Motory shromážděné po opravě jsou spuštěny a testovány na speciálních stojanech. Účel Obraktka. - Pokrokování povrchů a identifikace vad vyplývajících z odchylek povolených při opravách odchylek od technických požadavků. V procesu běhu jsou provedeny konečné úpravy a vady jsou eliminovány. Účelem zkoušky je komplexní posouzení kvality opravy motorů.
Pokud byla oprava dieselového motoru prováděno bez odstranění z traktoru a byla nahrazena jednou nebo dvěma sadami skupiny válců, při opravě hlavy válců nebo nahrazení vložek spojovacích tyčových ložisek, pak se válí bez Zatížení 5 minut na každém z frekvencí rotace klikového hřídele: 800-1000, 1400 - 1600, 1700-2100 min-1. Za otočnou frekvencí klikového hřídele je monitorován tachospidometrem nebo měřeno tachometrem.
Po otevření dieselového motoru se monitoruje tlak oleje a teplota chladicí kapaliny. Zkontrolujte vzduchová sedadla v místech přívodních trubek. Na konci cyklu se run-in kontroluje maximální frekvenci rotace klikového hřídele při plném dodávce paliva.
Po spuštění se matice upevňují hlavu válce upevnění dynamometrického klíče a nastavte mezery ve ventilovém mechanismu. Zkontrolujte a v případě potřeby upravte úhel vstřikování paliva, napětí pohonných pásů.
Příležitost kapitálových motorů na stánku se provádí v několika fázích:
- chladný běží (z elektromotoru)
- hot bez nákladu (volnoběh)
- s proměnlivým zatížením
Po spuštění na stejné stojany se provádějí motory.
Chladný běh
Na studeném střídači používají řadu technologií řadu technologií.
Mul-vizuální oleje se používají, jako například průmyslové a-20A nebo a-ZOA, směs průmyslového oleje a-20 a motorového mg-10-B2. Přísady do oleje (koloidní síra 0,9-1,1%, molybden disulfid, metallometální přísady na bázi mědi glyceratu OMP-2 - až 15% objemu oleje atd.); OM-2 Speciální trhací olej se používá, přísada DK-8 a dalších je zavedena do oleje. Zároveň je doba běhu se sníží o 1,5-2 krát, kov z povrchů částí se snižuje .
Projděte a testovacími motory v závislosti na jejich výkonu na elektrosových stojanech Ki-5542 (37 kW), KI-5541 a Ki-5543 (55 kW), Ki-5540 (90 kW), KI-5274 (160 kW), KI-5527 (pro startovní motory). Tyto stojany umožňují procházet klikovým hřídelem motoru s proměnnou frekvencí během studeného běhu, a když je horký vrácen elektřinou do elektrické sítě.
Režim studeného běhu je instalován technickými požadavky na motory každé značky. Například motory D-240 běží na motorový olej po dobu 30 minut - 10 minut na každém ze tří kroků s frekvencí rotace klikového hřídele 500-600, 700-800 a 900-950 min-1; Motor D-160 běží 55 minut, z toho 15 minut při otáčení 400 až 450 min-1 a 40 minut při otáčení 900 min-1. Chladný provoz launcherů a karburátorových motorů se provádí po dobu 20 minut.
V procesu válcování za studena zkontrolují ohřev pryžových povrchů na dotek, poslech motoru uvnitř motoru, určete těsnost sloučenin, řízení tlaku a teploty oleje. V případě poruch je běh zastaven a eliminován. V případě potřeby je motor odeslán na opravu.
Horký běh bez zatížení
Po studeném běhu elektrického stroje je motor povolen a prochází tím, že podle režimu stanoveného technickými požadavky nejprve při snížené frekvenci rotace klikového hřídele. Například motor D-240 se válí po dobu 20 minut, z čehož 5 rychlostí 1000 min-1, 10 minut při rychlosti 1400 min-1 s hladkým nárůstem až 1800 min-1 a 5 minut při 100% nominální otočné frekvence. Motor D-160 - 10 min při rychlosti 500 min-1 a 10 minut při rychlosti otáčení 1300-1340 min-1. Během tohoto běhu se stejné kontroly provádějí jako když studené, a navíc zkontrolujte působení všech mechanismů, nastavte mezery v ventilech, zapalování (pro automobilové motory).
