Пирели лед нула година на освобождаване. Леонид Голованов - за гуми с шипове Пирели лед нула. Нови версии на Пирели гуми

"Гумата е специално предназначена за сурови зимни условия ...", с подобна преамбюла, като правило започва представянето на повечето нови продукти на зимния сезон. Но в историята с Pirelli лед нула думата "конкретно" може да се счита за ключ, тъй като според разработчиците това е 100% нов продукт.

Главният клас на леда на езерото не държеше никой друг като четирикратен световен шампион в ралито на Юха Канккин. Снимка: Станислав Шустичски

Не е тайна, че през зимните гуми се развиват в южните райони на планетата, нашите сънародници са предразсъдъци. Ял Скандинавия, където целият процес, от идеята да тества тестовете, се нарича, който се нарича в естествени условия, определени от "местообитанието". И в Италия - каква зима? Но инженерите на Пирели с подобно мнение категорично не са съгласни. И в същото време се отнасят до богато спортно преживяване на компанията. В този случай не става въпрос за участието на компанията в "Royal" състезания (въпреки че този факт говори за сериозния научен потенциал на италианската компания). Това се отнася до 40-годишния опит на Пирели в развитието и производството на гуми за ралито. Невъзможно е да се надценява стойността на такъв опит, тъй като зимната гума трябва да има редица иновативни решения, които осигуряват високо ниво на съединител и на снежна и на лед и на смесено покритие. А ралито е точно вида на автомобилните спортове, където битките се държат в естествени природни и метеорологични условия и на общи пътища. И не е изненадващо, че тестът за лед нула се проведе в Лапландия, в град Куусамо, където се намира Академията за шофиране на четирикратния световен шампион в ралито Yuhi Kankcoonen. Разбира се, майсторският клас на леда на замръзналото езеро е прекарал Самият Юха. Но основното внимание бе отделено на представянето и теста на новостта - пирели лед нулеви гуми.

Преглед

Няколко думи за приемственост. Пирели нямаше да бъде компания с състезателни корени, ако във всеки един от техните сегменти не произвеждат "цивилни" гуми с високоскоростни индекси. Преди десет години гумите на зимата Sottozero бяха пуснати за супербари, което позволява да се развие скорост до 240 км / ч, а през 2008 г. е достигнат индикатор за скорост от 270 км / ч. Сред потребителите на пирели гуми, включително зимни модели, такива добре познати производители на суперкар като Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (с тази компания Pirelli е сътрудничила от 1963 г.). Както вече споменахме, инженерите Pirelli заявиха, че шифрата с лед с лед е сто процента нов продукт. Въпреки това тя използва за разработване на определени решения и технологии, използвани в моделите Sottozero и Sottozero II.

Подобрява проникващата способност на шип на пътя заледяване. Снимка: Станислав Шустичски

Фактът, че зимната гума е "дете на компромиси", е казано многократно и това е вярно: такъв продукт трябва стабилно да се държи на различно покритие и при всички метеорологични условия. Освен това, ако говорим за продукта е премия. Вярно е, че самата нулева обозначение в линията Pirelli гуми предполага "нулеви компромиси". Но въпреки това ... вземете, например, ледено покритие, което се счита за една от особено сложните гуми за разработчиците. Изглежда, че най-лесното решение може да бъде увеличение на броя на сгъстването. Но в същото време шумът публикува неизбежно се увеличава с гума при шофиране и дори доста трудно да се осигурят високи стандарти за устойчивост на търкаляне и добри характеристики на гумите на сухи и мокри асфалт. В допълнение, има твърди европейски норми, които определят максималния допустим брой шипове на метър за автобусна линия. Решението за лед нула е иновативен шип с оригиналното решение на основата и горните части. С това решение двойното ядро \u200b\u200bосигурява съединител върху леда и голяма повърхност - съхраняване на сцепление и значително подобрение на поведението на гумата в режим на спиране. Всъщност всичко се случва: по време на спирането двойното ядро \u200b\u200bразрушава повърхността на леда (при тестване на ядрото осигурява стабилно проникване в ледената повърхност при температури минус 20-25 ° C), а широката база на шипата ви позволява да стабилизирате поведение на гумите. Като се вземат предвид трудните климатични условия през зимата и съответно различните характеристики на пътната повърхност, специално внимание е отделено на стабилността на шиповете: те са фиксирани по такъв начин, че тяхното изместване в страничната посока не надвишава няколко градуса . Що се отнася до "пътните проверки", щях да забелязах, че иновативният шип наистина работи добре на ледената повърхност. Във всеки случай, в режимите "ускоряване - спиране", показателите бяха доста добри.

