Къде се произвежда ауди а4? Къде се сглобява Audi A4 за руския пазар? Обиколки с екскурзовод на завода в Инголщат

Audi AG е немски производител на автомобили в рамките на Volkswagen Group, специализиран в производството на автомобили с марката Audi. Седалището се намира в Инголщат (Германия).

Историята на Audi AG е тясно свързана с името на Аугуст Хорх.

Август Хорх е роден на 12 октомври 1868 г. в село Вининген в долината на Мозел в семейството на ковач. Първоначално се обучава в професията на баща си. Той обаче не показа способностите, необходими за ковачеството. И тогава, след няколко години лутане, той започва обучението си в известния тогава техникум в град Митвайда. След като завършва техническо училище, той получава квалификация инженер и работи в различни конструкторски бюра в градовете Росток и Лайпциг. Особен интерес за него представляваше използването на двигателя вътрешно горене, което по това време все още е само безформен механизъм.

През 1896 г. Хорх е поканен да ръководи производството на мотоциклети в Benz & Cie в Манхайм. Въпреки това, Карл Бенц, като новатор на консервативния план, не подкрепи повечето идеи и предложения за промени в дизайна му. Недоволен от тази ситуация, Август Хорч решава да организира собствен бизнес.

Заедно с един от акционерите той основава компанията Horch & Cie в Кьолн през 1899 г. Наред с предоставянето на услуги за ремонт и оборудване на превозни средства, от 1901 г. компанията започва да създава собствено производство на автомобили. Когато обаче наличният капитал започва да се изчерпва, Хорх с рисунки в куфара и идеи в главата си тръгва на пътешествие из Германия в търсене на пари за своите проекти.

В Саксония Хорх намира индустриалец, който се интересува от идеите му и е готов да ги финансира. След това през 1902 г. Хорх се премества с всичките си машини и оборудване в Райхенбах, а след това през 1904 г. в Цвикау. През 1909 г. възникват разногласия между акционерите и Аугуст Хорх напуска компанията. Но все пак жаждата му за активност не беше прекъсната. С помощта на своя приятел Франц Фикенчер, уважаван предприемач от Цвикау, той скоро основава нова автомобилна компания. Втората фирма също е кръстена на Horch. Но това доведе до дело за правата върху името на фирмата. Август Хорх загуби този процес. За младата фирма беше необходимо да се намери ново име. Какво е името на компанията?

Хорст Фикенчер (внук на Хорст Фикенчер Франц) казва, че в хола на дядо му е имало безкраен дебат по този въпрос: „Всички възможни и невъзможни предложения са възникнали. В съседната стая тримата ученици на дядо ми също участваха в търсенето на име за фирмата. Баща ми Хайнрих, който тогава беше на 10 години, зашемети всички възрастни с просто решение на труден проблем: Horen, Horchen (слушай, слушай) се превеждат от немски на латински като „audire“, а императивната форма е „horch! " (слушайте!) - "ауди!" От този ден всички наричаха баща ми само ауди."

Отне само няколко години, за да получат признание новите автомобили на Horch. Три години подред, започвайки през 1913 г., екипът на Audi печели международния маршрут през Австрийските Алпи, който се счита за най-трудния тест за автомобили по това време. С основаването на втората компания приключи иновативната фаза от живота на Horch. По време на Първата световна война поема организационните функции, а след войната е канен като експерт по технически въпроси от много представители на германската автомобилна индустрия.

Историята на четирите пръстена
Символът на Audi - "Четири пръстена" - е запазена марка на един от най-старите производители на автомобили в Германия. Той символизира сливането на четири независими преди това производителя на автомобили: Audi, DKW, Horch и Wanderer. Те са корените на модерното AUDI AG.

1910-1920
В началото на 1909 г., след правен спор с първите фабрики на Horch-Werke, Аугуст Хорх преименува втория си автомобилна фабрикав Audi Automobil-Werke. Когато избираше ново име, Хорх, който не искаше напълно да "отстъпи" собственото си фамилно име на съперниците си, реши да използва игра на думи. Horch означава слушане на немски, точно както ауди на латински.

В средата на 1910 г. заводът пуска на пазара първия автомобил Audi. Тази кола имаше 2,6-литров четирицилиндров двигател с мощност 22 к.с.

1920-1930
През 1920 г. Audi Automobil-Werke AG въвежда нова марка - Audi. В съответствие с бизнес стила на деня, разцветът на Лусиан Бернхард замени украсената с винетки емблема на Audi. Сега нова емблема (златни букви на син фон в овал) украсяваше радиаторите на автомобилите Audi. Когато през 1965 г. концернът Volkswagen придобива 100% от акциите на концерна Auto Union (преди това част от тях принадлежаха на концерна Daimler-Benz), в който влизаше и Audi, е произведен първият следвоенен автомобил с марката Audi. Той навлезе на пазара с емблемата на Auto Union, представляваща преплитането на четири пръстена, което беше причинено от факта, че автомобилите Audi се произвеждаха под марката Auto Union от 1949 до 1965 г. Също така на десния преден калник и на задната част на каросерията имаше емблеми, напомнящи първата емблема на Audi (в сравнение с оригиналната версия, шрифтът беше променен). Тази емблема е променена с пускането на продуктовата линия на NSU през 1977 г. Тя получи червено-кафяв овал вместо син. От 1982 г. фирменният овал украсява и страничните повърхности на калниците на автомобилите.

В края на Втората световна война всички саксонски заводи на Auto Union са унищожени в резултат на въздушни удари на съюзниците и много служители и ръководството на концерна напускат съветската зона на окупация. Цялото оцеляло оборудване е демонтирано и премахнато. Ръководството на фирмата успява да се премести в Бавария малко преди края на войната. В края на 1945 г. в Инголщат се появява склад за резервни части на Auto Union. Но имаше още дълъг път до пълноценното производство. Едва на 3 септември 1949 г. се възобновява производството на мотоциклети и разпределителни камиони. Фирмата е пререгистрирана и се появява Auto Union GmbH.

1950-1960
Първият лек автомобил DKW след войната. След създаването на Auto Union GmbH в Инголщат през септември 1949 г. и началото на производството през същата година на мотоциклети и малки превозни средства през август 1950 г., започва производството на DKW, първият следвоенен лек автомобил Auto Union. До края на 1961 г. се произвеждат леки автомобили DKW производствени площи Rheinmetall-Boersing AG в Дюселдорф.

През април 1958 г. акционерното дружество Daimler-Benz AG купува 88% от акциите на Auto Union, а година по-късно изкупува напълно компанията. Компанията от Инголщат става негово дъщерно дружество. Но популярността на модела Volkswagen Käfer оказва негативно влияние върху продажбите на други малки автомобили и финансовото състояние на концерна Auto Union и през 1964 г. компанията става част от Volkswagen. През 1965 г. е решено всички нови модели на концерна, които са загубили своята независимост, да бъдат пуснати под марката Audi. Първият път след поглъщането Volkswagen не искаше Audi да се развива собствени автомобили... Те щяха да произвеждат Volkswagen Beetle в мощностите на предприятието. Но Лудвиг Краус, който тогава беше ръководител на дизайнерския отдел, реши да разработи модела тайно от всички. В крайна сметка разбраха за това във Волфсбург, но не се намесиха. Плод на тази дейност е автомобилът от среден клас Audi 100, който се появява през 1968 г.

През 1969 г. Volkswagenwerk AG слива Auto Union GmbH и NSU Motorenwerke AG от Некарсулм. Компанията е наречена Audi NSU Auto Union AG със седалище в Некарсулм. През 1974 г. се случва значимо събитие. Фердинанд Пиех става ръководител на отдела за проектиране.

1970-1980
В началото на 1970 г. Audi започва да изнася екстензивно за Съединените американски щати. Първоначално износът за САЩ беше ограничен до Audi Super 90 (седан и комби), както и новото Audi 100. От 1973 г. към тях се присъедини и Audi 80, който за разлика от европейската версия също се произвеждаше в каросерията на комби. По-късно моделите на Audi получават свои собствени обозначения на американския пазар: Audi 4000 за Audi 80, Audi 5000 за Audi 100.

1980-1991
През март 1980 г. щандът на Audi в Женева автосалонасе превърна в истинска сензация, благодарение на представеното на него ново спортно купе със задвижване на всички колела. За първи път беше предложена лека кола с концепция за задвижване, която досега се използваше само в камиони и SUV. Идеята за такъв автомобил хрумва през зимата на 1976/77 г. по време на тест драйвове на разработения военен високопроходим автомобил VW Iltis. Отличното поведение на този автомобил при шофиране по лед и сняг доведе до идеята за въвеждане на задвижването на всички колела VW Iltis в серийното Audi 80. През същата година беше извършена разработката, която доведе до създаването на спортното купе Audi quattro.

Audi quattro прави своя спортен дебют в началото на 1981 г. на януарското рали в Австрия. Новото Audi беше извън конкуренцията. До 1985 г. никой не можеше да се мери с тях. И през 1986 г. групата "b", в която играха Quattro, беше затворена, тъй като ръководството на FIA смяташе тези състезания за твърде опасни. Това беше краят на състезателната кариера на този автомобил.

През декември 1982 г. стартира серийното производство на Audi quattro, серийно спортно купе със задвижване на четирите колела и изключителни шофьорски характеристики: с тегло около 1,5 тона, автомобилът имаше двигател с мощност 200 к.с., което му позволяваше да ускори до 100 км / h за 7,1 секунди. През 1984 г. Audi Sport Quattro става достъпен за купувачи. Тя имаше каросерия, съкратена с 300 мм с вложки от кевлар и два варианта на двигателя - 220 и 306 к.с. Последният ускори Audi до 100 км/ч за 4,9 секунди. Максималната скорост на този автомобил достига 250 км / ч. Постепенно задвижването quattro® се предлага и за други модели на Audi.

1990-1991
През 1990 г. Audi AG участва за първи път в германския шампионат производствени превозни средства(DTM). Победителят за този сезон е Ханс-Йоахим Заседнал в Audi V8. На следващата година Франк Биела успя да защити успешно шампионската титла, докато кара Audi от същия модел.

Audi с V6 двигател
През декември 1990 г. е въведена ново ауди 100 (вътрешно обозначение C4), който за първи път в историята на концерна се предлага и с шестцилиндров V-образен двигател. Мощен (174 к.с.) захранващ блокс работен обем от 2,8 литра, той беше най-компактният и най-лек в своя клас. Имаше нова система за впръскване на гориво, която осигуряваше необходимото голямо теглително усилие при ниски обороти и висока мощност в горния диапазон на оборотите.

1990-2000
На автомобилното изложение в Женева през март 1990 г. Audi AG представя дуото Audi, серийното Audi 100 Avant quattro, в което освен конвенционалния бензинов двигател е монтиран и електрически двигател. задна ос... При необходимост задвижването може да се превключи от бензинов двигател към електрически. Това хибридна колае разработен по-специално за използване в областта на комуналните услуги.

През 1993 г. е създадена Audi Group, която в крайна сметка включва унгарското и бразилското подразделение, британската Cosworth Technology и италианската Automobili Lamborghini и испанският SEAT са поети. Компанията се развива динамично в повечето от съществуващите автомобилни направления. Това са бизнес сегмент (A6), изпълнителен (A8), спорт и състезателни автомобили(Audi TT, спортни версии A4, суперавтомобил R8), както и кросоувърите Q7, Q5 и Q3.

Ауди хибрид 2005г
На 12 септември 2005 г. на Международното автомобилно изложение във Франкфурт (Германия) Audi AG представи новото си дете - хибридния SUV Audi Q7. Уникалността на този автомобил се крие във факта, че е оборудван с два високотехнологични двигателя. Заедно с 4,2-литровия FSI V8 бензинов двигател, хибридното Audi Q7 е оборудвано с най-новия електродвигател, който увеличава производителността на въртящия момент с 200 Newton-nA-метра и мощността с 32 kW (44 к.с.).
Трудно е да се повярва, че с всичко това техническите данни на автомобила могат да намалят разхода на гориво средно с 13%. Оптимизирането на енергийната ефективност се постига чрез иновацията на Audi – интелигентно управление на енергията. В допълнение, интегрираната технология quattro осигурява на SUV безупречно представяне в различни пътни условия.

2008 г. - Двойна победа за моделите Audi със задвижване на всички колела
Два модела Audi със задвижване на всички колела спечелиха конкурса "4-4 на годината 2008", организиран от немското списание AUTO BILD ALLRAD. Новото Audi A4 quattro стана победител в категорията „от 25 000 до 40 000 евро“, а Audi R8 в категорията „купета и спортни автомобили със задвижване на четирите колела“. След G8 второто място беше заето от модел Ауди A5 quattro.

Сред останалите модели на немския автомобилен производител второто и третото място в категорията "над 40 000 евро" заеха Audi A6 quattro и Audi A8 quattro. Победителите бяха наградени в Auto Mobil International (AMI) в Лайпциг.

Audi реализира своето „Превъзходство висока технология»В шест завода с легендарна традиция в автомобилното производство. Най-съвременните логистични процеси, синхронизираната производствена система на Audi и повече от 60 000 висококвалифицирани служители гарантират постоянно високите стандарти на Audi по целия свят. Независимо дали в Германия, Белгия, Унгария, Индия или Китай, всички производствени заводи на Audi демонстрират най-високо качество, ефективност и екологична съвместимост.

В Германия Audi работи в два традиционни автомобилни обекта в Инголщат и Некарсулм. Тук се извършва основно техническо развитие и тук са направени много открития. Посетителите имат отличен поглед върху историята и философията на марката четири пръстена. От 2010 г. заводът в Брюксел произвежда Audi A1. Около 1,9 милиона високотехнологични двигатели се произвеждат годишно в унгарския завод в град Гир. Освен това в заводите си в Аурангабад и Чанчун Audi произвежда първокласни превозни средства за нарастващите пазари на Китай и Индия.

Завод в Инголщат (Германия)

Над 500 000 автомобила напускат производствената линия на най-големия завод, AUDI AG, годишно. Именно тук са инсталирани производствените линии за Audi A3, Audi A4, Audi A5 и Audi Q5. Моделите Audi TT Coupé и Audi TT Roadster, произведени в партньорство с Audi Hungaria, също минават през цеха за каросерии и боя.

Завод в Некарсулм (Германия)

В Некарсулм, традиционният център на автомобилното производство, се създават първокласни модели: Audi A8, Audi A6 и Audi A4. Много типични иновации на Audi за първи път видяха бял свят във втория по големина завод на Audi в Германия. Quattro GmbH изгражда Audi A6 и Audi R8 в Некарсулм. Посещението на Forum Audi в Некарсулм е едно незабравимо потапяне в очарователния свят на автомобилната индустрия.