Horký běh pod zatížením
S tímto během napájecí stroj pracuje v režimu generátoru AC a současně slouží jako motorový nakladač. Pracovní dieselová nafta je naložena plným dodávkou paliva v odpovídajících režimech. Režimy zatížení jsou určeny technickými požadavky pro každou značku naftu. Například Diesel D-240 je spuštěna 80 minut na šest stupňů zatížení (kW): 10 min - 5,9; 10 min - 14.7; 15 min - 21.1; 20 min - 35.3; 20 min - 42.7; 5 min - 47.8. Diesel D-160 běží 50 minut na šesti krocích s zatížením (kW): 10 min - 22-44; 10 min - 14; 12 min-92.5; 5 min - 110; 3 min - 118; 10 min - hladký pokles na nulu. V procesu běhu je monitorován tlak oleje, motor se suší a v případě potřeby zastaví běh a eliminovat poruchu. Na rozdíl od dieselových motorů se motorové motory začnou běžet pod zatížením při rychlosti otáčení klikového hřídele 1200 min-1. S rostoucím zatížením zvyšuje frekvenci otáčení hřídele.
Zrychlený motor běží
Na opravných podnicích, zrychlený odtok dieselových motorů na palivo s přísadou ALP-4D, což je následující. 1% (hmotnostní) elementodorganické přísady ALP-4D se přidá k výdajové nádrži stojanu. Míchání palivové aditivum poskytuje míchací a dávkovací zařízení Ki-11138a. Při spalování, přídatné látky ve válcích jsou vytvořeny pevné částice oxidu hlinitého oxidu hlinitého o velikosti 2-3 um, což urychluje získávání částí skupiny válce-pístu a snižují čas technologického odtoku o 30-35%.
Použijte technologii zrychleného odtoku pomocí konstantního elektrického proudu. Motor instalovaný na stojanu je podroben studeném běhu po dobu 10 minut při frekvenci otáčení klikového hřídele 500-600 min-1. Pak je minus terminál zdroje připojen přes speciální proudový kolektor zařízení KIU-11041M do klikového hřídele a plus k bloku válce. Při proudu 3-5 A a napětí 0,8-1,2 V se studený běh pokračuje dalších 25 minut při frekvenci otáčení 900-1000 min-1.
Hot motorový běh bez zatížení se provádí po dobu 15 minut při rychlosti otáčení 1300-1400 min-1. Zatížení pod zatížením se provádí po dobu 20 minut: 10 min s zatížením 20% a 10 minut s zatížením 50% jmenovitého. V důsledku zrychlené přesnosti zrychlených povrchů při průchodu stejnosměrného průchodu po třecích párech se doba běhu motoru sníží téměř dvakrát.
Test motoru
Každý titulně zrekonstruovaný motor se podrobí akceptačním testům. Na konci běhu je motor pracující při maximální rychlosti otáčení klikového hřídele v nečinnosti hladce naloženo, aby se dosáhlo jmenovité rychlosti otáčení a napište svědectví o hmotnosti mechanismu stojanu. Efektivní výkon motoru je určena vzorcem:
Nc \u003d 0,736 pn / 10000,
kde NC je účinná síla motoru, kW; P - indikace hmotnosti mechanismu stojanu, H; N - frekvence rotace klikového hřídele motoru, min-1
Při testování na stojanu s převodovkou se bere v úvahu účinnost převodovky, n \u003d 0,98. Plné zatížení je zakázáno načíst motor déle než 5 minut.
Současně řídí tlak oleje v dálniční silnici motoru a spotřeba paliva. Hodinová spotřeba paliva je určena vzorcem:
Gt \u003d 3,6 q / t,
kde gt je hodina spotřeba paliva, kg / h; Q - hmotnost paliva a strávené během zkušeností, g; t - čas zkušeností s
Specifická spotřeba paliva je určena vzorcem:
gc \u003d 1000 gt / ne,
kde gc je specifická spotřeba paliva, g / (kw * h)
Spotřeba energie a paliva získaná v důsledku testů motoru vedou k hodnotám standardních zkušebních podmínek:
- environmentální teplota okolí 25 ° С
- tlak vzduchu 0,1 MPa (760 mm Hg)
- relativní vlhkost vzduchu 50%
- hustota paliva 0,82 g / cm3
Po testování se provádí částečná nebo kompletní inspekce motoru. Částečná kontrola je podrobena každému motoru SDM-60, YAMZ-240b, YMZ-238NB, D-108 a D-160 a jeden z deseti motorů D-240, D-65, D-21, kompletní inspekce - každých 50 motor. S částečnou kontrolou se paleta odstraní, otevřená a zkontrolujte spodní vložky nativní ložisek a krk hřídele, zkontrolujte zrcadlo rukávů válců. S plnou kontrolou kontroly je hlava válce odhalena pro otevření ložisek kořenových a spojovacích tyčí, vyjměte písty s tyčemi a určují kvalitu běhu hnacích povrchů dílů.