Укрепленото планина на скок ви позволява да поддържате стабилността на ледените характеристики. Снимка: Станислав Шустичски

Разработчиците на Pirelli са убедени, че дори летните гуми ширина от 205 до 295 мм изискват специален подход. Цялото нещо е в съпротива на аквапланинга. Какво тогава говори за зимни модели, когато мокрите асфалт често се заменя с сняг! Следователно специалният дизайн на ламели и жлебове в дизайна на лед, ширината, чиято варира в зависимост от ширината на гумата - до 265 mm и след мястото, където е по-висока плътността на ламелите. Важен момент е, че цялата работа по проектиране и тестване е в тясно сътрудничество директно с производителите на автомобили. Друг важен фактор за развитието на зимните гуми е необходимостта да се вземе предвид голяма сезонна температурна разлика, при която се експлоатират гумите - от изключително ниска до положителната. Следователно, съставът на гумената смес трябва бързо да се адаптира към такава широк диапазон от температури. Разтворът е съединението със сложни полимерни връзки. Не по-малко важни компоненти при проектирането на профила на стоманена гума и оптимизиране на контактните места. Говорейки за тях, Pirelli разработчиците отново повтарят, че ледната нула е напълно нов продукт, който прилага решения, напълно свързани с проектите на предходните модели. Основната цел на тези иновативни решения е да се осигури добра контролируемост и ефективно спиране както на навитата повърхност на сняг, така и на сухия асфалт. Това отново е на въпроса за компромис ...

Повишено контактно петно \u200b\u200bза по-добро покритие съединител. Снимка: Станислав Шустичски

И в заключение, по отношение на потенциалните потребители на този премиум продукт "от Pirelli": новата шина на лед се предлага в 30 размера - от 16 до 21 инча и е предназначена за двете машини с монологични и всички коли за задвижване на колела.

Pirelli лед нула. Снимка: Станислав Шустичски

Pirelli лед нула. Снимка: Станислав Шустичски

Pirelli лед нула. Снимка: Станислав Шустичски

Някои шофьори избират гумите въз основа на факта, че съобщават на производителите в рекламата. Те изучават характеристиките, предлагани на официалния уебсайт, и вземат решение за каучук, само въз основа на сухи факти. Но смятате ли за факта, че тези "сухи факти" могат да бъдат създадени единствено, за да ви накара да закупите конкретен модел на гуми, без да мислите за последствията? Всъщност това не означава, че не трябва да се доверявате на производителя - естествено, преди всичко, трябва да се запознаете с това, което се предлагат в конкретен случай. Въпреки това, за да направите избор въз основа на данните от производителя, тогава рискувате да откриете в трудна ситуация, където нивото на качество не съответства на декларирания. Ето защо трябва да слушате това, което говори за конкретния модел на купувачи на гуми, т.е. тези хора, които вече са успели да придобият и тестват гумата, която ви интересуват. Тази статия ще разгледа гумите "Pirelli лед нула" - прегледите за тях често се срещат доста често, но тази статия ще съдържа акценти, които са засегнати в тези прегледи, и ще бъдат събрани и положителни и отрицателни точки. Ако научите информацията, която производителят ви предоставя, тогава може да не чакате, че ще има поне една дума за липсата на гума - всеки се стреми да постави продуктите си от най-добрата гледна точка и дори ако има Никоя Франк лежи на официалната страница, а след това някои верни може да мълчи. И така, какво ще кажете за гумите "Pirelli лед нула"? Отзивите за този модел в по-голямата си част са положителни - 65% от хората оценяват тези гуми за пет точки и само пет процента го поставят на единица. Е, ако има поне пет процента от абсолютно негативната обратна връзка, все още си струва да разберем по-конкретно какво.