Завод в Gyerеr (Унгария)

Гир, унгарски град на река Дунав, е идеално място за производство на високотехнологични двигатели и автомобили. Неговите достойнства не се изчерпват само с развит пазар на труда с голям брой квалифицирани работници и високо образовани висшисти.

Завод в Чанчун (Китай)

Audi стартира бизнеса си в Китай преди 20 години. През 2007 г. годишните продажби на автомобили на компанията за китайски клиенти за първи път надхвърлиха 100 000. През същата година повече от 93 000 автомобила излязоха от линиите на завода за традиционни модели в Чанчун. Днес Audi е най-бързо развиващата се премиум марка в Китай и Хонконг. Пазарният дял на компанията в сегмента на премиум автомобили е около 42%.

Фабрика в Брюксел (Белгия)

Създаването на четвърта производствена площадка в Европа е основата за поддържане на устойчивия растеж на Audi и осигуряването му в дългосрочен план. Audi A1 се произвежда в Брюксел от 2010 г.

Фабрика в Аурангабад (Индия)

В завода си в Махаращра Audi произвежда превозни средства за продажба на нарастващия индийски пазар. Заводът се намира в университетския град Аурангабад. От 2006 г. тук се произвежда Audi A6, а от 2008 г. - Audi A4. До 2015 г. годишното производство на Audi A6 трябва да надхвърли 2000 автомобила, а на Audi A4 - 11 000.

Фабрика в Братислава (Словакия)

AUDI AG произвежда Audi Q7 в Братислава, столицата на Словакия. Приблизително 1300 души в модерния завод на Volkswagen Slovakia сглобяват този мощен SUV автомобил от комплекти за превозни средства.

Фабрика в Марторел (Испания)

Производството на Audi Q3 започна през първата половина на 2011 г. Този компактен автомобил се сглобява с помощта на най-съвременно оборудване в завода на SEAT в Марторел, Испания. Годишният обем на производство е над 100 000 автомобила.През 2009 и 2010г. за Audi Q3 са построени нов цех за каросерии и поточна линия. Общата капиталова инвестиция за производството на този модел в Марторел надхвърли 300 милиона евро.

Всеки шофьор познава компанията Audi. Получи благодарение на неизменното си качество и оригинален дизайн, който почитатели са по целия свят. Историята на Audi премина през много трудни етапи, които направиха компанията това, което познаваме днес.

Как започна всичко

Audi е немска компания, която произвежда леки автомобили. Главният офис на компанията се намира в село Инголщат. Стогодишната история на името и марката започва през 1910 г., от времето, когато Аугуст Хорх решава да регистрира фирма, чието име взема от фамилията си. Horch означава „да чувам“, което е преведено от латински. По това време предприемачът вече беше на позицията аукционист в една голяма компания, но бързо я напусна по лични причини. Това беше тласъкът да започнете собствен бизнес.

Работата на Август не винаги е имала. През 1909 г. той създава 6-цилиндров двигател, който веднага се проваля в продажбите. Това сериозно осакати компанията, което я направи почти фалит. Поради тази причина инженерът е бързо уволнен, но недалеч той бързо основава нова компания, наречена Horch.

Научете с един поглед

Всеки уважаващ себе си автомобилен ентусиаст ще разпознае логото на Audi без грешка. Историята на логото се формира около четири компании, които бяха обединени в една сила. Сред тях бяха Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke и Wanderer. Грандиозното сливане се случва през 1934 г.

Както казва историята на значката, отначало тя беше инсталирана само в автомобили със състезателен формат и беше създаден индивидуален дизайн за производствени модели. По-късно това беше променено, което само привлече потенциални купувачи.

Първи идеи и стъпки

Обект на работа на фирмите на фирмата беше изграждането на машини. За създаването на оригиналните модели бяха наети реномирани инженери. Още през първата година от дейността си той е проектиран Автомобил Audi-A... Как е изобретен този модел, все още не е известно на никого.

Признаване на работа

Скоро бяха пуснати още няколко модела, които веднага получиха признание от автомобилистите. Германия оцени достойнствата на новата марка. И така, през 1911 г. в Австрия се провежда голямо състезание. Историята на марката запомни тази година като победа на нейния модел Audi-B. Оттогава специално внимание е насочено към следващите флагмани, които стават все по-добри всеки път.

1912 година стана известна с пускането на модела Audi-C. Тест драйвът за нея дойде на алпийските състезания, където показа доста добри резултати, за което получи името "Alpenziger".

Основният успех на марката се случва през 20-те години на миналия век, когато компанията придобива Audi-M и също толкова известното Audi-K за продажба. Първият се открояваше с просторен двигател от 4,7 литра за 6 цилиндъра, а вторият имаше 2,1 литра за двигателя. Това го направи популярен сред обикновените потребители на автомобили. Но Audi-M също успя да се превърне в една от най-бързите автомобили от онова време, защото измина 120 километра за 1 час. На това отговаряше и цената, която беше на нивото на марковите модели.

Разрешаване на проблем

Успехът приключи през същите 20-те години, когато Audi беше заплашен от фалит. За да разреши този проблем, ръководството реши да се слее с друга фирма. Така през 1928 г. DKW придобива капацитета на компанията, като сменя основния собственик на Йорген Скафт Расмусен.

Когато голямата икономическа криза удари през 1932 г., Auto Union беше решен. Задачата му беше да комбинира добре познатите и мощни марки Wanderer и DKW, както и бившите конкуренти Audi и Horch. Резултатът от тяхната работа беше пускането на два модела, чиято работа се основаваше на мотор от Wanderer. Както свидетелства историята на Audi, продажбите изглеждат доста добри.

Нов формат

С началото на Втората световна война всички партньорски компании са национализирани. Те се превърнаха в едно подразделение, което се занимаваше с производство на автомобили. Така през 1949 г. компанията разширява мащаба си благодарение на капацитета на Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG удвои ефективността си, когато през 1958 г. придоби акции от Auto Union, като ги продаде на Volkswagen. Но те решиха да запазят името, така че компанията продължи да носи името Audi.

След кратка пауза през 1968 г. компанията пуска автомобил с предно предаване, който дава добри резултати. С появата на Audi Quattro фирмата има добри шансове да претендира за спортна класа. Тази кола направи страхотен скок, което отново я направи една от най-добрите алтернативи. Автомобилът беше достатъчно лек и имаше отлична защита. Транспортът отговаряше напълно на изискванията за високоскоростни ралита, така че можеше да се конкурира с други производители.

Смяна на ръководството

През 1969 г. Neckarsulmer Automobilwerke купува основните акции на Volkswagen, който включва Audi. Историята на създаването на компанията показва, че по едно време компанията е носила името Audi NSU Auto Union, но през 1985 г. се връща към класическото Audi AG.

Стратегията на обновената фирма беше да организира продажбите в САЩ. Това се случи през 1970 г. и първата кола, която отиде на друг континент, беше Audi Super 90. Това комби веднага получи подкрепа от потребителите. По-късно към редиците им се присъедини и Audi 80, който имаше леко подобрени характеристики за купувачи в САЩ. След това истинските модели получиха своите обозначения на този пазар - съответно Audi 80 и Audi 4000.

Обратно към началото

През 80-те години на миналия век бяха открити някои нередности в компанията, така че нивото на нейните продажби рязко падна в регионите на Съединените щати. 1980 г. беше запомнена с пускането на голяма новост на пазара под формата на купе със задвижване на всички колела от спортен клас. Преди това подобен модел беше Audi quattro, който използваше система за задвижване на камиони.

Създаването на този модел е посочено през 1977 г., когато по време на тестове от Бундесвера флагманът VW Iltis привлече вниманието на всички. Той имаше отлични шофьорски качества на лед и сняг, така че беше решено да се въведе такава система в Audi 80. Този модел получи подсилена версия с турбо двигател от 5 цилиндъра и 2,2 литра, чиято мощност произвежда 147 kW, или 200 конски сили.

Още нови продукти

Историята на компанията помни въвеждането в масовото производство на машини с задвижване на четирите колела... По-късно концепцията quattro беше предложена с други флагмани на Audi. На базата на този автомобил беше пуснато купе от спортен клас. Audi Coupeкойто се появи през 1993 г. По-късно беше решено да се използва оригиналното тяло, което ще допълни състава. Този транспорт остава един от най-добрите по рода си дълго време, докато не беше изтеглен от продажби през 2000 г. Като цяло общият брой на произведените единици е 72 хиляди.

Един от моделите, които историята на марката запомни, беше Audi 100. Неговата характеристика беше използването на шестцилиндров V-образен двигател. Това устройство се счита за най-лекото сред моделната линия. Но Audi A4 видя своя купувач през 1994 г. През същата година компанията създава RS2 Avant, петместен автомобил с турбо двигател с мощност 315 конски сили на инжекционна основа.

Малко по-късно известната платформа на компанията Golf IV положи основата на флагмана Audi A3. Показан е през 1996 г., получава много положителни отзиви. Година по-късно започва серийното му производство. Година по-късно представянето на новите флагмани се състоя във Франкфурт на Майн. Флагманът Audi S4 / S4 Avante / RS4 беше поразителна модификация за "спортния" сегмент по това време. За работата си е използвал 2.7 V6 битурбо двигател, който е в състояние да достави 380 к.с. с.

Нова генерация

Историята на концерна видя универсален корпус за новите флагмани през 1998 г. За да се съсредоточи върху разработването и производството на такива превозни средства, беше решено да се прекрати производството на серията C4. Тъй като компанията за кратък период от време започна производството на принципно нови автомобили, това беше началото на пускането на ново семейство от клас B.

Но 1998 г. беше запомнена и с премиерата на Audi TT, който имаше каросерия тип купе. Той беше видян в Женева, приемайки положително новостта. Година по-късно същата съдба сполетя и роудстъра, който беше показан във Франкфурт на Майн. През 1999 г. беше модифициран спортният модел Audi A3, който получи двигател с турбо и трансмисия с задвижване на всички колела. Audi S8 е аналог на известната състезателна кола, но има 4.2 V8 двигател със задвижване на всички колела.

Възгледите се променят

2000 г. започва за Audi с премиерата на флагмана Audi Allroad, базиран на A6 Avant. През 2001 г. е произведен транспорт със сгъваем покрив, който по-късно започва да се сглобява в съоръженията на Karmann.

Днес съоръженията на компанията се намират в различни страни, не само в Германия. Компанията се опитва да увеличава своя мащаб и капацитет всяка година. Съставът направи възможно да се задоволят желанията на всеки купувач и дори феновете на мощни автомобили можеха да изберат SUV Audi Q7 за себе си.

Сред необичайните новости могат да се откроят моделите от 2000-те, които привлякоха купувачи от азиатските страни. Производството се опитва всеки път да създава все по-просто и мощно развитие, което привлича нови пазари. Такава модерна перспектива ви позволява да реализирате големи печалби и да укрепите позицията си в продажбите.

Специален поглед към Audi-M

Този модел получи специално внимание от компанията, тъй като на него за първи път беше монтирана емблемата „Audi - една единица на фона на земното кълбо“. За работа е използван класически шестцилиндров двигател с обем до 4700 кубически метра. вижте Мощност в 70 литра. с. създаде комфорт по време на пътуването. Сред промените бяха забелязани разпределителен вал, за което беше решено да се премести на горния етаж.

Техническата страна включваше използването на алуминий за цилиндровия блок. Също така, дизайнерите се погрижиха за безопасността на водача, поради което спирачна системаразпределени незабавно на четири колела. Най-бързата скорост, която флагманът можеше да достигне, беше 120 км/ч.

Как се появи Audi 100

Този модел беше широко показан на купувачите през 1990 г. Той беше известен още като C4. За нея за първи път беше пуснат шестцилиндров двигател във форма V. Той е с малки размери, но мощността от 174 конски сили беше една от най-добрите в своя ценови клас.

История на Audi A4

Сред колите Audi в средния клас специално вниманиезаслужава модела А4. Чрез използването на задните и предно предаванеуправленският контрол се подобрява, така че през 1994 г. започва активното серийно производство. Компанията представи нов дизайн на корпуса, който качествено отличава флагмана сред неговите колеги.

Днес марката Audi е част от Volkswagen Group. Той е на етап възстановяване и растеж, тъй като компанията отдавна се радва на високи показатели за качество. Това й създава успешни продажби, благодарение на които има постоянно развитие.

Ако търсите качествен и достъпен автомобил, марката Audi е чудесен избор. През цялата история на компанията работи активно за подобряване на своите модели и въвеждане на нови технологии. Това ни позволи да получим прилично качество.

Посочете колко полезна ви беше тази статия !!!.

Един от най-големите и успешни немски автомобилни концерни разработи шикозно развитие през последните години. Автомобилите на марката Audi винаги са се считали за премиум клас, под крилото на огромната корпорация Audi-Volkswagen, тази марка получи огромни възможности за прилагане на най-добрите технологии, най-успешните решения в техническата и дизайнерската част. Именно с тези характеристики автомобилите привличат своите клиенти, въпреки постоянно растящите цени и невероятните конфигурации, в които можете да намерите много ненужни части. Audi днес се конкурира с BMW и също така е един от основните съперници на японските и американските луксозни марки. Именно такава съдба предвиждат сегашните характеристики на растежа на корпорацията.

Сред първите въпроси, задавани от потенциалните купувачи на автомобили, неизменно е въпросът за сглобяването на автомобила. Много хора вярват, че всички модели на Audi са като автомобили премиум сегментсе събират изключително в Германия. Всъщност марката има множество заводи за сглобяване по целия свят, което обяснява разпространението й както на далечните брегове на Атлантическия океан, така и на трудния австралийски пазар. Интересен факт е също, че автомобилите на Audi днес са официално признати за най-добрата покупка на вторичния пазар, което увеличава популярността им поради потвърденото качество и огромния експлоатационен живот. Нека да разгледаме основните характеристики на сглобяването на автомобили от тази немска марка.

