Každý z nich již obsahuje 6 airbagů, ABS s brzdovým asistentem a systémem ESP.
Volkswagen golf v prezentace
Je těžké být Bůh
Yuri Neduchov.
Jízda č. 12 2003
Město "golf"
Pilíře blikat mimo okno jako Stakeik, opět našel příčné rozměry. Express, hašení rychlosti, vypracované okny stanice, název "Golfsburg" vyměnil v okně. To bylo tak dočasně "překročeno" kapitál "Volkswagen" Wolfsburg při příležitosti debutu páté generace nejúspěšnějšího modelu obavy.
Zvýšená pozornost na akci Není náhodou: Od roku 1974 bylo vydáno více než 22 milionů čtyř generačních strojů, což ještě více cirkulace slavného "brouka" na 21,517 415 kopií. Během posledních téměř třicet let na světě bylo denně prodáno 2100 "Golf"! Tento AW Tomobile se stal určitým odkazem, což dává jméno do celé třídy. Konkurenti však nejsou spící - pokud první "golf" válcoval pouze s tucet spolužáky, pak pátá výzva vede již 130 soupeřů. Zde potřebujeme vážné argumenty, abychom udrželi na vrcholu AW tomotkin Olympus není snadný.
Dále víc
V našem vědomí, prestiž Aw tomobila přímo souvisí s jeho rozměry. Je to právě proto, že "více - to znamená lepší", každá další generace stejného modelu, zpravidla překročí dříve předchozí velikosti. Nebyla to výjimka a "golf V", který přidal délku, šířku a výšku, resp. 55, 24 a 39 mm. Nejvýraznější, o 67 mm, vzrostl se rozvor. Celkové rozměry tří- a pětibratných hatchbacků zůstávají stejné. Nové metody výpočtu, zvýšený podíl s vysokou pevností oceli, moderních technologií - v pátém "golfu", například 70 m laserových svarů proti 5 m ve čtvrtém - umožnilo zvýšit sílu těla, dosáhl nejlepších ukazatelů v segmentu. Další užitečnou inovací je modulární konstrukce dveří: vnější panel je upevněn na nosném rámu lepidlem a šrouby a může být snadno vyměněn během poškození. Mimo všechny tyto změny jsou však obtížné zachytit.
Další věc uvnitř je v pátém "golfu", na rozdíl od čtvrtého, můžete zcela zdarma sedět za! Navíc, i když přesunete přední sedadla zpět do selhání, zadní se nedotýká nohou zadního cestujícího. A pro řidiče průměrné sady, s vlastní výškou 180 cm, měřil 110 mm před koleny a 90 mm nad horní část vrcholu.
Můj kolega, stejný řidič průměrné sady, se ukázal být spravedlivý Joker - dává cestu k kole, snížil židli v nejnižší pozici. Jsem obeznámen s obvyklým pohybem v pátém bodě v salonu a ... Bez uspokojení podpůrců se dostanu někam dolů, zdá se, že nejvíce asfaltu. Srdce a Copchik se podařilo squeeze - plume! Díky bohu, židle je stále na místě. Nicméně, v jakém místě - sotva uši vyčnívají přes zasklívací linku a strop je dlaní! Pokud chápu něco v procentech, pak bude jen obří dva dvacet. Pozorování s rukojetí výtahu, kroucení některých dalších rukojetí a sekání elektrického čtyř-režimového nastavení bederní batohy (mimochodem, poprvé v této třídě), najdu pohodlnou polohu. Ta-a-Ak, takže co je tady nové?
Bratr-v.
Pokud je stručně, pak je všechno všechno - něco se měnilo silně, druhý je sotva sotva, ale většina prvků je stále rozpoznatelná. K prvnímu, je možné připisovat pohodlnější, konvexní a zaoblené centrální konzole, které jsou napsány dva jámy, což přináší prvek sportu v interiéru. Volant nebyl tak baculatý, třemi mluvenými, s poskytnutým zvukovým systémem. Jinak je to "golf" se všemi jmény. Stylová řešení, design, ale prvky samotné, přirozeně ostatní jsou spaseny. I když je vše také intuitivní, žádná osobnost nebo neoprávněná originalita.
A bývalý "golf" nevypadal levný uvnitř, a to a potlačeno: měkké reliéfní plastové, hladké mezery, kůže a velur, dřevo a chrom. Níže a kompletní sada - dokonce i v nejvíce demokratičtější "trendline" AW Tomobyl sériově vybavené systémem pro udržení stability kontaktů ESP, nouzový brzdový zesilovač pro dvojité brzdové pomůcky, šesti-polštáře, bezpečnostní pásy, aktivní opěrky hlavy, elektrické auto a Centrální zamykání s dálkovým ovládáním. Možnost "Comfortline" již nabízí světelné a dešťové senzory, tempomatu, slitinová kola, velurové čalounění. Naopak "Sportylan" - sportovní odpružení, šestnáct-denní pohony, palubní počítač, kůže na volantu a páky, vložení pod titanem.
Triumph Rudolph Diesel.
Bastard a Sadista byl obří svitek - aby se starověký řecký. Hostoval nohy tolik marně, nevratil ani nevěrčí záminku. Současné stavitelé motoru jsou způsobeny uctivou - přírodou, ekologií a to vše. Přísné požadavky Euro IV je však přinutily zakořenit charakteristiky benzínových motorů jednoduše před neslušností.
Snažil jsem se marně nový 1 4FSI motor s přímým vstřikováním paliva do válců. A čísla jako impozantní - 90 síly, 174 km / h, a to jde, jako by měl štěstí odejít do důchodu. Ale nemám rád štíhlý, rád bych byl jako blázen. Další novinka je například 12.0FSI stopky. To je to, co je nezbytné: výborná dynamika, silný tah v širokém spektru revolucí. No, emoce měly dost, teď si můžete odpočinout na dieselle. Mimochodem, oni říkají, že téměř nebere blízko ekologických požadavků.
Nebylo tady! Tento bláznivý dvoulitrový potomek bezlivých čtverců je skutečná zbraň! Kromě toho je skvělé pro benzínový chlapík, že i řev vysoké rychlosti varuje, že všechny koně mraku a newton metrů jsou připraveni. A to tiše, sotva slyšet mumlá na jednom a půl tisíce - jen 60 km / h na IV Gear, nejúšklejším režimu. A najednou, bez jakéhokoliv přepínání "Dolů" v odezvě pouze pro stisknutí pedálu akcelerátoru KA-A-AK seskokem vpřed! Abych byl upřímný, první takový skok jen vyděšený, myslel si, že blikal: někdo "jel" v ocase!
Nicméně, zázrak tady není. Díky turbíně nastavitelné geometrie a mezichladiče se turbodiesel 2.0tdi rozvíjí moment 320 č ..m. Již v 1750 ot / min a 2,0FSI benzínový motor je pouze 200 nm a pouze 3500 ot / min. Takže rychlostí 60 km / h, dieselová tah na IV převodovku je ještě vyšší než benzínový motor na III. Ano, šestistupňová ruční box zde ukázala být více než vhodné.
Výrazný rys jednotky 2.0tdi, stejně jako méně výkonné 1,9TDI, je systém rychlého spuštění, který umožňuje okamžitě začít při každé teplotě. S těmito motory spolu s mechanickou agregativou a šestistupňovým AW, DSG (přímá řazení řazení) s bušení ručního ovládání, vyznačující se tím, že absence měniče točivého momentu.
Počkáme až do jara
Turbodieselové kolejnice již prošly výběrem pro doručení do Ruska. S "přímým" benzínovými motory jsou obtížnější, jsou velmi náročné na kvalitu paliva, zejména obsah síry. Je však provedeno odvážné řešení - prodáme všechny nové motory. Od agregátů předchozí generace s distribuovanou injekcí paliva je již instalován motor 1,4 l a o něco později a 1,6 litrů moci, resp. 75 a 102 litrů. z. Až do definování ceny, pro které na jaře příštího roku budeme prodávat "golf v". 17. října - den zahájení prodeje v Německu, minimální hodnota novosti byla 15 220 eur.
Tvář míče
Anton Chuikin.
Řízení №4 2005.
No, ne, podruhé nebude požádán. Před pár měsíci, když jsme zkontrolovali v případě nafty "Golf", už jsem byl trápený s kmenem, dokud jsem si vzpomněl, že velký znak sám slouží jeho rukojeti. Teď přede mnou "Golf Plus"; Teď jsem velmi turpened písmenem VW ... zatraceně, ano, co to je! Tyto "golf", jsou od sebe nerozeznatelné, pak z nějakého důvodu jsou originální v takových maličkostech jako hrad pátých dveří! Portfolio šlo do sídlo společnosti ve Wolfsburgu na koženém sedadle. Slyšíte se nezapnout?
Plus 95.
O něco později, na přednášce "Co je" Volkswagen golf / "\u003e golf plus"? " Odborníci vysvětlili, že proporce se ve srovnání s prototypem diktovalo přenos licenčního štítku z nárazníku do pátých dveří, místo pro obvyklou rukojeť se objevila ve svém výklenku atd. Zdá se, že je to logické, ale ne zajímavá část . "Golf" Obecně platí, že auto je velmi správné, navenek klidný, a když byl reproved v "Volkswagen Golf Plus /"\u003e Golf Plus, "Bylo možné někde jezdit, jít dál. Alum, všude přesný německý výpočet. Dokonce i naklonění propojky na nárazníku je dán podle zákonů grafiky, a ne jen vůli umělce.
Co je to "plus"? Nový Grand Golf ", který byl upraven o 95 mm. Ukázalo se, že vysoký vůz, něco mezi "Volkswagen-golf" a "Turan". Pokud některá vystoupení jednoduše "golf" mohou být stále nazývány strojem pro jednotlivce, pak jméno "plus" rady na extra sedes. Pro ně se salón zvýšil, změnil přistání, přidal litrům k kufru; A pro řidiče, naopak, snažili se udržet všechny řidičské kvality pravidel golfové třídy ... Nicméně, prostě zkontrolujeme.
Minus jeden
Délka a šířka vozu zůstala stejná, viditelnost nebyla zraněna, takže když Parkovka, řidič "plus" je nepravděpodobný pocit, že prostorný salon musel něco zaplatit. Odjíždíme na Aw Tokban ... Oh, to je to, co jsem neměl dost, když cestujete na dvoulitrové dieselové "golf" - německé silnice! Moje "plus" se stejnou jednotkou napájení: plyn do podlahy a auto je mocně zrychleno, což vám umožní přestavět z akceleračního pásu v levém řádku během několika sekund. A teď jste již zahrnuti s cestovní šestým vybavením a následovat ukazatele plavání: Braunschweig, Magdeburg ...
Chcete-li přiznat, jízdy, necítil jsem rozdíl s obvyklým golfem. S výjimkou poryvem bočního větru mírně větší auto; A pokud se podíváte do tabulek, uvidíte, že "plus" s 140-silným dieselovým motorem a šestistupňový box ztrácí stejný "golf" pouze 1 km / h maximální rychlost.
Mimochodem, modelový rozsah dnes zahrnuje dva benzínové a dvě dieselové motory od 1,4 do 2 litrů, což v různých verzích jsou kombinovány s pěti a šestistupňovými krabicemi, "AW tomato" nebo DSG - ve skutečnosti, šestistupňový " Mechanika s velmi rychlým spínáním. Tabulka zobrazuje pouze čtyři varianty výkonových jednotek, z nichž dvě nafty. Budou pravděpodobně v Rusku, které nelze říci asi 1,4 L a 1,6 FSI benzínové motory. Diesels jezdí velmi dobře, ale odvážíme se předpokládat, že nejlepší kombinací je 2-litrový diesel plus DSG. Přijde vyzkoušet - určitě to sdíleji s radostí.
Teď je moje trať sedět za sebou. Prostorná pohovka je úplně k dispozici, snížená loketní opěrka, udělejte zadní stranu, zvedněte stůl. Nemám co dát na něj, stává se nudným ... na cestách v kufru nebudete kopat. To je jen bezplatné parkoviště.
Plus mínus 160.
Zadní sedadlo se posune o 160 mm podélně, což vám umožní zvýšit značný nákladní prostor. Pro nohy je dostatek místa, alespoň pokud je posádka střední výšky. Stále můžete sklopit zadní části, odstraňte zvednutý podlahu - viz "Fototudius s deštníkem". Líbilo se mi kinematika zadních sedadel - když sklopíme záda, polštář jde dolů a dopředu, takže v jednom pohybu dostanete nákladní prostor s hladkým podlahou. Pravda, pro naklonění záda, musíte najít a vytáhnout nevzhlednou smyčku, která je zklamáním po pohodlných tlačítkách "Golf".
Sedadla "plus" pro nic, a pohybovat se jako ty, vždy zůstávají v kabině. Je nemožné je demontovat, tj. Vysvětlení návrhářů: Kde připojit spoustu velikosti pohovky? Ve skutečnosti, i, například, nemá nikde. Ale zbývající v kabině, židle fungují pro bezpečnost - svislé zády instalované spolehlivě snížit nákladový prostor.
Je těžké si představit, že se někdo zdá být několik konfigurací kabiny. Pro mě jsou ještě trochu příliš. Představte si plné Skarba kufr a plný Sedok Salon. Cestujícího jste neměli čas na varování, posune zadní sedadlo vpřed ... Oh, něco tam padl! A pak zpět ... Oh, teď pláče ...
