Klasifikace motorových olejů v ACEA umožňuje motoristům a profesionálům navigovat na trhu a zvolit vhodné výrobky z desítek tisíc návrhů. Každý vysoce kvalitní olej Pro dodržování mezinárodního standardu.
ACEA (Sdružení des Controlteuis Europen des Automobily, sdružení evropské auto-inženýrství) je velká organizace sestávající z nejvíce autoritativních výrobců automobilů v Evropě. Standardy ASEA jsou mezinárodní. Tolerance oleje (ACEA C3, C2, A2, B3 atd.) Označuje použitelnost kompozice složek s těmi nebo jinými vlastnostmi.
O standardu
Zpočátku svět existoval specifikace API (americký petrolejový institut). Ostatní provozní podmínky automobilů v Evropě, neustálý rozvoj technologií, konstruktivní rozdíly od americké stroje Nucené výrobci vytvořit jejich tolerance motorových olejů. V roce 1996 byla publikována první vydání standardů evropská asociace. Standardně se stal mezinárodní.
V roce 2004 se změnila klasifikace. Pokud byla standardizace dříve předána odděleně pod motorovými motory a benzínem, od roku 2004 byly kombinovány olejové značky. ASEA A1 / B1, ASEA ASEA A3 / B4, a tak dále. První dvojice dopisu / číslice znamená úroveň charakteristik benzínového motoru, druhý-diesel. Oleje použitelné pouze pro dieselové motory nebo pouze pro benzín DVS. (Například, AEA A3, ASEA ASEA A5 nebo ASEA B5), nejsou dnes vydávány.
Specifikace ASEA je rozdělena do 4 skupin:
Každá skupina má 5 kategorií označených čísly od 1 do 5. Maziva od nich se liší v provozních vlastnostech, kompozicích.
Označení a jejich význam
Editorial Office vyniká:
- 4 Kategorie maziv pro benzínové motorové a dieselové motory osobních automobilů / nízkooblené vybavení (ASEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
- 4 kategorie - pro dieselové motory těžkého zařízení (od C1 až C4);
- Stupeň 4 - Pro motory s čistícími systémy výfukové plyny (E4, E6, E7, E9).
Níže naleznete dekódování specifikace ASEA pro různých motorů. Pro pohodlí je popis rozdělen do skupin pro účely.
Třída A / B: Pro benzínové μs a nízko zatížené dieselové motory
A1 / B1 - kompozice pro benzínový a dieselový motor, ve kterém je poskytnuta prodloužený rozsah výměny oleje. Poskytněte nízké tření při vysoké teplotě a rychlosti směny až do 3,5 MPa / s.
A3 / B3 - maziva pro vysoce výkonný benzínové motory, Diesel. osobní automobily. Navrženo pro rozšířený interval náhrady, používání po celý rok, poskytující normální podmínky práce DVS V těžkých podmínkách pro něj.
ASEA A3 / B4 - pro motory s přímé injekce Pohonné hmoty. Vyměňte oleje A3 / B3. Produkty třídy ASEA A3 / B4 jsou úspory energie, snižuje spotřebu paliva.
ASEA A5 / B5 - pro vysoce výkonné dieselové motory, benzínové motory. Poskytněte nízký koeficient tření při vysokých teplotách, vysokou rychlostí směny. Můžete použít místo třídy ASA A3 / B4 maziv.
Třída C: Pro spalovací motor s filtry jímky a katalytickými neutralizátory
C1 - Složení pro motory s souhrnné filtry, tříložní katalytické neutralizátory. Rozšiřuje životnost systému čištění výfukových plynů. Poskytuje normální podmínky Pracuje v komplexních provozních režimech: při vysokých teplotách, rychlost posunu až 2,9 MPa / s.
C2 - olej pro vysoce výkonné dieselové motory, benzínový motor. Liší od předchozího typu obsahu různých látek.
C3 - mazání sulfátů s síranem. Má nízkou viskozitu při vysokých teplotách, posune rychlost až 3,5 MPa / s.
C4 - lubrikanty s sulfátem sulfátem, nízký sír a fosfor. Mají minimální viskozitu při vysokých teplotách a rychlostí směn do 3,5 MPa / s.
Třída E: Pro výkonné dieselové motory, speciální vybavení
E4 - kompozice, které zajišťují čistotu pístů. Doporučuje se žádat o dieselové motory, které splňují Euro-1-euro-5 ekologické normy pracující v obtížných podmínkách (vysoké zatížení, dlouhodobá práce). Látky se vztahují na techniku, ve které je poskytnuta rozšířený servisní interval. Tato specifikace motorového oleje neznamená kompatibilitu s filtry částic. Pro každou musí být specifikována kompatibilita s recyklačním systémem specifický model Auto.
E6 - Maziva kompatibilní s filtry částic, systémy recyklace výfukových plynů. Doporučeno pro automobily působící na nízkém pohonným palivem.
E7 - kompozice pro DVS bez částicových filtrů, ale s systémy recyklace výfukových plynů, snižují hladiny oxidu dusíku.
E9 - Produkty s podobným předchozím působností aplikace, ale s přísnějšími požadavky na kompozici. Používá se na nejmodernějších strojích.
Jiné normy: Rozdíly a podobnosti
Klasifikace ASEA není jediná na světě. Standardy API a Ilsac jsou také obecně přijímány. V zemích SNS jsou maziva přivedeny do souladu s Gostem. Tato norma však nepoužívá při výběru ropy, důvěryhodných mezinárodních klasifikací.
API.
