С подгъва на пълния диск Audi тук се проявява в цялата си слава. Надеждно, донякъде трудно за неопитен водач, но след това има жажда за всички колела. Ползата от торса интелектуално разделя момента между осите.
Според механиката коментарите са малко, но всичко ще трябва да провери. С мощни двигатели и cardan Val., I. задна скоростна кутия Имат ограничен експлоатационен живот. Шузите също не са вечни, след 200-250 хил. Пробег, те изискват замяна, особено външен отпред.
Феновете на бауча по асфалтовите проблеми обикновено са малко повече. Тук можете да откривате и разкъсате слотовете в хъбовете и дори разкъсани болтове на контролно-пропускателния пункт. Не забравяйте, че тези автомобили са много мощни, а дори дизеловите версии са доста динамични, че в неуместни или безмилостни ръце създават всички предпоставки за ранни ремонти.
Когато се изпълнява за 200 хиляди в предаването, няма нито един детайл, на който не можете да обърнете внимание. От скъпи възли, често се нуждаят от внимание - междинна опора на карданния вал. И не забравяйте да измервате реакцията и нивото на маслото в задната скоростна кутия.
Франк механични кутии слаби места Нямате, но маховикът с две маски тук е скъп и с мощни двигатели ресурсът му е малък. Особено той не е късметлия с дизелови двигатели. Цената на детайлите от около 50 хиляди рубли, а не оригиналната от LUK струва около 28 хиляди, ремонтът обикновено струва най-малко 15 хиляди рубли. Така че, когато купувате машина с "механика", си струва да слушате много внимателно предаване.
Шашката на скоростната кутия е склонна към течове за масло, проверява визуално, независимо дали няма суапове и проверете нивото. Обикновено, заместването и контролът на нивото на маслото в ръчната простота е просто забравена.
Allroad автоматични скоростни кутии не са лоши. В двойка, ZF 5HP19FL устройството е настроен на повечето двигатели, а от 2003 г. насам блокът 5HP24 започва да се монтира на машини с 4.2 литра. За съжаление, най-често с този двигател все още отговаря на по-слаба серия от 5HP19 FXL, в този случай работи "на лимита". Както при 2.7T или дори турбодизел. Неговото ограничение в момента - 350-400 nm, което означава, че "ездачите" трябва да го направи трудно, защото двигателят 2.7 развива само 350 nm, а 4.2-литровият има всички 400-420.
Разбира се, 5HP24 е забележимо по-силен и ресурс, и ако е инсталиран точно, той е отличен. Но като цяло, и двете автоматични трансфери са много надеждни серии. С подходяща грижа и внимателна циркулация, тези кутии могат да стъпят над границата от 300-350 хиляди километри на пробега, така че шансовете на факта, че машината все още ще издържи първоначалната единица, без да ремонтира доста висока. Но аз няма да разчитам на това.
Кутии 5NP24 по-надеждни, но това не означава, че проблемите са изключени. В допълнение към крайния ресурс на заключващите ключалки, GDT, който е около 200-250 хил. Пробег километра, е много вероятно да се откажат от линейно налягане соленоиди и блокиране на GDTs, както и някои проблеми за механичната част. Така че, Sharp Starts, подхлъзване и особено задвижване на превключвателите / обратното на движещата се машини води до отстраняване на пръстена за отстраняване на барабана "А" и последващите му щети. Проблемът е добре елиминиран по време на ремонтния процес, има подсилен елемент с код 178554A-RB. Като цяло, пакетът от триещи екипи "А" е първият в списъка на заместващия за носене.
В допълнение към соленоидите, често е необходимо да се заменят или възстановяват слънчевите колани и скоростните сензори.
Други щети се появяват значително по-малко. Главният враг на кутията е загубата на нивото на петрола поради течовете или прегряване на GDT. Можете да инсталирате палет с измервателна пръчка, такава е в арсенала на BMW машини, например, но ще има много проблеми. Така че просто редовно проверявайте нивото на маслото на асансьора.
5HP19 серия кутии са конструктивно по-слаби, но дизайнът е твърд и надежден. Той е натоварен много по-силен и по-малкият му ресурс. Забележително е по-малко и ресурсът на заключващата облицовка на GDT, често е по-малка от 200 хиляди, по-малко и ресурс на маслена помпа и соленоиди. От конкретни именно за това поле, проблемите могат да бъдат разграничени двойни разбивки d-G \u200b\u200bбарабан Ако работното налягане е надвишено поради износването на линейно налягане соленоиди. И барабанът е донякъде претоварен и често има създаването на слотове.
Кутията е добре овладяна в ремонт, но въпреки това ще бъдете висококачествено възстановяване навсякъде. И дори "много пълен ремонт" с подмяната на всичко, започвайки с втулките и завършването с маслена помпа и барабани, не гарантира нормален ресурс в последваща операция.
На тази автоматична трансмисия винаги има богат избор на възстановени и просто използвани компоненти. С компетентна организация на работния процес, този факт ви позволява да намалите цената на ремонта до много скромна 30-50 хиляди, а с неграмотни - значително увеличава печалбата на услугата и увеличава рисковете.