V Německu, asi tolik různých, je cena plus z jednoduše "golfu" ve stejné konfiguraci. Mluvíme o euru. Když se auto objeví v salonech ruských prodejců, uvidíme, co bude tento plus v rublech. Je nepravděpodobné, že Aw tomobil bude levný - příliš dobrý, stejně jako ve skutečnosti a jeho staršího bratr. Spíše bude jako polovina, jak je to možné pro potřeby konkrétního klienta. Chcete hatchback - prosím. Potřebujete vysoký vůz - tady je.
Mimochodem, o všestrannosti. Navzdory prezentaci vysokého vozu "Volkswagen Golf Plus", ve Wolfsburgu také mluví o klasické univerzální - pod obvyklým názvem "možnost" ...
Navštívit VW.
Wolfsburg, hlavní město říše "Volkswagen", se změnil na největší místní atrakcí. Pouze 14 eur - a spadáte do skutečného Disneylandu AW Tomobile, nekomplikovaným Avtotadtem. Hosté se setkávají s obrovským zeměkoule. Modrý tablo odpovídá poloze Wolfsburgu - pokud se podíváte na odraz v podlaze. Někdy je pravda viděna pouze v zrcadle ... turisté zahrnují moderní razítka ve skupině VW, slavné skleněné věže s hotovými výrobky, kruhové Kinopanoram, muzeum s bohatou aw sbírkou Tostariny. Prohlídka výroby je možná: "K dispozici je až 3000 vozů denně, oblast letadla je více než 6 km2, máme několik kol asi 6 tisíc! Ale stopy šrapnelu, během války, budova byla zničena 2/3 ... "na konci - oběd s nepostradatelnou klobásou pod nést omáčkou (další dar od 1945., ale o tom jiném čase). Volkswagen je největším výrobcem klobásy, 3 miliony kusů každoročně (auta ve Wolfsburgu se shromažďují čtyřkrát méně).
Vše, klient je připraven. Určitě bude chtít vidět, jak v dobrém počasí na trávníku Avtoshtadt vychází místní dav králíků, nebo ukázat dětem, jako je otec, který se spřádal v křesle DTP demonstrátora. Nejjednodušší způsob, jak se vrátit, je objednat nový "golf" prodejce s získáním ve Wolfsburgu (úspora na dodávku - několik set eur). Po učení, rozumíte: bylo to pro to, že se tady bavíte a bavíte se ... a přesto je velmi líto, že taková služba je k dispozici pouze při nákupu auta v Německu. Zbytek se sem přichází turisty. Mimochodem, v Avtoshorette je průvodce s ruským jazykem.
Zdroj: www.zr.ru - AW Tomobile časopis "Řidičství"
Volkswagen golf plus. Sandar vozík.
Yuri Neduchov.
Jízda č. 9 2005
Den byl stále stejný: Ráno se rozběhlo do práce, na večeři - na velvyslanectví pro vízum, pak na letiště, tři hodiny pro běh letadla, další půl hodiny ve vlaku, převést do High-Speed \u200b\u200bExpress, pro otírání tři sta kilometrů, konečně, zkušební stroj a ... dvě stě čtyři stovky na něj.
Volkswagen Golf Plusk Štěstí, to bylo vpravo německy Aw Tomobyl "Volkswagen Golf", přesněji "plus", ve kterém je vše, kde by mělo být, a kde jakékoli tlačítko najdete se zavázanýma očima - kreativní nálezy Columbus z ergonomie, tak často na ostatní Stroje, ten večer bych byl dokončen.
Pokuste se vypočítat veškerý obvod v interiéru Golf Plus. Viděl jsem 16 na této fotografii: tady je dominantním prvkem, takže seděl a řídil, jako by pro setth čas, a ne první vidět aw tomobil. Středně tuhé profilované židle s mnoha úpravami a dvěma pneumatickými pluhami v zadní části, krátkou páku jasné převodovky, čirá zařízení, extrémně jasná dvoupodónová klimatizace, měkká silniční plastová panel - vše mi zde vyhovuje!
UGH vás, vyhlazené - noha bolí o tvrdém pouzdru sloupku řízení! Směroval koleno, jít na židli, posuzování přistání: A to, dobrý kompromis, se všemi jeho "minivan" vertikální, necítíte se na stoličce. A můžete si za sebou posedět za nohu. Ačkoli centrální tunel by mohl být menší.
Zájem o vozidla je však způsoben především dvoulitrovým benzínovým motorem FSI s přímým vstřikováním paliva do válců. Musíme zaplatit hold, motor je dobrý, jeden a půl set koně hraje jsou docela těžké "golf plus". S skluzem k spěchu ze semaforu? Snadno! Až sto - pouze 9,2 sekundy.
Dešťový senzor, elektrochromní zrcadlo s AW tomatic stmívače, splavné lampy, vysokofrekvenční dynamika, Skippper - komfort Mnoho žádný informační displej Caleser je vždy připraven navrhnout nejkratší cestu k požadovanému bodu ... blahobytu, pouze v západním kurtspotable lenalita, urychlit V "První třetí pátý"? Nést po městě na IV Gear, téměř bez přepínání? A to je možné díky vynikající elasticitě motoru a okamžikem v roce 200 N.M. Držte na AW Tobane 150 km / h? Není to vůbec otázka! V salonu, ticha, pod pedálem - dobrá marže, která je v případě potřeby činí i na přenosu VI, aniž by se ztratila rychlost, aby se stoupal stoupání nebo dynamicky urychlil. Ale při vysoké rychlosti je nutné být pozorný, "golf plus" je poměrně vysoký a citlivý na nadvody bočního větru.
Namísto evropského REMKOMPLEKT, plné velikosti rezervního kola, husté zavěšení a vyvážené řízení volantu, jehož elektrický výkon, který zvyšuje reaktivní akci se zvýšením rychlosti, zjednodušte úkol - stroj vždy zůstává poslušný a ne příliš Ostré v odpovědích. Ale malý zvlnění na okraji nebolí. Další nevýhodu se projevil ve večerních hodinách - okraj repeater indikátoru otáčení na malých vnějších zrcadlech se ukáže být v zorném poli řidiče a slepý ve tmě. No, možná o "slepém", zejména ve městě, kde mnoho světel, zazvonil jsem, ale na temné dálnici, toto osvětlení je jednoznačně zbytečné.
Životní a dynamická povaha dvoulitrového "Volkswagenu" dovolil nejjednodušší, v jednom dechu, aby se zúčastnilo čtyři sta noční kilometry. Ano, a v budoucnu se rychloměr šipka více a více podíval vpravo - to znamená tento motor, Oh Turns! Možná proto nebyla spotřeba benzínu tak skromná - 10,1 l / 100 km. Ačkoli tovární vlastnosti slibují pouze 6,6 litrů na dálnici - ale to není "pedál", držet se v ekonomickém režimu. No, bude stále čas objasnit - protože od podzimu Aw, Tombil začne prodávat v Rusku. Neříkat, že je levný - od 22 tisíc dolarů, ale "plus" stojí za to.
Už jste získali děti, pes a chaty, ale ještě neztratili mladistvou břemena? Dvoulitr "golf plus" - pro vás. Tento praktický přívěs ví, jak být rychlý.
+ Dobrá dynamika, vynikající elasticita motoru, prostorný interiér, promyšlené ergonomie, jasná boxová práce.
- Citlivost na boční vítr, masivní pouzdro sloupku řízení, oslepující otáčky otáčení.
Zdroj: www.zr.ru - AW Tomobile časopis "Řidičství"
V "golfu" můžete hrát rychle
Yuri Neduchov.
Řízení №1 2005.
Ředitel AW TODROM "Paul Ricar" zastavil v video monitorovací hale před obrovskou zeď z řady monitorů: "Naše trať je jednou z nejmodernějších na světě. Na něm je například nainstalován 38 řízených televizních kamer, které jsou připraveny k zobrazení detailu jakéhokoliv zrna na asfaltu ... "... takže všechny vaše kudrlinky budou s námi před očima - mentálně dokončena k frázi. Dobře, nebudu jen.
Kde jsi, dobré úmysly? Zmizeli, startovní vlajka byla sotva zastřelena. Motor zpívá, řídit tachometr šipka na sedm tisíc, Howl pneumatiky je přerušované "Dr. RRR ..." Na vrakech, mokré dlaně stiskly volant, oko se hodí do bodu začátku dalšího brzdění.
A-a-ai, on-zz! Noha zasáhne pedály, hlava přikývne, třese kousky myšlenek: ... proč nemůžu slyšet draka abs? ... nebo se rozpadla? ... Proč to pak neahá, brzdové kotouče jsou více než 300 mm - mělo by být blokováno i 18palcové "lapatody"? ... nebo tak dobře konfigurované, že to není cítit?
Na zvuku "Z-ZZ", tlamy byla završena a po kole zíral na otočení. Vysoké podpůrné válce se zastavily pokus o vypadnutí ze židle - není divu, že GTI navrhl nové sedadla se sportovním profilem a množstvím nastavení. Zajímavý případ: Ještě jsem sestřelil, téměř jsem nezakalil kužel u vchodu do svazku ve tvaru písmene S - můžete se přihlásit přímo na S-Sand Drift, a golf GTI bude doslova gramotně na asfaltu a Nechce se vylévat!
Mělo by to však být: protože z obvyklého "golfu" zdědil zadní vuspenze tkaniny na tahu, a navíc byl snížen na 15 mm silniční vůli, zvýšenou tuhost pružiny, tlumiče nárazů a zadní stabilizátor příčné stability Efektivní kotoučové brzdy velkého průměru a nejvíce sportů osmi předvoleb elektrického posilovače řízení. Kola i v "Standard" 225 / 45R17, na vyžádání a vůbec 225 / 40R18!
Současná GTI je pátá generace vysokorychlostních strojů založených na golfu, ale poprvé je to tak výrazně odlišné. Malý spoiler na střeše, 70 mm dvojitým průlomovým uvolňováním - prvky, samozřejmě, jasné, ale uspokojující i malá ladicí firma. Debutant má nový, zatímco vyrobený v přední části firemního stylu s antracitovou černou vložkou ve středu a zvětšené "buněčné" přívodní latice vzduchu, stejně jako masivnější zadní nárazníku.
Nejzávažnějšími změnami jsou však skryty pod kapotou: dvoulitrový benzínový motor řady FSI s přímým vstřikováním paliva do válců, řídicí mechanismus vstupního ventilu byl vybaven turbodmychadlem - nyní se vyvíjí 200 HP. A pluk točivého momentu v 280 n.mm se natažen od 1800 do 5000 otáček za minutu! Šestičovité převodovky pro výběr - mechanický a AW tomatický DSG (SP, 2003, č. 2).
... Dlouhý jemný nárůst odšroubuje motor na kroužek. Jeden dotek pravého okvětního lístku pod volantem je okamžitý přechod na níže uvedenou poznámku. S konvenční převodovkou, dokonce i nejvíce vyškolený závodník tráví asi 0,2 s: Musíte stisknout spojku, vypnout převodovku, abyste vyrovnali rychlost otáčení otáček, zadejte nový pár převodů, uvolněte rukojeť. V DSG jsou shromažďovány obrazně řečeno, dvě krabice a dva spojky. A již obsahují dva programy - jedna práce, druhá je připravena. Pro přepnutí je vypnuta jedna spojka a druhá je synchronně zapnuta - přesněji, i s nějakým důkazem, protože víceúčelové provedení pracují v olejové lázni a umožňují určitý skluz než hladký, i když velmi rychlá změna Rozsah převodovky je dosaženo.
Společně s korekcí převodových poměrů převodovky, to poskytlo výhry 0,3 S při zrychlení ke stovkám ve srovnání s konvenční ruční krabici. Maximální rychlost je však nižší než 2 km / h - přepínací čerpadlo DSG je na vině, jíst některé energie. Nicméně, se všemi jemností procesu, elektroniky s hydrauliky, řidič má pouze dva pedály - plyn a brzdu a pár páek s ikonami "-" a "+" pod volantem.
Mimochodem, toto pole je jasně a bez prodlení funguje v obvyklém objemovém režimu AW, který se ukázal další den na běžných komunikacích. A obecně, Golf GTI je nejen silný sportovní projektil, ale také nádherné vozidlo pro každý den: vynikající hluk izolace, prostorný interiér, bohaté vybavení, vysoce kvalitní povrchová úprava. A dokonce i pozastavení se nezdá tvrdý, i když, s výjimkou "ležící policisté", nebylo známo, že to zkontroluju. Velmi pohodlný tříprotový profilový volant, mírně zesílený níže.
Bezpečnost není zapomenuta: s výjimkou stabilizačních a regulačních systémů tlaku, existují například aktivní opěrky hlavy a šesti nebo osm nafukovacích polštářů, včetně bočních záclon v plné velikosti.
... Na konci, Rubyho rubínové šipky spočívaly v "180" a "7000", příští právo, které lze dodržovat bez vypuštění. Jen vstoupil, cítím, že to táhne, jako by Salom je Namazano - bude muset narovnat trajektorii a jít klidně z trati, prospěch z bezpečnostní zóny se třemi fotbalovými poli. Takže ne, začal jsem se posadit ... V důsledku toho tato zóna letěla část bokem, část dozadu, to byla pravděpodobně zábavná v místnosti pro monitorování videa ...
Na Pete Line, první věc se posadila na kole - je to, že z běhounu jsou nějaké vzpomínky, ramenní zóna je hlodat k šňůru, kde to může být držen!
Přátelský inženýr od Volkswagenu ujistil: "Nedělejte si starosti, 840 novinářů zde navštívilo tři týdny, a změnili jsme 800 kol ..." Ano, ne jen Rusové rádi jezdit rychle. Zvláště pokud se auto zeptá.