Какви са тези гуми?

Ясен курс, когато използвате гуми

Какво пишат хората в интернет за зимните гуми "Pirelli лед нула"? Отзивите, разбира се, са най-разнообразните и по много начини не се сближават помежду си, но в някои тенденции е възможно да се идентифицират специфични предимства и недостатъци. Например, в повечето случаи хората посочват, че благодарение на този каучук те непрекъснато поддържат ясен курс на колата, независимо от това колко са тежки климатични условия. Освен това, и на лед и в снега с тези гуми не възникват проблеми при преминаването на завои, така че можете да бъдете спокойни за вашата безопасност. Отделно, можете да кажете за спиране - много потребители отбелязаха, че се случва на лед много добре, в снега малко по-лошо, но все още доста добре, но има някои трудности с езда в много дълбок сняг - никой не съобщава, че той Беше застрелян в снега, но все още бяха забелязани проблеми в снежните извивки. Но като цяло може да се каже, че производителите не заблуждават, разказвайки каква производителност демонстрира в снежните и ледените зимни гуми "Pirelli лед Zero" - потребителите на потребителите потвърждават.

Шипове

Друг положителен момент, който потвърждава прегледите на гумите "Пиели зимен лед", е бедра. Както помните, описанието посочва, че шиповете са произведени по специална модерна технология, така че те да увеличат ефективността на каучука върху олза или снежна пътна повърхност, както и по-голяма стабилност, т.е. това е по-лесно, не е по-лесно . Почти всички отзиви, налични в мрежата, потвърждават това - шиповете наистина не падат, особено ако карате внимателно. Дори онези хора, които съобщават, че понякога са били поразителни, развиват високи скорости, са счупени рязко на завои, съобщават, че са изтрили каучуковата половина, но в същото време загубиха само няколко шипове. По този начин напредналите технологии всъщност функционират и помагат на шипове да държат на място много по-дълго, отколкото във всеки обикновен модел. Така че, ако карате внимателно и с ума, тогава такъв гума може да ви служи за много дълго време. Но наистина ли съществуваш изключително положителна обратна връзка за зимните гуми "Pirelli лед нула"? Всъщност, тяхното мнозинство, но дори и тези хора, които са доволни от общото качество на този модел, понякога показват някои дефекти, една от които е функционалността на гума върху сухия асфалт.

Сух асфалт

Не е тайна, че зимните гуми са създадени, за да се вози по сняг или заледяващ път без никакви специални проблеми и без опасност от шофиране, конгреси по пътя или дори колите преврат. Въпреки това, няма най-приятният момент, който винаги трябва да имате предвид при закупуването на гуми. За гумите "Pirelli лед нула" прегледи на собствениците, както вече сте били убедени, най-често се срещат положителни, но тук си струва да направите резервация за факта, че в повечето случаи гумата е била използвана в тези условия, които са идеални за това каучук. Но не винаги през зимата пътят е напълно покрит със сняг или лед - периодично и се появява чист сух асфалт. И тук този модел започва проблеми. Производителят отбелязва, че ефективността на този каучук върху сухия асфалт е по-ниска, отколкото в екстремни условия, но все още съобщава, че е много висока. Ето защо, с дълго пътуване на сухия асфалт, можете да носите гуми много по-бързо, отколкото бих искал. Ето защо, обърнете внимание на това, което информирате за прегледите за каучука "Pirelli лед нула" и го използвайте в наистина екстремни пътни условия. Ако половината от зимата е достатъчно суха или топла, по-добре да изберете по-малко крайна гума.

