[Chráněný emailem]webová stránka
webová stránka
Duben 2003 - Srp 2017
Představujeme recyklovanou verzi našeho materiálu o zaměnitelnosti různých typů ATF. Zde se v posledních letech došlo ke změnám ve světě přenosů a ropy, došlo k změnám v logistice a blahobytu, ... začněte s přímou reakcí na otázku, která byla provedena v názvu, a pak projít hlavní přenosové tekutiny Toyota . Specifikace pracovní kapaliny pro modely vnitřního trhu od 80. let (série Automaty A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 #, atd.). Na zahraničních trzích byly tyto modely předepsány na natanku ATF typu DEXRON II / III, aniž by zmínil D-II. Technický význam v akvizici této konkrétní tekutiny chybí. Měli byste použít libovolný ATF, který splňuje specifikace DEXRON II / III. V příručkách nebo použití opravy, tato tekutina Toyotovskaya chybí, protože se objevila mnohem později než konec výroby modelů s klasickými stroji. Přichází na všechny trhy jako původní výměna zastaralé ATF D-II. Neexistuje žádný technický význam v akvizici právě této tekutiny, ale ve specifických podmínkách může být D-III cenově dostupnější a cenově výhodnou značkou ATF. Používá se od roku 1988 do roku 2002 v "pohonu všech kol" A241H a A540H automatické převodovky pro lepší práci částečného blokování středně sítového diferenciálu. Originál je v současné době dodáván na domácím trhu. Na zahraničním trhu je typ T-IV považován za semifunkční pro typ T, avšak na T-IV kanystr přímo naznačují - "se nedoporučuje používat v automatech pod DEXRON 2/3 nebo typu T". Trvalka místní praxe ukázala, že stroje s těmito stroje fungují perfektně na konvenčních typech Dexronů ATF bez jakéhokoliv poškození při fungování plného pohonu. Na trhu je dodávka typu t malá a v cílené akvizici není žádný význam. Aplikace jako náhradní typ T-IV může poškodit dostatečně staré krabice, proto je optimální použití méně agresivních tekutin podle specifikace DEXRON II nebo III. ATF typ T-II ATF typ T-III Hlavní specifikace pro všechny AISIN boxy po 1997 (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, brzy U15 #, A65 #, pozdní A24 # E, A34 #). Na samém počátku 2000s, namísto pak vzácného a drahého T-IV byl úspěšně použit tradiční ATF typ DEXRON III. Později nezávislé producenti ropy vypořádali ATF otázku 3309 specifikace a Universal ATF a v budoucnu se návrh původního T-IV rozrostl tak, že se stal sotva nejpřístupnější kapalinou své specifikace - často získává majitele Ostatní značky automobilů s podobnými boxy AISIN (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo atd.). Pomocí nástroje T-IV ATF specifikací Dexron neznamená negativní důsledky, ale dnes je již nevhodné. Hlavní specifikace použitelná od roku 2004, která se používá v moderním 5/6 / 8-Speed \u200b\u200bAutomaty (série U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Má podstatně méně viskozitu ve srovnání s předchozím ATF T-IV. Na trhu je prezentována kapalina v dostatečném množství. Použití originálního WS a jakéhokoliv ATF odpovídající specifikaci JWS 3324 je stejně pravdivé, v závislosti na konkrétních okolnostech. Spolu s prvním Toyotov CVT v roce 2000 se objevila specializovaná pracovní tekutina pro variátory. Optimální využití původního CVTF TC, která je v dostatečném množství prezentována na trhu. Je možné použít jakoukoliv kapalinu, která splňuje specifikaci JWS 3320. Když je naléhavá potřeba použít univerzální CVTF. Od roku 2012 začala postupný přechod všech variátorů na novém "energeticky úsporám" fluidní fe - s výrazně menší viskozitou a méně užitečným přísadám. Optimálně použití původního CVTF FE, který je v dostatečném množství na trhu. Pokud je naléhavá potřeba, je možné použít univerzální CVTF. "Proč o tom psát? Dnes si každý si může dovolit originál"
"Olej nebo ATF - Scholastic?"
"Proč jsou gm a dexron přijata pro referenční bod?"
Některé historie specifikací GM:
V letech 1990-1997. Pro některé elektronické řídicí stroje (A34 # série na klasických dispozičních sedanech). Oficiálně nahradil T-IV.
V praxi byl úspěšně nahrazen tradiční ATF. Dnes, použití jako náhradní typ T-IV může poškodit dostatek starých krabic, proto je optimální použití méně agresivních tekutin podle specifikace DEXRON II nebo III.