Zdroj: www.zr.ru - AW Tomobile časopis "Řidičství"
Argumenty praktičnosti
Sergey Voskresensky.
Jízda č. 7 2007
Jednou na sedadle řidiče jsem konečně rozpoznal starý a dobrý přítel. Velmi slušný pro tuto třídu zásoby prostoru kolem, bezvadných paží židle, grip volant, pohodlné pedály, tamblery a "mezinárodní" kombinace přístrojů. Je pravděpodobně ještě lépe přizpůsoben pro cestující a určitě veselý. Ano, toto "univerzální lidi" jistě vládne ve své třídě na ne jeden rok, který zbytek standardu. Opět hodnotí kvalitu kůže, plastů a jen saturace konfigurace, nepřestávejte být překvapen promyšleností, harmonií každé části. Zcela, útulný, pravděpodobně a drahý. Existují však žádná slova o cenách, rozhodujeme se s kolegou sedícím vpravo - budeme se těšit na rozinky novinek.
Interiér golfové možnosti se vyznačuje pečlivým ohleduplnost a bilanci řešení pro konstrukci - vlastnost, která se již stala společnost. Zde se otřásla a s důvěrou vystřelil šipkou analogových spotřebičů, robotický DSG box bez otvoru a zpoždění začalo s jistotou přepočítat všechny šesti kroků, bod válcoval bod po obrazovce a poznamenal naši místo.
Panoramatický poklop o délce 1,36 m a šířka 0,87 m je součástí standardního vybavení konfigurace Sportline. V jednom dechu, uklouznutí místních tratí, táhnout na Aw Toban. "Možnost", poslouchat tým, jako osvědčená, spěchá vpřed, odjíždí na mocného krmiva potenciálních konkurentů. Na rychloměru pod dvě stě a motor je stále s jistotou zpívá její měkkou píseň, naléhavě urychlující auto. A okolní non-přichází, že pocit hrdosti, dokonce i nadřazenost, kterou zažíváme, není založen na pevné síly vozu. Je to pro "Volkswagen" - případ je obvyklý. Ale věc je, že 170 sil se odstraní z motoru s objemem pouze 1,4 litrů! V tom, stejně jako v klamném vzhledu, zpočátku se prostě nevěří - tak světlo, temperament na reakci stroje. A brzy vede počítač trasy výsledek: průměrná spotřeba paliva je jen něco málo přes 8 litrů. No, nadřazenost nejnovějších technologií označených TSI signcom, velmi jasně.
"Mezinárodní" kombinace zařízení je typická pro většinu modelů. Kolegové novináři, jako by byli blázniví: Není dost aut, každý chce vyzkoušet všechny nové položky najednou. Zájem spalování způsobuje dva neobvyklé benzínové motory s objemem 1,4 litrů (140 a 170 hp). S jejich vzhledem, díky komplexní kombinaci pohonného kompresoru a turbodmychadla, tvůrci slibují téměř 20% úspor paliva, a to je vysoká, bez slev na drobnosti, dynamické vlastnosti. V tomto částečně byl již přesvědčen, tedy vlajícíte, stále zůstávám zastáncem nejsilnějšího motoru TSI, pouze s 6-rychlostní mechanik. Takže bude lepší pochopit povahu motoru. Komunikace s robotickým přenosem jako celek zanechal velmi příznivý dojem; Nicméně, s ostrým startem se zdálo, že motor byl tandem - krabice mírně "zpomaluje", jako by ocenil závažnost záměrů.
S konvenční převodovkou je vše mnohem transparentnější. Jerk stroje je doprovázen sotva patrným, ale velmi charakteristickým, téměř dieselovým skalním zvukem mechanického kompresoru. Jeho práce stále dokáže cítit a sledovat. Další, "možnost", jako by napjatý pružina, jednoduše střílí, bít vynikající pracovní rozsah: od 1500 do 7500 ot / min. Na flexibilitě nastavení je motor připraven pro všechny experimenty. Je možné, jak jsme nyní, abychom byli rozbitá hlava, výhoda z německých silnic je povoleno, ale naopak, aby se pomalu a měřeno, "Vizhviv" je již 60 km / h nejvyšší přenos. A v některém z situacích se nebudete cítit jako něco zbaveného, \u200b\u200bspíše naopak ...
Centrální loketní opěrka je obsažena ve standardním vybavení konfigurace komfortu, skryje poklop pro délky. Další transformace polštáře a zadní části zadního sedadla - na schématu výfukových plynů, hlavní věc nezapomene odstranit opěrky hlavy. Všechno ostatní je tradiční přírůstek k prvním dojmu z tohoto aw tomobila. Související akustický komfort, dobrá manipulace a brzdy, dobrá hladkost. Právo by to bylo divné, kdyby kmotr golfové třídy našel alespoň malou vůli. Vezměte podvozek. Pokud je podle tvůrců univerzální povoleno být pohodlný kolegy hatchback, bude skutečně lepší přizpůsoben pro dálkové cesty.
Ušetřete určitou tuhost chování v malých nesrovnalostech a s největší pravděpodobností bude o něco méně expresivní na navíjení serpentinů. Obecně platí, že "možnost" potěší vynikající porozumění týmům, jasnost zpětné vazby a logiky chování.
Téměř všichni vyprávěli o novince: Kolik AW tombills plánuje dělat letos, jaké jsou expanze konfigurace, intelektuální bezpečnostní systémy. Skutečnost, že v srpnu se univerzální objeví v Rusku, včetně jednoho z nových motorů TSI (140 HP). To je jen s cenou pedantských Němců ještě nerozhodli ...
Všechny univerzální modifikace jsou vybaveny šesti airbagy. Jako možnost budou nabízeny vedlejší polštáře pro zadní cestující. Pokud je "golfová varianta" vybavena spojovacím zařízením (hmotnost přívěsu s brzdami 1200-1500 kg), může být doplněna stabilizačním systémem přívěsu související s ESP. Informace jsou čteny z uspořádání senzoru, a pokud oscilace "ocasu" překročí přípustnou, pak elektronika, hydrocycy, vrátí přívěs k dříve uvedené trajektorii. Pro větší účinnost začíná brzdění traktoru, když je přívěs v "neutrální" - nulové poloze amplitudy oscilací.
Volkswagen golfová varianta - praktická, solidena, je konstruktivně zajímavá. Méně častý aw tomobil oprávněně usiluje o třídě starší.
Zdroj: www.zr.ru - AW Tomobile časopis "Jízda
Testovací jednotka vw golf v
Volkswagen - Lidé Aw tomobil, následuje alespoň z samého jména značky. A jeho lidový model je golf, 23 milionů prodaných mobbills začínajícího od zahájení tohoto modelu v roce 1974. Nicméně, po desetiletí a značku, a model se silně vyvinul. Volejte "Lidé AW tomobim" třídveřský golf V Sportline Canaron Barva s 2-litrovým motorem FSI a 6-rychlost "AW tomato" se neotáčí. Můžete ji získat v soukromém vlastnictví v pouhých 33.776 dolarů. Situace mírně zlepšuje všechny druhy slev, pro naši konfiguraci, cena by se snížila o cca 3000 dolarů. V posledním desetiletí je VW Scammer a nakonec sliboval.
Tříve-dveřní poklop, barva, aw rajče - okamžitě linie myšlenka ženské hrobky, která je však poněkud vyvrácena kapacitou motoru (150 hp). Navzdory významným změnám v designu jsou zachovány obecné rysy nejnovějších golfových modelů v hrobech AW. Pracovníci Zástupce VW v Rusku nejsou náhodně jako fráze o absolutní ochraně designu od falešného. Je to golf, a nic jiného, \u200b\u200bi když taková kontinuita stylu, oba mezi generací III i IV, již není cítit.
Bloky světlometů s příčným umístěným ukazatelům otáčení a zadní světla se zvýšily, výrazně se změnily ve tvaru, aby přišli v souladu s novým firemním stylu společnosti. V přední části a za sebou jsou obrovská společnost emblémy. Zadní strana, mimochodem provádí funkce rukojeť zavazadlového prostoru - vypadá velmi pěkně a po stisknutí je hladce vráceno do původní polohy. Pravda, se špatným počasím se špiná.
Tomobile je AW interiér je ještě tradičnější, "Německá", bez zbytečných emocionálních trysek, ale je extrémně funkční - všechny ovládací prvky a přepínače jsou přesně tam, kde je očekáváte, že je uvidíte. Sedí do salonu, nejprve se rozhlédnout a pohodlně zajistit na sedadle řidiče - sedadlo má slušnou sadu úprav a spolehlivě udržuje od laterálního posunutí. Komfort není nyní výsadou pouze předních cestujících, jako v předchozí generaci. Díky zvýšených velikosti těla, zadní cestující nemusí podepsat kolena uší a tři jsou zde umístěny bez jakýchkoliv problémů. Objem zavazadlového prostoru se také zvýšil na 347 litrů.
Spuštění pohybu, přemýšlet o rychlé jízdě, vzhledem k objemu motoru a 150 "koní" pod kapotou. Nicméně, zklamání je poměrně rychle, 6stupňový AW Tomato mírně usnadňuje motor, včetně posledního přenosu je již 80 km, a dokonce i v režimu "Sport" se situace prakticky nezmění. S největší pravděpodobností je to způsobeno potřebou zapadnout do standardů Euro IV a zachránit costy palivo. Mimochodem je spotřebováno, asi 10 litrů na 100 km, když je klimatizace zapnuta.
Přepínání přenosů "ručně" můžete rozptýlit tento poklop na "stovky" pro pasy 8,7 sekundy. Podvozek se chová v souladu s přísnými kánony pseudo-samotného aw tomobila. Za předpokladu, že v Wolfsburgu v důsledku optimalizovaného suspenze nového designu a vysoké tvrdosti těla. Jízda v městském režimu přináší mimořádně pozitivní emoce. Maximální rychlost, která byla schopna vyvíjet na trati, byla přibližně 220 km / h. Velké nepohodlí nebylo cítit, s výjimkou AW Tomobilu trochu jel na silnici, což není překvapující při takové rychlosti a kvalitě ruských silnic. Brzda s brzdovým asistem systému v jakýchkoli režimech prokázala své nejlepší vlastnosti.
Řízení je extrémně informativní: v městských podmínkách je volant "EASY", zisk je průběžně optimalizován signály od senzorů rychlosti. Mimochodem, volant poprvé se stalo multifunkčním. Můžete ovládat telefonní konverzace a / nebo multimediální systém. Může být také řečeno, že AW tomobyl je možné pohodlně a dostatečně rychle. Pravděpodobně bude muset ochutnat zástupce krásného pohlaví. Ale jakýkoli potenciální kupující bude přiměřeně dotazovat o ceně.
V našem případě dražší auto dělalo více dekorativních panelů, funkčních oddělení v kabině a výkonný motor. Výlisky v barvě těla, zrcátka s integrovaným otočným signálem a mlhou, stejně jako další příjemné malé věci, které nemají vliv na rychlost. Kromě toho, v balení 6 airbagů, dvoumístné ovládání klimatu a stereomagnetolu, vybaveného CD měničem na 6 discích. To vše nemůže být instalováno, a pak bude cena znatelně spadat. Hlavní investice kupujícího však nečiní ani kvalitní plast nebo říkají, v multifunkčním volantu, a v bezpečnostní a běžící kvalitě nového golfu.
V Rusku je golf V 2.0 FSI s 6 v konfiguraci Sportline o něco více než 30 000. Další konfigurace s různými motory budou stát od 16.999 dolarů pro trendline, 18.973 dolarů pro Comfortline a $ 18.736 pro Sportline. Různé ziskové úvěrové programy ve spolupráci s BSGV Bank vám nepochybně pomohou pochybovat o vašem výběru.
Artem Baranovsky.
http://www.autonews.ru.
Test Pohon VW golf v 1.6 na
Pokud existuje asi dvacet tisíc konvenčních jednotek koupit nový AW tomobile, se okamžitě objeví masa lákavých nabídek. Vzhledem ke specifikům této sekce nestojí za zmínku konkurentů VOLKSWAGEN GOLF V. Můžete říci, že poměr hodnoty ceny / kvality zřízené obavy ne tak dávno, začne najít porozumění od kupujících. Na silnici je stále častěji a častěji vidíte "pátý" golf s motorem 1,6 litru a bude to jistě vybaveno AW tomatickou převodovkou. Oblíbenost takové kombinace je obtížné vyzvat. Základní sada AW Tomobile zahrnuje vše, co potřebujete pro klidný drift v městském proudu.
Přidejte k němu klimatizaci - a získejte perfektní možnost pro začátečníka. Podrobný bonus pro nákup lze považovat za nedostatek vážných obav o vaší bezpečnosti. To činí model populární mezi ženskou populací, která nahromadila peníze na první auto od cizince.
Pokud se otec rozhodne jezdit na budoucím vozidle své dcery, určitě zůstane potěšen se pohyby. Nová pozastavení a lepší tuhost těla umožňují hodně, takže ovladatelnost ponechává velmi dobré dojmy. Přiměřená likvidace dynamických schopností AW tomobila s pomocí pedálů a řízení bude zpřístupněn až do 180 km / h. Zároveň "stovky" převádí za 12,5 sekundy, což je nepravděpodobné, že by dal máma důvod se starat o nadměrné AW tomobile. Pokud jde o finance, můžete se také tvrdě obávat. 102-silný motor utratí pouze 10-11 litrů ve smíšeném režimu a to není indikátor, který je schopen způsobit napětí.