Съотношение качество-цена

Също така, хората са невероятни на каква цена зимните гуми "Pirelli лед" могат да бъдат закупени - прегледите често съдържат информация, която подобно качество на гумите може да бъде закупено само за много по-впечатляващи пари. Ако се интересувате от особености, тогава за този модел, вие трябва да платите тринадесет хиляди рубли, която, разбира се, е значително по-висока от цената на средната зимна гума, но качеството всъщност е поразително. И ако сравните цената и качеството, след това по отношение на тези показатели, тези гуми печелят с голям марж. Какво ще кажете за "Pirelli лед нула триене"? Потребителската обратна връзка може да бъде намерена и за това, обаче, те ще имат малко по-различно съдържание, защото тази гума е много различна от оригинала - тя не използва шипове и вместо тях използват специално производство на самия гума, в който Добавят се специални микроелементи, заместващи в собствената си функционалност на шип. Цената за този модел, съответно, е по-висока, добре, по отношение на производителността можем спокойно да кажем, че тя също се издига, но не толкова, колкото и цената.

Шум

Какво трябва да знаете преди, преди целта на покупката ще бъде гумите "Pirelli лед Zero"? Обратните връзки съдържат и информация за това какво е нивото на шума на гумите. Всеки знае, че когато шофирането на асфалт може да публикува много допълнителни звуци само заради триенето на шипове. Въпреки това, хората, които използват тези гуми изключително в екстремни условия, опровергават тази информация, съобщавайки, че този модел е много по-спокоен от повечето от водещите продукти в днешния пазар. Изходът от това може да се направи след това - ако използвате тези гуми през зимата, тогава няма какво да се страхувате, нивото на комфорта ще бъде доста високо. Но ако често имате температура над нула, тогава трябва да се подготвите за шум, който може да публикува гуми "Pirelli Winter лед". Отзивите също показват факта, че концепцията за шум е роднина и фактът, че един човек дава осезаем дискомфорт, за друг може да бъде норма. Затова все още трябва да изпробвате тези гуми в режим на тестване, преди да го закупите.

Управляемост

Отделно си струва да обърнете внимание на това, което се движи с кола, ще ви даде гумите "Pirelli лед нула". Отзивите на тези хора, които вече не са първата зима на тази гума, могат да ви убедят, че няма да имате проблеми, за да контролирате колата си върху голямо разнообразие от повърхности. Също така и единодушно не се събира в мнение - изглежда на някой, че на снежния път, изпълнението на гумите се увеличава в сравнение с факта, че те се демонстрират на лед, докато други съобщават, че този модел се държи по-ефективно. Но всички се сгъват, че в сравнение с много по-евтини опции за зимните гуми, този модел е много по-сигурен и приятно при шофиране. Няма отклонения, силни ролки, приплъзване и други проблеми, които често се случват на водачите на зимните пътища. Ето защо, тези гуми могат да бъдат вид качествен гарант и можете да го придобиете тихо, но трябва да се помни, че през зимата трябва да можете да шофирате, независимо от качеството на гумите. Има хора, които се качват на гуми за шофиране и подхлъзване, но когато описват ситуацията по-подробно, става ясно, че самите те са виновни за случилото се. Ето защо трябва да бъдете обучени за шофиране в екстремни условия, за да научите как да ви водим буквално, нотирайте, че за това по-добре изберете основната версия на гумите за лед. Parelli лед. Велкро, прегледите, за които по принцип също са много добри, тя ще бъде твърде тежка за вас в управлението, ако просто започвате да водим в екстремни метеорологични условия. Хрикционните зимни гуми, т.е. тези, които функционират без шипове, изискват сериозно умение за шофиране, за да се постигнат високи резултати от тях.

Пътност

С лед, всичко е ясно - каучукът е много верига и ви позволява да контролирате перфектно колата дори и на най-канцеларията, но какво да кажем за сняг? Много модели на зимни гуми вече са успели да покажат, че не могат да се справят със сериозни недостатъци - в дълбокия сняг, а в сериозни снежни колата обикновено може да се заби. Но хората, които са използвали този модел, съобщават, че дори и в най-дълбоките снегоходки, когато им се сториха, те караха там, където не можеха да си тръгнат, гумата беше спасена. Какво да кажа за обичайния сняг ще уведомим, че гумите разглобяват без никакви проблеми. Ето защо, ако знаете, че ще трябва да преминете през покрити сняг пътища или дори в снега, който напълно затваря пътната повърхност, тогава тези гуми ще бъдат идеални за вас, защото пропускливостта му дори в самия дълбок сняг е близо до Идеален.