Географско разпространение на автомобили Audi

Автомобилните компании от групата Volkswagen AG са невероятно разпространени по целия свят. Днес това е един от най-големите географски концерни, който успешно оперира на почти всички континенти. В повечето случаи извън Германия се сглобяват само машини SKD, като основните производствени активи се намират в европейската страна. Що се отнася до автомобилите Audi, компанията предлага широка география на сглобяване. Най-големите фабрики извън Германия се намират в Северна Америка, един от първите пазари за тези превозни средства. Като цяло в света можете да намерите предприятия, свързани с Audi в следните държави:

• Германия - повече от десет фабрики с различни направления и големи изследователски инженерни центрове;
• САЩ - най-голямата монтажна и производствена единица със собствена моделна гамаи технически характеристики;
• Бразилия - пет фабрики, които произвеждат SKD за всички страни от Латинска Америка;
• Аржентина и Мексико са още две латинско страни, в които се сглобяват някои модели;
• Южна Африка - почти цялата моделна гама за Африка се сглобява в голям завод в тази страна;
• Индия и Малайзия – азиатските концерни, създадени за намаляване на разходите за някои производствени процеси;
• Китай е огромно подразделение на Audi, което проектира и произвежда двигатели, каросерии и всички други части за автомобили в Азия;
• Словакия и Белгия – част от инженерните разработки за концерна се извършват в тези страни.

В Русия също има съоръжения за сглобяване на автомобили Audi, но те не са много разпространени. В завода на Volkswagen AG в Калуга днес сглобяват Audi A6, както и Audi A8 - двата най-популярни седана в своя клас за пазара на страната ни. В повечето случаи тези машини се продават на фирми или политици, поради което корпорацията напусна масовото събрание у нас. Останалите модели, които преди това бяха сглобени в Русия, напуснаха нашите конвейери и се изнасят за страната от Европа. Това предизвика леко увеличение на цената на автомобилите, но качеството се повиши значително. Нека го кажем направо Калужско събраниесе нуждае от определени промени в технологичен процес... Това се доказва от влошените отзиви за новите популярни седани A6.

Основните характеристики на сглобяването на концерна Audi

Компанията успява да следи всички свои подразделения. Концернът провежда строг контрол на качеството на сглобяването, това е причината за изтеглянето от руското производство на някои модели на Audi, по-специално кросоувърите Q5 и Q7. Клиентите очакват повече от компанията, отколкото просто прилично качество. В Европа сглобяването на Audi се извършва изцяло, всеки детайл от бъдещото превозно средство подлежи на строга сертификация. Струва си да се отбележи, че корпорацията активно разработва технологии, които впоследствие ще бъдат успешно наследени от други марки на концерна. Днес основните задачи и принципи на компанията са, както следва:

• най-високо качество на автомобилите, липса на каквито и да било детски болести в новите разработки;
• разширено тестване на всяка технология, която се въвежда в техническата или функционалната част на машините;
• сертифициране на всяка отделна част от оборудването, тестване и зашиване на части в завода;
• максимална автоматизация на производството, дори в онези страни, където е по-изгодно да се използва ръчен труд;
• контрол на сглобяването, който се извършва от немски експерти във всеки завод, където се сглобява Audi;
• многостепенна система за избор на материали за интериора, висококачествена пластмаса и отлично оформление;
• най-модерните дизайнерски характеристики, постоянна конкуренция между най-добрите дизайнери на компанията.

Audi е една от малкото марки, които нямат едно постоянно дизайнерско бюро. Корпорацията събира конкурсни предложения от различни отдели на своите дизайнери и след това избира най-добрите разработки. Други проекти обаче не остават бездейни, защото компанията разполага с марки като Volkswagen, Skoda и Seat, които са по-малко придирчиви към външния вид на оборудването си. Ето защо Audi винаги има най-добрите дизайнерски характеристики сред избора на ръководството. Това обаче е доста субективна сфера на дейност, защото някой в ​​испанския Seat харесва много повече от класическия стилен образ на Audi.

Нови модели - шикозно развитие на технологиите от Audi

Днес нито един модел не се задържа на поточната линия на корпорацията повече от пет години. И пет години за такива автомобили може да са доста дълго време. Ето защо в повечето случаи корпорацията предлага актуализиран стил на своите автомобили дори преди старият дизайн да стане неуместен. Много потенциални купувачи са изненадани от това колко бързо се актуализира дизайнерската линия на автомобили, но това не е твърде голямо притеснение за придирчивото ръководство на компанията. През 2015 г. корпорацията представи доста голям брой нови продукти и рестайлинг, основното внимание на които е привлечено от следните актуализации:

• Audi RS4 Avant - голямо комби с спортно представянеи футуристичен дизайн, твърдо окачване и мощни двигатели, струва от 4 700 000 рубли;
• Audi RS5 Coupe - шикозен спортен автомобил с невероятен стил и много напреднала технология, колата е способна да изненада със спортна динамика и цена от 4 800 000 рубли;
• Audi S6 Avant - нов модел със спортни наклони, нисък просвет и невероятна динамика, луксозните двигатели правят пътуването незабравимо, а цената се повишава до 4 480 000 рубли;
• Audi Q3 и RS Q3 - невероятни компактни кросоувъри с истинско усърдие за бъдещето, не само в дизайна, но и в техническата част, колите започват на цена съответно от 1 615 000 и 2 990 000 рубли;
• Audi Q7 - големият кросоувър, който промени поколението, се превърна във фокуса на моделната гама на компанията, оптималният външен види подобреното оборудване започна да струва от 3 630 000 рубли.

Не забравяйте за дизайнерските модели като Audi TTS Coupe и Audi R8 Coupe. Това са най-скъпите и уникални представители леки автомобилиот немския концерн, които доказаха правото си на съществуване с неочаквано високи продажби в цял свят. Новите разработки в дизайна на автомобилния концерн стават все по-агресивни, компанията предлага все по-интересни функции и представя незабравими характеристики на техническата част на своите автомобили. Развитието не спира нито за секунда, така че следващата година ще погледнем на гамата на Audi с напълно други очи. Каним ви да бъдете изумени от новите технологии на Audi, като гледате тест драйв на Q7 2015:

Обобщаване

Различните възгледи за автомобилите на Audi могат да осигурят както неочаквана изненада, така и разочарование. Някои хора харесаха меките, плавни линии на първокласните седани от началото на 2000-те, докато други предпочетоха уникалния, остър и агресивен дизайн на настоящото поколение автомобили. Но можем спокойно да кажем, че компанията се разраства по-бързо от своите конкуренти, предлагайки по-достъпни модели със също толкова завладяваща технология под капака. Също така няма да е излишно да забележите уникалните разработки на корпорацията, които удивляват въображението със своите възможности.

Трудно е да си представим какво ще бъде по-нататъшното развитие на географията Фолксваген AG и Audi. Но може да се каже, че корпоративният растеж и експанзия са неизбежни. Днес виждаме бъдещето в автомобилите на тази компания. Всички европейски концерни се опитват да имитират техническото и визуално ноу-хау, предлагано от немската луксозна марка. А как се отнасяте към модерния стил и особеностите на разработката на техническата част на автомобилната компания Audi?

За да характеризираме ситуацията с продажбите на Audi в Русия, епитетът „катастрофален“ ни се струва най-подходящ и ето защо. Нека си припомним как след пика на 2012 г., когато Русия стана петият пазар в света след Китай, САЩ, Япония и Германия, още през 2013 г. търсенето на автомобили започна да пълзи надолу. Премиум сегментът все още нараства по инерция, включително Audi: през 2013 г. марката привлече повече купувачи, отколкото през 2012 г., въпреки че увеличението (+ 8%) не беше толкова значително, колкото това на Mercedes-Benz (+ 19%) и BMW (+ 12%).

От всички играчи в премиум сегмента, които по един или друг начин могат да се конкурират с Audi в моделната гама, можем да видим само подобна картина при Infiniti (-43%) и Land Rover(-58%). В същото време е очевидно, че тези марки са много по-способни да издържат на предизвикателства – техните моделни линии са значително „по-къси“, и им е много по-трудно да маневрират в криза.

До 2017 г. динамиката на спада в търсенето на модели Land Rover на практика стигна до нула (-3%), а за Infiniti - дори в „зелената“ зона (+ 10%), но Audi през 2017 г., напротив, се превърна в „антилидер“, показвайки спад в продажбите от 18%. Не само в премиум сегмента, но като цяло нито една от големите марки, които продадоха повече от 2,5 хиляди автомобила в Русия миналата година, няма толкова зашеметяващ резултат. Изключение прави UAZ, търсенето на който до известна степен зависи от поръчки на Министерството на отбраната, Министерството на извънредните ситуации и държавните агенции.

Освен това представянето на Infiniti и Land Rover само благоприятно подчертава съществуването на споразумение за индустриално сглобяване с Volkswagen Group Rus. Миналата година (според Ведомости), освен Audi Q7, други модели на марката Ingolstadt не бяха сглобявани в Калуга - A8 и A6 поради предстоящата смяна на поколенията (Audi A8 го имаше през есента на 2017 г., A6 тази година) предварително отстранен от конвейера. Пълноразмерният кросоувър Q7 обаче не е само един от популярните модели на марката, през последните две години (2016 и 2017) той е бестселърът на Audi в Русия, така че възможността да се играе с цената на този автомобил е много важен инструмент, който определя успеха на продажбите.

И сега нека се обърнем към резултата от Lexus, който по приятелски начин трябва да бъде въведен в четеца. През 2017 г. марката продаде 50% повече от 2013 г. Няма близък до този резултат в премиум сегмента - продажбите на други са паднали, докато Porsche и Jaguar, които са успели да увеличат продажбите, все още не продават толкова големи обеми. В същото време Lexus внася в Русия цялата си моделна гама, която, между другото, не е толкова широка, колкото тази на „германците“.

Освен това Lexus безусловно загуби от немската тройка "поляна" от седани, освен ако, разбира се, не броите ES - ревизираната Тойота Камри... IS и GS напуснаха Русия като цяло; само 14 складови превозни средства бяха продадени за LS миналата година. Що се отнася до новото поколение LS, което вече беше обявено в Русия, то ще се присъедини само към редица изтъкнати екстри: в руския сегмент на седаните F-класа господства Mercedes-Benz S-Klasse, конкуренцията на която е само частично произведено от BMW седем, което обаче печели само до половината от продажбите на лидера: 1230 бройки от BMW срещу 2503 от Mercedes (като се вземат предвид всички каросерии).

До голяма степен това (спад в продажбите на Audi - бел.ред.) е "заслуга" на Lexus, чиито руски продажби нараснаха с 50% за същия период. С други думи, колко падна Audi - колко порасна Lexus. Именно японската марка измести Audi от "голямата немска тройка", която всъщност се превърна в "двойка". Мисля, че Lexus компетентно заложи на SUV сегмента, който се превърна в един от най-големите в Руската федерация през последните години. При Lexus делът на SUV-овете надхвърля 90%, докато при Audi той е малко над половината.

Азат Тимерханов

ръководител на пресслужбата на аналитичната агенция "Автостат"

Нека се върнем към гамата на Audi в Русия и да видим кои автомобили марката загуби депресиращите 18% от обема си за миналата година. Така 80% от продажбите паднаха на следните позиции: Q7 (3 769 единици), A6 (2 996 единици), Q5 (2 734 единици), A4 (2085 единици), Q3 (1 955 единици). Водещият модел загуби 26%, A6 остана практически на нула, Q5 загуби 24% по време на смяната на поколенията, A4 добави 10%, Q3 потъна с 22%.

Защо обикновените потребители по-малко обичат Audi? Въпросът не е лесен, но фактът, че частните търговци, а не юридическите лица дават усвояване, ясно показва статистиката на продажбите на автопарка. При Audi, Q7 (1632 броя) и A6 (седан, 1519 броя) задават тона тук. В сравнение с конкурентите, цифрите са доста прилични: BMW X5 - 1798 бройки. и BMW 5 - 1718 бр., Mercedes-Benz GLE - 845 бр., Mercedes-Benz GLS - 1 379 бр. и Mercedes-Benz E седан - 1451 бр.

Сега нека да разгледаме картата на Русия - къде Audi е по-ниско от своите конкуренти? И навсякъде и в столиците е особено силно. В Москва BMW се продава с 81% по-добре, Mercedes-Benz - със 120%. Lexus е почти наравно с Audi, но Lexus е малко по-добър. Търговците на Audi в Санкт Петербург са още по-малко доволни от представителството: BMW се справя по-добре тук със 108%, Mercedes-Benz - със 160%, Lexus обаче е малко назад. Подобна картина се наблюдава и в Краснодар, но „започвайки от Казан“ разстоянието между Audi и племенните луксозни марки се свива, а Lexus дори има огнища на повишено търсене.

Междувременно, да не кажа, че Audi е толкова зле с географската ширина - през 2017 г. дилърите на марката са работили в 40 града, докато BMW, да речем, само в 39, Lexus - отново на 40. Mercedes-Benz мрежата е леко. по-широк - 46 населени места, но тези "екстра шест" дават много малък ръст на продажбите на останалите. Търговските предприятия на Audi във Волгоград и Вологда спряха продажбите миналата година. Изблици на активност бяха регистрирани в Хабаровск, където Audi Center продаде 2 автомобила за цялата година (през септември) и Мурманск (по една кола през януари и октомври) - сега има само сервизни компании.

Защо продажбите на Audi в Русия падат няколко години подред? Може да си помислите, че това се дължи на високите цени. Не, цените на Audi са същите и понякога, като се вземе предвид големи отстъпки, и по-долу. Всъщност всички първокласни марки са дъмпинг - това позволява висок марж и често се опитват да се надхитрят, да речем, в края на годината. В този случай, при изгодни условия, отстъпка спрямо номиналната цена за пълен размер SUVможе да бъде до 500 хиляди рубли, но, разбира се, за версия в богата конфигурация.

Може би е въпрос на някакви скандали за надеждност? Едва ли. За несъвършенството на автоматите с два съединителя Фолксваген беше най-вече издухан. От линията двигатели TSI собствениците имаха най-много проблеми, но ние имаме с това Ауди моторпродадено малко. Но историята на литъра наистина може да повлияе на търсенето. Интересното е, че същите проблеми с гигантската консумация на петрол бяха разрешени едва през 2013-2014 г., когато продажбите започнаха да падат неконтролируемо ... Въпреки това, ако хората в Русия отказаха да купуват масово поради несъвършенства автомобилно инженерство Audi няма да е първата марка, която напуска нашия пазар. Вземете BMW...

Сигурно има скрити причини за спада в продажбите, за които знаят само служителите на компанията, но други лежат на повърхността. Например глобалното ръководство на марката по едно време пропусна момента да пусне така наречените кросоувър купета, а междувременно конкурентни двойки Mercedes-Benz Gle купе/ BMW X6 и Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 донесоха 10 616 гласа на клиенти в Русия миналата година. Тоест, ако Audi имаше поне една от тези коли на склад, продажбите очевидно биха били по-добри. Иначе Audi не е конкурент на Mercedes и BMW.

Каква е картината в световен мащаб? Оказва се, че на почти всички ключови световни пазари Audi се справя отлично и продажбите растат! Е, освен че Бразилия ни разочарова и така, преценете сами.