Tomobile AW Formuls se staly mnohem hladší ve srovnání s předchůdcem. Někdo se budou zdát příliš rychle, ale co můžete udělat. Mami, například pravděpodobně. Stejně jako příčné označení rotace a zadní světla, které změnily formulář a vyrostly ve velikosti. Harmonicky zapadají do celkového designu a obrovské společnosti emblémy na mřížce chladiče a víko kufru. Teď jsou v první pohled chladné malé věci, neznatelné - v bloku světlometu lze vidět malou ikonu VW.
V každém případě je v každém případě vytvořen celkový dojem z AW tomobila z důvodu jeho barvy. Přemýšlíte o relevanci červené, otázka přichází na mysl: Jaké jsou důvody pro výběr tohoto zbarvení na hrobku AW s motorem 1,6 litrů a AW tomatická převodovka? Je to naděje na další pozornost vaší osobě okolních řidičů. Jasnější barvy - je lepší viditelná. Mimochodem užitečná možnost pro dívky. Zvláště z kategorie "druhý den řízení".
Trénink Jízda na tom aw tomobile je také neobvykle jednoduchá. Rozložení řídicího panelu a klimatizačních manipulátorů nebudou způsobeny zástupci jemného pohlaví vážných potíží s závislostí. Totéž platí pro páku převodovky, stejně jako pedály, které, které jsou dost, dva. Ani nevysvětluje, proč potřebujete nějaké klíče, můžete se počítat s úspěšným vlastním zvládáním jakékoli dívky. Vítězný výhled bude pravděpodobně pravidelně létat salónem ve směru učitele-pochodní.
Vysvětlit populární to, co je ESP a ASR pravděpodobně k ničemu. Je snazší prokázat práci těchto systémů v akci. Tento přístup k tréninku mladých pracovníků je čas představit zaměstnance AW Toshlov. Malý strach, trochu výčitek, a pak radost a nekonečná žádosti naučit něco z této oblasti. Spolu s ESP (stabilizačním systémem) a ASR (Anti-Test System) přirozeně existuje abs (anti-lock) s dvoustupňovým brzdovým zesilovačem a systémem duálního brzdy. Tato moudrá kombinace pod vedením počítačové mysli umožňuje zastavit 1,211 kg kovu, skla a plastů.
Interiér AW tomobile zůstal tradiční, bez zbytečných emocionálních trysek, ale je to extrémně funkční - všechny ovládací prvky a přepínače jsou přesně tam, kde je očekáváte, že je uvidíte. Sedadlo má slušnou nastavení nastavení a nezpůsobuje problémy s konfigurací i osoby trpící chronickým nedorozuměním toho, co se děje.
Nezapomeňme na zadní cestující. Ve srovnání s předchozí generací dostali více místa. Čtyři girlfriends Elementární zabírá jejich čestná místa, upevnit pásy a počítání na tvrdém těle a 6 airbagů, jdou do jejich první cesty s přítelem na novém hrobi. A zavazadlový prostor vám umožní vzít spoustu bot, tenisek a jiných oděvů, protože objem není dostatek 347 litrů. Kromě toho, s určitou vírou v hodně štěstí, můžete odebrat náhradní kolo v plné velikosti z kufru a vyplnit uvolněný prostor.
Všechny elektronické inovace a jednoduše užitečné funkce, které se objevily v páté generaci, jsou poměrně standardní sada pro třídu AW hrobky vyšší. V našem případě pomáhají dívkám přesvědčit své rodiče, aby si koupili tento "stroj", přitažlivé na podmínky "Kvalita" a "Bezpečnost". Slovo cena, možná nebude zahrnovat do tohoto seznamu, ale v každém případě bude základní zařízení stát asi 22 300 USD. Vzhledem k různým minimalizačním činnostem je také možné přidat klimatizaci, tedy klesá, tedy několik stovek z konečné ceny.
Artem Baranovsky.
http://www.autonews.ru.
Volkswagen golf gt - 170 koní z malého motoru
Volkswagen golf - aw tomobil již není nový a nezdá se, že připravuje žádné objevy. Ale tvůrci Aw Tomobila aktualizují svůj model. Vybavovali ho motorem, který získal Grand Prix pro technické inovace na soutěži "Mezinárodní motor o ceně roku 2006".
Motor 1,4 litrů výstupů v 170 (!) L.S. Tato jednotka kombinovala, zdá se, že by to bylo neslučitelné. Turbína je zodpovědná za "vyzvednutí" na vysokých otáčkách, a aby se zabránilo tzv. "Turboyama", je motor také vybaven kompresorem, který poskytuje vynikající zrychlení na malých otáčkách. Díky tomu je maximální točivý moment - 240 nm - dosaženo v 1750 ot / min. Výsledek je vynikající. Ve stejnou dobu, tvůrci argumentují, že všechny inovace neměly ovlivnit prostředek.
Dalším důvodem pro pýchu pro nový motor je jeho ekonomika. Podle dokumentů AW, hombile nejezuje více než 8 litrů paliva ve 100 kilometrech cesty. Ve skutečnosti, i když se apetit ukázala být vyšší, výsledek je stále hodný respektu. S nejostřivším neochonomickou jízdou po městě, palubní počítač informuje o průtoku 10,5-11 litrů. A s klidným rytmem, můžete udržet v 6 litrech. Takže tank 55 litrů je dlouhá doba.
Takové slušné dynamické vlastnosti umožnily tvůrcům pojmenovat jejich novost GT. Ukázalo se, že taková mezilehlá volba mezi obvyklým golfem a golfem GTI. A za volantem, nepřítomnost 30 koňských sil, která nedává Aw tomobyl, přidá se do svého kokátového dopisu I, není absolutně necítil. "Sto" toto auto dobývá v 7.9 sekundách. 6-rychlostní mechanik interaguje s novým módním motorem. Navíc, na rozdíl od mnoha modelů, všechny šesti zařízení je zde odůvodněno. Na jedné straně je každý z kroků dostatečně dlouhý: pokud je to nutné, můžete řídit téměř jako rajče na AW, nikoli "trápení" páka přepínání, na druhé straně - pro nejúčinnější zrychlení, musí být přenosy často používán.
Pokud jde o vzhled, dostali jsme červenou kopii pro test, velmi podobný jejímu bratrovi GTI, jen dveře na něm pět, a ne tři. Velká kola, šumivé GT znak na mřížce chladiče, snížené přistání - to vše dává zvířecí duši v obvyklém těle.
Uvnitř je vše jako v GTI: Pohodlná sedadla, asketická, ale zároveň stylový interiér. Magnitol Čte MP3, existuje klimatizace. To znamená, že všechny životně důležité potřeby moderního kupujícího jsou zohledněny. Je impozantní a hlukovou izolací, a to i při vysoké rychlosti v kabině můžete komunikovat, necítí zavádějící hlasové vazy.
Pokud jde o pozastavení, je to ona, která ve svazku s vynikající manipulací a vynikajícím motorem patří tomuto hrobu AW k kategorii "Hot" hatchbacks. Pro civilní život aw, tombile se bude zdát drsný. Ale v zatáčkách zadejte jej nebo z řady na číslo, které chcete obnovit vysokou rychlostí - jedno potěšení. Mnoho konkurentů může závidět stabilitu auta na silnici.
Vypadá to, že golf gt je první ruka nové generace aw tomobile. Není divu, že motor získal takové komentáře jako: "Tento typ" hybridy "nastaví tón v příštích 10 letech. Turbodmychadla a kompresory zanechávají spoustu místa pro výzkum. Myslím, že je to skvělý start a určitě nejlepší nový motor "(Matt Davis, novinář, Itálie). A za cenu GT nižší než jeho bratr GTI: tento jedinečný AW tomobile je přibližně 30 tisíc dolarů svým vlastním způsobem.
Nikolai Zagozhkin.
http://www.autonews.ru/
Nový golf navrhuje produkt filozofických pojednáních. Nejnovější úspěchy a trendy průmyslu AW tomobylového průmyslu, technických nálezů a marketingových rozporů - to vše se přišlo v dlouho očekávaném produktu Volkswagen. V podstatě je golf jednoduchý a vágní - Casual Aw Tomobyl pro "nižší" třídu. Kolik vášně a konfliktů se na něj schovává tuto jednoduchost! To je to, co jsem si myslel, když jsem na stejném podání s "devět" a "desens", a za minutu později s nereálnou rychlostí a neskutečný klid prošel typický městský obrat v devadesáti stupňů.
Kde něco začít? Pravděpodobně se skutečností, že Golf znovu vstal. A zeptal se této módy před třinácti lety. Nyní všechno roste z generace do generace, rosteme neomezené: "Švédové a Korejci, japonští a francouzští, Italové a Britové." Až na to, že "Američané" neroste - nikde růst. Zajímalo by mě, co se stane za pár desetiletí? Golf bude dohnat Phaeton? Nebo Phaeton do té doby se ukázalo, že je velikost Krazu?
Zde jste první rozpor. Golf se přiblížil k Passat a z hlediska vnitřních velikostí a na vybavení. A za cenu. A silně se rozlomil od Polo. A interval ariser vyplnit, bohužel, nic. A to bude nutně využít konkurentů. Kromě toho byste neměli zapomenout, že "to se stalo lepší" - o golfu - to často znamená "stal se více". Příliš přímý příjem: Číslo je nyní vydáno pro kvalitu s požadavkem na rozrušení.
Mezitím je golf opravdu prostorný než předchůdce. Zvláště jasně svoboda cítí zadní cestující, které nyní nemají žádné ostré problémy s umístěním nohou. A obecně se salón stal "vzduchem". A to je druhý trend. Zavolejme tomu "minivanizaci" - touha maximalizovat prostor pro cestující zvýšením střešního potrubí a zkrácení nosu. Podobná metoda se provádí Japonec a v Evropě to popularizuje Peugeot 307. Co to říká? Golf poprvé pro jeho "kariéru" je nucen jít příležitostně, a ne diktovat vlastní standardy!
A s designem není všechno hladké. Krize, pochopená německou školou, je zřejmá. Neexistuje žádný pohyb vpřed, tam je škálování a kosmetická korekce jako dva hlavní způsoby, jak získat další nový model. Chris náramek za neuvěřitelné úsilí a oběti vytáhl BMW z začarovaného kruhu, Martin Smith se přesunul z mrtvého bodu Opel. Walter de Silva nyní bojuje v obraze Audi. Radikální řešení v blízké budoucnosti budou muset vzít Murata Gunaku, šéfkuchař návrhář oddělení Volkswagen / Škoda / Bentley. Mezitím vidíme podivnou symbiózu technokratického respektujícího, dalekého východního motivu a biodidových základů ve formě hravých světlometů a baculatických světel.
Uvnitř golfu je konzervativní a přísný. Pokud ne nový - a velmi úspěšný - centrální konzole, nic by se vůbec nezměnilo. Ale na straně Ergonomie AW není tomobil odlišný jako bezchybný. Vzájemné uspořádání ovládacích prvků, rozsahu nastavení, logika dispozice a účelu tlačítek nad všemi ticho. Dokonce s podrobnou studií existovalo pouze jedna "Syrinka": nastavitelný bederní bod, který podporuje vůbec a ne nižší a čepele. Ale samotné období, pokud nestačí, je to nejvíce bederní batopa. Třímásobný volant s dotykovými tlačítky je nádherné, použití široké platformy pro relaxaci levých nohou. Dobrý a kufr, prostorný, jednoduchý, a proto optimální tvar.
Nicméně, golf je vhodné nejen z hlediska globálních věcí, ale také v maličkostech. Přesněji, fitness pro maličkosti. Prostorné kapsy v dveřích, toky chlazené klimatizací "BARDAC" a kontejnerová opačná loketní opěrka, výtahové zásuvky pod předním židlemi ... prostě nezmiňujte! Mělo by to být vůdce ve své třídě!
Růst hmotnosti vozu požadovalo jiné velké kola. Od nynějška bude standardní velikost golfového "boty" R16 Nový design rukojeti zavazadlového prostoru slibuje ruku čistou. Pokud se znak sám ještě nebyl špinavý ...
V segmentu "C" nebo přesto určitá speciální golfová třída? Zdá se, že segment "s" řeči nechodí: porovnat "pátý" golf s takovými stroji as Sedat Leon, Toyota Corolla nebo Mitsubishi Lancer, jednoduše nesprávně. Golf opět opustil předjíždění soupeřů, zvyšování sázky. Je ve stavu "Noteform" Audi A3 a již oznámené BMW první série. Společnost "Advanced" Alfa Romeo 147, Fiat Stilo, Ford Focus, PEUGEOT 307 a RENAULT MEGANE II, ALAS, Ukazuje se, že je ve škole. Zbývající stroje segmentu "C" nejsou v dnešní golfové třídě vůbec "ovládání obličeje". Podívejme se, co bude nabídnut nový Opel Astra a Ford Focus II, jehož debut je naplánován na podzim. Mezitím je golf připraven k útoku na stroje segmentu "D", a mezi jeho obětem jsou Alfa Romeo 156, Citroen C5, Ford Mondeo, Opel Vectra a Renault Laguna.
Golf je přesvědčivý: "Base" zahrnuje šest airbagů, klimatizaci, postižený antisterský systém ASR. A tady to není originální: Je třeba dodržovat v Kilwater 147. alfa, před čtyřmi lety, definovali jsme zásadně nové standardy pro konfiguraci takových třídních strojů. Pokud jde o seznam možností, je to obrovské: je zde vše, co je nabízeno pro modely třídy "D", a hodně z segmentu "E", na které jsou prestižní obchodní sedany.