Сила

Специално внимание заслужава силата на тези гуми - по отношение на степента на износване, в прегледите е описано много. Фактът, че каучукът бързо се разклаща, са докладвани само онези, които обичат да се движат по пътищата, или тези, които използват тези гуми на сухи асфалт повече от необходимото. Що се отнася до условията, при които тези гуми трябва да се използват, тогава носите са минимални тук, така че ако знаете как да карате кола през зимата, знаете как да го направите внимателно, тогава гуменото износване ще бъде много приятно. И в комбинация с ниска загуба на шипове (някои чисти шофьори дори съобщават, че след два сезона те не паднат един шип), той се оказва много надеждни и трайни гуми. Също така обръщайте внимание на нейното съпротивление на удара - дори ако влезете в някаква яма или подобен инцидент ще ви се случи, поради което ще има прекомерно физическо въздействие върху гумата, поради структурата му може дори да направи доста силен удар По този начин запазва формата. За "хернии" и други подобни последици, потребителите на този модел в отговорите на практика не са докладвани.

Странично разрушаване

Последният малък момент, който трябва да се обърне внимание, е странично разрушаване при шофиране върху лед. Ако имате директно пътуване и когато спирате, тези гуми функционират просто перфектно, след това може да се наблюдава малък разрушаващ се с латерално движение - тази функция на всички типове гумени, но производителят позиционира продуктите си като идеални, така че все още трябва Знайте, че не е безупречно и колата все още изисква внимателно привличане, докато шофирате в екстремни условия.

Покрити гуми от Италия? Да, променяйки Chianti от Финландия. Портокалите няма да бъдат родени от Oiinka! Гроздето на Sanjovese сортове не расте зад полярния кръг и почти няма лед на апедата ...

Но горещите южняци от компанията Pirelli все пак са склонни да наваксат и изпреварват в грешката на германците, френските и финландците. Друг опит е Pirelli лед нула.

Кълна се, няма да отида от Русия, докато не ви докажа, че Lancer Evolution на зимния асфалт се държи най-добре на гумите Pirelli!

Стартира ръководителят на руския представител на Пирели Карло Коста, който се нарича. И аз просто му казах на вечеря, както харесвам континентални Winterviking. Да, една трета от шиповете за последната зима паднаха и има две странични хернии, но моят Евик караше пет сезона на този комплект!

И през годините аз само укрепих в мислите, че гумите с шипове - за града. Точно! За първи път фактът, че "шиповете" се възползват от "Lipuchk" при спиране на асфалт, притиснах преди десет години, като анализирам резултатите от нашите сравнителни тестове за гуми. Те рязко се противопоставиха на външния вид на мнението, че те казват, че се плъзгат върху твърдо покритие. Но ако прецените броя на нашите измервания ... Да, имаше средните модели и външни лица, но само сред "вкоренени" марки. И лидерите се оказаха континентални, Nokian, Michelin - с шипове!

Ето защо, миналата зима за полярния кръг бях изключително интересен да знам какво разработчикът на новия модел Pirelli лед нула мисли за това - италиански ...

И тук не е италиански: лед нула създаде холандците Yaap Leonerttt. Завършил Техническия университет в Делфт, специалист по компютърно инженерство, той се занимава с гуми в германските технически центрове на Bridgestone / Firestone и Goodyear, и точно преди две години се премества в Милано. Питам дали ви харесва там. Какъв въпрос е отговорен: благословен Юг, Италия, съня на поета.

В същото време седим в самия епицентър, че нито има зимна приказка. R-P-ръчен връх. Така че искам да се наслаждавам, простирайте го "R-R-R" в началото на името на невероятния хълм от връх Рука под окръг Куусамо, който е на изток от Рованиеми. Един самотен хълм е отворен за всички ветрове: Тук не сте обикновена, тук климатът е различен - и финландски яде, в низината, просто кихане със сняг, тук те са гъсто узрели. Има и хотел на върха на връх, заобиколен от странни извити безшумни бели статуи ...