Při nákupu nového stroje je nutné jej spustit pro vložení detailů mechanismu a zabránit jejich předčasnému opotřebení a výskytu deformací. Každý řidič ví, i když v nedávné době stále více automobilů zajišťují, že postup není nutný.
Existuje další situace - běh motoru po boční opravě, ve kterém je třeba také zabalit komponenty a agregáty mechanismu.
Jaký je motor běží a proč je to nutné?
Spuštění motoru je jeho provoz v jemném režimu v podmínkách "pole" nebo imitace práce na speciálním stojanu. Cílem je jeden - kompletní spoušť všech prvků. Motor běží poté, co generální oprava umožňuje, aby se součástí navzájem zajistily, zajištění jejich provozu.
Dokonce i kvalitativně provedená výměna náhradních dílů nedává přesné přistání detailů, jako v továrních podmínkách při montáži. Navíc může být náhrada částečná - zároveň staré části se opotřebovávají nebo změnily parametry. Nový prvek musí být namontován pod starým.
Tři hlavní důvody pro válcování motoru:
- Písty v KBS mají speciální vybrání, ve kterých by prsteny pístu měly "sedět". To se děje, když motor pracuje v podmínkách šetrných. Pokud zrušíte postup, kroužky mohou jednoduše rozebrat, což vystupuje motor. Na výskyt rozbití velmi často vede ostrý start.
- V procesu provozu zatížení je tření částí konstruována navzájem, což vede k tvorbě kovových čipů v oleji. Ten musí být změněn, odstranění s ním a zahraničními kovovými nečistotami. Čipy, které ovlivňují detaily mechanismu, velmi rychle vede motorový systém do havarijků.
- Bez ohledu na to, jak dobře byl píst zpracován, existují pravděpodobně mikroskopické nesrovnalosti na něm. S jemným provozem jsou vyrovnávání.
Motorové odrůdy
Existuje několik typů běžícího motoru.
Zima na stojanech
Provádí se na speciálním zařízení v dílnách pomocí kardanového hřídele, který spojuje autonomní elektromotor a hřídel systému automobilů. Elektromotor pohání motor stroje. Intenzita otáčení Průvodce nastaví pomocí snímače a proces sám ovládá počítač nastavením tempa otáčení podle získaných dat.
Stánek však není v každém dílně, takže se musíte uchýlit k jiným způsobům.
Studený bez stánku
Můžete spustit "snadný" běh. Olej se vlije do motoru, radiátor je potřebný toosol nebo nemrznoucí směs. Záliv Techity, auto se jednoduše pohybuje kolem 2 hodiny na místě, včetně motoru.
Při provádění ubrousků hraje důležitou roli teplota motoru. Na stanicích je regulace teploty monitorována olejem a teplou vodou.
Horký běh
Tento způsob běhu lze použít doma. Bude nutné zahájit motor automobilu a přivést rychlost na úroveň své práce v nečinnosti. Motor by měl pracovat po dobu delší než tři minuty. Pak stojí za to přestávku a počkat, až motor chladí. Musíte postup opakovat několikrát.
Motor musí být spuštěn a ponechán v pracovním stavu po dobu 50 minut. Mělo by být zahájeno s 1200 ot / min a pomalu přinést hodnotu do středu přípustné. Pokud je přehřátí motoru, měl by se utopit a vychladnout.
Výrobem horkého běhu stojí za to kontrolovat olej a stav ostatních technických tekutin, aby se ujistil těsnost sloučenin a regulační komprese.
Běží in vivo
Motor je jednoduše provozován v jemném režimu - žádné nadměrné zatížení, ostré začíná, brzdění.
První spuštění po "Capitals"
Počáteční kilometr 3000 kilometrů je považován za nejdůležitější - přesně v této době je motor maximálně vystaven nepříznivým faktorům.