Двигател
Честно казано лоши двигатели Почти стоеше на allroad. Всъщност двигателите тук са три. Първият е V6 2.7T в четири версии, най-вече са, BES, APB и BEL. Останалите - "осем" 4.2 литра само "верига" серия БАН и дизел 2,5 литра с капацитет 180 и 163 к.с., и по-малко мощни започнаха да се поставят след 2003 година. "Старши" 180-тежки опции са предимно Ake, BDH и BAU и 163 к.с. - Това е БГГ. Правилото "Избягвайте двигателите върху буквата А" действа главно по отношение на дизелови двигатели. Въпреки че бензиновите двигатели също имат свои собствени нюанси: така че всички автомобили от първите години на освобождаване с "а" двигатели могат да имат цилиндрова глава с бързо носене на клапанни водачи. Обикновено те вече са се променили, но нефт апетитът не допринася за ресурса. бутална група И моторът като цяло. По-късните двигатели с модернизиран GBC с по-малка вероятност ще имат повишен петролен апетит.
Трудностите с охладителните системи не преминават Allroad. На всички двигатели се прилага много плътна опаковка от радиатори, а дюзите му се отстраняват редовно, за да извършват операции с мотор - на тези одиси за повечето действия с шарнирни единици, термостат, време и драйвери на приспособленията трябва да се прехвърлят поне за прехвърляне на предния панел към режим на услуга и по-добре премахнете напълно. Характерата на автомобила е и страничното местоположение на радиаторите на интеркулерите, което допринася за бързото им замърсяване.
На снимката: Под капака на Audi Allrad 2,7T Quattro "2000-06 Турбина 2.7 дясно / ляво
цена за оригинала
119 982 рубли
Също така много често срещан разбивка е неуспехът на видач и неговия лагер, последван от разбивка на лопатките на вентилатора около радиатора. Подобен проблем може да бъде получен, ако не обръщате внимание на състоянието на скрепителните елементи на радиаторите. Силно се препоръчва да се монтира работно колело с твърд външен пръстен от атмосферния A6 или да се монтира електрически вентилатор със сензор при 76-80 градуса с Chevrolet NIVA. Неговата производителност, въпреки по-малките измерения, е забележимо по-високо. Като цяло, торбата с радиатори трябва да бъде много внимателно наблюдавана при закупуване. Здравето на двигателите зависи от тяхното състояние и почтеност на тръбите, защото бензин 2.7 и 4.2 са много горещи момчета, които не се отнасят до прегряване.
Вторичните въздушни системи тук са много хранени. При липса на катализатор, който обикновено е разпръснат след 200 хиляди и е заплаха за цилиндрите и турбините, ако не се променя навреме, тя може просто да бъде премахната. Но ще трябва да мигате двигателя, за да избегнете грешки.
Въпросът за използвания бензин следва да се вземе в отделен параграф. На американски автомобили Определен е бензин 92аки, което е много от нашите собственици на такива машини, това не позволява нищо да се налива 92-то място. Позволете ми да ви напомня, че 92аки е бензин с средни лъчи октанов номер Върху метода на двигателя и изследванията в 92 единици. Обикновено е по-устойчив бензин от нашия 95-та - по-скоро 98i. Така че, ако последният собственик ви съобщава весело, че Lil 92th, тъй като "той почиства", уверете се, че моторното облекло е малко по-средно, особено ако радиаторите на интеркулер също са запушени.
За щастие, системата за управление обикновено не позволява сериозно детонация, но върху двигателите на 2.7 литра има "съпътстващ буг" под формата на вискозитет на селибатните задвижвания върху турбините: те са разположени в много неуспешна зона, отзад и дъното на двигателя, където всички замърсявания лети от колела и където те наистина не ги получават, без да премахват двигателя. В случай на корекция на закиниране, да дори на 92-ия бензин, двигателят ще работи безопасно със собствените си бутала.
На снимката: под капака на Audi Allrroad 4.2 Quattro "2004-05 Повечето моторно шаси - Това е турбокомпресор 2.7 литър. Неговите основни характеристики - време за задвижване на колани, петизмерни GBC, задвижване на входящия разпределителен вал и управление на фазите, работещи поради промени в дължината на клоните на тази верига.
Зъбен ремък 2.7.
цена за оригинала
4 451 рубли
Всъщност задвижването на зъбния колан тук е най-надежден. Необходимо е само да го промените навреме, по-добре е да се съберем с помпи: той няма голям ресурс и 60 хиляди за нея - точно. Но веригите не се променят на последното.
Обсирникът за управление на фазите е доста скъп и има някои функции. Оригинални детайли Те нямат най-хуманните цени, от 30 хиляди рубли и се нуждаят от две парчета, един за всеки GBC. Неоригиналните части са по-евтини, от 7 хиляди, но ресурсът им се оказва малък. Мнозина по тази причина променят само опънати обувки, те не са официално изпратени, но можете да поръчате "от Ali" или да намерите подобни от Porsche Motors - на 944, поставете подобен обтегач с почти подобен детайл, но ще има работен файл, но ще има работен файл, но ще има работен файл, но ще има работен файл, но ще има работен файл, но ще има работен файл там.