Да, от една страна, шипката леко се изплъзва над протектора и, както беше, вдига част от каучука, "изключвайки го от процеса", "Yaap твърди в отговор на моите въпроси. - Но с другия ... така че гумите да работят добре при ниски температури, съединението трябва да бъде направено по-меко, а протекторът е да се отреже множество ламели. Всичко това влошава поведението на гумата на асфалта. Шиповете ми дават няколко предимства. Първо, те укрепват протектора. И второ, ние осигуряваме лъвския дял от свързващите свойства и благодарение на това съединение може да се направи стабилно. Оказва се, че гумата на шината печели от неуспешния скандинавски тип и на асфалта и на леда!

Още по-късно Yaap ми изпрати точните фигури на сравнителни измервания. Ако вземете резултатите от шиваните гуми Pirelli дърворезба за 100%, след това при спиране на суха асфалт при + 3 ° C "Velcro" Pirelli лед контролът се удължава от спирачен път с 5%! Вярно е, че изчерпаните гуми на европейския тип Pirelli Snow Control S.3 са по-добре инхибирани - с 13%. Но при спиране на лед, твърдата снежна контрола губи "Shipam" до 25%! "Мек" контрол на лед - 15%.

Така се оказва, че "за руски условия с периодични изключително ниски температури, но с преобладаване на градското езда на асфалт, най-добрата гума е осеяна." Това не са моите думи - това е казал Яп.

Но какво да кажем за износването на асфалта?

Има такова нещо. Ето защо шиповете са забранени в Западна Европа. И дори и скандинавските, които без шипове, бяха забранени да продават гуми, произведени по-късно на 1 юли тази година с редица шипове повече от 50 на протектора. Това означава, че за 16-инчовата гума е максимум 96 шипа.

В 16-инчовата гума на лед нула 130 "двойни" шипове. Чертежът на протектора е напълно различен от ръба на дърворезба, а не на ръба на дърворезба, Nokian от предишното поколение се напомня - "орнаментът" на централната част плюс напречно ориентирани раменни блокове. Много слотани-ламели-ламели ina сложни молекулни вериги са проектирани да увеличат хватката на родния и сняг от повърхности на сноуди

Патентован Pirelli "двойно" скок за ускорение се комбинира в леда с два "остри" върха и при спиране - "общо" плоско лице на вложка на карбид от волфрамов карбид. Но в напречната посока "двоен" шип работи като единичен. Трапецовидният случай гарантира инвариантността на ориентацията в протектора

0 / 0

Тогава защо Pirelli лед нула модел 130 шипове?

Оказва се, че същите скандинавци са направили изключение: ако гумата с голям брой шипове успешно преминава специален тест за износване на покритието, му е позволено да го продаде. Тест - естествено: времето за кола след време преминава през таризирана гранитна плочка, която се претегля преди и след теста. Ако масовата загуба след тестото е под определена стойност, това означава, че носите са нормални.

Злите езици казаха, че този тест излезе с Шинникс от компанията Nokian, задръжте го на финландския тест свят многоъгълник и следователно ... но италианците също успешно преминаха "теста за износване"! И с шипове не просто, но двойно.

Това е нова дума в състезанията на сипопун. Първо, финландците от компанията Nokian излязоха с карбидно вмъкване на квадратна секция, тогава германците отидоха още по-далеч - помнете "диамантения" скок в континенталните гуми? И Pirelli вложката напомня ... Battle Mouse. "Виж, хората, аз съм Батман"! Двойната част работи при овърклок и права - при спиране. И само в напречната посока, мозъка на Yaapa Leenderts и колегите му се превръщат в обикновен скок.

И вижте какво Спайк има мощна "подводна част"! Тя е затворена само във фабриката - е невъзможно да се предизвиква лед от страната. Освен това, за разлика от германците, в Pirelli струва без лепило - седи в гнездото си такива шипове мъртви, и падане, както в случая на настоящите гуми Pirelli дърворезба, не трябва да бъде.