Filtr musí být pečlivě prováděn. Když auto projde prvním tisícem kilometrů, měli byste vyměnit filtr a motorový olej. Je lepší nepoužívat různé přísady a další přísady. Preferují čistý olej.
Chcete-li spustit motor po správném opravě, měli byste následovat několik jednoduchých pravidel:
- nezneužívání při jízdě příliš vysoký nebo nízký obrat;
- nejezděte pevnou rychlostí a se stejným počtem revolucí - tyto ukazatele jsou lepší měnit;
- nepoužívejte brzdění motoru - režim run-in není pro to vhodný;
- je zakázáno odtahovat přívěsy nebo přepravu v zavazadlovém prostoru zboží;
- nemůžete ostře zrychlit ani brzdit.
Před zahájením se připravujete na běh
Před provedením prvního začátku motoru po opravě musíte připravit auto do postupu spuštění. V opačném případě nemusí elektrárna dostat správný vrak, který sníží svůj životnost.
Za prvé, musíte plně nabít baterii. Počáteční spuštění má zásadní význam - obrat klikového hřídele je příliš těsné, zatížení baterie je velké. Není možné, aby baterie selhala během prvního spuštění.
Za druhé, olejový filtr a samotný olej podléhají povinné náhradě. Před instalací je důležité, aby se vlhký filtrační prvek v olejové směsi před montáží, jinak se může vytvářet vzduchová zarážka.
Mnoho motoristů se znepokojuje, jak správně provozovat motor po generální opravě. Existují některé funkce, které často ignorují ovladače.
První 3 tisíce km by nemělo překročit rychlost 50 km / h. Během této doby, motor bude hostit primární utírat. Konečně, všechno se vrátí na dosah 10.000 km. Je pravděpodobné, že je pravděpodobné, že je to možné, je pravděpodobné, že je to možné, že je to možné, ale nedoporučuje se ještě překročit rychlost 100 km / h a podřídit auto s nadměrným zatížením.
Poté bude auto připraveno k plnému provozu i s velkými zátěže. Po 5 000 km běhu bychom měli změnit olej a nalít doporučenou automobilku.
Dieselové běh funkce
Získání dieselového motoru po generální opravě nemá hasicí rozdíly od benzínového motoru. Zaměření by mělo být zaměřeno na tlak oleje v systému (olejové čerpadlo dodává mazací tekutinu do jednotky a vytváří potřebný tlak). Provozujte vozidlo je lepší při minimálním zatížení.
Pokud je vozidlo plánováno, pak byste neměli jezdit 4-5 přenosy. Punked auto následuje město, na rovné vysoce kvalitní trati. To se také nedoporučuje poskytnout těsto auto - neovlivňuje provoz mechanismu. Motor je žádoucí zahřát do XX a pak přiveďte do režimu pracovní teploty.
Co by nemělo být provedeno?
Generální opravy motoru - stres pro auto. A předat motor běží podle pravidel:
- Nemůžete jezdit na hrbolaté silnici, kde mnoho svahů.
- Měli byste přeplnit auto cestujícími.
- Nemůžete ovládat motor se stejným zatížením neustále - změnit ji.
- Nedoporučuje se změnit zatížení ostře - všechny manipulace by měly být prováděny hladce a postupně.
- Při běhu auta přes 60 km / h nemůžete zrychlit.
Správně běžící motor bude sloužit svému majiteli dlouhý. Hlavními důvody pro rychlé opotřebení výkonové jednotky jsou, že některé řidiči nevědí, jak správně spustit motor. Strávit čas ke studiu tohoto postupu a správně ho provádět, můžete auto zachránit v řádném pracovním stavu.
Při nákupu nového auta vzniká otázka, jak jezdit motor správně, takže nemá žádné problémy a je nutné provozovat současný motor? Existuje mnoho mýtů a legend, se kterými se pokusíme zjistit.
Vystavení mýtů
1. Zatížení. V žádném případě by se neměl otočit motor nad 2500-3000 otáček, protože motor ještě není válcování.
Tato legenda převzala z doby Zhiguli, kdy byly položky zpracovány na ne zcela přesném vybavení, a proto oba zvýšené požadavky na západku dílů. Moderní motory jsou ošetřeny na vysoce přesných obráběcích centrech, které vytvářejí mikrorelief na povrchu dílů, což umožňuje motor pracovat téměř bez běhu. Kromě toho je "studený běh" vyroben v továrně před instalací motoru na auto. Obrat může být zkroucený a 4000-5000, hlavní věc není dát velké zatížení motoru.