A co kvalita? Situace je následující. Žádné stížnosti na materiály a montáž: Všechno je na nejvyšší úrovni. Existují však defekty, zvláště patrné jako pozadí obecných úspěchů AW tomobile a ve srovnání s mnohem přístupnějším "japonským". Dveře jsou uzavřeny úsilím, okna oken je tažná. Řeknete pickupy? Negativy jsou opraveny, ale stojí za to auto není tak málo.
Golf "klíčení" v nejvyšších třídách Volkswagents je vtipné snahy kompenzovat linii motorů, poměrně relevantní pro požadavky segmentu "C", ale ne odpovídající hmotnost stroje. Pro 1200-kilogram AW Tomobila, 1,4 litrových motorů s kapacitou 75 a 90 koní! Nesmysl! Je dobré, že nejsou oficiálně dodávány do Ruska. Koneckonců, i s 1,6-litrem 102-silným motorem, stejně jako "naše" auto, nevstávej. Motor ho vytáhne hladce, aniž by nadšení, zároveň se zarmaleně hrabat. Brzy je motor 115-silný motor FSI s okamžitou vrstvou injekce paliva také sotva vyřešen. Veškerá naděje pro dvoulitrovou jednotku s kapacitou 150 "koní", cena takového auta je od 26 tisíc dolarů. Stále existují dieselové motory, do kterých se zájem zvyšuje a od nás. Podle zástupců Volkswagenu, Rusové náhle ochotně získali golfů s 140-silnou turbodiely.
A golf je prostě potřebný dobrý motor! Podle mého názoru je hlavní výhodou Aw tomobila úžasný podvozek. Hladkost mrtvice, intenzity energie suspenze a v důsledku toho je tolerance našich silnic s ním. Volant je zcela izolován z nepravidelností: Šoky a vibrace nejsou přenášeny, když jezdí i slušné choeli. Při vysoké rychlosti AW, Tomobile je úžasně stabilní - oba přímé i otáčky. Manipulace - píseň! Hladké, ale nevýhodné reakce, ideální sytost řízení zpětné vazby, kompletní "transparentnost" reaktivních úsilí vám umožní bezpodmínečně věřit auto z prvních metrů trati. Auto přichází přesně na trajektorii, na kterém je zaměřena na vstup do otočení: žádný poveltov a "Disipace" volantu nebudou vyžadovány. To jde, sotva poškozuje a pevně svírá do asfaltu. Je-li záměrně stávkující, golf je naštvaný, ale bude to boční skluz s mírným důrazem na přední nápravu na začátku a na zadní straně konečného stupně. Všechny kontrolované a vždy prosit. Není možné obejít v německém dokonalém provozu mechaniky: referenční jasnost převodovky převodovky, přesnost pohonu pedálu venkovního plynu a nejvyšší účinnost brzd.
Jízdní pocity říkají, že na nastavení podvozku, nový golf může být vložen do jedné řady s Audi A4 a třetí řadou BMW. To nedovoluje, aby konečně udělal pouze "mrtvý" motor a průměrná izolace hluku. Shelney pneumatik je snadno pronikající do salonu, který doprovázel již zmíněný fiktivní zvuk motoru, a tady je dobrý zvedák od aerodynamického hluku.
Vzhledem k golfu v oddělení od okolního trhu tržního prostředí je nutné přiznat, že se stává pohodlnější, lepší, perfektní. To je "v absolutním". A ve stávající souřadnicový systém vše vypadá jako ztráta kontroly nad situací. Rozšíření vnitřního objemu, růst seznamu standardních vybavení, vývoj bezpečnostních systémů, postup probíhajících charakteristik vedl k vážení stroje. A neexistuje žádná adekvátní energeticky vedoucí z "zelené" v životním prostředí. Otočte "pull-up" motory na správnou úroveň zdůraznit již zřejmou skutečnost: tím, že půjde do "páté třídy", golf je nenávratně růže. To znamená rozšíření třídy golfu do nového segmentu trhu, který potenciální zákazníci a konkurenti zůstávají buď přijmout nebo bojkotovat. První volba vypadá dramaticky, ale výhodnější.
Text: Leonid Klyueev
http://www.kolesa.ru/
Povrchově aktivní látka "Golf s prasklem stlačila do úzkého výklenku, spontánně tvořil sám mezi tradičně cestujícím" golfovým obyčejným "a relativně čerstvým" Turanem Compacttvynovid ".
"MISTR"
Kirill Brevdo.
zástupce šéfaračního editora
EKI CURRAGE - pokus o razítko prázdného místa! Ale je prázdný? A není to všechno prázdné - pokusy o mrtvici neexistující místo v přírodě?
Golf Plus je vzácnější než jednoduchý golf více než tisíc podmíněných. Zároveň slibuje více - prostor, samozřejmě. Co jiného? To je však nejvíce prostoru, který v očích našeho krajanů není prestižní. Ano, uvnitř je o něco více. Ale mimo to je téměř stejné! Vypadá to však horší, pro nástroj Microw Tobus není v šířce. Zde se objeví Jetta s prodloužením prestiže kufru - pak bude způsob, jak zaplatit navíc, ale již - pro notoricky známou délku. A pro výšku rally není přijat - pokud samozřejmě nemluvíme o SUV. Pro již levné golfové centimeři ve výšce a lehkém "vongonismu" - zřejmě ne plus.
Ačkoli, samozřejmě, plus plus - je to nepochybně. Uvnitř vozu skutečně pěstované a především - pro cestující zadního sedadla. To je kdo může skutečně ocenit výhody základního golfu. A neexistují nohy, kde se pohybují a hlavou, kam se otočit. A pokud se vzadu cestujících nepředpokládá, pak je vlastníkem zásobníku posuzován dalším prostorem: zadní řada sedadel se pohybuje na saních, což vám umožní zvýšit užitečný objem trupu v případě potřeby. Mimochodem, v kufru, další plus byl připojen - dvojité patro, podstata pluku, která může být instalována takovým způsobem, že v něm bude malý volný prostor pro zavazadla.
A pokud neberete v úvahu podpůrný rámec čelního skla trojúhelníků, které jsou nyní nalezeny na obyčejném - až do sedanů! - AW Tomobila cestujícího, pak Golf Plus bude velmi blízko k opravdovým strojům. Mnohem blíže k těmto kompaktně, které jsme označili jako konkurenty "plus" Volkswagen.
"Split" golf, dávám vzniknout stejné pocity jako moderní dieselové motory: zajímavé, praktické, pohodlné. Ale v našich podmínkách - bezvýznamný: být poměrně drahý potěšení, nepřidává prestižní auto a neodůvodňuje pohodlí, protože se ukáže být nikdo. Stále máme cizí auto - to není jen prostředek pohybu, ale také velmi vážné zobrazení. A kompaktace stále není příliš čestná věc, i když dražší. Golf Plus, i přes všechny své porodní asistentky, se zdá být zcela cestujícího, nezdá se. Jednoduchý golf s obrázkem je mnohem lepší - jako zadní sedadla a dutina kufru.
"ESTÉT"
Nikolay Svistun.
editor nadpis "Drive"
Problémy s designem? Možná. Teď jen líný nevykopne celé obavy Volkswagen AG (velkoobchodní a maloobchod) pro vzhled Škoda, Audi a samozřejmě produkty z Wolfsburgu. Na velitelství Volkswagen AG - jednoduchý rovnoběžný s jednoduchým paralelelebipem, - citadela univerzálního zla. Bylo zradeno myšlenkou "National Aw tomobilla" ve prospěch luxusních a ukončených cenových značek.
Tak? Ano i ne. Ano - protože současné "lidé" se liší od slavné značky modelu Kafer, stejně jako F-16 bojovník z letadla pravicových bratrů. Ne - protože lidé se změnili na ne méně. I když "lidé" nemusí, a německý Das Volk - určitě. A pokud v poválečné (upřímně, ne příliš plné) roky, burghers potřeboval levné vozidlo, nyní mají oddělené podnebí, airbagy a zejména v základní konfiguraci. A tak to všechno fungovalo bez porušení a běh kolem Aw ToBanam, sto tisíc kilometrů.
Takže lidé potřebují "mletí mě". A Mince, jak víte, stojí peníze. Kromě toho, než je dostat ze spotřebitele, musí výrobce investovat značné prostředky k rozvoji tohoto "mince". A pak existuje problém, známý každému němčině a potvrzen zkušenostmi ze dvou světových válek, je problém omezených zdrojů. Jinými slovy, je nutné rozhodnout, co rozvíjet - "mleté" nebo "shell".
Volba je bolestně. Honda, například při vývoji posledního Sivika, rozhodl volbu ve prospěch vzhledu. Poplatek za to je vážné zjednodušení podvozku, a proto spravovatelnost. Zda je to spotřebovává otázkou. A tato otázka vezme Němce od VW ne méně než Japonec z Honda. Zdá se však, že Volkswagen si však vybere. Vypadá to, že Němci preferují Mince. A chtěli plivat na balení. Proto při vývoji Golfu VW Plus nebyl úkol návrhářů univerzální. Žádné zjevení - jednoduše zamaskovat deset centimetr zvýšení výšky, což je ve skutečnosti stejné plus ve jménu.
S úkolem se návrháři vyrovnali. Další centimetry dostaly přední křídla (nos "plus" znatelně masivní) a střešní nosiče - se stejným úhlem náklonu "začínají", jsou mnohem dříve. Na
A můžete holývat jazyk před kosti, prohlašovat, že to vše je příliš konzervativní a tradičně. Tato designérské řešení, pro které je pátý golf postaven v originálním a "plus" výkon, dvě další "golf" byly aplikovány zpět. Ano, aplikován. Ale na VW Golf III je stále možné vypadat bez znechucení, a Renault Megane debutuje před třemi lety, ale jednoduše způsobuje žaludeční křeče. Móda, zjistit, zda v korespondenci, na rozdíl od tradic. To instinktivně cítí spotřebitele a dokonale pochopeno uvnitř jednoduchého paralelebipu v Wolfsburgu. To, pokud chcete, - Demokracie v němčině. Hlas lidí. To znamená, jak to bylo řečeno jinde a v jiném jazyce - sláva boha ...
"ŘIDIČ"
Leonid Klyuyev.
hlavní editor
"Pátá" golfová platforma je vzorek technické dokonalosti. A nejen. To je průlom, v důsledku čehož standardy kvality silničního provozu v podnikové třídě přišli do demokratického segmentu a stal se k dispozici širokému spektru kupujících. Pravda, zatímco jen golfové nakupující. A bohužel, ne ruština - protože používáme největší poptávku s verzí s 1,6 litrovým motorem v 102 koňských silách, což prostě není schopno odhalit potenciál tohoto úžasného podvozku. A silnější modifikace v Rusku jsou neslušné silnice.
A "Compact Holdel" Golf Plus - tam: Opět malý motor 1.6, a dokonce zatížen AW tomatic boxem. A co můžete udělat - pouze taková kombinace umožňuje udržet cenu tohoto auta v rozumných limitech. Zrychlení depresivně, téměř menší rovnoměrně a emocionální. Pro adekvátní práci "AW Tomato" motor vrh motorů není jednoznačně nestačí a pouze sportovní režim "S" dává provoz elektrárny určitou konzistenci. Z ručního režimu použití, mírně: rozruch více a reproduktor se nezlepší.
Plus je zvýšením 10 centimetrů v nadmořské výšce, negativní dopad, jehož inženýři se snažili kompenzovat použití přísnějších tlumičů nárazů. Tyto metamorfózy by mohly zničit křehké rovnováhy řidičských charakteristik, pokud adaptabilita a rozsáhlé možnosti nebyly mezi hlavní trumfy golfového podvozku. Kuky plus jsou jako akademické, stejně jako "originální" hatchback, a mohou být popsány výhradně nadšenými epithets. Absolutně solidní povaha s vynikajícími způsoby - měkké, rychlé a přesné a intuitivní algoritmy pro změny v úsilí o řídící orgány. Ano, auto se ukázalo být tvrdší než "jen golf", ale pozastavení funguje extrémně kvalitativně, elasticky, ne umožnující třepání nebo - namoče boha - členění. Plemeno!
Další otázkou je, kolik koncesí, pokud jde o pohodlí ve jménu nejlepší spravovatelnosti obecně odpovídají pojmu rodiny aw tomobile. Zřejmě, v Německu, se svými silnicemi, problém hladkosti prostě neuvádí, zatímco manipulace je považována za nejdůležitější složku aktivního bezpečnostního komplexu. Máme jako obvykle opak. Proto má obvyklý golf více výhod než golf plus.
Text: Leonid Klyueev
http://www.kolesa.ru/
V roce 2003 vydala Volkswagen první auto na nejnovější platformě PQ35. Shromáždil všechny nejmodernější, což bylo jen obavy. Golf v nemohl, ale stát se průlomem. Tělo zahynulo ve velikosti, více dimenze se objevilo v zadní suspenzi, palubní elektronika byla nyní organizována na jedné pneumatice s potravinářskými náboji a vysokým stupněm integrace systémů. Golf by se mohl pochlubit motory s přímou injekcí, dravých DSG boxy a volitelným pohonem plnohodnotného.
Zároveň složitost struktury a pokračování trendu o poklesu udržování zůstaly za šněrkou.