Bentley Flying Spur Sedan Предишен (вече) поколение на лед е отлично! Дълги колела, мощни битурбо ботори - и постоянно пълно задвижване с половин разпределение на тяга между осите

Как се правят нови гуми "Ride"?

Уви, беше дадено да се вози само малко: овърклок, "змия" и спиране на Audi A8. Информация - нула. Но успях да прекарам целия ден в Bentley Power на Ice School - но "училище" континентален GT и Flying Spur бяха "блясък" в обичайните гуми Pirelli Sottozero, изработени специално за ледени класове. Какъв бръмчене настрани да води тези огромни тежки устройства под тежестта, като ги премества от шофиране в плъзгач! Освен това куката на "дългия скок" на леда е такава, че понякога, веднага след превключването на "Automaton" нагоре, няма достатъчно натиск дори при Biturbomotor на новия CONTI GT. А асиметричният междуосен диференциал върху Bentley на новото поколение се показва по-лошо - с разпределението на тягата 40:60 в полза на задната ос на Continental GT не е толкова гладка и предсказуема в слайдовете, като добро старото летящо шпора Неговата симетрия 50:50.

Но всичко това, включително Pokatushki на кучета, песни. И физика? Как се държат нови гуми лед нула, ще бъдат ли по-добри от континентален, нокиан и Мишелин? В края на краищата, ако през първите години новите изкривени гуми Пилели излизат в нашите тестове на лидерите с лидери, тогава позициите бавно преминават: конкурентите се подобряват. Например, резба на Пирели, добре познатите гуми, преди четири години, бяха сред наградите и миналата година вече им по-нисша.

Гумите за дърворезба не вървят от сцената, а моделът лед нула допълва гамата и дебютира в най-престижните размери от 16 до 21 инча. За това как "лед нула" се появи в нашия тест, в следващата стая ще каже на Олег Рагхаев. Що се отнася до мен, тогава с удоволствие бих поставил Пирели на Евойс. Но само ако те не са по-лоши от Конти, на най-критичното покритие за мен - зимен асфалт, покрит със снежна сол филм. И ако руският пазар е наистина толкова важен за Пирели, както казва Карлос Коста, тогава мисля, че предприемачът на Yaapa Leenderts все още ще има работно място за модернизация и шипове и съединение и модел на протектора ... това е болезнено трудно в Русия в Русия пътни условия. Нито в Скандинавия, нито в Канада - и това са другите два пазара за разколените гуми Пирели - няма такива.

Достоверност

Хареса ми абсолютно във всичко!

Недостатъци

Не разкри.

Коментар

Това ми хареса много! R22 взе Range Rover Sport, остави 4 зима и гумите останаха в много достойна държава, много бяха пътували достатъчно, в продължение на 4 години валцувани 165 000 км. Продава се автомобили и гума с него. Нивото на шум е малко, може би, разбира се, това се дължи на класа на автомобила. За следващата кола определено ще си купя същото!

Николай

Достоверност

Доста добри гуми. Силни шипове, никой не полетя през сезона. Мек.

Недостатъци

Помислих си ужасно бръмчене, но когато седях на баща си в колата със същия каучук, осъзнах, че е имало още по-лошо. Не би казал, че направото е супер поддържано, но на фирма четири.

Коментар

Мисля, че си струва парите, но в тази цена категория трябва да бъде затворена за други модели, ако има избор. Този модел няма да отнеме повече, но като цяло гумата не е лоша.

Сергей

Достоверност

Добре се отнася до лед. В продължение на три месеца не излетя никакъв скок, нито херния.

Недостатъци

Те слагат вагона (размерът на гумата е различен), в насипния сняг е погребан. На Калина с друг каучук, без лопата. Въпреки че може, поради различни маси от автомобили. Не ми харесваше как се държи в коловоз.

Rafail.

Достоверност

Дълбок защитник, дизайн. Приемлива цена. Гуми от един от лидерите в производството на гуми. Шипове с хляб от спорт.

Недостатъци

Няма нищо от тях. Някои предимства.

Коментар

Можете също да вземете.

Макс

Достоверност

Предсказана контрола на леда, силни шипове. Ако карате перфектни пътища, тогава добър вариант.