2- Mnoho doporučujeme jezdit na vysokých rychlostech. Opět platí, že to mnoho nesprávně interpretuje. Pokud nemáte načtení motoru, pak motor bez rozdílu, který je zapnuta na stejném zatížení. Například, jděte na páté převodovky ze snímku a na snímku je zcela odlišný zátěž, v prvním případě se stroj vrátí a motor bude jen mírně tlačit, pak v druhém případě se zátěže zvýší.
3- Spustit motor se doporučuje v teplé sezóně. Větší nesmysl je obtížné prezentovat, ale opakovaně slyšel. Co pak udělat ty, kteří si v zimě koupit nové auto? Počkejte show nebo stále jezdit? Ačkoli v mrazu -30, každý motor začíná problematické a run-in nemá vliv na to.
4- Nejezděte po městě. Prvních několik set kilometrů doporučuje provozovat auto mimo město, tak, aby se mezi semafory škubly. Někteří věří v to.
Auto je navrženo tak, aby jezdilo ve městě a brzdění zrychlení nevytváří některé kritické zatížení se o to starat.
Realita
A teď se obracíme k algoritmu pro správný běh motoru.
Hlavní věc je, že není nutné udělat, je načíst motor. Pokud budete jíst rychlostí 100 km / h v 5. rychlostním stupni, a najednou máte chladný snímek, nemusíte okamžitě zapnout redukovanou. Když však auto zastaví "vytažením" - pak je nutné zahrnout nízko. A revoluce, s 2500 otáček, nebudete opustit sklíčko, příliš mnoho zatížení na motoru, stroj jde do pomlčky, protože točivý moment na datech zatáčky není nejvyšší. Je lepší přidat plyn a zrychlit předem nebo snížit převod, ale přidejte rychlost. 2000-4000 Revoluce za minutu-normální provoz nového motoru, protože se v tomto rozsahu vyvíjí nejvyšší točivý moment. Auta s automatickou převodovkou regulují zatížení motoru a maximální rychlosti, takže můžete jednoduše tlačit plyn a zejména nemyslet na to, co se děje.
Většina výrobců neukládá žádné požadavky na běh motoru, který uvádí, že tovární spuštění je dostačující pro následné normální provoz. Ale zároveň je možná zvýšená spotřeba oleje, když běží, což je po několika tisíc kilometrech normalizován.
Proces přesnosti dílů
V každém mechanismu jsou opilé části nošení a proces opotřebení má tři fáze:
- Období oborů dílů
- Období normálního opotřebení (veškerý následný provoz)
- Období omezeného opotřebení
Officeon je období podivností detailů, to je v tomto období, že maximální opotřebení dílů nastane, když běžící části získají úlevu od odezvy. V této době, maximální množství výrobků opotřebení spadá do oleje, který clog olej. Proto není nutné utáhnout s první výměnou oleje.
Mnoho motoristů je dobře známo se skutečností, že po zakoupení nového automobilu nebo generálního opravy musí být motor řádně válcován. Okamžitě si všimněte, kompetentně provedená doba provozu umožňuje 15-20% o 15-20%, zvýší jeho vyzvednutí a efektivitu.
Existuje několik typů run-in, mezi nimiž nejčastěji nalezená "studená" a "horká". V prvním případě je elektromotor připojen k motoru, který otáčí jednotku bez jeho spuštění. To je studený běh. Pokud jde o druhý typ, motor běží přímo na stroji, který je v pohybu.
Zpravidla, generální oprava motoru v mnoha službách neznamená, že chladný běh, pokud jde o všechny sto mají speciální stánky pro zadaný postup. To znamená, že spěchání napájecí jednotky bude mít nejvíce vlastníka automobilu. Chcete-li to udělat, musíte vědět, jak běžet motor po generální opravě.
Číst v tomto článku
Vlastnosti správného běhu motoru
Začněme se skutečností, že byste neměli zmást pojmy generální opravy a přepážky motoru. Bulkhead zahrnuje pouze určité úzké operace (například ventily, těsnění atd.).
Generální oprava znamená, že je provedena kompletní demontáž, mytí, vadání a nahrazení všech opotřebovaných předmětů, stejně jako fit pod továrním parametrem. Seznam operací se obvykle nachází, nahrazení pístů a pístových kroužků, instalace nových a více.