Нека обърнем внимание на положителната динамика в САЩ. Сега нека да разгледаме детайлите. Оказва се, че в Америка, както и в Русия, Audi не е включено в премиум тройката. През 2017 г. в САЩ са продадени 226 511 Audi, 337 246 броя от Mercedes-Benz, 305 132 броя от Lexus и 305 685 броя от BMW. Може би Audi наистина все още не е стигнал до премиум сегмента? ..

Между другото, на американския пазар успехът или провалът често се свързват с резултатите от изследвания на независими агенции и ако се съди по миналогодишния рейтинг на J.D. Power за надеждност, ситуацията с продажбите изглежда съвсем логична. След като проучиха трите години на автомобила, експертите установиха, че по отношение на PP100, тоест "броя на неизправностите на 100 автомобила", Audi далеч не е на ниво. При средно пазарно представяне от 156 PP100, тригодишните деца на Audi записаха 153 PP100. Лидер в рейтинга беше Lexus с показател само 100 PP100, Mercedes-Benz показа пети резултат (113 PP100), BMW - седми (139 PP100).

Руските рейтинги също не отличават Audi. Според данните на Autostat Audi има много голяма загуба на стойност. И точно това е факторът, който наистина може да отслаби интереса на купувача - кой иска да загуби триста или четиристотин хиляди рубли при препродажба? Само в една категория от седем - в "компактните кросоувъри" Audi Q3 зае второ място, в други категории в челната тройка няма нито един модел на Audi. В "общото класиране" Audi също се размина без - наградите си поделяха Volvo, Lexus и Porsche.

Накратко, очевидно е, че за работата на руското представителство на Audi са се натрупали много въпроси и би било логично да ги зададем на ръководителя на поделението Любомир Найман. Уви, молбата ни за интервю беше отхвърлена от пресслужбата на Audi: „През следващите няколко месеца Любомир има много натоварен график, за съжаление, досега не беше възможно. Веднага щом се появи възможност, ние ще се свържем с вас."

Предшественикът на Найман, германецът Ахим Зауер, беше уволнен от поста си през есента на 2015 г. Според RBC - само за слаби продажби. През 2017 г. Audi, управлявано от Найман, продаде 34% по-малко колиотколкото през 2015 г. обаче, докато Любомир Найман, който премина в Audi от Skoda, остава на поста си. Остава да се надяваме, че действителният отказ за провеждане на интервю не е свързан с предстоящата му оставка.

Един от най-големите и успешни немски автомобилни концерни разработи шикозно развитие през последните години. Автомобилите на марката Audi винаги са се считали за премиум клас, под крилото на огромната корпорация Audi-Volkswagen, тази марка получи огромни възможности за прилагане на най-добрите технологии, най-успешните решения в техническата и дизайнерската част. Именно с тези характеристики автомобилите привличат своите клиенти, въпреки постоянно растящите цени и невероятните конфигурации, в които можете да намерите много ненужни части. Audi днес се конкурира с BMW и също така е един от основните съперници на японските и американските луксозни марки. Именно такава съдба предвиждат сегашните характеристики на растежа на корпорацията.

Сред първите въпроси, задавани от потенциалните купувачи на автомобили, неизменно е въпросът за сглобяването на автомобила. Много хора вярват, че всички модели на Audi, като премиум автомобили, се сглобяват изключително в Германия. Всъщност марката има множество заводи за сглобяване по целия свят, което обяснява разпространението й както на далечните брегове на Атлантическия океан, така и на трудния австралийски пазар. Интересен факт е също, че автомобилите на Audi днес са официално признати за най-добрата покупка на вторичния пазар, което увеличава популярността им поради потвърденото качество и огромния експлоатационен живот. Нека да разгледаме основните характеристики на сглобяването на автомобили от тази немска марка.

Географско разпространение на автомобили Audi

Автомобилните компании от групата Volkswagen AG са невероятно разпространени по целия свят. Днес това е един от най-големите географски концерни, който успешно оперира на почти всички континенти. В повечето случаи извън Германия се сглобяват само машини SKD, като основните производствени активи се намират в европейската страна. Що се отнася до автомобилите Audi, компанията предлага широка география на сглобяване. Най-големите фабрики извън Германия се намират в Северна Америка, един от първите пазари за тези превозни средства. Като цяло в света можете да намерите предприятия, свързани с Audi в следните държави:

• Германия - повече от десет фабрики с различни направления и големи изследователски инженерни центрове;
• САЩ - най-голямата монтажно-производствена единица със собствена моделна гама и технически характеристики;
• Бразилия - пет фабрики, които произвеждат SKD за всички страни от Латинска Америка;
• Аржентина и Мексико са още две латинско страни, в които се сглобяват някои модели;
• Южна Африка - почти цялата моделна гама за Африка се сглобява в голям завод в тази страна;
• Индия и Малайзия – азиатските концерни, създадени за намаляване на разходите за някои производствени процеси;
• Китай е огромно подразделение на Audi, което проектира и произвежда двигатели, каросерии и всички други части за автомобили в Азия;
• Словакия и Белгия – част от инженерните разработки за концерна се извършват в тези страни.

В Русия също има съоръжения за сглобяване на автомобили Audi, но те не са много разпространени. В завода на Volkswagen AG в Калуга днес сглобяват Audi A6, както и Audi A8 - двата най-популярни седана в своя клас за пазара на страната ни. В повечето случаи тези машини се продават на фирми или политици, поради което корпорацията напусна масовото събрание у нас. Останалите модели, които преди това бяха сглобени в Русия, напуснаха нашите конвейери и се изнасят за страната от Европа. Това предизвика леко увеличение на цената на автомобилите, но качеството се повиши значително. Нека си го кажем, сглобката в Калуга се нуждае от определени промени в технологичния процес. Това се доказва от влошените отзиви за новите популярни седани A6.

Основните характеристики на сглобяването на концерна Audi

Компанията успява да следи всички свои подразделения. Концернът провежда строг контрол на качеството на сглобяването, това е причината за изтеглянето от руското производство на някои модели на Audi, по-специално кросоувърите Q5 и Q7. Клиентите очакват повече от компанията, отколкото просто прилично качество. В Европа сглобяването на Audi се извършва изцяло, всеки детайл от бъдещото превозно средство подлежи на строга сертификация. Струва си да се отбележи, че корпорацията активно разработва технологии, които впоследствие ще бъдат успешно наследени от други марки на концерна. Днес основните задачи и принципи на компанията са, както следва:

• най-високо качество на автомобилите, липса на каквито и да било детски болести в новите разработки;
• разширено тестване на всяка технология, която се въвежда в техническата или функционалната част на машините;
• сертифициране на всяка отделна част от оборудването, тестване и зашиване на части в завода;
• максимална автоматизация на производството, дори в онези страни, където е по-изгодно да се използва ръчен труд;
• контрол на сглобяването, който се извършва от немски експерти във всеки завод, където се сглобява Audi;
• многостепенна система за избор на материали за интериора, висококачествена пластмаса и отлично оформление;
• най-модерните дизайнерски характеристики, постоянна конкуренция между най-добрите дизайнери на компанията.

Audi е една от малкото марки, които нямат едно постоянно дизайнерско бюро. Корпорацията събира конкурсни предложения от различни отдели на своите дизайнери и след това избира най-добрите разработки. Други проекти обаче не остават бездейни, защото компанията разполага с марки като Volkswagen, Skoda и Seat, които са по-малко придирчиви към външния вид на оборудването си. Ето защо Audi винаги има най-добрите дизайнерски характеристики сред избора на ръководството. Това обаче е доста субективна сфера на дейност, защото някой в ​​испанския Seat харесва много повече от класическия стилен образ на Audi.

Нови модели - шикозно развитие на технологиите от Audi

Днес нито един модел не се задържа на поточната линия на корпорацията повече от пет години. И пет години за такива автомобили може да са доста дълго време. Ето защо в повечето случаи корпорацията предлага актуализиран стил на своите автомобили дори преди старият дизайн да стане неуместен. Много потенциални купувачи са изненадани от това колко бързо се актуализира дизайнерската линия на автомобили, но това не е твърде голямо притеснение за придирчивото ръководство на компанията. През 2015 г. корпорацията представи доста голям брой нови продукти и рестайлинг, основното внимание на които е привлечено от следните актуализации:

• Audi RS4 Avant - голямо комби със спортни характеристики и футуристичен дизайн, твърдо окачване и мощни двигатели, струва от 4 700 000 рубли;
• Audi RS5 Coupe - шикозен спортен автомобил с невероятен стил и много напреднала технология, колата е способна да изненада със спортна динамика и цена от 4 800 000 рубли;
• Audi S6 Avant - нов модел със спортни наклони, нисък просвет и невероятна динамика, луксозните двигатели правят пътуването незабравимо, а цената се повишава до 4 480 000 рубли;
• Audi Q3 и RS Q3 - невероятни компактни кросоувъри с истинско усърдие за бъдещето, не само в дизайна, но и в техническата част, колите започват на цена съответно от 1 615 000 и 2 990 000 рубли;
• Audi Q7 - големият кросоувър, който промени поколението, се превърна във фокуса на моделната гама на компанията, оптималният външен вид и подобрената технология започнаха да струват от 3 630 000 рубли.

Не забравяйте за дизайнерските модели като Audi TTS Coupe и Audi R8 Coupe. Това са най-скъпите и уникални представители на леки автомобили от немския концерн, доказали правото си на съществуване с неочаквано високи продажби в цял свят. Новите разработки в дизайна на автомобилния концерн стават все по-агресивни, компанията предлага все по-интересни функции и представя незабравими характеристики на техническата част на своите автомобили. Развитието не спира нито за секунда, така че следващата година ще погледнем на гамата на Audi с напълно други очи. Каним ви да бъдете изумени от новите технологии на Audi, като гледате тест драйв на Q7 2015:

Обобщаване

Различните възгледи за автомобилите на Audi могат да осигурят както неочаквана изненада, така и разочарование. Някои хора харесаха меките, плавни линии на първокласните седани от началото на 2000-те, докато други предпочетоха уникалния, остър и агресивен дизайн на настоящото поколение автомобили. Но можем спокойно да кажем, че компанията се разраства по-бързо от своите конкуренти, предлагайки по-достъпни модели със също толкова завладяваща технология под капака. Също така няма да е излишно да забележите уникалните разработки на корпорацията, които удивляват въображението със своите възможности.

Трудно е да си представим какво ще бъде по-нататъшното развитие на географията на Volkswagen AG и Audi. Но може да се каже, че корпоративният растеж и експанзия са неизбежни. Днес виждаме бъдещето в автомобилите на тази компания. Всички европейски концерни се опитват да имитират техническото и визуално ноу-хау, предлагано от немската луксозна марка. А как се отнасяте към модерния стил и особеностите на разработката на техническата част на автомобилната компания Audi?

На пазара или в магазин винаги се е превърнал в специален аргумент в посока на рентабилността на покупката, главно когато характеризира скъпи продукти, по-специално оборудване и транспорт. За всеки собственик на автомобил в продължение на много години автомобилът с желаните четири пръстена под марката Audi е неоспорим пример за надеждност и качество. Повечето шофьори и потенциални купувачи на автомобили са сигурни: страната на производство на Audi и мястото на сглобяване са абсолютно идентични понятия, което първоначално е неправилно твърдение. В тази статия ще ви кажем къде се сглобява Audi, като се фокусираме върху моделната гама и популярните копия от производителя, дали немските могат да бъдат намерени в Руската федерация и колко значително е влиянието на този факт върху надеждността, параметрите на качеството и производителност на автомобила.

Местоположението на заводите за производство на автомобили Audi.

Малко история

В момента, както и през целия дълъг период на съществуване на компанията Audi, нейните продукти се считат за първокласни, надеждни и заслужаващи внимание на потребителите. Цялата гама автомобили под тази марка принадлежи към премиум категорията, характеризираща се със съвършенство както от технологична, така и от дизайнерска позиция. Историята на компанията е на повече от сто години, през това време компанията е преминала през много трансформации и промени, усъвършенства се и се разраства и днес е една от водещите и конкурентоспособни корпорации, водещи в автомобилната индустрия. Светът за първи път чу за марката Audi през 1910 г.: след това компанията е преименувана няколко пъти поради правните и социални нюанси от онова време, връщайки името си едва през 1965 г. В момента компанията успешно работи като част от концерна Volkswagen-Audi, завладявайки всички големи пазарни сегменти и положителни амбиции на потребителите, въпреки далеч от демократичната цена на своите автомобили.

Мащабът на производство на автомобили под марката Audi е наистина глобален: превозните средства на концерна се доставят в почти всички краища на света, което ви кара да се чудите дали няколко фабрики в Германия могат да се справят с такъв обем работа? Разбира се, че не: дъщерните дружества на концерна имат глобална география, което предопределя необходимостта от изясняване преди чий монтаж даден модел, тъй като този показател може да предопредели качеството на продукта и неговите оперативни ресурси.

Местоположение на клоновете на Audi

В техническата документация за превозните средства Audi е посочена Германия, но производителят на продуктите не винаги има германско местоположение. Клоновете на концерна са разположени на почти всички континенти, което ни позволява активно да доставяме продукти за всички страни по света, да се справяме с глобалния мащаб на производствената работа, като същевременно разработваме нови копия, укрепвайки позицията си на пазара. По отношение на производството, всички значими компоненти и възли, които предопределят подходящата функционалност на превозното средство, се произвеждат основно във фабрики в Германия. Клоновете в повечето случаи се занимават с монтажни работи, което минимизира фактора на несъответствие на стоките със световната марка. Местоположението на монтажните заводи на концерна Audi се определя от следната им география:

1. Германия, като страна производител на Audi, има повече от две дузини предприятия за производство на превозни средства, както и центрове, пряко ангажирани с проектирането и инженерните въпроси.
2. В Съединените щати се намира най-големият комплекс по отношение на мащаба и производствените тенденции, където Audi се сглобява от почти всички модификации, осигурявайки продукти на 100% от регионите на Северна Америка.
3. Производствени звена в Бразилия - пет дъщерни дружества на SKD, плюс фабрики в Аржентина и Мексико, които сглобяват избрани модели Audi - предоставят продукти на автомобилните пазари в Латинска Америка.
4. Производството на модели за африканските страни се извършва в завод в Южна Африка.
5. Азиатските потребители имат възможност да закупят превозни средства с марката Audi от фабрики в Индия и Малайзия, със SKD, произведени в Китай, на вътрешния автомобилен пазар.
6. В европейските страни, в допълнение към автомобили с абсолютен немски произход, могат да се доставят модели на Audi, сглобени във фабрики в Словакия и Белгия.
7. Руският завод в Калуга се занимава със SKD, доставяни на вътрешния пазар.