S příchodem nového golfového C-třídy se stal více obtížnější a přátelský. Platforma PQ35 a PQ46 patřící k ní se staly základem pro desítky obchodů modelů v příštích deseti letech. Tak hodně "příbuzných" na modelu, ale nikdy čekal na recyling. Ale už v roce 2008 se jeho nástupce objevil.
Popularita a komunita platformy vyrobila mnoho modelů návrháře, jejichž bloky mohou být smíchány, připojit se v libovolném pořadí a "upgrade". Je pravda, že není vždy snadné jako v případě obyčejného osobního počítače, ale stále.
Design a ergonomie kvality standardů, jak je definováno v roce 2003, jsou relevantní a chápány. A tedy je to pátý golf zachovává atraktivitu a teď, navzdory i všem svým nedostatkům, které by se přiznal, je dost.
Tělo
Nebudu unaveni opakovat, že písmena "ZZZ" ve Vinpholxwagenu nemá nic společného s pozinkovaným, a pozinkovaný samotný není mytický způsob, jak zabránit rez v zásadě, ale pouze jeden z prvků víceúrovňové antikorozity ochrana. Kromě toho, kromě výhod pozinkovaného má alespoň jednu hlavní nevýhodu: špatná adheze půdy k kovu. V důsledku toho auto s "skutečným" galvanismem často trpí sedadlem laku na velké oblasti i s malým poškozením.
|
|
|
Ano, golf V je vynikající pozinkovaný - téměř všechny prvky těla jsou vyrobeny z pozinkovaného plechu. Auto je také velmi dobré a všechna zranitelná místa jsou maximálně pokryta plastem. Ale teď první auta této série jsou již více než patnáct let a nejmladší deset. A doufá se, že se to stává silnou korozi golfu, stejně jako naivní, jak hledat pannu v domě tolerance. Neexistují žádné šance: tělo má mnoho problémových oblastí, z nichž každá je třeba zkontrolovat stát a schopnosti "léčby".
Pozornost je věnována především v oblasti mezi předním křídlem a prahovou hodnotou. Nečistoty se hromadí za skříňkou, a korozní připraví cestu podél prahové hodnoty podél křídla a stojanu těla. Prahová hodnota je nakloněna pískováním a barva začíná létat kusy při sebemenším mechanickém poškození. Zatímco auta byla nová, tam byly ty, kteří takové škody neměly malovat měsíce, počítali na pozinkovaném a nevěděli, jak to funguje. A zinek na panelech je nakonec nakonec, po kterém jsou prahové hodnoty úspěšně otáčeny. Ano, a jen se hromadit uvnitř prahu a lisování nečistot a vlhkosti ho v průběhu času zničí. Proto by měl být aplikován povlak a kořeny koroze - Eliminovat.
Volkswagen golf (typ 1k) "2003-08 Objekty oblouků a kloubů křídel a nárazníků jsou také obvykle nápadné. Zmrazené v cremies ledu, vypouštěné plastové svorky upevňovacích prostředků nárazníků, nečistot a vibrací jsou postupně oslabeny na těchto částech LCP, a rzi se postupně vylézt.
Koroze zadních dveří je tradiční potíže ze všech hatchbacků a univerzálních, které stranou a golfem V. Není to stejně jako předchůdce, ale stále existují téměř malé stopy na každém autě.
Okraj střechy a kapuce - místa, jak tradičně náchylný k vzhledu koroze. V případě golfu je případ komplikován skutečností, že v mechanickém poškození nátěrových slupek s velkými kousky a z nějakého důvodu Rust Rusty dost rychle.
Kapota někdy neustává na okraji, ale zevnitř, na křižovatce zesilovače, na straně strany. A ne nutně vyměnit během oprav, ale také originál.
17 662 Rubl.
Revoluční návrh dveří s odnímatelným vnějším kovovým panelem umožňuje snížit náklady na opravy s malým poškozením, které nemají vliv na rám dveří a cenu sestavy automobilů. Ale vnější panel se ukázal být jemný a křehký: Válcování v přední a dolní části je snadno ohýbáno v důsledku ledu a sněhu mezi dveřmi a prahem nebo křídlem. Ano, a mechanické poškození panelu není stojan: Je snadné spěchat a poškrábat. Spojení vnějšího panelu a rámu mohou být zvoleny korozí, která postupně čerpá dveře zevnitř. Ale opakuji: Oprava je poměrně levná.
Volkswagen golf (typ 1k) "2003-08 A stále se podívej na výlisek dveří, z něhož vypadá výrazná koroze.
Dno je obvykle všechno slušné. Pokud auto neporušilo, neudělala "koupat se" a neudělal každou zimu v závěji, pak golf bude dávat šance na mladý "Japonec".
Stojí za to hodnotit stav dílčích rámců a prvků pozastavení. Existují také auta, na které se snažili dobýt off-road: Světy se poškrábaly, plastovou ochranu dna, skříňky a tak dále. V takových případech není nic často uloženo.
Golfové svolení jemné, snadno se broušené a odrazky čočky vyhořet. Zrcadla mohou korodovat hliníkové závorky a dveře rukojeti - těsnění.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tradičně, pro auta na této databázi mají těsnění dveří omezený zdroj, a v nepřítomnosti péče často ztrácejí těsnost, zhoršující se komfort. Speciální maziva a včasná náhrada jsou pomáhat. Bez dalších těsnění je dostatek průměrů po dobu pěti až osmi let.
Světlomet
11,054 rubl
Těsnicí chrom, černá podšívka dveřních stojanů, členění při upevňovacích prostředcích nárazníku Ztráta jejich prvků je také nalezena často: věk již se cítil.
Někdy se můžete setkat s napájecími okny a zámky dveří. To není neobvyklé, ale není obsedantní problém.
Salon
V kabině na golfu v, a to i v nejjednodušším vybavení, tam je měkký plast a dobré materiály. A salóny jsou drahé schopny zapůsobit na ty, kteří se nedostanou z limuzíny. Ale ... Ano, věk je nemilosrdný na všechno. Něco může prasknout, něco se zlomí kvůli nepřesnému oběhu. A zde najdete stopy "upgrady" a úpravy.
Pera, kryt rukavicové skříně, četné dekorativní zástrčky a obložení, držák zadního šálku a dokonce podlahové plynové pedál spadají do rizikového prostoru. Pedál je odstraněn ze základny, když se sníh nahromadil pod ním.
Volkswagen golf (typ 1k) "2003-08 Kůže volantu je obvykle předtím, než běží 200 tisíc, je udržován, i když to začíná nepřirozeně třpytem. A zároveň může řidič s kroužky na prstech rozbít pouze několik desítek tisíc běhů.
Látkové sedadla se nebojí nic, kromě kořene topných rohoží. Sideliny však trpí "Solokina". Kromě toho jsou často okradeni a jen rychle se odstraňují.
Klimatické systémy vozu jsou zcela odlišné, z plně ručního k automatickému ovládání klimatu s dvojitou zónou. Během běží po dobu 200 tisíc lze očekávat systém ventilátoru. Typicky pomáhají čištění a mazání, přínosem zde je přední panel skládací a polovina návrhu je k dispozici za odkládacím prostorem rukavic. Valeo motory mohou popírat, když běh časy za dva méně, ale tady jako Lucky. Ano, a hladký start systém může přidat potíže při diagnostice: Stačí zkontrolovat motor, napájení napájení přímo - myšlenka není příliš dobrá.
Automatické systémy regulace klimatu jsou poměrně hodně. Systémy do roku 2007 a po různých částech, takže jednoduchý "upgrade" prvních vydání klimatického panelu z golfu VI je plná selhání systému recyklace v důsledku změn režimu provozu klapky. Proto, věci, jako je rozšíření teplotního rozsahu a automatické recyklace na senzoru, budou vyžadovat několik dalších prací, než je nahrazení samotného klimatického bloku. Alespoň - nahrazení důlního 1k1 820 303 D. a nejčastěji se také mění v elektroinstalaci. Mají však běžné problémy, opotřebení ovladačů tlumiče a porucha řídicí jednotky. Charakteristika praskla říká, s největší pravděpodobností, že redukce bude muset být nahrazen. Řídicí jednotky jsou někdy ošetřeny skenerem a někdy musíte opravit blok. Řídicí bloky do roku 2007 mají jemný pokrytí tlačítek a čistě vizuálně vypadat nosí, ale v provozu jsou později spolehlivější než inteligentní.
Volkswagen Golf GTI "2004 Ale většina škodou Salon se snaží různé vylepšení vyrobené řemeslnými zpracováním. Plocks, nový abnormální firmware, všechny druhy RCD 300-310 nahrazení na RNS, instalaci čínských hlavních zařízení, alarmy, kryty, nových područek, překryvy, panely, větrání trysky a všechno ostatní. Obvykle se práce provádí ne příliš profesionálně, a posilovací práce končí s použitím abnormálních spojovacích prvků, vzhled zbytečných mezer a jiných problémů. Ano, a selhání v elektronice po tomto "zlepšování" je obvykle hodně.
Elektrikář a elektronika
Pokročilé elektrické schéma a poměrně rozpočtové provedení má své důsledky. Komplexní zapojení se bojí vibrací, izolačních a korozních poruch. A problémy s banálními dveřmi mohou mít dalekosáhlé účinky v důsledku vysokého stupně integrace bloků. Obecně platí, že v případě, že v případě, že elektrikář budete potřebovat drahý a znát auto na této platformě "od a do".
Volkswagen golf (typ 1k) "2003-08 Existují také členění výkonných mechanismů. Zvláště - v prvním, nejstarším golfu. Naštěstí je samo-diagnóza tady na dobré úrovni, ale bez VCD (to je - vasya-diagnostická), je lepší i přiblížit se k vozidlu. Stoupání bez odmítnutí aktivace všeho, používat služby neprofesionální a čtení na internetu "recepty" je často plná s dlouhými vyhledáváním problémů a oprav zařízení.
Brzdy, přívěsky a řízení
Neexistují žádné stížnosti na brzdový systém, zejména s ohledem na nízkoenergetické verze. Ale kvůli věku již musíte sledovat stav trubek a hadic.
Odmítá bloku ABS jsou vzácné, senzory jsou také předloženy. Zdroj původních prvků je více než vysoký, ale nalezení desetiletého VW, obsluhovaného původním komponenty, je obtížné. Ale volba čínských a evropských značek je skvělá. A zdroj bude záviset na tom, kolik zaplatili za náhradní díly.
Volkswagen golf (typ 1k) "2003-08 Přední brzdové destičky
2 849 rublů
Pozastavení v aktuálních časech je poměrně tradiční: macpherson v přední a multi-dimenzi zezadu. Obvykle běžet ve sto tisíc, to vyžaduje vážnou opravu zadního suspenze. V přední suspenzi v pravidelném nahrazení jsou stabilizační stojany. Za všem záleží na tom, jak těžké cestující.
Ložiska náboje jsou špatně odolávaná nestandardním odchodem kol a 18palcových disků na "izolát". Pokud je to velmi tahání, podívejte se na lepší ložiska v katalogech - jsou tam.
Volkswagen golf (typ 1k) "2003-08 Řízení na pátém golfu - s elektrickým silným a hrábě - první generace ZF. Předčasné prodejny nejsou hříšné. Po 200-250 tisíc se zvyšuje pravděpodobnost selhání momentového senzoru, ale naučil se obnovit opravy smyčky. V opačném případě se mechanismus ukázal jako spolehlivý, trochu náchylný ke stohům a odolným vůči tradičním chybám při manipulaci s řízením řízení. A přesto se bojí úniku, zejména pravé žlázy, členění elektroniky, vody z vstupu do konektorů a bláznivých řemeslníků, kteří vylézají do řídicích bloků s nemytými rukama.
Volkswagen golf (typ 1k) "2003-08 Slovo, dokud je nemožné říci, že golf v je rozmarný stroj, který je třeba chytit co nejvíce. Ale všechno se může měnit v motoru určeném motorům a krabiím tohoto vozu. Ano, ano, bude o všech druhech TSI IDSG. A i když to bude již desátý čas, musí to být stále zajímavé.
Toto auto bylo a muselo být nazýváno jako vítr, ale obdržel své jméno z golfového proudu. Nejprodávanější vozidlo Volkswagen. Převzít výše - nejúspěšnější auto v Evropě. Car-Jméno - na počest ho volal celou třídu auta, legenda auto - více než 40 let golfové historie prodalo více než 30 milionů automobilů tohoto modelu.
místo začíná nový projekt "generace" od něj - po celém světě a všem ekonomům nejoblíbenějšího "golifikace". Řekneme vám, jak se změnil Golf VW, na kterém kopiích tohoto ikonického modelu našich uživatelských jednotek a co přemýšlí o vozidle, je jedním ze zástupců značky v zemi.
Jsme obeznámeni s: sedmi "golfem", sedmi majiteli a jedním technickým specialistou.
Volkswagen golf I a Sergey
Výroba golfu první generace začala v roce 1974. Design automobilů vyvinul italský návrhář Georgetto Judjaro.
První generace VW Golf byl reprezentován 3- a 5-dveřní hatchbacks, 4-dveřmi Jetta Sedan a otevřeným kabrioletem.
Vyrobeno ve dvou verzích (základní a suite), měl velkou sadu možností: zadní okno podložka, "školník", posuvný poklop ve střeše, uzamykací plynová nádrž a kola s odlitky.
Zde, poprvé VW aplikoval přední příčné umístění motoru a pohon předního kola. V řadě motorů byl v prvním místě 1,5-litrový motor 70-silný motor a 1,1 litrový 50-koňský motor. Do konce 70. let, model modelu byl doplněn: objevil se 1,5 litrů dieselového motoru (50 litrů.) A 1,3 litrů benzínu (60 l. P.). Verze 1.5 obdržel nový motor o 1,5 litru v roce 1977 a nová 55-silná nafta přišla posunout starý v roce 1981.