Americký ropný institut sdílí všechny základy, na kterých jsou maziva vyrobena pro 5 skupin. Jsou uvedeny v tabulce níže.
| Skupina | Popis |
|---|---|
| I. I. | Minerální oleje získané odstraněním parafinů, síry, olejové aromatiky. Základ obsahuje méně než 90% nasycených sloučenin. Index viskozity se pohybuje od 90-100 jednotek, obsah síry je menší než 0,03% objemu. |
| II. | Produkty s nízkou aromatikou a parafinem. Různé se zvýšenou oxidační stabilitou - uchovávejte své vlastnosti i při vysokých teplotách. Index viskozity se pohybuje od 100-120 jednotek., Obsah síry je menší než 0,03% objemu. Obsahuje více než 90% nasycených sloučenin |
| III. | Základ C. vysoký index Viskozita. S nápovědou moderní technologie - katalytické hydrokrakování. Index viskozity je více než 120 jednotek, obsah síry je menší než 0,03% objemu. Obsahuje více než 90% nasycených sloučenin. Poskytuje vytváření odolnější a odolné vůči filmovým teplotám než předchozích typů produktů. |
| IV. | Syntetické báze vytvořené smícháním polyalphaolefinů (PJSC) s polyethylenglykoly (PAG). Liší se v oxidační stabilitě, široký sortiment teplot použití, vysokou viskozitu. |
| PROTI. | Naftenovy, estery, aromatické, zeleninové a jiné oleje, které nezahrnují v předchozích skupinách. |
S - Kvalitní kategorie pro benzínové motory; v závislosti na základu a balíčku aditiv, závěry se provádějí k použitelnosti hotového skladeb strojům některých ročních vydání. Klasifikace ASEA rozděluje všechna maziva do 4 kategorií, API - o 2:
- S - Kvalitní kategorie pro benzínové motory;
- C - Standardy pro dieselové motory.
Každá norma obsahuje 2 písmena. První označuje skupinu (S nebo C), druhý je rok výroby vozu, ke kterému je olej použitelný.
API je americký standard, ale je to rozpoznáno po celém světě. Třída na tomto standardu proto může poskytnout evropský olej.
Ilsac
ILSAC (Mezinárodní výbor pro normalizaci a schvalování motorových olejů - konferenčního standartizace a schvalovacího výboru pro mazání a schvalování) - organizace zřízená americkými a japonskými asociací výrobců automobilů (AAAMA a JAMA). Je zřejmé z názvu, že se zabývá výhradně motorovými oleji na rozdíl od výše popsaných asociací. Výbor zpřísňuje stávající tolerance ropy na základě vlastních studií.
Zvýšené požadavky jsou uvedeny následujícím charakteristikám:
Dnes, klasifikace olejů rozděluje všechny kompozice pro 5 kategorií:
Klasifikace olejová Acea, API, Ilsac je důležitým kritériem výběru návrhu pro auto. Je vždy nutné porovnat požadavky na výrobce automobilu s značkami maziv uvedených na obalu.
Na počátku 90. let, většina trhu Severní Amerika Byla obsazena vozidly vyrobená v Japonsku a ve Spojených státech.
Díky tomu je díky těmto výrobcům, že nové standardy v oblasti certifikátů motorového oleje - mezinárodní standardizační a schvalovací výbor pro mazání, Ilsac začal být vytvořen.
Jméno je rozluštěno jako "Mezinárodní výbor pro normalizaci a testování motorových olejů". Tvůrci Výboru oceli AAMA jsou sdružením výrobců Ameriky a JAMA - stejnou asociaci z Japonska. Výbor pak vstoupil do API a dnes schválit nejnovější kategorie Kvalitní oleje EOLCS.
Než Ilsac užitečný pro spotřebitele
Často je Ilsac považován za jeden z kategorií API, i když může být použit samostatně.
Ilsac je především další další kontrola mezi výrobcem a spotřebitelem, což je velmi ziskové a pohodlné pro majitele automobilů. Ale jaké vlastnosti určuje tuto kategorii? Tyto zahrnují:
- Snížená viskozita - 2,6-2,9 MPa požadovaná pro motory se zvýšeným výkonem;
- Zvýšená stabilita ke smykových deformacích zajišťuje výkon kompozice při zvýšeném tlaku;
- Snížení spotřeby paliva;
- Nízký obsah fosforu v palivu, takže je zajištěna trvanlivost katalyzátorů;
- Vynikající filtrování i při snížených provozních teplotách;
- Nízká volatilita, to znamená minimální odpařování;
- Snížené pěnění.
Všechny tyto vlastnosti jsou potvrzeny komplexními laboratorními studiemi, včetně ASTM I-IV, ASTM, sekvence přes, generální motory.
Jaké kategorie nabízí Ilsac
Kategorie zde jsou označeny jako gf číslice a definují pět skupin:
- Ilsac GF-1 - od roku 1996 je dnes považován za zastaralý. Zcela se shodovaly z hlediska API SH, kde jsou prezentovány motorové oleje S viskozitou na SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10w50, 10W60;
- GF-2 - C 1997Kless API SJ s SAE 0W30 Viskozitní učebny, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 a 10W50;
- GF-3 - od roku 2001 jako SL API. Zde jsou ekologicky šetrné, ekonomické motorové oleje s vynikajícími anti-opotřebitelnými vlastnostmi a odolností vůči oxionu, které mohou zaručit výkon motoru i s extrémně vysokým zatížením. Odpovídající kategorie olej je povinen úsporou energie;
- GF-4 - od roku 2004, jako je API SM a regulovaná viskozita třídy SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30. Vyžadují se indikátory úspory energie. Kromě toho je paliva této kategorie vysoce odolná vůči oxidaci, mají zlepšené detergenty, nejméně náchylné k vzhledu usazenin. Tyto oleje jsou vhodné pro katalytické systémy, které obnovují vyhořelé plyny;
- GF-5 - představen v roce 2010 spolu s API SN. Všechno výkonové funkce Motorové oleje jsou utaženy na limit. Vyznačují také zvýšené intervaly náhrady a vynikající detergenty. Je to tento olej, který bere jako základ projektářích motorů budoucnosti. Jsou kompatibilní s elastomery a jsou dokonale chráněny před kontaminantů DVS s turbodmychadlem.