Няма проблем с ресурса на самата верига, обикновено дори неоригинални разходки за дълго време. Но по някаква причина, неригиналните обтегачи имат ресурс в рамките на 15-30 хиляди километра. Анализът на дизайна показва, че причината в неуспешната подбор на обтключващите се обтегачи.
Ресурсът на обтнетните обувки е достатъчен. По принцип обтегачът преграда с нови печати проблема решава и комплектите на тефлонови пръстени могат да бъдат намерени на ресурсите, посветени на модела за забавни пари. Цената на четири обувки е около 400-700 рубли. Но ако имате доверие на въпрос за въпроси, тогава цената ще ви изненада неприятно: от 20 до 80 хиляди рубли с работа. Така че, ако веригите са шумни, това е сериозна причина за договаряне. Особено след като на V-образните двигатели с верижен проблем с още по-опасни проблеми ангренажен ремък: Когато веригата е нарязана или веригата, двигателят не спира на един от СКС, защото цилиндрите на втората GBC работа и заседналите клапани в този случай могат да повредят буталата, GBC и дори да се счупят и провокират "юмрук на приятелството".
Вторият проблем на двигателите 2.7 е турбина. Вече казах, че тук има две от тях и те не са много успешни. Wovestgate дискови момчета и турбината често редрес. Устройството може дори да се счупи.
Вакуумното окабеляване от клапана също не е твърде успешно, трудно е да се контролира.
Системата за вентилация на картера е изработена от материали, които с десет години на работа са почти разтворени, а на турбо двигателя тя е изпълнена не само на излишната консумация на масло, но и детонация и разрушаване на образуването на смесване, което води до трудни последици. Така че проверката на нейното състояние е необходима, когато купувате, тя ви позволява да предскажете състоянието на двигателя като цяло.
Разбира се, той не струваше без изтичането. В пуснатите случаи, глазните, CHC капачки, сензор за нивото на маслото, но много лошото - когато интерфейсът тече и горната палет на двигателя. Няма нищо правилно, но работата струва доста достойни пари.
Радиатор
цена за оригинала
54 546/29 504 рубли
Системата за охлаждане има няколко слабости освен самия радиатор и дюзите върху него. Задната тръба, свързваща двата GBC, е по същество "две в едно" за тези, които притежават машината с 1,8 VW двигатели. Да, да, тук това са изключително проблемни тройници, които се комбинират в един детайл, който също се налага и тече. Да, и се намира на такова място, където пълноразмерният възрастен механик е осезаем с голяма трудност. Цената на оригинала е около 20 хиляди рубли, така че специалните "икономически" собственици често засаждат възел за уплътнител и просто изливат антифриз.
Уплътняващите пръстени са отлични само от двигателя 1.8 литра, а в случаите на движение можете да съберете желаната тръба от два "тройника" от нея и допълнителни тръби.
На 2,7-литров двигател, случай на пластмасов термостат обикновено струва. Поради това термостатът е усукан, което е много лошо да се отрази на здравето на двигателя. Препоръчително е да се инсталира алуминиев случай с атмосферно 2.4 AUDI 078 121 121 J или по-стари двигатели, а термостатът е по-добре да се вземе 80 градуса.
Друг не много добро място е топлообменник за вода масло. Подложките му често текат и може да бъде корозирал, ако излеете "ляво" антифриз. Масленият радиатор също е идеален за 1800 мотор, но настройката Soliduminum spacer под филтъра и външният радиатор е забележимо по-надежден и се охлажда по-добре.
Моторът е много взискателен за поддръжка, но има прекрасно принуждаване, много успешна бутална група и прощава много "плитчини" на собственика, с изключение на прегряване и неравномерно заместване на петрола.
"Waite" е 4,2 литра тук новата серия BAS, с верижното устройство на времето. И е невъзможно да се каже, че е по-добре от туризма. Течките от масло поради високата работна температура и стареенето на многобройни уплътнителни пръстени тук са още по-често срещани от тези на предишните двигатели. Ресурсът на веригата е малък, механизмът на GHM е изключително сложен, разположен отстрани на маховика, има основните и две междинни вериги. По принцип, това е междинен стадий между двигателите V8 FSI и стария 40-клапан с обичайната инжекция. Вече има време като FSI, сосово бутало, предразположено към тормоз, но все още стари пет-подстепенни GBC с обща инжекция.
На снимката: AUDI ALLROD 2.5 TDI QUATTRO "2000-06 При спускане на работната температура, липсата на якета, висококачествено масло и малък интервал от неговия заместител, двигателят е доста ресурс. Но обикновено не го дава всичко, а дори 92-ият бензин причинява бърза гниене на алзил.