V září 1975, ve Frankfurtu, GTI verze byla ukázána - s větranými brzdovými kotouči, příčná stabilizační stabilita a zvýšila se na 110 litrů. z. Kapacita motoru, ona šla v prodeji v roce 1976 s maximální rychlostí 173 km / h a přetaktování až po stovky za 9,6 s.
V roce 1981 byl model vybaven automatickou převodovkou, a také nahradil motor pro GTI a kabriolet: místo 1,6 litru se objevil 1,8 litrů (112 litrů) - maximální rychlost okamžitě zvýšila na 188 km / h, přetaktování, dokud se stovky snížilo až 8,1 s.
Golf jsem byl propuštěn do roku 1983, asi 6 milionů vozů opustilo dopravník, asi půl milionu bylo v modifikaci GTI.Sergey Borisik.:
- V té době mělo toto auto velmi moderní design, plus to bylo k dispozici za cenu. Nebylo možné najít nedostatky.
Dokonce i auta, která jsou dlouhodobě využívána v našem klimatu, do tohoto dne menší korozi než nějaký moderní.
"Vždy se roztaví na starých autách, ale nedošlo k žádné možnosti - protože pro takovou lásku potřebujete peníze". Stroje s historií v životě Sergejeho se objevily díky programům typu Discovery TV kanálů a strojů (prodejci Wheeler):" Nejsem fanouškem "golfu" - jen miluje krásná stará auta". Ale golf měl předtím: druhá, třetí a čtvrtá generace." Teď první se stal poslední"Mimochodem, vaše první generace golf a starší syn Sergey - rodina chápe smysl v takových vozech.
Sergey - golf I v konfiguraci GTI Trophy. Ve vozidle ve vozidle není definován rok vydání, "ale majitel přesně ví - tento" golf "se narodil v roce 1982. Do Sergeyho, auto klesl v roce 2011 - "ve státě, samozřejmě pod průměrem, i když není mrtvý," a do roku 2013 byl obnoven.
Jeho majitel auta hledal velmi dlouho: " Zdá se, že je to první "Golfy" dost, hledal jsem modifikaci GTI. Cestoval jsem v Bělorusku, dokonce se podíval v Rusku. Ale oni narazili: lidé dali motor "Golf" - a už křičel, že GTI. I.". Tento golf jsem v důsledku všech hledání bylo objeveno ... u souseda.
- Koupil jsem za 700 dolarů, investoval více než 5 tisíc. Asi tisíce to trvalo jen to, že začala a šla, opravili injektor a všechno spojené s ním. Všechno ostatní pod kapotou je nativní. Tělo Kolik zim zim v předchozím majiteli přežilo - žádné problémy.
Sergey sám dnes zachrání auto - jde jen v létě, v zimě to obchoduje v teplé garáži. V zásadě však může být vyřešeno jakékoli problémy: motor stojí asi 1,5 milionu rublů, tělo bylo v současné době nedávno ukončeno v Jižní Africe. " Ve skutečnosti můžete sbírat nový "golf" - chcete konvertibilní, chcete sedan: věčný konstruktor".
- Kdo nerozumí, může říct něco nepříjemného, \u200b\u200ba kdo miluje stará auta - baldette z jednoho druhu svého golfu. Zobrazit: "Dobrá práce, cool!". Jsem velmi rád.
Volkswagen Golf II a Svetlana
Druhé "golfy" se stalo logickým pokračováním prvního: stejné rozpoznatelné konstrukční linky, stejné kulaté světlomety. Auto se stalo prostornějším: délka se zvýšila o 300 mm, šířka je 55 mm.
Řádek motorů byla velmi široká: 1,1 l, 1,3 litrů, několik 1,6 litrů, 1,8 litrů. Motorový výkon často "plavání", téměř každý měl několik verzí. Tam byl také GTI s již zmíněným motorem 1,8 litru (112 litrů.) A kotevní brzdy na všech kolech. Druhá generace byla však těžší první na 100 kg - a navzdory vynikajícímu podvozku, Golf II GTI ztratil jednodušší prvních předchůdců, dokud se neobjevil GTI s 16-ventilovým motorem s kapacitou 139 litrů. z.
Tento "golf" byl vybaven katalyzátorem, abs a hydraulicerem. Kromě toho se ve stejné generaci objeví pohon všech kol (Syncro).
Druhá generace golfu byla propuštěna do prosince 1992, téměř 6 milionů kopií pochází z dopravníku, a to i se vzhledem třetí poptávky po něm byl velmi vysoký.Volkswagen oficiální dovozce Master trenér v Bělorusku Sergey Borisik.:
- Golf II je oblíbeným modelem vlastníků automobilů naší země: kdysi kdysi cestovali na ně, téměř v každé rodině byli jednou ... Často slyším, pokud byste mohli koupit takové auto nové z dopravníku - nic je lepší.
První "golf" na salonu a dekorace je velmi Spartan, druhá je pohodlnější. Objevil se obrovský kufr - od jeho objemu se složenými zadními rusy stále potěšen.
Slabý bod druhého "golfu" je tělo: Navzdory tomu, že velká pozornost byla věnována antikorozní léčbě, při jízdě na našich "solných" korozních silnicích, hádá.
V rodině Svetlana, dva "golf" druhé generace. Tento vznik 1985, s benzínovým motorem 1,3 litrů.
- Máme toto auto o něco málo přes rok. Při nákupu konkrétně nebyly zaměřeny na "golf" - jen chtěli rozpočtové auto, nejlépe "Německy". Takový a dostal: Stojí 2 tisíc dolarů, spotřeba paliva - asi 5 litrů - šťastný denně.
Samozřejmě, podle uznání Svetlany, zpočátku jsem musel investovat: " S karburátorem došlo k problému, na podvozku se hodně změnil, teď volant klesá trochu ...".
Na druhé rodině "Golf", s motorem 1,6 litrů, rodina se dvěma dětmi šel do Krymu: " Více než 5 tisíc km navinutí - zpět - velmi zisková cesta byla publikována s spotřebou paliva 6 litrů za sto".
Majitel jeho automobilů krátce charakterizuje: " Neexistují žádné stížnosti - oddaný přítel a spolehlivý soudruh".
Volkswagen golf III a Daniel
Poprvé, golf III byl uveden v roce 1991 v Genevské motorové show. Auto bylo vyrobeno do roku 1998 a v roce 1992 obdržel titul "v roce roku". Třetí generace měla mnohem větší počet modifikací - tradičním 3- a 5-dveřním hatchbackům (sedan na jeho základě je tradičně pro VW těch časů se nazývalo vento) 5-dveřní varianta vozu.
Poprvé ve třídě byla ve tvaru VR "ve tvaru VR založeno 2,8 litrů (174 litrů.), První dieselovou GTI 1,9 litrů TDI (110 litrů s.).
Auto se stalo více, pohodlnější a bezpečnější. Formulář se významně změnil: od workhafů golomu se změnil do Francie. Byl to on, kdo požádal všechny následovníky všem následovníkům, klasická golfová třída začala.
Po celou dobu bylo vyrobeno téměř 5 milionů třetích "golfu", z nichž více než 200 tisíc - vůz stanice v těle.Volkswagen oficiální dovozce Master trenér v Bělorusku Sergey Borisik.:
- Tento golf se stal obtížnější, objevily se více elektronických systémů, ale to se nezhorší jeho běžecké vlastnosti: pokud se něco zlomí - jezdí, ale stává se jen druhým "golfem".
Opět, slabé místo je tělo: těžké k němu, chudé, vyrovnat se s korozí - ještě těžší než předchozí model.
Tento třetí "golf" z roku 1993 vydaného v rodině Daniel se objevila v roce 2010. Zakoupil jsem ji v autokonfiscate, když jsem hledal první auto pro svou ženu - auto bylo zabaveno z nějakého liteva pro pašování. " Zpočátku jsem se staral o "Lada" prvního modelu, ale všiml jsem si vedle golfu - to mělo klimatizaci a plynové vybavení. Stojí 2 200 dolarů, taková částka nebyla plánována pro auta - vzali půjčku a nikdy ji nelitovali".
Na třetí "golfový" Daniel cestoval po celé Evropě - jel do Španělska.
- V roce 2012 jsme šli s manželkou. Auto bylo v "Squeak", rozbalený, s trhlinou na sklo. Polský celník, když nás viděl, byl překvapen: "Pan jezdí ve Španělsku na tomto voze?! Pan na tomto voze se nedostane!"Jako vyhlazený, připomíná majitele," válec generátorového pásu se rozbil na německé autobahn. Daniel si myslí, že on sám byl částečně vinu: " Zpočátku to nebylo příliš rozebrat do náhradních dílů - koupil jsem, že byly nabídnuty. To je jen nejlevnější čínský film ..."
Od té doby se vlastník třetího "golfu" snaží aktivně jednat: " Něco klopýtalo, Zareko - okamžitě pochopil, chinky". A problémy, říká, nevědí s autem.
Volkswagen golf iv a artem
Golf IV byl vyroben od roku 1997 do roku 2004 - jen přes 4 miliony aut. Ve srovnání s předchozím generací se stalo dší o 131 mm, širší o 30 mm a rozvorová linka se zvýšila o 39 mm. Čtvrtý golf venku je obtížné odlišit od třetí, ale uvnitř se změnilo velmi vážně. ESP Debutováno zde, existuje verze pohonu všech kol s motorem VR6 (204 litrů.) A Haldex viskounts v převodovce, první motor s přímou injekcí, bočními airbagy ...
V roce 2002. Volkswagen vydal první golf R32 s maximální rychlostí 250 km / h - Obrovská kola 225/40 R18, snížená suspenze, 3,2 litrů V6 (241 litrů), což je nyní zvýšeno na model reprezentativního modelu Phaetonu.
Tento model byl propuštěn do roku 2004.Volkswagen oficiální dovozce Master trenér v Bělorusku Sergey Borisik.:
- V této generaci, golf poprvé obdržel plně pozinkovaný subjekt a v důsledku toho 12letá záruka od konce korozi.
Mimochodem došlo k transparentní optice, mimochodem bylo mnoho stížností od zákazníků: světlomety nejsou zcela uzavřené systémy, vzduch padá v nich - a kondenzát je usazen na zadní straně.
Golf GTI 4. generace artem je dva roky starý. Čtyři z roku 2003, motor 1.8 Turbo, 180 litrů. z. - Vynikající instance "Američan". Tento stroj je navíc jedním ze 4200 Auto výročí vydání společnosti Volkswagen Golf GTI 20. výročí Edition.
- Jen láska ke čtvrtému golfu- S úsměvem vysvětluje jeho volbu nejprve po jízdě škola auta Artem. Koupil si auto v Minsku, pak za 10 tisíc dolarů. " Můj "golf" přišel zlomený z Ameriky, v Grodnu se jeho předchozí vlastník shromáždil, udělal to a byl cestován po dobu pěti let. Pak byl jiný majitel - v Minsku, a pak se máš GTI dostal ke mně".
Artem říká, že s tímto strojem prakticky žádný problém, ale obecně s náhradními díly pro tuto modifikaci, vážné obtíže. " Pro náhradní díly GTI nebo drahé, nebo prostě ne. Motorem nebo boxem je například velmi problematické najít. Příslušenství také není snadné: dokonce i GTI vývěsní štít, nebude nenajde, nebo žádat o šílené peníze - asi 100 dolarů, Cape značkový na sedadle Recaro GTI - 600 dolarů".
- Zlomil jsem nějaký vnější rozpraš - drahá položka, asi 180 dolarů. Nebo na mytí aut, hranice a "rtu" prasknutí - cítím, budu mít problém.
Přes každého, artem v jeho auto je jen v lásce. V určitém okamžiku to uznává, myslel jsem, že prodávám, změní, možná něco vážnějšího - ale " dívám se na dnešní ceny na trhu - a chápu, že pro tyto peníze není nic lepšího než můj "golf". A já nedám své vlastní".
Volkswagen golf v a Dmitry
Poprvé, Golf v byl uveden v říjnu 2003 na Frankfurt Motor Show, to bylo vytvořeno na platformě Volkswagen Group A5 (PQ35). Pátý "golf" se stal větší: 57 mm delší než 24 mm a nad 39 mm, objem trupu vzrostl na 347 litrů. Auto je prezentována třemi a pětibratnými hatchbacky ve třech různých zařízeních - Trendline, Comfortline a Sportline.
V různých letech atmosférické benzínové motory (včetně přímé injekce řady FSI, jakož i pod dohledem TSI) 1,4 L (75-90 L, 122-170 l.), 1,6 L (102 litrů. A 115 litrů.) A 2,0 l (150 lp) Dieselové motory byly reprezentovány 1,9 TDI (90-105 litrů) a 2,0 TDI (140 litrů p.). Modifikace GTI byla doplněna motorem 2,0 TFSI (200 litrů).
VW Golf v byl vydán asi 3 miliony kopií.Volkswagen oficiální dovozce Master trenér v Bělorusku Sergey Borisik.:
- Zadaná suspenze se změnila - místo paprsku se objevil multi-dimenzionální, respektive, komfort se zvýšil.
