Оттогава, когато фразата за състоянието на руските пътища излезе от перото на Гогол, проблемът не е станал по-малко актуален. Както и преди, в някои от забравените от Бога кътчета на страната хората по принцип забравиха да мечтаят за асфалтова настилка. Единственият изход е да се смени с АТВ. Уви, предлаганите от автомобилните заводи модели не са в състояние да задоволят нуждите на автомобилистите от провинцията. Обикновените хора се нуждаят от малък, икономичен и, разбира се, евтин автомобил с висока проходимост. Само в домашна работилница от скрап може да се сбъдне такава мечта.
Материали и компоненти за високопроходимия автомобил на писти
Би било справедливо да предупредим предварително, че силовите агрегати, извадени от превозните средства, причиняват повишен разход на гориво. Но в сравнение с двигателите на мотоциклети, те имат забележим резерв на мощност. Производството на писти също води до допълнителни разходи.
Каросерията на домашно направено превозно средство за всички терени е най-добре конструирана от алуминиев или дуралуминий лист. Ще е необходимо да закупите триплекс стъкло, течна гума (може да бъде заменена със силиконова грес). Основният материал за пистите ще бъде лист (или лента) от гума. Един чифт мостове, заимствани от съветски автомобили - "Запорожец" или "Жигули".
Можете да подчертаете важни точки, които трябва да се вземат предвид в процеса на създаване на превозно средство за всички терени на писти.
За самоделно тяло има изисквания като здравина, херметичност и рационалност от насрещния въздушен поток по време на шофиране. По отношение на геометрията, най-доброто решение би било корпус на лодка с плоско дъно.
С оглед на факта, че ще трябва да пътувате (по-точно - "гъсеница") в блатиста зона или дори да преодолеете плитки водни басейни, тялото трябва да съдържа минимум шевове. С други думи, вместо заваряване, плътен лист трябва да бъде огънат, придавайки желаната форма. Металната ламарина се използва за производството не само на кабината, но и на всички отделения, включително и това, което е предназначено за двигателя. За да се изключи вредното въздействие на водата с влагоустойчив материал (например гума), те надеждно покриват ставите и крепежните елементи на възлите. Трябва да се обърне особено внимание, за да се предпази батерията и окабеляването възможно най-много от влага. По-добре е, ако за тях се разпределят специални мини.
Твърдостта на конструкцията на превозното средство за проходимост трябва да бъде осигурена от рамка, изработена от стоманени тръби. Осите и двигателят ще бъдат монтирани и закрепени върху рамка от медни тръби.
Направете дупки в тялото за извеждане на мостовете. Уплътнете фугите на полуосите и тялото (в отворите) старателно с гумени съединители.
Акцентът на този високопроходим автомобил е наличието на гусенична писта, без която е трудно да си представим движение по всякакви офроуд и дори плуване. Бягащата пътека е изрязана от гумен лист и се завърта обратно. Когато изчислявате размерите на гъсеницата, измерете разстоянието между валовете, които се задвижват. Важен елемент, който прави възможно лесното преодоляване на всякакви замърсявания са ушите, които са занитвани от външната страна на пистата. И ако те са направени под формата на малки остриета, тогава ушите ще играят ролята на остриета, когато гъсеницата е потопена във водата. Тази идея не е трудна за изпълнение с дебел алуминиев лист под ръка. След това трябва да измерите ширината на колелата. Тази стойност ще ви е необходима при изчисляване на разстоянието между съседни стоп елементи, които са прикрепени към вътрешната страна на пистата. Центърът на всяко колело, както тук http://modelist-konstruktor.com/, трябва точно да съвпада с централната линия на пистата и по този начин колелото ще бъде разположено между стоповете.
Опънато състояние на коловозите може да се осигури по следния начин: запълнете пространството между колелата на моста със задвижвани колела.
Последният етап е да се оборудва кабината с ламинирано стъкло (триплекс или дуплекс) с гумени опори. Вездеходните превозни средства - домашни продукти на писти, чиито чертежи са в тази статия, са популярни сред творческите хора.