Недостатъци

За един сезон те са закупили яйцевидна форма, всичките 4 колела, скочат със скорост от 30 до 50 км / ч

Коментар

Напразно похарчиха пари.

Настазия

Достоверност

Качество на цените.

Недостатъци

Коментар

Аз се върнах обратно на този гумен сезон 3, общите гумени съединения +/- 40 bend. За цялото време на използване, 1 шип се губи, гумата не се удължава, дълбочината на протектора е почти като нови. Поглъщат в снежната ласка, но всичко зависи от водача. Запазени в извънредни ситуации повече от веднъж, някъде в тяхната глупост, някъде по вина на някой друг. Гумите са доволни, само през тази зима стана много добре да се измъкнем от снега. Определено отнеме същия сезон. Лятото, Пирели, никога не съжаляваше. Колко пъти по пътищата влязоха в пробната работа. Не чувам шума от гума, шумът също не е.

Владимир

Достоверност

В студа всички правила.

Недостатъци

Ако температурата отива на плюс, всичко, краят на тази гума: плува, люлеене, твърде мек става. Аз тръгнах в малка дупка с 20 км / ч и има дупка на страничната стена.

Коментар

Вече никога няма да го взема ... с мокрия път на сухия асфалт, рязко се обърна - почти отлетях. Nafig Не се нуждая от такава гума. Не знам защо всичко е наранено.

Дмитрий

Достоверност

Докато гумите са доволни, макар и буквално. Шиповете се оправдават, когато ледът по пътя. Вече се е случило да провери почти веднага след инсталацията - върху придаването на асфалт с кора на леда, което го държат само красиво. Вярвам, че дори и няколко пъти през зимата гумите действително ще бъдат спасени в екстремна ситуация - това вече е напълно оправдано от тяхното придобиване. В други случаи малък дискомфорт е напълно оправдан. Докато качеството може да се прецени само визуално, но харесва нещастието и протектора. Шиповете изглеждат силни и твърдо седят. Протекторът обещава доста добри показатели не само върху лед, но и в снега. С балансиране между другото нямаше проблеми.

Недостатъци

Шумът е единственият и значителен недостатък. Но за изкривена гума е естествена.

Зимните гуми с лед нула са проектирани, като се вземат предвид трудните метеорологични условия, характерни за руските и скандинавските зими. Благодарение на използваните технологии те запазват своите параметри и свързващи качества при много ниски температури, върху повърхностите, обхванати от депозита. Техните предимства:

• Уверен съединител с пътно платно. Централната зона на V-образната протекция е представена от масивни многоъгълни блокове, дава на гумите с отлична стабилност на курса. Рамените се състоят от 2 реда блока, поставени под прав ъгъл спрямо посоката на движение, която осигурява експлоатационно спиране върху всяко покритие с нисък коефициент на съединителя.
• Многофункционална дренажна система. Многобройни канализационни канали имат голям обем, поради което протекторът лесно държи снега, подсилвайки се с пътя. Отводнителни канали, разположени в различни посоки за защита на каучук от хидропластика и рязки, което увеличава зимната безопасност на шофиране.
• Многокомпонентният състав на гумената състав. Когато се развие, италианските гуми научиха необходимостта от гарантиране на стабилна и ефективна работа в широк диапазон от температури. Това се постига чрез увеличаване на броя на връзките в молекулярната линия на сместа. Гумите задържат еластичността в студа, както и в плюс температурата.
• Oshipovka използва двойна технология. Тя включва по-дълъг волфрамов карбид ядро, както и остри допълнителни лица. Това подобрява проницателната способност на скок, когато се движи в лед. Плоската повърхност на вътрешния залог на волфрам намалява износването на стоманения елемент и осигурява запазването на съединителите върху леда.

Блоковете на централната протектор, допълнително образуват множество остри робски ръбове, което прави възможно динамично да се ускорява в снега. Външните стени на ламелите по време на контакт с пътната тъкан са плътно затворени, което подобрява обработката на транспорта. Можете да закупите тази опция в Москва с комфорт. Цените на комплекта започват с 3330 рубли.