Mimochodem, motorové oleje kategorie Ilsac GF od 1 do 5 skupin jsou jistě všude sezóny. 
Klasifikace motorových olejů. API, Ilsac, ACEA. Značkové tolerance automobilky. Doporučení pro výběr ropy.
Volba motorového oleje pro betonový motor Případ není snadný. Chyba při výběru může stát velmi drahé! Motorista je zde dva způsoby: Vyberte nebo důvěřujte automatické opravě. Ale také v autoservisu, lidé, kteří mohou být špatní. Aby bylo možné eliminovat chyby při výběru motorového oleje existují standardy.
Existuje několik standardizačních systémů pro motorové oleje. Systém SAE J300, který reguluje jedinou charakteristiku motoru - viskozita, byl diskutován dříve. Nyní o operačních klasifikacích. První mezinárodní, skutečně operační systém se stal API (americký petrolový institut). Stále zůstává nejčastější. Jednoduchost a chytrost tohoto systému je, že v průběhu času se rozvíjí nové normy a stará přestane být relevantní. Kromě toho každá nová klasifikace zpřísňuje požadavky na motorový olej, což znamená vyšší standard, tím lépe olej.
Klasifikace API Jednotky všechny motorové oleje do dvou kategorií:
S. (Servis) - Oleje pro benzínové motory osobní automobily, lehké vozy a minibusy.
C. (Komerční) - oleje pro dieselové motory.
Každá kategorie je rozdělena do tříd. Čím vyšší je třída, tím vyšší je úroveň požadavků na olej. Olej je tedy označován dvěma písmeny. První z nich je kategorie, druhá třída. Pro univerzální oleje se používá dvojité označení, například: SL / Cf.
Nemá smysl zvážit zastaralé klasifikace.
Pro benzínové motory Následující třídy se dnes používají:
Sj. - Oleje pro benzinové motory, které splňují vysoké požadavky na spotřebu oleje v motoru. Podporovat spotřebu paliva. Určeno pro automobily od roku 1997 vydání do roku 2001.
Sl. - Zavedeno v roce 2001. Dotáhnutelné požadavky na ochranu komponent, které snižují škodlivé emise. Vylepšené vlastnosti úsporných olejů.
SM. - Tato třída oleje je schválena 30. listopadu 2004. Takové oleje mají lepší detergenty, dispergační a antiberové vlastnosti. Klasifikován jako úspora energie.
Sn. - Klasifikace olejů pro tuto normu začala od 1. října 2010. Dnes je to nejnovější třída na API. Zavádí normy, které omezují množství fosforu pro zvýšení zdroje pro neutralizaci výfukových plynů. Sn Třída Oil je úspora zdrojů.
Pro dieselové motory:
Cf. - olej pro dieselové motory s oddělenou spalovací komorou a pracující na palivu síry.
CF-4. - Klasifikace vyměněna zastaralé CE
CG-4. - Určeno pro dieselové motory s vysokým výkonem. Zlepšily se (ve srovnání s CF-4) detergentem a anti-opotřebitelností. Lze použít s malým palivem (menší než 0,05%).
CH-4. - Olej pro dieselové motory pracující na palivu malého velikosti. Pro motory, které splňují toxické normy emisí zavedených ve Spojených státech v roce 1998. Olej této třídy je určen pro rozšířený interval intervalu.
CI-4. - Pro high-breasted, čtyřdobé dieselové motory. Takové oleje jsou určeny pro použití v motorech s ochranným systémem výfukových plynů (EGR). Z hlediska vlastností jsou lepší třídy API. CH-4, CG-4, CF-4.
CJ-4. – Nová třída. V roce 2006. Kvalita překračuje všechny předchozí třídy. Navrženo pro dieselové motory běžící na palivu se sníženým obsahem síry.
Pozornost! Při použití paliva s obsahem síry o více než 0,0015% musí být intervaly interservice sníženy (po dohodě s výrobcem automobilů).
Minus je to motory různí výrobci (A někdy jeden) se může velmi silně lišit pro technické provedení. A požadavky na motorový olej v těchto motorech budou odlišné.
IlsacMezinárodní standardizační a schvalovací výbor pro mazání) - byl vytvořen společně americkými a japonskými asociací automobilů. Tento výbor vydává normy kvality motorových olejů pro benzinové motory osobních automobilů. První dvě třídy (GF-1 a GF-2) jsou zastaralé a dnes se nevztahuje.
Ilsac gf-3 - Zavedeno v roce 2001. Prakticky duplikuje API SL, ale s omezením vysokoteplotní dynamické viskozity, to znamená, že je to úspora energie.
Ilsac gf-4 - Oleje jsou také úspory energie. Jsou kompatibilní s neutralizačními systémy výfukových plynů a poskytují zlepšenou ochranu proti opotřebení. Úroveň požadavků odpovídá SM API.
Ilsac gf-5 - Používá se od 1. října 2010 a odpovídá SN API. Ve srovnání s GF-4 poskytuje práci s biopaliv typu E 85. Byla zlepšena kompatibilita s elastomery.
Největší distribuce klasifikace Ilsac V Japonsku.
Acea.. V Evropě není prakticky používáno ani Ilsac ani API. V roce 1996. Acea. (Sdružení evropských výrobců automobilů) zavedl novou klasifikaci motorových olejů, která je aplikována dnes. Struktura standardy ACEA je však odlišná od API a Ilsacu, protože zastaralé klasifikace nejsou nahrazeny novými a stanoví se pravidelně a dodatečně doplňují. Dnes, nejnovější revize ACEA 2012. Nová vydání byla vyrobena v letech 2004, 2007, 2008, 2010 a 2012. Změny standardů jsou dána zavedením nových technologií při výrobě motorů a také zohledňují požadavky mezinárodních environmentálních organizací a norem. Dnes je ACEA nejúplnější a nejrychlejším systémem klasifikace motorových olejů. Prakticky se nevztahuje na asijském a americkém trhu. Moderní trendy jsou takové, že výrobci automobilů jsou kombinovány do transkontinentálních podniků a je možné, že na jiných (ne evropských trzích) se zvýší úloha ACEA.