Нека се опитаме да отговорим на текущите въпроси на местните потребители, кои модели на Audi се сглобяват в Русия, кой произвежда автомобили за руския пазар, които не се произвеждат в Калуга, и да анализираме как фактът на вътрешна намеса в оборудването на автомобилите се отразява в качество и експлоатационни характеристики на продуктите.

Гаранции от производителя или зависимост на надеждността от местоположението на монтажния клон

Немският производител през годините на своето съществуване на пазара се характеризира като отговорен и надежден доставчик на автомобили. Въпреки факта, че клоновете на завода на Audi са разпръснати по целия свят, германците са внимателни към производството на продукти в абсолютно всички фабрики, човешкият фактор на влияние върху качеството на продуктите е сведен до минимум. Във всяко предприятие на концерна, независимо коя държава е, е инсталирано модерно, модернизирано оборудване за производство на продукти, отговарящи на международните стандарти, и всеки автомобил, доставен за продажба, преминава през най-строг технологичен контрол. Дори в клонове в африкански и някои азиатски страни, където би било много по-евтино да се използва човешки труд, германският производител отказва тази опция за решаване на проблема, предпочитайки, въпреки значителните финансови разходи, пускането на подходящи, надеждни и технологично перфектни продукти .

Имаше прецеденти, когато концерн, в полза на доставката на качествени стоки, отказваше да произвежда определени модели, ако имаше оплаквания от технолози относно качеството на произвежданите машини. Например в Русия моделите Audi Q5 и Q7 бяха изтеглени от производство поради намаляване на търсенето за тях поради несъответствието на качеството на сглобените автомобили. Статистиката и отзивите на потребителите показват, че качеството на продукта не страда от индикатора кой клон директно е произвел автомобила Audi, където е сглобен автомобилът, но все още са регистрирани изключения от правилата. Този факт кара потенциалните купувачи, когато избират превозно средство, особено премиум категория от гамата на концерна Audi, да разберат къде е сглобен този или онзи модел.

Родословие на автомобили Audi за вътрешния пазар

Преди време, при откриването на завода в Калуга и началото на неговата експлоатация, ръководството на концерна планира масово производство на продукти на Audi в Русия, което почти напълно да задоволи нуждите на местните купувачи, а и не само. Плановете обаче бяха променени поради нискокачественото изпълнение на някои копия на машините: популярните модели от линията "ku" на 5-та и 7-ма версии не отговориха на очакванията на потребителя, поради което производството им в Русия беше прекратено. В момента за Русия моделът Audi Q5 се доставя директно от Германия и само заводът в Словакия се занимава с производството на кросоувъри Q7. Що се отнася до компактния, популярен модел Q3, потребителите нямат оплаквания относно качеството на производството му, те се сглобяват изключително в Испания, където производството е установено от 2011 г., работилниците са оборудвани и производственият процес е организиран на най-високо ниво в съответствие с със съвременни технологични изисквания.

В завода в Русия се сглобяват седани от линията А от шеста и осма версии, които в момента са популярни сред домашните потребители. Няма много приятни слухове за качеството на автомобилите Audi A6, сглобени в завода в Калуга, но потенциалните купувачи не трябва незабавно да отказват да закупят този модел. В същото време копия на тези версии на автомобили от Европа се доставят на вътрешния пазар, което дава възможност да се направи покупка "без риск", но цената на внесените автомобили ще бъде значително по-висока. Производителите обясняват това несъответствие в цените не с качествените показатели на продуктите, а с увеличените разходи за транспортиране на машини.

В Русия се водят много дискусии сред потребителите по темата къде се сглобява Audi A4, което е интересно по отношение на придобиването както за „обикновени“ хора със средства, така и за първокласни купувачи. Факт е, че още през 2013 г. беше планирано да започне сглобяването на SKD на тези модели в завода в Калуга. Тези планове така и не станаха реалност, въпреки че първоначално германските производители дадоха официална „зелена светлина“ за производството на A4 в Русия. Доставката на този модел на вътрешния пазар е установена директно от Германия, въпреки факта, че сглобяването му се извършва в други клонове, разпръснати из континентите. Отговорът на въпроса къде се сглобява Audi A3 за Русия не е толкова еднозначен: автомобили от тази версия се произвеждат както в Германия, така и в Белгия, и в Китай, което изисква проверка на родословието на модела преди закупуване.

Нека обобщим

Високотехнологични, модерни, модерни, иновативни и надеждни - това са все характеристики на автомобилите с марката Audi, които за мнозина са обект на мечти, легенда в автомобилната индустрия. Масовото производство на автомобили Audi е установено както в Германия, където се намират централните производствени мощности, така и по целия свят. Производителят дава официални гаранции за всички продукти в продажба, като уверява потребителя, че местоположението на монтажния клон не се отразява в качеството и производителността на продуктите. Ако все пак не искате да станете собственик на легендарната африканска или китайска сглобка Audi, преди да закупите продукта, не бъдете мързеливи да разберете историята на предпочитания от вас модел, като проверите пътя на транспортиране на определен автомобил в документацията на фирмата дилър или чрез пробиване на автомобила с помощта на VIN кода, когато е закупен на вторичния пазар.

Благодарение на висококачественото си сглобяване, автомобилите Audi са сред най-надеждните употребявани автомобили. Компанията има много запомнящо се лого, състоящо се от четири пръстена. Състезанието е съставено от две компании - BMW и Мерцедес Бенц". Враждата започва през 2006 г. с пускането на поздравително видео от BMW за победата на автомобил Audi в категорията "Най-добър автомобил в Южна Африка".

История

Компанията Audi е родена през 1909 г., изпреварвайки основните си конкуренти. Седалището на концерна се намира в Инголщат.

Автомобилите, които се произвеждат в момента, първоначално са произведени под марката Auto Union. Възходът на компанията настъпва след Втората световна война благодарение на закупуването на всички акции от Daimler-Benz AG. През 1964 г. Auto Union става дъщерно дружество на Volkswagen. Благодарение на техните съвместни дейностиконцернът е произвел много емблематични автомобили, като Audi-100 (популярно наричан цигарата), Audi-80, Audi-Q7 и много други.

Компанията все още не губи позиции на автомобилния пазар, произвеждайки все повече премиум автомобили, пример за което е новото Audi A8.

Къде е сглобено Audi?

Volkswagen управлява всички производствени задачи, тъй като е компанията майка. Производството на автомобили от Германия е разпръснато по целия свят. Днес се намира в повече от 10 държави.

• Германия. В него се помещава централата на компанията. Това е основната страна на сглобяване на Audi, центърът на производство и дизайн. Тук са разположени повече от 10 работилници и инженерни центъра.
• Аржентина. Произвежда превозни средства за южноамериканския автомобилен пазар.
• Китай. Много компоненти се произвеждат във фабрики в Китай (двигател, окачване, каросерия).
• САЩ. Тук се намира най-големият производствен и дизайнерски комплекс.
• Бразилия. Има пет автомобилни завода за южноамериканската автомобилна индустрия.
• Южна Африка. За африканската автомобилна индустрия тук се произвеждат почти всички модели.
• Словакия. В тази страна се извършват много дизайнерски работи.
• Индия. Тук има производствена база, която произвежда определени модели. Повечето от тях са по-евтини от немските коли.

Производството на автомобили от Германия под марката Audi се извършва в съответствие с всички канони на германското сглобяване. Възможно е да се подчертаят основните характеристики и принципи на проектиране и производство на автомобили Audi:

• най-добро качество и пълно изключване на възможността за дефектни части;
• постоянно тестване на автомобили за безопасност, проходимост, техническо качество и много други;
• производството е напълно автоматизирано, ръчното сглобяване не присъства в нито един завод на Audi;
• производството се контролира от експерти с дългогодишен опит;
• възможността за избор на опции за интериорна декорация, функционалност на автомобила, технически характеристики и много други;
• постоянно развитие на производството, приспособяване към съвременните технологии.

Моделна гама и цени за "Ауди"

За 2018 г. компанията произвежда автомобили с различни ценови категории, функционалност и технически характеристики. Списък с най-новата моделна гама и цени за "Ауди":

• "Audi-A7" Sportback: спортен седан със заоблена задна част, актуализирана оптика. Популярни цветове: син. Цената зависи от конфигурацията: 4 300 000 - 5 000 000 рубли.
• "Audi-RS4" Avant: комби от PC линията, което получи актуализиран дизайн и технически компоненти. Цената на автомобила е 5 400 000 рубли .;
• "Audi-A8": премиум седан, получи нов интериорен и външен дизайн. Най-забележимата промяна е решетката на радиатора. Цената варира от 6 000 000 до 7 140 000 рубли, в зависимост от конфигурацията.
• Audi Q7: Премиум SUV с нова LED оптика, радиаторна решетка и обновен интериор. Цената варира от 3 870 000 до 5 200 000 рубли.

Нови автомобили "Ауди"

Към днешна дата всички модели на "Audi" се произвеждат не повече от пет години, след което се заменят с нови. През последните три години интериорният дизайн беше изцяло преработен в автомобилите. От 2018 г. интериорът получи повече интерактивни тъчскрийн дисплеи, като например в Audi-A8, където един дисплей отговаря за функционалността на интериора, вторият за навигация, мултимедия, а третият за арматурното табло.

Също така в PC линията се появи нов модел - "Audi-PC6", който получи матово сив дизайн, а също така стана един от най-мощните и високоскоростни автомобилифирма "Ауди".

Новият A8 получи актуализиран външен вид, интериор, функционалност и спецификации... Сега този автомобил не отстъпва по нищо на премиум колите от седмата серия "BMW" и S-класа "Мерцедес".

Също така през 2019 г. се планира пускането на новия Q8, който трябва да бъде представен на публиката в Германия, където се сглобява Audi.

Най-популярните автомобили Audi

Популярността на компанията Audi беше донесена от много автомобили, както и от факта, че дори двадесетгодишните автомобили са надеждни и обслужват собственика на автомобила без сериозни повреди. Най-популярните модели бяха "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7", както и нови модели: "Audi-A8", "Audi-R8" и "Audi-RS6", които превърнаха излиза не само обикновен комби, но и страхотен спортен автомобил.

Най-популярните автомобили по пътищата на Русия са Audi-A6 1996-2002 в комбито.

След увеличаване на търсенето на купе, "Audi" актуализира версията A6, разделяйки я на седан, комби и купе, версията на последното беше наречена "Audi-A5".

Сглобяване на "Ауди" в Русия

Производството на автомобили Audi се намира в много страни. В Русия, където Audi се сглобява за руския пазар, има и производствени цехове.

В Калуга се произвежда само един модел - "Audi-Q7". Преди руска сглобка"Audi" се произвеждаше в широка гама от модели, но производството намалява поради малкото търсене на тези автомобили на руския пазар, както и поради поевтиняването на рублата.

Модели като A1, P8, A8, TT и кабриолети от трета и пета версия бяха изтеглени от производството в Русия поради новите изисквания на руското законодателство, според които новите автомобили трябва да бъдат оборудвани със системата ERA-GLONASS. Но, поради политиката на компанията "Ауди", това не е възможно.

Audi е основана през 1910 г. от млад инженер Аугуст Хорх. Това е вторият му опит да започне собствен бизнес: първата компания, "Horch & Co", е основана през далечната 1899 г. Въпреки това, през 1909 г. той е принуден да напусне Horch & Co по съдебна заповед. Причината е разногласието със съдружниците-кредитори.

Новата компания на Horch, основана в град Кемниц, отначало, както и предишната, носеше неговото име. Когато градските власти разбраха за това, съдът даде на новата фирма друго име "Ауди". Някои източници твърдят, че е изобретен от един от бизнес партньорите на Horch. Той просто предложи да се използва същата дума "Horch" (което означава "слушам" на немски), но в латинската версия - "Audi".

Логото на Audi включва четири сребърни пръстена. Те символизират сливането на четири компании - DKW, Audi, Horch и Wanderer - което се състоя през 1932 г. в автомобилния концерн Auto Union. Първоначално емблемата на Audi беше инсталирана само на автомобили, предназначени за състезания, а на производствените модели имаше табели с имена - специално направени табели.

Предвоенна история на "Ауди"

Audi-A беше първородният на новата фирма. Излиза през 1910 г. Следващият е Audi-B. Този модел се състезава в Австрия. Пистата, дълга 2,5 хил. км, минаваше през Алпите. През 1912 г. в Auto Alpenfart (както се наричаха австрийските състезания) Audi-S се доказа отлично. Този модел по-късно е наречен "Alpenziger", което означава "Завоевател на Алпите".

Финансовите проблеми започнаха с компанията през двадесетте години. Първо тя се сля с другата, след това и двете станаха собственост на Йорген Скафте Расмусен. Същите проблеми принуждават малките производители да създадат концерна Auto Union през 1932 г. Той включва, между другото, и двете компании, създадени от Horch. Вярно е, че по това време самият той не е участвал в производство дълго време (от 1916 г.).

Концернът произведе два модела с предно задвижване, оборудвани с двигатели Wanderer. Те бяха търсени и се продаваха добре до избухването на войната.

Ауди след войната

Концернът Auto Union е национализиран в края на войната. Голяма реформа се извършва през 1949 г., когато основните права на Auto Union са прехвърлени на Mercedes-Benz. След това контролният пакет беше прехвърлян от една фирма в друга няколко пъти. Марката Audi изчезна за няколко години.

Името Audi се появява отново едва през 1965 г., когато Volkswagen поема собствеността върху акциите. Четири кръга, присвоени от Audi след сливането на четирите фирми (1932 г.), парадират върху качулките на всички модели на този автомобил.

До 1968 г. Audi беше представен на пазарите в широка гама. Продажбите му нарастват стабилно.

Бидейки "дъщеря" на известния Volkswagen, Audi придоби световна слава до голяма степен благодарение на модела "Audi Quattro". Тази кола имаше " атлетичен външен вид„И задвижване на четирите колела. Отличаваше се със своята лекота, скорост и невероятна стабилност. Малко хора можеха да се състезават с Quattro, което беше потвърдено от резултатите от няколко автомобилни състезания.

От 1958 г. компанията се нарича Audi AG. Германският автомобилен производител е част от Volkswagen Group, един от най-мощните концерни в света.

Производството на автомобили се увеличава от година на година. От 10-та година на нашия век той е надхвърлил 1 милион броя.

Гамата на Audi е много обширна. Представен е от представителни автомобили, състезателни коли, суперавтомобили и кросоувъри.