Жителят на Минск Борис Каравкин. И наскоро Юрий Пидгаецки от Молодечнореши да построи интересен домашен верижен вездеходен автомобил от "москвич" и Volkswagen. Какво излезе от симбиозата на компоненти и възли на съветски и немски автомобили, прочетете нашия материал.
„Елате в Молодечно, тук направихме верижен високопроходим автомобил“ – такова съобщение дойде в редакционната поща наскоро. Дизайнерът не успя да изпрати снимките, така че до последния момент нямахме представа какво ще снимаме.
И когато стигнахме до къщата на Юри, те просто изпаднаха от утайката от неговия вездеходен автомобил. Това е нещо невероятно на живо! Изглежда колата е пристигнала в Молодечно направо от снимачната площадка на филми за зомбита, апокалипсиса или Лудия Макс.
Отдолу - гъсенична "количка", отгоре - съкратено тяло от "Москвич-2141", боядисано във военен цвят каки. Колата на живо изглежда много необичайно. Това никога досега не се е случвало в нашата секция "Автоекзотика"!
„От детството си обичам домашните продукти, ходих в кръговете на дизайнерите на модели“, казва Юрий Пидгаецки. Знам - просто ръцете ми винаги ме сърбят да направя нещо подобно ... "
Преди пътуването ще проучим техническия компонент на "чудовището". Направена е кола без чертежи - на око. Масивна рамка е сглобена от профилни тръби, облицовани с калай. По-късно върху него е монтиран съкратен корпус на "москвич". Юри казва, че най-много му се е занимавал.
Радиаторът и печката са разположени отпред. Все още има място под капака за различни малки неща. Така колата има почти два багажника.
Няма заден ред седалки. Вместо това има огромен багажник, под който са скрити задвижващият агрегат и трансмисията. Както виждате, високопроходимият автомобил се оказа много практичен.
Най-интересното нещо е скрито под пода на багажника. Бензиновият 1,8-литров двигател от стария Volkswagen Passat е разположен почти в средата, но за разлика от лек автомобил, той не е разположен напречно, а надлъжно. Следва 5-степенната скоростна кутия от същата кола със заварен диференциал.
От него - един вид кардан до задния мост "Жигули". Изпускателните тръби са заварени от нулата, резервоарът за гориво е домашен.
Диференциалът на задния мост е естествено свободен. Въртящият момент се предава на задните ролки. Имат и спирачни дискове от стария Фолксваген Голф.
Както вече разбрахте, спирачките са необходими не само за спиране на автомобила, но и за управлението му. Дръпваме десния контролен лост - действаме върху шублера на десния валяк, в резултат на което колата се завива надясно. Издърпваме левия лост към себе си - обръщаме се наляво. Няма спирачен педал - за да спрете, трябва да дръпнете и двата лоста.
Юри направи гъсеница от транспортна лента и метални тръби за седмица и половина. Като ролки се използват обикновени автомобилни джанти. Всяка писта има механизъм за опъване. Според майстора окачването е направено от това, което е било - от всяка страна има по три подпори с пружини и амортисьори.
Интериорните елементи са взети от същия "Москвич". Всичко работи вътре, включително радиото и печката. Обикновено броят на местата може да се определи като 2 + 1 - в кабината, макар и в тесни помещения, но трима от нас могат да се настанят. Превключването на предавките е обърнато.
Сега се дръжте за стола - вездеходното превозно средство на Юри може да плува! Всичко е запечатано отвътре - "москвичът" не потъва. Вярно е, че досега не е имало достатъчно смелост за пълноценни водни тестове. Колата се заби в езерото, но се задържа за дъното с гърба на гъсеницата. Предната част на високопроходимия автомобил не потъна! По принцип колата трябва да плува, но Юри няма желание да я изстреля напълно във водата - жалко е да се удави такава техника.
Бронята е здрава, а танковете ни бързи - ще тестваме техниката на полето! Между другото, високопроходимият автомобил все още не е тестван правилно - Юри го кара само няколко пъти. Така ние, заедно с дизайнера, ще проучим неговите възможности, положителни и отрицателни качества.
Но първо трябва да влезете в колата и за това - спомнете си армейските дни. Трябва да се качите на кола точно като в армията на бойна машина на пехотата, тоест, както можете, вие се изкачвате.