Systém standardy ACEA rozděluje všechny motorové oleje do tří tříd:
A / B. - Oleje pro benzínové a dieselové motory osobních automobilů.
Z - Oleje pro benzínové a dieselové motory osobních automobilů odpovídající nejnovějším, zpřísněným požadavkům na ekologii výfukových plynů Euro IV (ve znění pozdějších předpisů v roce 2005). Tyto oleje jsou kompatibilní s katalyzátory a dieselovými filtry.
E. - Oleje pro vysoce naložené dieselové motory kamiony a užitková vozidla.
Třída ACEA A / B Má čtyři kategorie (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5):
A1 / B1. - Energeticky úsporné oleje. Odolné mechanické destrukce, určené k použití se zvýšenými substitučními intervaly v benzínu a dieselové motory Osobní a lehké vozy vozidlonavrženy tak, aby používaly oleje s nízkým stupněm, které snižují tření s viskozita hths. 2,6 MPa * C pro SAE XW-20 a od 2,9 do 3,5 MPa * C pro jiné viskozitní třídy. Tyto oleje mohou být nevhodné pro použití v některých motorech. Je nutné být veden recepty výrobce automobilů.
A3 / B3. - Oleje s vysokými provozními vlastnostmi určené pro použití ve vysoce funkčních benzínových a dieselových motorech cestujících a lehkých nákladních vozidel. Lze použít v motorech se zvýšenými intervaly výměny oleje v souladu s doporučeními výrobců motoru. HTHS\u003e 3.5.
A3 / B4. - Oleje mají stabilní viskozitu a vysoce výkonné vlastnosti. Vysoce výkonné oleje určené pro použití ve vysoce konstrukčních benzínových a dieselových motorech s přímým vstřikováním paliva, systémem VSTŘIKOVACÍ SYSTÉM. nebo trysky čerpadla. Vhodné také pro použití podle specifikace A3 / B3.
A5 / B5. - Energeticky úsporné oleje. Odolný vůči mechanickému destrukci jsou určeny pro použití se zvýšenými intervaly náhrady ve vysoce strukturních benzínových a dieselových motorech spolujezdce a světelných nákladních automobilů, které jsou určeny pro použití olejů s nízkou viskozitou, které snižují tření, s viskozitou HHS 2,9 až 3,5 MPa * C pro jiné třídy viskozitu. Tyto oleje mohou být nevhodné pro použití v některých motorech. Je nutné být veden doporučeními výrobce automobilů.
Třída ACEA C. (Nízké SAPS). Oleje pro motory vybavené systémy neutralizace výfukových plynů. Tato třída má také čtyři kategorie (již v roce 2012):
C1. - Energeticky úsporné oleje s obsahem nízké síry, fosfor a s nízkým sulfátovým popelem (nízké SAPS). Kompatibilní s systémy pro čištění výfukových plynů (TWC a DPF). Určeno pro použití ve velmi uzavřeném benzínové motory a dieselové motory lehkých vozidel, ve kterých použití nízkotlakých olejů, které snižují tření, a viskozitu Hths\u003e 2,9 MPa * p. Vyznačují se nejpružnějšími požadavky mezi nízkými sobotami na obsahu síry (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
C2. - Energeticky úsporné oleje s obsahem nízké síry, fosfor a s nízkým sulfátovým popelem (nízké SAPS). Kompatibilní s systémy čištění výfukových plynů. Určeno pro použití v benzínových a vznětových motorech osobních automobilů, ve kterých použití nízkotiskózních olejů, které snižují tření a viskozitu HTHS\u003e 2,9 MPa * s. Tyto oleje zvyšují životnost filtrů částic (DPF) a tříložní katalyzátory (TWC) a zajišťují úspory paliva. Tyto typy olejů mají indikátor s nízkou SAPS a mohou být nevhodné pro použití v některých typech motorů. Musíte vést návod k použití výrobce.
C3.- Kategorie Oleje mající stabilní viskozitu a obsah nízké síry, fosfor a nízký sulfátový popel (nízké SAPS). Kompatibilní s systémy čištění výfukových plynů. Určeno pro použití v benzínových motorech a dieselových motorech lehkých vozidel. Nejoblíbenější kategorie mezi nízkými SAPS oleji. HHS\u003e 3.5. Tyto oleje mohou být nevhodné pro použití v některých motorech. Musíte vést návod k použití výrobce.
C4. - Oleje mající stabilní viskozitu a obsah s nízkým obsahem síry, fosfor a malý obsah sulfátového popela (nízké SAPS). Kompatibilní s systémy čištění výfukových plynů. Určeno pro použití v benzínových motorech a dieselových motorech lehkých vozidel. Kategorie byla poprvé zavedena v revizi z roku 2008. Tyto oleje se vyznačují nejpružnějšími požadavky mezi oleje nízkých sálů pro odpařování (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS > 3.5. Tyto oleje zvyšují životnost filtrů částic (DPF) a tříložní katalyzátory (TWC). Tyto typy olejů mají indikátor s nízkou SAPS a mohou být nevhodné pro použití v některých typech motorů. Je nutné být veden doporučeními výrobce automobilů.