Поради отличните си технически характеристики, Audi е много популярен, включително в Русия. Трябва да се отбележи, че тук се търсят не само нови автомобили. Продажбата на модела е отлична на вторичните автомобилни пазари. И най-вече за запалените фенове немски коли, можете да препоръчате специални джаджи за вашия компютър, като например USB флаш устройство на Mercedes.

СМЯНА НА РЪКОВОДСТВОТО

ОТНОВО ДА ЗАПОЧНЕМ

ОЩЕ НОВИНИ

НОВА ГЕНЕРАЦИЯ

Интересни факти, технологии и моторни спортове

Audi е първата компания, която провежда краш тестове (започвайки през 1938 г.).

Първоначално Audi 80 се предлага на пазара в Северна Америка под името Audi Fox, а по-късно като Audi 4000.

Концернът Audi стана първият автомобилен производител, който създаде свой собствен виртуален святв необятността на ресурса на PlayStation Home. Към услугите на посетителите - виртуални екскурзии пространството на AudiПространство и възможност за участие в състезанието Vertical Run.

Автомобилите на Audi спечелиха престижното състезание Le Mans 24 три поредни пъти - през 2000, 2001 и 2002 г. За да отпразнува този огромен успех, спортната концепция Audi Le Mans quattro беше представена във Франкфурт през 2003 г.

Ключови модели в историята на марката

Audi 80 е един от най-популярните автомобили на 20-ти век. Общият обем на произведените автомобили е повече от 4 милиона екземпляра. Моделът се произвежда в продължение на 30 години - от 1966 до 1996 година. Първоначално колата е направена на същата платформа като Volkswagen Passat. През 1987 г. се появява нов поколение на Audi 80 на платформата B3, която вече нямаше нищо общо с Volkswagen. Корпусът на B3 беше изцяло поцинкован, за да осигури толкова висока защита срещу корозия, че Audi удължи гаранционния срок от 8 на 12 години. Поцинкованите каросерии се използват и за изграждане на актуални модели на Audi.

Audi Quattro е първият рали автомобил на компанията. Благодарение на иновациите в правилата, които позволяваха използването на превозни средства с четири колела в състезания, Quattro успя да участва в състезанията. Колата е спечелила две поредни състезания.

Разработката на известното Audi TT започва през септември 1994 г. в Калифорния. Първият концептуален автомобил беше показан на автомобилното изложение във Франкфурт през 1995 г. Следващата модификация на модела, Audi TT Coupe, беше демонстрирана от разработчиците на посетителите на автомобилното изложение в Токио през 2005 г. Новият TT беше много по-лек от предишния благодарение на комбинацията от алуминий и стомана.

Компанията започва да произвежда кросоувъра Audi Q7 през 2005 г. Първото копие беше видяно от критиците на автомобилното изложение във Франкфурт. Моделът с E-платформа е базиран на концепцията Audi Pikes Peak quattro от 2003 г.

Ауди А3 – семеен клас хечбек. През 1996 - 2003 г. е произведено първото поколение, от 2003 до 2012 г. - второто. Съвсем наскоро се появи третото поколение на компактния автомобил и бързо стана популярен в европейските страни. Audi A3 спечели много различни награди.

Audiв Русия

Едно от първите Audi, появили се в Русия, беше Audi 80 B3. Известната "цевка" с 89-та каросерия бързо стана популярна поради простия си дизайн: автомобилистите, които бяха добре запознати с VAZ с предно предаване, можеха лесно да сменят части за Audi. Някои дори модернизираха своите чуждестранни автомобили, заменяйки части с местни колеги. Те се влюбиха в Audu 80 в Русия и за високата здравина на окачването - колата с безпрецедентна пъргавина за чужда кола покори вътрешните пътища.

Днес Audi не се отказва от позицията си на лидер в продажбите на премиум автомобили на вътрешния пазар. От януари до август 2012 г. са продадени 22 292 копия, което е увеличение от 41% спрямо цифрите за 2011 г. Но тези автомобили не се крадат толкова често: според статистическите данни за Русия за 2010-2011 г. марката Audi дори не е влязла в първите двадесет. Най-популярните ни модели днес са Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 и Audi Q7.

През 2001 г. Audi откри автошкола Quattro в Русия. Това е първото училище, създадено от чуждестранен производител на автомобили в Русия. През цялото си съществуване училището Quattro е много популярно сред нашите сънародници: за 11 години са обучени повече от 16 хиляди частни и корпоративни клиенти.

Audi беше официален спонсор на руския национален отбор на XXX летни олимпийски игри 2012 в Лондон. Концернът предостави 129 автомобила като награди за руски спортисти. Моделите Executive A8 спечелиха златни медали, сребърните медалисти получиха ключовете на A7 Sportback, а бронзовите носители бяха наградени с елегантния A6. Освен това Audi беше избран за официален партньор на Олимпийските игри в Сочи през 2014 г.

Audi AG е немски производител на автомобили в рамките на Volkswagen Group, специализиран в производството на автомобили с марката Audi. Седалището се намира в Инголщат (Германия).

Историята на Audi AG е тясно свързана с името на Аугуст Хорх.

Август Хорх е роден на 12 октомври 1868 г. в село Вининген в долината на Мозел в семейството на ковач. Първоначално се обучава в професията на баща си. Той обаче не показа способностите, необходими за ковачеството. И тогава, след няколко години лутане, той започва обучението си в известния тогава техникум в град Митвайда. След като завършва техническо училище, той получава квалификация инженер и работи в различни конструкторски бюра в градовете Росток и Лайпциг. Той беше особено заинтересован от използването на двигател с вътрешно горене, който по това време все още беше само безформен механизъм.

През 1896 г. Хорх е поканен да ръководи производството на мотоциклети в Benz & Cie в Манхайм. Въпреки това, Карл Бенц, като новатор на консервативния план, не подкрепи повечето идеи и предложения за промени в дизайна му. Недоволен от тази ситуация, Август Хорч решава да организира собствен бизнес.

Заедно с един от акционерите той основава компанията Horch & Cie в Кьолн през 1899 г. Наред с предоставянето на услуги за ремонт и оборудване на превозни средства, от 1901 г. компанията започва да създава собствено производство на автомобили. Когато обаче наличният капитал започва да се изчерпва, Хорх с рисунки в куфара и идеи в главата си тръгва на пътешествие из Германия в търсене на пари за своите проекти.

В Саксония Хорх намира индустриалец, който се интересува от идеите му и е готов да ги финансира. След това през 1902 г. Хорх се премества с всичките си машини и оборудване в Райхенбах, а след това през 1904 г. в Цвикау. През 1909 г. възникват разногласия между акционерите и Аугуст Хорх напуска компанията. Но все пак жаждата му за активност не беше прекъсната. С помощта на своя приятел Франц Фикенчер, уважаван предприемач от Цвикау, той скоро основава нова автомобилна компания. Втората фирма също е кръстена на Horch. Но това доведе до дело за правата върху името на фирмата. Август Хорх загуби този процес. За младата фирма беше необходимо да се намери ново име. Какво е името на компанията?

Хорст Фикенчер (внук на Хорст Фикенчер Франц) казва, че в хола на дядо му е имало безкраен дебат по този въпрос: „Всички възможни и невъзможни предложения са възникнали. В съседната стая тримата ученици на дядо ми също участваха в търсенето на име за фирмата. Баща ми Хайнрих, който тогава беше на 10 години, зашемети всички възрастни с просто решение на труден проблем: Horen, Horchen (слушай, слушай) се превеждат от немски на латински като „audire“, а императивната форма е „horch! " (слушайте!) - "ауди!" От този ден всички наричаха баща ми само ауди."

Отне само няколко години, за да получат признание новите автомобили на Horch. Три години подред, започвайки през 1913 г., екипът на Audi печели международния маршрут през Австрийските Алпи, който се счита за най-трудния тест за автомобили по това време. С основаването на втората компания приключи иновативната фаза от живота на Horch. По време на Първата световна война поема организационните функции, а след войната е канен като експерт по технически въпроси от много представители на германската автомобилна индустрия.

Историята на четирите пръстена
Символът на Audi - "Четири пръстена" - е запазена марка на един от най-старите производители на автомобили в Германия. Той символизира сливането на четири независими преди това производителя на автомобили: Audi, DKW, Horch и Wanderer. Те са корените на модерното AUDI AG.

1910-1920
В началото на 1909 г., след правен спор с първите заводи на Horch-Werke, Аугуст Хорх преименува втория си автомобилен завод Audi Automobil-Werke. Когато избираше ново име, Хорх, който не искаше напълно да "отстъпи" собственото си фамилно име на съперниците си, реши да използва игра на думи. Horch означава слушане на немски, точно както ауди на латински.

В средата на 1910 г. заводът пуска на пазара първия автомобил Audi. Тази кола имаше 2,6-литров четирицилиндров двигател с мощност 22 к.с.

1920-1930
През 1920 г. Audi Automobil-Werke AG въвежда нова марка - Audi. В съответствие с бизнес стила на деня, разцветът на Лусиан Бернхард замени украсената с винетки емблема на Audi. Сега нова емблема (златни букви на син фон в овал) украсяваше радиаторите на автомобилите Audi. Когато през 1965 г. концернът Volkswagen придобива 100% от акциите на концерна Auto Union (преди това част от тях принадлежаха на концерна Daimler-Benz), в който влизаше и Audi, е произведен първият следвоенен автомобил с марката Audi. Той навлезе на пазара с емблемата на Auto Union, представляваща преплитането на четири пръстена, което беше причинено от факта, че автомобилите Audi се произвеждаха под марката Auto Union от 1949 до 1965 г. Също така на десния преден калник и на задната част на каросерията имаше емблеми, напомнящи първата емблема на Audi (в сравнение с оригиналната версия, шрифтът беше променен). Тази емблема е променена с пускането на продуктовата линия на NSU през 1977 г. Тя получи червено-кафяв овал вместо син. От 1982 г. фирменният овал украсява и страничните повърхности на калниците на автомобилите.

В края на Втората световна война всички саксонски заводи на Auto Union са унищожени в резултат на въздушни удари на съюзниците и много служители и ръководството на концерна напускат съветската зона на окупация. Цялото оцеляло оборудване е демонтирано и премахнато. Ръководството на фирмата успява да се премести в Бавария малко преди края на войната. В края на 1945 г. в Инголщат се появява склад за резервни части на Auto Union. Но имаше още дълъг път до пълноценното производство. Едва на 3 септември 1949 г. се възобновява производството на мотоциклети и разпределителни камиони. Фирмата е пререгистрирана и се появява Auto Union GmbH.

1950-1960
Първият лек автомобил DKW след войната. След създаването на Auto Union GmbH в Инголщат през септември 1949 г. и началото на производството през същата година на мотоциклети и малки превозни средства през август 1950 г., започва производството на DKW, първият следвоенен лек автомобил Auto Union. До края на 1961 г. леките автомобили DKW се произвеждат в производствените мощности на Rheinmetall-Boersing AG в Дюселдорф.

През април 1958 г. акционерното дружество Daimler-Benz AG купува 88% от акциите на Auto Union, а година по-късно изкупува напълно компанията. Компанията от Инголщат става негово дъщерно дружество. Но популярността на модела Volkswagen Käfer оказва негативно влияние върху продажбите на други малки автомобили и финансовото състояние на концерна Auto Union и през 1964 г. компанията става част от Volkswagen. През 1965 г. е решено всички нови модели на концерна, които са загубили своята независимост, да бъдат пуснати под марката Audi. В първите дни след поглъщането Volkswagen не искаше Audi да разработва свои собствени превозни средства. Те щяха да произвеждат Volkswagen Beetle в мощностите на предприятието. Но Лудвиг Краус, който тогава беше ръководител на дизайнерския отдел, реши да разработи модела тайно от всички. В крайна сметка разбраха за това във Волфсбург, но не се намесиха. Плод на тази дейност е автомобилът от среден клас Audi 100, който се появява през 1968 г.

През 1969 г. Volkswagenwerk AG слива Auto Union GmbH и NSU Motorenwerke AG от Некарсулм. Компанията е наречена Audi NSU Auto Union AG със седалище в Некарсулм. През 1974 г. се случва значимо събитие. Фердинанд Пиех става ръководител на отдела за проектиране.

1970-1980
В началото на 1970 г. Audi започва да изнася екстензивно за Съединените американски щати. Първоначално износът за САЩ беше ограничен до Audi Super 90 (седан и комби), както и новото Audi 100. От 1973 г. към тях се присъедини и Audi 80, който за разлика от европейската версия също се произвеждаше в каросерията на комби. По-късно моделите на Audi получават свои собствени обозначения на американския пазар: Audi 4000 за Audi 80, Audi 5000 за Audi 100.

1980-1991
През март 1980 г. щандът на Audi на автомобилното изложение в Женева беше истинска сензация с представянето на ново спортно купе със задвижване на всички колела. За първи път беше предложена лека кола с концепция за задвижване, която досега се използваше само в камиони и SUV. Идеята за такъв автомобил хрумва през зимата на 1976/77 г. по време на тест драйвове на разработения военен високопроходим автомобил VW Iltis. Отличното поведение на този автомобил при шофиране по лед и сняг доведе до идеята за въвеждане на задвижването на всички колела VW Iltis в серийното Audi 80. През същата година беше извършена разработката, която доведе до създаването на спортното купе Audi quattro.

Audi quattro прави своя спортен дебют в началото на 1981 г. на януарското рали в Австрия. Новото Audi беше извън конкуренцията. До 1985 г. никой не можеше да се мери с тях. И през 1986 г. групата "b", в която играха Quattro, беше затворена, тъй като ръководството на FIA смяташе тези състезания за твърде опасни. Това беше краят на състезателната кариера на този автомобил.

През декември 1982 г. стартира серийното производство на Audi quattro, серийно спортно купе със задвижване на четирите колела и изключителни шофьорски характеристики: с тегло около 1,5 тона, автомобилът имаше двигател с мощност 200 к.с., което му позволяваше да ускори до 100 км / h за 7,1 секунди. През 1984 г. Audi Sport Quattro става достъпен за купувачи. Тя имаше каросерия, съкратена с 300 мм с вложки от кевлар и два варианта на двигателя - 220 и 306 к.с. Последният ускори Audi до 100 км/ч за 4,9 секунди. Максималната скорост на този автомобил достига 250 км / ч. Постепенно задвижването quattro® се предлага и за други модели на Audi.

1990-1991
През 1990 г. Audi AG участва за първи път в Германския шампионат за серийни автомобили (DTM). Победителят за този сезон е Ханс-Йоахим Заседнал в Audi V8. На следващата година Франк Биела успя да защити успешно шампионската титла, докато кара Audi от същия модел.