V letech 1994-1998. Na některých automatech s Flex-Lockup (část A34 #, A35 #, A541E, A245E). Oficiálně nahradil T-IV.
Stejně správné řešení je použití jak původního typu T-IV tekutiny, tak jakýkoliv ATF odpovídající specifikaci JWS 3309 - v závislosti na konkrétních okolnostech.
Nechte nyní žádné problémy s dostupností nebo s cenou originálních pracovních tekutin. Ale otázka je v druhé - zcela rozumné poradenství "Je nutné použít doporučené kapaliny" příliš často mění slogan "Nemůžete použít nic jiného než originál!" S touto hrubou manipulací, vyzvednutých raných obchodníků japonskými náhradními díly, vyzvednutou oficiální a oddělenou hmotností vzdáleného od techniky vlastníků - je nemožné se postavit.
V mechanických přenosových přenosových boxech máslo Provádí téměř výhradně roli mazání. V automatické převodovce, hlavní úkol tekutiny - Přenos energie z motoru do krabice, dále pracovat v řídicím hydraulickém systému, což zajišťuje potřebné tření tření, chlazení otáčkovacích prvků a maziva ve skutečnosti. Proto došlo k širší koncepci ATF (automatická převodovka) - kapalina pro automatické převodovky.
Dnes je společný podnik GM-FORD pro výrobu automatů na straně života a hluboko ve stínu světových převodových gigantů - AISIN, ZF, HPT, JATCO ... je však GM, kdo byl generikem hmotnosti Využití automatické převodovky, největší světové OEM dodavatelů automatů a jejich specifikace tekutiny po mnoho let se stala synonymem s velmi pojmem ATF.1949
ATF typ A - První GM Corporation Specifikace na ATF
1957
ATF Zadejte příponu A - aktualizace specifikace
1967
Dexron B - První specifikace vlastně s označením Dexron
1972
DEXRON IIC - možnost s novými modifikátory tření
1975
Dexron IID - opravená verze IIC, která se stala nejběžnějším standardem a synonymem pro ATF
1991
Dexron IE - Vylepšená specifikace s vlastnostmi nejlepších teplot viskozity
1993
Dexron IIF - Unified náhrada za IID a IIE
1997
Dexron IIIG - nové požadavky na tření a antioxidační vlastnosti s viskozitními vlastnostmi IIE
2003
DEXRON IIIH - vylepšená základna s lepší trvanlivostí, oxidací a pěnovou ochranou
2005
Dexron VI - nová, znatelně méně viskózní kapalina
- Specifikace "Dexron IV" a "Dexron V" oficiálně neexistovaly, i když ve slane by mohla být nazývána IIIG a IIIH. Marketingová označení "D-IV" pro pozdní dexcroses nezávislé výrobci ropy někdy používají na trhu.
- Krátce po vydání D-VI, GM zrušil všechny předchozí specifikace a uvedl úplnou zpětnou kompatibilitu nového ATF se všemi nejranějšími typy Dexron. Ve skutečnosti překlad starších boxů na kapalině jiné kompozice a výrazně jinými viskózními vlastnostmi vypadá velmi pochybné.
- Původní GM DEXRON VI byl slavný svou tendencí k velmi rychlé ztmavnutí (do stavu rozvoje motorů), i když výrobce oficiálně považuje za chování normy.
"Univerzální kapaliny?"
Zde je jasný příklad toho, jak výrobce TOYOTOVSKY Transmissions sám - AISIN - odkazuje na myšlenku úzké specializace kapalin: AFW + - alternativu všechno ATF od D-II do WS (stejně jako hmotnost originálního ATF Ostatní značky), CFEX je alternativou pro všechny CVTF, včetně TC a FE.
 |
Dnes se stává trendem: jedna kapalina je na všech automatech, druhá kapalina je na všech variantách, absolutní zpětnou kompatibilitu s časným ATF.
Samozřejmě vítáme takové úřední potvrzení našich slov více než desetiletí o zaměnitelnosti ATF. Ale pokusíme se nezapomeneme na další nejdůležitější princip - "Neobtěžujte stroj k práci" - pro správně fungující boxy ve výši 10-15-25 let, je nejlepší pokračovat v používání kapaliny, na které se doposud řídili .
"Periodicita?"