Klasifikace ACEA pro nákladní automobily:
E4. - oleje zvýšené stability pro použití ve vysokorychlostních dieselových motorech nákladních automobilů, které splňují požadavky eura I, Euro II, EURII III, EUR IV a euro V, které pracují ve zvláště závažných provozních podmínkách, například výrazně zvýšené výměny oleje intervaly. Poskytněte vynikající čistotu pístů, odpisů a výsadby. Oleje jsou použitelné pro motory, které nejsou vybaveny částicovými filtry (DPF), jakož i pro některé motory vybavené systémy recirkulačních systémů výfukových plynů (EGR) a selektivního katalytického regeneračního systému (SCR NOx) pro snížení hladiny oxidů dusíku ve výfukových plynech .
E6. - zvýšené stabilizační oleje pro použití při vysokorychlostních dieselových motorech nákladních automobilů, které splňují požadavky eura I, Euro II, EURII III, EUR IV, EUR V a EURO VI, které pracují ve zvláště závažných provozních podmínkách, například významně zvýšené intervaly výměny oleje. Poskytněte vynikající čistotu pístů, odpisů a výsadby. Oleje se doporučuje pro motory vybavené filtry (DPF) a síry na bázi paliva.
E7. - Oleje, které mají stabilní viskozitu a vysoce výkonné vlastnosti, které zajišťují čistotu pístů a zabraňují lešticí stěny válců. Oleje také poskytují zlepšené opotřebení a ochranu rostlin a stabilitu mazacích vlastností. Doporučeno pro použití ve vysokorychlostních dieselových motorech, které splňují požadavky eura I, Euro II, Euro III, EUR IV a Euro V. Oleje použitelné pro motory, které nejsou vybaveny filtry částic (DPF), stejně jako pro většinu motorů Vybaven systémem recyklace výfukových plynů (EGR) a selektivní katalytický redukční systém (SCR NOx) pro snížení oxidů dusíku ve výfukových plynech.
E9. - zvýšené stabilizační oleje pro použití při vysokorychlostních dieselových motorech nákladních automobilů, které splňují požadavky eura I, Euro II, EURII III, EUR IV, EUR V a EURO VI, které pracují ve zvláště závažných provozních podmínkách, například významně zvýšené intervaly výměny oleje. Mohou být aplikovány v motory jak se částicovými filtry (DPF), a bez nich, jakož i pro většinu recyklačních systémů (EGR) a systémů pro snížení emisí oxidu dusíku (SCR NOx). Doporučeno při použití paliva s malým obsahem síry.
Dokonce i nejpodrobnější, všeobecné klasifikace nemůže vždy brát v úvahu konstrukční vlastnosti určitého motoru, takže výrobci automobilů opustili právo předložit své vlastní požadavky nebo doplnění obecných norem. Tyto požadavky jsou obvyklé, které mají být nazývány registrované nebo značkové tolerance výrobců automobilů. Přítomnost těchto tolerancí může mluvit jak na vlastnosti návrhu, tak použitých materiálů a přání výrobce techniky pro kontrolu kvality motorových olejů. Kromě toho existence těchto požadavků umožňuje výrobci automobilů dále vydělat na vydání tolerancí pro motorové oleje.
Pro dnešek všechny evropské automobilové formulovány jejich požadavky na motorové oleje.
Pro výrobce olejů se testování výrobků a přijímání schválení automobilka změní na výdaje. Z tohoto důvodu, často výrobci olejů jsou zavedeni do svého sortimentu řadu tzv. OEM oleje orientovaných na specifické výrobce automobilů.
V návodu k obsluze automobilů může spotřebitel najít pokyny pro obecné, mezinárodní normy a značkové tolerance výrobce. Kromě toho jsou vždy doporučení na viskozitě oleje.
V praxi není snadné pochopit hojnost tolerancí a doporučení. A přesto existují některá pravidla při výběru motorového oleje.
Výchozí bod při výběru motorového oleje na konkrétní auto jsou doporučení výrobce. Jsou uvedeny v příručce automobilu. Pokud neexistuje taková - můžete se pokusit najít na internetu (s úvěrem na pravostu zdroje) nebo přímo žádost z regionálního prodejce. V značkových automobilech jsou také tyto informace. Proč je to důležité? Nikdo neví, motor motoru lépe než jeho výrobce. Pro majitele automobilů, které jsou v záruce ignorování požadavků, se mohou změnit na ztrátu práva na opravy záruky. Zpravidla v doporučeních existuje označení optimální a doporučené viskozity oleje a úroveň kvality oleje na jedné z mezinárodních standardizačních systémů (ACEA, API, Ilsac atd.). Pokud má výrobce automobilů svůj vlastní systém značkových tolerancí - určitě uvádí počet vhodné tolerance.
Pro opotřebení motorů je nutný více viskózního oleje. Nedávno se ukázaly, že doporučení výrobců automobilů používají malé skleněné oleje pro některé modely, například 0W-20. Pouze v některých případech je diktován konstruktivními rysy motoru, jinak je boj o spotřebu paliva a ekologie. Snížený zdroj těchto motorů je vyroben ticho. Výběr takového oleje se ujistěte, že to opravdu potřebuje váš motor. Pokud používáte 0W-20 - použijte vysoce kvalitní olej! Xenum Nippon Energy má ultraprotální olejový film! Nebude nadbytečná a další ochrana: například estereramický komplex XENUM VX500.
Provozní podmínky zahrnují klimatické vlastnosti a režimy, ve kterých je vozidlo použito. Těžší provozní podmínky, tím lépe musí být použit kvalitní olej. Kromě toho je nutné snížit intervaly intervalů.
Existují funkce výběru oleje pro hybridní auta. Hlavní myšlenka návrhářů při jejich vytváření je energetická účinnost. Kromě toho jsou vyhlazeny špičkové zatížení na těchto motorech. To je zajištěno připojením elektromotorů během disků. Takže požadavky na trvanlivost olejového filmu nejsou pro ně tak důležité. Ale úspora energie v popředí. Motory Taková auta jsou zpočátku určena pro oleje s nízkým stupněm.