Първи коментар след публикацията ни в Instagram: "Ще се върти ли ATV-то напред с аварийно спиране?" Спирахме с ниска скорост - не се преобръщахме. И все пак, въпреки значителната височина, центърът на тежестта е разположен ниско - там, където са двигателят, ролките и релсите. Преди нас Юри разви максимална скорост от 60 км / ч, спираше, но не спешно - колата не се преобърна. За да спирате силно при висока скорост, докато няма желание - първо трябва да инсталирате триточкови колани и ролка. Изглежда, че колата не трябва да се преобръща, но за да проверите това със сигурност, е по-добре първо да поработите върху безопасността. Така че за всеки случай.
Сядаш зад волана, уф - с лостове, много високо. Никога в историята не е имало толкова висок "москвич"! Кабината е много шумна по време на шофиране, но не може да се каже, че това е недостатък. Шумът засилва емоцията от шофиране. Наистина караш като в танк.
Винаги съм мечтал да пътувам с верижни превозни средства, жалко, че не успях да управлявам нищо в армията. Време е да наваксаме!
Съединителя и газта са като в нормална кола, нищо особено. Трудно се намират предавките, схемата на превключване е обърната, което взривява мозъка, има и проблеми с яснотата, но можете да изберете всяка предавка, защото колата тръгва с всякаква скорост, поне от третата точно. Няма "спускане" в трансмисията, спуснатият ред в тази кола вече е направен по подразбиране, така че на първа предавка можете да се изкачвате със скоростта на костенурка.
Включвам предавката (въпреки че не знам коя), рязко пускам педала на съединителя и натискам газта - колата леко се издига и тръгва рязко със шум! Честно казано, дори не знам как да опиша емоциите. Това е нещо невероятно! Има много малко сняг, няма специални препятствия, но от карането на това "чудовище" просто ви се иска да крещите от наслада! Много необичайно усещане. Двигателят бучи, пистите удрят, сърцето ми избива от гърдите ми - това е най-емоционалният тест драйв в кариерата ми! Думите не могат да опишат колко готино е да яздите тази самоделна гъсеница.
За да завъртите, трябва да положите много усилия върху лостовете. Но маневреността не е лоша: изстискваме "газа" до пода, рязко дърпаме левия лост с всичките си сили с двете си ръце - високопроходимият автомобил започва да върти "десетки" на място! Освен това домашните писти не падат от ролките - усеща се здравината на конструкцията.
Веднага си спомням известното нецензурно видео за уорент и танкисти: „Веднъж, със завой, се обърна отпред - и тръгна!“
Офроуд представяне? Пътният просвет е 380 мм, няма надвеси, но има коловози. Жалко, по някаква причина имаше много малко сняг в Молодечно - не беше възможно да се провери как колата се движи през дълбок сняг. Но отново има достатъчно емоция и без офроуд препятствия. Просто тръгваш - и очите ти вече са на челото!
Но карахме по канавката - високопроходимата минава много добре през нея. Но засега Юри няма представа кога колата ще започне да пада. Следователно те не взеха големи пързалки - водачът просто се страхува да обърне превозното средство за всички терени.
На теория всичко трябва да е наред - центърът на тежестта е нисък. Но на практика трябва да направите рамка, колани - и дори тогава да се опитате да почувствате границата на стабилност на превозното средство за всички терени. Има усещането, че е способен на много, но досега е просто страшно да го счупиш - толкова много труд е вложен в техниката.
И накрая, ние все пак се опитваме да усетим отново този ръб, но при нарастване връзката между ролките и двигателя неочаквано се губи! Вездеходното превозно средство се търкаля назад - и остава на леда, който е покрит с пукнатини по краищата. Опитът да включите предавката и да се отдалечите не води до никъде. Чува се само точенето на метал - колата не кара. Отплаваха!
Оказа се, че карданът се е скъсал. Освен това той се счупи на първия тест. Въпреки това, дори не бива да се притеснявате за това - Юри вече има решение на проблема. Следващият кардан вал ще бъде достатъчно здрав, за да поеме всичко.