Audi с V6 двигател
През декември 1990 г. е представено новото Audi 100 (вътрешно обозначение C4), което за първи път в историята на концерна се предлага и с шестцилиндров V-образен двигател. Мощният (174 к.с.) силов агрегат с работен обем 2,8 литра беше най-компактният и най-лек в своя клас. Имаше нова система за впръскване на гориво, която осигуряваше необходимото голямо теглително усилие при ниски обороти и висока мощност в горния диапазон на оборотите.

1990-2000
На автомобилното изложение в Женева през март 1990 г. Audi AG представи дуото Audi, серийно Audi 100 Avant quattro, в което, в допълнение към конвенционалния бензинов двигател, е монтиран и електродвигател със задвижване на задната ос. При необходимост задвижването може да се превключи от бензинов двигател към електрически. Този хибриден автомобил е разработен специално за използване в сектора на комуналните услуги.

През 1993 г. е създадена Audi Group, която в крайна сметка включва унгарското и бразилското подразделение, британската Cosworth Technology и италианската Automobili Lamborghini и испанският SEAT са поети. Компанията се развива динамично в повечето от съществуващите автомобилни направления. Това са бизнес сегмента (A6), executive (A8), спортни и състезателни автомобили (Audi TT, спортни версии A4, суперавтомобил R8), както и кросоувърите Q7, Q5 и Q3.

Ауди хибрид 2005г
На 12 септември 2005 г. на Международното автомобилно изложение във Франкфурт (Германия) Audi AG представи новото си дете - хибридния SUV Audi Q7. Уникалността на този автомобил се крие във факта, че е оборудван с два високотехнологични двигателя. Заедно с 4,2-литровия FSI V8 бензинов двигател, хибридното Audi Q7 е оборудвано с най-новия електродвигател, който увеличава производителността на въртящия момент с 200 Newton-nA-метра и мощността с 32 kW (44 к.с.).
Трудно е да се повярва, че с всичко това техническите данни на автомобила могат да намалят разхода на гориво средно с 13%. Оптимизирането на енергийната ефективност се постига чрез иновацията на Audi – интелигентно управление на енергията. В допълнение, интегрираната технология quattro осигурява на SUV безупречно представяне в различни пътни условия.

2008 г. - Двойна победа за моделите Audi със задвижване на всички колела
Два модела Audi със задвижване на всички колела спечелиха конкурса "4-4 на годината 2008", организиран от немското списание AUTO BILD ALLRAD. Новото Audi A4 quattro стана победител в категорията „от 25 000 до 40 000 евро“, а Audi R8 в категорията „купета и спортни автомобили със задвижване на четирите колела“. След G8 второто място зае Audi A5 quattro.

Сред останалите модели на немския автомобилен производител второто и третото място в категорията "над 40 000 евро" заеха Audi A6 quattro и Audi A8 quattro. Победителите бяха наградени в Auto Mobil International (AMI) в Лайпциг.

Заводът на VW-Калуга е построен през ноември 2007 г. (Технопарк Грабцево, Калуга). В допълнение към моделите Audi, в това предприятие е създадено производството на автомобили VW и Skoda.

Немска марка Audiе основана през 1909 г. Но историята на този автогигант започва през 19 век, по-точно през ноември 1899 г., когато Аугуст Хорх основава компанията A. Horch През 1909 г. Хорх напуска A. Horch и основава друга собствена марка - Audi. През 1958 г. Daimler-Benz AG придобива контролния дял в Auto Union (включително Audi), но след това ги продава на Volkswagen. В днешно време марката Audi е широко известна. Фирмен профил - бр скъпи колиизпълнителен клас. Въпреки факта, че тази компания е дъщерно дружество на VW, Audi отдавна е наравно с такива гиганти от изпълнителния сегмент като Mercedes и BMW.

Цялата история на Audi

След разногласия с борда на директорите на A. Horch, Аугуст Хорх напуска създадената от него фабрика през 1909 г. и създава друга марка - Audi Automobil-Werke. Първият автомобил Audi се появява през 1910 г. и има 2,6 литров 4-цилиндров двигател с мощност 22 к.с. Упоритостта, с която Аугуст Хорх представя своите коли в различни състезания, е възнаградена през 1911 г., когато неговото Audi B с 2,6-литров двигател в надпреварата за Алпийската купа в Австрия изминава цялото разстояние без наказателни точки. През 1932 г. 4 немски компании DKW, Audi, Horch и Wanderer се сливат в автомобилния концерн Auto Union. Така се появиха известните четири пръстена. Първото сътрудничество за Audi беше предната серия Front с 2257 cc Wanderer 6-цилиндров OHV двигател, последвана от Audi 920 със задно предаване с 3281 cc Horch 6-цилиндров двигател. След войната територията на Германия, където се намира град Цвикау, става част от ГДР. Бившият завод на Audi беше национализиран и произведен най-малко известни автомобилиТрабант. Марката Audi временно изчезна, тъй като след войната Auto Union произвежда само превозни средства DKW. Едва през 1957 г. единственият модел се появява под името Auto Union 1000. На следващата година Auto Union преминава под контрола на Daimler Benz, а през 1964 г., когато започва преходът към производство автомобили с предно предаване, стана собственост на концерна Volkswagen. През 1965 г. марката Audi се възражда. На автомобилното изложение във Франкфурт беше показано Audi 1700 с предно предаване с високоефективен двигател, разработен от Daimler Benz, който има степен на компресия 11,2 и мощност 72 к.с. През 1969 г. Auto Union и NSU се сливат - новата компания става NSU Auto Union. Последната организационна промяна настъпва през 1984 г., когато NSU Auto Union е преименуван просто на Audi. След 1965 г. семейството на моделите на Audi започва да се разширява - до началото на 70-те години се появяват сериите "60", "75", "80" и "100". Версиите quattro със задвижване на всички колела, създадени през 1980 г., многократно са постигали успех в международни ралита, което е спечелило висок престиж на марката Audi. Инициаторът на производството на автомобили с задвижване на всички колела Audi беше инженерът Фердинанд Пиех, който счита този процес толкова естествен, колкото прехода от инсталиране на спирачки само на задните колела към спирачки на всички колела. Появата на масово произвежданото Audi задвижване на всички колела се счита за революционен етап в развитието на автомобилната индустрия. Основата за модификациите на задвижването на всички колела бяха стандартните превозни средства с предно задвижване. В блока със скоростната кутия е монтирана раздаваща кутия с диференциал, който разпределя въртящия момент почти равномерно на двете оси. Първоначално имаше и механизъм за включване или изключване. задно задвижване... Първото Audi със задвижване на всички колела е проектирано предимно за спортни събития, където може да се тества надеждността на новите дизайни. Те бяха задвижвани от мощни 5-цилиндрови двигатели с турбокомпресор. Под влияние на Audi с задвижване на всички колела беше поставена нова посока в създаването на серийни автомобили както за спорт, така и за обикновена употреба.

Това вече е в световен мащаб добре позната фирмае роден през 1910 г. по съдебно решение. Висящо дело на прокуратурата Август Хорх (Август Хорх) от негови бивши колеги от компанията Horch.В резултат на разногласия с партньорите своенравният Хорх беше принуден да напусне собствена фирма, основана от него в град Цвикау в Източна Германия през 1899г. След известно време той създава нова компания в същия град, естествено, давайки й името си. Две фирми с едно и също име съществуваха за кратко време в един малък град: със съдебно решение втората получи ново име ауди,което на латински означава същото като Horch на немски - “ слушам».

Първото Аудибеше оборудван с 4-цилиндров двигател от 2612 cm 3, подобен на предишните проекти, създадени от Horch за компанията Horch.Но скоро той беше последван от нови двигатели с работен обем от 3562, 4680 и 5720 cm 3. Всички имаха така наречените симетрични клапани: входът беше отдолу, а изходът беше строго над него „с главата надолу“.
Упоритостта, с която Август Хорх излага своите коли в различни състезания, е възнаградена едва през 1911 г., когато неговият Ауди Бс 2,6 литров двигател в състезанието за Алпийската купа в Австрия той измина цялото разстояние без наказателни точки. Като се вземат предвид всички недостатъци на серия "B" през 1913 г., е разработен нов модел Audi C,оборудван с 4-цилиндров 3,5-литров двигател, при който коляновият вал се върти на три лагера и е леко изместен отстрани на осите на цилиндъра. Конвенционалният заострен съединител имаше кожена фрикционна повърхност. Дървеното тяло на шаси с основа 2900 или 3200 мм беше отворено с удължен и заострен заден край, което според създателите му осигуряваше по-добра рационалност и придаваше бърз външен вид. През 1912-1914 г. този автомобил постига сериозен успех в състезанието за Алпийската купа. Затова е известен като Alpensieger- "Покорител на Алпите".

Преди войната е създадена още една малка кола от типа "8/28"с 2071 см 3 мотор, който продължи да се произвежда и след установяването на мира. Но най-популярен през 20-те години беше 50-те "Ауди-К"с двигател с горен клапан от 3,5 литра. Първият 6-цилиндров беше "Ауди-М",издаден през 1924 г. Работният му обем беше 4655 см 3, а разпределителният вал беше преместен нагоре за първи път. Коляновият вал имаше 7 лагера, а блокът на цилиндъра беше изработен от алуминиева сплав, въпреки че втулките на цилиндъра останаха стоманени. Горният разпределителен вал е действал директно върху стеблото на клапана. Всички спирачки на колелата бяха доставени вакуумен усилвател... Максималната скорост на автомобила достигна 120 км/ч.
Първо 8-цилиндров двигател в 4872 см 3 се появява през 1928 г. на автомобила от серия "R", който получава голямото име Imperator. Тя се оказа последната собствена конструкция ауди,който скоро е поет от друга автомобилна компания DKW.

Йорген Скафте Расмусен (Йорген Скафте Расмусен), основател DKW,реши да не създава за новата гама Audiсобствени двигатели и закупи цялото си оборудване и разработки от разрушената американска компания Rickenbacker. Редовни модели Audiсе появява през 1929 г. Това бяха 6-цилиндров Дрезден и 8-цилиндров Цвикау. През 1931 г. в гамата Audiвъведен лек модел "R"на шасито DKWс 4-цилиндров двигател Peugeot 1122 cm 3.
През 1932 г. 4 немски фирми DKW, Audi, Horchи Скитниксе сля в автомобилен концерн Auto Union.Първият резултат от съвместната работа за Audiсе превърна в серия с предно предаване Отпредс 6-цилиндров двигател Wanderer над клапаните в 2257 cm 3, последван от задно задвижване Ауди 920с 6-цилиндров двигател Horch от 3281 cm 3.

Предно задвижване Audi Front се превърна в "колективен продукт" на всички членове на концерна Автосъюзфирми: идеята за задвижване на предните колела за масово произвеждани автомобили принадлежи на основателя DKWРасмусен, неговият 6-цилиндров двигател е проектиран да Скитники беше освободен на Хорх,а готова коланосеше печат Audi.Въпреки трудностите при овладяването на новия дизайн, автомобилът работи добре и се произвежда до 1938 г. Предното окачване беше с напречна листова пружина и в много отношения наподобяваше дизайна на Alvis. За разлика от повечето малки автомобили с предно предаване, Front принадлежи към средния клас. Превозните средства са оборудвани с различни многоместни каросерии и развиват скорост от над 105 км/ч. На автомобилното изложение в Берлин през 1937 г. е представена елегантната триместна спортна версия на Front.

След войната територията на Германия, където се намира град Цвикау, става част от ГДР. Бивша фабрика Audiе национализиран и произвежда не по-малко известни автомобили Трабант.Марка Audiвременно изчезна, тъй като след войната фирмата Автосъюзпроизвеждат само автомобили DKW.Едва през 1957 г. единственият модел се появява под името Auto Union 1000.Следващата година Автосъюзпреминава под контрола на Daimler Benz, а през 1964 г., когато започва да се планира преходът към производството на автомобили с предно предаване, става собственост на концерна Volkswagen. През 1965 г. марката Audiвъзродени. Предното задвижване беше показано на автомобилното изложение във Франкфурт Ауди 1700с високо икономичен двигател, разработен от Daimler Benz, със степен на компресия 11,2 и мощност 72 к.с.
През 1969 г. Auto Union и NSU се сливат - новата компания става NSU Auto Union.Последната организационна промяна се извършва през 1984 г., когато NSU Auto Union е преименуван на просто Audi.
През 104-годишната история на фирмата са се случили любопитни неща. И така, след поглъщането си от концерна Volkswagen в средата на 60-те, марката почти изчезна напълно: целият потенциал Audiреши да го пусне в масово производство "Жуков".И само успешното разработване на нашия собствен модел - тайно от ръководството на концерна - направи възможно запазването на идентичността Audi.

Ние сме наши, ще изградим нова марка.

Най-новият период в историята на компанията обхваща последния четвърт век. След като се присъедини към Volkswagen в продължение на много години Audiсе възприемаше в Германия като обикновена фолклорна марка. Това продължи до началото на 80-те години, когато автомобилите с четири пръстена на радиатора отново започнаха да се открояват с иновативни решения. Модификации за задвижване на всички колела, създадени през 1980 г "Кватро"многократно постигаха успех в международни ралита, които доведоха марката Audiвисок авторитет.
Започна производството на автомобили с задвижване на всички колела Audiбеше инженер Фердинанд Пич (Ferdinand Piech), който смята този процес за толкова естествен, колкото преминаването от настройване на спирачките само на задните колела към спирачките на всички колела. Появата на масово произвежданото Audi задвижване на всички колела се счита за революционен етап в развитието на автомобилната индустрия. Основата за модификациите на задвижването на всички колела бяха стандартните превозни средства с предно задвижване. В блока със скоростната кутия е монтирана раздаваща кутия с диференциал, който разпределя въртящия момент почти равномерно на двете оси. Първоначално имаше и механизъм за активиране или деактивиране на задното устройство. Първото задвижване на всички колела Audiса предназначени предимно за спортни събития, където може да се тества надеждността на новите проекти. Те бяха задвижвани от мощни 5-цилиндрови двигатели с турбокомпресор. Повлиян от 4WD Audiбеше поставена нова посока в създаването на серийни автомобили както за спорт, така и за нормална употреба.