V obtížné situaci v Rusku byly nalezeny majitelé automobilů vybavených dalším čištěním výfukových plynů (Sage filtry, vícestupňové neutralizátory). Pro tyto stroje je nutné použít motorové oleje se sníženým popelem. Pokud tento požadavek ignorujete, přebytek Asola rychle ucpává póry filtru částic a blokuje aktivní prvky neutralizátoru. Elektronika bude rychle hlásit poruchu, jehož eliminace je velmi nákladný postup. Takový olej má zpravidla nízké alkalické číslo a pro naše podmínky a naše palivo je extrémně nežádoucí. Majitelé takových automobilů potřebují téměř dvakrát olej.
Auta pro sportovní nebo pouliční závody, SUV, které se používají pro jejich zamýšlený účel, si zaslouží samostatnou pozornost. Ochrana motoru těchto automobilů musí být maximum. Olej pro takové stroje by měl být použit vysokou viskozitu a lépe na syntetickém základě (je méně náchylný k mechanickému zničení). Je nutné použít další ochranu motoru ve formě pevných lubrikantů (mikrorammer, uhlíkový grafit) nebo olejově rozpustné anti-virové přísady.
Tak, v kontextu Ruska, pouze vysoce kvalitní olej může vypracovat doporučený interval, aniž by byl dotčen motor. Pouze takový olej hrdě zastupuje společnost XENUM na ruském trhu.
Výměna motorového oleje - postup, který může řidič provádět nezávisle. Chcete-li to udělat, stačí najít let, po kterém bude výkon vyžadovat maximálně půl hodiny. Ale před provedením práce na výměně oleje musí být zakoupena. Při výběru spotřebních tekutin musíte vždy dodržovat doporučení výrobců. Pokud však existují specifické požadavky na olej, nebo najít požadované kompozice nemůže být v obchodě, můžete nezávisle porozumět označení oleje, aby se zvolit optimální možnost.
Obsah:Jaké jsou typy motorových olejů
Jak víte, hlavním úkolem motorového oleje je minimalizovat tření pohyblivých částí v automobilu. Čím menší budou detaily otřete, čím méně pravděpodobnost rozbití, což znamená, že motor bude trvat déle.
V závislosti na tom, který motor používají autem, jsou zde 3 typy motorových olejů: benzín, nafta a univerzální. Jak můžete pochopit z jejich jmen, první dva jsou navrženy pro konkrétní typy motorů a univerzální verze bude vyhovovat naftový motor a pro benzínový motor.
Kromě dělení olejů podle typu motoru, můžete je také klasifikovat pro sezónnost, když se tyto kompozice doporučují. Olej může být léto, zima nebo celostát. Stojí za zmínku, že sezónnost oleje závisí na jeho viskozitě, jakož i indikátor změny v souladu se zvyšujícím se nebo snížením teploty.
V zimě je lepší použít méně viskózní oleje tak, aby byl motor snazší začít po parkování v chladu. V létě se takové oleje nepoužijí, protože nejsou dostatečné kvalitní komponenty mazacího motoru. Pro léto bude vhodné více viskózní možnosti, ale pokud je používají v zimě, mohou interferovat s rychlým začátkem motoru při negativní okolní teplotě.
Upozornění: Všechny sezónní motorové oleje jsou nejčastější, jejichž viskozita se prakticky nezmění z okolní teploty.
Jaké motorické oleje se skládají z
Každý výrobce motorového oleje má svůj vlastní jedinečný recept, který je podle svého názoru a testování ideální kombinací mezi náklady a spustitelných ochranných funkcí. Základem všech motorových olejů se však jedním z motorových frakcí, které byly získány během rafinace oleje.
Upozornění: V poslední době se někteří výrobci začali používat olejové frakce získané uměle.
Motorové oleje mohou být rozděleny do 3 typů kompozice: minerální, syntetické a semik-syntetické.
Moderní výrobci automobilů doporučují používat syntetické nebo polosyntetické oleje pro zlepšení životnosti služby. Minerální kompozice jsou v současné době aplikovány z větší části pro nákladní automobily nebo staré modely osobních automobilů.
DŮLEŽITÉ: Pokud na nádobě s motorovým olejem není uveden, že je to syntetická nebo polosyntetická, s největší pravděpodobností je tato kompozice minerální.
Při výběru typu oleje pro auto je nutné seznámit se s doporučením výrobce. Ne vždy je syntetický olej vhodný pro motory, pro které bylo zpočátku instalováno použití minerální kompozice.
Hlavní vlastnosti a parametry motorových olejů
Jak bylo uvedeno výše, každý výrobce ukládá přesné složení motorových olejů v utajení, protože používá své vlastní jedinečné sady přísad. Základní parametr viskozity však musí být specifikován při označení motorového oleje.
Viskozita motorového oleje
Při výběru vhodného složení musíte věnovat pozornost především na viskozitě oleje. Přímo závisí na tom, kolik budou díly během práce poškozeny:
- Vysoká viskozita. Příliš vysoká viskozita vede k tomu, že motor je obtížné začít při nízké teplotě okolí. Kromě toho, při vysoké viskozitě, může dojít "oleje hladovění", protože neočekává ihned po zahájení motoru k třením dílů, dosáhne olejové kompozice;
- Nízká viskozita. Může také vést k poškození částí tření v důsledku nedostatečného tlaku v mazacím systému.
Další přísady
Každý motorový olej, který lze nalézt na prodej, má vlastní jedinečnou sadu přísad, které doplňují své provozní vlastnosti. V závislosti na stavu motoru, jeho tendence k opotřebení, stejně jako další parametry, může vlastník automobilu zvolit potřebný olej. Některé z vlastností, které jsou přidány s přísadami sady:
- Dodatečná ochrana proti opotřebení;
- Minimalizace pravděpodobnosti depozice čipu a různých cizích látek v motoru;
- Odolnost proti korozi;
- Přítomnost dalších antioxidačních vlastností;
- Další přísady "čištění".