Taková oprava je drahá a prováděna výhradně profilovými specialisty. V důsledku toho majitel obdrží plně obnovený motor, který se blíží většině vlastností k nové jednotce.
Je jasné, že jak v případě nových a "kuřecí" DVS vládnoucích koberců bude velmi podobné. Faktem je, že instalace nových, jakož i obnovené části po broušení a povrchové úpravě také vyžaduje povinné lechtání všech prvků pro normální a dobře koordinovaný provoz jednotky pod zatížením.
Kolik běžet motor po overhame a jak to udělat
Takže nejdůležitější lze považovat za prvních 3 tisíc km. Během tohoto období, zejména v prvních tisíc, je nutné dodržovat optimální režim jízdy pro motor, to znamená, že jde o jemné operace s jemným zatížením. Obecná pravidla jsou následující:
- je zakázáno jezdit s vysokými nebo příliš nízkými otáčkami;
- je nemožné řídit s konstantní rychlostí a stejným obratem;
- by měly být opuštěny od přepravy zboží nebo tažného přívěsu;
- nelze použít brzdění motoru, praktikující ostré zrychlení a zastavení;
Jinými slovy, během běhu je nutné eliminovat těžké režimy provozu pro motor, zatížení jednotky musí být mírné, postupně roste. Také v tomto období je velmi nežádoucí, aby se motor po dlouhou dobu poskytl práci v nečinnosti (kromě zahřívání), protože XX je považován za obtížný způsob provozu DVS.
Nyní pojďme zvážit proces běhu motoru po generální opravy. Za prvé, musíte pochopit, že motor poté, co generální oprava potřebuje všechny detaily a uzly, aby se k sobě dostali dobře.
Pokud hovoříme o plně získaném vnitřním motoru, pak je práce obvykle ovlivněna komplexem. To znamená, že je nutné běžet takový agregát alespoň 3 tisíc km. Pokud je oprava ovlivněna výhradně a GDM (nahrazení atd.), Pak je dost 1 tisíc km. Držme se na běžnější první verzi.
- Před cestou se motor musí trochu zahřát na XX, po kterém je jednotka namontována na provozní teplotu v pohybu.
- Optimálně plánování předem trasy tak, že cesta je hladká (bez častých výtahů a sestupů). Je také žádoucí, aby auto bylo jen řidičem.
- Během jízdy nesmí být povoleno ostré zrychlení a brzdění, trhnutí, a také zakázané.
- Doporučuje se urychlit více než 60 km / h, přepínač do zvýšených transferů a zvedněte obrat klikového hřídele nad 2,5 tis. RPM.
- Také se vyhněte jízdu v napětí, kontinuální pohyb na nízkých otáčkách (1000-1500 ot / min).
- Neměli byste dovolit pohyb se stejným zatížením motoru. Pokud jinak nemusíte jít s konstantní rychlostí na jednom přenosu. Optimálně hladce dávkovací zatížení, periodicky zpomalující a zrychlování, ale je důležité zvolit zařízení správně tak, aby byl agregát pracoval v rámci průměrných revolucí.
Jednoduchá slova, tento přístup umožňuje prsteny pístu "vyniknout" v pístových drážkách, postupně začíná "snížit" zrcadlo ve válcích atd. Faktem je, že i ty nejtěžší broušení neumožňuje dokonale hladké všechny nesrovnalosti, které jsou vyrovnány chodem.
Dodáváme také, že obecně přijatá postava 3 tisíadi km. Je to minimální. Je třeba mít na paměti, že kompletní spouštěč všech částí a uzlů na mnoha DVS dojde na 8-10 tisíc km. Běh. Ukazuje se, toto celé období je také žádoucí dodržovat režim běhu, i když ne tak přísně. Pouze na konci zadaného segmentu může být motor zatížen, postupně a hladce zvedací zatížení ze středního až vysokého a pak maximum.
Výměna oleje po přepracování pohybu
Mělo by být zřejmé, že povinný výsledek ubrousků dílů (zejména v prvních stovkách kilometrů) v motoru jsou kovové čipy. Zadané čipy vstupují do motorového oleje a akumuluje v olejovém filtru. Je zcela zřejmé, že tyto čipy by měly být odstraněny z motoru.