Bude vhodné připomenout nejen ", že", ale také ", kdy se nalije do automatické převodovky. Od počátku hromadného provozu automatu se však odpověď nezměnila: Každé 30-40 T.KM by mělo přinést alespoň částečnou náhradu (aktualizaci) tekutiny, každých 80-120 t.km - nahrazení Odstranění a čištění palety, magnetů, povinné výměny filtru. Ještě lepší není jen "aktualizovat" kapalinu, ale změnit metodou posunutí (s připojením přes hadice chladiče kabiny, kterým je čerstvá kapalina dodávána, když je motor běží, a starý a Kufr krabice a pouzdro hydrotransformátoru se promyjí).
V roce 2000 mnoho nových automatů ztratilo kontrolní sondy az pokynů zmizely frekvenci povinné výměny ATF (ale pojem "pracovní tekutina je navržen pro celou životnost"). Je oficiálně nabízen každých 40 t.km zkontrolovat stav tekutiny a měnit po 80 t.km pouze s obzvláště závažnými provozními podmínkami. Doslovný po takových doporučení bude odeslat automatickou, zejména moderní, již na druhém stoc tisíc kilometrů kilometrů, tedy pro dlouhou a hladkou operaci, je lepší dodržovat tradiční periodicitu náhrady ATF i na nejnovějších vozidlech.
"Jaký výrobce doporučil nalévání do mého krabice (A541E, A340H, A245E)?"
Přesná doporučení výrobce lze volat, protože vědí nejen krabici krabice, ale také modelu a rok uvolnění určitého vozu. Za prvé, stejný Toyotovův zápis byl proveden několik automátů mírně odlišných návrhů. Za druhé, doporučení byla periodicky změněna i při uvolňování jedné generace modelu (zejména často se stalo během vzhledu dalšího, nové specifikace v té době - \u200b\u200bT-IV, WS, Fe).
"Co je Flex Lock-Up?"
Počínaje od poloviny 90. let, v automatických schránkách AISIN, se objevil režim provozu hydrotransformátoru "s částečným zámkem" (chřipka - Flex Up). Dříve, automatické měniče točivého momentu pracovaly ve dvou režimech - nebo s přenosem okamžiku z motoru pouze kapalinou nebo v režimu plného zámku, když je klikový hřídel, tělo transformátoru a vstupní hřídel krabice pevně Spojená s třecí spojkou a moment je přenášen čistě mechanicky podobný tradiční spojce. V dílčím blokovacím boxu je meziproduktový režim, ve kterém může být spojka vklouznuta do jednoho nebo druhého. Zpočátku byl částečný zámek používán při nízkých nákladech a v poměrně úzkém vysokorychlostním rozsahu, ale pro zvýšení nákladové efektivnosti a zlepšení dynamiky, režimy úplného a částečného blokování na moderních strojích se začaly aplikovat víc a víc.
Samozřejmě, chřipka není japonský know-how, proto, protože specifikace DEXRON III byly zohledněny požadavky na automaty s dílčí blokování.
"Říká se, že pokud nalijete dexron místo T-IV, pak se objeví?"
Při nalévání Čerstvý Kapaliny, dokonce i originální, jsou možné některé změny v chování stroje a nejsme vždy pozitivní. Čerstvý ATF se vždy liší od starých chemických / fyzikálních vlastností (ještě více než více než dvě různé odrůdy čerstvé tekutiny se liší a vlastním způsobem ovlivňuje provoz krabice, již "přizpůsobit" starému ATF.
V naší praxi neexistují žádné rozdíly v chování servisního automatu, pokud se používá místo T-IV jiných ATF (i bez tolerance 3309) nebyl poznamenán.
"Kde se naučit viskozitu původní kapaliny?"
Hlavní místo Toyotovsk je již dlouho a pravidelně aktualizovaly bezpečnostní listy do všech originálních materiálů, z nátěrů a olejů proti nemrznoucí směsi a vůně.
"Jaký je kód správného původního typu T-IV?"
Originální Toyotovskaya ATF může mít nejrůznější vnější formu: kov "japonská" banka (černá, bílá, šedá), černá plastová "civilní" láhev, šedá plastová "evropský" kanystr ... nepokoušejte se přidělit "reálnější" jim.
Ale proč maloobchodní cena původního ATF v Ruské federaci je jiná než jednou půlkrát nebo dvakrát nižší než v Japonsku nebo v USA ... nechte být lepší než malé komerční tajemství.
"Typ T může být oficiálně nahrazen typem T-IV"
Na jedné straně, v červnu, "98 Toyota vydalo servisní bulletin SERVIS TC003-98 pro americký trh, podle kterých je T-IV typu ATF zcela nahrazen předchozími T-II a T-III, ale ne Vyměňte aktuální typ T.