Tento seznam není úplný. Na kanystr každého motorového oleje můžete vidět hlavní výhody, které zdůrazňují, je to produktivně.
Označení motorových olejů
V Rusku na motorovém oleji, bez ohledu na to, kde se vyrábí, certifikační značky na normách: SAE, Ilsac, ACEA, API může být.
To určuje GOST 17479.1-85. Rozluštění značení automobilových motorových olejů podle GOST se provádí následujícím způsobem:
- Kinematická viskozita motorového oleje. Označuje číslo. V závislosti na viskozitě se olej týká léta, zimní nebo celoročně (celostátní sezóna). Obrázky od 6 do 16 (dokonce i), stejně jako 20 a 24 jsou letní ukazatele oleje. ZIMNIK je čísla od 3 do 6. Pokud může být olej použit v obou ročních obdobích, je letní a zimní třída indikována přes linku;
- Aplikační oblast. Podle tohoto parametru jsou kompozice rozděleny do 6 kategorií, které jsou označeny ruskými písmeny z A do E;
- Typ motoru. Pokud je index 1 nainstalován, to naznačuje, že olej je vyroben pro benzinové motory, pokud 2 je pro dieselové motory. Pokud index není nainstalován, olej je univerzální.
Zvažte podrobné mezinárodní normy pro označování motorových olejů, které jsou rozpoznány v Rusku.
Dešifrování značení SAE
Indikátor viskozity oleje je klasifikován mezinárodním standardem SAE (automobilový inženýrství společnosti). Tato klasifikace byla vypracována po dobu delší než 100 let, kdy poprvé vypracovali řidiči a výrobci automobilů otázku výběru a vytváření vhodného motorového oleje.
Podle normy SAE má každý motorový olej určité vlastnosti při nízkých a vysokých okolních teplotách. V závislosti na tom, jaké podmínky bude auto provozováno, musíte si vybrat olej vhodný pro viskozitu.
SAE Standardní značení je čten jednoduše:
- Pokud je písmeno W přítomen v označení - to naznačuje, že olej je zima;
- Pokud označení obsahuje pouze číslo - to znamená, že olej je léto. Čím vyšší je číslo - tím vyšší viskozita. Variace čísla - od 0 do 50;
- Pokud je označení přítomen s W a samostatným číslem, což naznačuje, že celoroční olej.
Rozluštění API označení
Označení API je vyvinuta American Oil Institute. Je nutné jej přečíst následujícím způsobem:
- Je-li po určování API existuje útok ES - to znamená, že olej je úspora energie;
- Tyto údaje (římské) po zkratku hovoří o stupni úspor používaných použitým použitým palivem;
- Pokud je přítomen dopis S - znamená to, že olej je vhodný pro benzinové motory, zatímco písmeno C znamená, že olej je určen pro dieselové motory. Pokud je olej univerzální, jsou indikovány obě písmena;
- Úroveň provozních vlastností je také označena písmenem - od A do L. čím blíže písmeno na začátek abecedy, tím nižší úroveň provozních vlastností;
- Dieselové oleje mohou být dvojité a čtyřnásobné. Odpovídají číslům 2 nebo 4 na konci označení.
Dekódování klasifikace ropy AREA
Toto označení bylo vyvinuty v Evropě Asociací výrobců automobilů. Zahrnuje největší společnosti: Volvo, BMW, Ford, Porsche a desítky druhých.
ACEA klasifikace rozděluje olej do 3 kategorií následujícím způsobem:
- A / B. Oleje určené pro benzínové a dieselové motory;
- S. OLEJE, které jsou určeny pro dieselové a benzínové motory, ale jsou více environmentální - splňují standard výfukových plynů ve třídě Euro-4. Takové motorové oleje mohou být použity ve spojení s katalyzátorem a jímky;
- E. Motorové oleje pro těžké nákladní dieselové vozy.
Každá z kategorií obsahuje několik tříd, to znamená, že se můžete setkat s kategoriemi A1 / B1, A3 / B3, C1, C2, C3, a tak dále. Čím větší je číslice po dopisech, tím lepší je provozní vlastnosti oleje. Zároveň se počet tříd se může v průběhu času zvýšit, pokud se sdružení rozhodne o zavedení nové třídy.
Ilsac olejová klasifikace dekódování
Japonští a američtí auto výrobci společně vyvinul klasifikaci Ilsacu. Nejčastěji se používá, když uvolnění spotřebních tekutin pro japonská auta.
Výrobce oleje je největší japonskou společností idemitsu Kosan Co.LTD. Japonská značka idemitsu je populární po celém světě kvůli nejkvalitnějším mazivům.
Popis výrobku
Idemitsu 5W30 se provádí na základě syntetického základního oleje získaného za použití technologie hydrokrakování pro benzínové motory v souladu s velmi vysokými technickými požadavky na mazání strojů.
Mazivo zahrnuje vysoce účinnou standardní soubor aditiv, díky kterému bylo dosaženo přívětivosti pro životní prostředí, snížení spotřeby paliva, snížení opotřebení motoru a mírný začátek motoru při dostatečně nízkých teplotách (až -30C).
Vysoká míra výtěžnosti idemitsus 5W30 přispívá k výraznému teplotním rozsahu použití. Aktivuje plynulost při nízkých teplotách a vynikajících mazacích vlastnostech při vysokých provozních teplotách.
Vzhledem k použití technologie hydrogenizace reformování je olej extrémně dodáván ze zbytečných inkluzí, jako je dusík, síra a chlor. Nejlepší fyzikomechanické vlastnosti se tedy dosahují, a konkrétně vysoké antioxidační parametry, nízká přirozenost a stabilita viskozity.