Официално, колата не е произвела колата със стари двигатели "колан", но такива могат да бъдат намерени в продажба. Ползите от двигателите от 4.2 литра от последно поколение са ресурс и лесно се издигат вместо много проблематичен BAS двигател.
Ролков обтегач
цена за оригинала
2,603 \u200b\u200bрубли
Дизеловите двигатели на това поколение не могат да бъдат конкретно надеждни. Ресурсът на буталната група изобщо не е безкраен и има всеобхватни трудности с горивото. Но по отношение на ефективността те са забележимо пред бензин, така че имат достатъчно фенове. И не ги бъркайте с много проблемен ред "пет" обем от 2,5 литра, който беше поставен на Touareg и транспортер, те нямат никаква връзка с този двигател, те не страдат от цилиндри и като цяло, много повече успешен.
Моторите имат добра обратна връзка за принуждаване, но зад горивото, всмукателния колектор, разпределителните апарати и EGRS трябва да бъдат много внимателни. Серията Bosch VP-44 е изключително нечовешка пари, около 300 хиляди рубли и също се ремонтира. Дюзите са много скъпи и лубрикантът в разпределителните валове е недостатъчен. Между другото, инсталирането на рокери с BMW моторни рокери помага.
Optimal Motors - Bau серия. Техните дюзи с ъглов сензор са малко по-скъпи от подобен елемент от 163-силен BCZ, но устройство за гориво Тя е по-добре диагностицирана на нея и работи. Но дюзите тук са обикновени, а не дюзите на помпата, както и на много по-късни двигатели.
Резюме
Най-сложната и технически напреднала версия на A6 в тялото на С5 не е проверена в експлоатация и ремонт. На тази възраст много сложни възли изискват повишено внимание и много подробности са много скъпи.
На снимката: AUDI ALLRROAD 2,7T QUATTRO "2000-06 Но от друга страна, колата е много добра в движение, тя има отличен салон, а двигателите ще направят конкуренция вдясно и капацитет за много повече нови агрегати. И в резултат на това колата все още е много по-евтина от новата премия. Ако не купувате за последните пари и не приемайте най-евтините и убити екземпляри, шансовете за дълъг и щастлив живот са доста добри. Струва си да опитате, особено ако сте в състояние да се справите с управлението на ремонта.
Купили ли сте Audi Allroad?
Голям и престижен вагон - точно както е позициониран Audi Allroad. Но основният акцент не беше дори и за него, а на "акцент" под формата на регулируем път. Но как се показаха известното пневматично окачване? Нека да разберем това и в същото време за останалите възли и агрегатите на тази кола ще говорим. И си струва да спрете избора на тази кола.
Претенциите не възникват в тялото. Той е забележително защитен от корозия. Към кабината няма тях. Естествено, на колата на този клас, всички материали, използвани в кабината, само най-високо качество. Дори и през зимата, скърцането в тяхното изпълнение няма да чуете. Но за работата на многобройни електронни системи Понякога възникват претенции. Така че, когато купувате, не бъдете мързеливи, за да проверите работата на климатика, прозорците, чистачките, радиоземен рекордерите. Същата климатична мощност свързване е доста скъпа. И изглеждаше дреболия.
Всички двигатели, инсталирани на Audi Allroad, са доста надеждни, въпреки че без характерните слабости все още не струват. Във всеки двигател, периодично контролират нивото на петрола, тъй като с увеличаване на пробега, потреблението му се увеличава. И ако това не е направено, хидрокомпенсаторите ще светнат много скоро. Само по себе си един хидрокомпенсатор не е толкова скъп, но проблемът е, че има много от тях дори в шестцилиндров двигател. В резултат на това заместването ще струва достоен размер. Издърпайте литър маслото ще бъде пуснат много по-евтин. И не забравяйте, че е необходимо да се зарежда само с висококачествено гориво. Също така преди закупуването, направете диагностиката на турбините, които са монтирани на двигателя с обем от 2,7 литра. Замяната им е голяма, подкопавайки семейния бюджет. Поддържането на бензинови двигатели се намалява до замяната на петна и свещи. Маслото е по-добре да се променя на всеки 10 хиляди километра, а свещите ще издържат на около 35 хиляди километра. Плюс подмяна на колана на механизма за разпределение на газ, ремъчна предавка, ролки и помпи, които ще имат за тези собственици, които шофират с 2.7 литров двигател. Тази замяна е да бъде 100 хиляди километра от търна. Би било чудесно, ако ви е направило, защото това би било всичко това в прилична сума. Но върху двигателя от 4.2 литра се използва метална верига. Не е необходимо да се променя, но в този случай няма икономика на речта. Болезнено ненаситен този двигател. Често следвайте референтната.
Дизелов двигател от 2,5 литра е добър сам по себе си. Но на нашата дизелова горивна помпа за дълго време служи. И оставете турбината да бъде напълно надеждна, но все още може да се провали. И тези възли са много. Така диагнозата на автомобил с дизелов двигател трябва да бъде предпоставка при закупуване.