Na tomto pátém golfu 2006 je Dmitrie propuštěn pouze někdy - auto patří příbuzným. Ale náš uživatel o tom ví - jako, nicméně, a jiné VW - vše: Je to tvůrce a správce klubu Volkswagen v Bělorusku. " Jak moc mám již práva - tolik jdu do VW. Třetí a čtvrtý "golf", v rodině bylo třetí a pátý "passats". Jsme nyní současně dva "golf" - II a III, Tiguan a Passat B7".
To, pátá, golfová generace, podle něj je stroj s vynikajícím dieselovým motorem 1,9 litrů, 105 litrů. z.
- Ekonomický, pohodlný ve městě a frisky na dálnici (6 MCP), manévrovatelné, nízké spotřeby - můžete téměř "spát" řídit do Evropy a zpět.
Co se týče servisu automobilu této generace, podle Dmitry, - žádné problémy: " Pro náhradní díly jsou do značné míry zaměnitelné a třetí a ze čtvrté ".
- Nahrazení plánované dělat - a nebudou žádné překvapení. Teď jsem jel, mám pocit, že brzdové kotouče jsou časem změnit, na nečinnosti táhne trochu - ale to jde a bude jezdit. Hlavní věc je následovat auto.
Volkswagen golf VI a Alexey
Golf VI je vytvořen na stejné platformě jako auto předchozí generace - platforma Volkswagen Group A5 (PQ35) a pro tuto generaci rychle nazvaná "pět a půl", říkají, nic nového. Auto bylo v říjnu 2008 prezentováno v Paříži.
Zpočátku Golf VI byl vyroben v 3- a 5-dveřní části hatchback, později se k nim připojil Golf vůz a kompalentu. V roce 2011 se objevil kabriolet.
Poprvé, tento golf měl být tak "oblíbený" všemi DSG boxem - 6-rychlostí s mokrou spojkou a 7-rychlostí se suchým.
Model byl propuštěn do roku 2012.Volkswagen oficiální dovozce Master trenér v Bělorusku Sergey Borisik.:
- Obrovský počet různých bezpečnostních systémů se objevil v autě: systém prevence řízení, ABS s brzdným asistentem, esp nová generace ...
Tento golf 6. generace 2009 vydání pro Alexey je "oblíbený tank".
- První auto - jak milovat…
Motor 1.4 TSI, průměrně 6,8 litrů na sto, 122 koní, ruční převodovky. Alexey řídil tento golf z Německa ročně a půl a půl - se všemi vozy nákladů stojí 17,700 dolarů, během této doby 55 tisíc km jel v běloruských silnicích. " Velmi vesele pohony"," Charakterizuje majitel "Golfik".
- Neříkám, že golf chtěl přesně - zvolil mezi nimi a Audi A3. Ale ti, kteří vědí, že lidé doporučují "golf" přesně pro jeho spolehlivost - a opravdu rok a půl stížností.
Alexey přísahá, který bude milovat "Golfs" navždy: ve svých plánech změnit na auto více - například Passat CC. Nyní však situace na trhu bohužel nepřispívá k příznivým burzám.
Volkswagen Golf VII a Tatiana
Poprvé, auto bylo zobrazeno v roce 2012 v pařížské auto show. V březnu 2013 získal golf VII název "Car v roce v Evropě", na mezinárodní auto show v New Yorku ve stejném roce. Také "auto roku v Japonsku." Po dobu 33 let získalo toto prémie výhradně auta japonských výrobců, a v roce 2013 to golf VII.
Ve srovnání s předchozí generací se auto stalo déle než 5,6 centimetrů, širší a nižší než 1,3 a 3 centimetrů. Rozvrz se zvýšil o 6 centimetrů a uvnitř vozu se stal prostorným. Golf VII váží 100 kg méně než šestý. Zde již v databázi, start-stop systém, barevná dotyková obrazovka ve středové konzole, indikátor tlaku v pneumatikách a brzdné funkce zabraňují opakovaným kolizím.
Volba čtyř motorů, všechny přeplňované a nízko konzultant: 1,2 TSI (85 a 105 litrů) a 1,4 TSI (122 a 140 l.). V Evropě jsou stále ještě dieselové možnosti.
Volkswagen oficiální dovozce Master trenér v Bělorusku Sergey Borisik.:
- Pro řidiče byly neuvěřitelně mnoho systémů pomoci, které v takových množstvích a kvalitě dosud dostupných pouze v zástupci reprezentativní třídy.
Když říkají o sedmém "golfu", okamžitě si pamatují, že Volkswagen Group MQB modulární platforma: dříve na jedné platformě vydala několik typů aut - golf, turnan, golf plus, a nyní existuje několik modulů a takový systém bude použit vůbec ve všech automatických zájmech. Například Passat B 8 z inženýrského hlediska je prakticky nalil golf VII.
Golf VII s motorem TSI a MCPP majitelem získaným v prodejce salonu v září 2013. Toto auto nebylo jedinou možností - po dlouhou dobu si vybrali mezi podobnou cenou a konfiguraci stroje. - Říká se, že muži nemohou být porovnáni a auta před nákupem - můžete dokonce potřebovat- smích se majiteli. Podívala se na Audi A3 Sportback, Toyota Camry a Avensis, Škoda Octavia a Yeti. " Měl jsem VW Golf Plus. Ale Volkswagen není auto, které jsem viděl - a okamžitě "Wow!". Zde Audi A3, podle mého názoru, velmi krásné - světlomety, mřížky chladiče ... ale ty se dostanete za kola - a něco chybí. Podivná výzdoba přední konzole, tyto kulaté deflektory vzduchu, rádio, rádio není přemýšleno ... Škoda se líbila, ale nebyly dost návštěv zezadu. Ale v "golfu" vesnici, jel - neslyšela, jak motor pracuje, pohodlně, po ruce, všechny "jeho". A je to pro pocity, které "wow!".
Tatiana je potěšena a pak: " Jezte "Je to asi 6 litrů na sto v průměru s uvedenými 6,8 litrů, první plánované technické služby mě stálo 800 tisíc.".
- Sporty, obchodní, elegance je vše, co mě potřebuji zdůraznit. Vše co jsem chtěl. O sedmém "golfu" je nepravděpodobné, že by někdo mohl říct něco špatného.
Změnit golf na golf
Na schůzce jsme nabídli uživatelům výměnou automobilů *, který je volán, aniž by vypadal - vytáhněte náhodnou obálku, ve které jsou klíče a dokumenty z golfu další generace. 
Majitel golfu I GTI Sergey dostal - k jeho velké radosti! - čtvrté GTI; Svetlana - paní druhého "golfu" - musela jsem převést na první; Daniel seděl v autě Svetlana a předal jeho golf III Alexey, který obvykle jezdí šestý; Majitelem účtovaného "čtyř" artem se přestěhoval do golfu v, řidič pátého "Golpa" šel za volantem golfu VI.
Golf 7 a jeho majitel Tatyana se nezúčastnil výměny automobilů.
- To je golf. První nebo šestá je jen golf. Nativní, známý - přinejmenším se zavřenýma očima- Pokud nejdříve do technických nuancí každé specifické instance našich uživatelů, byli sjednoceni.
Pro ty a lásky.
Jméno golfového vozu Volkswagen je již dlouho nominovatelný. VW Golf 5 lze považovat za jednu ze standardů Evropské třídy C. Pátý golf neztrácí význam v průběhu let, četné přání koupit auta používaná. Volkswagen Golf 5 s kilometrem zůstává jedním z nejvyhledávanějších automobilů na použitém trhu s autem. Abychom pomohli učinit správnou volbu svým čtenářům, jsme shromáždili, analyzovali a strukturovaní informace o nevýhodách, poruchách a slabých místech auta: co věnovat pozornost, koupě golfu 5 b / y. Pomohli jsme recenze majitelů VW Golf 5 na fórech auta.
Tělo a salon golf 5 s kilometem
Mluvit jako celek, tato položka naší analýzy může být bezpečně napsána v pozitivních stranách Golf V:
- Tělo je dostatečně proti korozi. Najít nějaké rez k tomuto vozu je poměrně obtížné, a to i v místech štěpkování.
- Dno je navrženo tak, aby zohlednilo nepříjemný účinek soli a nečistot - nejdůležitější prvky jsou uzavřeny plastovými deskami.
- Nároky na salon FV Golf 5 B Y také ne. Během provozu nejsou díly uvolněny, zařízení téměř nikdy nedává selhání, nejsou žádné nepříjemné fialky.
V minusech můžete napsat pouze vozidlo charakteristiku kompresoru klimatizačního systému. Někdy je znatelná nesprávná práce systému Windows patrné.
MPI, FSI motory, TDI na golf 5 sekundy
Vzhledem k popularitě golfu po celou dobu, poměrně rozsáhlá řada benzínových motorů s pracovní kapacitou válců od 1,4 litrů až 3,2 litrů (80 ls-250ls) a dieselová 1,9 a 2,0 litrových turbodiesels (75ls-170ls) byla vyrobena. Téměř každá možnost naleznete v rozloze naší země.
Podíl lva o golfu v byl vybaven benzínem 1,6 mpi (102 hc), který mimochodem je považován za nejspolehlivější a přezkoumání mechaniky zbavených charakteristických "vředů". Více moderních 1,6 FSI (115 HP) se prakticky nenachází na domácím trhu. Ale mladší 1,4 litrové motory a zejména golf V s 1,4 FSI může zabránit "překvapením".
Golf 5 s motorem 1.4 FSI může mít následující problémy a poruchy:
- Motor má potíže s uvedením v chladném období při teplotách pod 20 stupňů Celsia.
- Příliš velké časování řetězce opotřebení.
- Vyžaduje se také výměna hydraulické elektrické desky.
- Docela často, FSI pravítko také odmítá zapalovací cívky.
Všechny výše uvedené (kromě odstavce 1) je charakteristické pro elektrárnu 1.6 FSI.
Čím silnější 2,0 FSI na golfu 5 má také nevýhody:
- Často neúspěšné pravidelné zvlnění výfukového systému.
- Zadaný počet kilometrů pro výměnu časového pásu je 180 tisíc km. Ve skutečnosti je však jen polovina tohoto obrázku skutečným životem.
Mezi dieselovými variacemi je nejspolehlivější golf 5 1.9 TDI Diesel. Ale turbodiesel 2.0 TDI má flaw - frekvenční trysky často selhávají.
Stojí za zmínku, že výrobce tyto části mění v záruce.
Obecně je motor dobrý a tolerabilní kopíruje s domácím motorovým motorem. Životnost turbíny je také potěšen.
Dalším velkým dieselovým motorem je poměrně skromná spotřeba paliva, s klidnou jízdou 6 litrů za 100 km.
Převodovka a golfový pohon 5 s kilometem
Většina golfů, jako předchůdců, dostala pohon předního kola. Existují však a modely s 4motion spojující zadní nápravu, když přední kola sklouzne. Neexistují žádné zvláštní stížnosti na ně, všechno funguje docela "podle pasu."
Mezi variace převodovek na Volkswagen Golf 5 byly 2 mechanické (mechaniky MCPP 5 a 6 kroků), automatická (automatická automatická převodovka 6-Speed \u200b\u200bTiptronic), stejně jako robotické DSG (6 a 7 kroků), které se mohou přizpůsobit Ovladače řidiče se změnou okamžiku začlenění převodu. Kromě toho je sportovní režim.
Nákup Golf 5 Používá se s robotem DSG Musíte být připraveni s tlakem z:
- Při přepínání se objevují problémy ECU - blbec. V šestém, to je od 1 do 2, a na sedm - na zadní straně. Pomáhá blikat ECU na tovární službě.
- Výše uvedený problém nesmí být vyřešen banálním posunem softwaru, takže musíte nahradit celý blok, což je poměrně drahé.
Mechanici má také své nevýhody:
- Po běhu asi 90-100 tisíc kilometrů je dvojité ložisko příliš rozšířené (krabice se stává hlučným).
- Pokud se dieselová auta objeví klepání při přepínání zařízení, pak ve většině případů byl setrvačník opotřebován.
6 Tiptronic Automatická převodovka obsahuje vysokou spolehlivost a s elegantní jízdou bude rozmarné (šoky při změně převodovky, skluzu) v autě s kilometrem 120 a více než tisíci km.
Podzemní a řídící mechanismus pro golf 5
Pozastavení na pátém golfu obvyklé: macpherson v přední a multi-dimenzi zezadu. Obecně je to dobré a má dlouhé provozní období.
V přední suspenzi detaily selhávají v tomto pořadí:
- Mileage 80 tisíc KM. - Zadní tiché bloky na předních přívěscích.
- Mileage 100 tisíc km. - Zajistěte stabilizátorový stojan.
- Mikuj o 150 tisíc kilometrů. - Zbývající tiché bloky opotřebovávají.
- Více než toto období, stabilizační pouzdra obvykle žijí, stejně jako míč podporuje (až 200 tisíc km).
Pokud jde o zadní nápravu, již na 100 tisíc doporučuje změnit míč, rukávy regálů, stejně jako hrboly. Zbytek detailů, s výjimkou, pravděpodobnostní bloky, jsou schopni sloužit k magickému obr. 200 tisíc km.
Společné kontrolní problémy závisí na roce vydání Golf V:
- 2004-2006, těžké opotřebení kolejnice, stejně jako elektrický pohon. Objeví se klepání v práci.
- Po roce 2008 byl celý uzel recyklován a výrazně se zlepšil. Zvýšil životnost dílů (tah a jejich tipy). Jejich náhrada může být provedena po 150 tis. KM., Ale to je ideální jízda.
Na brzdový systém neexistují žádné stížnosti. Mínění mohou být pouze ve velmi starých modelech vydaných blíže k roce 2004.