Нормално е, когато нещо се обърка с новата технология. Докато високопроходимият автомобил има само едно слабо място, други "сополи" няма. И това е много добре! Машината е построена от нулата от един човек, все още не е тествана - и само задвижването се поврежда. Вечерта на същия ден конструкторът ремонтира високопроходимия автомобил и излязъл от канавката.
В резултат - пълна наслада. Вие просто сте изумени от таланта на Юрий Пидгаецки, който направи такава кола от скрап! Имаше резервни части, трябваше да купи нещо - в крайна сметка похарчи около 800 долара за строежа. За тези пари дори не можете да си купите крехко ATV, но тук получавате цяло "чудовище" - вездеходен автомобил на гусенична писта. Браво на създателя му!
Юрий ГЛАДЧУК
Снимка и видео от Антон ШЕЛКОВИЧ
сайт
Ако притежавате интересна кола (или домашен продукт) или познавате такива хора, свържете се с редакцията и станете герой на следващата статия.
„Парма” прорязва блатата и непроходимите пътища на необятната ни страна.
Всички данни са взети от форума на сайта "Lunokhodov.Net", където споделя най-добрите си практики и умения под псевдонима mishanya68.
Задачите, първоначално възложени на строителя на превозни средства за всички терени.
Техническите изисквания и пожелания включват следните елементи:
1. уверено движение по сняг със средна дълбочина и плътност за Урал.
2. капацитет за 2 човека, плюс 50-80 кг товар.
3. минимум, трябва да бъде уверен във водата (основно приложение е риболов и плаваемост за безопасност).
4. Основното приложение е сняг и лед 90%, останалото е есента и пролетта е сняг с кал.
5. максимално използване на готови серийни части и възли.
Във връзка с този проект за пореден път препрочитам темите за "Тазик", "Лунтик", "Барсик" и "Юкон" - това са готови вездеходни превозни средства, описани в сайта "Lunokhodov.Net". Много благодаря на авторите на проектите, че споделиха своя опит, добри практики и чертежи, които използваха.
Въз основа на опита на предишни строители, очертани приблизителен дизайн
1. включете диференциал със заден мост, но сложете цилиндричен.
2. Двигателят е 2-цилиндров, произведен в Китай с работен обем 690 куб. мм.
3. трансмисия: ремъчен вариатор - скоростна кутия от ВАЗ 5 скорости - задна ос от ВАЗ.
4. размери 2500х1750 мм.
Задната ос е взета от класическия "Жигули". Вместо колела се носят зъбни колела (задвижващи колела за гъсеници)
Гредата беше използвана. От разглобяването, след като проверих за изправеност, отрязах излишното и веднага го почистих, почистих го с кръгчета венчелистчета с 40 зърна.Оказа се доста бързо, 1,5-2 часа за всичко, а почистването отне около 30 минути.Но това тогава се спестява време за заваряване и боядисване.
Двигателят е произведен в Китай.
За производството на водачи са разработени чертежи, които са фиксирани към вътрешната страна на релсовия ремък и предотвратяват отделянето на коловозите при движение и завои.
Фабричен полувал.
Полуосът е купен, намерете разликата! Поради това беше решено да се оставят заводските оси, но със смяна на лагерите.
Купих колани за производство на гъсеници в магазин за каучукови изделия в ремонтен завод в Перм.
Повече подробности: какво е "повишена сила" ??? В числа. 4 дистанционера са добри, 12 мм не са много?
Здравината на лентата се създава от уплътненията - останалото е гума, която сама по себе си не носи натоварване, НО предпазва уплътненията от повреда. Например взех един, така че от едната страна (външна) да е 3-4 мм, а от другата (вътрешна) - 1 мм. Отвътре щетите на практика не се очакват, а допълнителната дебелина означава наднормено тегло и не малко! Колкото до дистанционерите - ВИНАГИ са с еднаква дебелина - 1мм, останалото е от броя им!
По площ: взех 4 бр. с дължина 6,5 м, ширина-150 мм, дебелина-8 мм, слой-7. Оказа се 10 хиляди рубли.
Той започна да готви рамката на бъдещия вездеходен автомобил. Някой нарича рамка, някой лодка, някой рамка, а авторът нарича тази конструкция кил, тъй като превозното средство за всички терени е по-предназначено за навигация.