Но с скоростна кутия, без значение какво е по-малко. В "Механика", когато се изпълняват 150 хиляди километра ще трябва да сменя съединителя. Автоматичната кутия също е доста надеждна, но знае, че нейният ремонт е скъп. Така че купите "убит" кола за последните пари е изпълнен. Пълната задвижваща система, ако не се движи всеки ден за сериозен офроуд, е доста надежден.
Е, сега най-важното е пневматично окачване. Ако изведнъж спря да функционира, след това незабавно проверете кабелите, които отиват в компресора. Обикновено това е в тях. Промяна на самия компресор не бърза. Също така се опитвайте периодично да измивате колата от мръсотия. Сензорите за позицията на тялото не го харесват. Но във всеки случай, след бягане от 180 хиляди километра, цилиндрите на окачването ще трябва да се променят. Ако говорим за механичните компоненти на окачването, на всеки 70 хиляди километра ще трябва да променят лостовете в предното окачване. И след изтичане на 100 000 заместващи километра могат да изискват амортисьори и лагери на главината. Но с проблемите на задните суспензии по-малко. Ако нещо трябва да се промени сравнително често, тогава само мълчаливи блокове.
В кормилното управление ще трябва да промените волана. За щастие, те са издържали повече от 120 хиляди километра.
В спирачна система На всеки 30 хиляди е необходимо да се промени предната част спирачни накладки. Задните подложки се държат два пъти повече. Приблизително същите ресурси и спирачни дискове.
Оказва се, че пневматичното окачване е доста надеждно. Но във всеки случай, тази кола не трябва да се превръща в облаците. Първоначално той е бил предназначен за богати хора, в състояние на второстепенно състояние на малките разходи за нейното обслужване и ремонт, не е необходимо да се очаква. Плащането ще трябва да плати. Но ако искате бавно да намалите разходите си, опитайте се да изберете автомобил, където основните произведения за замяна на износени възли са отчетени за дела на бившия собственик. Или смело стъпка.
На руски пазар "Трето в сметката" вагон повишена честота Audi A6 AllRoad Quattro е пуснат през април 2012 г. и оттогава твърдо държи водещата позиция в своя сегмент, предлагайки собственици не само високо ниво на комфорт, но и отлични нива на междуградска страна. Тази година (септември 2014 г.) Universal Audi A6 Allroad Quattro мина покрай планираната актуализация, ставайки по-привлекателна външно и по-мощна в технически план.
Външността на Quatro A6 Olrowood Quatro "в тялото C7", построена на базата на Audi A6 Avant, но в същото време вагонът извън пътя получи характерен пластмасов комплект за тяло (облицовка на прагове, крила), защита на брони, различна решетка на радиатора и леко смачкани предна броня. Цялото това великолепие се трансформира като част от текущото възстановяване, което прави външния още по-брутален и привлекателен. Дължина universal Audi. A6 Allroad Quattro е равен на 4940 mm, ширина - 1898 мм и височина - 1452 мм. Возерната база е 2905 mm, което е 7 mm по-малко от Audi A6 Avant. Тегло на бордюра A6 Allroad Quattro - 1855 кг.
5-местен A6 AllRoad Quattro Salon осигурява комфорт на нивото на автомобила на бизнес класа, за което много и оценяват универсалната, която е изгодна в този план от кросоувъри.
Декорацията на A6 Allroad Quattro салон на практика не се различава от седаните на Audi A6 и A6 Avant Wagon, но списъкът основно оборудване В същото време забележимо по-широк. Багажникът разполага с 565 литра в базата данни и 1680 литра с сгънати столове за втори ред.
Спецификации. Преди рестайл, AUDI A6 Allroad Quattro приключи с две опции електроцентрала: дизел v6 с турбокомпресор и директно инжектиране, разработване на 245 к.с., или бензин V6 с компресор и директно инжектиране, способно да издаде 310 к.с. Сила.
След рестайл, двигателите също са оставили две. Дизелът се премести в актуализирания вагон непроменен, но силата на бензинов двигател се увеличава до 333 к.с. (подобен на седана Audi. A6).
И двата двигателя, както преди рестайл, са обобщени с 7-степенна "робот" S-тримунен съединител.
AUDI A6 AllRoad Quattro вече в базата данни получава напълно независима адаптивна пневматична суспензия с регулируем клирънс (клирънсът на пътя варира в диапазона от 135-185 mm), както и система от постоянно пълно устройство, основано на централния самоопределящ интерстициален диференциал и система за управление на векторната вектор задна ос. Всички колела на вагоните са оборудвани с вентилирани дискови спирачни механизми, AUDI A6 ALLROAD QUATTRO паркирам спирачка има електрическо задвижване. Автомобилният кормилен механизъм се допълва с електромеханичен усилвател с променливо съотношение на предавките. В базата данни AUDI A6 ALLROAD QUATTRO идва aBS системи, EBD, BAS, ESP, ASR и система за помощ при стартиране.