Na druhou stranu, v technické dokumentaci pro domácí trh, náhražky pro typ t nikdy nebyly plánovány, a na původních kovových kanorech s typem T-IV stále v japonštině a v angličtině je uvedeno v angličtině "Nedoporučuje se používat ... místo typu t".
 |
Jakou volbu je věrnější? První a poslední modely společné na zahraničním trhu pod typem T byl RAV4 SXA10 (pro které se tyto bulletiny objevily), nicméně, téměř dva desítky modelů byly vyrobeny v Japonsku v roce 1988-2002, zatímco masivnější, s A241H a A540H boxy. V záležitostech operace proto zaslouží plnou jízdu větší důvěry, zaslouží praxi vnitřního trhu. A dnes můžete přidat - jestliže japonská Toyota oficiálně Uznal nahrazení typu t, to by tuto tekutinu neprodal koncem roku 2010 a okamžitě ji poslal do neexistence jako T-II, T-III a desítky jiných olejů skutečně zastaralých specifikací.
"A ve skutečnosti někdo nalije non-originální kapalinu?"
Chtěl bych vám připomenout, že japonská auta se objevila v zemi v těch dnech, kdy nebyly žádné mobilní telefony, internet, a v primorye jsme prošli zimou ... a samozřejmě nebylo ani ten samotný koncept "Originálních kapalin", jejichž dovoz obchodu začal pouze na přelomu roku 2000. Ale od samého počátku devadesátých let desítky tisíc tisíc Toyota (včetně A241H, A540H boxů, A245E, A340E) zde byly provozovány zde na jakékoli ATF dostupné - bez poruch a problémů, a mnoho z nich se dnes cítí dobře.
Ale před nákupem zcela non-značky ATF důrazně doporučujeme seznámit se s konečnou součástí našeho Články Na volbě motorového oleje.
"Všechno je jasné ... ale možná je to ještě lepší než originál?"
Samozřejmě, kromě výhod pro automobilu má použití originálních pracovních tekutin pro majitele a zvyšuje jeho CHW. A nezapomeňte, že kromě původního ATF jsou pokyny předepsány k použití:
Schváleno pouze motorový olej Toyota
Pouze originální chladicí kapalina "Toyota Genuine Super Long Life Chladicí kapalina"
Pouze původní tekutina pro hydraulický hrnec "TOYOTA Originální posilovač řízení kapaliny"
Pouze originální brzdová kapalina "TOYOTA Skutečná brzdová kapalina 2500h"
Pouze originální kompresorový olej "nd-olej8-11" ...
Stejně jako pouze originální náhradní díly Toyota.
Získané pouze od oficiálních prodejců Toyota.
Jinak, protože auto okamžitě se rozpadne, není to pravda?
Na rozdíl od motorových olejů, řízení pro automatickou převodovku, podle mého názoru je nutné přijmout příbuzné, originální. Faktem je, že automatická převodovka je velmi tenký mechanismus a použití nevhodných kapalin může vést k předčasnému selhání. A pokud bylo vše docela jednoduché na starších vozech, byl použit Dexron II nebo DEXTRON III, který produkuje velký počet výrobců, nyní automatický přenos různých firem používá širokou škálu tekutin doporučených pro jejich typ krabic. Proto, když se otázka vznikla o nahrazení oleje v krabici na krabici na TOYOTA, byla volba bez váhání vyrobena ve prospěch proprietárního kanystru doporučené kapaliny Toyota ATF typ T-IV.
Samotná banka byla podobná kanystru s motorovým olejem Toyota, který jsem se také po krátké volbě pohyboval. Šedý kanystr, s tiskem černé a červené. Všechny informace jsou v japonštině, hieroglyfech. V angličtině je uveden pouze nejzákladnější.
Na boční stěně jsou informace také dány v japonštině a duplikovány v angličtině. Existuje varování o bezpečnostních opatřeních (nezměnit kapalinu na horkém převodovce, položit bezpečnostní brýle a rukavice), instrukce první pomoci při vstupu do oka, na kůži nebo uvnitř těla, doporučení pro skladování a likvidaci použitého kapalný.
Celkem, máme vysoce kvalitní olej od výrobce, pro automatické převodovky automatické převodovky Automatické převodovky, které doporučilo tekuté typu T-IV typu ATF, je octa o něco vyšší, než můžete najít analogy od výrobců třetích stran. Nahrazení tekutiny v automatické převodovce je však nutná ne tak často (obvykle každých 50 TCM, můžeme oba častěji), takže náklady na opravdu vysoce kvalitní výrobek je oprávněný. Kromě toho, pokud jde o tak drahou jednotku jako automatickou převodovku.