Заобленият преден кил трябва да подобри качеството на плаване на автомобила.
Решено е да се направи високопроходим автомобил без балансьор, тъй като е предназначен за пътуване през зимата, пътищата са по-гладки, теглото на конструкцията е намалено и е технически по-лесно за изпълнение.
Рамката е сглобена с пътни колела от двете страни, колелата са най-често срещаните и често срещани при R 13 от VAZ, дъното на звездата е повдигнато от нивото на пода с 350 мм, колелото е с диаметър 570 мм.
Подготовка на писти за правене на писти.
Монтажни плочи.
Шаблон за пробиване.
Предварително пробити отвори в конвейерните ленти за направата на гъсеницата.
Пробиване на дупки според шаблона.
Сглобяване.
Устройство за пробиване на дупки в гума по метода на пробиване, но тук не е необходимо да удряте перфоратора, той се затяга в патронника на свредлото и гумата се нарязва, получават се много добри дупки и са необходими по-малко усилия.
Можете да гледате видеото как става това.
Снимка на устройството, захванато в патронника на свредлото.
Снимка на устройство за сгъване на притискащи плочи и огънати плочи.
Една гъсеница е готова.
Предпазни мерки. За да не ви боли да биете по краищата на тръбата и да не надраскате, по-добре е да се предпазите, поне с ръкавици.
Гъсеницата е увита около зъбното колело, всички коловози са в контакт със зъбите.
Изглед отпред.
Механизмът за опъване е направен така, че и двата ленивца са опънати едновременно, има плюсове и минуси на този метод. Плюс това, най-голямото е същото напрежение на релсите, при условие че релсите са еднакви по време на производството и са еднакво разтегнати, простота в изпълнението и по-надеждно закрепване на оста на ленивеца. При тези условия, праволинейността на возенето е осигурена.
Недостатъци - лошо уплътняване на лодката, тъй като валът на ленивеца минава вътре в лодката, ако една гъсеница излетя, тогава и двете страни се отпускат, за да се облекат. Също така, да бъде премахнат за ремонт, ако е необходимо.
Пластини за закрепване на опъващи механизми.
Заварени са греди и армировка.
Закрепване на моста.
Монтаж на дискови спирачки на оста от VAZ, поради спиране на задвижващите колела, превозното средство за всички терени ще се върти по време на движение.
Водачите са от вътрешната страна на гъсеницата, на горния завой по ръбовете на кучешките зъби, притиснати са с 9 мм, това е с ширина на плочата 40 мм, дебелината на стоманата е 2,5 мм. това е границата за преса със сила 10 тона.
Водачи, със заварена отвътре плоча за закрепване към коловози.
Инструмент за изработване на направляващи плочи с помощта на преса.
Това ще води пистата по протежение на колелото.
Направляващата плоча докосва спирачния маркуч от дисковите спирачки на зъбното колело, така че трябва да смените спирачните маркучи и да ги инсталирате от "Niva".
Разрешенията за пистата да преминава през зъбното колело са приемливи.
Всички чинии се нарязват и сгъват.
Гъсеницата е най-трудоемката и трудоемка част от високопроходимия автомобил.
Гъсеницата и зъбното колело трябва да взаимодействат помежду си, без да се забиват и излизат от звездата. Проверката завършена.
Гледай видеото.
Инсталиране на двигателя.
Монтаж на съединителя и скоростната кутия.
Инсталиране на кардана.
Вариаторът на шайбата на двигателя. Трансмисия - засега само положителни резултати, вариаторът Каюров работи с китайския двигател много ясно. Първоначално имаше проблеми с освобождаването на ремъка на празен ход, но след регулиране на въглехидратите всичко се върна към нормалното. Освобождава напълно при около 1000-1100 об/мин на двигателя, настройка на около 1500-1700 об/мин. Напълно компресиран с около 2500-2800 rpm.
Не можах да разбера защо на ухо максималните обороти са по-малко от 3000 оборота в минута, след това видях болта за ограничаване на газта да се завърти напълно, китайците, очевидно, го затегнаха за тихо проникване, също завършиха лостовете за управление.