Оборудване и цени. Audi A6 Allroad Quattro разполага с основно оборудване на основното оборудване, подобно на универсалното, но допълнително получава 18 инча алуминиеви колела, биксен оптика, кожен интериор, по-скъп дизайн на вътрешни части, топлинни екраниращи очила и други "чипове". Цената на автомобилите на Dorestayling започва от знак от 2 630 000 рубли. След рестайл, цената на Audi A6 Allroad Quattro ще бъде 2,645 000 рубли на версия с 245-силен дизелов двигател и 2,775,000 рубли за модификация с 333-силен бензинов двигател. Актуализирани универсали ще се появят в дилърите в края на октомври 2014 г.
Има такава обзаведена фраза. Стари ваге за луд. Напълно съм съгласен с това, но с някои резерви. Основен проблем тази колаподвижен - Предишни собственици. Двете най-често срещани грешки при закупуването на тази кола и други подобни: 1. Приблизителният избор на конкретен случай. 2. Неправилна оценка на финансовите му възможности. Сега 2018 година 95% от факта, че ще видите в рекламите в интернет, е дърва за огрев, с притежание, на което напълно разваляте отношението си към този модел, и може би на марката като цяло. Вярващите няма да работят, за да инвестират 50-100 хиляди и да не знаят неприятностите, за да приведат в нормално състояние да поставят поне един (или дори две) пазарна стойност Отгоре, ако виждате цените на по-ниския среден ценови диапазон. На върха все още има живи образци, но изключително рядко. Има два вида купувачи на съзнателни купувачи, първо тези фенове на марката и собствениците на по-древни или класни по-ниски модели, втората (на която аз се отнасям) използването на потенциала на автомобила за тунинг и е доста добре , ако не и да се вземат предвид размерите и теглото. С този модел, моят познат с марката и бавно знаех всички наслади от минали, настоящи и бъдещи модели на AUDI. Така че, обратно към конкретно копие. Аз, за \u200b\u200bсъжаление, не бях късметлия, въпреки че взех приятеля си, но не разбрах техниката по онова време и когато той (познат) vvavlas практически пазарната стойност за годината ми предаде, аз мислех, че аз беше в перфектно състояние. Оказа се само началото. Така или иначе. Тяло. Силен, цинк, тежък. Не е тази смола за еднократна употреба, която сега представлява модерна автомобилна индустрия от консервирана жлеза. LCP е много издръжлив, детайлите, докато валът е предимно от Япония и сравнително не е скъп. Като цяло, най-важното беше основната част от тялото беше жива и крилата на вратата на качулката, всички глупости. Двигател. Няма да кажа, че шедьовърът, но много добър, ако вече бях планирал да го заместя, тогава ще бъде 4.0 Бутурбо А8 или американец на Bigblek 5.7 6.4 Hemi. Основният проблем е рядкото заместване на заминовото масло и прегряване поради липсата на поддържане на охлаждащи радиатори. Най-вероятно маслото ще тече от всички пукнатини, поради прегряване гумени уплътнения , пластмаса и дюзи в изпомпването. Има много малко места, а повечето заместващи операции се правят с разпространението на муцуната или дори изтеглянето на двигателя. Като цяло е по-добре да правите всичко всеки път и да забравяте, отколкото да дръпнете двигателя всеки път с следващия изблик от старостта на мястото, където слънцето не е видимо. С правилната поддръжка и това е подмяна на масло на всеки 5-7 тона км, навременната подмяна на филтри и измиване на радиатори всеки сезон, двигателят и турбината служат доста дълго време. На моя пробег 310 хиляди, компресия идеално за всички саксии 12 - 12.5, шахтите не са погълнати, а истината на веригата се променя в една глава. Може да направи, когато искат. Zhor Oil е първата опашка за опашка, но понякога има якета в колибите, но дори и със якетата, двигателят се издига за много дълго време. Автоматична трансмисия 5HP19, хидроиндустрия. Надежден агрегат. Но изисква поддръжка като всяка друга автоматична трансмисия, заместването на маслото веднъж в 30-40 пчели, обикновено се поставя върху нея и колата просто променя ръцете си. Трикционните изгаряния, хидротресерът започва да се подхлъзва, хидрофлитът е запушен. По принцип тези кутии са добре свързани, но има и много, които предлагат много по-качествени ремонти за големи пари. След като всички собственици отиват в ръчната скоростна кутия, тук има удобство тук, докато държите. Суспензия, пневма. Все пак болката ви е, че предишните собственици поставят болта, окачването е сложно, но по-скоро Харди. Въпреки това, ако нещо иска за заместване, по-добре е да го промените, като времето се държи друго. На пневма всеки се опитва да се срине, китайски цилиндри, арнитация, възстановяване в сутерена на Таджики. Оригиналът е скъп, без аналози. Като опция за възстановяване на цилиндрите в няколко доказани офиса, има достатъчно от тях за 3-4 години. Амортисьорите са оригиналните, 18k на парче, ремонт, можете да вземете от други модели, но след това ще дойдат настрани. Компресорът е по-добър, с запечатани цилиндри, вечни, както и с клапалния блок. Останалата част от главоболието е електротехник, който се опита да поправи в гаража на чичо Васи. Чуждестранни спирачки на Khumno, ползата от възможностите за замяна на тъмнината. Вярно е, че дори подобреното това все още е близо до американските спирачки, отколкото до европейското. Кой знае - ще разбера. Според текущата настройка, досега е инвестирала много по-малко, отколкото при възстановяване. Сега изграждане за 380 к.с., на машина, потребление в града в активен режим 20-22 литра 98gs, голяма маса е засегната, поради което нюансите като контроли и спиране, но няма да кажа, че всичко е отвратително. Първоначално колата е проектирана при комфортно пътуване във всички отношения. Необходимо е да се ускори на 120 км H? МОЛЯ ТЕ. Да се \u200b\u200bдвижат по чакъла? Няма проблем. Превод на хладилника - Pihai за здраве. Като цяло, по-скоро утилитарна и подценена кола ми се струва. Единственото време отнема времето си. Следващите поколения, за съжаление, вече не са нормални бензинов двигател (Ако не вземете предвид RS6 C7) и 3.0 дизел, с всичките му плюсове, доста скучно.