Mazání přispívá k udržení čistého automobilu. Olej je prakticky nesvítí a vytváří vynikající ochranu pístů z tvorby Nagara.
Také mazivo obsahuje antivirové přísady na základě fosforu a zinku. Olej obsahuje vápník jako čištění neutralizační přísady a boron jako tichý dispergační činidlo, díky které částice jsou drženy v suspenzi.
Ve svých recenzích odborníci si všimnou pevné tepelné stability, menší odpařování a dobrá alkalická čísla.
Aplikační oblast
Synthetics idemitsus 5v30 se používá ve 4 hodinových benzínových motorech nejnovějšího vzorku, včetně přeplňovaných motorů.
Plastová nádoba 4 litry
Specifikace
| Indikátor | Způsob ověření (ASTM) | Význam / jednotka | |
|---|---|---|---|
| 1 | Vlastnosti vissedity | ||
| - | Třída viskozity | Sae. | SAE 5W-30 |
| - | Barva | ASTM D - 1500 | L 3.0. |
| - | Hustota (při 15 ° C) | D - 4052 - 96 | 0,8555 g / cm³ |
| - | Viskozita při teplotě 40 ° C | D - 445. | 60,08 mm2 / s |
| - | Viskozita při teplotě 100 ° C | D - 445. | 10.24 mm2 / s |
| - | Index viskozity | D - 2270. | 159 |
| - | Obecná alkalická, TBN | D-2896-96. | 7,66 mgc / g |
| - | Odpakovatelnost od Noacka | D-5800. | 7,11% hmotnost (max-15,0%) |
| - | Viskozita při teplotě 150 ℃ a vysoká Rychlosti posunu (Hths) | SAE J 300. | 3.00 MPA · S |
| - | Viskozita mytí (CCS) při -35 ° C | SAE J 300. | 5000 MPA · S |
| - | Obsah sulfátového popela | 0,84% hmotnost | |
| - | Pěnění při 93,5 ° C | D-892. | |
| 2 | Teplotní charakteristiky | ||
| - | Teplota blesku (COC) ° C | D - 92. | 238 ° C. |
| - | Mražená teplota, ° C | JIS K 2269. | -41 ° C. |
Schválení, tolerance a specifikace
Schváleno a vyhovuje normám:
- API SN;
- Ilsac gf-5.
Vydání formy a články
Až do roku 2015, olej nosil další název: idemitsu Extreme Eco 5W-30, ale pak se kontejner změnil s štítkem a jménem, \u200b\u200bníže lze obeznámit s články a formou vydání:
- 30021326724 DIMSU 5W-30 SN / GF-5 1L
- 30011328724 DIMSU 5W-30 SN / GF-5 1L
- 30021326746 DEMITSU 5W-30 SN / GF-5 4L
- 30011328746 DIMSU 5W-30 SN / GF-5 4L
- 30021326520 DIMSU 5W-30 SN / GF-5 20L
- 30021326200 DIMSU 5W-30 SN / GF-5 200L
Rozvrh viskozity olejů v závislosti na okolní teplotě
Jak 5W30 je dešifrováno
První známky klasifikace ukazují, jak brzy bude olej snadno přecházet na systém maziva, dosažení pracovních ploch, jakož i kolik energie bude spotřebováno v zimním období provozu.
Poté po symbolu W (který ukazuje možnost použití maziva motoru v zimě), informace o používání maziva jsou indikovány při specifické teplotě v létě v době, kdy teplota motoru není vyšší než +100 stupňů.
Čísla naznačují, že motorový olej může být použit při teplotách od -30 ° C do + 25 ° C, mazivo je ve skutečnosti celoviště (pokud teplota není větší než + 25 ° C v letní sezóně) a syntetická.
Výhody a nevýhody
- Uložení mazacích vlastností při různých zatíženích. Motorový olej idemitsus 5-30 má nejlepší viskozitu i v podmínkách intenzivního řízení.
- Zvyšte dobu motoru automobilu na úkor vysoce kvalitního čištění jeho částí a sníží opotřebení otáčkovacích uzlů.
- Krásné detergenty, které eliminují všechny druhy bahenní formace a zabraňují jejich dalším vkladům.
- Spolehlivý motor začíná i při samotných negativních teplotách.
- Velká stabilita olejového filmu s vážnými zátěžemi a vysokými teplotami motoru.
- Díky vynikajícím technickým vlastnostem je dosaženo palivové ekonomiky, snižuje škodlivé emise do vzduchové atmosféry, malé úrovně kurva a odpařování.
Canister Levý výroba: Singapur / Vietnam, Správná výroba nádoby: Thajsko
Jak rozlišovat falešné
Je nutné věnovat pozornost kvalitě barvy, která je natřena kanystrem. Barva by neměla být sáňována v nejmenším tření. Pokud je mazivo v plechovce, musí být materiál jar docela odolný. Pokud je mazací kapalina v plastové nádobě, musíte se podívat na rovnu lepené značky a kvalitu písma aplikovaného na kanystr.
Mimogram memitsu 5-30 Mazání má dávkový kód na každém kanystru, který označuje datum výroby. 1. číslice kódu znamená rok výroby, 2. čísla je měsíc, ve kterém byl olej vyroben (je důležité, aby prvních 9 měsíců roku byly označeny odpovídajícími čísly a potom: říjen - x, Listopad - Y, prosinec - z). Absence kódu znamená, že zboží je paděláno.
Ochranný kroužek víka musí být dokonce, nemá stopy otvoru.
Na 4 litrové nádobě je skluz z plastu pro nalévání maziva do motoru. Víko má kroužek pro odstranění těsnění před otevřením nádobku. Prsten a kryt jsou pečené a neotáčejí.