Първото тръгване се осъществи. Първите впечатления са страхотни.
Всичко, което казах за диференциалното въртене, не е напълно вярно. Има моменти, за които малко по-късно. Вездеходният автомобил засега се оказа доста лек и пъргав.
Той се търкаля из гаража с ръце в едно, превръща се в 2 човека. На видеото повърхността е натъпкана със сняг, първа и трета на газ трансмисия, натискам лостовете с един пръст, почти няма шум от звездите.
Свърших работата с органите за управление (превключване на скоростите и газово задвижване), а също така направих рамка за защита на кардана. Направих малко пътуване. Сега всичко работи добре. Утре ще разглобя всичко за заваряване на лодката и боядисване.
Демонтиран високопроходимия автомобил за заваряване и боядисване.
Обърнах го по гръб.
Сварих дъното, страните останаха и може да се боядисват.
Брекетите са монтирани.
Валът на макарата е вътре в корпуса.
Сварени страни и боядисани.
Боядисах всичко вътре.
Скоростна кутия отвън с тапа за пълнене на масло и диференциал.
Щом започне зимата у нас, предвид климата, двуколесните превозни средства се изваждат в гаража до пролетта. Понякога е невъзможно да се използва колата за движение поради силен сняг. И тук на помощ на всички автомобилисти, които искат да се движат по заснежен път, идва моторна шейна на коловози, която може да бъде направена от мотоблок със собствените си ръце.
Не всеки има възможност да закупи допълнително превозно средство, но всеки може самостоятелно да проектира домашно верижен моторна шейна от мотоблок.
Предимства и характеристики на домашна моторна шейна
- Превозното средство е с механично задвижване и верижен мотоблок, при шофиране на който няма да заседнете в снежни преспи.
- Управлението идва от ските, а кормилната система е отпред, така че можете лесно да я управлявате.
- Цената при закупуване на конкретно превозно средство е важна. Следователно, ако преброите, разходите за самостоятелно изработване на снегомобил ще бъдат пет пъти по-ниски от закупуването му от производителя. И ще излезе още по-евтино заради наличния мотоблок и други части.
- Надеждност - там, където човек не минава и кола не минава, снегомобилът ще преодолява всички препятствия с лекота.
- Ако снегомобилът е направен ръчно, тогава дизайнерът подхожда много внимателно към избора на части. Като правите всичко сами, вие носите отговорност за качеството на вашия дизайн. Освен това, като обръщате голямо внимание на компонентите на механизма, вие правите моторната шейна универсална.
Устройството на домашен мотоблок снегомобил
Това е търсено изобретение, което можете да направите сами, ако разполагате с качествени части. Моторният трактор се взема частично (отделни части) или се използва напълно. Ако решите да го използвате не напълно натоварен, трябва да заварите върху него основна рамка със задна ос, кормилна вилка и колела. Най-трудният етап в този случай е трансформирането на работния вал на мотоблока в задвижваща предавка.
Най-практичното и универсално решение при производството на самоходни превозни средства ще бъде използването на части от мотоблока. Трябва само да премахнете кормилната вилица и двигателя от готовия мотоблок.
Моторът може да бъде позициониран в задната част на конструкцията.
Преди да започнете самостоятелното производство на конструкцията, начертайте чертеж, съберете целия необходим материал, подгответе инструмента и можете да започнете. Дизайнът е доста прост и всеки човек може да се справи с него, за това не се изисква техническо образование и никакви умения.
Ако не сте завършили Инженерния факултет и ви е трудно да начертаете чертеж, използвайте нашия.
Чертеж на проста рамка за домашна моторна шейна
Чертежът показва рамката, която ще ви е необходима, когато правите снегомобила.
Моторният трактор в самоделна верижен моторна шейна е основната част, поради която вашето превозно средство ще се движи.
Ако всичко е направено правилно според чертежа, ще имате моторна шейна на основата на гъски.
Чертеж на рамката на моторни шейни върху писти
Изработка на верижен моторна шейна Направи си сам
Преди да започнете работа, вземете решение за инструмента. Можем да кажем със 100% сигурност какво ви трябва: различни отвертки, чук, заваряване, огъване на тръби (ако няма готова рамка).