Оттогава започва създаването на нов имидж на марката, който става още по-актуален в началото на 90-те - падането на европейския пазар принуди ръководството на Volkswagen да преразгледа подходите си към бизнеса. Бяха разгледани три варианта: напуснете марката Audiв масовия сегмент, просто го прехвърлете в "premium" сегмента или завъртете в "premium progressive". Избрахме второто и започнахме да строим собствено маркетингова стратегия Audi - все пак дотогава марката дори нямаше собствени салони, колите се продаваха заедно с модели на Volkswagen. Освен това до 1994 г. гамата на марката изумяваше всички с недостига си: имаше само две коли - Ауди 80и Ауди 100,което предизвика очевидно недоволство от страна на клиентите и критики на специалисти.
Днешният имидж на марката се основава на четири принципа: използване на високи технологии, емоционалност, спортност и глобална амбиция. Всеки от тях изпълнява конкретна задача и всички заедно преследват основната цел: през следващите пет до шест години поне удвояване на продажбите, изравняване по отношение на глобалните продажби и възприятие с основните конкуренти - BMW и Mercedes-Benz.
Въпреки това, в централата Audi AGтези принципи се наричат ​​още инструменти, с помощта на които се решават доста специфични задачи за улавяне на пазари. И така, компанията беше първата, която направи задвижване на всички колела в седан и това привлече нови клиенти: ако през 1995 г. бяха продадени около 50 хиляди такива модели, то през 2002 г. - четири пъти повече. Почти седем години Audiбеше единственият, който използваше директно впръскване на гориво На дизелови двигатели... Това направи възможно намаляването на шума на двигателя, повишаване на екологичността и скоростта на автомобилите. В резултат на това продажбите на такива машини през същите седем години се увеличиха от 100 хиляди на 300 хиляди годишно. И производството на големи серии автомобили с алуминиеви тела като цяло повлия на развитието на цялата световна автомобилна индустрия.

Те заложиха на емоционалността на марката, когато се отдалечиха от имиджа на масова машина. " В сегмента « премиум» самата атмосфера около клиента е много важна- казва ръководителят на отдела за глобални комуникационни стратегии Audi AGГреъм Лайл. - Купувайки скъп модел, човек преди всичко купува емоции. Той иска да почувства изключителността на колата и отношението към себе си, така че всичко трябва да се направи на най-високо ниво". На първо място, самият продукт трябва да отговаря на това ниво: неговото качество, технически характеристики, дизайн. Доколко сериозно се отнася компанията към това, може да се съди по текущото развитие на моделната гама. От 1995 г. започват да се появяват един или два нови модела годишно. Започвайки с А4,издадоха германците A3и A4 Avant, бизнес модел A6, комби A6 Avant и TT купе.През следващите четири години се появи на пазара TT Roadsterи офроуд Audi allroad quattro, компактен A2и вече нов А4, лимузина А8и нови A4 Avant, кабриолет A4 и второ поколение A8. Най-накрая, през 2003 г., се появи нова версиямодел A3и три напълно иновативни концепции - Пайкс Пийк, Нуволарии Льо Ман,подадени между януари и септември. Тази „скорострелност“ е особено впечатляваща, като се има предвид, че създаването на всеки модел отнема около пет години и до два милиарда евро.

Следвайки общата концепция на марката, компанията дарява всички нови продукти спортен характер. Това се изразява в отлично динамично представяне, мощни двигатели, висулки, под прикритието на автомобили и интериорен дизайн. Освен това в допълнение към основните модели се произвеждат спортни модификации с индекс S и supersport RS. RS6,например, той е впечатляващ: неговите 450 конски сили буквално провокират бързи скокове и смяна на лентата, а на Autobahn само електронният ограничител на скоростта не позволяваше да изскочи над границата от 250 км / ч. Но маркетинговата политика изисква още по-агресивно подхранване на спортния дух и Audiактивно спонсорира състезания в ски алпийски дисциплини, голф, ветроходство, се поддържа от два известни футболни клуба в Европа. Всичко това работи за четвъртия принцип на компанията, който звучи така: Audiе един от най-големите играчи на световния пазар. За това дилърските мрежи се разширяват в различни региони на планетата, създават се съвместни предприятия, които да работят на обещаващия китайски пазар, а делът му в Европа се разширява, където германската марка сега притежава 3,6% от пазара. Общото ниво на стремежите на компанията, специалист по бизнес и финанси Юрген Де Граве се опита да обясни с конкретен пример: „ В САЩ продаваме осемдесет и пет хиляди коли годишно, а BMW продава четвърт милион. Възнамеряваме първо да изравним продажбите си и след това да изтласкаме конкурентите».

Всеки шофьор познава компанията Audi. Получи благодарение на неизменното си качество и оригинален дизайн, който почитатели са по целия свят. Историята на Audi премина през много трудни етапи, които направиха компанията това, което познаваме днес.

Как започна всичко

Audi е немска компания, която произвежда леки автомобили. Главният офис на компанията се намира в село Инголщат. Стогодишната история на името и марката започва през 1910 г., от времето, когато Аугуст Хорх решава да регистрира фирма, чието име взема от фамилията си. Horch означава „да чувам“, което е преведено от латински. По това време предприемачът вече беше на позицията аукционист в една голяма компания, но бързо я напусна по лични причини. Това беше тласъкът да започнете собствен бизнес.

Работата на Август не винаги е имала. През 1909 г. той създава 6-цилиндров двигател, който веднага се проваля в продажбите. Това сериозно осакати компанията, което я направи почти фалит. Поради тази причина инженерът е бързо уволнен, но недалеч той бързо основава нова компания, наречена Horch.

Научете с един поглед

Всеки уважаващ себе си автомобилен ентусиаст ще разпознае логото на Audi без грешка. Историята на логото се формира около четири компании, които бяха обединени в една сила. Сред тях бяха Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke и Wanderer. Грандиозното сливане се случва през 1934 г.

Както казва историята на значката, отначало тя беше инсталирана само в автомобили със състезателен формат и беше създаден индивидуален дизайн за производствени модели. По-късно това беше променено, което само привлече потенциални купувачи.

Първи идеи и стъпки

Обект на работа на фирмите на фирмата беше изграждането на машини. За създаването на оригиналните модели бяха наети реномирани инженери. Още през първата година от своята дейност е проектиран автомобилът Audi-A. Как е изобретен този модел, все още не е известно на никого.

Признаване на работа

Скоро бяха пуснати още няколко модела, които веднага получиха признание от автомобилистите. Германия оцени достойнствата на новата марка. И така, през 1911 г. в Австрия се провежда голямо състезание. Историята на марката запомни тази година като победа на нейния модел Audi-B. Оттогава специално внимание е насочено към следващите флагмани, които стават все по-добри всеки път.

1912 година стана известна с пускането на модела Audi-C. Тест драйвът за нея дойде на алпийските състезания, където показа доста добри резултати, за което получи името "Alpenziger".

Основният успех на марката се случва през 20-те години на миналия век, когато компанията придобива Audi-M и също толкова известното Audi-K за продажба. Първият се открояваше с просторен двигател от 4,7 литра за 6 цилиндъра, а вторият имаше 2,1 литра за двигателя. Това го направи популярен сред обикновените потребители на автомобили. Но Audi-M също успя да се превърне в една от най-бързите автомобили от онова време, защото измина 120 километра за 1 час. На това отговаряше и цената, която беше на нивото на марковите модели.

Разрешаване на проблем

Успехът приключи през същите 20-те години, когато Audi беше заплашен от фалит. За да разреши този проблем, ръководството реши да се слее с друга фирма. Така през 1928 г. DKW придобива капацитета на компанията, като сменя основния собственик на Йорген Скафт Расмусен.

Когато голямата икономическа криза удари през 1932 г., Auto Union беше решен. Задачата му беше да комбинира добре познатите и мощни марки Wanderer и DKW, както и бившите конкуренти Audi и Horch. Резултатът от тяхната работа беше пускането на два модела, чиято работа се основаваше на мотор от Wanderer. Както свидетелства историята на Audi, продажбите изглеждат доста добри.

Нов формат

С началото на Втората световна война всички партньорски компании са национализирани. Те се превърнаха в едно подразделение, което се занимаваше с производство на автомобили. Така през 1949 г. компанията разширява мащаба си благодарение на капацитета на Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG удвои ефективността си, когато през 1958 г. придоби акции от Auto Union, като ги продаде на Volkswagen. Но те решиха да запазят името, така че компанията продължи да носи името Audi.

След кратка пауза през 1968 г. компанията пуска автомобил с предно предаване, който дава добри резултати. С появата на Audi Quattro фирмата има добри шансове да претендира за спортна класа. Тази кола направи страхотен скок, което отново я направи една от най-добрите алтернативи. Автомобилът беше достатъчно лек и имаше отлична защита. Транспортът отговаряше напълно на изискванията за високоскоростни ралита, така че можеше да се конкурира с други производители.

Смяна на ръководството

През 1969 г. Neckarsulmer Automobilwerke купува основните акции на Volkswagen, който включва Audi. Историята на създаването на компанията показва, че по едно време компанията е носила името Audi NSU Auto Union, но през 1985 г. се връща към класическото Audi AG.

Стратегията на обновената фирма беше да организира продажбите в САЩ. Това се случи през 1970 г. и първата кола, която отиде на друг континент, беше Audi Super 90. Това комби веднага получи подкрепа от потребителите. По-късно към редиците им се присъедини и Audi 80, който имаше леко подобрени характеристики за купувачи в САЩ. След това истинските модели получиха своите обозначения на този пазар - съответно Audi 80 и Audi 4000.

Обратно към началото

През 80-те години на миналия век бяха открити някои нередности в компанията, така че нивото на нейните продажби рязко падна в регионите на Съединените щати. 1980 г. беше запомнена с пускането на голяма новост на пазара под формата на купе със задвижване на всички колела от спортен клас. Преди това подобен модел беше Audi quattro, който използваше система за задвижване на камиони.

Създаването на този модел е посочено през 1977 г., когато по време на тестове от Бундесвера флагманът VW Iltis привлече вниманието на всички. Той имаше отлични шофьорски качества на лед и сняг, така че беше решено да се въведе такава система в Audi 80. Този модел получи подсилена версия с турбо двигател от 5 цилиндъра и 2,2 литра, чиято мощност произвежда 147 kW, или 200 конски сили.

Още нови продукти

Историята на компанията помни въвеждането в масовото производство на автомобили със задвижване на всички колела. По-късно концепцията quattro беше предложена с други флагмани на Audi. На базата на този автомобил беше пуснато спортното купе Audi Coupe, което се появи през 1993 г. По-късно беше решено да се използва оригиналното тяло, което ще допълни състава. Този транспорт остава един от най-добрите по рода си дълго време, докато не беше изтеглен от продажби през 2000 г. Като цяло общият брой на произведените единици е 72 хиляди.

Един от моделите, които историята на марката запомни, беше Audi 100. Неговата характеристика беше използването на шестцилиндров V-образен двигател. Това устройство се счита за най-лекото сред моделната линия. Но Audi A4 видя своя купувач през 1994 г. През същата година компанията създава RS2 Avant, петместен автомобил с турбо двигател с мощност 315 конски сили на инжекционна основа.

Малко по-късно известната платформа на компанията Golf IV положи основата на флагмана Audi A3. Показан е през 1996 г., получава много положителни отзиви. Година по-късно започва серийното му производство. Година по-късно представянето на новите флагмани се състоя във Франкфурт на Майн. Флагманът Audi S4 / S4 Avante / RS4 беше поразителна модификация за "спортния" сегмент по това време. За работата си е използвал 2.7 V6 битурбо двигател, който е в състояние да достави 380 к.с. с.

Нова генерация

Историята на концерна видя универсален корпус за новите флагмани през 1998 г. За да се съсредоточи върху разработването и производството на такива превозни средства, беше решено да се прекрати производството на серията C4. Тъй като компанията за кратък период от време започна производството на принципно нови автомобили, това беше началото на пускането на ново семейство от клас B.

Но 1998 г. беше запомнена и с премиерата на Audi TT, който имаше каросерия тип купе. Той беше видян в Женева, приемайки положително новостта. Година по-късно същата съдба сполетя и роудстъра, който беше показан във Франкфурт на Майн. През 1999 г. беше модифициран спортният модел Audi A3, който получи двигател с турбо и трансмисия с задвижване на всички колела. Audi S8 е аналог на известната състезателна кола, но има 4.2 V8 двигател със задвижване на всички колела.

Възгледите се променят

2000 г. започва за Audi с премиерата на флагмана Audi Allroad, базиран на A6 Avant. През 2001 г. е произведен транспорт със сгъваем покрив, който по-късно започва да се сглобява в съоръженията на Karmann.

Днес съоръженията на компанията се намират в различни страни, не само в Германия. Компанията се опитва да увеличава своя мащаб и капацитет всяка година. Съставът направи възможно да се задоволят желанията на всеки купувач и дори феновете на мощни автомобили можеха да изберат SUV Audi Q7 за себе си.

Сред необичайните новости могат да се откроят моделите от 2000-те, които привлякоха купувачи от азиатските страни. Производството се опитва всеки път да създава все по-просто и мощно развитие, което привлича нови пазари. Такава модерна перспектива ви позволява да реализирате големи печалби и да укрепите позицията си в продажбите.

Специален поглед към Audi-M

Този модел получи специално внимание от компанията, тъй като на него за първи път беше монтирана емблемата „Audi - една единица на фона на земното кълбо“. За работа е използван класически шестцилиндров двигател с обем до 4700 кубически метра. вижте Мощност в 70 литра. с. създаде комфорт по време на пътуването. Сред промените беше забелязан разпределителен вал, който беше решено да се премести нагоре.

Техническата страна включваше използването на алуминий за цилиндровия блок. Също така, дизайнерите се погрижиха за безопасността на водача, поради което спирачната система беше разпределена веднага на четири колела. Най-бързата скорост, която флагманът можеше да достигне, беше 120 км/ч.

Как се появи Audi 100

Този модел беше широко показан на купувачите през 1990 г. Той беше известен още като C4. За нея за първи път беше пуснат шестцилиндров двигател във форма V. Той е с малки размери, но мощността от 174 конски сили беше една от най-добрите в своя ценови клас.

История на Audi A4

Сред автомобилите на марката Audi в средния клас специално внимание заслужава моделът A4. Благодарение на използването на задно и предно задвижване, управлението на кормилното управление е подобрено, поради което активното серийно производство започва през 1994 г. Компанията представи нов дизайн на корпуса, който качествено отличава флагмана сред неговите колеги.

Днес марката Audi е част от Volkswagen Group. Той е на етап възстановяване и растеж, тъй като компанията отдавна се радва на високи показатели за качество. Това й създава успешни продажби, благодарение на които има постоянно развитие.

Ако търсите качествен и достъпен автомобил, марката Audi е чудесен избор. През цялата история на компанията работи активно за подобряване на своите модели и въвеждане на нови технологии. Това ни позволи да получим прилично качество.

Посочете колко полезна ви беше тази статия !!!.