Audi си постави трудна задача - да създаде изключително универсален модел и да се справи с него блестящо. Премиерата на Audi Allroad се състоя през 1999 година. Subaru и Volvo по това време вече представиха своите извън пътя универсален. Но Audi се оказа много по-добре. Olroud от първото поколение е създаден на базата на AUDI A6 C5. Оборудвана е постоянна напълно задвижване и пневматично окачване с възможност за регулиране на клирънса. В основния режим, клирънсът на пътя може да бъде намален до 14 см, а на пътя варира в диапазона от 16 до 21 cm.
A6 Olrooud е защитен от броня от черна не боядисана пластмаса, от която са направени брони и експанзия на колелата. Интериорът осигурява удобни условия за четирима души. Багажникът има малък контейнер - около 45 литра. Неговата функционалност увеличава допълнителна решетка, разделяща интериора.
Повечето копия имат богато оборудване. Предният панел е претоварен с бутони, но точността на монтажа и качеството на материалите е висока. Вярно е, че с времето на надписите на бутоните започват да носят, а кожените пукнатини. Но това е обичайното нещо за машината на тази възраст.
Целият интериор се премества от "обикновеното" А6.
Спиране на окачване AUDI OLROWOOD, както в обичайното A6 C5, многоизмерно с алуминиеви лостове. Вместо обикновени пружини са монтирани пневматични елементи. В допълнение към регулирането на автомобилния лумен, пневматичното окачване увеличава комфорта и устойчивост при високи скорости.
История в две думи
Audi A6 Allroad е актуализиран през 2002 година. След това се появи 4.2-литровият бензинов атмосфер. През 2003 г. е инсталиран модернизиран турбодизел 2.5 TDI. А през 2005 г. се наблюдава промяна на поколенията.
Двигатели
Под качулката на Olrud можете да намерите само V-образни двигатели. Единствената дизелова линия има обем от 2,5 литра. Първоначално тя е използвала своята 180-силна версия, но след това се появи 163-силна. Според мината техническа характеристика Дизеловото устройство е идеално за природата на автомобила, тъй като има доста висок въртящ момент от 370 nm (слаба версия - 310 nm).
Още повече високоговорители осигуряват еквивалентен бензинов V6 турбо обем от 2,7 литра. Разработва мощност 250 к.с. и 350 nm въртящ момент. Връхът е 4,2-литров атмосфер v8 връщане 300 к.с. и момента 400 nm. Поради голямата масова версия с V8 в динамичните си характеристики, няколко надвишават AUDI OLRUD 2.7 T.
Трябва да се избягват проби с 2.5 V6 TDI, дори въпреки факта, че двигателят е модернизиран в следващия двигател. TDI все още продължава да генерира високи разходи за ремонт.
Горивът апетит на дизеловата версия е сравнително висок (8-10 л / 100 км), но по-нисък от този на бензин. Ако все още искате да рискувате да закупите дизел, тогава е по-добре да търсите мотор от 180-сила с код за код BAU или BCZ, но не и Ake. С правилната грижа, актуализираната единица ще продължи до първия сериозен ремонт на най-малко 500 000 км.
2.5 TDI V6 спечели лоша репутация поради преждевременни отлагания (от 5 000 r.) И горивна помпа високо налягане (от 200 000м r. за оригинала). Заедно с шахтите е впечатляващо бързо "край" и хидравлични компенсатори на клапани. През 2003 г. проблемните възли бяха модернизирани, но проблемите все още бяха изпълнени, макар и по-рядко. Верижното задвижване на маслена помпа също присъства в списъка на потенциалните уязвимости (от 1600 рубли).
За да се избегнат проблеми, петролът трябва да се променя на всеки 7-8 хиляди км, като се използва синтетика на Volkswagen с толерантност 506.01 и зарежда само с висококачествено гориво. За щастие, за разлика от 2,7 тона, дизелът има само една турбина.