To znamená, že je nutné použít takový materiál doporučený výrobcem motoru. Mazání musí dodržovat všechny normy, požadavky a přijetí API a ACE, stejně jako přiblížení viskozity SAE s přihlédnutím k sezónnosti a dalších regionálních funkcích.
Je také nutné samostatně vzít v úvahu, že po vyvrtání bloku válce v opravných rozměrech pod opravou písty v některých případech, odborníci doporučují používat více viskózního oleje ve srovnání s ta, která se nalije do podobného nového motoru.
Informace, které jsou uvedeny níže, budou užitečné pro ty, kteří dělají generální opravu motoru s vlastními rukama nebo se přímo zapojují do tohoto procesu.
- Před prvním spuštěním a během běhu potřebujete zvýšenou pozornost stavu. Zvažte, během prvního spuštění je klikový hřídel nejtěžší, takže baterie musí být.
- Některá bezpečnostní opatření by měla být užívána během výplně oleje a nainstalovat olejový filtr před prvním spuštěním. Hlavním úkolem je eliminovat tvorbu vzduchu dopravní zácpy tak, aby přístroj v době zahájení nezažil jednotku.
- Mazání a jiné kapaliny musí být nalita. Faktem je, že přebytek doporučeného objemu může vést k vzniku proudů a jiných závad.
- Po prvním spuštění se tlak oleje musí vrátit během několika sekund během provozu na XX. Je zakázáno plynu v případě, že. Pokud je tlak oleje v nečinnosti nízký, musí být napájecí jednotka okamžitě zaseknuta.
- Pak znovu spusťte. Pokud se situace nemění, pak je porucha zřejmá. Jakékoliv problémy s dodávkou oleje, vzdušným dopravním zácpy, nesprávným ovládáním olejového čerpadla a dalšími důvody mohou vést k potřebě znovu opravit motor.
- V případě, že tlak volnoběhu je normální, můžete motor zahřát. S rostoucí teplotou se mazivo zředí ,. \\ t Ve stejné době by nemělo klesnout pod 0,4-0,8 kg / cm2.
- Zatímco se motor zahřeje, musíte pečlivě prozkoumat napájecí jednotku pro únik oleje a jiných techniků. Pokud je netěsnost znatelně znatelně, je motor okamžitě zaseknutý, po kterém by měl problém okamžitě lokalizovat a eliminovat.
- Pokud je tlak v systému maziva normální, jednotka je suchá a pracuje hladce, pak se také doporučuje pozorně žádný cizí hluk a klepání by neměly být.
Normální a stálá práce motoru je navrženo, že je možné spustit motor běží pod zatížením. Vezměte zkušební zkrat, a zároveň pozorování tlaku oleje v mazacím systému a vstupní teplotu v přístrojové desce. Po 2-3 km. Způsoby zastavit auto a opět zkontrolovat motor pro úniku technických tekutin.
Potom se napájecí jednotka se má utopit, počkejte asi 15 minut a zkontrolujte hladinu motorového oleje. Faktem je, že může trochu padat. To bude vyžadovat polevu maziva. Je nutné doplnit olej tak, že úroveň je přesně uprostřed mezi značkami min a Max.
Stabilní provoz motoru a všechny jeho systémy uvádí, že motor po generální opravě je připraven k dalšímu provozu. Pro dosažení nejlepších výsledků a rozšíření životnosti musíte dodržovat režimy úniku a postupovat podle výše uvedených doporučení.
Přečtěte si také
Obrat a motorový motor. Nevýhody jízdy při nízkých a vysokých otáčkách. V jakém počtu motorů se otočí to nejlepší. Tipy a doporučení.
Motor běží - Doba používání automobilu v mírném režimu. Zapotřebí při nákupu nového stroje nebo po generální opravy motoru.
Hlavním úkolem je spoušť nových motorových prvků, při nízkém zatížení. Tento proces je doprovázen zvýšením teploty motoru.
Dodržování pravidel běhu bude prodloužit životnost motoru třikrát.
Typy běžícího motoru
Zvažte populární pohledy.
1. Olací motor běží s stojanem - nejprávnějším způsobem. Pro něj se používá specializované stálé vybavení, což vám umožní rychle a efektivně pracovat. Provádí se pod plnou kontrolou, což umožňuje detekci závad a nepřesnosti v nejbližší fázi. Charakteristiky motoru jsou řízeny elektronikou, stojan pracuje na specifickém algoritmu.