Преди да подготвите чертеж за направата на свой собствен моторна шейна, запознайте се със стандартната конфигурация.
- Кадър.Всяка моторна шейна има рамка: колкото по-сложна е конструкцията, толкова по-надеждна и здрава трябва да бъде рамката. Най-добрият вариант е да вземете от ATV, скутер или мотоциклет. Ако няма такава част, можете да я заварите сами от тръби с диаметър най-малко 40 мм.
- Седалка.Позицията за каране на моторната шейна трябва да е твърда, тъй като самата конструкция е доста ниска.
Предпоставка: седалката трябва да бъде изработена от водоустойчив материал.
- Двигател.Когато избирате двигател, обърнете внимание на неговата мощност. Ако искате мощна шейна, тогава двигателят трябва да е такъв.
- резервоар.Контейнер с обем 10-15 литра, изработен от метал, е идеален за резервоар за гориво.
- ски.Ако нямате готови ски, които да се адаптират за моторна шейна, можете да ги направите сами от дърво. По-добре е, ако е поне деветслоен шперплат.
- Волан.Когато избирате волан, имайте предвид вашето удобство. Най-добре е, ако е назаем от двуколесна единица.
- гъсеници.Правенето на писти е може би най-трудната част от цялото самоходно превозно средство.
- Задвижващ агрегат.За да се въртят пистите, ви трябва задвижване - най-добрият начин да направите това е да използвате верига от мотоциклет.
Кадър
Ако няма налична готова рамка, тогава е лесно да я заварите от профилна тръба и да я оформите с помощта на огъване на тръби.
Ако не можете самостоятелно да правите изчисления и да съставите чертеж, тогава например използвайте чертежа от нашия уебсайт.
След като рамката е сглобена, третирайте я с антикорозионен агент и я боядисвайте с качествена боя, която ще издържи както на влага, така и на замръзване.
гъсеници
Всеки, който преди самостоятелно е проектирал верижен мотоблок, отбелязва: правенето на коловози е най-трудният процес в домашен продукт.
Най-лесният начин да ги конструирате е от автомобилни гуми. Тази опция е най-изгодната - висококачествена и нискобюджетна. Частта се произвежда в затворен кръг, така че не може да се случи скъсване на гумата.
Писти за моторна шейна от гума (гуми)
Инструкции за производство на Caterpillar:
- От автомобилна гума: вземаме гумата и отрязваме страните (по-добре е да направите това с остър нож). Трябва да изрежете така, че да остане гъвкавата част с протектора.
"Днес ще разгледаме подробни инструкции стъпка по стъпка за сглобяване на домашно верижно превозно средство за вдигане на терен" Ulan-3 " Това верижно превозно средство е сглобено изцяло от компоненти и възли от местно производство, заимствани от автомобили и мотоциклети, единственият двигател е закупен от нов "Lifan" 22 l / s. сглобени от конвейерна лента и метални ъгли се използват като коловози, гъсеницата е свързана една с друга чрез метален контур. Колелата от VAZ са инсталирани като пътни колела. Мотоциклетна скоростна кутия « « Карданен вал от багер за картофи с предавателно отношение 1,25. Планетарна спирачка с предавателно отношение 4 на дискова спирачка. Теглото на автомобила е около 650 кг.
Главен мост.
Редуктор и планетарна предавка.
Монтиране на двигателя на рамата на превозното средство за всички терени.
Между скоростната кутия и задния мост ще бъде монтиран гъвкав съединител.
Съединителят е сглобен от дисковете на съединителя на мотоциклета Урал.Въртящият момент се предава от верижно задвижване.
Корпус на високопроходимия автомобил.
Кучешки флексор на задвижващо зъбно колело.
Конвейерна лента.
Сглобява се гъсеница, капитанът използва ъгъл като писта.
Ето такъв прекрасен гусеничен терен се оказа, можете да отидете на риболов, лов, в гората-тайга за гъби и плодове. Благодарение на запечатания корпус на лодката, тя може да плува по вода. Също така не забравяйте да погледнете как е подреден съединителят, направен от дисковете на съединителя на мотоциклета Ural.Насладете се на външния си вид.