Бензин 2.7t е добра алтернатива на дизела, но не е идеална. Той е оборудван с два турбокомпресор (по една за всяка "глава") и доста сложна входяща система. Тя създава най-много проблеми.
Самият двигател е доста надежден и издръжлив, но собствениците на стари автомобили понякога трябва да се борят неуспешно с системата за надзор. За да спечелите победата, е необходимо да замените всички дюзи и интеркулер (от 10 300 рубли), а след това двигателят ще се въздъхне свободно.
Ако един турбокомпресор прекъсва, почти сигурно е необходимо да се замени другото. За щастие, те не са твърде скъпи (от 40 000м r. Пъзел) и лесно могат да бъдат ремонт на замяна (около 20 000 рубли).
Едно от предимствата на 2.7 битурбо, в сравнение с останалите принудителни агрегати - голям потенциал за увеличаване на властта. Това обаче се отнася само за неизвестни случаи с малки писти. Да, и ресурсът на кутията след настройка е значително намален.
Най-добрият избор е най-добрият V8. Той е мощен, доста надежден и рядко изисква внимание, с редовна и правилна поддръжка. Неговото голямо предимство е простотата на дизайна. И, въпреки проблема, 2.7 тона в съдържанието могат да бъдат много по-скъпи. В края на краищата, ние говорим повече за млада кола. Ако някой плаши огромния разход на гориво от V8 (средно около 15 литра на 100 км), тогава можете лесно да инсталирате газовата система с газ. Вярно е, че за приличен HBO ще трябва да изложи почти 60 000 рубли.
Предаване
Най-слабата връзка в трансмисията е автоматичното предаване на типтрена. С редовна поддръжка и нежни работни условия, тя може да премине около 300-400 хиляди км. Ремонтът не е твърде тежък в никакъв труд или по отношение на цената.
Преди закупуването трябва да се провери задна диференциация За течове. Системата Quattro е един от най-надеждните, но не един механизъм няма да издържа без масло. Ако има аромат на шахтите, а прането на полу-осите не са в най-доброто състояние, началният пакет от инвестиции ще се увеличи на кръглата сума.
Шасис
Един от ключовите компоненти на Audi Allroad е пневматично окачване, което изненадва със своята сила. Тя тихо издържа до 200 000 км, но много копия вече потръпват тази линия. Цената на един пневмобалон е от 14 000 рубли. Ако пневмокомпресорът е предаден, ще трябва да приготвите най-малко 35 000 рубли. Благодарение на високата цена на ремонта, някои собственици променят пневматичните елементи на обикновените амортисьори и пружини.
Но пневматичното окачване не е всичко. Основната дилема е алуминиеви лостове, особено отпред, който, с чести вози извън асфалтови пътища, не стоят на 20 000 км. Цената на един лост е от 1100 рубли, а пълен набор от предния мост е от 13,000. Ако използвате услугите на услугата, за да замените лостовете, тогава е по-добре да инсталирате целия нов комплект. Така че ще спасите на работа. Задно окачване Много по-трайни.
Типични проблеми и неизправности
Останалите помощни средства AUDI ALLROAD QUATTRO са малки грешки, електротехници и оборудване (прозорци, лампи), показва бордов компютър и климатични системи. Вероятността за проявление на незначителни дефекти се увеличава с увеличаването на възрастта и пробега на автомобила.
Следвайте маникюра. Обявения пробег от 168 000 км.
Оперативни разходи
Добри копия, които нямат проблеми, на практика не се срещат на пазара и ако се появят, те бързо намират нови собственици. По този начин, при закупуване на станционен вагон, сумата трябва да се поддържа около 50-80 хиляди рубли, при условие че по време на покупката двигателят и предаването са напълно работещи.
Както в случая с останалите модели AUDI, намиране на резервни части лесно. Почти всички компоненти имат относително евтини заместители за добро качество.
Ситуация на пазара
Сред предложенията, предимството за AUDI ALLROAD 2.7 T. Diesel версиите са почти 3 пъти по-малко, а флагманът с 4,2-литров атмосферност на единствената няколко десетки. Основният проблем при търсенето е действителното състояние, от което зависи крайната цена. Намерете добро и добре поддържано копие без никакви дефекти - късмет. Въпреки това, за реставрирани копия те питат малко повече. Ценовата листа е в рамките на 250 до 600 хиляди рубли.
Заключение
Audi A6 Olroud е интересен вариант в техническия план и много универсален в практиката. Той е подходящ за пътувания в трудни зони, и мощни двигатели Те осигуряват допълнително удоволствие по пътищата с твърдо покритие. Основното е да знаете, че Allroad е все още технически сложен и не е евтин.
Технически характеристики на AUDI ALLRAD C5 (1999-2005)
|
Версия |
||||
|
Двигател |
turbobenz. |
турбодизел |
турбодизел |
|
|
Работен обем |
||||
|
Цилиндри / местоположение на клапана |
||||
|
Власт |
||||
|
Въртящ момент |
||||
|
производителност |
||||
|
Скорост |
||||
|
Консумация на гориво, л / 100 км |