2. Chladný běh Motor - Pokuste se opakovat práci stojanu. Auto se několik hodin táhne na tažný kabel. Trvá to málo času, ale bez kontroly ukazatelů může být účinnost posuzována pouze v čase až do jiné opravy.
Známky účinného běhu studeného motoru:
- stabilní práce v nečinnosti
- rychlé a snadné spuštění;
- získání dalšího výkonu,
- vylepšená dynamika automobilu.
3. Horký běh - nejoblíbenějším způsobem. To se odehrává v nečinnosti, ale v různých intervalech práce. Mezi stupni motoru musí být zcela v pohodě. DŮLEŽITÉ! Sledujte technické tekutiny. Po této fázi se doporučuje provádět přirozený běh.
4. Přírodní běh v - nejjednodušší způsob. Leží v pečlivém použití auta na prvních dvou tisíciletých kilometrech.
Vyžaduje dodržování některých pravidel:
- dodávat režim vysokorychlostního režimu až 70-80 km / h,
- nepřeplňujte motor, stabilní provoz ne více než 2500 ot / min,
- vyhnout se ostré přetaktování a brzdění,
- sledujte technické tekutiny a teplotu motoru.
Známky nesprávného běhu motoru:
- olej padá čistič vzduchu,
- zvýšená spotřeba paliva a olej
- snížení výkonu
- problémy prvního spuštění.
První začátek motoru
Spuštění motoru je velmi zodpovědný. Shoda s ne obtížnými pravidly usnadní tuto úlohu.
- Auto baterie musí mít plný poplatek, jinak nebude moci přesunout klikový hřídel.
- Vysoce kvalitní motorový olej je naplněn na maximální hranici. Po výplně je nutné počkat alespoň 5 minut, olej by měl naplnit všechny prázdné. V žádném případě neuvádějte olejový filtr, abyste se vyhnuli vzdušným dopravním zácpě.
- V nepřítomnosti palivového čerpadla ručně vyrábět palivový swap.
- Když se motor začne, řídí tlak oleje. Pokud je indikátor delší než 3-4 sekund - naléhavě zamíchal auto před řešením problémů. Odchylky v tlaku oleje Signály Nesprávná montáž (ne loajální mezery, olejové čerpadlo je vadný, nízko kvalitní olej).
- S tlakem oleje 0,4 až 0,8 kg / cm2 zahřát motor na 85-93 s, sledování možných netěsností kapalin. Vůně gary a mírný kouř v této fázi je normou, montážní maziva vyhoří.
- V případě potřeby strávíte horký běh.
Režim motoru po velkých opravách
V tomto okamžiku hlavní věc dodržovat pravidla přírodního odtoku:
- Nepřekračujte rychlost 60-70 km / h
- Nezahrnujte páté vybavení.
- Nepřeplňujte motor.
Nejzápavější - první 500 km. Velikost výfuku kouře - norma, zejména při výměně pístních kroužků. Volnoběh reguluje po tisíce kilometrů běhu.
Po spuštění na 2500-3000 lze auto použít v normálním režimu.
Silný provozní režim motoru
- První 0-50 km se pohybuje na třetím zařízení rychlostí 40-50 km / h.
- Dále 50-150 - na čtvrtém převodu rychlostí 60-70 km / h.
- 150-500 - Čtvrtý přenosový pohyb, přidávání rychlosti o 10 každých 100 km. Nedovolte agresivní jízdě, při pohybu v kopci, zahrnují snížené převodovky předem a rychlost snížit až 20 km / h, aby se motor vyložil.
- 500-1000 - Začněte s použitím pátého ozubeného kola rychlostí 100 km / h, nepřesahující 120, ale pouze na hladce rovnou silnici. Otočení by neměly překročit 3000, když přetaktování a spínání rychlostí.
- 1000-1500 - Otáčení se během disků zvýší na 3500.
- 1500-2000 - Pravidla nejsou tak těžká, motor lze postupně zatížit. Malé výtahy procházejí pátým zařízením. Při startu od semaforu můžete zvýšit rychlost na 4000-4200, jet ze snímku 145-155 km / h. Před průchodem bude užitečné.
- Do roku 2000 - projít. Po spuštění se ujistěte, že motor opláchněte, nalijte vysoce kvalitní olej a vyměňte olejový filtr, protože kovové částice jsou akumulovány v oleji, což může způsobit vnitřní poškození. Nyní si můžete odpočinout a užívat si auto.
